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Siento el sol en mi cara y mis brazos, en mi intento de despojarme este frio… Este frio que siento por todos lados, Es el frio que me dejaste un domingo… Desde que te fuiste aquel triste domingo, Destrozando mi amor y mis sentimientos… Intente borrarte y olvidarte de mi vida, Pero apareces persistente en mis sueños… Recuerdo días donde esto no pasaba, Eran los días cuando estabas conmigo… Nunca existió frio cuando te abrazaba, Hasta mi corazón calmaba sus latidos… Maldito frio que me despierta todos los días, ¿Acaso no entiende que tanto lo aborrezco? Me acompaña en mis viajes hacia la oficina… ¿Tras tantos años esto es lo que merezco? Este eterno frio que ha venido para quedarse, Que no se quita ni con el sol ni con abrigos… Este eterno frio es la condena que me dejaste Es mi recordatorio de aquel fatídico Domingo… ¿Que he hecho yo para merecerme esto? Si solo intentaba amarte con desmedida… He terminado pagando un alto precio; tu ausencia y este frio que se me arrima… Yo continuare soñando contigo y en mis sueños sentiré tu calor… Sabiendo que me espera ese frio, eterno frio que dejas sin tu amor.

este fue en su momento uno de los deportivos japoneses mas rapido de su epoca... Una lastima que mazda no reviviera el nombre del rx-7, ya que ahora posiblemente honda reviva el NSX.... el Spirit R fue una de las versionas mas deportivas para el RX-7....quisiera abundar mas pero el post se haria demasiado largo, ademas solo queria que vieran este video que quizas despierte nostalgia entre los fanaticos de este auto.

Estos videos muestran las diferentes generaciones de lo que se denomina el primer deportivo americano; el chevrolet Corvette. En sus diferentes generaciones que se reconocen por el nombre de "C1" para la primera generacion, "C2" para la segunda, "C3" para la tercera y asi sucesivamente. El video esta en ingles pero no importa mucho si eres conocedor de este deportivo americano, personalmente en un momento de mi infancia este fue mi deportivo favorito, aun lo respeto pero ya no es mi favorito xD (respeto todos los coches menos los chinos) Corvette C1: 1953-1962 link: http://www.youtube.com/watch?v=_ewxnifS8mw&feature=channel&list=UL Corvette C2: 1963-1967 link: http://www.youtube.com/watch?v=LtuZSd2E11w&feature=autoplay&list=UL_ewxnifS8mw&playnext=1 el Sting Ray lo recuerdo de gran turismo 1 y gran turismo 2, es una bestialidad de muscle car, arrojaba mas de 400 hp, tremendo, solo el shelby cobra lo podia superar. Corvette C3: 1968-1982 link: http://www.youtube.com/watch?v=X2B-jLxNYps&feature=channel&list=UL Esta generacion tenia muy buen aspecto, me da la impresion que pudo ser un "batimovil" por su diseño exterior, pero cabe resaltar que esta generacion sufrio la crisis de petroleo que se vivio por los 70´s, hasta los mustangs tuvieron que quitar caballos Corvette C4: 1984-1996 link: http://www.youtube.com/watch?v=02un_UKkkQQ&feature=channel&list=UL La version ZR-1 la recuerdo de gran turismo, si no me equivoco la version mas potente de fabrica en esta generacion. Habia uno llamado "GS" significa "Grand Sport", si no me equivoco solo la pintura y los rines son diferentes, el peso y potencia son iguales, quizas tengan un interior distinto...

Hola, quizas ya conozcan este auto, quizas no, de todos modos les hablare un poco sobre este modelo variante del ford mustang, llamado shelby GT500... este auto es traccion trasera y su motor en posicion frontal lo hacen un "FR", aspecto clasico y tradicional en los muscle cars. link: http://www.youtube.com/watch?v=aQUuZ2X65Gc&feature=player_embedded datos curiosos: las siglas SVT significan "Special Vehicle Team" es como un departamento de ford que se encarga de mejorar los modelos de ford y convertirlos en variantes mas deportivas. el emblema de la serpiente proviene de shelby, ya que en anteriormente decadas atras shelby mejoraba los mustangs -pony cars- al punto de convertirlos es rivales dignos de temer en las calles. un famoso ejemplo de esto es en la pelicula "gone in 60 seconds" o "60 segundos" donde "eleanor" era un shelby mustang gt500 del 1967: Esto es un shelby mustang gt500 del 1967 aparentemente sin modificaciones: las declaraciones de ford sobre el tope de velocidad del gt500 2013 se basan en las pruebas que hicieron con el automovil en fase de desarrollo en el circuito de nardo situado en italia link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=DTFPL3sD00o#! ford lanzo este coche como respuesta al camaro zl1, al mismo tiempo ford clama que este modelo es hasta la fecha el motor V8 mas poderoso al mismo tiempo el mustang mas potente fabricado en serie. Cabe resaltar que la potencia de este motor que son unos 660 caballos ( hp) se logran primordialmente por la incorporacion de un super charger o sobre alimentador, y varias mejoras en el coche en general tantos mecanicos como esteticos. mejoras en el sistema de frenos, chassis, reforzamientos, etc son algunas de las cosas que hay que tener en cuenta para lograr esta hazaña en un modelo de produccion y que basicamente no es un deporitvo exotico, sino un representante del musculo americano "american muscle" Para lograr sobrepasar la barrera de las 200 millas por hora hasta se ha eliminado la parrrilla frontal para que el flujo de aire ayude al enfriamiento del motor y los componentes. la carroceria ha sido reforzada tambien. nota: el primer automovil en romper la barrera de las 200 millas por hora fue el FERRARI F40: ahora, este shelby gt500 es una ganga, ya que su precio se situa debajo de los 100 mil dolares, especificamente ronda por el rango de los 60 mil dolares us$ segun las pruebas realizadas por Motor Trend, el GT500 alcanza la velocidad de 0-60 millas (±100kmh) en aproximadamente 3.5 segundos y 1/4 de milla lo logra en 11.6 segundos a una velocidad estimada de 125 millas por hora (201 km/h) haciendolo mas rapido que el camaro zl1 y el corvette z06 en este aspecto. aca el video de las pruebas de motor trend, donde al final, el GT500 alcanzo las 196 millas por hora, debido a la temperatura, y el nivel del mar. el piloto tambien dijo que si la recta fuese una milla mas larga, facilmente lograba alcanzar la barrera de las 200 millas por hora: link: https://www.youtube.com/watch?v=NRuE38Bl5Mo Con esto me despido gracias por su visita

Hola a tod@s!! En este post les hablare sobre diferentes programas de tv, y publicaciones automotrices en el mundo. Muchos empezaron como revistas y con el tiempo incluyeron modalidades para la tv y hasta dvd´s. Debido a la gran cantidad de informacion que se pueden citar de estos shows, ire dividiendo los posts y le dedicare un post a cada show y en caso de que no exista tanta informacion sobre un show pues publicare un post con informacion de 2 o mas shows Si no te quieres perder los otros post puedes seguirme ya que esto se toma un buen tiempo Debido a la barrera del idioma, es dificil conseguir informacion, por ejemplo de revistas japonesas o alemanas, ya que no cuentan con una version en ingles. Iniciando con el popular TopGear: link: http://www.youtube.com/watch?v=_92HMSf6fUU Top Gear es una serie de televisión britanica basada en automoviles que inicia en el año 1977, transmitida en ese entonces por la BBC2. El programa consistia en un formato tipo revista y de 30 minutos de duracion, llegando a ser presentado por varis personas... Este era la portada del año 1977: Entre los presentadores que pasaron por top gear encontramos a: En 1977: Angela Rippon: Noel Edmonds: William Woollard: Sue Baker: Frank Page: Chris Goffey: En 1987 se modifica la lista de presentadores y se incorporan Tiff Needell (ex-piloto de F1): Tom Boswell: Tony Mason: ...JEREMY CLARKSON!: link: http://www.youtube.com/watch?v=jEpZFxlRoN8&feature=related En 1991 dejan el show William Woollard y Sue Baker, pero se integra al equipo Quentin Willson, un ex vendedor de autos usados especializandose en guias para comprar autos usados y Janet Trewin, quien se enfocaba primordialmente en asuntos de consumidor. Quentin Willson: Janet Trewin: En 1990 se ve la incorporacion de una nueva presentadora: Michele Newman, Steve Berry (especialista en motocicletas) y la piloto de carreras Vicki Butler-Henderson (1997): Michele Newman Steve Barry: Vicki Butler-Henderson link: http://www.youtube.com/watch?v=NnfxRL8j9s8&feature=related La defuncion de top gear se baso principalmente en la partida de varios presentadores incluyendo Clarkson, James May tomo el lugar de Clarkson... link: http://www.youtube.com/watch?v=FQ8FFtrCphs ...pero todo apuntaba a que el programa necesitaria un relanzamiento ya que la audiencia cayo de un pico de 6 millones a debajo de 3 milllones ... link: http://www.youtube.com/watch?v=dDjUPnqhGw8 Relanzamiento: El nuevo formato vio la luz en el año 2002, con un toque mucho mas humoroso y controversial que la primera version. Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James may, el stig tambien (que fue encarnado por al menos 3 pilotos diferentes), resultaron ser los hosts del programa. A traves de los años el show ha generado diversas polemicas y controversia... El presentador Richard Hammond en septiembre de 2006 se vio en grave peligro tras una prueba de velocidad en un vehiculo modificado para alcanzar velocidades extremas, el vehiculo tenia como nombre "vampire".... Durante la prueba, un neumatico delantero estalla e inmediatamente ocurre el desastre: El vehiculo perdio total control a 463 km/h (288 mph) y dando vueltas sobre el pasto, Hammond resulto con serias lesiones cerebrales, tambien resulto afectado un ojo. Aca el video: link: https://www.youtube.com/watch?v=Rvmy32ZuouE&feature=related Top Gear tiene variantes para otros mercados por ejemplo: link: https://www.youtube.com/watch?v=78b-iDvaGX0&feature=channel&list=UL TopGear Rusia: link: https://www.youtube.com/watch?v=agXVex9Qr-o TopGear Korea: link: http://www.youtube.com/watch?v=Ewo7JOUwIz8&feature=channel&list=UL TopGear USA: link: http://www.youtube.com/watch?v=1p7Ysr886zo&feature=related Este es el circuito del show britanico (Top Gear Test Track): es aqui donde se miden las power laps: The Power Board 1:15.1 – Ariel Atom 500 1:16.2 – McLaren MP4-12C 1:16.5 – Lamborghini Aventador 1:16.8 – Bugatti Veyron Super Sport 1:17.1 – Gumpert Apollo S 1:17.3 – Ascari A10 1:17.6 – Koenigsegg CCX (con el spoiler top gear) 1:17.7 – Noble M600 (frio) 1:17.8 – Nissan GT-R (2012) 1:17.8 – Pagani Zonda Roadster F 1:17.9 – Caterham Seven Superlight R500 (frio) 1:18.3 – Bugatti Veyron 16.4 1:18.4 – Pagani Zonda F 1:18.9 – Maserati MC12 1:19.0 – Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce 1:19.0 – Enzo Ferrari 1:19.1 – Ferrari 458 Italia 1:19.5 – Lamborghini Gallardo LP560-4 1:19.5 – Porsche 997 GT2 1:19.5 – Ariel Atom 2 300 Una grafica interesante (click derecho y ver imagen para agrandar): Sobre el stig... link: https://www.youtube.com/watch?v=ywJdWNRwQBg Se ha sabido de manera segura que ha sido encarnado por al menos 3 personas... link: https://www.youtube.com/watch?v=gzVRlcFYBAk Una de las personas que se revelo en pleno show fue el ex multi campeon de la formula 1, michael schumacher: link: https://www.youtube.com/watch?v=ifrtlC4NTys Pero se sabe que lo que ocurrio fue que en ese episodio se probaria el ferrari FXX y ferrari se reusaba a que el FXX sea conducido por alguien que no sea el mismo schumacher. link: https://www.youtube.com/watch?v=hjV_8yRP_go El stig original se sabe que fue Perry McCarthy Antes de la Fórmula 1 Luego de ganar algunos torneos de poca importancia, Perry participó en algunas competencias de Fórmula 3 Británica y Fórmula 3000, sus grandes demostraciones de pilotaje lo catalogaron como un diamante en bruto para el futuro. Después de la Fórmula 1 En 2002 y 2003 participó en algunas carreras de la Le Mans Series y fue the Black Stig en la serie de tv Top Gear, a partir de 2004 es comentarista de la BBC. link: https://www.youtube.com/watch?v=rhonXFCTJ2A Para despedir al primer stig, justificaron su eliminacion con este video: link: https://www.youtube.com/watch?v=_eiJkQzpzRc el otro stig fue ben collins: link: https://www.youtube.com/watch?v=MDGuKESKLX8 Ben Collins tuvo problemas legales debido a que en su autobiografia revelaria que el era el stig. La BBC y Collins llevaron el caso a los tribunales en el 2009, a pesar de que Collins habia ganado el caso, estas diferencias llevaron a que la BBC buscara otro stig... Dentro de su vida como piloto profesional encontramos participaciones en las siguientes competiciones: 2010----------------------BTCC (Single Race) 2009----------------------V8 Supercars 2006–07-----------------FIA GT3 2006, 2010-------------Le Mans Series 2005----------------------British GT Championship 2003----------------------ASCAR 2001----------------------FIA Sportscars 2000----------------------French Formula Three 1999----------------------Indy Lights 1998----------------------Int'l Sports Racing 1997----------------------FIA GT Championship 1996–98,2000–01----British Formula Three 1995----------------------Formula Vauxhall Junior Para terminar unos de los videos mas impresionantes de top gear: Veyron vs Jet link: http://www.youtube.com/watch?v=7NZ9X9A2efA Tributo a Ayrton Senna: link: https://www.youtube.com/watch?v=4oLSYSJO5Ik&feature=related Esto es todo, gracias por la visita.

En este post les comentare sobre el Test Track de Top Gear, con informaciones, y detalles sobre la pista que usa top gear y el stig. (Post actualizable). ...asi que tomen su bebida o comida favorita y disfruten el post que viene repleto de datos Click derecho y seleccionar "ver imagen" para mayor resolución: https://www.youtube.com/watch?v=qexo0eI3eE4 En este video, en el minuto 7:17 empieza la vuelta record por parte de una celebridad usando el Suzuki Liana: En este video, en el minuto 4:49 empieza la vuelta record por parte de una celebridad usando el Chevrolet Lacetti: En este video, la vuelta record por parte de una celebridad usando el Kia Cee´d: Integración a video juegos: La integración de Top Gear en los videos juegos es relativamente nueva, pero hay que tomar en cuenta unos cuantos detalles que fácilmente pasarían desapercibidos ya que se puede ver como en cierta manera se van vinculando con la industria de los video juegos… En primer lugar, cabe resaltar que existió un video juego llamado “top gear”, fue lanzado en el año 1992 para el super nintendo: Este video juego solo compartía el nombre con la popular serie de tv, ya que después del nombre no existía ninguna relación entre el juego y el show. Se puede decir que uno de los primeros vínculos entre top gear y los videos juegos, nos remontan a las series de Jeremy Clarkson durante su hiato de Top Gear: “Clarkson´s Car Years”. En un episodio se puede ver a Clarkson jugando Gran Turismo 2 y comentando: Ya concretamente en Top Gear, en una ocasión, Clarkson utilizó a Gran Turismo 4 para hacer una comparativa entre una vuelta virtual y una real en el circuito de Laguna Seca. Cabe resaltar que en el juego Clarkson usa un Honda NSX-R, pero en la vuelta real se ve un Acura NSX ( a pesar de ser visualmente muy similares, el Honda NSX-R es la versión orientada a deportividad del NSX, es de hecho mas liviano que su contraparte americana (Acura NSX) y tiene varios ajustes en las suspensiones, y en el chassis, entre otras cosas) Forza Motorsports: Top gear y Turn10 Studios aparentemente habian establecido vinculos comerciales ya que Forza 3 sufriria un re-lanzamiento llamado "Forza 3 Ultimate Collection" donde incluian un "stig´s garage pack".... En la portada de Forza .3 Ultimate Collection se puede ver al stig y el logotipo de Top Gear: Videos Relacionados: Gran Turismo TV. Cuando Gran turismo prologue era el titulo mas reciente, se introdujo al gran turismo tv las series de top gear: No fue hasta el lanzamiento de GT5 cuando se incorpora en Test Track y aparentemente el stig (ya que el juego permite elegir diferentes cascos y trajes): Forza Motorsports 4 En Forza Motorsport 4 la integración de Top Gear es mucho mas notable ya que el nuevo modulo llamado "auto vista" que incorpora la voz de jeremy clarkson mientras se pueden explorar los autos que tienen disponible este modo: Este modulo te permite explorar los autos, si quieres de manera libre o de una manera guiada, gran parte de los autos en sus guias automaticas incluyen la voz de Jeremy Clarkson comentando sobre los detalles y comentarios relacionados al auto en cuestión... Un video donde se escucha la voz de Clarkson hablando sobre el pagani zonda cinque: Obviamente el circuito del Test Track tambien fue incluido: De hecho, varios videos se lanzaron donde se escucha la voz de clarkson... Video Introductorio en Forza Motorsport 4: Video publicitario: + Actualizaciones pronto! Link para info-grafico interactivo: http://visual.ly/top-gear-test-track-interactive?view=true http://www.topgear.com/uk/assets/flash/tg-track/index.html

pre-Extra 0-330 km/h en un ZR1: Hace un tiempo atras habia posteado algo similar, aprovecho ahora que esta mas completo el arbol familiar de las generaciones del mitico deportivo americano; Chevrolet Corvette, los videos estan en hd(720p) y en ingles. nota: si te gustan los post sobre automoviles, puedes seguirme/suscribirte ya que suelo postear muchas cosas sobre automoviles, no tengo problemas en postear informacion sobre algun modelo o marca particular (tengo mis predilectos pero respeto a todas las marcas, a excepcion de los chinos que parece que solo saben copiar) Empresa matriz---------General Motors Fabricante-----------------Chevrolet Período---------------------1953-presente Fábricas--------------------Bowling Green, Kentucky Tipo--------------------------Muscle car Carrocerías---------------Cupé dos puertas Descapotable dos puertas Configuración------------Motor delantero / tracción trasera Diseñador-----------------Harley Earl Generación C1: 1953-1962 Chevrolet Corvette (1954): Chevrolet Corvette -Roadster- (1958): Chevrolet Corvette 1960: C1 (1953–1962) Ficha técnica Categoría: Cabrio / Sport Cars Ubicación del motor: Delantera Motor: 5361 ccm (325.49 pulgadas cúbicas) Tipo de motor: V8 Válvulas por cilindro: 2 Potencia máxima: 250.00 PS a 4400 Rev. Por min. Torque máximo: 475.00 Nm a 2800 Rev. Por min. Combustible: Gasolina Relación potencia/peso: 0.1701 PS/kg Número de asientos: 2 Número de puertas: 2 País de origen: USA Peso del vehículo: 1470 kg Longitud del vehículo: 4280 mm Ancho del vehículo: 1780 mm Altura del vehículo: 1250 mm Distancia entre ejes: 2470 mm Sistema de refrigeración: Líquida Tipo de frenos delanteros: Discos Tipo de frenos traseros: Discos Capacidad máxima del tanque de combustible: 61.0 litros Generación C2: 1963-1967 Chevrolet Corvette Sting Ray coupe ventana dividida de 1963: Chevrolet Corvette Grand Sport de 1963: C2 (1963–1967) La segunda generación fue diseñada por Larry Shinoda con gran inspiración de un anterior diseño jamás producido llamado "Corvette Q" por Peter Brock y Chuck Pohlmann, y bajo la dirección de estilo de Bill Mitchell, comenzó en 1963 y terminó en 1967. Introduciendo un nuevo nombre, Corvette Sting Ray, el año del Corvette 1963 fue el primer año para un cupé con su característica división en la ventana trasera así como una suspensión trasera independiente. La división de la ventana posterior se suspendió en 1964 debido a problemas de seguridad. Debido a que hicieron el diseño demasiado ocupado, la ventilación también se cortó. En 1962 Zora Arkus-Duntov ingeniero en jefe de Corvette, preocupados por lo que Ford estaban haciendo con el Shelby Cobra inició un programa para producir una versión aligerada del modelo C2 basada en un prototipo del nuevo Corvette 1963. El programa de Duntov planeaba la construccion de 125 Corvette Grand Sport para hacerlos elegibles para las carreras internacionales de Gran Turismo de la FIA. Mas cuando los altos ejecutivos de General Motors se enteraron del proyecto secreto de Duntov, el programa fue detenido y tan sólo cinco coches fueron construidos. Los cinco vehículos han sobrevivido hasta la fecha y forman parte de colecciones privadas. Este desarrollo en particular, se encuentran entre los más codiciados y cotizados Corvettes jamás construido. Los 5 coches participaron en pruebas importantes como Daytona y Sebring y fueron conducidos por afamados pilotos de esos tiempos, tales como Roger Penske, Jim Hall, y Dick Thompson y Don Yerko entre otros. Dick Thompson fue el primer piloto en ganar una carrera en el Grand Sport, ganando en 1963 la carrera en Watkins para autos deportivos de la SCCA con el Grand Sport 004. El Corvette Grand Deporte fue utilizado en competencias desde 1963 hasta 1965 y empleó diferentes motores, pero el motor de fábrica más utilizado fue el de 377 pulgadas cúbicas de desplazamiento: Este motor utilizada un bloque pequeño y estaba construido totalmente de aluminio, alimentado con cuatro carburadores Weber, erogando 550 hp (410 kW) a 6400 rpm . Los paneles de la carrocería y puertas, se hicieron de fibra de vidrio para reducir el peso y el chasis era a base de tubos de acero ligero. Generación C3: 1968-1982 "MAKO SHARK"- tiburon mako- modelo concepto del 1965: modelo 1968: modelos 1971: C3 (1968–1982)La tercera generación o "Tiburón", el modelo de Chevrolet "Mako Shark II" (diseñado por Larry Shinoda), comenzó en 1968 y terminó en 1982. 1968 marcó la introducción de la línea de coches de juguete Hot Wheels (ahora famosa) de Mattel. General Motors había hecho su mejor intento para mantener la aparición de un próximo coche en secreto, pero el lanzamiento de la línea de Hot Wheels varias semanas antes de la inauguración del Corvette, tenía una cierta versión de particular interés para los aficionados Corvette: el "Custom Corvette", un autorizado modelo GM del Corvette 1989. modelos 1973: Modelo 1974: Modelo 1975: Modelo 1976: Modelo 1977: Modelo 1978: Modelo 1980: Modelos 1982: Generación C4: 1984-1996 Modelo 1984: Modelo 1986 (pace car): Modelo 1990 (ZR-1): ZR-1 1992: Motor del ZR-1: Modelo 1993 (40 aniversario): Modelo 1995: Modelo 1996: Modelo grand sport (GS) 1996: La producción de la cuarta generación del Corvette comenzó en 1983 con el modelo 1984. El modelo del año 1983 fue omitido debido a los problemas de producción, aunque los 44 prototipos del modelo 1983 se completaron. Una parte de lo producido se muestra en el Museo Nacional de Corvette en Bowling Green, Kentucky. La producción del Corvette C4 comenzó en 1983 con el modelo 1984 y finalizó en 1996. Ficha técnica Categoría:-----------------------Cabrio / Sport Cars Ubicación del motor:------- Delantera Motor: ----------------------------5733 ccm Tipo de motor: -----------------V8 Válvulas por cilindro: ---------2 Potencia máxima: -------------245.00 PS a 4000 Rev. por min. Torque máximo: ----------------454.00 Nm a 3200 Rev. por min. Compresión: ---------------------9.5:1 Máxima velocidad: -------------242.0 km/h Combustible:--------------------- Gasolina Transmisión: ----------------------4-velocidades auto o 6-velocidades manual Relación potencia/peso: ------0.1704 PS/kg Tracción: ----------------------------Trasera Número de asientos:------------ 2 Espacio para pasajeros: -------4420 litros Número de puertas: --------------2 País de origen: --------------------USA Llantas frontales:------------------ 205/70-R14 Llantas traseras: -----------------33-4 Peso del vehículo: ----------------1438 kg (3154,35 libras) Longitud del vehículo: -------------4490 mm Ancho del vehículo: ----------------1810 mm Altura del vehículo: -----------------1190 mm Distancia entre ejes: ----------------2450 mm Tipo de frenos delanteros: ---------Discos Tipo de frenos traseros: ------------Discos Capacidad máxima del tanque de combustible: 42.0 litros Generación C5: 1997-2004 Corvette fastback coupe: Corvette hardtop: Corvette Z06: emblema Z06: C5 (1997–2004)La producción del Corvette C5 se inició en 1997 y terminó con el modelo del año 2004. La Chevrolet usó automóviles como el Nissan 300ZX y el Mazda RX-7 como puntos de referencia para la calidad y el estilo, debido a las críticas del Corvette C4 que recibió en comparación con sus rivales japoneses. El C5 podía alcanzar una velocidad máxima de 291 km/h (181 mph) y fue juzgado por la prensa del motor que fue mejorado en casi todas las áreas comparado con el Corvette anterior, gracias a su mejorada rigidez estructural y su diseño más curvilíneo. La configuración del C5 es de motor central delantero y tracción trasera. La versión z06 (año 2001) (sucesor del C5 de capota dura, incorporado en 1998) llegaba a los 385 CV, mientras que la versión anterior llegaba a unos 335 CV. Este aumento en la potencia fue el resultado de utilizar el motor LS6, aunque éste solo se usó en la versión de capota dura. El C5 convertible no cambió al motor LS6, y, por lo tanto, obtenía 50 CV menos que el cupé. En 2002, la potencia del z06 aumentó a 505 CV. Ficha técnica Categoría: Cabrio / Sport Cars Ubicación del motor: Delantera Motor: 5665 ccm Tipo de motor: V8 Válvulas por cilindro: 2 Potencia máxima: 344.7 PS a 5400 Rev. por min. Torque máximo: 483.00 Nm a 4200 Rev. por min. Diámetro pistón x longitud movimiento: 99.0 x 92.0 mm Combustible: Gasolina Transmisión: 4-velocidades auto or 6-velocidades manual Relación potencia/peso: 0.2270 PS/kg Tracción: Trasera Espacio para pasajeros: 4950 litros Número de puertas: 3 Llantas frontales: 215/60-R16 Llantas traseras: 185/60-R14 Peso del vehículo: 1520 kg Capacidad de remolque: 4264 kg Longitud del vehículo: 4570 mm Ancho del vehículo: 1880 mm Altura del vehículo: 1220 mm Peso máximo del vehículo con carga: 1750 kg Distancia entre ejes: 2950 mm Tipo de frenos delanteros: Discos Tipo de frenos traseros: Discos Rendimiento del combustible mixto: 14.0 litros/100 km Capacidad máxima del tanque de combustible: 117.0 litros Generación C6: 2005- Actualidad Corvette grand sport: Corvettes Z06´s: Corvette convertible: Corvette Coupe: . Corvette Z06x: Corvette ZR1 2008?: Corvette ZR1 2011: Corvette ZR1 2012: Extra: Video sobre la prueba del tunel de viento a las que sometieron todas las generaciones del chevrolet corvette: Extra II: Video de contra-reloj, un time attack en el Virginia International Raceway (VIR) en un ZR1 2012 (en 2:45, la vuelta mas rapida para cualquier automovil de produccion en ese circuito): Extra III: comparativa entre el Z06 & ZR1:

bueno, quizas algun dia yo haga lo mismo con el ferrari f40: link: https://www.youtube.com/watch?v=XWd7Pv8ew5c el auto parece que se cayo en alguna montaña de arena

Bienvenid@s, este post trata sobre el Ferrari F40, en este 2012 ya tiene 25 años de haber sido el rey de las calles en su epoca, y aun hoy en dia con toda la tecnologia y evolucion, sigue siendo un rival digno de temer.... Hay unos videos sobre el F40 al final de todo el texto, desde top gear, fifht gear, best motoring, evo magazine, etc.....Espero disfruten el post EL mitico FERRARI F40... Pero antes de continuar, les muestro un poco de su interesante historia... FERRARI 250 GTO La linea genetica del F40 nos remonta a los años 60´s, cuando Ferrari produce el clasico 250 GTO que a su vez fue una variante del Ferrari 250.... Las siglas GTO significan "Gran Turismo Omologata" Este fue el 250 GTO, producido en el año 1962-64: Solo fueron fabricadas 36 unidades, lo que lo hace un objeto de coleccion bastante deseado por los entusiastas.... El motor que portaba el 250 GTO era un V12 de 3 litros (3000 cc) montado en la parte frontal, que arrojaba una potencia de unos 300 caballos, incorporando una transmision manual de 5 velocidades y naturalmente traccion trasera. El peso del auto era aproximadamente de 1100kg (±2425 lb), y alcanzaba una velocidad maxima alrededor de los 280 km/h. Valor actual Ha pasado a ser uno de los coches más caros del mundo con diferencia. En el año 2010, RM Auctions vendió un ejemplar por la cifra de 14 millones de euros. Uno de los últimos ejemplares que salido ha subasta, fue por ni más ni menos que 20 millones de euros. Actualmente este coche ostenta el récord del automóvil más caro del mundo puesto que en junio del año 2012 alcanzó el precio de 28.225.806 euros en una subasta El Sucesor por logica del 250 GTO fue el Ferrari 288 GTO (1984-85) Ferrari 288 GTO Este fue el sucesor del 250 GTO, vio la luz en el año 1984 y su produccion termino en el 1985, con solo 272 unidades+6 prototipos frabricados. En comparacion con sus predecesor, su mecanica cambia drasticamente y que el motor ya no es un V12 y no esta montado en la parte frontal, ahora es un V8 turbo cargado (twin-turbo o bi-turbo), posicionado en la parte central trasera de la carroceria es decir, detras de la cabina del piloto... Al igual que el Ferrari 250 GTO fue una variante de un modelo menos deportivo, el ferrari 288 GTO fue una variante deportiva del ferrari 308 GTB/GTS producido en los años 1975-1985. Este es un modelo 308 GTB, donde los cambios mas drasticos del exterior se notan hacia la parte trasera de la carroceria. Aca una imagen de dos 308 GTB, apreciandose las diferencias entre un modelo para el mercado europeo y otro para el mercado norteamericano: Siguiendo con el 288 GTO, el "288" se refiere a los 2.8 litros del motor (2855cc), produciendo unos 400 caballos de fuerza (hp) junto a 366 libras pie de torque, gracias a estas prestaciones este ferrari fue el primer automovil de produccion en alcanzar los 300 km/h (186mph) y su velocidad tope fue declarada en los 304 km/h (189 mph) El peso rondaba por los 1160 kg... A pesar de todo esto....Ferrari habia construido cinco 288 GTO Evoluzione, aumentandole drasticamente las prestaciones al 288 GTO.. Se pueden apreciar los cambios exteriores para mejorar la aerodinamica Las prestaciones al igual que la apariencia tambien cambiaron de manera dramatica, la potencia se aumento a 650hp y el peso se redujo a 940kg, la velocidad punta rondaba por los 362 kmh (225mph) los 5 modelos en existencia se encuentran de exhibicion en las instalaciones de ferrari en maranello.... Actualidad Su escasa producción y su innegable atractivo han convertido al 288 GTO en el Ferrari más codiciado entre los presentados entre la decada de los 70 y 90 (hasta la llegada del Ferrari F50 en 1995). Aunque considerablemente inferior en potencia y prestaciones, su cotización es incluso mayor a la del Ferrari F40. FERRARI F40 La produccion de este super deportivo inicia en 1987, en el trasfondo se pueden encontrar varios motivos para su produccion....se cumplirian 40 años de la fundacion de Ferrari, y a su vez el mismo Enzo Ferrari sabia que no le quedaba mucho tiempo de vida, por lo que tenia cierto interes en dejar un legado.... El Ferrari F40 hereda de su antecesor la configuracion del motor central-trasero, la traccion trasera y los twin-turbos para el motor V8 que le dan vida a los 470 caballos de potencia que desarrollaba pero el motor V8 del F40 dispone con una cilindrada de 2936cc... El nexo mas cercano del F40 a su antecesor el 288 GTO fue la version Evoluzione (288 GTO Evoluzione)...Los 288 GTO Evoluzione funcionaron como automoviles de pruebas de desarrollo, y esto ayudo al mismo Enzo Ferrari ya que este deseaba dejar un super deportivo como legado, que sea legal para las calles. Enzo Ferrari ya era consciente de que se acercaba el fin de su vida, a los 90 años. Estaba enfadado, porque el dominio de Ferrari en las competiciones del motor en todo el mundo había desfallecido con el paso de los años. Él mismo pidió a la empresa el desarrollo de un automóvil que hiciera saber a todo el mundo la capacidad que tenían en Maranello para hacer coches competitivos; y para rivalizar contra el Porsche 959 y convertirse en el orgullo de la marca. El desarrollo técnico corrió a cargo de Nicola Materazzi, y aunque su chasis sigue siendo el clásico tubular de acero, fue el primer Ferrari que añadió refuerzos de materiales compuestos. La carrocería fue diseñada por Leonardo Fioravanti que en ese momento trabajaba para Pininfarina. Fue realizada con kevlar, fibra de carbono, aluminio y nomex para conseguir resistencia y poco peso. Gracias al tunel del viento de la compañía italiana se consiguió una gran estabilidad en ambos trenes a alta velocidad. A pesar de disponer de un gran alerón trasero y no tener los bajos carenados, el F40 consiguió un Cx de 0.34 en penetración aerodinámica. Su cristal trasero que deja ver su motor (y con branquias para la ventilacion) es una de las señas de identidad que han continuado en la estirpe de deportivos Ferrari. La idea era clara: Un super deportivo para las calles que no tenga mucho que envidiarle a un auto de competicion...Pero para lograr esto, Ferrari necesitaba transformar esa idea en realidad haciendo que el F40 sea el auto mas rapido de su epoca, los resultados en las prestaciones fueron las siguientes... Gracias a su ligerez (pesando aprox 1100kg), y su poder (aprox 470 hp), todo esto en armonia con su diseño aerodinamico y su construccion avanzada para la epoca, usando materiales compuestos... Lograba una aceleracion de 0-100kmh entre los 3.8 y los 4.1 segundos... ...los 400 metros (1/4 de milla) los lograba en unos 11.9 segundos. los 1000 metros (1km), los alcanzaba en 20.9 segundos... ...con todo esto alcanzaba una velocidad tope de 324 km/h (201 mph). En otras palabras, esto se traduce a una aceleracion ventajosa en comparacion con su principal rival de la epoca, el PORCHE 959 (que poseia traccion total o integral)... ... tambien estas prestaciones le valieron la proeza de ser el primer automovil de produccion legal para las calles en romper la barrera de las 200 mph (320km/h), tambien se habia ganado en su momento tener el record del automovil mas rapido del mundo con la velocidad punta de 324 km/h para un auto de produccion en su epoca.. -Precio El F40 fue en su día el coche más caro del mundo. En Reino Unido se lanzó a un precio de GBP 193.000 y en España se podía adquirir por 40.000.000 pts. Era aproximadamente un 50% más caro que un Ferrari Testarossa. La versión americana (convenientemente modificada para ser legal en Estados Unidos) salió al mercado a un precio de US$ 400.000. En la reventa, algunos modelos alcanzaron US$ 1,6 millones. En la actualidad, los precios del F40 por lo general rondan los $300.000 / $450.000. -Curiosidades *Nick Mason, baterista de Pink Floyd y afamado coleccionista de automoviles prestó su propio F40 para el desarrollo del McLaren F1, lo que demuestra la posición que ostentaba este deportivo entre diseñadores como Gordon Murray (incluso despues de su cese de produccion). *Enzo Ferrari, al verlo en vivo por primera vez en su presentación en 21 de Julio de 1987, se quedó impresionado y sólo consiguió pronunciar: Bello, molto bello.2 *Jeremy Clarkson, presentador de Top Gear, en la BBC, admitió que el F40 es su deportivo favorito. Lo consigue debido a su simplicidad respecto a los coches modernos. link: https://www.youtube.com/watch?v=R3lgehIWXC8 *Es considerado el último Ferrari de la era pre-electrónica, y el último que vio en vida Enzo Ferrari. *Para adquirir este Ferrari, era requisito haber poseido otro Ferrari con anterioridad. Naturalmente ferrari produjo versiones mas deportivas aunque fuesen para homologacion y eran ilegales para las calles, por ejemplo el F40 Competizione o la version LM (Le Mans)... por ejemplo con el competizione, la potencia se elevaba a unos 700 hp, ademas de incluir mejoras en todo el automovil como reduccion de peso, reforzamiento de chassis, suspensiones, etc... Para terminar unos videos: link: https://www.youtube.com/watch?v=mY13n8RqeEg link: http://www.youtube.com/watch?v=9XkfADIb2VM&feature=g-user-u link: https://www.youtube.com/watch?v=cc5_qLk4MaM link: https://www.youtube.com/watch?v=5hQ9taGUqhk link: https://www.youtube.com/watch?v=CH3UpyyjckA&feature=related link: https://www.youtube.com/watch?v=IXVcCOlsols link: https://www.youtube.com/watch?v=pRp_NKynITs&feature=related link: https://www.youtube.com/watch?v=YhR2lXJNg3M Gracias por su visita!

Hola, que tal? Gracias por entrar a mi publicacion, lo que me da una idea de que sabes que es el drifting, y si no sabes lo que es el drifting pero te interesa, te lo explico brevemente... Tambien hablare sobre la escena local del drifting en mi pais. Seria genial saber en los comentarios como es la escena local del drifting en sus paises? Basicamente, esto es drift, o drifting (en español, derrapar): link: https://www.youtube.com/watch?v=iLamVNPQmwA Video grabado por mi *ir lado a lado se llama "tandem drift" o "twin drift", que traduce a doble derrape o derrape gemelo, a veces se hacen con tres automoviles -triple drift?-)* Para ser un poco mas tecnicos, se pueden derivar dos definiciones de lo que es el drift, una es mas tradicional que la otra (drifting como tecnica), ya que la ultima se puede decir que nacio alrededor de dos decadas atras (drifting como motorsport). "Drift" o "Drifting" Definicion tradicional: Es una tecnica de conduccion donde el piloto intencionalmente sobrevira (oversteer) (derrapa las llantas traseras del vehiculo), perdiendo traccion en las llantas traseras o todas las llantas, mientras que mantiene el control del trazado desde el inicio hasta la salida de una curva. Definicion como motorsport (deporte de motor, disciplina deportiva): Como disciplina deportiva, las competiciones profesionales drifting se practican mundialmente y son juzgadas de acuerdo a la velocidad, angulo, espectacularidad y la linea tomada a traves de una curva o una sucesion de curvas. En lo personal me inclino mas por el drifting como tecnica ya que basicamente no necesitarias un auto con las prestaciones que tienen los de competicion, y te puede ayudar a salir de algun aprieto mientras llueve o si cae nieve. Tener nociones de esto puede ser la diferencia entre un susto o una colision dificil de olvidar. Cabe resaltar que los pilotos de rally hacen drifting desde los inicios del rally* Para aquellos interesados, pueden consultar en wikipedia los conceptos de las tecnicas (aparecen numerosas paginas web donde tambien explican)... aunque hace tiempo existe un material llamado Drift Bible (la biblia del drift) impartido por el unico y real REY DEL DRIFT: Keiichi Tsuchiya. link: https://www.youtube.com/watch?v=y-48A7O0f3k El drifting es una practica que pone bajo mucho stress varios sistemas y componentes de los autos, por eso es recomendable modificarlos concientemente. Obviamente bajo la lluvia, el stress seria mucho menor, y hasta las llantas no sufriran tanto. Mi escena local Soy de Republica Dominicana, aqui en este pais ubicado en el centro del caribe, se viene practicando el drifting aproximadamente desde mediados del 2004. Practicamente todo comenzo como un hobby, puesto que no existia ningun tipo de organismo o club que permitiese u ofreciese la libre practica de este motorsport. Los pilotos aprendian de manera empirica, y poco a poco fueron ganando su espacio ante los directivos del principal circuito de mi pais. actualmente llamado "autodromo mobil 1" Luego formaron lo que se llama el "Club Dominicano de Corredores de Drift" (CDCD), ya con una organizacion mas seria, le tomaban mas en cuenta para usar diferentes espacios para la practica del drift (en el autodromo, algunas areas con amplios parqueos,etc) Con el paso de los años, los miembros del CDCD iban mejorando sus autos, con mejor performance y al mismo tiempo pulian sus habilidades tras el volante. Hoy en dia, tenemos a un dominicano en uno de los campeonatos mas grande de drift: FORMULA D. El nombre de ese dominicano y hermano latino para nuestro lado del mundo, es Jhonnattan Castro. Antes de que Castro llegara a la Formula D, se corono como campeon de drift tres veces en Rep. Dominicana (2009-2010-2011), luego de estos logros a nivel local, se fue de viaje a japon donde se convirtio en el primer latinoamericano en obtener una licencia profesional de drift (D1 y FD). Para lograr esto termino de 5ta posicion en su competencia contra 36 participantes en Ebisu, Japon. En esta imagen, Castro en el centro, Manabu Orido a la derecha y Noboteru Taniguchi a la izquierda, pilotos estrellas tanto en drifting como automovilismo, ambos se conocen por evolucionar a un nivel profesional partiendo de carreras clandestinas en pasos de montaña en japon, conocido tambien como TOUGE. link: https://www.youtube.com/watch?v=jc14WFHAcuM?t=2m1s Desde hace un tiempo se practica de manera frecuente las competencias de drift en mi pais, con participaciones de pilotos de Costa Rica y Puerto Rico. Con la Serie Dominicana de Drift, se llevan a cabo 4 rounds donde el piloto con la mayor sumatoria de puntos se convertira en el campeon del año en que se compite. Por mi parte, siempre he querido adentrarme a estos eventos mas que un simple aficionado entre el publico,algo asi como camarografo, y gracias a un amigo cercano pude conseguirlo, aunque no dispongo de las mejores herramientas, me destaco por ser uno de los que mas material termina filmando y el que mas rapido lo publica en internet. El drift se encuentra entre mis intereses, de los que puedo mencionar las carreras de circuito, track days, time attack, auto-cross, karting,etc . El 1/4 de milla me gusta pero no tanto como los anteriores. El circuito de aqui es un poco grande, (me refiero a que tiene curvas amplias), no poseen muros en los bordes, por lo que brinda cierta seguridad con esas zonas de escape. Actualmente en mi escena local se ven muchos pilotos usando automoviles BMW para la practica de drift... link: https://www.youtube.com/watch?v=b5SjRWy5Jnw anteriormente la plataforma mas popular era el Nissan Silvia (S13,S14,S15,180SX/240SX): link: https://www.youtube.com/watch?v=9uMJ4vFY2P0 Esos videos mostrados arriba fueron elegidos porque son dos ejemplos de autos que poseen un motor que traen de serie aunque modificados, ya que se esta volviendo comun la practica de realizar "swaps" o cambio de motor de una marca a otra, por ejemplo,este BMW M3 E46 posee un motor 1JZ de toyota, generando unos 450 caballos de fuerza: link: https://www.youtube.com/watch?v=CWF_z6BR1ns y aqui otro ejemplo, es un Nissan Silvia S14 (Kouki) con un motor V8 (LS), generando unos 440 caballos de fuerza: link: https://www.youtube.com/watch?v=Fr4DKoqwfKU Personalmente pienso que la tendencia de que muchos pilotos locales se fijen en los BMW se debe a que en mi Pais, estos autos son "relativamente baratos" ya que pueden costar menos que un Honda Civic o un Toyota Corolla del mismo año (1990-2000). Esto se debe a que los corolla y los civics tienen mucha demanda y sus piezas y refacciones son abundantes y baratas, mientras que los BMW no gozan de tener costos baratos de reparacion y mecanica (en mi pais). Cabe resaltar que cuando el piloto de puerto Rico, Luis Lizardi vino con su hermano Oscar Lizardi unos años atras en sus respectivos BMWs, vencieron a casi todos los pilotos locales, solo Jhonnattan Castro pudo llevarse el primer lugar, quedando luis lizardi en 2do lugar. Aqui una practica entre el piloto de costa rica Daniel Quiros contra el boricua Luis Lizardi: link: https://www.youtube.com/watch?v=T0YUzISlj6U Con respecto a montar un motor de otra marca en un auto, yo antes no aceptaba esto ya que consideraba que es tedioso adaptar todo eso, pero me di cuenta que a veces da muy buenos resultados, me resumo a que si funciona, porque no? Entre los locales de mi pais se debaten en esto, hay puristas de BMW que no entienden porque le cambian el motor que traen de serie, alegando que el costo de adaptar otro motor es mas caro que modificar el que trae de serie, mientras que otros, alegan que para derrapar en el circuito de mi pais, no es necesario un motor V8 (que tienen buen par de torque a bajas RPM si necesidad de un turbo o un supercharger). Yo personalmente pienso que cada piloto con su habito o habilidad de conduccion (especialmente los que no poseen ningun tipo de licencia que avalen sus habilidades), cada habito es diferente, y si se sienten mas comodos con un motor V8 que con uno turboaspirado, es su confort zone, por lo que el fin justifica el medio. Y para finalizar, como no todo es color de rosa, les adjunto compilaciones de videos grabados por mi de los percances que pude capturar: Esta fue en la reciente ronda 3 de la serie dominicana de drift (2 de agosto de 2014): link: https://www.youtube.com/watch?v=JZ7ga9BgQBo Esta fue en el round 2 de la serie dominicana de drift, (28 de junio del 2014): link: https://www.youtube.com/watch?v=rXv1jRYY7KI Este fue en un drift day que se efectuo el 8 de junio de 2014): link: https://www.youtube.com/watch?v=UUczTF1m_bA Pueden visitar mi canal de youtube, si quieren ver mas, mucho mas, tengo listas de reproduccion para cada cosa. y nada, eso es todo por ahora, para no saturarlos, espero disfruten el post, y drift-fruten los videos. edit: no olviden, kicking in is kicking in...