javierck2004

Como dice el titulo son autos que marcaron una época, espero que les guste! Benz Patent Motorwagen En enero de 1886 Karl Benz patentó un coche de gasolina, tenía un motor monocilíndrico con 0,8 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 16 km / h. Karl compró la gasolina en la farmacia. Ford Model T El modelo T de Ford (producido desde 1908 hasta 1927) logró que el automóvil se pusiera al alcance de todos en los Estados Unidos. Su línea de montaje era muy refinada, su diseño sobrio y su coste bajo. Además, los trabajadores de la compañía tenían mejores condiciones y salarios que los de otras empresas industriales, lo que significaba que también podían darse el lujo de comprar un auto. En un momento determinado, el 10% de todos los automóviles del mundo eran un T-Ford. Chrysler Airflow El Chrysler Airflow de 1936 era tan revolucionario que fracasó. De hecho, fue el primer automóvil diseñado en un túnel de viento. Hoy en día, sin embargo, la aerodinámica resulta fundamental en el diseño de los automóviles modernos. VW Tipo 1 El famoso escarabajo Volkswagen Tipo 1 diseñado por Ferdinand Porsche en la Alemania de Hitler se convirtió en el coche más vendido del mundo después de la II Guerra Mundial. Willys MB Se dice que el Willys ganó la guerra para los aliados. Fue desarrollado con objetivos militares a partir de 1940 y se considera el primero de una generación de vehículos todoterreno con diferentes usos comerciales. Volvo PV544 La empresa Volvo siempre se ha sentido orgullosa de su fuerte planteamiento en favor de la seguridad. En 1950 esta empresa patentó el famoso cinturón de seguridad de tres puntos, que ha salvado miles de vidas desde entonces. Mini El mini era un auto pequeño y económico que nació en 1959 para satisfacer la demanda de la independiente generación de los años 60. Fue el primer automóvil pequeño que contaba con un motor delantero en posición transversal, es decir, a lo ancho y no a lo largo. Honda Civic Gracias a sus excelentes prestaciones y desde su nacimiento en 1972, el automóvil deportivo Honda Civic ha sido galardonado como mejor “Coche del Año” en numerosas ocasiones. Mercedes Clase S El Mercedes Clase S es un automóvil producido por la empresa alemana Mercedes Benz, presentado al mercado por primera vez a mediados de los años 50. Desde entonces, se ha convertido en el automóvil de lujo más reconocido en todos los países del mundo. Su refinamiento interior, sus altos estándares de seguridad y la comodidad de abordo lo han convertido en todo un clásico. Audi Quattro El Audi Quattro fue el primer automóvil en utilizar la tracción a las cuatro ruedas. Es considerado un auto deportivo y fue utilizado por el equipo oficial de Audi en el Campeonato Mundial de Rally. Renault Espace La empresa de automóviles francesa Renault popularizó el monovolumen con su modelo Espace lanzado en 1984. Jeep Cherokee El Jeep Cherokee comenzó a fabricarse en los Estados Unidos en 1974 como un todoterreno grande de cinco puertas. Tata Nano Con un precio extraordinariamente bajo, el Tata Nano es un vehículo de cuatro plazas y cinco puertas desarrollado por el fabricante indio Tata Motors. Todas las versiones del Nano tienen dirección asistida eléctrica, ABS, control de estabilidad, cierre centralizado y airbags. Toyota Prius Grandes celebridades como Cameron Díaz, Will Ferrel y Leonardo Di Caprio manejan un modesto Toyota Prius, el vehículo híbrido (gasolina-electricidad) más vendido del mundo. Bugatti Veyron El Veyron es un auto deportivo fabricado por la empresa de automóviles italiana Bugatti. Su velocidad alcanza los 400 kilómetros por hora y es considerado por muchos el mejor coche del mundo. Esto fue todo obviamente faltan muchos autos cientos de modelos espero que les haya gustado y comenten... No podia dejar afuera a estos iconos de Argentina: Ford Falcon La historia del Falcon en Argentina comienza en el año 1961 cuando Ford Motor Argentina importa dos Falcon Standard de esa linea para probarlos y adaptarlos a nuestros caminos y rutas. Finalmente después de un año de trabajos y adaptaciones comienza la importación en cantidad de los Falcon 1962. Estos Falcon eran importados e ingresaban desarmados al país para luego ser ensamblados en la fabrica que Ford tenia en la Boca. La presentación oficial del Falcon en el país se realizo en el cine "Gran Rex" en Febrero de 1962, desde esa fecha comenzó a hacerse conocido por su fortaleza y respondía muy bien a las exigencias a las que era sometido en nuestro país y ya crecía su fama de duro y aguantador. El Chevrolet Chevy, fue un autómovil construido por General Motors de Argentina para la marca Chevrolet, durante las décadas del 60 y 70. El auto, era un derivado del modelo estadounidense Chevrolet Nova de 3 generación. Su aparición significó la difícil de opacar al Ford Falcon y al Torino, quienes ya estaban instalados en el mercado y contaban con el visto bueno del público. Desde principios de los años '60, James Mc Cloud, por aquel entonces, presidente de Industrias Kaiser Argentina (IKA), había elaborado un proyecto: construir una nuevo vehículo mediano para el mercado argentino. Debido a la relación comercial que IKA mantenía con la American Motors Corp. (AMC), la empresa estadounidense fabricante de la linea Rambler y de la cual IKA poseía la licencia para fabricar algunos de sus modelos en Argentina, se opto por partir de la base de un vehículo AMC, para luego rediseñarlo y adaptarlo al mercado nacional. Fue así que partiendo de la base del Rambler American fabricado en USA por AMC, IKA encarga a fines de 1964 su rediseño a Pininfarina, la reconocida empresa dedicada al diseño automotor, cuya sede era la ciudad de Torino, Italia (fue así que se nombró al nuevo automóvil con el nombre de esa cuidad y su escudo estuvo basado en el de la misma). De esta forma nació el TORINO, un vehículo mediano-grande de alta gama y prestaciones deportivas. Su fabricación se inició en octubre de 1966, pero la producción en serie propiamente dicha comenzó a mediados de enero de 1967, una vez que el automóvil fue homologado por la FIA (Federación Internacional de Automóvil), y se prolongo hasta noviembre de 1981. A lo largo de esos 15 años fueron fabricados 17 modelos diferentes, con un total de 99.792 unidades salidas de fábrica. Renault 12 El Renault 12 es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante francés Renault entre los años 1969 y 1994. En su lanzamiento, fue posicionado para cubrir en el hueco entre el Renault 6 y el Renault 16. El R12 fue reemplazado en 1978 por el Renault 18, pero no cesó su fabricación en Francia hasta aproximadamente el año 1983, y continuó en producción fuera de Europa hasta 1994, en países como Argentina. Fue vendido bajo la marca Dacia hasta 2006 con varias modificaciones sobre el modelo original, tras finalizar (a finales de los años 1970) la concesión a Dacia para la fabricación del mismo. El R12 es un cinco plazas con motor delantero y tracción delantera, que existe con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, que se comercializaban con los nombres «Berline» y «Break» respectivamente. Ferrari 125 S La Ferrari 125 S se fabricó en 1947 y fue la primera Ferrari oficial. Por primera vez un automóvil lucía en su capó el hoy famoso emblema del Cavallino Rampante. Fue concebida como auto de carreras. Si bien lleva la S de Spider, era un spider para competición. Esto queda demostrado con el siguiente hecho: la 125 portaba el primer motor 12 cilindros desarrollado por Ferrari. La Ferrari 125 debutó en competencias en mayo de 1947 en la localidad de Piacenza. Fiat 600 Su producción local en manos de la empresa Fiat Someca S.A se inició el 7 de abril de 1960 con el modelo 600, que era réplica exacta de su par italiano salido de las líneas de montaje en ese momento. La motorización también era similar: 633 cc y 28,5 CV DIN. Las primeras unidades, junto con el modelo 1100, fueron armadas con piezas en su mayoría importadas italianas, pero eso rápidamente fue cambiando con el correr de los primeros meses a medida que se iban nacionalizando las distintas partes suministradas por proveedores externos locales. Las carrocerías venían desarmadas desde Italia y se ensamblaban en la planta fabril de automóviles que Fiat Argentina fundó en la ciudad de Caseros, provincia de Buenos Aires. Los motores, cajas de velocidad y otros elementos mecánicos eran provistos por la misma empresa desde la localidad de Ferreyra, Provincia de Córdoba. Nace bajo el nombre 901 en el salón de Francfort en 1963. Más de 40 años después, el modelo guía de Porsche conserva las líneas y el nombre de 901. Dodge Viper gts Salido en 1996, simboliza la vuelta a los orígenes de un automóvil deportivo americano moribundo. Este monstruo, tan americano en sus excesos (anote las frajas blancas y muy discretas y el bossage del tejado para acomodar el puerto del casco), se vuelve emblemático a finales de los años 1990. Citroen 2CV Comercializado en 1948, revolucionó el paisaje del automóvil. Económica y popular, se hizo un icono verdadero de Francia. Se vendieron más de 7 millones de ejemplares bajo numerosas declinaciones. Es todo un fenómeno social. Alfa Romeo Giulietta Un gran éxito estético y auténtico símbolo de la ‘’dolce vita’’, Alfa Romeo marcó la historia del automóvil en italiana. El constructor italiano no dejó de hacer evolucionar, todavía hoy, la bonita imagen de este carismático y seductor coche. Volskwagen Combi Hasta 1948, la empresa Volkswagen produce sólo un solo modelo, tipo 1, más conocido bajo el nombre de "Mariquita". Decide entonces construir un pequeño utilitario que también se dirige a un público popular: el tipo 2. El llamado Combi es comercializado en 1950.

Como dice el titulo estas son las diez mejores motos del mundo según motoblog.it 1.- Honda CUB Todo empezó en 1958, diez años después de la aparición de la Honda Motor Co.Ltd. Se eligieron las siglas CUB para su nombre porque significa Cheap Urban Bike, o lo que es lo mismo, motocicleta urbana barata. También se hace referencia a que esta denominación tenga su origen en el avión asequible y ligero de la década de los años treinta, Piper Cub, llamado también posteriormente Super Cub al igual que la motocicleta. La apuesta de Honda fue completamente arriesgada, pues comercializó un motor de 4 tiempos de 50cc, cuando el mercado de las motos estaba copado por los 2 tiempos. Sus ventajas respecto a éstos residía en que era mucho más económico, de mayor durabilidad y con un número menor de emisiones. Ya entonces la política ecológica de Honda estaba instaurada. Diez años después, en 1968, modificó el motor aumentándolo de potencia y llegando casi a los cinco caballos, para posteriormente, en los años setenta, presentar nuevos motores de setenta y noventa centímetros cúbicos. Incluso ya entonces introdujo el sistema de encendido CDI, con lo que consiguió satisfacer la normativa anticontaminación del mercado americano. Pero no os creáis que sus innovaciones se limitaron sólo a la parte mecánica. Fue la primera moto con plataforma plana para transportar objetos, cambio semiautomático (tres velocidades en origen y cuatro posteriormente) mediante embrague centrífugo, y, sobretodo, el escudo frontal tan característico. Si os paráis a pensarlo un momento, se siguen utilizando absolutamente todas las ideas de entonces. Pero no os creáis que se ha quedado estancada. El año pasado, en el modelo que se comercializa en Japón, han modificado el sistema de alimentación de combustible dotándolo de inyección electrónica PGM-FI. En cuanto a su red de comercialización, actualmente su producción se realiza en quince países, y ha llegado a ser comercializada en más de ciento cincuenta. 2.- Ducati 916 El primer modelo llegó al mercado en 1995, aunque el año anterior ya se había realizado una pequeña serie con el fin de poder homologarla para el Campeonato de Superbikes. El motor partía del utilizado en la 888, pero revisándolo y optimizándolo para obtener unas prestaciones superiores. El diámetro de los cilindros pasó a ser de 66 milímetros en vez de 64. Esto, unido a la misma carrera del cilindro resultaba un cubicaje de 916cc. Es más, los últimos años de competición del modelo 851/888 ya cubicaban lo mismo, aunque este motor no era utilizado en los modelos comercializados. Seguía siendo por supuesto, un bicilíndrico en L con distribución desmodrómica y una potencia total de 115 caballos a 9.000 rpm y 92Nm a 6.900 vueltas. Todo para un peso total de 195 kg en vacío. En cuanto al diseño en si del modelo, dos soluciones llamaban poderosamente la atención: por una parte, la adopción de un basculante monobrazo, que además de ser extremadamente bello, agilizaba el cambio de neumáticos durante las carreras. Por otro lado, los escapes se situaban debajo del colín, siguiendo la tendencia creada por la Honda NR 750, con el fin de conseguir una gran pureza de líneas y una mejor penetración aerodinámica. La parte de ciclo utilizaba los mejores componentes presentes en el mercado: horquilla invertida, amortiguador de dirección, frenos Brembo y algunas que otras chuches. La moto se mantuvo en producción desde 1995 hasta 1998, momento en el cual fue sustituido por el modelo 996. Durante su comercialización, se crearon versiones exclusivas, como la 916 Senna, 916 Senna 2, etc. 3.- Honda CB 750 Fue la moto del futuro. La Honda CB 750 puede considerarse como la primera Superbike de la historia y vio la luz en1969. Hasta el momento de su aparición las motos eran poco potentes y tenían poca fiabilidad. Honda lanzó esta moto de cuatro cilindros que marcó un antes y un después, dejando al resto de los fabricantes inmediatamente en un escalón técnico por debajo. Por su fuera poco la moto, fuera de España que todavía tenía restringida la importación de motos extranjeras, se ofrecía a un precio relativamente asequible. Fue la moto que ayudó a Honda a consolidar una posición de dominio en el mercado de la motocicleta. El desarrollo de la moto fue llevado de la mano por Soichiro Honda, con el objetivo de penetrar en el mercado norteamericano y europeo con un proyecto muy innovador. El freno de disco delantero, el motor de cuatro cilindros transversal y árbol de levas en cabeza fue catalogado por la prensa especializada como la moto más sofisticada que se había producido hasta la fecha. Honda mantuvo la “Seven Fifty” en producción hasta 2003. 4.- Y2K Esta que ves es la MTT Y2K, la moto homologada para calle más rápida del mundo. Los datos son escalofriantes: velocidad máxima de 402.3 km/h, en 15 segundos alcanza los 363 km/h, su motor es una turbina Rolls Royce Allison 250 que se utiliza en helicópteros y entrega una potencia de 320 caballos. Lleva una cámara trasera con una pantalla para evitar mirar a los retrovisores (que también restarían aerodinámica), y su escape alcanza la temperatura de 650 ºC. Su precio es de 185.000 dólares, unos 145.000 euros, un precio que no estamos acostumbrados a ver en motocicletas. Quizás a alguno le suene porque aparece en la persecución de la película Torque: rodando al límite. 5.- Triumph Bonneville T100 Esta legendaria maquina fue bautizada con el nombre Bonneville en reconocimiento a los logros y marcas establecidas en el 1950 por Johnny Allen en los llanos de arena de Bonneville, Utah. La primera Bonneville, la T120, fue exhibida en el ‚ÄúEarls Court Bike Show‚Äù en el 1958, siguiendo a esto los modelos de producción en el 1959. La Triumph Bonneville fue un hit instantáneo tanto en Inglaterra como en los Estados Unidos, siendo esta una verdadera maquina de ‚Äúhigh performance‚Äù, una versión de de doble carburación de la rápida Triumph T110 Tiger. La combinación de potencia, ágil manejo, un marco liviano y un atractivo diseño hicieron de la Bonneville una de las motocicletas mas exitosas de su era y una verdadera leyenda en la historia del motociclismo. 6.- Britten V1000 John Britten fue un ingeniero Neozelandés, ducatista apasionado, inicialmente corrió con estas motos, que fue modificando el mismo, primero solo algunos componentes, después incluso el chasis, hasta que finalmente decidió desarrollar el mismo, una moto completa desde cero, motor incluido. Desarrolló una moto que técnicamente resultaba absolutamente revolucionaria, en la que prácticamente todo lo hizo "al revés" y funcionó sorprendentemente bien, tanto que sorprende bastante que sus soluciones no se hayan incorporado mas, a las modernas máquinas de competición. John, fanático de las motos, apareció a finales de los ochenta por Indianapolis con una moto con chasis propio y motor Ducati, desarrollada en el taller privado de su casa. Sus resultados fueron buenos, pero no le pareció suficiente y amenazó con regresar con una moto 100% desarrollada por el, cosa que finalmente hizo. Así nació la Britten V1000, una de las motos técnicamente mas revolucionarias de la historia. El amortiguador trasero iba situado delante del motor pero funcionando por compresión, mediante un ingenioso sistema de accionamiento por tirantes y bieletas. El uso de tirantes y bieletas añadía peso al conjunto, pero ese pequeño handicap valía la pena por los otros beneficios que obtenía. En primer lugar su disposición producía un mayor centrado de masas en la vertical del motor, además al situarse en el frontal el amortiguador trabajaba siempre son aire fresco que ayudaba a no bajar rendimiento trabajando de forma severa y no recibir el aire caliente proveniente el motor como en una convencional. Además no usaba horquillas convencionales en el tren delantero, sino un sistema alternativo , la horquilla Hossack . Para las llantas inicialmente usó unas de magnesio, pero no estando satisfecho con su rendimiento se fabricó artesanalmente unas de fibra de carbono. El motor era un bicilindrico en V, con pistones forjados provenientes de un F1, tenía unas culatas sobredimensionadas a las que se atornillaba una especie de subchasis de carbono al que se fijaba la pipa de dirección y sobre el que se montaba el conjunto depósito-colín. Este motor era una joya de la ingeniería, cubicaba 999cc, disponía de inyección electrónica, dos inyectores por cilindro, hasta las toberas de admisión estaban realizadas por john en carbono. Tenía embrague en seco, válvulas de titanio y proporcionaba una potencia de 166cv a 11.800rpm, para mover un peso total en seco de 138Kg, nada mal para ser una máquina bicilíndrica artesanal de 1991, ¿no? El conjunto depósito-colín, estaba realizado de una pieza, en fibra de carbono, y cumplía la función adicional de ser un conducto de aire desde el frontal de la moto hasta el interior de la trasera del colín, donde se alojaba el radiador de motor, como veis prácticamente todo al revés de lo habitual. Era el propio motor el que cohesionaba todos los elementos y aportaba rigidez estructural al conjunto, ahorrando el peso que supone un chasis convencional, que por muchos materiales ligeros que se empleen suele suponer un peso alrededor de los 20Kg. Además para llevar la contraria en todo a la corriente general, el motor a pesar de ser de alto rendimiento, para lo que se requiere un elevado nivel de revoluciones, era de carrera larga, frente a los mas tradicionales motores de carrera corta en este tipo de motores. La moto al carecer de chasis y demás elementos, resultaba sorprendentemente estrecha en su parte baja, tan estrecha como lo eran sus cilindros; y en la parte superior era mucho mas ancha, con una generosa cúpula que protegía mucho al piloto y le confería una estética muy peculiar. John se presentó en Indianapolis, en la famosa carrera "The Battle of the twins" (BOTT de Daytona). Salió con su V-1000 en la 16ª posición pero tras un par de vueltas ya se encontraba disputando el primer puesto con el piloto de Yamaha, era tanta la potencia y respuesta de la V-1000 que el piloto podía adelantar al experto piloto de Yamaha haciendo un caballito. Pero cosas del destino a falta de unas pocas vueltas para el final de la carrera, un fallo causado por un simple cable de bujía fue la causa del desastre y no pudo ganar. Lamentablemente John Britten falleció en 1995 de un tumor en el cerebro con cuarenta y pocos años, pero su obra maestra vive hasta hoy, para los fanáticos del motociclismo es una máquina de culto. Solo se realizaron diez prototipos, creo que hoy son propiedad de un socio de Jonh Britten, y por las que se han llegado a ofrecer cantidades de hasta 500.000$ por una unidad, que se negó a vender. Además de en Daytona, la V1000 también corrió en diferentes carreras como el TT de la isla de Man, en 1994 ganó el SBK de Nueva Zelanda. De las aproximadamente 90 carreras que disputaron estas máquinas raramente quedaron peor de 4ª o 5ª posición, ganando o haciendo podio en multitud de ocasiones. 7.- Brough Superior SS 100 La Brough Superior SS 100 fue creada por George Brough en 1924. Cuando Willian Brough, padre de George, terminó, en 1902 su primera motocicleta fabricada durante los pocos ratos libres que le dejaba su duro trabajo en la mina, el pequeño George sólo tenía 12 años, pero este hecho marcaría su afición por las motocicletas que le llevaría a constituir allá por el año 1919 su propia factoría motociclística bajo la marca "Broug Superior". Cinco años después aparecía la Brough Superior SS 100 que salió al mercado como una motocicleta de gran lujo sólo al alcance de unos pocos adinerados (su coste rondaba las 170 libras cuando el salario medio de un trabajador era de 12 libras al mes). Sus prestaciones, acordes con su precio, estaban muy por encima de las de cualquier moto de la época. Su motor de 1000 cc era capaz de mantener una velocidad de crucero de más de 150 Km/h y alcanzaba velocidades puntas cercanas a los 200 Km/h, lo cual nos da una clara muestra de las cualidades de esta máquina que, no lo olvidemos, fue fabricada en 1924. La Brough Superior SS 100 está intimamente ligada a la figura de Thomas Edward Lawrence, bautizado por la industria del cine americano como Lawrence de Arabia. La leyenda de este historiador, arqueólogo, estratega militar, diplomático, mecánico y escritor inglés se forjó a partir de una gesta épica, ya que siendo coronel del Ejército británico movilizó, junto al emir Feisal, la revuelta de los árabes contra las fuerzas ocupantes del Imperio Turco durante la I Guerra Mundial. Lawrence, gran aficionado a la velocidad, compró en 1932 y bautizó como "hijo del trueno" y esa moto es la que conducía el aventurero en la mañana del 13 de mayo de 1935, cuando sufrió un aparatoso accidente en una carretera de Dorset, al sur de Inglaterra, en un intento de evitar el atropello de dos niños que circulaban en bicicleta. Thomas Edward Lawrence murió seis días después en un hospital militar, aunque la leyenda de Lawrence de Arabia, aclamado como el "rey no coronado del desierto", seguirá siempre viva gracias a la película "Lawrence de Arabia", que recibió 7 Oscars en 1962. 8.- Vespa Cómo nació exactamente el nombre de La Vespa es algo que no se sabe con certeza, pero la leyenda asegura que surgió de la exclamación del dueño de la empresa Piaggio, Enrico, al ver la propuesta de modelo que le presentó Corradino D´Ascaniole, luego de los cambios solicitados por el propietario. "Bello, sembra una vespa!" (Bello, parece una avispa).  Así habría nacido la Vespa, bautizada con el nombre preciso, pues alude a un insecto simpático, individualista, independiente, amante de la naturaleza, pero también peligroso e improductivo, pues no fabrica miel. Se mueve velozmente, sin pausa, por todas partes, casi interpretando aquello que dice la etimología misma de la moto, proveniente de to scoot (marcha, escabullirse). Nacida en 1946, la Vespa forma parte de la historia italiana para todos los efectos, partiendo por sus orígenes que la situaron como un ejemplo de estrategia de reconstrucción. Enrico Piaggio poseía una empresa destruida por la guerra y del todo inadecuada a los nuevos tiempos de paz. Sus perspectivas, en un país con una economía inexistente, eran casi nulas. Pero la Vespa fue su verdadero gran descubrimiento: un vehículo para el transporte urbano y también para un pequeño viaje; era la solución individual al problema de la movilización; era la miniatura de posesión motorística, que en otras partes se realizaba con otros medios. En Abril de 1946, los primeros 15 ejemplares salen del establecimiento de Pontedera. La primera Vespa es un verdadero utilitario de dos ruedas, un vehículo que no parece una incómoda y ruidosa motocicleta, sino que emana ya clase y elegancia al primer vistazo. Más adelante, su producción de cilindrada más pequeña, la Vespa 50, fue acompañada con la ley que permitía manejar sin licencia y sin patente, erigiéndose en el descubrimiento del mundo juvenil.  Los primeros síntomas de la contaminación y las fuertes campañas ideológicas en contra de toda forma de daño al medioambiente, llevaron a ver en la Vespa un antídoto. Por esto se transformó fácilmente en un mito: un mito obrero, un mito de rescate, familiar para las jóvenes parejas, un mito de libertad al interior de una sociedad trabajadora y optimista. Ese mismo mito que se expandió a los periodos sucesivos de la Europa de esos años: la del boom o la de la renovación generacional de los años 60. Todos estos hitos en la historia de la Vespa fueron acompañados de mensajes publicitarios de profundo contenido social y casi anticipos de un sentir "político" común, condimentos más bien insólitos en la historia de la industria italiana. 9.- Moto Guzzi V8 (1955) Lo excepcional de esta moto es su motor V8 de 500 cc, que es como una replica a escala de los gigantescos motores V8 americanos, pero pesando solo 45 Kg para poder montarlo en una moto de carreras que volaba a mas de 300 Km/h hace + de 50 años. Su motor, con ciclo de 4 tiempos, tiene los 8 cilindros a 90º, incorpora refrigeración líquida y dos válvulas por cilindro. Rinde una potencia máxima de 78 cv. Inicialmente la moto montaba un cambio de 6 marchas pero gracias a la potencia y elasticidad del motor se sustituyó por uno de tan sólo cuatro 10.- Harley Davidson Knucklehead La Knucklehead fue la primera Harley Davidson que montó distribución OHV (Over Head Valvles, Válvulas en cabeza) en 1932. Al contrario de lo que pudiéramos pensar el motor Flathead no fue retirado del mercado si no que se vio beneficiado por algunas de las soluciones que se utilizaban en el nuevo modelo, como su sistema de lubricación. El nuevo motor estaba disponible en dos cilindradas, 988 cc y 1200 cc con, también, varias relaciones de compresión. La tapa de balancines en esta ocasión se fabricó con una forma que recordaba más o menos los nudillos de un puño cerrado, de ahí su nombre Knucklehead (Cabeza de nudillos) En su momento la Harley era una moto diseñada para recorrer grandes distancias por terrenos mas o menos escabrosos, a velocidades relativamente bajas, lo que la hacía pesada, lenta y poco maniobrable, pero muy del estilo americano. Su “rival” europea era la Vincent A Rapide, que era casi sesenta kilos mas ligera, tenia un 10% mas de potencia y era capaz de rodar a 32 Km/h mas que la Harley, pero en carreteras mejores. El motor se mantuvo en producción hasta 1947 cuando fue sustituido por el motor Panhead, pero sigue ostentando el privilegio de ser el motor Harley mas deseado por los apasionados de la marca. Ya que fue el primero con su tecnología y superaba al Flathead, aunque seguía teniendo ciertos problemas de consumo de aceite, vibraciones, refrigeración y su nueva caja de cambios de cuatro marchas con palanca al depósito tampoco era una joya de precisión. Esto fue todo , no dejes de visitar mi otro post:

Como dice el titulo son autos que marcaron una época, espero que les guste! Benz Patent Motorwagen En enero de 1886 Karl Benz patentó un coche de gasolina, tenía un motor monocilíndrico con 0,8 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 16 km / h. Karl compró la gasolina en la farmacia. Ford Model T El modelo T de Ford (producido desde 1908 hasta 1927) logró que el automóvil se pusiera al alcance de todos en los Estados Unidos. Su línea de montaje era muy refinada, su diseño sobrio y su coste bajo. Además, los trabajadores de la compañía tenían mejores condiciones y salarios que los de otras empresas industriales, lo que significaba que también podían darse el lujo de comprar un auto. En un momento determinado, el 10% de todos los automóviles del mundo eran un T- Ford . Chrysler Airflow El Chrysler Airflow de 1936 era tan revolucionario que fracasó. De hecho, fue el primer automóvil diseñado en un túnel de viento. Hoy en día, sin embargo, la aerodinámica resulta fundamental en el diseño de los automóviles modernos. VW Tipo 1 El famoso escarabajo Volkswagen Tipo 1 diseñado por Ferdinand Porsche en la Alemania de Hitler se convirtió en el coche más vendido del mundo después de la II Guerra Mundial. Willys MB Se dice que el Willys ganó la guerra para los aliados. Fue desarrollado con objetivos militares a partir de 1940 y se considera el primero de una generación de vehículos todoterreno con diferentes usos comerciales. Volvo PV544 La empresa Volvo siempre se ha sentido orgullosa de su fuerte planteamiento en favor de la seguridad. En 1950 esta empresa patentó el famoso cinturón de seguridad de tres puntos, que ha salvado miles de vidas desde entonces. Mini El mini era un auto pequeño y económico que nació en 1959 para satisfacer la demanda de la independiente generación de los años 60. Fue el primer automóvil pequeño que contaba con un motor delantero en posición transversal, es decir, a lo ancho y no a lo largo. Honda Civic Gracias a sus excelentes prestaciones y desde su nacimiento en 1972, el automóvil deportivo Honda Civic ha sido galardonado como mejor “Coche del Año” en numerosas ocasiones. Mercedes Clase S El Mercedes Clase S es un automóvil producido por la empresa alemana Mercedes Benz, presentado al mercado por primera vez a mediados de los años 50. Desde entonces, se ha convertido en el automóvil de lujo más reconocido en todos los países del mundo. Su refinamiento interior, sus altos estándares de seguridad y la comodidad de abordo lo han convertido en todo un clásico. Audi Quattro El Audi Quattro fue el primer automóvil en utilizar la tracción a las cuatro ruedas. Es considerado un auto deportivo y fue utilizado por el equipo oficial de Audi en el Campeonato Mundial de Rally. Renault Espace La empresa de automóviles francesa Renault popularizó el monovolumen con su modelo Espace lanzado en 1984. Jeep Cherokee El Jeep Cherokee comenzó a fabricarse en los Estados Unidos en 1974 como un todoterreno grande de cinco puertas. Tata Nano Con un precio extraordinariamente bajo, el Tata Nano es un vehículo de cuatro plazas y cinco puertas desarrollado por el fabricante indio Tata Motors. Todas las versiones del Nano tienen dirección asistida eléctrica, ABS, control de estabilidad, cierre centralizado y airbags. Toyota Prius Grandes celebridades como Cameron Díaz, Will Ferrel y Leonardo Di Caprio manejan un modesto Toyota Prius, el vehículo híbrido (gasolina-electricidad) más vendido del mundo. Bugatti Veyron El Veyron es un auto deportivo fabricado por la empresa de automóviles italiana Bugatti. Su velocidad alcanza los 400 kilómetros por hora y es considerado por muchos el mejor coche del mundo. Ford Falcon La historia del Falcon en Argentina comienza en el año 1961 cuando Ford Motor Argentina importa dos Falcon Standard de esa linea para probarlos y adaptarlos a nuestros caminos y rutas. Finalmente después de un año de trabajos y adaptaciones comienza la importación en cantidad de los Falcon 1962. Estos Falcon eran importados e ingresaban desarmados al país para luego ser ensamblados en la fabrica que Ford tenia en la Boca. La presentación oficial del Falcon en el país se realizo en el cine "Gran Rex" en Febrero de 1962, desde esa fecha comenzó a hacerse conocido por su fortaleza y respondía muy bien a las exigencias a las que era sometido en nuestro país y ya crecía su fama de duro y aguantador. El Chevrolet Chevy, fue un autómovil construido por General Motors de Argentina para la marca Chevrolet, durante las décadas del 60 y 70. El auto, era un derivado del modelo estadounidense Chevrolet Nova de 3 generación. Su aparición significó la difícil de opacar al Ford Falcon y al Torino, quienes ya estaban instalados en el mercado y contaban con el visto bueno del público. Desde principios de los años '60, James Mc Cloud, por aquel entonces, presidente de Industrias Kaiser Argentina (IKA), había elaborado un proyecto: construir una nuevo vehículo mediano para el mercado argentino. Debido a la relación comercial que IKA mantenía con la American Motors Corp. (AMC), la empresa estadounidense fabricante de la linea Rambler y de la cual IKA poseía la licencia para fabricar algunos de sus modelos en Argentina, se opto por partir de la base de un vehículo AMC, para luego rediseñarlo y adaptarlo al mercado nacional. Fue así que partiendo de la base del Rambler American fabricado en USA por AMC, IKA encarga a fines de 1964 su rediseño a Pininfarina, la reconocida empresa dedicada al diseño automotor, cuya sede era la ciudad de Torino, Italia (fue así que se nombró al nuevo automóvil con el nombre de esa cuidad y su escudo estuvo basado en el de la misma). De esta forma nació el TORINO, un vehículo mediano-grande de alta gama y prestaciones deportivas. Su fabricación se inició en octubre de 1966, pero la producción en serie propiamente dicha comenzó a mediados de enero de 1967, una vez que el automóvil fue homologado por la FIA (Federación Internacional de Automóvil), y se prolongo hasta noviembre de 1981. A lo largo de esos 15 años fueron fabricados 17 modelos diferentes, con un total de 99.792 unidades salidas de fábrica. Renault 12 El Renault 12 es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante francés Renault entre los años 1969 y 1994. En su lanzamiento, fue posicionado para cubrir en el hueco entre el Renault 6 y el Renault 16. El R12 fue reemplazado en 1978 por el Renault 18, pero no cesó su fabricación en Francia hasta aproximadamente el año 1983, y continuó en producción fuera de Europa hasta 1994, en países como Argentina. Fue vendido bajo la marca Dacia hasta 2006 con varias modificaciones sobre el modelo original, tras finalizar (a finales de los años 1970) la concesión a Dacia para la fabricación del mismo. El R12 es un cinco plazas con motor delantero y tracción delantera, que existe con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, que se comercializaban con los nombres «Berline» y «Break» respectivamente. Ferrari 125 S La Ferrari 125 S se fabricó en 1947 y fue la primera Ferrari oficial. Por primera vez un automóvil lucía en su capó el hoy famoso emblema del Cavallino Rampante. Fue concebida como auto de carreras. Si bien lleva la S de Spider, era un spider para competición. Esto queda demostrado con el siguiente hecho: la 125 portaba el primer motor 12 cilindros desarrollado por Ferrari. La Ferrari 125 debutó en competencias en mayo de 1947 en la localidad de Piacenza. Fiat 600 Su producción local en manos de la empresa Fiat Someca S.A se inició el 7 de abril de 1960 con el modelo 600, que era réplica exacta de su par italiano salido de las líneas de montaje en ese momento. La motorización también era similar: 633 cc y 28,5 CV DIN. Las primeras unidades, junto con el modelo 1100, fueron armadas con piezas en su mayoría importadas italianas, pero eso rápidamente fue cambiando con el correr de los primeros meses a medida que se iban nacionalizando las distintas partes suministradas por proveedores externos locales. Las carrocerías venían desarmadas desde Italia y se ensamblaban en la planta fabril de automóviles que Fiat Argentina fundó en la ciudad de Caseros, provincia de Buenos Aires. Los motores, cajas de velocidad y otros elementos mecánicos eran provistos por la misma empresa desde la localidad de Ferreyra, Provincia de Córdoba. Nace bajo el nombre 901 en el salón de Francfort en 1963. Más de 40 años después, el modelo guía de Porsche conserva las líneas y el nombre de 901. Dodge Viper gts Salido en 1996, simboliza la vuelta a los orígenes de un automóvil deportivo americano moribundo. Este monstruo, tan americano en sus excesos (anote las frajas blancas y muy discretas y el bossage del tejado para acomodar el puerto del casco), se vuelve emblemático a finales de los años 1990. Citroen 2CV Comercializado en 1948, revolucionó el paisaje del automóvil. Económica y popular, se hizo un icono verdadero de Francia. Se vendieron más de 7 millones de ejemplares bajo numerosas declinaciones. Es todo un fenómeno social. Alfa Romeo Giulietta Un gran éxito estético y auténtico símbolo de la ‘’dolce vita’’, Alfa Romeo marcó la historia del automóvil en italiana. El constructor italiano no dejó de hacer evolucionar, todavía hoy, la bonita imagen de este carismático y seductor coche. Volskwagen Combi Hasta 1948, la empresa Volkswagen produce sólo un solo modelo, tipo 1, más conocido bajo el nombre de "Mariquita". Decide entonces construir un pequeño utilitario que también se dirige a un público popular: el tipo 2. El llamado Combi es comercializado en 1950. VW Gol El Volkswagen Gol es un coche del segmento B fabricado y diseñado en Brasil para America Latina. El Gol es una de las veriones hatchback la cual se pueden encontrar en sus modalidades de tres y cinco puertas. Abarca tres generaciones lanzadas en 1980, 1994 y 2008. La segunda generación sufrió dos modificaciones profundas entre los años 1999 y 2005, las cuales comercialmente fueron llamadas tercera y cuarta generación. Se decidió por el nombre de gol debido a la gran tradición futbolística latinoamericana. En 1980 se lanza al mercado el primero en sus dos versiones de gasolina o etanol, el cual incorporaba un motor del tipo bóxer de 4 cilindros enfriado por aire, pero colocado en el frente de manera longitudinal. En 1987 se modificaron sus paneles de carrocería, luces e interiores. En 1988 aparece el gol GTI, el cual fue el primer automóvil con inyección electrónica producido en sudamérica posee un motor del tipo AP2000 el cual produce 125CV. En 1989 sufrio una pequeña modificación que lo hizo un poco mas redondeado para competir con el Fiat Uno. En 1994 aparece la nueva versión de Gol, más conocido como el redondito, el cual es un poco más largo ancho y alto. La segunda generación heredo de la primera su motor en forma longitudinal y no transversal, algo muy extraño el cual todos sus rivales contaban con motor transversal. En 1999 aparece la tercera generación la cual es más redondeada modificándose paneles de carrocería, luces, e interiores. La cuarta generación que abarca desde el 2005 a la actualidad, sufre nuevas modificaciones, las luces y parrilla se asemejan a la del Volkswagen Fox. Cadillac Model A Runabout 1903 La historia comienza con W. Murphy, quien había sido socio de Ford , hasta que las diferencias de criterio obligaron a Ford a renunciar. Entonces Murphy decidió liquidar la Compañía y Henry Leland, su proveedor de motores, Leland & Falconer Company., le sugirió que no la liquidara, lo cual llevó a cabo el nacimiento de la Cadillac . Murphy reorganizó su empresa con el nombre de Cadillac Automobile Company, asociándose dos años más tarde con Henry Leland, quien ocupó la presidencia. Desde sus inicios Cadillac cuidó y mimó cada una de las piezas que configuraban un automóvil, tornillo a tornillo, con la máxima meticulosidad. Pocas marcas definen la impronta norteamericana en el diseño automovilístico como Cadillac . En su etapa prehistórica, Leland le imprimió su característica sobresaliente y definitiva: precisión y elegancia. Más tarde su desmesurado tamaño y particularísimas colas definieron el eufórico gusto americano de la post guerra. Irónicamente el coche que podría definir el estilo norteamericano en diseño automovilístico, lleva un nombre de pura cepa francesa. El nombre de Cadillac proviene del oficial del ejército francés Anthoine de la Mothe Cadillac , quien fundara Detroit en 1701. Luis XVI, le otorgaría honores y privilegios que servirían para soslayar un origen más bien oscuro. A pesar de ello, su escudo de armas, varias veces centenario, era auténtico; por ello Cadillac , es la única marca estadounidense que puede enorgullecerse de portar un escudo de armas verdadero. El nombre fue elegido por William Murphy, el creador de la Compañía en 1902, para que sirviera como premonición: la fábrica automotriz que nacía pare ser la más exitosa, debía llevar el nombre del héroe más temerario. Henry Leland, había trabajado en sus orígenes en la Colt y en una fábrica de maquinaria de precisión donde llegó a manejar piezas a una millonésima de pulgada, adquiriendo así su obsesión por la precisión. Fue proveedor, asimismo, de transmisiones y motores para Randsom Olds. Años más tarde afirmaría: "El sistema de inspección era tan exacto que, prácticamente, incluía la imposibilidad de que existiera una parte imperfecta que no fuera detectada por el cuerpo de expertos, entrenados de acuerdo a los altos niveles de organización de Cadillac . Se inspeccionan hasta las piezas más pequeñas, como tornillos, tuercas y arandelas". En 1909 el grado de precisión de las piezas reconocía una milésima de pulgada. El primer Cadillac fue un mono cilíndrico con una altura acorde a las pésimas rutas estadounidenses de la época. Era el Cadillac Runabout Model A, presentado en 1903. Obtuvo el inmediato reconocimiento del público, que ordenó 2.200 unidades durante su primera exposición. En 1908 la producción ya había superado las 16.000 unidades cuando el episodio de Brooklands le aportó una imprevista fama consolidándose definitivamente como un vehículo seguro, cómodo y preciso. Ford Mustang 1964 Hace 40 años, Henry Ford II presentó en la Feria Mundial de Nueva York el primer Ford Mustang , sobre un proyecto liderado por Lee Iacocca. Inmediatamente se convirtió en un éxito sin precedentes y con el tiempo en uno de los íconos más reconocidos en la industria automotriz. Se vendieron 22 mil autos en el primer día y 400.000 en el primer año de ventas, cuando los cálculos más optimistas en Ford calculaban vender 100 mil al año. A lo largo de estos 40 años ha mantenido las claves de su éxito: una apariencia atractiva, mucha potencia y un precio accesible. Primera Generación 1964 - 1973 El Mustang debutó en abril 17 de 1964 en la Feria Mundial de Nueva York. Lee Iacocca, fue el responsable del desarrollo del producto, orientado a los nuevos "baby boomers". Un auto juvenil y sofisticado, pero al mismo tiempo accesible en su precio. Los ingenieros de Ford se basaron en la plataforma del Falcon , un sedán con una buena aceptación y una plataforma flexible para alojar motores de ocho y de seis cilindros por igual. El primer Mustang que salió fue en color blanco, con el motor V8 y convertible. Durante un viaje de promoción por Canadá fue vendido (por accidente según Ford ) a Stanley Tucker, un capitán de la aerolínea Eastern Provincial. En 1966 Ford convenció al capitán en que devolviera el primer Mustang a cambio del Mustang número 1 millón uno. El primer Mustang ahora está en el museo The Henry Ford en Dearborn. Una de las características principales de el Mustang era que estaba disponible con una gran cantidad de accesorios Rolls Royce Silver Ghost Todos sabemos que la firma Rolls-Royce se caracteriza por fabricar coches de lujo. Cada uno de sus modelos son lujosos, incluso desde el comienzo de su historia. Hoy les presentaremos a su modelo Silver Ghost AX 201 (el fantasma de plata), el cual en la actualidad es considerado el Rolls-Royce más caro de la historia de la marca inglesa, superando así los 50 millones de dólares. Rolls-Royce Silver Ghost hace referencia tanto a un modelo de coche como un coche específico de esa serie. Originalmente fue llamado “40/50 h.p.” (en clara alusión a su potencia). Su chasis fue producido en la factoría de Rolls-Royce de Manchester (Inglaterra) antes de que la empresa se trasladase a Derby en julio de 1908. También fue producido entre 1921 y 1926 en Springfield (Massachusetts, Estados Unidos). El chasis nº 60551, registrado como AX 201, acabó convirtiéndose en “The Silver Ghost“. Otros coches fueron llamados “40/50 hp” pero el título de “Silver Ghost” acabó gustando más a la prensa hasta que finalmente se cambió el nombre, aunque oficialmente no sería hasta 1925 cuando Rolls-Royce lo hizo oficial, coincidiendo, por cierto, con el lanzamiento de la gama Phantom. Se revela por esos años, los intentos de la marca por lograr el coche mas caro de su historia, al tener constancia de una frase aparecida en la prestigiosa publicación sobre coches, Autocar, de 1907. La frase decía: “The Silver Ghost se creó a partir de la demanda a Rolls-Royce de fabricar el mejor coche del mundo“. El objetivo era el de aumentar la conciencia pública de la nueva empresa y mostrar al mismo tiempo la fiabilidad del nuevo coche. Era una idea arriesgada: los coches de aquella época era muy poco fiables y los caminos y carreteras eran verdaderamente horribles. Sin embargo el coche comenzó sus ensayos y, con la prensa a bordo, rompió los records. La reputación del 40/50 y de la propia Rolls-Royce quedo completamente establecida. El AX 201 fue vendido en 1908 a un comprador privado que lo utilizaba para sus vacaciones anuales en Italia. En 1948 fue recuperado de nuevo por la empresa. Desde entonces se ha utilizado como un vehículo de publicidad y viaja alrededor del mundo. En 1989 el coche fue restaurado por los carroceros SC Gordon Coachbuilders de Luton y P&A Wood de Londres. En la actualidad es propiedad de Bentley Motors. El Silver Ghost AX 201 es considerado hoy el Rolls-Royce más caro del mundo y esta valuado en 57 millones de dólares (casi 42 millones de euros). Veamos un video de este legendario auto. Toyota AA El principio de una gran historia Kiichiro Toyoda recibió de su padre un gran reto: producir automóviles con el mismo éxito con el que aquél había fabricado telares. Los fondos para la compañía automotriz venían de la venta de patentes de un telar automático a una empresa americana. Kiichiro aceptó el reto. Pero primero aplicó una idea que ahora es una tradición Toyota: ir a observar, o, en japonés, genchi genbutsu. Estudió a fondo las líneas de producción americanas y también los autos. En la fábrica de su padre, fundó el departamento de automóviles y ahí encontró formas de hacer la producción más precisa y eficiente. En 1934, Kiichiro y su equipo terminaron el primer motor prototipo Toyoda. Para el 35, tenían su primer prototipo, el A1. Al año siguiente, deciden cambiar el nombre a Toyota; en japonés, se escribe con ocho signos reflejando buena fortuna. Pronto, el primer Toyota, modelo AA, sale a la calle y da principio a una historia de éxito. La leyenda del Pontiac invisible Con motivo de la exposición universal que tuvo lugar en Nueva York durante los años 1939 y 1940 y al objeto de atraer la atención del público, fue diseñado y construido un automóvil transparente para su exhibición en el pabellón "Autopistas y Horizontes" de General Motors. El resultado fue un Pontiac con una carrocería única, transparente, construida en un material denominado polimetilmetacrilato, también conocido como Plexiglás. El chasis metálico podía verse a través de la carrocería, mientras que el salpicadero estaba cromado. El Pontiac de Plexiglás o el coche fantasma, como se le denominaba entonces, tuvo un precio de coste de más de 17.500 €, un gasto incomprensible para aquella época. No obstante, la inversión resultó sobradamente rentable, ya que en el año 2011 fue subastado por más de 215.500 €. El vehículo tuvo una unidad hermana y juntas viajaron alrededor de los Estados Unidos, recalando en los distintos concesionarios Pontiac, donde se convertían inmediatamente en una atracción turística que contribuía a animar las ventas de los distintos modelos de la marca. DeLorean DMC El DMC-12 era un auto construido en acero inoxidable, pulido y sin pintura, el creador del concepto fue Giorgetto Guigiaro. El diseño era fenomenal, las puertas de ala de gaviota lo hacían ver futurista y de otro planeta, -quizás por eso Robert Zemeckis pensó en este auto para la película. La mecánica corría a cargo de un motor central de origen francés y sueco, un PRV (Peugeot, Renault , Volvo) de seis cilindros en V de casi tres litros y con una inyección de combustible Bosch K-Jetronic, novedosa en la época, pero convencional. El DMC-12 no era un cohete, su desempeño era promedio, muy caro para lo que ofrecía. Lo irónico de este auto, cuyo creador llamó "ético", es que éste mismo usó medios muy poco "éticos" para tratar de salvar su compañía de la quiebra. Incluso John Z. DeLorean fue acusado, enjuiciado y encarcelado por tráfico de drogas por más de 25 millones de dólares y fue absuelto en 1984. En el corto período de vida de la marca, 1981 y 1982 se fabricaron 6.500 autos. Pero el día de hoy es posible adquirir uno completamente nuevo con cero kilómetros con un fabricante independiente que compró los derechos de la marca en 1997 Lamborghini Murciélago El Lamborghini Murciélago es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini y diseñado por Luc Donckerwolke. Fue introducido en 2002 como el sucesor del Diablo. El Murciélago es un dos plazas disponible con carrocerías cupé y descapotable de dos puertas; las puertas de este deportivo son del tipo de tijera (también conocidas como Lamborghini Style Doors o Puertas Estilo Lamborghini). Posiblemente el 2011 o 2012, el coche sería sustituido por el Lamborghini Jota. Lamborghini ha reformado la estructura de este vehículo, con respecto a los anteriores, para ponerse al día en aspectos mecánicos, de seguridad y de equipamiento. Además de darle una carrocería muy distinta a la del Diablo por dentro y por fuera, lo que le da un aspecto de modelo renovado. El nombre "Murciélago" procede del nombre de un toro indultado en 1879 de la ganadería Miura, por su bravura y entrega ante el torero Rafael Molina "Lagartijo". Lamborghini ha usado en otros de sus modelos nombres de toros míticos como Urraco o Islero, o relacionados con la actividad de la tauromaquia: Miura o Espada. Este modelo fue elegido como el automóvil de Bruce Wayne, interpretado por Christian Bale en la última película de Batman, The Dark Knight, debido al nombre que lleva el mismo. Incluso antes de su estreno, el 18 de julio de 2008, se pudo ver este modelo en el tercer trailer oficial de la película. http://military.discovery.com/technology/vehicles/ifv/images/ hummer -625x450.jpg Hummer El diseño y rendimiento de los vehículos HUMMER son el resultado directo de los orígenes de la marca. HUMMER tiene sus raíces en AM General Corp. AM General comenzó a trabajar con el ejército de Estados Unidos en 1979, en un innovador proyecto denominado “vehículo de ruedas multiuso de alta movilidad” (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) o HMMWV al que pronto se denominó “HUMVEE”. El proyecto buscaba un vehículo distinto a todos los conocidos, diseñado exclusivamente para satisfacer una exigente y exhaustiva lista de especificaciones técnicas redactada por los militares. Tras un riguroso proceso de desarrollo, el HUMVEE entró en servicio en los años 80 y consiguió fama mundial en Panamá y en la Primera Guerra del Golfo, a comienzos de los 80. Hoy, se fabrica el HUMVEE en docenas de variedades y sirve a las fuerzas militares de más de 40 países. En 1992, AM General lanzó al mercado una versión ‘civil’ del HUMVEE, al que denominó “ HUMMER ”. Excepto por unos cuantos refinamientos, el HUMMER original no se distinguía en lo básico de su homólogo militar. Arnold Schwarzenegger, que se había convertido en un importante asesor y admirador de la marca, adquirió el primer HUMMER . En 1999, GM inició conversaciones privadas con AM General sobre el futuro del HUMMER . A finales de ese año, ambas compañías alcanzaron un innovador acuerdo por el que GM adquirió la titularidad exclusiva de la marca HUMMER en todo el mundo, incluyendo la responsabilidad de desarrollar nuevos productos que permitieran el crecimiento de la marca. AM General sigue fabricando el HUMMER original, ahora denominado H1, que conserva todos los elementos de sus orígenes en el ejército y la armada. Esta asociación permitió a GM trasladar el exclusivo diseño y las prestaciones del HUMMER al mercado de los consumidores y a AM General seguir dedicándose a su especialidad como fabricante, dentro del ámbito militar. Ford F100 Su fabricación comenzó en el año 1948 en diez fábricas de Estados Unidos y una fábrica de Brasil, es un vehículo de la Ford F-Series y es el modelo que sucedió a la camioneta F-1, que se había comenzado a producir en el año 1948. Se fueron rediseñando a partir del año 1953 y tuvo muchas generaciones hasta la década de 2010. En la generación del modelo 1957 al 1960 se incorpora una fábrica en Argentina, además de las que ya venían fabricando esta camioneta e incorporándose dos fabricas más en Estados Unidos, en la generación de 1961 a 1966 se incorporan fabricas de México y Canadá. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial en 1945, Ford decidió apuntar como primer diseño de posguerra al mercado de vehículos utilitarios livianos. De allí surge la Ford F-Series que comenzó a fabricarse en la misma planta en donde Ford producía los bombarderos B-24. El 16 de enero de 1948 salió de la línea de montaje la primera unidad denominada F1 de la cual se venderían 290.000 en su primer año. El eslogan de venta del momento fue Built Stronger to Last Longer destacando su construcción robusta y perdurable. Así se mantuvo hasta 1952. En 1953 cambia su denominación de 1 dígito a 3 dígitos, F100. Entre otras innovaciones cambiaría su cabina por primera vez. Con mínimos cambios exteriores se mantuvo hasta 1955 y en 1956 tuvo una modificación su parante delantero mostrando un parabrisas envolvente. En 1957 otro cambio estructural se observa manteniendo éste estilo hasta 1960, incorporando dos tipos de cajas: Flareside (la clásica hasta el momento con los guardabarros traseros a la vista) y Styleside (con los guardabarros ocultos como hasta la actualidad). Presentaba dos motores: el conocido V8 292 y un 6 cilindros denominado 223 poco utilizado. Durante esa época, más precisamente en el año 1959 se empezó a ensamblar la primera F-100 en la vieja planta del barrio de La Boca, saliendo a la venta en noviembre del mismo año y conocida popularmente como Loba. Todos los modelos anteriores ingresaron al país por medio de importaciones pero en cantidades reducidas lo cual hace que hoy sea difícil encontrar entre nosotros unidades en buen estado. Lo primero que se produjo en la nueva planta del Centro Industrial General Pacheco fue un motor V8 de 292 pulgadas cúbicas que se montó en una F-100 en la vieja planta. Esto fue el 16 de marzo de 1961. Ese mismo año, nuevamente cambia su forma tomando líneas más redondeadas la cual mantendrá hasta 1967. En marzo de 1966 se incorpora el sistema de suspensión Twin "I" Beam con el que la F-100 se convirtió en la primera pick-up Argentina con suspensión independiente dejando atrás para siempre el antiguo eje rígido. También incursionó en el Turismo Carretera en 1965. Para reemplazar los viejos V8 con válvulas laterales, Ángel T. Rienzi instaló por primera vez un motor F100 V8, obteniendo el récord de velocidad promedio de 215km/h en 1967 y junto con otros pilotos 27 victorias. En 1968 renovó su estilo, apareciendo la primera Deluxe bitono con equipamiento mejorado. En mayo de 1970 comienza la producción de la F-100 con motor diésel de 4 cilindros y 75CV en paralelo con el de 6 cilindros 221 ya existente desde fines de la década del 60. Otro cambio de cabina se da en 1973. En Abril de 1974, "Hércules", el comercial de televisión argentino más premiado en el mundo, tenía como protagonista una F100 Deluxe roja y gris. También se la vio remolcando un vagón de tren en 1979. Durante 1981 con el aluvión de vehículos importados la F100 nacional convivió con una F-100 Ranger americana y al término de ese año comenzó a fabricarse en Argentina con pequeños cambios. La misma tenía líneas más rectas y la caja de carga era con laterales de doble chapa. En 1984 Ford reemplazó en el mundo la sigla F-100 por F-150, pero en Argentina se siguió denominando F100 por ser su marca registrada ante la gente. En 1985 tuvo un cambio en el sistema de freno en el tren delantero pasando a ser de disco ventilado. En 1986, cambió la denominación Deluxe por XLT. En 1987 tuvo cambios en su parte frontal manteniendo los interiores. Se fabricó la primera F-100 4X4. En 1992 cambió su típica caja de cambio al volante de 3 velocidades por una de 5 velocidades al piso. También el motor naftero tuvo cambios, pasó a denominarse Max-Econo con cambios en la tapa de cilindros, múltiples(admisión y escape) y pistones. En 1993 nace la primera F100 Supercab (cabina y media) con igual dimensión de caja de carga. El motor diésel utilizado pasó a ser el MWM. En 1996 estilizó su trompa haciéndola más redondeada. Agrega como motor diésel al ya existente el Maxion y el naftero pasa a 4.9 inyection dejando de lado el antiguo 3.6 de 221 pulgadas cúbicas. Su último cambio fue en 1999 (más grande y potente). Desde ese año se mantiene hasta la actualidad sin grandes cambios. Los motores que tiene son Cummins 3.9 y MWM 4.2 ambos con turbo alimentado. Un tercero que sólo estuvo provisto en la '99 fue 6 en V naftero 4.2 inyection. Como una constante en la F100, el cambio de parrilla e insignia se observó casi todos los años principalmente hasta la década del '70. La F-100 tiene 56 años de existencia, sigue actualmente produciéndose y manteniendo su liderazgo. La producción de la Serie F en el mundo es alrededor de 30.000.000 y de la F-100 en nuestro país desde 1959 a la actualidad más de 410.000 unidades. Desde su nacimiento, ésta camioneta se convirtió en la pick-up más vendida en la historia de la Argentina. Por ejemplo, en 1980, su mejor año, llegó a vender 32.436 unidades. Tanto por su confiabilidad, su robustez y su tradición, la F-100 ha alcanzado el nivel de clásico en la ciudad o en el campo, ya sea poniéndole el hombro al trabajo pesado o como vehículo recreativo en el último tiempo. Supo adaptarse a los tiempos que corren pero mantuvo intacto su espíritu como lo decía su primer eslogan de venta (en inglés) Built Stronger to Last Longer (en español) Más sólidas para durar más. Bueno este post es la suma de la 1° y 2° parte espero les haya gustado y pasen por mis otros posts.