Las diez mejores motos del mundo

Como dice el titulo estas son las diez mejores motos del mundo según motoblog.it

1.- Honda CUB
Todo empezó en 1958, diez años después de la aparición de la Honda Motor Co.Ltd. Se eligieron las siglas CUB para su nombre porque significa Cheap Urban Bike, o lo que es lo mismo, motocicleta urbana barata. También se hace referencia a que esta denominación tenga su origen en el avión asequible y ligero de la década de los años treinta, Piper Cub, llamado también posteriormente Super Cub al igual que la motocicleta.

La apuesta de Honda fue completamente arriesgada, pues comercializó un motor de 4 tiempos de 50cc, cuando el mercado de las motos estaba copado por los 2 tiempos. Sus ventajas respecto a éstos residía en que era mucho más económico, de mayor durabilidad y con un número menor de emisiones. Ya entonces la política ecológica de Honda estaba instaurada.
Diez años después, en 1968, modificó el motor aumentándolo de potencia y llegando casi a los cinco caballos, para posteriormente, en los años setenta, presentar nuevos motores de setenta y noventa centímetros cúbicos. Incluso ya entonces introdujo el sistema de encendido CDI, con lo que consiguió satisfacer la normativa anticontaminación del mercado americano.

Pero no os creáis que sus innovaciones se limitaron sólo a la parte mecánica. Fue la primera moto con plataforma plana para transportar objetos, cambio semiautomático (tres velocidades en origen y cuatro posteriormente) mediante embrague centrífugo, y, sobretodo, el escudo frontal tan característico. Si os paráis a pensarlo un momento, se siguen utilizando absolutamente todas las ideas de entonces. Pero no os creáis que se ha quedado estancada. El año pasado, en el modelo que se comercializa en Japón, han modificado el sistema de alimentación de combustible dotándolo de inyección electrónica PGM-FI.

En cuanto a su red de comercialización, actualmente su producción se realiza en quince países, y ha llegado a ser comercializada en más de ciento cincuenta.






2.- Ducati 916
El primer modelo llegó al mercado en 1995, aunque el año anterior ya se había realizado una pequeña serie con el fin de poder homologarla para el Campeonato de Superbikes. El motor partía del utilizado en la 888, pero revisándolo y optimizándolo para obtener unas prestaciones superiores.

El diámetro de los cilindros pasó a ser de 66 milímetros en vez de 64. Esto, unido a la misma carrera del cilindro resultaba un cubicaje de 916cc. Es más, los últimos años de competición del modelo 851/888 ya cubicaban lo mismo, aunque este motor no era utilizado en los modelos comercializados. Seguía siendo por supuesto, un bicilíndrico en L con distribución desmodrómica y una potencia total de 115 caballos a 9.000 rpm y 92Nm a 6.900 vueltas. Todo para un peso total de 195 kg en vacío.

En cuanto al diseño en si del modelo, dos soluciones llamaban poderosamente la atención: por una parte, la adopción de un basculante monobrazo, que además de ser extremadamente bello, agilizaba el cambio de neumáticos durante las carreras. Por otro lado, los escapes se situaban debajo del colín, siguiendo la tendencia creada por la Honda NR 750, con el fin de conseguir una gran pureza de líneas y una mejor penetración aerodinámica.

La parte de ciclo utilizaba los mejores componentes presentes en el mercado: horquilla invertida, amortiguador de dirección, frenos Brembo y algunas que otras chuches.

La moto se mantuvo en producción desde 1995 hasta 1998, momento en el cual fue sustituido por el modelo 996. Durante su comercialización, se crearon versiones exclusivas, como la 916 Senna, 916 Senna 2, etc.



3.- Honda CB 750
Fue la moto del futuro. La Honda CB 750 puede considerarse como la primera Superbike de la historia y vio la luz en1969. Hasta el momento de su aparición las motos eran poco potentes y tenían poca fiabilidad.

Honda lanzó esta moto de cuatro cilindros que marcó un antes y un después, dejando al resto de los fabricantes inmediatamente en un escalón técnico por debajo. Por su fuera poco la moto, fuera de España que todavía tenía restringida la importación de motos extranjeras, se ofrecía a un precio relativamente asequible. Fue la moto que ayudó a Honda a consolidar una posición de dominio en el mercado de la motocicleta.

El desarrollo de la moto fue llevado de la mano por Soichiro Honda, con el objetivo de penetrar en el mercado norteamericano y europeo con un proyecto muy innovador. El freno de disco delantero, el motor de cuatro cilindros transversal y árbol de levas en cabeza fue catalogado por la prensa especializada como la moto más sofisticada que se había producido hasta la fecha.

Honda mantuvo la “Seven Fifty” en producción hasta 2003.



4.- Y2K
Esta que ves es la MTT Y2K, la moto homologada para calle más rápida del mundo. Los datos son escalofriantes: velocidad máxima de 402.3 km/h, en 15 segundos alcanza los 363 km/h, su motor es una turbina Rolls Royce Allison 250 que se utiliza en helicópteros y entrega una potencia de 320 caballos.

Lleva una cámara trasera con una pantalla para evitar mirar a los retrovisores (que también restarían aerodinámica), y su escape alcanza la temperatura de 650 ºC. Su precio es de 185.000 dólares, unos 145.000 euros, un precio que no estamos acostumbrados a ver en motocicletas. Quizás a alguno le suene porque aparece en la persecución de la película Torque: rodando al límite.



5.- Triumph Bonneville T100
Esta legendaria maquina fue bautizada con el nombre Bonneville en reconocimiento a los logros y marcas establecidas en el 1950 por Johnny Allen en los llanos de arena de Bonneville, Utah. La primera Bonneville, la T120, fue exhibida en el ‚ÄúEarls Court Bike Show‚Äù en el 1958, siguiendo a esto los modelos de producción en el 1959.
La Triumph Bonneville fue un hit instantáneo tanto en Inglaterra como en los Estados Unidos, siendo esta una verdadera maquina de ‚Äúhigh performance‚Äù, una versión de de doble carburación de la rápida Triumph T110 Tiger. La combinación de potencia, ágil manejo, un marco liviano y un atractivo diseño hicieron de la Bonneville una de las motocicletas mas exitosas de su era y una verdadera leyenda en la historia del motociclismo.




6.- Britten V1000
John Britten fue un ingeniero Neozelandés, ducatista apasionado, inicialmente corrió con estas motos, que fue modificando el mismo, primero solo algunos componentes, después incluso el chasis, hasta que finalmente decidió desarrollar el mismo, una moto completa desde cero, motor incluido.

Desarrolló una moto que técnicamente resultaba absolutamente revolucionaria, en la que prácticamente todo lo hizo "al revés" y funcionó sorprendentemente bien, tanto que sorprende bastante que sus soluciones no se hayan incorporado mas, a las modernas máquinas de competición.

John, fanático de las motos, apareció a finales de los ochenta por Indianapolis con una moto con chasis propio y motor Ducati, desarrollada en el taller privado de su casa.
Sus resultados fueron buenos, pero no le pareció suficiente y amenazó con regresar con una moto 100% desarrollada por el, cosa que finalmente hizo.

Así nació la Britten V1000, una de las motos técnicamente mas revolucionarias de la historia.
El amortiguador trasero iba situado delante del motor pero funcionando por compresión, mediante un ingenioso sistema de accionamiento por tirantes y bieletas.
El uso de tirantes y bieletas añadía peso al conjunto, pero ese pequeño handicap valía la pena por los otros beneficios que obtenía.
En primer lugar su disposición producía un mayor centrado de masas en la vertical del motor, además al situarse en el frontal el amortiguador trabajaba siempre son aire fresco que ayudaba a no bajar rendimiento trabajando de forma severa y no recibir el aire caliente proveniente el motor como en una convencional.
Además no usaba horquillas convencionales en el tren delantero, sino un sistema alternativo , la horquilla Hossack .

Para las llantas inicialmente usó unas de magnesio, pero no estando satisfecho con su rendimiento se fabricó artesanalmente unas de fibra de carbono.

El motor era un bicilindrico en V, con pistones forjados provenientes de un F1, tenía unas culatas sobredimensionadas a las que se atornillaba una especie de subchasis de carbono al que se fijaba la pipa de dirección y sobre el que se montaba el conjunto depósito-colín.
Este motor era una joya de la ingeniería, cubicaba 999cc, disponía de inyección electrónica, dos inyectores por cilindro, hasta las toberas de admisión estaban realizadas por john en carbono.
Tenía embrague en seco, válvulas de titanio y proporcionaba una potencia de 166cv a 11.800rpm, para mover un peso total en seco de 138Kg, nada mal para ser una máquina bicilíndrica artesanal de 1991, ¿no?

El conjunto depósito-colín, estaba realizado de una pieza, en fibra de carbono, y cumplía la función adicional de ser un conducto de aire desde el frontal de la moto hasta el interior de la trasera del colín, donde se alojaba el radiador de motor, como veis prácticamente todo al revés de lo habitual.

Era el propio motor el que cohesionaba todos los elementos y aportaba rigidez estructural al conjunto, ahorrando el peso que supone un chasis convencional, que por muchos materiales ligeros que se empleen suele suponer un peso alrededor de los 20Kg.

Además para llevar la contraria en todo a la corriente general, el motor a pesar de ser de alto rendimiento, para lo que se requiere un elevado nivel de revoluciones, era de carrera larga, frente a los mas tradicionales motores de carrera corta en este tipo de motores.

La moto al carecer de chasis y demás elementos, resultaba sorprendentemente estrecha en su parte baja, tan estrecha como lo eran sus cilindros; y en la parte superior era mucho mas ancha, con una generosa cúpula que protegía mucho al piloto y le confería una estética muy peculiar.

John se presentó en Indianapolis, en la famosa carrera "The Battle of the twins" (BOTT de Daytona).
Salió con su V-1000 en la 16ª posición pero tras un par de vueltas ya se encontraba disputando el primer puesto con el piloto de Yamaha, era tanta la potencia y respuesta de la V-1000 que el piloto podía adelantar al experto piloto de Yamaha haciendo un caballito.
Pero cosas del destino a falta de unas pocas vueltas para el final de la carrera, un fallo causado por un simple cable de bujía fue la causa del desastre y no pudo ganar.
Lamentablemente John Britten falleció en 1995 de un tumor en el cerebro con cuarenta y pocos años, pero su obra maestra vive hasta hoy, para los fanáticos del motociclismo es una máquina de culto.
Solo se realizaron diez prototipos, creo que hoy son propiedad de un socio de Jonh Britten, y por las que se han llegado a ofrecer cantidades de hasta 500.000$ por una unidad, que se negó a vender.

Además de en Daytona, la V1000 también corrió en diferentes carreras como el TT de la isla de Man, en 1994 ganó el SBK de Nueva Zelanda.
De las aproximadamente 90 carreras que disputaron estas máquinas raramente quedaron peor de 4ª o 5ª posición, ganando o haciendo podio en multitud de ocasiones.



7.- Brough Superior SS 100
La Brough Superior SS 100 fue creada por George Brough en 1924. Cuando Willian Brough, padre de George, terminó, en 1902 su primera motocicleta fabricada durante los pocos ratos libres que le dejaba su duro trabajo en la mina, el pequeño George sólo tenía 12 años, pero este hecho marcaría su afición por las motocicletas que le llevaría a constituir allá por el año 1919 su propia factoría motociclística bajo la marca "Broug Superior".


Cinco años después aparecía la Brough Superior SS 100 que salió al mercado como una motocicleta de gran lujo sólo al alcance de unos pocos adinerados (su coste rondaba las 170 libras cuando el salario medio de un trabajador era de 12 libras al mes). Sus prestaciones, acordes con su precio, estaban muy por encima de las de cualquier moto de la época. Su motor de 1000 cc era capaz de mantener una velocidad de crucero de más de 150 Km/h y alcanzaba velocidades puntas cercanas a los 200 Km/h, lo cual nos da una clara muestra de las cualidades de esta máquina que, no lo olvidemos, fue fabricada en 1924.
La Brough Superior SS 100 está intimamente ligada a la figura de Thomas Edward Lawrence, bautizado por la industria del cine americano como Lawrence de Arabia. La leyenda de este historiador, arqueólogo, estratega militar, diplomático, mecánico y escritor inglés se forjó a partir de una gesta épica, ya que siendo coronel del Ejército británico movilizó, junto al emir Feisal, la revuelta de los árabes contra las fuerzas ocupantes del Imperio Turco durante la I Guerra Mundial.

Lawrence, gran aficionado a la velocidad, compró en 1932 y bautizó como "hijo del trueno" y esa moto es la que conducía el aventurero en la mañana del 13 de mayo de 1935, cuando sufrió un aparatoso accidente en una carretera de Dorset, al sur de Inglaterra, en un intento de evitar el atropello de dos niños que circulaban en bicicleta. Thomas Edward Lawrence murió seis días después en un hospital militar, aunque la leyenda de Lawrence de Arabia, aclamado como el "rey no coronado del desierto", seguirá siempre viva gracias a la película "Lawrence de Arabia", que recibió 7 Oscars en 1962.




8.- Vespa
Cómo nació exactamente el nombre de La Vespa es algo que no se sabe con certeza, pero la leyenda asegura que surgió de la exclamación del dueño de la empresa Piaggio, Enrico, al ver la propuesta de modelo que le presentó Corradino D´Ascaniole, luego de los cambios solicitados por el propietario. "Bello, sembra una vespa!" (Bello, parece una avispa). 
Así habría nacido la Vespa, bautizada con el nombre preciso, pues alude a un insecto simpático, individualista, independiente, amante de la naturaleza, pero también peligroso e improductivo, pues no fabrica miel. Se mueve velozmente, sin pausa, por todas partes, casi interpretando aquello que dice la etimología misma de la moto, proveniente de to scoot (marcha, escabullirse).
Nacida en 1946, la Vespa forma parte de la historia italiana para todos los efectos, partiendo por sus orígenes que la situaron como un ejemplo de estrategia de reconstrucción. Enrico Piaggio poseía una empresa destruida por la guerra y del todo inadecuada a los nuevos tiempos de paz. Sus perspectivas, en un país con una economía inexistente, eran casi nulas. Pero la Vespa fue su verdadero gran descubrimiento: un vehículo para el transporte urbano y también para un pequeño viaje; era la solución individual al problema de la movilización; era la miniatura de posesión motorística, que en otras partes se realizaba con otros medios.
En Abril de 1946, los primeros 15 ejemplares salen del establecimiento de Pontedera. La primera Vespa es un verdadero utilitario de dos ruedas, un vehículo que no parece una incómoda y ruidosa motocicleta, sino que emana ya clase y elegancia al primer vistazo.
Más adelante, su producción de cilindrada más pequeña, la Vespa 50, fue acompañada con la ley que permitía manejar sin licencia y sin patente, erigiéndose en el descubrimiento del mundo juvenil. 
Los primeros síntomas de la contaminación y las fuertes campañas ideológicas en contra de toda forma de daño al medioambiente, llevaron a ver en la Vespa un antídoto.
Por esto se transformó fácilmente en un mito: un mito obrero, un mito de rescate, familiar para las jóvenes parejas, un mito de libertad al interior de una sociedad trabajadora y optimista. Ese mismo mito que se expandió a los periodos sucesivos de la Europa de esos años: la del boom o la de la renovación generacional de los años 60.
Todos estos hitos en la historia de la Vespa fueron acompañados de mensajes publicitarios de profundo contenido social y casi anticipos de un sentir "político" común, condimentos más bien insólitos en la historia de la industria italiana.



9.- Moto Guzzi V8 (1955)
Lo excepcional de esta moto es su motor V8 de 500 cc, que es como una replica a escala de los gigantescos motores V8 americanos, pero pesando solo 45 Kg para poder montarlo en una moto de carreras que volaba a mas de 300 Km/h hace + de 50 años.
Su motor, con ciclo de 4 tiempos, tiene los 8 cilindros a 90º, incorpora refrigeración líquida y dos válvulas por cilindro. Rinde una potencia máxima de 78 cv. Inicialmente la moto montaba un cambio de 6 marchas pero gracias a la potencia y elasticidad del motor se sustituyó por uno de tan sólo cuatro



10.- Harley Davidson Knucklehead
La Knucklehead fue la primera Harley Davidson que montó distribución OHV (Over Head Valvles, Válvulas en cabeza) en 1932. Al contrario de lo que pudiéramos pensar el motor Flathead no fue retirado del mercado si no que se vio beneficiado por algunas de las soluciones que se utilizaban en el nuevo modelo, como su sistema de lubricación. El nuevo motor estaba disponible en dos cilindradas, 988 cc y 1200 cc con, también, varias relaciones de compresión.
La tapa de balancines en esta ocasión se fabricó con una forma que recordaba más o menos los nudillos de un puño cerrado, de ahí su nombre Knucklehead (Cabeza de nudillos)
En su momento la Harley era una moto diseñada para recorrer grandes distancias por terrenos mas o menos escabrosos, a velocidades relativamente bajas, lo que la hacía pesada, lenta y poco maniobrable, pero muy del estilo americano. Su “rival” europea era la Vincent A Rapide, que era casi sesenta kilos mas ligera, tenia un 10% mas de potencia y era capaz de rodar a 32 Km/h mas que la Harley, pero en carreteras mejores.
El motor se mantuvo en producción hasta 1947 cuando fue sustituido por el motor Panhead, pero sigue ostentando el privilegio de ser el motor Harley mas deseado por los apasionados de la marca. Ya que fue el primero con su tecnología y superaba al Flathead, aunque seguía teniendo ciertos problemas de consumo de aceite, vibraciones, refrigeración y su nueva caja de cambios de cuatro marchas con palanca al depósito tampoco era una joya de precisión.




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