isidorocanones

El 14 de enero 2010 de McAfee Labs identificado una vulnerabilidad de día cero en Microsoft Internet Explorer que se utiliza como punto de partida para la Operación Aurora para explotar de Google y al menos otras 20 compañías. Microsoft ha publicado un boletín de seguridad y revisión. Operación Aurora fue un ataque coordinado que incluye una pieza de código informático que explota la vulnerabilidad de Microsoft Internet Explorer para obtener acceso a los sistemas informáticos. Esta hazaña se amplía al descargar y activar el malware en los sistemas. El ataque, que se inició a escondidas cuando los usuarios objetivo acceder una página web maliciosa (probablemente porque creía que era de confianza), en última instancia, esos sistemas de cómputo conectados a un servidor remoto. Esa conexión se utilizó para robar la propiedad intelectual de la empresa y, de acuerdo a Google, además, acceder a cuentas de usuario. Fuente:http://www.mcafee.com/us/threat_center/operation_aurora.html En su blog anuncio, Google declaró que algunos de su propiedad intelectual había sido robado. Sugirió que los atacantes estaban interesados en acceder a cuentas de Gmail de los disidentes chinos. Según el Financial Times, dos cuentas utilizadas por Ai Weiwei ha sido hackeado, leer su contenido y copiar; sus cuentas bancarias fueron investigadas por agentes de seguridad del Estado que decía que estaba bajo investigación por "sin especificar los supuestos crímenes". Sin embargo, los piratas informáticos sólo fueron capaces de ver los detalles de dos cuentas y los detalles se limitan a cosas como la línea de asunto y la fecha de las cuentas de la "creación. Los expertos en seguridad de inmediato tomó nota de la sofisticación del ataque. Dos días después del ataque se hizo público, McAfee informó que los atacantes habían explotado vulnerabilidades de día cero (y no fijadas previamente desconocidos por el público) en Internet Explorer y el ataque denominado "Operación Aurora ". Una semana después del informe de McAfee, Microsoft publicó una corrección para el problema, y admitió que había conocido sobre el agujero de seguridad empleados desde septiembre. iDefense Labs, VeriSign afirmó que los ataques fueron perpetrados por "agentes de la Estado de China, o apoderados de las mismas". Una vez que el sistema de la víctima se vio comprometida, una conexión de puerta trasera que se hacían pasar por una conexión SSL hecho conexiones de mando y control de los servidores que funcionan en Illinois, Texas, y Taiwán, incluidas las máquinas que se estaban ejecutando en virtud de robo de cuentas de clientes Rackspace. Equipo de la víctima se empezó a explorar la intranet corporativa protegidas que se trataba de una parte, la búsqueda de otros sistemas vulnerables, así como fuentes de propiedad intelectual, específicamente el contenido de los repositorios de código fuente. Los ataques se cree que definitivamente terminó el 4 de enero, cuando el mando y el control de servidores fueron desmontados, aunque no se sabe en este momento si los atacantes deliberadamente apagarlos. Sin embargo, los ataques se siguen produciendo como de febrero de 2010. Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Aurora ¡Bueno, voy a contar mi historia con Yahoo!, una vez con mi cuenta, la cual me han jackeado hace mucho tiempo (Invierno o Primavera de 2009) fui a entrar y no pude acceder, busque en Internet y me salio una pagina todo en simbolos chinos que decia "car_2911", justamente mi usuario hackeado ¿Tendra que ver algo? Ahora uso Google Chrome o Mozilla Firefox junto al SO Ubuntu 9.10

¡Hola amigos taringueros! Hoy les traigo a todas las modelos vestidas con la camiseta de su equipo ¡A Comerlas! Luli Fernandez (Representa a Argentina) Julia Goedicke (Representa a Alemania) Susana Werner (Representa a Brasil) Zaira Nara (Por su novio, Representa a Uruguay) Alice Bregoli (Representa a Italia) Abbey Clandy (Representa a Inglaterra, ¡Buuu!?) Charlene Suric (Representa a Francia) Si hacen clic en el link sale el video Apto para menores de edad. ¿Con cual te quedas? En este video todas juntas

El Mercedes-Benz Clase A es un coche de lujo pequeño producido por la Mercedes de automóviles alemán-Benz. La primera generación (W168) fue introducido en 1997, y el nuevo modelo de segunda generación (W169) apareció a finales de 2004. Está disponible como hatchback de tres o cinco puertas. Es el nivel de Mercedes, modelo de entrada en la mayoría de sus mercados en todo el mundo, aunque no en China o América del Norte, la Clase B es el modelo de entrada en China, Canadá y México, y la Clase C es el modelo de la entrada en EE.UU. La producción del W168 A-Class comenzó en 1997. Su motor de frente, de frente esquema de tracción era muy inusual para Mercedes. Hasta la fecha, alrededor de 1,6 millones de unidades han sido vendidas en todo el mundo. Una de las innovaciones de la W168 es un frontal de sistema de absorción de impacto denominado "sandwich" (ver patentes DE4326 9 y DE4400132 en el nombre de Mercedes-Benz). En el caso de colisión frontal violenta, el motor y la transmisión se desliza debajo de la planta por debajo de los pedales en lugar de entrar en el compartimento de pasajeros. El W168 se hizo famoso en 1997 después de Volteo durante la prueba tradicional "alce", interpretada por la publicación sueca de automóviles Teknikens värld. Según el informe, el W168 volcó al maniobrar para evitar el "Moose". Mercedes negó inicialmente el problema, pero luego tomó la medida sorprendente de recordar todas las unidades vendidas hasta la fecha (2.600) y la suspensión de la distribución hasta que el problema fue resuelto mediante la adición de control electrónico de estabilidad y la modificación de la suspensión. Esto marcó el estreno mundial de control de estabilidad en un coche pequeño. W168 La producción del W168 A-Class comenzó en 1997. Su motor de frente, de frente esquema de tracción era muy inusual para Mercedes. Hasta la fecha, alrededor de 1,6 millones de unidades han sido vendidas en todo el mundo. [1] Una de las innovaciones de la W168 es un frontal de sistema de absorción de impacto denominado "sandwich" (ver patentes DE4326 9 y DE4400132 en el nombre de Mercedes-Benz). En el caso de colisión frontal violenta, el motor y la transmisión se desliza debajo de la planta por debajo de los pedales en lugar de entrar en el compartimento de pasajeros. El W168 se hizo famoso en 1997 después de Volteo durante la prueba tradicional "alce", interpretada por la publicación sueca de automóviles Teknikens värld. Según el informe, el W168 volcó al maniobrar para evitar el "Moose". Mercedes negó inicialmente el problema, pero luego tomó la medida sorprendente de recordar todas las unidades vendidas hasta la fecha (2.600) y la suspensión de la distribución hasta que el problema fue resuelto mediante la adición de control electrónico de estabilidad y la modificación de la suspensión. Esto marcó el estreno mundial de control de estabilidad en un coche pequeño Imágenes(4 Imagenes)

El Mercedes-Benz C-Clas es un automóvil del segmento D producido por el Mercedes-división Benz de Daimler AG. Introdujo por primera vez en 1993 como un reemplazo de gama el 190, el apodo de la Clase C, el "Baby Benz", como era el modelo más pequeño en la alineación de la marca, hasta la llegada de 1997 de la Clase-A. La Clase C es construido en las fábricas de Mercedes-Benz en Sindelfingen y Bremen, Alemania, así como en las fábricas de Mercedes en Brasil y DaimlerChrysler 's Sur fábrica de África en el este de Londres. El primer C W202 sedán Clase se produjo el 1 de junio de 1993, y la segunda generación W203 C-Class salió de la línea de montaje el 18 de julio de 2000. La tercera generación de la Clase C W204 fue lanzado en 2007. La Clase C es el coche de base en los Estados Unidos. La plataforma de la Clase C se ha utilizado para coupes varios, incluida la Clase CLC (y su predecesor, el C-Class Sportcoupe) y el E-Class Coupe (y su predecesora, la Clase CLK). W202 (1993-2000) La primera generación W202 Clase C se introdujo en 1993, como un reemplazo para el Mercedes-Benz W201 (190), y resultó de gran éxito entre los compradores de automóviles final. El sedán Clase C fue la entrada de la empresa modelo a nivel hasta 1997, cuando puso en marcha el Mercedes Clase-A. Styling temas fueron prorrogados de la serie W201 anterior, pero la nueva serie tiene un diseño más suave y más redonda que la anterior generación de Mercedes compacto. Motores En su debut, el C-Class es el modelo de Mercedes sólo con una línea completa de múltiples motores de la válvula. La nueva familia de cuatro cilindros de gasolina unidades, llamado M111, debutó en el C 180 (1.8 L, 122 CV (90 kW 120 CV)), C 200 (2.0 L y 136 CV (100 kW 134 CV) y C 220 (2,2 L, 150 CV (110 kW, 148 hp), el único de cuatro cilindros de la gama se vende en los EE.UU.). En 1996, el C 220 fue sustituido por el C 230, ampliada a 2.3 L de desplazamiento, pero con la misma salida, aunque con una torsión mayor a · 220 N m (162 libras pies). El C 280 fue el modelo de gama alta de la clase, con cuatro válvulas por cilindro recto-6 motor, capaz de alcanzar 193 CV (142 kW , 190 CV). Modelos de cuatro cilindros diesel están equipados con el motor OM601 mismo de los 190, en el 2,0 L y 2,2 L versiones. Muchas de estas variantes diesel se vendieron como taxis, debido a su bajo consumo de combustible y la fiabilidad fuerte. También se OM605 más poderosa cinco motores de cilindros que estaban disponibles en forma natural aspiraba (C 250 D) y turbo (C 250 TD) formas. El turbodiesel se introdujo en 1995 y es una de las novedades en la gama de motores disponibles de este año. El más importante era una versión sobrealimentado de las cuatro rectas M111, el C 230 Kompressor, utilizando un compresor de tipo Roots de generar 193 CV (142 kW, 190 CV) a 5300 rpm: Mercedes-Benz reutilizar la tecnología de sobrealimentación después de 50 años. Debido a la ley de impuestos en Italia y Portugal, los modelos en los países incluyó una versión de los más pequeños sobrealimentados 2,0 L (C 200 Kompressor), que tuvo un resultado similar del C 230 Kompressor. Con el restyling en 1997, un montón de cosas han cambiado bajo el capó del Mercedes Baby. La innovación más importante fue la OM611, el motor turbodiesel primero equipado con un sistema directa common rail de inyección (co-desarrollado con Bosch). El nuevo modelo fue denominado C 220 CDI, y había una mejora en la producción de 30 PS en comparación con el C 220 Diesel, mejor promedio de combustible y menos emisiones. Otra revolución se produjo a los seis cilindros de los motores, como los seis recta legendaria fueron reemplazados por toda una nueva familia de V6, la M112. Los nuevos motores destacados SOHC cabezas en lugar de los DOHC anterior, tres válvulas por cilindro en lugar de cuatro, y bujías dobles. El cuatro cilindros C 230 fue sustituido por el C 240 (2,4 L) y la C I6 280 por la C V6 de 280. Estos cambios en teoría, reduce las emisiones y el consumo de combustible mejorado, sin sacrificar la potencia (el C 280, de hecho, tuvo un ligero aumento del 4 PS con el cambio). En los últimos cuatro años de producción, el W202 recibido algunos cambios en las opciones de motor. En 1998, una versión menos potente de los turbodiesel de 2.2 L fue añadido, el C 200 CDI, que sustituye al C 220 Diesel. En 2000, la producción de la T 200 C Kompressor fue cortado a 163 PS (120 kW 161 CV), el desplazamiento de 240 T C se amplió de 2,4 L y 2,6 L, pero la producción se mantuvo en 170 CV kW (130 y 170 CV) y el C 180 tiene un motor 2.0 L. Transmisiones En la presentación de todas las variantes W202 estaban equipados con una caja de cambios de 5 velocidades manual. El 722.4 de 4 velocidades de transmisión automática, también llamada 4G-TRONIC, estaba disponible como costo adicional (de serie en la AMG C 36). En 1996, esta transmisión de edad - que estaba en venta desde 1981 - fue sustituido por una de 5 velocidades caja de cambios automática (alias 722,5 o 5G-TRONIC), que recibió el cambio manual en 1999 (722,6). En 2000, el T-Modell, el único aún en venta, estaba equipado con el G56 de 6 velocidades de transmisión manual. Seguridad El W202 confirma la atención típica de la marca a la seguridad activa y pasiva. En el lanzamiento de la Clase C se Airbag conductor estándar, ABS e integrado de protección impacto lateral, el airbag del acompañante se convirtió en estándar a partir de 1995, y desde el mismo período de control de tracción (ETS en el 4-cilindros, combinado con deslizamiento limitado diferencial (ASD) o ASR en los modelos de 6 cilindros) estaba disponible como un costo extra. ASR en 1997 se convirtió en estándar en el C 280 equipados con la transmisión automática y en el C 36 AMG, como ETS en los 4 cilindros de los modelos, excepto el C 180 y el C 220 Diesel. Con el ASR 1997 restyling se convirtió en estándar en todos los modelos, excepto en el C 180 y C 220 Diesel. Este último modelo se siguió ofreciendo ETS disponible como un costo extra. Por otra parte airbags laterales delanteros y Brake Assist (BAS) entró en la lista de características de seguridad estándar. Los dos modelos básicos finalmente se unió a ASR en 1998, y, en 1999, el W202 fue el primer sedán de tamaño mediano para ofrecer ESP de serie en toda la gama. T-Model En la década de 1980, el Mercedes-Benz 190 sufrió la falta de una versión de bienes, que está disponible en modelos como el BMW Serie 3 y Audi 80. [Editar] Mercedes-Benz, finalmente introdujo un modelo de estado en 1996, llamado T-Modell (T para viajar o el transportista). Comparte las mismas versiones de la berlina, con la excepción de las versiones AMG. Estados Unidos los modelos de gama W202s en América del Norte incluye el C 220 (posteriormente sustituido por el C 230), C 280 (ambos I6 y V6) y las variantes AMG. Se puso en marcha en los EE.UU. en 1994 y, a diferencia de los modelos en Europa, aparece como una tercera luz de freno, ni los niveles específicos de tapicería, y las luces laterales en la final de la primera vez, señales. En 1997, la Clase C, se le dio un pequeño refrescar la mediana edad, con nuevas luces oscuras nueva rueda trasera y llantas, así como sutiles cambios en el interior del ajuste, en particular sobre las molduras de la puerta. El parachoques delantero y trasero también fueron remodelados. Modelos AMG En 1995, el C-Class recibió su primer modelo de rendimiento real, el C 36 AMG, para contrarrestar la nueva de seis cilindros BMW M3. Desarrollado con AMG, la casa de optimización que se había convertido en una filial de Daimler-Benz, tuvo una carrera suspensión ajustada (rebajada 25 mm (1)) y en los EE.UU., una de cuatro velocidades con caja de cambios automática, seguida de una estándar de cinco velocidades caja de cambios automática. El motor de 3,6 L tuvieron una potencia máxima de 280 PS kW (206, 276 CV) a 5750 rpm y 385 Nm (284 libras pies) a 4000 rpm. La velocidad máxima se limita electrónicamente a 250 km / h (155 mph). Sólo un total de 5200 C 36 AMG se produjeron. En 1998 AMG desarrollado un nuevo buque insignia para la Clase C, el C 43 AMG, impulsado por un V8 de 4.3 L, que ahora podrían alcanzar 306 PS (225 kW 302 CV) a 5.850 rpm, con un par motor de 410 N m · (302 libras pies) a 3250 rpm. También se dispone de una camioneta. De nuevo, sólo 4200 unidades AMG se produjo, con sólo 25 C 43 vehículos del año 2000 modelo importado de los EE.UU.. Este vehículo de cuatro osos conjunto del engranaje de cada lado a lado para impartir una mejor eficiencia de combustible y rendimiento. Imágenes(4 Imagenes)

El coche está diseñado de acuerdo a Mercedes-Benz concepto de "tocar y sentir" (TAF). El multi-función de gobierno controla la rueda lugares de la radio, teléfono, y otros sistemas convenientemente al alcance de los pulgares del conductor. Servodirección (característica estándar) facilita el control del automóvil, con su comportamiento varía según la velocidad del vehículo. El COMAND APS Mercedes es un sistema de navegación que proporciona las direcciones a través de GPS. La unidad de radio también ofrece DVD y funcionalidad de teléfono, con varias versiones disponibles (de audio estándar de 20 radio / CD single, Audio 50 APS o COMAND APS). El sistema Parktronic proporciona señales de audio y visuales para indicar hasta qué punto el coche es de un obstáculo. La Clase A incluye opcionalmente un "Luz y Visión" paquete que incluye Bi-Xenon HID faros con lámparas de descarga de gas, luces de curvas (las luces de carretera en los cruces y curvas cerradas), "Ayudar a los faros, que activa automáticamente la las luces cuando sea necesario, y un sensor de lluvia que se ajusta limpiaparabrisas de velocidad en función de la intensidad de las precipitaciones. Como característica estándar, al entrar en un túnel o en un garaje subterráneo del coche entra en "modo de túnel", donde se cierran todas las ventanas y el techo solar panorámico deslizante. El sistema estándar de control de temperatura tiene los ajustes de temperatura independiente para conductor y pasajero delantero partes, e incluye un "calentador de refuerzo del sistema" que se pueden inundar el interior del coche con aire caliente. El sistema opcional Themotronic mantiene y regula la temperatura de acuerdo con un conjunto de sensores que miden la temperatura, la luz solar, humedad y los niveles de contaminantes en el aire ambiente. Una serie de nuevas características se pusieron a disposición en el modelo W169. El mayor fue el montaje inmediato de un dispositivo recién inventado, Control Electrónico de Estabilidad. El ESP es estándar en todos los Mercedes-Benz (producido después de 1999). El coche está construido con aleaciones de acero de alta resistencia con sellado de juntas. Tiene un gran número de bolsas de aire incluyendo opcional airbags laterales traseros (para impactos laterales en los asientos traseros), la opción de una airbags de cortina, y la cabeza y el tórax estándar bolsas de aire laterales de protección. Los airbags frontales son adaptativos con dos generadores de gas fase de funcionamiento, de acuerdo a la gravedad del accidente. La fuerza ejercida por el sistema de cinturón de seguridad durante una colisión se adapta dinámicamente dependiendo de las características de colisión. El "activo" reposacabezas (estándar para conductor y pasajero delantero) dan una mayor protección de las lesiones del cuello, especialmente durante las colisiones traseras. El ángulo del pilar A es más plana que el ángulo del parabrisas. En 1997 el periodista Robert Collin de la revista Motor Teknikens värld anuló el nuevo Mercedes-Benz Clase A en la prueba del alce, mientras que un Trabant - una mucho mayor, y el coche ampliamente burlado de la antigua República Democrática Alemana - gestionado a la perfección. La capacidad de carga del W169 se incrementó en un 15 por ciento en comparación con el W168. Los asientos se pueden mover y configurar de varias maneras: Entrada fácil-: Los asientos delanteros se desliza hacia delante con el respaldo plegado hacia delante para permitir a los pasajeros del asiento trasero más espacio para entrar y salir. (estándar en tres puertas) EASY-VARIO: Tanto la parte trasera secciones cojín del asiento se pliegan hacia delante, mientras que el suelo del maletero se puede ajustar a uno de dos alturas diferentes. (estándar en el modelo de cinco puertas, opcional en tres puertas) EASY-VARIO-PLUS: Tanto cojín del asiento trasero y el asiento del pasajero delantero se dobla hacia adelante. Aumenta la capacidad de carga de litros a la medida de lo 1995. (opcional en el modelo de cinco puertas) Siete tipos de motores están disponibles, y todos son de cuatro cilindros: cuatro de gasolina (la gasolina) (A150, A170, A200, A200Turbo) y tres diesel (160CDI, 180CDI, 200CDI) se asoció con 5 ó 6 velocidades, caja de cambios manual. Un sistema de transmisión variable continua llamada "Autotronic constantemente transmisión variable (CVT) es una característica opcional. El A200 Turbo de gasolina proporciona 193 CV (144 kW) y 280 Nm (207 libras pies) de par (fuerza de giro), el diésel A200 CDI tiene 140 CV (104 kW) y 300 Nm (221 libras pies ). Se estima que los motores W169 proporcionan un aumento del 40% en el poder y una disminución de 10% en el consumo de combustible en comparación con los motores de W168. El modelo más potente puede coger el coche de una a 100 km / h (62 mph) en 8,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 218 km / h (135 mph). El recién creado unidades de inyección directa CDI diésel utilizan un sistema de common-rail de inyección directa que mejora el consumo de combustible y reduce las emisiones de gases de escape y los niveles de ruido. Todos los motores cumplen los límites de emisiones EU4 apretado. Un filtro de partículas está disponible como una opción para las unidades de diesel que reduce la emisión de partículas en torno al 99% sin necesidad de aditivos. La A-Class es un delantero de coches de tracción y las características de control de tracción (ASR) como estándar, así como el control electrónico de estabilidad y frenos antibloqueo (ABS). Manejo se mejora el seguimiento de precisión y anti-soporte del rollo, y por un eje trasero parabólico. Un "Sistema de amortiguación selectiva", en la que las fuerzas de amortiguador responden de manera diferente según las condiciones, es estándar. Por ejemplo, en condiciones normales, que opera en la absorción suave, mientras que en las curvas a la velocidad cambia a la fuerza de amortiguación por completo. El W169 viene con, opcionalmente, llantas de aleación ligera, con una segunda característica plana, sellador de neumáticos Tirefit y un neumático de la presión dispositivo de alarma de pérdida. Tamaños del neumático son: 185/65 R 15 con rueda de ajuste (modelo clásico) 185/65 R 15 llantas de aleación ligera (modelo de elegancia) 195/55 R 16 llantas de aleación ligera (modelo de vanguardia) Imágenes(7 Imagenes)

Sobre su clase Mercedes-Benz C-Class es un automóvil del segmento D producido por el Mercedes-división Benz de Daimler AG. Introdujo por primera vez en 1993 como un reemplazo de gama el 190, el apodo de la Clase C, el "Baby Benz", como era el modelo más pequeño en la alineación de la marca, hasta la llegada de 1997 de la Clase-A. La Clase C es construido en las fábricas de Mercedes-Benz en Sindelfingen y Bremen, Alemania, así como en las fábricas de Mercedes en Brasil y DaimlerChrysler 's Sur fábrica de África en el este de Londres. El primer C W202 sedán Clase se produjo el 1 de junio de 1993, y la segunda generación W203 C-Class salió de la línea de montaje el 18 de julio de 2000. La tercera generación de la Clase C W204 fue lanzado en 2007. La Clase C es el coche de base en los Estados Unidos. La plataforma de la Clase C se ha utilizado para coupes varios, incluida la Clase CLC (y su predecesor, el C-Class Sportcoupe) y el E-Class Coupe (y su predecesora, la Clase CLK). El Modelo La segunda generación de la Clase C se introdujo en 2000, con un aspecto más deportivo que las generaciones anteriores, con un frente más pronunciada final y la parte trasera corta. Las guías de estilo son similares a la de la S W220-Class. El sedán debutó con una serie de rectas y cuatro y los motores de gasolina V6 y rectas y rectas y cuatro y cinco Diesel. La mayoría de los motores fueron prorrogados del W202, pero la C 320 es exclusivo, que ofrece 218 CV (160 kW 215 CV), también el C240 ahora tenía 2597 cc, pero la producción se mantuvo sin cambios en 170 PS kW (125, 168 hp) . Los motores diesel ahora Destacado de inyección common rail directa y turbocompresor de geometría variable. Cajas de cambios de seis velocidades manual ahora estándar para casi toda la gama (excepto el C320 y C 270 CDI). Por primera vez, el número de denominaciones no eran equivalentes a la cilindrada del motor, más concretamente en el C 200 (1,8 L), C 240 (2,6 L) y C 200 CDI (2,2 L). En 2001, Mercedes aumentado la gama, con la introducción del nuevo T-camioneta Modell y SportCoupé. El SportCoupé era de tres Liftback puerta para contrarrestar el compacto de BMW, pero al igual que su competidor, resultó impopular entre los compradores más jóvenes que se dirigía hacia el, debido a los altos precios en comparación con los modelos de entrada más bajo nivel en el que estaba compitiendo en contra, y los tipos de cambio desfavorables. Aunque retirado de la alineación de América del Norte en 2005, siguió a la venta en otros mercados. Desde octubre de 2000 hasta el 2007, un total de 230.000 Sportcoupés fueron construidos en la fábrica de Bremen, y en Brasil. En Canadá, fue sustituido por el Mercedes-Benz Clase B. En 2003, la nueva familia de motores de cuatro cilindros sobrealimentado, llamado M271, también debutó. Todos ellos utilizan el mismo motor de 1.8 L, con diferentes denominaciones según los niveles de potencia, incluyendo una versión alimentado por gas natural. Los 193 CV (142 kW, 190 hp) C 230K fue inicialmente disponible sólo en el SportCoupé (en sustitución del motor de 2,3 L en 2002 y los modelos más antiguos). Los nuevos 1,8 L fue menos potente pero más suave y más eficiente que la antigua 2.3 L (192 PS (141 kW 189 CV) en comparación con el PS 193 kW (142, 190 cv). 4MATIC cuatro versiones de ruedas también se ofrecieron para la C 240 y C 320. La Clase C se actualizó a principios de 2004. En este año, el diseño interior fue cambiado en los tres estilos de carrocería. Diferentes luces traseras se añadieron a la M272 SportCoupé y varios totalmente nuevo y motores V6 OM642 se introdujeron a finales de año. Tanto la gasolina y los motores diesel han sido añadidas. El V6 C230, C280, C350 sustituye el C240 y C320, la nueva generación de motores de 6 cilindros desarrollado la potencia considerablemente mayor que la versión anterior, hasta en un 24% más, mientras que también aumenta la economía de combustible y reducir las emisiones de C0 2. El V6 C230, C280 y C350 desarrollado 204 PS (150 kW, 201 hp), 231 PS (170 kW 228 CV) y 272 CV (200 kW, 268 hp), respectivamente. El doble de tres diseño de la válvula chispa fue sustituido por un diseño de cuatro válvulas, ahora con sincronización variable de válvulas. . Por el lado de diesel, las cosas fueron mucho mejor, con un flamante nuevo V6 de 3,0 litros diesel CDI. El motor diesel V6 ofrece nuevas masas de más potencia en comparación con el C270 CDI, por tanto como un 32% más, las emisiones de CO 2 y consumo de combustible también se mejoró, la producción de este motor de 224 CV (165 kW, 221 HP) y su de par de 510 Nm hizo los mundos diesel más potente del momento. El C220 CDI recibió un aumento de potencia de 143 PS kW (105 y 141 CV) a 150 CV (110 kW, 148 hp) Además, estos motores también recibió el siete velocidades 7G-transmisión Tronic automática, un medio más económico natural aspiración 1,8 L (C 160) fue añadido a la alineación SportCoupé. La última C W203 sedán Clase se produjo el 14 de diciembre de 2006 en la fábrica de Sindelfingen. Sin embargo, el Liftback Sportcoupe W203 seguirá siendo producido en Brasil más allá de esta fecha, ya que Mercedes-Benz no contempla producir un Sportcoupe W204. De hecho, ha decidido ofrecer un W203 actualizado-2 o CL203 SportCoupé con un nuevo final frente remodelado inspirado en el sedán W204 y una gama de motores de la mejora paralela a la del W204. También se escindió en su propia línea independiente como la Clase CLC. Puntuaciones Crash test De los ocupantes adultos de EuroNCAP:* Los peatones de EuroNCAP (pre-2002 rating):* IIHS puntuación global para compensar delantera: Bueno IIHS accidente puntuación global lado de la prueba: Aceptable Puntuaciones de prueba NHTSA accidente (2006) Driver frontal:**** Pasajero frontal:**** Lado del conductor:***** Parte trasera de pasajeros:**** De conversión:**** Modelos AMG Después de la presentación de los modelos de AMG en la generación anterior, Mercedes-Benz trató de aumentar las ventas entre los compradores de alto efecto por la introducción de dos diferentes versiones AMG en el nuevo modelo, también en 2001. El C 32 AMG reducido hasta un motor de 3.2 L V6, para coincidir con el desplazamiento E46 M3 y mejorar la distribución del peso, pero se requiere un doble compresor de tornillo (fabricado por IHI) para llegar a 354 PS (260 kW 349 CV) ) a 6100 rpm y 450 Nm (332 libras pies) a 4400 rpm. Al igual que sus predecesores, se utilizó una automática de cinco velocidades, lo que ayuda a completar un 0-100 km / h dentro de Sprint 5,2 segundos. La segunda versión fue C 30 CDI AMG, con un 3,0 L de cinco cilindros, capaz de PS 231 kW (170 y 228 CV) a 3800 rpm y 540 Nm (398 libras pies) a 2000 rpm. Ambos estaban disponibles en los tres estilos de carrocería, pero el modelo diesel no alcanzó las expectativas de ventas y fue retirado en 2004, así como el C 32 AMG Sportcoupe. Mediante la revisión de la Clase C en 2005, C 32 AMG también fue sustituido, dando paso a un nuevo 5,4 L V8 de aspiración natural con motor C 55 AMG. Esta fue una evolución del motor V8 en el E anterior-Class, con una potencia elevada a 367 CV (270 kW 362 CV) a 5750 rpm y un par de subir a · 510 N m (376 libras pies) a 4000 rpm. A diferencia de los menos poderosos motores V6 y V8 en el resto de la alineación de Mercedes-Benz, se sigue utilizando Speedshift automática de cinco velocidades. Aunque la velocidad máxima sigue limitada a 250 km / h (155 mph) y 4,9 segundos de 0 a 100 km / h (62 mph) se mejora, este modelo es considerado como el modelo más deportivo de AMG en la C-clase de historia antes de la reciente liberación de la W204 (tercera generación) C 63 AMG. Los Motores de gasolina Los Motores de diesel http://lh4.ggpht.com/_Y8rARhV3-A8/Sy3K4Xh94YI/AAAAAAAAAlE/ZYNuBWw3GIQ/s512/LOS%20MOTORES%20DE%20DIESEL.jpg Imágenes

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Antecedentes £ 600 millones se gastaron investigación y desarrollo de este vehículo de Mercedes-Benz muy conscientes de que un fracaso de este modelo podría fácilmente derribar el resto de su gama de modelos y la reputación de toda la compañía. Mercedes-Benz más tarde dijo que el 190 fue "masivamente por la ingeniería". El W201 basado en 190 fue introducido en noviembre de 1982. El mercado del Reino Unido se mantuvo en espera de hasta 12 meses más que el continente europeo con el fin de estimular las ventas. La burocracia local "en Bremen (que produce los vehículos comerciales en el momento) impidió que Daimler-Benz de la construcción de las 190 que, por lo que la producción se inició en Sindelfingen con una capacidad de tan sólo 140.000 unidades por año. Finalmente, después de sólo el primer año, Bremen fue autorizada para la producción de los 190, en sustitución de sus líneas de vehículos comerciales, y no los 190 fue construido con las modificaciones primer corredor desde el lanzamiento. 190E 2,6 recta de seis cilindros Yendo en la década de 1980 la tendencia de 16 modelos de válvulas, Mercedes-Benz dio a conocer el modelo de 2,6 en 1986. Este fue equipado con un nuevo 2,6 L de seis motores M103 cilindro de gasolina a partir de la E W124 nueva gama de modelos de clase, y produce 160 CV (119 kW). Ser un seis juegos consecutivos, que había falta de uniformidad de cuatro cilindros a gasolina o diesel. Aunque podría parecer superfluo al lado de la válvula de potencia similar 2.3-16, estaba previsto como una alternativa menos deportiva a los 16 modelos de la válvula. El difunto periodista de motor LJK Setright una vez evaluado el 190 E 2.6 como uno de sus coches favoritos. 190E 2.3-16 y 2.5-16 "Cosworth" Volver a finales de 1970, Mercedes compitió en los rallyes con el V8 de gran potencia coupés de la serie R107, principalmente el liviano Mercedes 450 SLC 5.0. Mercedes ha querido tener en los 190 E de reunión, y pidió a la carrera coche de la empresa británica de ingeniería de Cosworth para desarrollar un motor con 320 CV (239 kW) para el coche de rally. Este proyecto se conoce como proyecto "Waa" por Cosworth ". Durante este tiempo, el Audi Quattro con la unidad de su rueda de todos y turbocompresor se lanzó y puso de manifiesto que el 2,3-16v no serían competitivos. Con un deseo continuo de competir en el automovilismo de alto perfil con el 190, y ahora también un motor para hacerlo con, Mercedes volvió a la Meisterschaft Deutsche Tourenwagen (DTM) (Campeonato Alemán de Turismos) categorías del motor en su lugar. coches de carreras en este campeonato, sin embargo, tuvo que basarse en un modelo roadgoing. Mercedes por lo que hubo la producción en serie de 190 equipados con una versión desafinada del motor Cosworth. Este modelo de alto rendimiento era conocido como el E 190 2.3-16, y debutó en el Frankfurt Auto Show en septiembre de 1983, después de su reputación ya había sido establecida. Tres coches, ligeramente modificado estéticamente, ha establecido tres récords mundiales en agosto, en las instalaciones de pruebas de Nardo en Italia, registrando un promedio de velocidad combinado de 154.06 mph (247,94 kmh ) a lo largo de las 50.000 pruebas de resistencia kilometros, y el establecimiento de doce discos de resistencia internacional. Motor El motor Cosworth, se basaba en el 2.3-litros, 8 válvulas de 136 CV (101 kW) unidad ya instalado en el 190 - y E-series de la clase. Cosworth desarrolló la culata ", aplicando los conocimientos que hemos aprendido de la DFV y BDA ". Estaba hecha de aleación ligera utilizando el proceso de fundición único Coscast y trajo consigo doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro, es decir, 16 válvulas total, que fueron desarrollados para ser la "más grande que prácticamente puede ser instalado en la cámara de combustión" . En roadgoing recortar el 190 E 2.3-16 producido 49 CV (36 kW) y 41 pies · lb (55 Nm) de torque sobre la leva de la base aérea solo 2,3 motor I4 en que se basa. El 2.3 L 16 válvulas hecho "185 CV (137 kW) a 6.200 rpm y 174 pies de · lbf (235 Nm) a 4.500 rpm, el oversquare llevaba 95,50 x 80,25 mm y las dimensiones de accidente cerebrovascular garantizar que se revoluciona con facilidad hasta el Redline 7000 rpm ". Aceleración de 0-100 km / h (62 mph) fue menos de ocho segundos, y la velocidad máxima era de 230 km / h (143 mph). US-Especificación de los automóviles tenía una relación de compresión ligeramente reducida (9.7:1 en lugar de 10,5:1), y fueron clasificados en 167 CV (125 kW) @ 5800 rpm y 162 libras pies (220 N m) @ 4750. La versión roadgoing del motor fue reconfigurado con entrada reducida y tamaños del puerto de escape, los perfiles del árbol de levas diferente, sin necesidad de configuración por cárter seco y Bosch K-Jetronic que sustituye a la inyección de combustible Kugelfischer especializados. Estos cambios ayudaron a llevar la energía hasta los 185 CV requerido (138 kW) pliego de condiciones, pero como resultado un motor "muy flexible, con una curva de par muy plana y una amplia banda de potencia". Los jefes de los motores fueron emitidos en fundición Cosworth Coscast en Worcester y enviado a Alemania para ser instalado en el resto del motor, partes de que eran diferentes de los 2,3 estándar, incluyendo pistones de aleación ligera presión, y los anillos diseñados para soportar altas velocidades de motor , con tiempo-se encontraron barras, rodamientos y casquillos de cojinete a ser lo suficientemente fuerte como estándar y permanece inalterada. modelo 2.5 Un agrandamiento de 2,5 motor L sustituye el 2,3 L en 1988. Se ofrecen cadenas de distribución de doble válvula para fijar las cadenas solo romperse fácilmente en las primeras 2,3 motores, y el aumento de la producción en un 17 hp (12,5 kW) con un ligero aumento de par motor. Para el mercado europeo sin catalizador, el vehículo entregado 202 CV (150 kW). Equipados con catalizador 2.5-16 producido una ligera reducción de 197 CV (147 kW). Se discute si el motor de 2.5 L fue desarrollado y construido por Mercedes o Cosworth. Mercedes no estaba dispuesto a difundir el hecho de que la mayoría de su berlina deportiva tiene un motor desarrollado por una empresa británica. Sin embargo, algunas cabezas de los cilindros de 2,5 L coches están marcados con el logotipo de Coscast indicando que fueron emitidos en la fundición de Cosworth, al igual que los 2.3s. Cosworth también la lista de un código de proyecto "WAB" para el desarrollo de la cabeza del cilindro 2.5-16 igual que lo hacen para la cabeza del cilindro 2.3-16. 16v diferencias Debido a su rendimiento, la válvula de 16 coches eran diferentes de los otros 190 modelos. El kit de carrocería sobre el 2.3-16 y 2.5-16 reducido el coeficiente de arrastre a 0,32, uno de los valores más bajos de CD en una berlina de cuatro puertas del tiempo, mientras reducen el ascensor de alta velocidad. La desmultiplicación de la dirección era más rápido y el volante más pequeño que el de otros 190, mientras que el depósito de combustible se amplió 55 a 70 L. El Getrag de 5 velocidades caja de cambios manual es exclusivo de la válvula 16 y presentó un 'Racing' patrón de engranaje con «perro-la primera marcha de la pierna, la izquierda y desde neutral. Esto significaba que el resto de 2 ª, 3 ª, 4 ª y 5 ª marchas se encontraban en un patrón de H simple que permite la selección rápida y fácil. La calidad de cambio de marchas, sin embargo, señaló como "notchy, baulky" , las críticas de que no estaban dirigidas a la BMW M3 (E30), que comparte la misma caja de cambios. Un radiador de aceite fue equipado para garantizar el aceite de refrigeración eficiente para el uso completo inevitable que muchos de estos vehículos fueron destinados. Lo estrictamente el interior de cuatro plazas había asientos deportivos Recaro con el lado fuerte refuerza para los pasajeros delanteros y traseros. 3 esferas adicionales - un medidor de temperatura del aceite, el cronómetro y el voltímetro - se incluyeron en la consola central. The 190 E 2.3-16 was available in only two colours, Blue-Black metallic (Pearl Black in the US), and Smoke Silver (which looks gold). La 2.5-16 añadido Almandino Roja y Astral Plata. Todos 2.3-16 válvula de 190 modelos están equipados con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) como estándar. Fueron también está disponible con el sistema de Mercedes ASD equipo que era lo normal en el 2.5 16v. La ASD es controlado electrónicamente, hidráulico de bloqueo diferencial que se activa automáticamente cuando es necesario. El control electrónico permite que cantidades variables de bloqueo de diferencial de la derecha del 15% estándar de hasta el 100%. No es un sistema de control de tracción, sin embargo, y sólo puede maximizar la tracción en lugar de evitar girar la rueda. La activación del sistema ASD es indicado por un triángulo de color ámbar de alumbrado en el velocímetro. La suspensión de 16 modelos de la válvula es muy diferente de la W201 estándar de 190 . Además de ser más bajos y más rígido, tiene amortiguadores más rápido, más amplio de lucha contra las barras estabilizadoras, más difícil casquillos hidráulicos y Auto-Regulación de nivel (SLS) en la parte trasera. Esto permite que la altura de marcha atrás a permanecer constante incluso cuando el coche está completamente cargada. En la inauguración del circuito de Nürburgring nuevos cortos, en 1984, una carrera con coches idénticos, se celebró, con los pilotos de F1 y actual en la rueda. Un joven conductor en lugar desconocido llamado Ayrton Senna tomó el primer lugar en esa carrera. Equipos privados como AMG más tarde entró en la 2.3-16 en carreras de coches de turismo, especialmente el DTM. A finales de 1980, el 2.5-16 (nunca publicado en los Estados Unidos) corrió muchas veces, en contra de la M3 similares BMW e incluso el turbo de Ford Sierra Cosworth. Evolución Con el debut de la BMW Sport M3 Evolution, competidor directo de Mercedes, se hizo evidente que el 2.5-16 necesitaba un estímulo para el circuito. En marzo de 1989, el 190 E 2.5-16 Evolution debutó en el Auto Show de Ginebra. La Evo I, ya que llegó a ser llamado, había un alerón nuevo y arcos de ruedas más anchos. Muchos de los cambios fueron menores de los componentes de la piel, como los frenos y la suspensión. Hubo una suspensión SLS completo, que permite la altura del vehículo a ser ajustado desde un interruptor interior. Todos tenían la intención de permitir que los coches de la evolución es aún más eficaz en torno a un tema. La producción de la que Evo es similar a los 202 CV (151 kW) de la "regular" 2.5-16. Sin embargo, este coche tenía un motor de nuevo diseño de la capacidad similar, pero lo más importante, un derrame cerebral menor y mayor diámetro que permitan un límite de revoluciones más alto y superior mejora de la capacidad de potencia final. Otros cambios se extienden a "masas en rotación aligerado, mejor lubricación y CAM calendario alterado". Cosworth también la lista de un código de proyecto "WAC" para el desarrollo de los cortos tiempos motor Evolution. Sólo 502 unidades del modelo de la evolución fueron producidos para la homologación de conformidad con las normas de DTM. Para aquellos clientes que desean un rendimiento aún más, una opción PowerPack diseñado por AMG se disponía de 18.000 marcos alemanes. La opción PowerPack incluye árboles de levas más caliente, de mayor diámetro del cuerpo del acelerador, de encendido por más agresivo y la gestión de combustible, así como la optimización de los sistemas de admisión y de escape. El resultado neto fue un adicional de 30 CV (22 kW). En marzo de 1990, en el Salón del Automóvil de Ginebra, el 190 E 2.5-16 Evolution II se muestra. Con el éxito del modelo de la evolución en primer lugar, 502 de este modelo-por unidad de producción ya estaba vendido antes de que se dio a conocer. Este coche vendidas al por menor en 1990 por USD $ 80.000. El "Evo II" incluye el PowerPack AMG instalado en el mismo movimiento corto motor de 2.5 como la evolución, así como una suspensión SLS completo, que permite la altura del vehículo a ser ajustado desde un interruptor interior. Una modificación evidente de la II La evolución es un kit de carrocería radical (diseñado por el profesor Richard Eppler de la Universidad de Stuttgart), con el ala de un gran trasero regulable, alerón ventana trasera, y Evolución II 17 pulgadas ruedas. El kit aerodinámico sirve un propósito - que era a prueba el túnel de viento para reducir la resistencia a 0,29, mientras que al mismo tiempo que aumenta la carga aerodinámica. Periodo de anécdotas nos hablan de un ejecutivo de BMW, que fue citado diciendo que "si eso funciona alerón trasero, vamos a tener que rediseñar nuestro túnel de viento." La parte demandante anécdota que BMW hizo. Como se mencionó 502 se hicieron en "Blauschwarz" azul / negro metálico. Pero los dos últimos, los números 501 y 502 se hicieron en plata astral. Modelos AMG AMG no formaba parte de Mercedes-Benz, cuando el 190 fue producida por primera vez, pero una carrera independiente y la compañía de optimización. Después de las victorias de carreras muchos se convirtió en famoso y mucha gente quería AMG para afinar sus coches de Mercedes-Benz. Como no tenían un montón de experiencia en las carreras que se estaban afinando todos los motores de gasolina de fábrica para los clientes y 190 E fue uno de ellos. La optimización de motor agregó 25 CV (19 kW). Se equipado características aerodinámicas (spoilers) la mejora de Cw y estabilidad a alta velocidad, llantas de aleación, interior de cuero y grandes motores de hasta 6 litros V8's. Después de las victorias en el DTM con AMG 190 E 16V, Mercedes AMG compró en 1991. El 190 E 3.2 AMG fue el primer modelo vendido a través de Mercedes-Benz de Mercedes-Benz de garantía de automóviles nuevos. Alrededor de 200 vehículos completos se hicieron, en negro o plata: son muy caros (alrededor de $ 90.000). Además de 200 completa 190 E 3.2 AMG, Mercedes-Benz AMG venden kits de carrocería y motor 3.2L AMG por separado, por lo que hay 190 encajaba con las características de la fábrica o después. Sporty 190E 3.2 AMG recta y seis motores de 12 válvulas produce 234 CV (174 kW), y alcanzó los 260 km / h (162 mph). Ediciones Limitadas Para el Reino Unido e Irlanda una edición especial 190 fue lanzado para el año modelo 1993. El coche fue dado el nombre de placas 190LE aunque en la tapa del maletero trasero se leía 190E (en el lado izquierdo de la cerradura) y LE en el lado derecho. Alrededor de 1000 se produjeron las GE y cada uno venía con un gran tamaño A3 certificado que cada vehículo un número único. GE están disponibles en tres colores solamente; Azzurro Blue (azul / morado), Brilliant Silver y Rosso Roja (Borgoña). Los coches de color azul Azzurro color vino con un interior de tela gris a cuadros, las de plata con un paño negro y controlar el Rojo Rosso con galleta / crema de comprobar tela. Algunos creen que la vida fue estratagema de marketing utilizado por Mercedes para limpiar sus piezas bin. GE fueron equipados con las características adicionales que habían sido las opciones en los otros modelos y sólo disponible con el motor de 1,8 litros o 2,0. Tanto el 1,8 y 2,0 litros fue equipado con una inclinación eléctrica estándar y techo de acero de diapositivas, cuatro elevalunas eléctricos, antena eléctrica, llantas de aleación de 8 hoyos, Blaupunkt Verona CR43 Radio / cassette y madera de nogal trim (en contraposición a la madera Zebrano). La versión con motor de 2,0 litros había además reposacabezas traseros y un reposabrazos delantero. Esto representó un costo enorme ahorro de cerca de £ 3500 en comparación con un no specced idénticos-LE 1,8 auto y cerca de £ 2000 por una idéntica specced 2,0 litros no de coches LE. No hay otras opciones podrían añadirse a LE coches de la fábrica - aunque algunos fueron equipados con elementos de otros concesionarios, instalado. Imágenes(5 Imagenes)