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Así lo confirmó el ingeniero Ángel Cadelli quien detalló que en la actualidad se aseguraron 3 mil puestos de trabajo por al menos tres años más. El ingeniero Ángel Cadelli indicó en diálogo por Radio Provincia que Astilleros Río Santiago está “pasando una etapa de muchísimo bienestar, después haberla pasado mal en la década del 90”, destacó que “con este gobierno hemos pasado al frente en cuestión de salarios y bienestar”. Cadelli destacó que en la actualidad los buques petroleros que se fabrican en Ensenada cuestan 56 millones de dólares y que las reparaciones que realizan dan trabajo para 60 días y 200 hombres y con la producción de nuevos buques de carga “tenemos trabajo para 1500 hombres en dos años de trabajo continuo. Ahora hay dos buques en proceso uno es el Eva Perón y el otro es el Juana Azurduy así que trabajan 3 mil personas”. Por último, destacó que “desde Astilleros dejamos que les queden un 5 por ciento del barco sin pagar para que eso resuelva cualquier costo de reparación y además le mandamos un ingeniero que se dedica íntegramente al acondicionamiento y se encarga de los posibles desperfectos de los buques”.

Conjuntamente con el tema del reemplazo de los Mirage, la modernización de los Super Etendard (SUE) parece ser un tema recurrente, sobre el cual mucho se dice, se habla, se anuncia pero que nunca se concreta. Esta semana se conoció el presupuesto 2013 y en el item relacionado a la contratación de obras o adquisición de bienes y servicios destinados a las fuerzas armadas, no existe previsión o programa alguno a éste tema, ni para el ejercicio 2013, 2014 o 2015. Los primeros rumores sobre una posible modernización aparecieron por el año 2004, aunque no fue hasta el 10 de Mayo de 2005, cuando la Comisión de Defensa de la Cámara de Diputados de la Nación emitió un Proyecto de Declaración por el cual se solicitaba al Poder Ejecutivo Nacional que a través de los organismos respectivos se llevaran adelante estudios técnicos y de factibilidad para la modernización de los SUE. Este pedido aparentemente se había originado en un requerimiento de la Armada presentado en el año 2004 ante el Ministerio de Defensa y que a falta de respuesta de ésta cartera, se dio curso por intermedio de la Comisión de Defensa de la Cámara de Diputados, aunque tampoco tuvo dictamen favorable. Para el año 2006 surgieron varios rumores sobre la compra de kits para la modernización y el inicio de los trabajos, pero en realidad nada de eso sucedió. En el año 2008 durante la Exponaval celebrada en Chile, el por entonces Almirante Godoy a cargo de la Armada mencionó que se analizaba con Francia la posibilidad de adquirir 10 células para extraerles los kits de modernización. Nuevamente varios medios locales hablaron del tema pero pronto el mismo se diluyó en la falta concreta de novedades. El 2 de Noviembre de 2009 mediante el comunicado de prensa 301/09 del Ministerio de Defensa, que informaba sobre la reunión sostenida por la entonces ministra de defensa Nilda Garré con su par francés Hervé Morin donde se trataron diversos temas, entre ellos la futura cooperación de Francia en la modernización de los SUE. Esta noticia fue corroborada días después por las declaraciones de un marino francés a la revista Mer & Marine quien hacía referencia a un posible acuerdo entre Francia y Argentina para la entrega de kits de aviónica correspondientes a la versión modernizada del SUE -conocida como SEM- cuando éstos ejemplares causaran baja de la armada francesa para el 2015. En el 2010, durante la celebración del día de la Armada, la ministra Garré volvió a hablar de la modernización aunque sin dar fecha o plazos. El 4 de Mayo de 2011 durante la celebración de un nuevo aniversario de la Aviación Naval, en la base de Punta Indio el contraalmirante Rafael Cornejo Solá, mencionó dentro de una serie de proyectos destinados a la Aviación Naval, la modernización de los SUE. Simultáneamente corrió el rumor originado en una mala interpretación de una licitación para enviar a Francia pilotos del COAN, los cuales efectivamente se trasladaron al país galo pero no para interiorizarse con una posible modernización de los SUE, sino simplemente para recibir entrenamiento en un simulador de Fokker F-28. En Febnrero de 2012 nuevamente el contraalmirante Rafael Cornejo Solá en su discurso de despedida volvió a referirse al tema de los SUE. Sin embrago el pasado 5 de Agosto, el ministro Puricelli durante su visita a Puerto Belgrano se refirió al Plan de Capacidades Militares (Camil) a corto plazo, no mencionando en ningún momento el tema de los SUE. Tal como vemos éste tema ya acumula ocho años y por el momento no existe ninguna novedad en concreto, por el contrario es un tema no previsto en el presupuesto al menos por los próximos años. Esta permanente mención del tema pero que nunca se concreta lleva a tener que evaluar si realmente es necesaria o no una modernización de los SUE considerando la actual situación del COAN en cuanto a la disponibilidad de aeronaves y la existencia de otras prioridades más acuciantes como es por ejemplo la escasez de medios antisubmarinos. Modernización sí, modernización no. En 1987 un ejemplar de Super Etendard perteneciente a la Marina Francesa (Marine) fue sometido a un ensayo de fatiga en el Centro de Estudios Aeroespaciales de Toulouse. Tal ensayo estaba previsto dentro del programa “Super Etendard Modernisé” (SEM) y permitió determinar que implementando una serie de refuerzos estructurales, la vida útil del avión inicialmente prevista en 4.000 horas podía extenderse hasta las 6.500 horas de vuelo, a excepción de las alas que tienen una vida útil de 6.000 horas. En relación a lo mencionado, desde el punto de vista de la célula, a los SUE del COAN se les atribuye haber consumido solamente un tercio de su vida útil (aprox. 1.000 horas), con lo cual no deviene necesario ninguna modificación o actualización estructural tendiente a incrementar la vida útil de las aeronaves ya que aún tiene varios años por delante antes de llegar a dicho límite. Al momento de evaluar su componente electrónico, aquí nos encontramos con un sistema que tiene sus años y que le ha impedido a los SUE mantenerse actualizados en relación a su capacidad de ataque conforme a la evolución que han tenido en las últimas tres décadas los sistemas navales antimisil. El actual sistema mantiene su eficacia frente a unidades navales secundarias, transportes o unidades con escasos medios defensivos, pero está muy lejos de poder enfrentar en “igualdad de condiciones” a los modernos sistemas de defensa antimisil y antiaérea de las nuevas generaciones de unidades navales de combate. Aunque muchos no desconocen, fue el 23 de Marzo de 1973 cuando el equipo técnico de Dassault Aviation liderado por el ingeniero Revellin-Falcoz a cargo del programa Super Etendard, dio por cerrada la etapa de definición estableciendo todos los equipos y sistemas que incorporaría la nueva aeronave. El principal componente sería el radar Thomson-CSF Avage, un radar cuyo desarrollo se había iniciado en 1969 a partir del Cyrano IV, siendo una versión simplificada, aligerada y con una antena de menores dimensiones para poder adaptarse a las dimensiones de la proa del Jaguar M, la versión naval que finalmente no llegó a construirse y que heredó el Super Etendard. Tal reducción implicó contar con prestaciones muy inferiores al Cyrano IV, pero su capacidad de poder detectar puntos de referencia y mediante una interfase, pasar la posición de éstos (coordenadas) a una unidad de navegación, lo convertían en el radar ideal para designar objetivos para el nuevo desarrollo de Aerospatiale, el misil antinavío AM-39 Exocet, desarrollado entre 1972 y 1973 a partir del AM-38, una serie inicial de prueba derivada directamente del misil superficie-superficie MM-38 Exocet. Como vemos, hoy los SUE cuentan con una plataforma prácticamente sin uso pero con un componente electrónico cuyo principal equipo –el radar Agave- responde a un equipo diseñado hace más de 43 años, en tanto que su principal arma –el AM-39 Exocet- ya se encuentra superada por versiones más modernas y mejoradas. Los tiempos se acortan Desde Junio del año pasado la Marine tiene un solo escuadrón en servicio del SEM, la Flotilla 17F que será la última unidad que operará el modelo hasta su retiro en el año 2015. Según informes del Parlamento francés, actualmente hay 14 ejemplares en servicio en tanto que otros 15 que pertenecían a la escuadrilla 11F se encuentran ya desafectados del servicio pero en calidad de reserva en la base aeronaval de Landivisiau. Estas unidades se emplean como recambio de los ejemplares que se encuentran en servicio ante un daño o accidente. Conviene mencionar que en Mayo pasado, se cerró la cadena de mantenimiento del SEM en la planta Cuers-Pierrefeu (Clemont-Ferrand) donde se realizaban las “visitas” de mantenimiento de los SEM –conocidas como “51 mois o 51 meses- y donde también se realizaron las distintas actualizaciones SEM. El cronograma de la Marine tiene previsto que los ejemplares que vayan consumiendo sus horas queden desprogramados de modo automático y para principios del 2015 todo el personal afectado a la flotilla 17F iniciará la conversión hacia el Rafale M, donde por finalizada la actividad de los SEM en la marina francesa. A partir de entonces el único usuario mundial del SUE será Argentina que deberá mantener sus aeronaves con una línea logística ya cerrada dependiendo de partes y repuestos provenientes de ejemplares de segunda mano, algunos de los cuales muy posiblemente no cumplan con las nuevas normativas del Reglamento de Aeronavegabilidad Militar (RAM). Hoy mismo la única posibilidad que tiene el COAN de proceder a modernizar sus ejemplares es dependiendo de los kits que en realidad sería una “canibalización” de componentes de ejemplares SEM desprogramados por cuanto la gran mayoría de esos equipos y sistemas ya están fuera de producción. Conclusiones En las actuales circunstancias no resulta fácil tomar una posición sobre si es conveniente o no ir por la modernización de los SUE. En términos aeronáuticos, la misma sería totalmente factible considerando la vida útil remanente de los ejemplares, pero también hay que considerar que en algo más de 2 años el COAN será el único operador del modelo con todas las implicancias que ello conlleva respecto del sostenimiento de la logística y el incremento en los costos de mantenimiento. Otro aspecto a considerar es el económico. Hoy el COAN cuenta con una estructura material y humana destinada a mantener y sostener al SUE en servicio. La misma se formó en base al objetivo original que era el de contar con 10 ejemplares en servicio y 4 en reserva. Sin embargo hoy el presupuesto no permite mantener en activo más de dos SUE por año pero todo el equipamiento, herramental y personal técnico debe seguirse sosteniendo, lo que se traduce en un elevado costo de operación cuyos números sorprenderían a más de uno y costo que incluso puede llegar a calificarse como “inaceptable” debido a una simple relación costo/eficacia. Un punto que también se debe considerar es cuál sería el costo de cada kit. En teoría deberían tener un precio accesible ya que no se trata de equipos nuevos de fábrica sino usados de segunda mano. Pero ya es conocido el alto costo de la documentación técnica francesa, de su asistencia y su logística. Este factor quizás sería uno de los elementos que dilata la modernización de los SUE por cuanto se trataría de una inversión importante sólo para mantener en líne de vuelo dos ejemplares. La pregunta final es si luego del SUE el COAN podrá contar con otra aeronave de ataque o el SUE será su último avión de combate. Quizás ésta sea la pregunta más dificil de responder, y si hay inacción en la actualización, quizás se trate de un indicio sobre el futuro del COAN y del SUE. Confiemos en que esto sólo sea un mal momento.

Se trata de un dispositivo submarino no tripulado con capacidad para permanecer durante largos períodos bajo el agua El Departamento de Seguridad Interior de EE.UU (DHS, por sus siglas en inglés) desarrolla un nuevo tipo de aparato robótico submarino a control remoto que tiene el aspecto exterior del atún y se mueve de la misma manera. Este dispositivo se sumará a los robots ya existentes que la inteligencia estadounidense desarrolló con formas de gusano, perro y colibrí, entre otros. El nuevo proyecto bautizado "BIOSwimmer" y financiado por la Oficina de Ciencia y Tecnología del DHS es desarrollado por un equipo de ingenieros del Grupo de los Sistemas Avanzados (ASG, Advanced Systems Group) de la corporación Boston Engineering, encabezado por Mike Rufo, quien “hace realidad de la ciencia ficción”, según bromean sus colegas. Rufo explicó que los ingenieros del proyecto escogieron el aspecto exterior del atún, ya que la forma de este pez es la más adecuada desde el punto de vista de la maniobrabilidad bajo el agua. El jefe del grupo de investigadores explicó, que el nuevo robot biométrico fue diseñado para que sea capaz de pasar largos períodos bajo el agua y funciona con pilas. Como otros aparatos robóticos submarinos no tripulados, el robot con forma de atún usa una computadora que ejecutará las funciones de comunicación, dirección y procesamiento de datos de los sensores. "Se diseña para apoyar una variedad de misiones tácticas y tiene un carácter polifacético simple para el usuario", dijo Rufo.

Suboficial de la Fuerza Aérea dice que se manifestarían en Córdoba Señaló que es porque el "reclamo de Prefectura es igual" al de ellos. Sostuvo que el decreto que reduce salarios no los favoreció. Un suboficial de la Fuerza Aérea de Córdoba dijo que se manifestarían esta tarde porque el "reclamo de Prefectura es igual" al de ellos y señaló que el decreto del Gobierno, que reduce salarios, no los favoreció (ver Efectivos de Prefectura siguen con la protesta). "A partir de las 14 nos reunimos en la ruta. El reclamo de prefectura es igual al nuestro. Este decreto nuevo no nos favoreció en nada. No vamos a hacer corte, simplemente queremos reclamar por lo nuestro", dijo a Mitre 810 el suboficial de nombre Adrián. Consultado sobre cuánto es el recorte, el hombre indicó que "de hasta 2.000 pesos".

La orden de la Corte Superior de Ghana que detuvo ayer a la Fragata Libertad en el Puerto Tema a pedido de los fondos buitres es clara. “El Acusado (léase el Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto Argentino), sus funcionarios, agentes … incluyendo el capitán de Navío Pablo Lucio Salonica y la tripulación tiene prohibido mover la fragata ARA Libertad del Puerto Tema sin una nueva orden de esta corte”, dice. Y agrega que las autoridades del puerto deben retener toda la documentación de la fragata. ya sea electrónica o papel. Más aún, la orden -a la que Clarín tuvo acceso- dice que los miembros de la tripulación deben rendirse ante las autoridades el puerto. El puerto de Tema, donde se encuentra detenida la Fragata está situado al este de Accra, la capital de Ghana, que es una antigua colonia inglesa situada en Africa, a orillas del Océano Atlántico. Los demandantes, NML Capital Limited de Elliot Management y Huntlaw Corporate Service, un grupo que representa legalmente a todo tipo de fondos de inversión, pidieron la detención de la Fragata en un intento por cobrar los fallos que obtuvieron en su favor en las Cortes de Nueva York. El objetivo es embargar la Fragata. Durante las audiencias que tendrán lugar a partir de hoy el gobierno argentino podría obtener la liberación de la Fragata pagando una fianza . Pero todavía es muy temprano para saber cual será la decisión judicial ni cuánto puede llegar a ser el monto de la fianza. La detención de la Fragata es un indicador mas del descontento que existe a nivel internacional con respecto a la Argentina por lo que en Washington califica de “no cumplimiento con sus obligación internacionales¨. ATFA, el grupo que está presionando haciendo lobby en el Congreso en nombre de los fondos buitres, ha contribuido enormemente a crear un clima “antiargentina” no solo a nivel domestico, sino también internacional, incluyendo a Londres. El buque escuela Fragata Libertad zarpó el 2 de junio pasado desde el Puerto de Buenos Aires iniciando el tradicional viaje de graduación de 69 guardiamarinas, de los cuales 15 son mujeres “Es una gran fiesta para toda la ciudadanía argentina ver zarpar a nuestro buque escuela Fragata Libertad en un viaje recorriendo todo el Atlántico Sur por países de Sudamérica, Europa y Africa”, dijo aquel día el capitán de fragata Carlos Alievi Imposible imaginar entonces que el símbolo mas importantes de la Marina argentina seria detenido en el puerto de Tema, Ghana, por una orden judicial. Dos fuentes confirmaron a Clarín que la detención tuvo lugar ayer y la orden judicial de Ghana, que obtuvo este diario, fue expedida por The Superior Court of Judicature in the High Court of Justice (Commercial división). El día en que la Fragata zarpó de Buenos Aires, el capitán Alievi se mostró muy orgulloso porque sería la primera vez que el buque escuela visitaría Ghana, Angola y Namibia. “Con una tripulación de 220 hombres y mujeres y 110 alumnos, la Fragata lleva a bordo, además de argentinos, a estudiantes de otros países de Sudamérica que nos acompañan, con el orgullo que significa ser un buque escuela que ha hermanado” a la región, dijo entonces el marino a la agencia Telam .

Hay Oficiales y suboficiales acusados Varios oficiales, que dependen del general Milani (foto), están acusados de confeccionarlas por montos más altos que los precios realmente pagados al Mercado Central. Se los podría acusar de peculado y dictarles la preventiva. La interna de Defensa sigue al rojo vivo. Antes de la presentación que hizo el lunes el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, el subjefe del Ejército, general César Milani, había hecho otra denuncia para cubrirse de las irregularidades detectadas en la dirección de Intendencia que está en su jurisdicción. Sucede que estaba en otro juzgado y que más tarde se sumó a la causa madre que investigan el juez federal Norberto Oyarbide y el fiscal Patricio Evers. En esta causa, abierta el 5 de octubre pasado por una denuncia del presidente del bloque de diputados del PRO Federico Pinedo, se investiga el pago con facturas truchas de compras del Ejército por 150 millones de pesos en el mercado central de Buenos Aires, informaron a Clarín fuentes judiciales. La interna más grande es entre Puricelli y la ministra de Seguridad y ex de Defensa, Nilda Garré, quien apoya a Milani como sucesor del jefe del Ejército, teniente general Luis Pozzi. Puricelli quiere a otro general de división para eventualmente reemplazar a Pozzi y viene políticamente golpeado por la crisis provocada por la retención de la Fragata Libertad en Ghana. La revelación de este diario aumentó la tensión dentro del Ejército. Una fuente judicial dijo anoche que un sector de esa arma y la SIDE “está preparando una ataque contra Clarín ” por la primicia. La denuncia de Pinedo, basada en una serie de correos electrónicos que recibió en su cuenta oficial de Diputados, se metió en medio de esa pulseada. En esos mails y a se aludía a una auditoría de la Inspección General del Ejército que parece no fue rápidamente tenida en cuenta. Básicamente, la maniobra consistía en recibir facturas del Mercado Central por la compra de víveres frescos y otros productos para el Ejército y confeccionar “facturas truchas por montos más altos”. Así a lo largo de los meses habrían hecho diferencias millonarias. Los recibos originales de las compras hechas por batallones y otras unidades del Ejército de la Capital y el Gran Buenos Aires llegaban al Departamento de Mantenimiento y Abastecimiento del Ejército, con sede en El Palomar. Allí un grupo de oficiales y suboficiales de intendencia se habrían dedicado a confeccionar esas facturas truchas. La operatoria la hicieron desde el 2010 cuando Garré firmó un convenio con el Mercado Central, a instancia del secretario de Comercio Guillermo Moreno, para hacer compras directas de víveres a precios más bajos pero sin llamar a licitación. El director de Intendencia del Ejército, coronel Enrique Staiger, era quien debía supervisar las facturas. La causa número 9988/12 está caratulada “Staiger, Alejandro Enrique y otros s/delito de acción pública”. Los nombrados en la denuncia son varios de los subordinados de Staiger. Esa tipificación abre la posibilidad de que los imputados sean a cusados de incumplimiento de los deberes, fraude al Estado, malversación de caudales públicos y peculado y que se les dicte la prisión preventiva.

link: http://www.youtube.com/watch?v=p0YrrL3Eqn8 Hace días en Miami, un hombre desnudo con apariencia de "zombi", atacó brutalmente a un vagabundo, mordió y comió gran parte de su cara. La policía disparó y mató al atacante de 31 años de edad, quien, según algunos medios de prensa, pudo haber estado drogado con "sales de baño" en el momento de su ataque caníbal. Estas sustancias “calmantes” que se comercializan no son lo que parecen. Fabricadas en China y vendidas legalmente en Internet y en tiendas de parafernalias bajo marcas engañosas como "Ola de Marfil," estas sales de baño contienen un grupo de sustancias químicas recién inventadas, como methylenedioxypyrovalerone (MDPV), que aún no son prohibidas por los gobiernos de los países. Cuando se inhala, se inyecta o se fuma, los polvos sintéticos pueden inducir un estado de delirio paranoide que se combina con una fuerza anormal, una combinación que a menudo conduce a horribles actos de violencia. En definitiva, "las sales de baño" en realidad llevan advertencias de anuncios de la vieja escuela antidrogas, advirtiendo ataques de locura, muerte y asesinato a los usuarios potenciales. Las sales trabajan poniendo los instintos de supervivencia del cerebro a toda marcha, esencialmente, causando una subida de adrenalina extrema que dura por horas en lugar de momentos. MDPV, el ingrediente activo en estas "sales de baño," aumenta la concentración del cuerpo de las hormonas de la adrenalina que preparan el corazón, el tejido muscular y el cerebro para la "lucha o huida", explicó Penders Thomas, profesor asociado en el departamento de medicina psiquiátrica de la Universidad de Carolina . Para ello, obligan a las neuronas en el cerebro reabsorber la dopamina y la norepinefrina inmediatamente después de la secreción de las mismas. Esto lleva a una acumulación constante de estos neuroquímicos, que desencadenan comportamientos primitivos de supervivencia de una persona, comento Penders. "Los sistemas de circuitos en nuestros cerebros están diseñados para detectar y responder a las amenazas. La sobre estimulación de este circuito conduce a la sobreestimación de las acciones de los demás como una amenaza. Cuando el sistema esté abrumado, como lo hace una sobredosis de sales de baño", desarrolla una condición conocida como “delirio con excitación “ comento. La sobredosis de cocaína, metanfetamina, éxtasis también puede inducir a "delirio con excitación". Es un estado de miedo paranoico y rabia se mezcla con la fuerza sobrehumana al parecer, ya que más oxígeno se suministra a los músculos, aumentando su poder. "Esto, en cierta medida, explica los comportamientos extraños agresivos que hemos visto durante la reciente ola de casos de "sales de baño '", dijo Penders. "Sin embargo, no me puedo imaginar lo que paso por la mente del individuo en Miami para explicar completamente su ataque vicioso." Aun cuando no se haga daño a nadie, los que sufren de "delirio con excitación" pueden terminar muertos o en la sala de emergencias, con complicaciones médicas tales como arritmias cardíacas, un pico en el cuerpo y alta temperatura del cerebro, ruptura muscular e insuficiencia renal. Mientras que otras drogas pueden conducir a resultados similares, un peligro concreto de que "las sales de baño" es que no hay forma de medir los efectos que provocará una dosis, a pesar de la apariencia del producto y la consistencia de fabricación. Debido a que las sustancias no son fabricadas en los EE.UU. o reguladas para el consumo, los estudios han encontrado concentraciones variables de los compuestos activos de paquete a paquete, dijo Patrick Kyle, director de la química clínica y toxicología en la Universidad de Mississippi Medical Center. Esto lleva a sobredosis no intencionales. "El usuario asume que, dado que una dosis de la marca 'XY' dio a él / ella buen “viaje” en el pasado, una dosis igual en el futuro no le dará el mismo efecto." El usuario puede tomar una sobredosis con la misma cantidad de producto de la misma marca sin saberlo. Compartir “Si estás listo para un ataque de zombies, entonces estás listo para cualquier emergencia” así es el lema de una nueva campaña viral que ha puesto en Internet el Centro de Control y Prevención de Enfermedades (CDC), en la que da los pasos a seguir para estar preparado en caso de un ataque de zombies. La idea es la gente se haga consciente de que debe estar preparada ante cualquier emergencia sanitaria o surgimiento de un nuevo virus, y cree planes de contingencia para protegerse. El autor de la campaña y del texto publicado en la página del CDC, es el Doctor Ali S. Khan, Cirujano General y Director de la oficina de prevención y respuesta en salud pública del Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades. En el blog Khan afirma que lo primero que se tiene que hacer es “identificar las posibles situaciones de emergencia que pueden existir en tu área, pues además de los zombies que pueden atacarte, puede ser una zona propensa a terremotos, huracanes o inundaciones, y por ello se debe tener un plan familiar y un punto de reunión de emergencia”. Además sugiere tener lista agua (un galón por persona por día), comida enlatada, una maleta con ropa de emergencia, documentos de identificación básicos y un kit de primeros auxilios “que pueden ayudarte en caso de que un zombie te muerda, o te lastimes por un huracán o terremoto”. Pero dentro de sus sugerencias no incluye lo básico para matar zombies, como una buena escopeta, una motosierra o ya de perdida un buen cuchillo. El texto termina diciendo que en caso de un ataque de zombies el CDC estaría preparado para realizar un plan de contingencia, cuarentenas y manejo de pacientes, “tal y como lo esta actualmente ante cualquier enfermedad.” Así que ya lo sabes, si alguien creía que estabas loco por ser tan fan de las películas de zombies, podrías estar mejor preparado que muchos para cualquier emergencia sanitaria, y el CDC te avala. El ejército de Camboya combate una invasión zombie. Atentos todos, porque lo que os vamos a contar no es broma. Al nordeste de Camboya vive una raza autóctona de mosquitos, que en fechas recientes han estado propagando un nuevo brote de Malaria que mata en menos 2 días al 100% de los afectados. Tras la muerte, el parásito es capaz de reactivar el corazón y otros órganos de la víctima, que se comporta entonces de forma extradamente violenta durante un par de horas, al parecer debido a una combinación de daños cerebrales y una sustancia química vertida en la sangre del "resucitado". El brote de zombies ha sido contenido y el área está en cuarentena mientras los policias y las fuerzas armadas científicos locales investigan la forma de utilizar las capacidades del parásito con fines medicinales (si, ya, y nosotros nos lo creemos). Mientras tanto, el gobierno de EEUU, que ve que algo interesante (una vez más) no ocurre en su país, les acusa de jugar con armas biológicas (que suponemos ellos no tienen) y un equipo de Naciones Unidas se ha desplazado a la zona para supervisar la investigación. Fuente oficial para las fuentes xD: http://65.127.124.62/south_asia/4483241.stm.htm mmm como que los rusos deben tener unos proyectos ambisiosos parecidos a este ! link: http://www.youtube.com/watch?v=GR0sqflAzT4

Esta foto muestra como personal portuario de Ghana intento abordar la fragata, como la tripulación había quitado la planchada del buque para evitar que ingresaran por ahí intentaron abordar mediante una grúa, pero fueron finalmente disuadidos por el personal de la fragata que exhibió su armamento.

El funcionario lleva un mes sin dejar ingresar tripas artificiales, que se usan para conservar esos productos producción de salchichas, salamines, salchichones y mortadelas de la industria nacional de chacinados podría enfrentar próximamente problemas si continúa una insólita traba del secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno. Desde hace un mes, el funcionario no aprueba nuevos ingresos de importación de tripas artificiales, que suelen usarse para envasar y conservar esos embutidos. La noticia fue confirmada a LA NACION por fuentes de la industria chacinadora que advirtieron, de manera categórica: "Se puede caer la producción de embutidos si esto no cambia". Hasta el 10 de septiembre pasado, el Gobierno estuvo aprobando las Declaraciones Juradas Anticipadas de Importación (DJAI) presentadas por las empresas. Y la mercadería continuó entrando al país. Sin embargo, desde ese momento las DJAI comenzaron a salir como "observadas" y Moreno no habilitó el ingreso de mercadería nueva. "Desde ese momento, todo lo que se presenta se rebota", contó uno de los industriales. En la Argentina hay producción local de tripas naturales porcinas y vacunas que se emplean para embutidos caseros o industriales, según la empresa. De hecho, en el país funciona una cámara que agrupa a las firmas elaboradoras de tripas naturales. Sin embargo, no ocurre lo mismo con tripas de colágeno, celulosa, fibrosas y sintéticas, que son, según afirman en el sector, importadas de países europeos como España y de los Estados Unidos. "Algunas firmas usan las tripas naturales, pero a nivel industrial hoy predominan las artificiales importadas", señaló una fuente. A modo de ejemplo, una tripa de colágeno se fabrica a partir del colágeno como materia prima, que se saca, a su vez, de la dermis de cueros vacunos. Existen tripas artificiales comestibles para salchichas, salames y salamines, entre otros productos. "Hace un mes no hay nuevas aprobaciones para que ingrese pulpa porcina [materia prima para hacer embutidos] y encima hasta las tripas que no se hacen en el país tampoco están dejando entrar", indicó otra fuente. "No pueden prohibirlas porque de esto dependen los embutidos y, además, acá no se van a poner fábricas de eso", agregó el industrial. Vale recordar que, en mayo pasado, Moreno avaló un acuerdo entre productores e industriales para limitar las importaciones de pulpa porcina, que proviene en más de un 70% de Brasil, y empezar a prohibir en los meses siguientes el ingreso de productos terminados como los jamones españoles e italianos. todavia hay stock Gran parte de las tripas que se usan en la industria chacinadora son justamente las artificiales, y las empresas las prefieren porque, según señaló un experto, permiten lograr un producto homogéneo, no se rompen y permiten una elaboración más rápida, entre otras ventajas. También, destacan, contribuyen a una mejor presentación del producto. "Se nos está frenando un insumo importante para la industria", remarcó la fuente. Según trascendió, por el momento no hay problemas para la producción de embutidos porque, según explican, las empresas tienen stock de tripas que lograron importar antes del freno impuesto por Moreno. Sin embargo, la luz de alarma está encendida porque una continuación de la medida impactará en la producción. "Todavía hay stock, pero se puede caer la producción de embutidos si esto no cambia, porque se está afectando a un insumo importante", contó la fuente. Por las trabas de Moreno, las importaciones porcinas en general sufrieron una fuerte caída en lo que va de 2012. Según datos del Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa), en los primeros ocho meses del año el ingreso de carnes frescas porcinas cayó 49% en volumen respecto de igual período de 2011. Disminuyó de 27.619 toneladas a 13.956 toneladas. Mientras tanto, la importación de fiambres y embutidos en general retrocedió 82%, al caer de 2757 a 492 toneladas. Las trabas a las importaciones porcinas Guillermo Moreno Secretario Comercio Interior Queja internacional Las trabas a la importación de pulpa porcina (materia prima para elaborar fiambres) enfrentaron a la Argentina con Brasil varias veces, ya que ese país venía representando más del 70 por ciento del ingreso de esa mercadería. En mayo pasado, resultaron afectados también los jamones españoles y los italianos. En esa oportunidad, el canciller español, José Manuel García-Margallo, calificó de "proteccionista" esa decisión.. RECORDEMOS COSAS QUE PASARON DESPUES DEL CIERRE DE IMPORTACION Kenzo, otra marca que abandonará el país Tras cinco años en la Argentina, cerrará la semana próxima su local en Patio Bullrich trabas a las importaciones se cobraron una nueva víctima en el mercado de lujo. Ayer, la marca Kenzo anunció que cerrará su único local en la Argentina tras no poder hacer frente a las restricciones impuestas a los productos importados por parte del Gobierno. Propiedad del grupo francés Louis Vuitton -Moëtt Hennessy (LVMH), la tienda de Kenzo ocupa un amplio local de 150 metros en el shopping Patio Bullrich, sobre la calle Posadas, y cerrará sus puertas en una semana, tras cinco años en el país. En un comunicado oficial difundido ayer, la firma explicó: "La decisión de cerrar las puertas en la Argentina se debe estrictamente a una desaceleración económica del país", y aclararon que se respetarán las regulaciones laborales locales respecto a los empleados que quedarán desafectados de sus puestos de trabajo. Así, Kenzo se suma a la larga lista de marcas de indumentaria de lujo que abandonan la Argentina. La tendencia comenzó con Emporio Armani , que cerró su inmenso local sobre la avenida Alvear al 1700, en diciembre de 2009, y se acentuó estos últimos meses, con la partida de Polo Ralph Lauren y, el viernes pasado, Louis Vuitton. A fines de este mes, cerrará la joyería Cartier. Antes, Yves Saint Laurent, tras 30 años en el país, y la alemana Escada habían bajado la persiana, en una clara muestra de que la Argentina dejó de ser un mercado estratégico para el diseño de lujo. Pero las trabas a las importaciones no afectan sólo a las marcas extranjeras. Hace un mes, la firma de indumentaria femenina de origen nacional Tissage abandonó su local en la avenida Alvear "por limitaciones a las importaciones de telas y a causa de la desaceleración económica". Esta marca argentina no es la única que sufre por la política oficial. No son pocos los diseñadores nacionales consagrados que se quejan ante la imposibilidad de importar telas y que ven amenazado su trabajo de cara al futuro. Fabián Zitta, un apellido que es sinónimo de elegancia en la moda de alta costura, expresó durante la última edición de BAFWeek que las restricciones a la importación de telas "complican los tiempos de producción y de trabajo. Una tela como la seda no se produce en el país. No es un capricho, no puedo hacer un vestido de novia con algodón. Por eso, los más complicados somos los que hacemos alta costura", explicó. Las marcas de lujo que se van de la Argentina no abandonan la región. Por ejemplo, hace unos días Louis Vuitton anunció que tras el cierre de su local sobre la avenida Alvear fortalecerá su presencia en Uruguay. La firma italiana Ermenegildo Zegna, líder en indumentaria masculina de lujo, cerró a fines del año pasado temporalmente su boutique en la avenida Alvear, la que volvió a abrir en mayo. Desde entonces, la firma exporta lana a Europa a través de un productor lanero de Trelew que tenía vínculo con el Grupo Zegna y esto le permite mantenerse en el país Piden más plazo para entrar divisas fines de mayo, Omar Romano, presidente de Bedson SA, un laboratorio farmacéutico veterinario que exporta el 95% de su producción, advirtió que la empresa corría el riesgo de quebrar debido a la reducción de los plazos para liquidar las divisas de sus exportaciones, medida decretada por el Gobierno con la resolución 142. Cuatro meses después, luego de ser una de las empresas beneficiadas por las múltiples correcciones a esa resolución, Bedson está a punto de incorporar a China como destino para sus exportaciones. El producto que quiere exportar es un medicamento para "protección hepática y detoxificación". La llegada de ese producto al mercado chino -lo que Romano espera concretar en el primer semestre de 2013- exige que Bedson exporte el concentrado del medicamento a su filial en Malasia, donde finalizará el proceso de producción. Sin embargo, Romano destacó que para eso es necesario que el Gobierno le permita liquidar las exportaciones del concentrado en un plazo superior a 30 días (el que rige para empresas vinculadas). "En 30 días ni siquiera llega el barco a Malasia", señaló. También dijo que el proceso exige tener acceso a divisas para poder pagar a sus empleados en el exterior. "Nosotros liquidamos nuestras exportaciones al tipo de cambio oficial, pero para acceder a dólares debemos comprar bonos y venderlos en Nueva York a un tipo de cambio mucho mayor." Romano dice que tiene el compromiso del Gobierno en ambos aspectos. Pero agregó que si no se concreta, ya tiene "socios de contingencia" en Asia. Eso implicaría llevar allí el grueso del proceso productivo.. Louis Vuitton se suma a las marcas extranjeras que dejan la Argentina Cerrará desde el viernes próximo su local de la avenida Alvear y Ayacucho ante las trabas para ingresar mercadería un secreto a voces, pero ayer fue confirmado de forma oficial: la firma francesa Louis Vuitton, decana del lujo a nivel mundial y una de las marcas preferidas de la presidenta Cristina Kirchner, cerrará el viernes próximo su única tienda en el país, en la emblemática esquina de la avenida Alvear y Ayacucho. El alejamiento de la marca, perteneciente al grupo LVMH, del magnate y coleccionista francés Bernard Arnault, se produce en el marco de la política gubernamental de restricción a las importaciones y se suma a una ya larga lista de firmas que abandonan el país. El jueves pasado Cartier, ubicada justo enfrente de la tienda de Louis Vuitton (LV), confirmó que cerrará sus puertas el 31 de octubre. Desde hacía un año que la tienda LV, famosa por sus carteras, valijas y marroquinería, mostraba un ostensible desabastecimiento de stock. Incluso, durante meses mostró gran parte de sus estanterías vacías de sus objetos fetiche: las carteras marrones con su clásico monograma en tonos beige. A diferencia de su competidor Hermès, los productos LV sufrían desde hacía un año limitaciones infranqueables debido a que una gran parte de sus productos están realizados sobre un tipo de algodón engomado en base a enduidos, sobre el que se estampa luego el clásico monograma de la marca. Voceros de la firma, que confirmaron la noticia, se negaron a brindar mayor información y sólo se limitaron a señalar: "Louis Vuitton interrumpe sus actividades comerciales hasta el regreso de un período más favorable en el país". Según pudo saber LA NACION, los ocho empleados de la tienda ya han sido indemnizados. En tanto, la firma planea para diciembre la reapertura de su local en Punta del Este, sobre la céntrica Fashion Road, que, de ahora en más, junto al de Santiago de Chile, serán sus naves insignia para el Cono Sur. Incluso, la directora de la tienda de la Argentina pasará a desempeñarse en el local puntaesteño. Louis Vuitton se había establecido en 1995 en la avenida Alvear frente a la hoy también cerrada maison Polo Ralph Lauren , que también debió bajar sus persianas "en forma temporaria". Hoy sus tres locales -los otros dos en Unicenter y Galerías Pacífico- permanecen sin actividad. En 2004, debido al éxito de LV entre la clientela local, la firma amplió su tienda y se estableció en Alvear 1901. El cierre de la marca, que ya fue comunicado a su clientela, se precipitó incluso antes de otro final anunciado: el de la joyería Cartier . "El viernes 28 de septiembre cerramos -se limitó a decir Adrián, uno de los empleados LV-. Lo poco que queda de stock regresará a Francia." Debido a la política de la empresa, la firma no implementa liquidaciones. Creada hace 150 años, LV se sumó al megaconglomerado del lujo LVMH a instancias de Bernard Arnault, dueño de la primera fortuna de Europa y la cuarta a nivel mundial, según la revista Forbes. La avenida Alvear, máximo símbolo de la sofisticación para Buenos Aires, y otrora imán para firmas internacionales de prestigio global, viene sufriendo una metamorfosis que hoy parece imparable. Emporio Armani fue la primera marca de lujo en abandonar el país hace tres años atrás. En diciembre pasado, le siguieron la francesa Yves Saint Laurent, luego de 30 años en el país, y Escada. Por varias semanas, hasta mayo pasado, también había interrumpido su actividad en Buenos Aires Ermenegildo Zegna en su local de la avenida Alvear, aunque continuó sus operaciones en el Patio Bullrich. La semana pasada, también abandonó su local de avenida Alvear la firma de indumentaria femenina Tissage, de origen nacional. Según trascendió, lo hizo igualmente afectada "por limitaciones a las importaciones de telas y a causa de la desaceleración económica". "Esta situación, con firmas que antes nos prestigiaban y ahora se van, no favorece en nada a ninguno de los comercios que hace años nos establecimos acá -afirmó la dueña de un tradicional local de ropa femenina en la galería Promenade-. Esto es más bien un símbolo claro de la decadencia y del agotamiento de un modelo de coerción, sometimiento y arbitrariedad como no se veía desde los tiempos del Proceso", concluyó. Otras marcas también sufrieron las consecuencias de las políticas económicas. Calvin Klein dejó de operar en el país su línea de ropa interior, y Chanel tuvo dificultades para presentar sus nuevas colecciones en simultáneo con el resto del mundo, lo que es política de la marca. Zara, que inicialmente también enfrentó dificultades para importar mercadería, comenzó a producir algunos productos en el país. Las principales trabas que desafían a las marcas de lujo en el país se encuentran en los impedimentos para importar mercadería, las dificultades para girar dólares al exterior, la creciente presión de la AFIP sobre determinadas operaciones comerciales y la caída del turismo extranjero -principal mercado de los productos de lujo en la ciudad- debido a la crisis económica en Europa y en los Estados Unidos. Cartier confirmó que a fines de octubre cerrará su local en el país Es la última de una larga lista de marcas premium que anuncia su cierre ante las dificultades para importar mercadería marca de lujo tiene sus días contados en el país. La casa Cartier confirmó ayer a LA NACION que el próximo 31 de octubre cerrará definitivamente las puertas de su local de la avenida Alvear y Ayacucho. De esta manera, la emblemática joyería se convertirá en la última de una ya larga lista de marcas de lujo que han decidido su partida de la Argentina, luego de que ya lo hicieran Polo Ralph Lauren, Yves Saint Laurent, Escada y Emporio Armani. Este año, además, Ermenegildo Zegna cerró temporalmente uno de sus locales sobre la avenida Alvear, aunque ya volvió a abrirlo. Cartier, fabricante de relojes y joyas desde hace más de 100 años, es propiedad del grupo suizo Richmond, radicado en la Argentina desde la década del 90. Según pudo saber LA NACION, la firma ya comenzó a comunicarles a sus clientes la decisión de cerrar sus puertas. En su reemplazo, se instalará en la misma esquina -una de las más cotizadas de la ciudad- la boutique Design Destrict. En el caso de Cartier habrían pesado, además de las trabas para importar mercadería, las presiones de la AFIP sobre el mercado de relojes de lujo. En concreto, en el caso de las joyerías premium, los clientes que realizan compras anuales por más de $ 50.000 deben presentar una declaración jurada, lo que desalentaría algunas operaciones. Además de las restricciones al uso de dólares dispuestas por la Casa Rosada, este año la caída del turismo extranjero perjudicó los negocios del mercado de lujo. La empresa Chanel, que se instaló meses atrás en las Galerías Pacífico, también tiene dificultades para ingresar mercadería en el país. Mismas dificultades tuvo la firma española Zara, pero ésta, no perteneciente al segmento de lujo, comenzó a producir prendas en el país. Otras casas, como Hermès o Louis Vuitton, fabricante de las carteras favoritas de la Presidenta, también tienen dificultades para el ingreso de mercadería. Desde el comienzo de las restricciones a las importaciones la avenida Alvear, epicentro del lujo en Buenos Aires, comenzó a sufrir la pérdida de clientes, que se fue traduciendo, con el tiempo, en el cierre de locales, proceso que, de no revertirse el panorama actual, podría continuar ya que varias firmas evalúan por estas horas la conveniencia de permanecer en el país.. Las trabas a las importaciones golpearon fuerte a la cerveza, el vino y el champán En contrapartida, entre enero y julio las bebidas espirituosas tuvieron un notable crecimiento por su mayor consumo en discotecas, pubs y bares; informe privado se fabrica en la Argentina y su calidad es buena, difícilmente pueda entrar. Esta regla, aunque no escrita, es el común denominador de la importación de bebidas alcohólicas. Entre enero y julio de este año se registró una fenomenal baja en las compras al exterior de este rubro como resultado de las trabas aduaneras ideadas por el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, para frenar la salida de dólares. La importación de cerveza cayó 27,1% frente al mismo período del año anterior hasta U$S 5,4 millones. Este es uno de los bienes más representativos, dado que representa 20% del universo total de bebidas que ingresan al país. Los datos se desprenden de un informe elaborado por la consultora Investigaciones Económicas Sectoriales (IES). El champán siguió el mismo camino, con una baja del 72,2% hasta unos magros U$S 627.000. Pero el caso más destacable es el de los vinos , cuyas compras al exterior (mayormente a Chile) se desplomaron 97% hasta U$S 630.000. La excepción a la regla A contramano de los casos anteriores, los importadores de bebidas espirituosas parecen estar viviendo una primavera. En los primeros siete meses, las compras de vodka crecieron 58,9%; ron y otras cañas, 51%; de gin y ginebra , 47%. El incremento en este segmento está marcado por el incremento de su uso en la coctelería. Es decir, se intensificó el consumo en discotecas, pubs y bares, según fuentes del sector. Otro ejemplo de crecimiento, pero más moderado, es el del whisky con un 14%. En el mercado local se incrementaron las compras de escocés y bourbon de alta calidad, ante poca oferta nacional de alta calidad. Balanza comercial de bebidas Entre enero y julio, la balanza comercial de todo el universo de bebidas tuvo un superávit de U$S 639 millones, un 15,23% más que en el mismo período de 2011. Las exportaciones fueron U$S 679,6 (+13,3%) y las importaciones U$S 40,5 millones (-10,4%). El plano de las importaciones se completa con un alza del 9% en compra de gaseosas. Por otra parte, las exportaciones muestran dinamismo a partir de la industria vitivinícola. En el acumulado hasta julio, la venta de vinos al exterior creció 11% en valor hasta los U$S 488,9 millones y 32,3% en cantidad. Los principales compradores son Rusia, China, Japón y Estados Unidos. Aquí vale destacar que sus precios medios internacionales de exportación han caído 16,1 puntos.. Otra marca elude a la Argentina H&M eligió abrir su primera tienda en Chile marca de indumentaria H&M llegará a América del Sur, pero por ahora no tiene planes para el mercado argentino. La firma de origen sueco, que pelea con la española Zara y la norteamericana Gap el título de la marca de indumentaria número uno del mundo, anunció que en los primeros meses de 2013 inaugurará una tienda en Santiago, Chile, en lo que constituye su avanzada en la región. "Estamos muy contentos de anunciar la apertura de la primera tienda H&M en América del Sur. Este es nuestro primer paso en el Hemisferio Sur, y vemos un gran potencial de desarrollo futuro en esta región, preocupada por la moda", afirmó el presidente de la compañía, Karl-Johan Persson, a través de un comunicado. La apertura de la tienda en la capital chilena se concretará en el flamante centro comercial Costanera Center, que pertenece al grupo Cencosud, que en la Argentina ya tiene varias inversiones, incluyendo el shopping Unicenter. Hennes and Mauritz (H&M) cuenta con 2600 tiendas distribuidas en 44 países de Europa, Asia, América del Norte, Africa del Norte y Oriente Medio. Hasta el momento, su presencia en América latina se limitaba a la ciudad de México DF. Cambio de tendencia La Argentina tampoco figura en los planes de Gap. La firma norteamericana inauguró a fines de 2011 su primera tienda en América del Sur, también en Santiago, y ahora anunció un plan de expansión regional que incluye la apertura de locales en Colombia, Perú, Panamá y Uruguay de Gap y Banana Republic (otra de las marcas de la compañía). Por su parte, Zara informó que sus planes en la región se limitan al ingreso de las marcas Stradivarius, en México, y Zara Home, en Brasil, Históricamente, las marcas internacionales elegían a Buenos Aires para iniciar su plan de expansión en la región pero, debido a las trabas a las importaciones que impuso el Gobierno, el mercado argentino está en camino de convertirse en palabra prohibida para las marcas internacionales de ropa.. Cáncer: inquietud por la falta de drogas Siete reconocidas ONG que asisten a los pacientes manifestaron su preocupación por las demoras en la entrega de medicamentos dos meses de estudios, la oncóloga de Chantal Alonso dio con la mejor estrategia para tratar el cáncer de ovario diagnosticado a su paciente el año pasado. Era un tumor de 5,3 kg que le extirparon con el útero, una parte del hígado y el apéndice. Hoy, la falta de entrega de drogas oncológicas en la provincia de Buenos Aires está poniendo en grave riesgo ese camino recorrido para la recuperación de esta joven de 29 años, que cada día de espera la angustia un poco más. "No tengo 7300 pesos para pagar el tratamiento cada 21 días -contó-. Hace dos meses que no recibo quimioterapia. Tengo que hacer seis ciclos y sólo recibí el primero. La fundación que trabaja en el hospital de Pilar me prestó el segundo, pero aún espero los cuatro que me faltan. Sé que tengo posibilidad de curarme, pero si no consigo rápido los medicamentos, voy para atrás. Y tengo una nena de 7 años, que es lo que más me preocupa." Por cientos de estos casos, siete ONG que asisten a pacientes con cáncer se reunieron la semana pasada para fijar posición ante los problemas que impiden que los pacientes de bajos recursos reciban sus tratamientos. "Deseamos manifestar nuestra preocupación por problemas en el acceso a los tratamientos oncológicos que están padeciendo algunos pacientes que dependen del Banco de Drogas de la Provincia de Buenos Aires y del Programa Federal de Salud (Profe)", se lee en el documento. "En los últimos dos meses -continúa el escrito-, se ha incrementado el número de demoras, rechazos y otras situaciones que dificultan, dilatan o impiden el acceso en tiempo y forma a los tratamientos necesarios. Esto causa un perjuicio a la salud de los pacientes, muchas veces irreparables. Deseamos, por el bienestar de los pacientes, que se articulen los medios necesarios para que esta situación se normalice en forma inmediata." Sólo en el Hospital Central de Pilar, la semana pasada surgieron siete nuevos casos de demora en la entrega de medicamentos que distribuye el Banco de Drogas bonaerense. Y los pacientes de un hospital de Almirante Brown que retiran los medicamentos en un banco de drogas de Lanús aseguran que el atraso es de un mes, sólo para citar un par de ejemplos. Los médicos les recomiendan que insistan en sus pedidos, los contactan con ONG o consultan con colegas para que los pacientes no queden sin el tratamiento. Las organizaciones de pacientes los orientan para presentar un recurso de amparo o, si pueden, les "prestan" los fármacos y los pacientes los devuelven cuando los reciben. Pero esta reposición también está entrando en zona roja. "Terminé la quinta sesión de quimioterapia y el miércoles arranco la sexta -contó J.C.L., de 45 años, con cáncer de colon-. Si todo va bien, podría ser la última. Pero prácticamente voy a terminar las sesiones y voy a deber cuatro meses de medicación al banco de drogas del hospital. Presenté toda la documentación en la oficina (del Ministerio) de Acción Social de la provincia en el hospital y la primera partida me llegó un mes tarde. El hospital me la adelantó para iniciar el tratamiento. Pero el banco está cada vez más complicado." Cuando Chantal va al hospital percibe esa complicación. "Varios estamos en la misma situación -dijo-. Tratan de conseguirnos la medicación como sea, pero se pone difícil porque si tienen que abastecer a tantos, no van a dar abasto. Igualmente, me dicen que me tranquilice, me apoyan. Los médicos hacen todo lo que pueden." Como tantos otros, si ella no recibe pronto la quimioterapia, habrá que repetir todos los estudios para reorganizar la estrategia terapéutica. Los controles incluyen estudios por imágenes y análisis para determinar si la enfermedad avanza o no. A tiempo Los especialistas de la Asociación Argentina de Oncología Clínica, que hace una semana dio a conocer estos inconvenientes, y las ONG coinciden en la importancia de que los pacientes reciban la medicación a tiempo. "A veces, cuando llega tarde, no sirve, lo que termina siendo más caro para el sistema. El paciente se muere o la enfermedad avanzó y hay que iniciar nuevos estudios y modificar el tratamiento", dijo el doctor Ignacio Zervino, director de relaciones institucionales de la Fundación Atención Comunitaria Integral al Paciente Oncológico (Aciapo). que asistió a Chantal. Alejandra Iglesias, directora ejecutiva del Movimiento Ayuda al Cáncer de Mama (Macma), explicó que es "fundamental" recibir lo que indica el médico en tiempo y forma. "El medicamento adecuado en el momento oportuno es lo que le da eficacia al tratamiento y permite la recuperación de los pacientes, que ya están en una situación de vulnerabilidad. Su falta produce angustia, sobre todo si el cáncer está avanzado. Lo que menos necesita un paciente es pasar por una situación así, traumática, que pone en riesgo su vida." Iglesias recordó que el tratamiento del cáncer tiene el 100% de cobertura en el país. Además de Macma y Aciapo, firmaron el comunicado la Asociación Leucemia Mieloide Aguda (ALMA), la Asociación por los Derechos de las Personas con Cáncer (Sostén), la Fundación Apostar a la Vida, Linfomas Argentina y la Asociación de Mujeres Operadas de Cáncer de Mama, Valoricemos la Vida, de Mar del Plata. LOS PACIENTES, ENTRE IDAS Y VENIDAS La semana pasada, el Banco de Drogas bonaerense notificó informalmente que en siete días se normalizaría la entrega de las drogas oncológicas. En tanto, trascendió que cientos de pacientes de IOMA, la obra social provincial, presentarán amparos. Las demoras, que las ONG consideran "más agudas que las habituales", serían por la negociación de la forma de pago a las droguerías. Para el Sindicato Argentino de Farmacéuticos y Bioquímicos, la causa mutó de "la burocracia" de las importaciones a los problemas económicos internos. "El cambio de reglas influyó entre febrero y julio. En agosto, el problema pasó a ser financiero, ya que los laboratorios dejaron de entregar (los productos) por falta de pago", dijo el titular del sindicato, doctor Marcelo Peretta. Y describió el escenario: "Las obras sociales están desfinanciadas, tanto las estatales como las sindicales, y les cuesta solventar el alto costo de estos medicamentos, que es de entre 15.000 y 45.000 pesos por paciente por mes. La APE no lo reintegra. Los pacientes están preocupados e inician demandas individuales o a través de" las ONG. Al respecto, las cámaras que agrupan a los laboratorios (Caeme, Cilfa y Cooperala) indicaron a través de un comunicado: "En relación con las versiones de que la falta de entrega de medicamentos oncológicos a beneficiarios de la seguridad social podría originarse en eventuales problemas presupuestarios de algunas obras sociales puntualmente, la solución deberá en esa esfera de responsabilidad". También dicen que "sus laboratorios asociados han abastecido y abastecen en forma normal" sus productos "a la cadena de distribución y dispensación". El gremio que reúne a los visitadores médicos no detectó demora en la entrega de las drogas más caras. José Charreau, secretario de acción social de AAPM, explicó: "Los laboratorios no los pueden vender al sector privado por su valor, por eso fijan precios en muchos casos muy superiores a otros países porque cuentan con el subsidio de las obras sociales. Pero los fondos que se usan son aportes de los afiliados, que hoy retiene el Gobierno, dejando desfinanciado y en crisis el sistema solidario de salud". Piden por el músico Iván López Iván López, músico de 25 años que padece una enfermedad genética, la mucopolisacaridosis VI (que ocasiona daños en la piel, las córneas, el pelo, el hígado, el corazón y los huesos), lleva tres años luchando por acceder a un medicamento aprobado en 2005 por la FDA, pero la Obra Social de Buenos Aires se niega a entregarle el tratamiento. El magistrado Francisco de Asís Soto multó a la entidad por incumplimiento de la medida cautelar que exigía el financiamiento de la terapia, sin resultados. Reflotan una vieja norma para endurecer el ingreso de electrodomésticos Es el "régimen de equipaje" del decreto 1001, firmado en 1982 por Galtieri. Estaba vigente, pero más laxo. Básicamente, limita qué aparatos puede ingresar un particular: un TV de 32, sí; pero el de 42 queda prohibido. Postergan cirugías por falta de insumos Las restricciones a las importaciones y las demoras en los pagos a proveedores complican el funcionamiento del sistema de salud Denuncian falta de insumos odontológicos por las trabas de Moreno En el sector aseguran que hay faltantes de "elementos básicos" como anestesia, amalgamas y material descartable Juguetes simples y precios altos Las trabas a la importación modificaron la oferta en el mercado local, donde los made in Argentina ya representan más del 40% de la torta Renault paraliza la producción Impacta un conflicto en la aduana de Brasil y la argentina Polo Ralph Lauren, otra marca de alta gama que cierra sus puertas en el país Una ilusión trabada en la aduana Hace cuatro meses los entrañables chocolates Jack dejaron de salir a la venta debido a la imposibilidad de importar los muñequitos que sorprendieron a tres generaciones. Estas piezas son buscadas por los coleccionistas y se ha llegado a pagar hasta $500 una figurita El cepo de las importaciones llegó al rugby Pese al reiterado pedido de varios clubes y las uniones al secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, miles de pelotas están varadas en la aduana; pese a que el torneo de Buenos Aires tiene vínculo con Topper, permiten a los clubes utilizar cualquier balón La joyería Cartier dejará el país por las trabas a las importaciones Cada vez son más las empresas de lujo que abandonan la Argentina por las restricciones impuestas por la Secretaría de Comercio Alpargatas vuelve a paralizar su producción por la crisis Será por dos semanas, a partir del 9 de julio, debido a una baja en las ventas; Cerró la empresa de aceitunas Nucete Es por las trabas a las exportaciones argentinas impuestas por Brasil; más de 500 trabajadores quedaron sin empleo En Once piden poder importar Comerciantes de la zona se quejaron por la caída en sus ventas; temen que se produzcan cierres y despidos No son sólo las Barbies: tampoco se pueden importar scalextrics, avioncitos o barcos Los juguetes vinculados a hobbies están parados en la Aduana, denuncian importadores "Hace un mes que estamos paralizados" Omar Romano, del laboratorio Bedson, dice que deberá despedir personal si no cambia el régimen para exportar Denuncian falta de insumos para diabéticos por las trabas de Moreno Desde la Liga Argentina de Protección al Diabético advirtieron la escasez de bombas de insulina en el país Bomberos denuncian que tienen elementos de trabajo frenados en la aduana El representante de un cuartel santafecino afirmó que en el puerto de Rosario hay material "muy importante" que no puede ingresar por las restricciones a la importación Pese a las promesas, aún hay 30.000 autos varados en Zárate La ministra Débora Giorgi dijo que intercedería ante Moreno; quejas de la industria Quejas e ironías en España y en Brasil por las trabas al jamón El canciller español puso en duda la legalidad de la decisión; los brasileños recordaron a Freud. Iveco frenó la fabricación de camiones en Córdoba ESTAS SON SOLAMENTE UNAS POCAS DE LA INFINIDAD QUE PODRIA SUBIR

EMPESEMOS POR LA ARMADA ARGENTINA LA MAS PREPARADA SEGUN YO PARA DEFENSA DEL TERRITORIO Y LA QUE MAS SE ENTRENA CON OTRAS FUERZAS , VENEZOLANAS , ESPAÑOLAS ETC Poder Naval Flota de Mar Unidades Empezamos con los destructores info y sus fotos estos son Destructores Clase A.R.A. Almirante Brown (Meko 360) El ARA Almirante Brown (D-10) es un destructor multipropósito de la Armada Argentina que pertenece a la Clase Almirante Brown y fue construido en los astilleros de Blohm + Voss situados en Hamburgo, Alemania Occidental. El ARA Almirante Brown (D-10) realizó el primer lanzamiento de misil Exocet MM-40 transhorizonte el 16 de abril de 1996, guiado desde un helicóptero AS-555SN "Fennec". Además del ejercicio combinado Fraterno del año 2005, la unidad tomó parte en las ediciones 1998, 2000, 2007, y 2008 del UNITAS. Ese último año fue protagonista del apoyo al rompehielos ARA Almirante Irízar (Q-5) durante el incendio que este sufriera.1 El ARA Heroína (D-12) es un destructor multipropósito de la Armada Argentina que pertenece a la Clase Almirante Brown y fue construido en los astilleros de Blohm + Voss situados en Hamburgo, Alemania Occidental. Es el tercer buque de la Armada Argentina que lleva este nombre, en homenaje a la fragata corsaria Heroína, que al mando del Coronel de Marina David Jewett, afirmó la posesión argentina de las Islas Malvinas izando en ellas la Bandera Argentina el 6 de noviembre de 1820 El ARA La Argentina (D-11) es un destructor multipropósito de la Armada Argentina que pertenece a la Clase Almirante Brown y fue construido en los astilleros de Blohm + Voss situados en Hamburgo, Alemania Occidental. Las actividades operativas son variadas. La participación en ejercicios conjuntos y combinados es constante, realizando despliegues en diferentes puntos del Mar Argentino. El ARA Sarandí (D-13) es un destructor multipropósito de la Armada Argentina que pertenece a la Clase Almirante Brown y fue construido en los astilleros de Blohm + Voss situados en Hamburgo, Alemania Occidental. Las actividades operativas son variadas. La participación en ejercicios conjuntos y combinados es constante, realizando despliegues en diferentes puntos del Mar Argentino. ahora vamos a las Corbeta Clase Espora (Meko 140) Los buques de la Clase Espora pertenecen a una serie de seis corbetas multipropósito diseñadas en los astilleros de Blohm + Voss situados en Hamburgo, Alemania a pedido de la Armada Argentina y construidas bajo licencia en los astilleros de Río Santiago del AFNE, situados en Ensenada, Provincia de Buenos Aires, Argentina Las misiones de las Corbetas Clase MEKO 140 comprenden la vigilancia marítima de la Zona Económica Exclusiva El ARA Rosales (P-42) es una corbeta multipropósito de la Armada Argentina que pertenece a la Clase Espora y fue construida en los astilleros de Río Santiago, situados en Ensenada, Argentina, con licencia y materiales provistos por el astillero Blohm + Voss de Alemania. Las actividades operativas son variadas. La participación en ejercicios conjuntos y combinados es constante, realizando despliegues en diferentes puntos del Mar Argentino. El ARA Spiro (P-43) es una corbeta multipropósito de la Armada Argentina que pertenece a la Clase Espora y fue construida en el Astillero Río Santiago del AFNE (Astilleros y Fábricas Navales del Estado), situados en Ensenada, Provincia de Buenos Aires, Argentina, con licencia y materiales provistos por el astillero Blohm + Voss de Alemania. Las actividades operativas son variadas. La participación en ejercicios conjuntos y combinados es constante, realizando despliegues en diferentes puntos del Mar Argentino. La ARA Parker (P-44) es una corbeta multipropósito de la Armada Argentina que pertenece a la Clase Espora y fue construida en los astilleros de Río Santiago, situados en Ensenada, Argentina, con licencia y materiales provistos por el astillero Blohm + Voss de Alemania. Fue el primer buque de la serie en ser equipado con un hangar telescópico para el helicóptero. La ARA Robinson (P-45) es una corbeta multipropósito de la Armada Argentina que pertenece a la Clase Espora y fue construida en los astilleros de Río Santiago, situados en Ensenada, Argentina, con licencia y materiales provistos por el astillero Blohm + Voss de Alemania. El ARA Gómez Roca (P-46) es la 6ª corbeta multipropósito de la Armada Argentina que pertenece a la Clase Espora y fue construido en los astilleros de Río Santiago, situados en Ensenada, Argentina, con licencia y materiales provistos por el astillero Blohm + Voss de Alemania. Las actividades operativas son variadas. La participación en ejercicios conjuntos y combinados es constante, realizando despliegues en diferentes puntos del Mar Argentino. La unidad forma parte de la Fuerza de Paz Binacional Cruz del Sur junto a otros componentes militares argentinos y chilenos, la cual está próxima a alcanzar el pleno estado operativo y así poder desplegarse por primera vez Corbeta Clase Drummond (A-69) AHORA PASAMOS AL ARA DRUMMOND La ARA Drummond (P-31) es una corbeta multipropósito de la Armada Argentina que pertenece a la Clase Tipo A-69 D'Estienne d'Orves y fue construida en los astilleros DCAN de Lorient, Francia, dentro de una serie de tres para la Armada Sudafricana, a la que por habérsele aplicado sanciones internacionales por el "Apartheid" se le embargaron, impidiéndose su entrega. Debido a las crecientes tensiones con Chile, la Armada Argentina decide adquirir dos de estas unidades, que son entregadas el 9 de noviembre de 1978 Las actividades operativas son variadas. La participación en ejercicios conjuntos y combinados es constante, realizando despliegues en diferentes puntos del Mar Argentino. Además, es frecuente que la unidad realice patrullados marítimos en la Zona Económica Exclusiva, efectuando control de recursos naturales AHORA PASAMOS AL ARA GRANVILLE La ARA Granville (P-33) es una corbeta multipropósito de la Armada Argentina que pertenece a la Clase Tipo A-69 D'Estienne d'Orves y fue construida en los astilleros DCAN de Lorient, Francia, que fue solicitada luego del excelente desempeño de las dos unidades de la misma clase, adquiridas de urgencia en 1978. Las actividades operativas son variadas. La participación en ejercicios conjuntos y combinados es constante, realizando despliegues en diferentes puntos del Mar Argentino. Además, es frecuente que la unidad realice patrullados marítimos en la Zona Económica Exclusiva, efectuando control de recursos naturales.4 Durante el año 2010, la corbeta Granville fue sometida a reparaciones en el Arsenal Naval Puerto Belgrano AHORA PASAMOS AL ARA GUERRICO La ARA Guerrico (P-32) es una corbeta multipropósito de la Armada Argentina que pertenece a la Clase Tipo A-69 D'Estienne d'Orves y fue construida en los astilleros DCAN de Lorient, Francia, dentro de una serie de tres para la Armada Sudafricana, a la que por habérsela aplicado sanciones internacionales por el "Apartheid" se le embargaron, impidiéndose su entrega. Debido a las crecientes tensiones con Chile, la Armada Argentina dice adquirir dos de estas unidades, que son entregadas el 9 de noviembre de 1978 Las actividades operativas son variadas. La participación en ejercicios conjuntos y combinados es constante, realizando despliegues en diferentes puntos del Mar Argentino. Además, es frecuente que la unidad realice patrullados marítimos en la Zona Económica Exclusiva, efectuando control de recursos naturales. algo raro es que la argentina no cuenta con Lanchas Rápidas Clase "INTRÉPIDA" Lanchas Patrulleras Rápidas Clase “BARADERO” Lancha Patrullera Clase "Zurubí" Patrulleros Clase El patrullero ARA Murature (P-20) es un barco de la Armada Argentina construido en los astilleros de Río Santiago, y botado en 1945, tiene 73 m de eslora y 9 de manga, está armado con 3 cañones de 105 mm, y tres montajes antiaéreos dobles Bofors.[cita requerida] Para su propulsión utilizaba dos 2 motores diésel Werkspoor que fueron reemplazados a mediados de los 90 por otros 2 motores de similares características. Llegó a poseer armamento antisubmarino cuando operaba tanto en los ríos como en el mar. Las actividades operativas son variadas. La participación en ejercicios conjuntos y combinados es constante, realizando despliegues en diversos puntos del litoral fluvial argentino. Además, realiza el adiestramiento de cadetes, como los de la Escuela Naval Fluvial. Durante el ejercicio combinado Acrux, la unidad realizó técnicas de combate naval en el eventual contexto de protección de la hidrovía Paraná-Paraguay.2 En el Zapadores de Goya, desarrollado junto a elementos del Ejército Argentino, el Murature se ocupó del comando y desembarco de tropas ubicado en zarate Tipo: Patrullero Año de referencia: 1945 Otros nombres: "P-21". Lugar de construcción: Astillero del Arsenal de la Base Naval de Río Santiago. Forma de adquisición: Construcción a cargo de la misma Marina de Guerra. Costo de la unidad: $ 8.500.000 m/n Transportes Multipropósito Desplazamiento 4100 Tn. a plena carga. Dimensiones 125,6 x 14,3 x 5,8 (mts). Propulsión COGOG: 2 Turbinas a gas Olympus TM38, 50.000 HP. 2 Turbinas a gas Tyne RM1A, 9.900 HP. - 2 ejes. Velocidad 30 Nudos (Olympus) y 18 Nudos (Tyne). Autonomía 4.000 Millas náuticas a 18 Nudos. Tripulación 166 Hombres ( más 238 Hombres IM Equipo Completo). Cañones - 1 Vickers 4.5" (115 mm)/55 Mk8, automático - 2 Ametralladoras Oerlikon 20 mm MK7 Enlace de Datos e Información Sistema de Asesoramiento SITAC (Tiempo Real - SIAG 2005 / 2006) Radares - Búsqueda aire Marconi 965 P con IFF. - Búsqueda superficie Marconi 992 Q. - Navegación y control helicópteros Kelvin Hughes 1006 - Radar de Navegación DECCA 1229 Sonar - Graseby 184 M búsqueda y ataque. - Kelvin Hughes 162 M. Helicópteros 2 Tipo Sea King (Equipados con Misil Exocet AM 39). Comentarios El Proyecto HERCULES se llevó a cabo en los Astilleros ASMAR en TALCAHUANO-CHILE durante el año 2000; terminándose de completar su alistamiento en el 2004 en el pais en los Arsenales de la Base Naval Puerto Belgrano". Aviso “ALFEREZ SOBRAL” Nombre Nº Construido En Servicio Aviso "ALFEREZ SOBRAL" » Alférez Sobral (Ex-Salish AT 187) A9 Levingstone, Orange, U.S.A. Septiembre 1944 Desplazamiento 800 Tn. a plena carga. Dimensiones 43,6m x 10,3m x 4m Propulsión 2 GM 12-278 A Diesel-Eléctrico 2200 HP, 2 Generadores 1500 HP, 1 hélice. Velocidad 12,5 Nudos. Autonomía 16.500 Millas náuticas a 8 Nudos. Tripulación 49 Hombres. Cañones - 1 montaje Breda Bofors 40/60 mm. - 2 ametralladoras Oerlikon 20 mm. Radares Búsqueda superficie y navegación Decca TM-1226. Comentarios Este buque, al igual que los otros avisos, prestan excelentes servicios. Durante la guerra de Malvinas fue atacado por helicópteros británicos, sufriendo muertos y heridos; entre ellos su comandante, caído en el puente de mando. Varios misiles lanzados causaron las bajas sufridas por la tripulación; el puente quedó totalmente destrozado. El ¨Alférez Sobral¨ se incorporó a la Armada el 10 de febrero de 1972. Actualmente presta servicios en la División Patrullado Marítimo del Área Naval Atlántica, con asiento en Mar del Plata. .Avisos Nombre Nº Construido En Servicio Aviso Suboficial Castillo »Francisco de Gurruchaga (Ex- Luiseno ATF 156) A3 Charleston, USA Junio 1945 »Suboficial Castillo (Ex-Takelma ATF 113) A6 Alameda, USA Agosto 1944 Desplazamiento 1731 Tn. a plena carga. Dimensiones 62.5 x 11.7 x 5.2 (mts) Propulsión Diesel-Eléctrico - 4 GM 12-278, 4400 HP, 4 Generadores - 1 motor 3000 HP - 1 Hélice. Velocidad 16 Nudos. Autonomía 6500 Millas náuticas a 15 Nudos. Tripulación 85 Hombres. Cañones - 2 ametralladoras Oerlikon 20 mm. - 3 ametralladoras dobles Breda Bofors 40/60 mm., en 2 montajes dobles y 1 simple. Radares - Búsqueda Superficie : Racal Decca 626. - Navegación : Racal Decca 1230. Comentarios El "Comandante Gral. Irigoyen" fué transferido a la Armada Argentina, el 9 de julio de 1961 y desde febrero de 2010 es museo naval en San Pedro. El "Francisco de Gurruchaga", el 24 de julio de 1975 (con asiento en la ciudad de Ushuaia con dependencia de la Agrupación Lanchas Rápidas del Área Naval Austral desde el 15 de febrero del 2010) y el "Suboficial Castillo", el 30 de setiembre de 1993 (su nombre rinde homenaje al Suboficial Primero de Infantería de Marina Julio Saturnino Castillo, héroe de la Guerra de Malvinas, a quién se le otorgó nuestra máxima condecoración: ¨LA NACION ARGENTINA AL HEROICO VALOR EN COMBATE¨). Estos buques han cumplido valiosos servicios desde su incorporación, como buques de salvamento de submarinos, apoyo a campañas antárticas, rescate de gran parte de los naúfragos del crucero "General Belgrano", cuando fuera hundido por el submarino nuclear inglés "Conqueror", en la Guerra de Malvinas en 1982. Han demostrado excelentes resultados por su robustez y condiciones marineras. Aviso “TENIENTE OLIVIERI” Nombre Nº Construido En Servicio Aviso "TENIENTE OLIVIERI" » Teniente Olivieri (Ex-Marsea 10) A2 Louisiana, USA 1981 Desplazamiento 1640 Tn. a plena carga. Dimensiones 56.3m x 12.2m x 4.3m Propulsión 2 GM/EMD 16-645 E6, 3230 HP, 2 hélices. Velocidad 14 Nudos. Autonomía 2.800 Millas náuticas a 10 Nudos. Tripulación 15 Hombres. Cañones - 2 ametralladoras MGS 12.7 mm Comentarios Construido por Quality Shipyard, New Orleans, para ser utilizado como soporte y remolque de plataformas petroleras. Posteriormente, en noviembre de 1987, fue adquirido por la U.S. Maritime Administration, para transporte y provisión de combustible y agua a otros buques (600/800 Tn. de líquidos). Actualmente presta servicios en la Base Naval Puerto Belgrano. Es el primer buque que lleva este nombre en la Armada Argentina, en homenaje al Guardiamarina, ascendido post mortem, fallecido en combate en el puente del aviso ¨A.R.A. Alférez Sobral¨, mientras cumplía funciones de oficial de guardia. Buque Tanque no tenemos Rompehielos Nombre Nº Construido En Servicio Rompehielos » Almirante Irizar Q5 OY WARTSILA, Helsinski, Finlandia. Diciembre 1978 Desplazamiento 14.899 Tn. a plena carga. Dimensiones 121,3 x 25,2 x 9,5 (mts). Propulsión Diesel-Electrico, 4 Motores Semt Pielstick 8 PC-2.5 L/400, 18.729 HP, 4 alternadores de 600 VCA, 4.000 KVA, que accionan 2 motores propulsores dobles de 700 VCC y 5.975 KW de potencia cada uno, 2 hélices. Velocidad 17,2 Nudos. Económica 14 nudos. Autonomía 60 días. Tripulación 135 Hombres más 45 pasajeros y dotación aérea embarcada. Capacidad de transporte Bodegas: 1.800 m3. Otros datos Puede navegar en campos de hielo de hasta 1 metro de espesor en forma continua. Por embestida puede romper packs de 5,6 metros de espesor. Tiene 12 cubiertas y su altura sobre la línea de flotación es de 42,2 mts. Transporta 2 lanchas Hidrográficas, 2 EDPV y botes neumáticos. Radares Búsqueda aire/superficie: Plessey AWS2. Navegación 2 Decca. Helicópteros Cubierta de vuelo y hangar para dos Helicópteros Sea-King SH-3D o similares. Comentarios Construido en Finlandia de acuerdo con contrato firmado en 1975 entre el Director Nacional del Antártico y el Astillero OY WÄRTSILA, HELSINSKI. Entregado a la Armada Argentina para su tripulación y operación. Buque apto para navegar en regiones polares, realiza todos los años campañas antárticas para relevar personal y abastecer las bases y estaciones destacadas en el continente blanco. En 1982 participó como buque hospital en la Guerra de Malvinas. Fue condecorado con la medalla por "Operaciones de Combate"; su casco es de color anaranjado y superestructura color crema, colores propios de los buques antárticos. Es el primer buque que lleva este nombre en la Armada Argentina, en homenaje al destacado marino argentino, Vicealmirante Julián Irizar. En el mes de abril, cuando el buque navegaba a 140 millas náuticas de Puerto Madryn finalizando la Campaña Antártica 2006-07, fue auxiliado por otras unidades a raíz de un incendio que se originó en los compartimientos auxiliares que generan la electricidad del buque. Debido al incidente, el Rompehielos quedó fuera de servicio debido a los intensos trabajos de reparación que deben realizarle. Buque Oceanográfico Nombre Nº Construido En Servicio Buque Oceanográfico » Puerto Deseado Q20 ASTARSA, Bs.As. Febrero 1979 Desplazamiento 2.400 Tn. a plena carga. Dimensiones 76,8 x 15,8 x 3,5 (mts). Propulsión 2 motores Diesel Man 9L20/27 de 900 KW c/u, 2 motores eléctricos de corriente alternada marca ABB de 380V, 120 KW, para propulsión auxiliar y sistema de hélice de paso variable Berg, 3 hélices. Velocidad 14 Nudos. Autonomía 12.000 millas náuticas a 12 nudos. Tripulación 61 Hombres, más 20 científicos. Radares Navegación Decca 1629. Equipamiento científico Equipos gravamétricos, magnetómetros, sistemas sísmicos, sonar de alta frecuencia y laboratorio geológico. Comentarios Buque Oceanográfico construido por "ASTILLEROS ARGENTINOS RIO DE LA PLATA", por contrato con la Armada en diciembre de 1971 y transferido éste al Consejo Nacional de Investigaciónes Científicas y Técnicas (CONICET) por convenio aprobado por Decreto Nacional en 1972. Es operado por la Armada Argentina como uno de sus buques auxiliares. A través de este buque, nuestro país, consciente de la importancia vital que para el futuro tiene el estudio sistemático del mar y sus recursos, cumple programas cooperativos de investigación, contribuyendo así al armónico desarrollo del potencial nacional. Plataforma de trabajo segura y eficiente, destinada a operar en uno de los mares más inclementes del mundo, permite la recolección de datos útiles a las distintas disciplinas abarcadas por las ciencias oceánicas. Durante la guerra de Malvinas intervino como Buque Hospital. Es el primer buque de nuestra Armada que lleva este nombre en homenaje a la marinera y patagónica ciudad de Puerto Deseado. Es utilizado también como buque apoyo a las campañas antárticas. Su casco ha sido pintado de color naranja. Buques Hidrográficos Buque Hidrográfico “Comodoro Rivadavia” Nombre Nº Construido En Servicio Buques Hidrográficos » Comodoro Rivadavia Q11 MESTRINA, Tigre, Bs.As. Diciembre 1974 Desplazamiento 827 tn a plena carga. Dimensiones 52,2 x 8,8 x 2,9 m Propulsión 2 motores diesel de 600 HP, 2 hélices de paso variable. Velocidad 12 nudos. Autonomía 6.000 millas náuticas a 12 nudos. Tripulación 36 tripulantes Equipamiento Especial Navegación: * Navegador GPS, 3 radares y 2 sondas (una digital) Sistemas para tareas hidrográficas: * Navegador satelital diferencial (DGPS) para posicionamiento de precisión de la unidad. * Tres sondas, una de ellas portátil para detección de objetos. * Plotter para confección de planos batimétricos. * Fax-módem - para recepción de cartas meteorológicas. * Bote semirrígido de 5,6 mts. de eslora, motor de 70 HP, dotado de Navegador satelital DGPS y computadora con programa "Hidronav". Comentarios Buque Hidrográfico perteneciente al Servicio de Hidrografía Naval construido en Astilleros Mestrina. Es el segundo buque que en nuestra Armada lleva el nombre de Martín Rivadavia, distinguido marino que alcanzó la jerarquía de Comodoro, fue el primer Ministro de Marina y era nieto de Bernardino Rivadavia. Lancha Hidrográfica “Cormorán” Nombre Nº Construido En Servicio Buques Hidrográficos » Cormorán Q15 AFNE,Río Santiago, Bs.As. Febrero 1964 Desplazamiento 102 Tn. a plena carga. Casco de madera de cedro con estructura metálica y superestructura de aluminio. Dimensiones 25,3 x 5 x 1,8 (mts). Propulsión 2 motores Diesel 440 HP, 323 KW 2 hélices. Velocidad 11 Nudos. Tripulación 21 Hombres. Radares Navegación: Decca TM 1226. Comentarios Buque de Investigación Hidrográfico costero y fluvial, perteneciente al Servicio de Hidrografía Naval. Ha realizado desde su puesta en servicio numerosas campañas con medición de sondajes y corrientes, muestras de agua y de fondo, etc. Es el cuarto buque de la Armada Argentina que lleva este nombre, que corresponde al de un ave de la fauna del litoral marítimo argentino. Buques Multipropósito Nombre Nº Construido En Servicio Punta Alta Ciudad de Rosario Ciudad de Zárate » Punta Alta Q63 CURTIS BAY (EE.UU.) 30 de marzo de 2000 » Ciudad de Rosario Q62 » Ciudad de Zárate Q61 Desplazamiento 525 tns Dimensiones 49,05 x 10 x 2 (mts). Propulsión Dos Motores Caterpilar D398 de 900 HP C/U - Dos hélices de paso controlable (bow thruster) hélices de proa - Dos Palas de Timón Velocidad 12,6 Nudos Tripulación 6 Oficiales - 1 suboficial superior - 24 suboficiales subalternos Generadores Dos GM diesel de 100 Kw c/u Capacidad de grúas 2 ganchos (10 Tn y 5 Tn) Embarcaciones menores 1 Lancha casco de aluminio equipada con: Equipo de Comunicaciones - Sonda - Motor de 130 HP Comentarios A.R.A “PUNTA ALTA” : Esta unidad recientemente incorporada por la ARMADA , ha sido especialmente diseñada para tareas de balizamiento. En cumplimiento de dicha actividad, tiene a su cargo el mantenimiento, posicionamiento y verificación de las señales que se distribuyen en el mar como ayudas y referencias a la navegación, permitiendo así dar seguridad al movimiento marítimo de nuestro litoral. Su excelente relación tamaño/desplazamiento/calado, y su gran capacidad de maniobra conferida a través de dos hélices de paso controlable, hélice de proa y dos palas de timón, le otorgan una gran versatilidad. El apostadero permanente del " PUNTA ALTA " es la BASE NAVAL PUERTO BELGRANO y su misión primaria actual, es la de efectuar el mantenimiento integral del canal principal de acceso al puerto de Bahía Blanca , canal de más de 70 millas náuticas de longitud con aproximadamente 75 boyas que lo demarcan, muchas de las cuales se encuentran en el mar abierto, más allá de las 20 millas de las costa. A.R.A “CIUDAD DE ZARATE” Y “CIUDAD DE ROSARIO”: Ambas Unidades pertenecen a la ESCUADRILLA DE RIOS, dependiente del Comando del AREA NAVAL FLUVIAL, su apostadero es la BASE NAVAL ZARATE. Desde su incorporación a la ARMADA ARGENTINA , desarrollan tareas de control y vigilancia de los espacios fluviales en jurisdicción del Área Naval Fluvial, incluyendo actividades de apoyo a la comunidad, salvamento y transporte de personal y lanchas de la Infantería de Marina. Cumplen, además, con actividades de instrucción de los alumnos de los Institutos de formación. Cuentan con dos embarcaciones menores: una lancha de casco rígido de aluminio y un bote inflable de casco semirrígido. Este tipo de unidad tiene la capacidad de abrir brechas navegables en aquellos lugares donde debido a las bajas temperaturas se produce el congelamiento del espejo de agua, en ese sentido gracias a su proa reforzada, está en condiciones de "romper" packs de hielo de hasta 60cm . de espesor. Buque Logístico Nombre Nº Construido En Servicio A.R.A. Patagonia » Patagonia 12 deJulio 1999 Desplazamiento a Plena Carga 17.800 toneladas Dimensiones Eslora 157,80mts Manga 21,23 mts Calado a Plena Carga 8.65 mts Propulsión Dos Motores Semt-Pielstick 12PC 2.2V, 400 Diesel, 12000HP. Dos hélices Velocidad 15 Nudos Tripulación 164 tripulantes Capacidad de combustible 9.600.000 l Capacidad de agua destilada 140 Tn Capacidad en provisiones 170 Tn Capacidad en municiones 150 Tn Capacidad en repuestos 50 Tn Adicional Tiene un hangar con capacidad para alojar un Helicóptero tipo Alouette. Comentarios Buque Logístico A.R.A"PATAGONIA" significa para la Armada un sustancial incremento de la capacidad operacional de los buques de la Flota de Mar. El reabastecimiento en el mar, característica principal de este tipo de Unidad, puede ser efectuado simultáneamente a varios buques, en pocos minutos. Se amplia así la capacidad de controlar las áreas marítimas de interés nacional, extendiendo la acción de la Flota a 6000 millas náuticas, equiparándonos en este particular a los países de avanzada. La afirmación del pabellón argentino en el A.R.A "PATAGONIA" se realizó el día 12 de julio en Francia, arribando en agosto a la Base Naval Puerto Belgrano. Transportes Clase “COSTA SUR” Nombre Nº Construido En Servicio Transporte San Blas Transporte Canal Beagle » Canal Beagle B3 Ast. Príncipe, Menghi y Penco, Buenos Aires Abril 1978 » Bahia San Blas B4 Ast. Príncipe, Menghi y Penco, Buenos Aires Noviembre 1978 » Cabo de Hornos B5 Ast. Príncipe, Menghi y Penco, Buenos Aires Julio 1979 Desplazamiento 10.894 Tn. a plena carga, porte bruto 7.838 Tn. y 6.800 Tn de porte neto. Capacidad cámara frigorífica 210 m3. Dimensiones 119,9 x 17,5 x 7,49 (mts). Propulsión 2 motores Diesel Sulzer 6 ZL 40/48, 6.400 HP, 2 hélices. Velocidad 16,3 Nudos; económica 12 nudos. Tripulación 40 Hombres. Capacidad como transporte BAHIA SAN BLAS y CABO DE HORNOS 1 pluma de 1,5 Tn; 3 grúas "Liebherr", 1 de 5 Tn, para bodega Nº 1 y 2 de 12,5 Tn cada una, y para bodegas Nº 2 y 3 (Hasta 25 Tn en géminis). Máxima carga a granel 6.300 Tn. Volumen de carga 9856 m3. CANAL DE BEAGLE Tiene algunas diferencias, posee 2 plumas de 1,5 Tn. cada una. 3 grúas "Liebherr", 1 de 5 Tn. para bodega Nº 1 y 2 de 20 Tn. cada uno, para bodegas Nº 2 y 3 que trabajando en paralelo levantan 40 Tn. Comentarios El "Bahía San Blas" y el "Canal de Beagle" son los primeros buques de la Armada Argentina que llevan esta denominación, que se ajusta a las normas en vigor, para las unidades del tipo transporte que estipula que deben llevar el nombre de accidentes geográficos, canales, estrechos, etc., en aguas argentinas. Las tres unidades fueron asignadas al actual Servicio de Transportes Navales a partir de 1978; sus rutas de navegación son en general a todos los puertos patagónicos y del litoral fluvial, transportando cargas diversas. El "Bahía San Blas" participó en 1989 en la Antártida en las operaciones de preservación de contaminación y salvamento en la zona de Puerto Arturo, tras el hundimiento del transporte polar A.R.A. "Bahía Paraiso". En 1991, participó durante el conflicto del Golfo Pérsico, transportando elementos de ayuda humanitaria, como víveres, agua, trigo, etc. En 1992 trajo de regreso 4 lanchas patrulleras de nuestra Armada que habían participado para las Naciones Unidas en el Golfo de Fonseca, Honduras. El "Cabo de Hornos, también integró en 1992 la Fuerza de Paz de las Naciones Unidas, al transportar a Yugoslavia tropas del Ejército Argentino. Es el segundo buque de la Armada que lleva este nombre. El "Canal de Beagle" transportó lanchas patrulleras al Golfo de Fonseca, Honduras y extrajo hidrocarburos del buque A.R.A. Bahía Paraiso, evitando así la polución marina al igual que su similar,el "Bahía San Blas". BUQUE ESCUELA Desplazamiento 3.765 Tn. a plena carga. Dimensiones 91,7 x 14,31 x 6,6 (mts), incluido bauprés 103,7 mts Propulsión 2 motores Sulzer Diesel, 2.400 Hp. enclochados a un solo eje a través de un sistema Pomini, 2 hélices. Velocidad 13.5 Nudos. Autonomía 12.000 Millas náuticas a 8 Nudos. Tripulación 200 Hombres más 150 cadetes navales. Aparejo Fragata de 4 palos (Bauprés, Trinquete, Mayor y Mesana) con gavias dobles, 5 vergas por palo, sólo 3 cruzados que pueden bracearse 45º, con 27 velas de dacrom. En el bauprés se afirman 5 foques, en el trinquete 5 cuadras y 3 cuchillas, en el mayor 5 cuadras y 3 cuchillas, y en el mesana 5 cuadras y 1 cangreja. Superficie vélica: 2.652 m2, altura máxima palo mayor 49,8 mts. Armamento 4 cañones de 47 mm como batería de saludo. Radares Navegación Decca. Reseña Histórica A lo largo de la historia desde 1873, la Armada Argentina contó con buques escuela que sirvieron de crisol para modelar a los futuros oficiales en la vida del mar. Actualmente realiza esta tarea la fragata A.R.A. "Libertad", obra destacada de astilleros nacionales, diseñada y construida por argentinos, que en 1963 inició su vida como nave de instrucción recorriendo los mares del mundo. Premios otorgados: "GRAN MEDALLA": Obtenido en 1966 "Record Mundial de Velocidad de Grandes Veleros en el cruce del Océano Atlántico Norte", al haber realizado la travesía desde Cabo Race (Canadá) hasta la línea imaginaria Dublin-Liverpool, recorriendo 2058,6 millas en un tiempo de 8 días y 12 horas. El mismo aún no ha sido batido. COPA "BOSTON TEAPOT": obtenida en 9 oportunidades, otorgada anualmente por la "Sail Trainning Association" a aquel velero que tripulado con más del cincuenta por ciento del personal en instrucción, recorra la máxima distancia solamente a vela, en un período de 124 horas de navegación. En 1966 recorrió 1.335 millas, en 1976 navegó 1.247 millas, en 1979 hizo 1.029 millas, en 1981 alcanzó 1.115 millas y en 1987 hizo 1.173 millas. En 1992, participó de la "Gran Regata Colón 92" que se realizó en conmemoración de los 500 años del descubrimiento de América. Es el noveno buque de la Armada Argentina lleva este nombre. Ideal de nuestra nacionalidad. Unidades de Submarinos A.R.A. Salta A.R.A. Santa Cruz A.R.A. San Juan Submarinos Clase “SALTA (IKL-290)” Nombre Fabricado Botado » S-31 A.R.A"Salta" Alemania 9 de Noviembre de 1972 Desplazamiento En Superficie: 1140 Tn - En Inmersión: 1248 Tn Dimensiones Eslora: 56 Mts. - Diámetro Casco Resistente: 5,5 Mts. Propulsión 4 motores Diesel MTU 12 V 2400 HP. - 4 alternadores 1,7 Mw Baterías VARTA (480 elementos) - Motor Eléctrico de Propulsión (MEP) 3,36Mw. Armamento 8 Tubos Lanza Torpedos en proa - Torpedos SST-4 - Filoguiados. Comentarios Modernizado en astilleros argentinos en 1995 Submarinos Clase “SANTA CRUZ (TR-1700)” Nombre Botado » S-41 A.R.A "Santa Cruz" 28 de Septiembre de 1982 » S-42 A.R.A "San Juan" 20 de Junio de 1983 Desplazamiento En Superficie: 2116 Tn - En Inmersión: 2264 Tn Dimensiones Eslora: 65 Mts. - Diámetro Casco Resistente: 7 Mts Propulsión 4 motores Diesel MTU 16 V 6720 HP. 4 alternadores 4,4 Mw Baterías VARTA (960 elementos) Motor Eléctrico de Propulsión (MEP) 6,6 Mw. Armamento 6 Tubos Lanza Torpedos en proa - Torpedos SST-4 - Filoguiados. Minas de fondo Poder Naval Aviación Naval Unidades Nombre Descripción Avión de Ataque Super Etendard » Super Etendard AVIÓN REACTOR MONOPLAZA DE ALA FLECHA Dimensiones - ENVERGADURA: 9,60 m - LARGO: 14,31 m - ALTURA: 3,85 m - TROCHA: 3,50 m Velocidad Máxima 1.3 MACH Comentarios Cumple operaciones de ataque contra objetivos navales, terrestre y de defensa aérea, pudiendo operar desde tierra y portaaviones. Perteneciente a la "Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque", condecorada durante la guerra por las ISLAS MALVINAS (año 1982) por "Honor al Valor en Combate". Aviones de Exploración Nombre Lockeed L-188 A Electra Beechcraft B-200 M Super King Air Lockeed P-3B Orion » Lockeed L-188 A Electra Nombre Descripción » Beechcraft B-200 M Super King Air AVIÓN BITURBOHÉLICE, ENTERAMENTE METÁLICO DE ALA BAJA. POSEE TREN DE ATERRIZAJE RETRÁCTIL TIPO TRICICLO Dimensiones: - ENVERGADURA: 17,00 m - LARGO: 13,50 m - ALTURA: 4,60 m - TROCHA: 5,60 m Velocidad Máxima 283 Nudos Comentarios Cumple operaciones de vigilancia marítima. Otras opciones son el transporte sanitario o de carga liviana y aerofotografía. Esta aeronave perteneció hasta el año 1996 a la "Escuadrilla Aeronaval de Reconocimiento", la que fue condecorada durante la guerra por las Malvinas (año 1982) por "Operaciones de Combate". Actualmente pertenece a la "Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima". Nombre Descripción » Lockeed P-3B Orion AVIÓN CUATRIMOTOR TURBOHÉLICE, MULTIPLAZA, CON DISEÑO DEALA BAJA. TREN DE ATERRIZAJE TIPO TRICICLO Dimensiones ENVERGADURA: 31,90 m LARGO: 34,00 m ALTURA: 10,08 m TROCHA: 10,00 m Velocidad Máxima 330 nudos Comentarios Cumple operaciones de control del mar. Esta aeronave incorporada a fines de 1997 pertenece a la "Escuadrilla Aeronaval de Exploración", que fue condecorada durante la guerra por las Malvinas (año 1982) por "Honor al Valor en Combate". avion de reconocimiento Nombre Descripción Aviones de Reconocimiento » Beechcraft B-200 F Super King Air AVIÓN BITURBOHÉLICE, ENTERAMENTE METÁLICO DE ALA BAJA. POSEE TREN DE ATERRIZAJE RETRÁCTIL TIPO TRICICLO Dimensiones - ENVERGADURA: 17,00 m - LARGO: 13,50 m - ALTURA: 4,60 m - TROCHA: 5,60 m Velocidad Máxima 283 nudos Alcance Máximo 1.400 mn Techo de Servicio 35.000 pies Autonomía 5 hs Carga Máxima 890 Kg Aviones Antisubmarinos Nombre Descripción Aviones Antisubmarinos » Grumman S-2T Turbotracker AVIÓN BIMOTOR TURBOHÉLICE DE 4 PLAZAS CON TREN DE ATERRIZAJE TRICICLO. POSEE FUSELAJE DE ALAS ALTAS, PLEGABLES, PARA FACILITAR SU MANIOBRA EN PORTAAVIONES. Dimensiones - ENVERGADURA 22,13 m - LARGO 13,13 m - ALTURA 5,06 m - TROCHA 5,65 m Velocidad Máxima 250 Nudos Comentarios Cumple operaciones de control del mar, particularmente antisubmarinas, pudiendo operar desde tierra y portaaviones. perteneciente a la "Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina", condecorada durante la guerra por las Malvinas (año 1982) por "Honor al Valor en Combate".890 Kg Helicópteros Sea King Nombre Descripción » Sikorsky S-61D Sea King HELICÓPTEROS DE SIMPLE ROTOR, CON DOS TURBINAS DE PODER Y CAPACIDAD DE AMERIZAJE EN CASO DE EMERGENCIA. OPERA EN CONDICIONES DE TODO TIEMPO. Dimensiones - ENVERGADURA: 22,23 m - LARGO: 18,09 m - ALTURA: 5,19 m - TROCHA: 3,66 m Velocidad Máxima 120 Nudos Comentarios Cumple operaciones de control del mar desde bases en tierra o buques, particularmente antisubmarinas, de búsqueda y rescate, de transporte e inclusive durante campañas antárticas. Perteneciente a la "Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros", condecorada durane la guerra por las Malvinas (año 1982) por "Operaciones de Combate". Fennec Nombre Descripción » Eurocopter AS-555-SN Fennec HELICÓPTERO TRIPALA CON ROTOR ANTIPAR EQUIPADO CON DOS TURBOMOTORES ARRIUS. POSEE TREN DE ATERRIZAJE TIPO ESQUÍES. Dimensiones - LARGO: 12,94 m - ALTURA: 3,34 m - ANCHO: 3,05 m - TROCHA: 2,28 m Velocidad Máxima 150 Nudos Comentarios Cumple tareas de propósitos generales. Perteneciente a la "Primera Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros", la que fue condecorada durante la guerra por las Malvinas (año 1982) por "Honor al Valor en Combate". Alouette Nombre Descripción » Aerospatiale AIO3 Alouette III HELICÓPTERO MONOMOTOR. TRIPALA CON ROTOR ANTIPAR, EQUIPADO CON UN TURBOMOTOR ARTOUSTTE III. POSEE TREN TRICICLO. Dimensiones - LARGO: 12,82 m - ANCHO: 9,60 m - ALTURA: 3,09 m - TROCHA : 2,59 m Velocidad Máxima 113 Nudos Comentarios Cumple tareas de propósitos generales. Perteneciente a la "Primera Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros", condecorada durante la guerra por las Malvinas (año 1982) por "Honor al Valor en Combate". Transportes Fokker F-28 Nombre Descripción » Fokker F-28 / 3000 AVION BIRREACTOR, MULTIPLAZA CON ASIENTOS REMOVIBLES PARA FACILITAR SU ALISTAMIENTO. POSEE TREN DE ATERRIZAJE TRICICLO RETRÁCTIL, RUEDAS DOBLES, COLA ELEVADA Y ALA BAJA Dimensiones - ENVERGADURA: 25,07 m - LARGO: 27,40 m - ALTURA 8,47 m Velocidad Máxima 350 Nudos Comentarios Cumple operaciones de sostén logístico móvil, transporte de pasajeros/ejecutivo o carga. Perteneciente a la "Segunda Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil" que fue condecorada durante la guerra por las Malvinas (año 1982) por "Honor al Valor en Combate". Turboporter Nombre Descripción » Fairchild PL-6A Turboporter AVIÓN MONOPLANO DE ALA ALTA, MULTIPLAZA DE TREN CONVENCIONAL FIJO, PROPULSADO POR UN MOTOR TURBOHÉLICE. TOTALMENTE METÁLICO DE CARACTERÍSTICAS STOL (ATERRIZAJE Y DESPEGUE CORTO), FÁCILMENTE CONVERTIBLE PARA OPERAR CON RUEDAS, ESQUÍES O FLOTADORES Dimensiones - ENVERGADURA: 15,20 m - LARGO: 10,90 m - ALTURA: 3,20 m - TROCHA 3,00 m Velocidad Máxima 115 Nudos Comentarios Cumple tareas de aerofotografía, lanzamiento de paracaidistas y transporte de cargas livianas. Perteneciente a la "Agrupación Aeronaval Aerofotográfica". Instrucción Nombre Descripción T-34-1 Turbomentor » T-34-1 Turbomentor AVIÓN MONOTURBOHÉLICE, BIPLAZA EN TÁNDEM DE ALA BAJA. POSEE TREN DE ATERRIZAJE TIPO TRICICLO. Dimensiones - ENVERGADURA: 10,18 m - LARGO: 8,69 m - ALTURA: 5,06 m - TROCHA 5,65 m Velocidad Máxima 250 Nudos Comentarios Cumple tareas de adiestramiento básico, diseñado para operar desde bases en tierra. Perteneciente a la "Escuadrilla de Aviación Naval", la que fue condecorada durante la guerra por las Malvinas (año 1982) por "Operaciones de Combate". AHORA PASAMOS A LA FUERZA AEREA Material Aéreo Cazabombarderos McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk A fines de la década del '80 la FAA enfrenta la imperiosa necesidad de reponer el material aéreo perdido durante la Guerra de Malvinas, además de las aeronaves que quedarían desprogramadas por antigüedad. Ante esta situación se analizan diferentes posibilidades provenientes de distintos mercados, seleccionándose finalmente la oferta estadounidense por el estado y precio de los aviones. Se acepta la propuesta por treinta y dos nonoplazas A-4M y cuatro biplazas OA-4M, provenientes de la armada norteamericana. La empresa Lockheed-Martin se encargaría de su modernización. Procedencia: Estados Unidos Fabricante: McDonnell Douglas Tipo: Caza Bombardero Envergadura: 8,38 m Longitud: 12,30 m Peso vacío: 4.900 kg Peso máximo decolaje: 11.000 kg Planta motriz: Turborreactor Westinghouse J52, de 5.100 kg Velocidad máxima: 1.080 km/h (Mach 0,88) Autonomía: 620 km Techo de servicio: 13.000 m caza bombardero 2 Douglas OA-4AR Fightinghawk versión biplaza A fines de la década del '80 la FAA enfrenta la imperiosa necesidad de reponer el material aéreo perdido durante la Guerra de Malvinas, además de las aeronaves que quedarían desprogramadas por antigüedad. Ante esta situación se analizan diferentes posibilidades provenientes de distintos mercados, seleccionándose finalmente la oferta estadounidense por el estado y precio de los aviones. Se acepta la propuesta por treinta y dos nonoplazas A-4M y cuatro biplazas OA-4M, provenientes de la armada norteamericana. La empresa Lockheed-Martin se encargaría de su modernización. Procedencia: Estados Unidos Fabricante: McDonnell Douglas Tipo: Caza Bombardero Envergadura: 8,38 m Longitud: 12,30 m Peso vacío: 4.900 kg Peso máximo decolaje: 11.000 kg Planta motriz: Turborreactor Westinghouse J52, de 5.100 kg Velocidad máxima: 1.080 km/h (Mach 0,88) Autonomía: 620 km Techo de servicio: 13.000 m cazabombardero 3 IAI Finger Caza bombardero monoplaza, derivado del IAI Dagger, cuya modificación a esta versión se produjo con posterioridad al Conflicto de Malvinas. El Finger cuenta con nueva aviónica y sistema de tiro. Lo más visible de esta conversión es que su proa es muy similar al IAI Kfir no contando, además, con la antena ventral de la proa que traía originalmente el Dagger. Asimismo, se aumentó su capacidad de combustible a 500 litros. Su máxima velocidad es de Mach 2.2 (2.2 veces la velocidad del sonido) la cual se alcanza volando a gran altura y sin carga bajo los planos. Cuando debe volar a baja altura con su carga de misiles apenas supera la velocidad de los aviones subsónicos. Su armamento convencional consta de dos cañones de 30 mm y bombas en el fuselaje. Dispone de siete puntos de fijación para cargas exteriores que superan los 4.000 kg entre bombas de 250 y 500 kg, misiles aire-aire Shaffrir, tanques externos y contenedores lanza cohetes. Esta aeronave se construyó durante la década del 70. Procedencia: Israel Fabricante: Israel Aircraft Industries Tipo: Interceptor Envergadura: 8,22 m Longitud: 15,55 m Peso vacío: 6.570 kg Peso máximo de decolaje: 13.500 kg Planta motriz: Atar 9C-5 de 4300 kg Velocidad máxima: 2.350 km/h (Mach 2.2) Velocidad crucero: 956 km Alcance: 4.000 km AMD M-5 Mara Se trata de la versión Mirage 5P, adquiridos a la Fuerza Aérea del Perú, durante el conflicto de Malvinas, en junio de 1982. Procedencia: Francia Fabricante: Avions Marcel Dassault Tipo: Interceptor Envergadura: 8,22 m Longitud: 15,55 m Altura: 4,55 m Peso vacío: 6.600 kg Peso máximo de decolaje: 13,700 kg Planta Motriz: Snecma Atar 9C, de 4300 kg de empuje Velocidad máxima: 2.230 km/h Velocidad crucero: 956 km/h Alcance: 1.300 km Armamento: Dos cañones Defa 30 mm pasamos a Interceptores AMD M-IIIEA / DA Mirage El Mirage III es sin dudas el avión de combate de mayor éxito producido en Europa Occidental. Durante mucho tiempo se constituyó en la espina dorsal del sistema de defensa frances, seleccionado por su simplicidad, confiabilidad y alto desempeño. Exahustivamente probados en combate, los Mirage III fueron decisivos en la campaña aérea de la Guerra de los Seis Días, en 1967, cuando piloteados por la Fuerza Aérea Israelí, obtuvieran decenas de victorias aire-aire y la total destrucción de la aviación arabe en tierra. En diciembre de 1971, los pilotos paquistaníes consiguieron con sus Mirage III ocho victorias en el aire y dos en tierra contra la Fuerza Aérea India. En 1982, los Mirage III fueron utilizados por la Fuerza Aérea Argentina en la Guerra de Malvinas. Procedencia: Francia Fabricante: Avions Marcel Dassault Tipo: Interceptor de defensa aérea Envergadura: 8,21 m Longitud: 14,08 m Peso vacío: 6531 kg Peso máximo de decolaje: 13.510 kg Planta motriz: Turboreactor SNECMA Atar-09C-03, de 4.284 kg. (62.76 kN) de empuje a nivel del mar; y 6.185 kg. de empuje con postcombustión. Velocidad máxima: 2.217 km/h (Mach 2.1) a 12.200 m de altura. Autonomía máxima: 2.800 km Principales sistemas: Radar monopulso de 200 kw de potencia Thompson-CSF Cyrano II bis, operando en las bandas I/J. Mira CSF 97. IFF LMT 3560J. TACAN Armamento: 2 cañones DEFA 552A de 30 mm y 125 proyectiles. 4.000 kg. de carga, distribuida entre 4 estaciones alares y una estación ventral. Un misil Matra R530E de guía IR o SARH (Semi Automatic Radar Homing) en la estación central y dos misiles Matra R550 Magic I de guía IR, en los soportes alares externos. Tanques RP30 de 1.700 lts. y RP62 Supersonique de 500 lts., RPK y Madnap Bombas BK-BR. AMD M-IIIDA Mirage versión biplaza Procedencia: Francia Fabricante: Avions Marcel Dassault Tipo: Interceptor de defensa aérea Envergadura: 8,21 m Longitud: 14,08 m Peso vacío: 6531 kg Peso máximo de decolaje: 13.510 kg Planta motriz: Turboreactor SNECMA Atar-09C-03, de 4.284 kg. (62.76 kN) de empuje a nivel del mar; y 6.185 kg. de empuje con postcombustión. Velocidad máxima: 2.217 km/h (Mach 2.1) a 12.200 m de altura. Autonomía máxima: 2.800 km Principales sistemas: Radar monopulso de 200 kw de potencia Thompson-CSF Cyrano II bis, operando en las bandas I/J. Mira CSF 97. IFF LMT 3560J. TACAN Armamento: 2 cañones DEFA 552A de 30 mm y 125 proyectiles. 4.000 kg. de carga, distribuida entre 4 estaciones alares y una estación ventral. Un misil Matra R530E de guía IR o SARH(Semi Automatic Radar Homing) en la estación central y dos misiles Matra R550 Magic I de guía IR, en los soportes alares externos. Tanques RP30 de 1.700 lts. y RP62 Supersonique de 500 lts., RPK y Madnap Bombas BK-BR. avion de ataque Es un avión biplaza, para apoyo de fuerzas terrestres, de gran maniobrabilidad, pero no está capacitado para luchar contra aeronaves a reacción. Resulta muy eficaz, en cambio, para trabar combate contra helicópteros, cuando éstos carecen de cobertura aérea. El nombre Pucará ("fortaleza", en quichua), está relacionado con la gran cantidad de armamento que puede cargar, entre las ametralladoras, cañones y las tres fijaciones para armamento externo (2 bajo las alas y 1 bajo el fuselaje). Su tren de aterrizaje permite operación normal aún en pistas de tierra. Prueba de ello fué la actividad del Pucará en Malvinas desde las tres bases aéreas, dos de ellas con pista de tierra (Bases Cóndor y Calderón). Procedencia: Argentina Fabricante: Fábrica Militar de Aviones Tipo: Apoyo para fuerzas terrestres Envergadura: 14,25 m Longitud: 14,50 m Peso vacío: 4.000 kg Peso máximo de decolaje: 6.800 kg Planta motriz: 2 Turbinas Turbomeca Astazou de 965 HP cada una. Velocidad máxima: 500 km/h Velocidad crucero: 480 km/h Alcance: 700 km Armamento: 4 ametralladoras de 7.62 mm 2 cañones de 20 mm 3 fijaciones para 1500 kg de armas en total Entrenamiento Procedencia: Brasil Fabricante: Embraer Tipo: Entrenador básico Envergadura: 11,14 m Longitud: 9,86 m Peso vacío: 1.810 kg Peso máximo de decolaje: 3.175 kg Planta motriz y Potencia: Pratt & Whitney PT6A-25C Turbohélice de 750 SHP Velocidad máxima: 457 km/h Techo: 9.936 km Alcance: 2.112 km Cuando promediaba la década del '50, las máximas autoridades de la aeronáutica militar argentina decidieron reemplazar los aviones Fiat y Percival que se encontraban en servicio en tareas de entrenamiento. Seguramente no imaginaron entonces que la aeronave que seleccionaron tendría una trayectoria por demás exitosa. Más de 40 promociones de oficiales aviadores utilizaron el Beechcraft Mentor como avión escuela, constituyéndose en la columna vertebral de los programas de adiestramiento de la Fuerza Aérea Argentina. Procedencia: Argentina Fabricante: FMA Tipo: Entrenador Envergadura: 9,68 m Longitud: 10,90 m Altura: 4,29 m Peso vacío: 2.627 kg Peso máximo decolaje: 3.800 kg Planta motriz y Potencia: Turboreactor Garrett TFE731-2-2N, de 1.588 kg Velocidad máxima: 819 km/h Velocidad crucero: 747 km/h Alcance: 720 km FOTOGRAFICOS Procedencia: Estados Unidos Fabricante: Bombardier Learjet Tipo: Avión de reconocimiento aerofotográfico Envergadura: 12,09 m Longitud: 14,83 m Altura: 3,73 m Peso vacío: 4.756 kg Peso máximo decolaje: 8.290 kg Planta motriz y Potencia: 2 turbinas Garrett TFE731-2-2B, de 1.588 kg Velocidad máxima : 872 km/h Velocidad crucero: 852 km/h Velocidad de crucero normal : 774 km/h Alcance : 4.100 km Transporte y carga de Pasajeros Lockheed L100-30 Super Hércules Procedencia: Estados Unidos Fabricante: Lockheed Tipo: Avión básico de transporte pesado Envergadura: 40,41 m Longitud: 34,36 m Altura: 11,66 m Peso vacío: 35.337 kg Peso máximo decolaje: 70.308 kg Planta motriz y Potencia: 4 (Allison Allison 501-D22A, de 4.508 shp Velocidad máxima : 620 km/h Velocidad crucero: 620 km/h Alcance: 8.500 km Bombardier Learjet LJ-35A (verificación aérea) Uno de los más populares jets ejecutivos de todos los tiempos. Seleccionado por su alto desempeño y bajo costo operacional, el Learjet constituye una de las aeronaves con los más modernos recursos existentes en el mercado. En el transporte de autoridades y reconocimiento fotográfico, el Lear demuestra su reconocida versatilidad. En la Fuerza, esta configuración del aparato se utiliza para calibración de radioayudas, ayudas visuales, radares, comunicaciones aeronáuticas, procedimientos instrumentales y, próximamente, GNSS (Global Navigation Satelital System). El sistema tiene su asiento en la II Brigada Aérea con asiento en Paraná. Procedencia: Estados Unidos Fabricante: Bombardier Learjet Tipo: Avión de verificación de radioayudas Envergadura: 12,09 m Longitud: 14,83 m Altura: 3,73 m Peso vacío: 4.756 kg Peso máximo decolaje: 8.290 kg Planta motriz y Potencia: 2 turbinas Garrett TFE731-2-2B, de 1.588 kg Velocidad máxima : 872 km/h Velocidad crucero: 852 km/h Velocidad de crucero normal : 774 km/h Alcance : 4.100 km Bombardier Learjet LJ-60 El Learjet 60 constituye una de las aeronaves de su tipo con los más modernos recursos existentes en el mercado. Procedencia: Estados Unidos Fabricante: Bombardier Learjet Tipo: Avión de transporte ejecutivo de pasajeros Envergadura: 13,35 m Longitud: 17,89 m Altura: 4,44 m Peso vacío: 6.272 kg Peso máximo decolaje: 10.319 kg Planta motriz y Potencia: 2 turbinas Pratt & Whitney PW305A de 4.600 lbs Velocidad máxima : 887 km/h Velocidad crucero: 859 km/h Velocidad de crucero normal : 839 km/h Alcance : 4.633 km Lockheed C-130B Hércules El C-130 Hercules de Lockheed es el avión de carga más versátil en su clase. Encomendado en 1951 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, es utilizado en todo el mundo. Se ha convertido en una de las leyendas de la aviación actual. Su participación en combate más famosa fue el rescate de Entebbe, en Uganda, cuando los comando israelíes los utilizaron para liberar pasajeros de un Airbus que había sido secuestrado por terroristas. En la Guerra de Malvinas, el Hércules fue utilizado extensivamente por ambos contendientes. Lockheed C-130H Hercules Hercules de Lockheed es el avión de carga más versátil en su clase. Encomendado en 1951 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, es utilizado en todo el mundo. Se ha convertido en una de las leyendas de la aviación actual. Su participación en combate más famosa fue el rescate de Entebbe, en Uganda, cuando los comando israelíes los utilizaron para liberar pasajeros de un Airbus que había sido secuestrado por terroristas. En la Guerra de Malvinas, el Hércules fue utilizado extensivamente por ambos contendientes. Saab 340 B Procedencia: Suecia Fabricante: Saab Technologies Tipo: Transporte Envergadura: 21,44 m Longitud: 19,73 m Altura: 7 m Peso Máximo decolaje: 13.155 kg Planta motriz y Potencia: 2 GE CT7-9B, de 1.750 HP Velocidad crucero: 525 km/h Fokker F-28 Fellowship Procedencia: Holanda Fabricante: Fokker Tipo: Transporte de pasajeros y carga Envergadura: 23,40 m Longitud: 27,40 m Altura: 8,47 m Peso máximo de despegue: 29.480 kg Planta motriz y Potencia: 2 Rolls Royce RB183-2 Mk 555-15P, de 4.490 kg. Velocidad máxima: 849 km/h Velocidad crucero: 843 km/h Alcance: 2.743 km Fokker F-27 Friendship Procedencia: Holanda Fabricante: Fokker Tipo: Transporte Envergadura: 29 m Longitud: 23,56 m Altura: 8,51 m Peso vacío: 10.336 kg Peso máximo decolaje: 20.410 kg Planta motriz y Potencia: 2 Rolls Royce Dart Mk 532, de 2.210 shp c/u Velocidad máxima : 470 km/h Velocidad crucero: 435 km/h Alcance: 2.000 km Al promediar la década del '60 la Fuerza Aérea Argentina decidió incorporar nuevas aeronaves de transporte. Luego de un cuidadoso estudio fue seleccionado el F-27 Friendship, el primero de los cuales arribó a nuestro país el 9 de agosto de 1968. DHC-6 Twin Otter Procedencia: Canadá Fabricante: de Havilland Tipo: Transporte utilitario STOL Envergadura: 19,81 m Longitud: 15,90 m Altura: 5,77 m Peso Máximo decolaje: 2.000 kg Planta motriz y Potencia: 2 Pratt & Whittney PT6A-20, de 590 HP Velocidad máxima: 337 km/h Velocidad crucero: 305/297 km/h acrobatico Helicópteros Bell UH-1D/H Iroquois Procedencia: Estados Unidos Fabricante: Bell Tipo: Helicóptero utilitario Diámetro del rotor principal: 14,63 m Diámetro del rotor de cola: 2,59 m Superficie del rotor principal: 168,11 m² Longitud de fuselaje: 12,77 m Altura total: 4,41 m Ancho de los patines: 2,91 m Peso Vacío: 2.365 kg Peso máximo de despegue: 4.310 kg Máximo operativo : 4.100 kg Planta motriz y Potencia: Un turboeje Avco Lycoming T-53-1-13 de 1400 shp (1044 kw) al eje. Velocidad máxima: 220 km/h Velocidad de crucero: 205 km/h Alcance: 720 km Régimen de trepada: 490 m/min Techo de servicio: 3.840 m Alcance con carga máxima: 2.070 km Alcance a nivel del mar con combustible máximo: 510 km Bell-212 Procedencia: Estados Unidos Fabricante: Bell Tipo: Helicóptero para transporte civil y militar Envergadura: 2,40 m Longitud: 2,30 m Altura: 1,30 m Peso máximo decolaje: 5.186 kg Planta motriz y potencia: Un Twin-Pack PT6T-3, de 1.800 shp Velocidad máxima: 226 km/h Alcance: 6.600 m SA-315B Lama Procedencia: Francia Fabricante: Aerospatiale Tipo: Helicóptero para alta montaña Envergadura: 11,02 m Longitud: 10,23 m Peso vacío: 1.021 kg Peso máximo decolaje: 2.300 kg Planta motriz y potencia: Un Turbomeca Artouste III, de 870 shp Velocidad máxima: 230 km/h Velocidad crucero: 192 km/h Alcance: 515 km/h Hughes 500D Procedencia: Estados Unidos Fabricante: Hughes Tipo: Helicóptero militar, ejecutivo y de apoyo de fuego cercano Envergadura: 1,29 m Longitud: 1,17 m Alto: 1,22 m Peso máximo decolaje: 1.087 kg Planta motriz y potencia: Un Allison 250 C-18, de 278 shp Velocidad máxima: 248 km/h Techo de servicio: 6.096 m Hughes 500E Procedencia: Estados Unidos Fabricante: Hughes Tipo: Helicóptero militar, ejecutivo y de apoyo de fuego cercano Envergadura: 1,29 m Longitud: 1,17 m Altura: 1,22 m Peso máximo decolaje: 1.087 kg Planta motriz y potencia: Un Allison 250 C-18, de 278 shp Velocidad máxima: 248 km/h Techo de servicio: 6.096 m ANTES LES DEJO DE YAPA EL NUEVO ESQUEMA PARA LA FUERZA AEREA LA HIZO FADEAA MANIANA SIGO CON EL FFAA SALUDOS AMIGOS DE TARINGA