henkel_212

buenas madrugadas.... link: http://www.youtube.com/watch?v=YgwtEaC3quo espero les haga reir como a mi, a esta hora.. saludos sorry..es la hora.

fenix negro es una corporación militar rusa ficticia que fabrica robots en un futuro no tan lejano. "black phoenix project" es, en colaboración con la fotógrafa Maria Skotnikova que es responsable de la creación de mapas de entorno HDR que se han usado como fuente de luz, así como placas posteriores. y el ruso vitaly bulgarov. que es el modelador 3d y artista plastico Las siguientes imágenes representan "10 Días de Mech" que es el tiempo que se impusieron para, una vez planificado el trabajo, fabricar los modelos y fotografiarlos, el diseño porsupuesto tomo mucho mas este chango ya ha laburado como artista creativo de BLIZZARD (diablo, starcraf, wow.. etc,) y debo decir que me traen recuerdos a las unidades mecanizadas de los terrans.. a disfrutar las imagenes en HD. dia 1 tanque aracnido dia 2 perro scout (futuro ghost) dia 3 complejo de artilleria movil dia 4 patrullero publico autonomo (me hace acordar al deus-ex) dia 5 infanteria automata clase "praetorian 01" dia 6 unidad de reconocimiento y exploracion o simplemente "STALKER" dia 7 estacion de radar movil dia 8 patrullero clase "chernobyl" dia 9 y 10, (tomo mas trabajo de lo esperado) dron ambulancia y rescate y por ultimo un bonus que serian dias 10 y 11 un dron clase "carroñero" espero que les alla gustado y comentar es agradecer.. nos vemos fuente: http://www.bulgarov.com/

bienvenidos taringueros, este es mi humilde homenaje, para esta version del 206 mas potente fabricada de serie, espero se me de, hacerme con uno en lo que va del 2014 (estoy juntando los patacones) y ya que comence a averiguar decidi compartir la informacion con ustedes, aun recuerdo alla por el 2000 cuando vi uno de estos, me caia la baba El RC nació como la variante más prestacional y bárbara del exitoso e inolvidable 206. Situado por encima del 206 GTI "normal", se ofrecía con 180 caballos, gracias a numerosos retoques de su motor de dos litros de cilindrada, que incluían un sistema de escape Helmholtz, una tapa de cilindros co-desarrollada con Cosworth, y un sistema de distribución variable. La trasera estaba caracterizada por su doble cola de escape y silenciador atravesado tras el tren posterior, mientras que el alerón sobre el porton del baul era doble. Por dentro el auto contaba con unos asientos "tipo butaca de competicion", que se siguieron usando en PSA, y que sujetan el cuerpo de diez, con alcántara y una malla muy simpática como materiales principales.con las letras RC. El instrumental era propio del modelo, con detalles muy cuidados en cuanto a temperatura de aceite y nivel del mismo integrados, para controlar mejor el esfuerzo al que sometías al pequeño 206 RC. Técnicamente hablando, la joyita del RC: el motor 2.0 atmosférico, con 180 caballos, distribución variable, resonador, y un cuidado tratamiento de gases. Estaba asociado a una corta caja de cambios de cinco velocidades (en ruta se echaba de menos una de seis...). A nivel de bastidor, el auto iba mucho más bajo y rígido que el 206 GTI "normal". El tren trasero contaba con dos brazos transversales de refuerzo para que el puente de brazos tirados unido por barras torsionales tuviera mejor comportamiento ante grandes cargas laterales, sin modificar la trayectoria marcada por el volante. conduccion Al conducir descubres una dirección con bastante peso, poca asistencia, yyyyy es un deportivo. En asfaltos perfectamente cuidados, tenes un auto muy duro, que sigue con precisión la trayectoria que le marca el volante, y al mismo tiempo es capaz de descolocar la trazada cuando sueltas el pedal del acelerador en pleno apoyo, para ayudarte a redondear las curvas. El agarre está condicionado por las gomas Pirelli que aconseja el fabricante (unas desarrolladas específicamente para el mismo, que fueron cambiadas por unas PZero Nero), que no agarran todo lo que podría soportar esta máquina (unas Pilot Sport 3(michelin) funcionan mucho mejor en este aspecto y son las recomendables). El motor tiene una entrega de potencia que dobla funciones: tiene par en baja, se siente lleno, y tiene pegada arriba, con ganas de estirarse hasta las siete mil vueltas de la zona roja, todo rodeado de un agradable sonido mecánico, mezcla de admisión y escape. La dirección no es extremadamente rápida, pero sí resulta precisa, y lo que es más importante, comunica algo al conductor acerca del agarre restante en las ruedas delanteras. Los frenos son potentes y dosificables, y tenes ESP para salvaguardarte las espaldas si te pasas de tus límites y no estás dispuesto a jugar con el contravolante. ¿defectos? Los hay. Es un auto que es tan duro de suspensión que en uso común y diario, cuando hay baches, agujeros, desigualdades en el asfalto, las hace notar moviendo a los pasajeros y sacudiéndolos. Es ruidoso, marcado por la caja de cambios, que carece de una sexta marcha de desahogo. Y siguiendo con la caja de cambios, su precisión es... discutible. Como "buena" caja de cambios Peugeot, deja bastante que desear en recorridos y tacto. Te podes acostumbrar a ella, pero es el detalle menos destacable del coche, con gran diferencia. La posición de conducción es... peculiar. vas con los brazos estirados y las piernas encogidas si queres estar adecuadamente sentado. En uso diario, el baul es más que capaz, como en cualquier 206. Las plazas traseras no son ninguna maravilla, pero puedes llevar a dos adultos sin problemas, o meter una sillita Isofix. El gasto de combustible puede rondar los ocho litros y medio en conducción combinada, si no vas todo el rato al corte. Aunque puede superar fácilmente los 10 si te dedicas a pistear los fines de semana. Cosas a mirar y revisar (no se consigue 0km) Reconozcamos que el 206 no es "el mejor auto fabricado por Peugeot" en cuanto a fiabilidad.pero tampoco es el peor, Si te dispones a comprar uno, tendrás que revisar atentamente el estado de los componentes eléctricos y electrónicos, pues suelen dar quilombo. Comprueba que el climatizador funciona, que las agujas del tablero hacen cosas "normales" y no vibran, que el cierre centralizado y la iluminación funcionan adecuadamente. Los levantacristales, el display superior de la radio en el centro del habitáculo... Cualquier problema electrónico de este tipo puede suponer un problema a la hora de subsanarlo, aunque no afecte a la conducción. En cuanto al resto del auto, la mecánica parece a prueba de animales pesado de zapatos. consume algo de aceite, eso sí, pero no es nada fuera de lo normal, o de lo que preocuparse. La caja de cambios es, por decir, su punto más flojo, y tendrás que comprobar que no se salten las marchas, se salgan, o estén los cojinetes de la misma demasiado desgastados. En caso contrario, busca otra unidad. Los crujidos del torpedo u otros elementos interiores no deberían ser demasiado marcados, pero aparecen grillos progresivamente, debido a la rigidez de la suspensión. Otro detalle a revisar y tener en cuenta es la geometría de la dirección. Es un coche que tiende a abrir la dirección bastante, y hay que vigilar este aspecto, o destrozaremos las cubiertas por su cara interior. valores del usado..?? Podes encontrar unidades del RC entre 60mil y 100mil pesos, dependiendo del año y estado Pagar por uno unos 70 a 80 mil sería lo lógico, pero recorda, es mejor pagar un poco más por una unidad bien cuidada (cero accidentes) que menos por uno "cagao a palos de motor y cuidado en general" que te dará problemas. en autos de este precio, te recomendaría pagarlo en efectivo, pero en caso de ir por financiación, lo lógico sería poner 40mil o 50mil sobre la mesa, y financiar el resto de la operación. Conclusiones: Aunque tiene sus detalles, como casi todos los autos, el 206 RC es uno de esos que te sacan sonrisas a la hora de conducirlos. Es rápido, y su puesta a punto te permite jugar con su trasera, tomar curvas jugado, llevarlo planchado a 210 relajado y le queda resto... El sonido de motor y la estética resultan atractivos, y los asientos son muy cómodos. Es el mejor 206 jamás fabricado, y aunque ahora mismo pase por modelo un poco olvidado, seguro que con los años recibe la atención que se merece. Podría ser mejor, pero si queres un auto para uso diario deportivo y económico, esta es una apuesta más que sensata. fotos y videos... link: http://www.youtube.com/watch?v=HNf5cMPDF9Q link: http://www.youtube.com/watch?v=KBWIfC8NOXs bueno taringueros espero valoren el esfuerzo y hallan leido algo.. visita, mis otros post...!!! http://www.taringa.net/posts/turismo/17526851/Neuquen-villa-traful-en-cg-150-titan.html http://www.taringa.net/posts/arte/17258780/Maquinaria-belica-del-futuro.html http://www.taringa.net/posts/offtopic/17441911/Las-profecias-de-robocop-tenia-razon.html todos pueden comentar.... (comentarios fuera de lugar seran eliminados)

Problemas de carga de Honda CG 150 ESD Las motocicletas Honda CG 150 a veces presentan problemas de carga de bateria que ocaciona uno o mas de los siguiente sintomas: - La bocina suena mal cuando la moto regula -El arranque electrico no funciona o lo hace muy lento -El motor se detiene cuando se presiona el freno en los semaforos -Las luces brillan muy poco,o lo hacen solo a altas rpm Si te ocurre esto tendrias que hacer medir con un voltimetro la carga de bateria de tu moto en la consecionaria Honda donde adquiriste la moto o por un mecanico. La carga de bateria con la moto en marcha debe ser por lo menos 14.0 V y carga optima 14,3V, de no ser asi u observarse valores como 12,3 V o tambien ,12,5V hasta 13,0V la carga es insuficiente. Bueno si este es el caso uno de los mas frecuentes problemas es la perdida de energia del volante magnetico . ¿que es el volante magnetico? Es una pieza del alternador de la moto,que mietras gira induce corriente en la bobina estatora para asi generar energia que luego llega a la bateria. Cuando esta pieza pierde fuerza,tambien la carga de bateria es menor. Bueno,pero ¿que es el alternador? Es el dispositivo encargado de suministrar energia electrica a la moto, transforma la energia mecanica del motor en electricidad. Entonces debido a este desgaste de energia en el volante magnetico,la bateria recibe menos carga y por eso suceden los sintomas de arriba. volante magnetico com poca energia Esto acarrea una carga pobre de bateria ya que el magneto tiene poca fuerza magnetica y por eso rinde poco, la solucion era comprar un volante magnetico nuevo con fujo normal,para asi poder recuperar la carga sobre la bateria y lel brillo de las luces. Este problema ahorase soluciona Reimantando el volante Magnetico de la Moto para asi lograr recobrar la energia de carga de bateria. Es una operacion sencilla que se hace en laboratorio y demora unos minutos con una maquina imantadora que entrega un pulso muy grande de energia capaz de reestablecer el volante magnetico. Bueno seguimos con otras posibles causas de falta de energia sobre la bateria en el CG 150cc podemos tener dos casos. Mayor consumo (puntos 1 y 2) carga insuficiente (Puntos 3y4) Lamparas de mas de 35W (aporta mayor consumo del que soporta la moto) Bulbo de freno trabado (aporta mayor consumo del que soporta la moto) regulador de voltaje quemado alternador quemado o debil 1 Lamparas de mas de 35W Quiza querias mas luz en tu moto y pusite lamparas de 55/60w - ¡¡Error !! el CG 150 no soporta lamparas de mas de 35 w ,cuando las pones todo bien ,al otro dia ya se nota la diferencia con la bobcina ,suena raro cuando regula ,y a la semana estas usando un cargador de bateria. Solucion: sacala y pone nuevamente las de 35w y ojo que hay algunas lamparas chinas que dicen 35/35w y son de 55/60w. fijate si conseguis originales honda. 2 Bulbo trabado (puede ser el delantero o trasero de stop) Todos los dias vemos CG150 en el taller que vienen porque se quedan sin bateria y el problema es el de los bulbos de stop,al quedar presionados queda la lampara de stop encendida y chau carga de bateria. Muchas veces los cubre puños (mangas) que se colocan en la moto presionan levemente la palanca de freno delantero y con eso la moto circula con la luz de stop encendida,y la moto sin cargar. En otros casos la persona que maneja presiona levemente el preno trasero o deja descansar su pie en el con el mismo resultado,la moto queda con la lampara encendida. 3 Regulador de voltaje defectuoso o quemado Este elemeto es el regulador de voltaje ,que se encarga de que las luces brillen con tension adecuada Foto de un regulador de voltaje de Hoda CG 150 si este elemento esta defectuoso las luces pueden quemarse o brillar poco. Y la carg de bateria puede exederse de 14,4v o tambien no cargar completamente. 4 Alternador quemado o devil Otra Razon por la cual la motocicleta no arranca puede ser el bobinado del alternador defectuoso. si se quema el alternador,la energia que necesita la bateria no esta siendo enviada,ya que donde se genera (alternador) no cumple bien su funcion. Recordemos que para decir que esta correcta la carga de bateria tenemos que medir 14,4V sobre los bornes de batria con la moto a 2500 rpm aprox Esta es la foto del Alternador de Cg 150cc si este elemento esta entregando poca energia,puede ocacionar problemas de falta de bateria en la moto. 5. Bateria agotada. Tambien se puede dar el caso de que tengas 14,4V sobre bateria,suene bien la bocina,y todo parezca normal pero cuando intentas dar marcha el burro gira lentamente o no gira,en ese caso puedes tener problemas de bateria. Esta es la mejor bateria que se consigue en el mercado para colocar en la Honda CG150cc La bateria original es color gris. La bateria en este caso es el problema,puede ser que tenga mas de 4 años de uso o que halla estado sin usar (moto detenida) por mas de tres meses, ya que en la mayoria de los casos alcanza con ese tiempo para que debamos reemplazarla. aca un caso: planteamiento del problema y resolucion, Tengo una cg 150 esd La bateria no carga como debiera. La conexion entre el regulador y la bobina (amarillo: linea de luces, Blanco: linea de carga, Verde: masa) es buena. Con tester la resistencia entre masa y los campos del alternador es de 0.1 ohm, un valor normal para una bobina de baja. Se probo un regulador de otra cg igual, que carga 15.2v a 5000rpm (con bateria cargada a 12.9v) , tambien se probo esa misma bateria con ese regulador y nada. Elk cable rojo banda blanca que va del regulador a la bateria llega bien al enchufe del rele de arranque donde esta el fusible. Desenchufe los cables del comando izquierdo y asi carga un poco, hasta 12.9, pero es poco. Tiene que andar como la otra. Las luces son la potencia correcta y encienden bien fuerte (12.8v a 5000rpm), no se que puede estar pasando, ¿que hago mal? la solucion; Era el magneto. Increible pero si. Nunca habia experimentado este problema en ninguna otra moto. Lo comprobe cuando vino otra 150 por otro problema e hice la siguiente prueba: Junte ambas motos por el lado de la tapa del magneto, la moto que no tenia el problema la prendi y desconecte el conector de 3 polos del alternador (la moto anda igual solo no hay que desconectar el chupetito azul/amarillo del captor)la rama que va de la tapa a la instalacion la enchufe en otra la moto que tenia el problema (apagada) en el conector que va a la instalacion desde la misma tapa. Cargaba 12.9-13v regulando, y con la bateria descargada. La luz al acelerar prendia mas blanca, era evidente asi, de la otra forma uno piensa que el plastico de la optica esta opaco y al probar el sistema electrico de todas las formas uno no llega a sopechar del magneto. La manifestacion de este problema es insidiosa no repentina, uno no se va dando cuenta porque no es de un dia para otro, la luz va perdiendo brillo y el fallo solo se pone en evidencia cuando el sistema de carga falla y se cambian una o dos baterias. Solucion: el magneto y la bobina del honda resultan de ser repuestos carisimos (el magneto cuesta mas de 1000 pesos y otro tanto la bobina, 800 pesos el regulador de voltaje) lo mande al dueño a rivadavia al 10722 axon motos con el magneto y en un rato se lo imantaron. El problema se arreglo asi y costo 360 pesos, mas lo que le tuve que cobrar aparte por todo el trabajo que la verdad me dio canas verdes! eso es todo taringer@s..!! te invito a visitar mis otros post http://www.taringa.net/posts/autos-motos/18512457/Carburar-cg-titan-150.html http://www.taringa.net/posts/imagenes/18617485/Asi-veo-el-mundo-con-miopia.html http://www.taringa.net/posts/turismo/17526851/Neuquen-villa-traful-en-cg-150-titan.html http://www.taringa.net/posts/offtopic/17441911/Las-profecias-de-robocop-tenia-razon.html http://www.taringa.net/posts/arte/17258780/Maquinaria-belica-del-futuro.html todos pueden comentar, comentarios fuera de lugar seran eliminados

como andan titaneros, taringeros aca un pequeño tuto para carburar el cg Empezamos: - Nivel de dificultad: Bajo/Medio - Conocimiento de mecánica necesario: Mediano - Herramientas necesarias: únicamente un destornillador plano, paciencia y oído. - Período a realizar: Cuando se note que es necesario. Yo lo hice una vez y recorriendo 10mil km solo fui retocando un poco nomás - Importancia: importante. Si no hacemos esto el motor trabaja con una mezcla de aire-combustible mala. En donde más vamos a notar la diferencia es en la respuesta a la aceleración y en el momento de calentar la moto va a tardar más. - Función: Regular las vueltas del motor controlando el aire. Y regular el combustible en la mezcla de aire-combustible solo para la regulación. - Tiempo necesario: 10min a 40min dependiendo de la experiencia de uno y del estado inicial de la moto. Pasos a seguir: 1) Primero debemos visualizar el carburador y los dos tornillos a regular y maso menos entender que estamos tocando. Este es el carburador de la Honda titan 150, en general todos son muy parecidos y los tornillos están en una posición muy parecida. Estos siempre están bastante flojos, no tienen que hacer tanta fuerza, si tienen que hacer mucha fuerza se están equivocando de tornillo y van a desarmar algo xD. Ralentí: éste es un tornillo regulable para ajustar la cantidad de aire en la mezcla, vamos a notar que el motor sube o baja de revoluciones al ajustar o desajustar. Chiclé: este regula la cantidad de combustible en la mezcla pero solo para la regulación, es decir que actúa sólo cuando no estamos acelerando. Vamos a notar un cambio en el sonido de la moto, como si cada vuelta del motor tuviera mucha más fuerza o cada vez menos fuerza. 2) Bueno una vez que localizamos estos dos tornillos, debemos regularlos con paciencia y la moto encendida todo el tiempo. Para darse cuenta si la moto está bien carburada debemos tener en cuenta dos cosas. Primero que la moto debe regular aproximadamente en las mil vueltas o capas un poquito más, y segundo que debe ser un ruido continuo y siempre igual, no debemos notar ninguna variación. Ahora, primero regulamos el ralentí para colocar las vueltas del motor maso menos en mil, únicamente con un destornillador hacemos girar él tornillo y escuchamos como suben o bajan las vueltas. En el caso de la titan las subo un poquito más, porque es una moto que le cuesta calentar muchísimo, entonces así ayuda un poco a que se mantenga prendida cuando esta fría. Luego de esto debemos colocar el destornillador en el chiclé regulable. En este es un poco más difícil darse cuenta, pero prueben a cerrarlo casi del todo y a abrirlo casi todo para darse cuenta la diferencia que produce en el sonido. Ojo, si lo cierran del todo la moto se apaga, porque le quita todo el combustible, y si lo abren del todo pueden quitar el tornillo y perder alguna pieza asique cuidado con eso. Bueno una vez que hayan escuchado la diferencia del sonido tienen que jugar con el acelerador. Si está bien carburada tiene que tener una buena respuesta a la aceleración, y en caso de que la aceleración sea muy muy rápida y hasta el fondo de todo, no se debería apagar, es decir, se va a ahogar un poco pero no va a apagarse. Con el tornillo mas desenroscado hacemos que entre más combustible y viceversa. Tenemos que tratar de que la moto tenga una buena respuesta a la aceleración y que no se apague con aceleraciones bruscas sin tener el tornillo del chiclé tan abierto. Bueno eso es todo, ahora solo tienen que jugar con estos tornillos para encontrar el mejor punto. No se preocupen que con esto no rompemos nada, siempre y cuando no seamos tan animales de dejar la moto regulando muy muy alto o dejar el chiclé demasiado abierto, no va a suceder nada. Aclaro que para poder encontrar el punto de carburación correcto la moto tiene que estar bien de válvulas! Se puede hacer igual carburación pero vamos a notar otros defectos que no solucionamos con el carburador. Más adelante haré un mantenimiento sobre válvulas, pero ahí ya les tiene que realmente gustar la mecánica para meterse en eso porque es más jodido. Por ultimo una aclaración más! En el caso de las motos varilleras o de las marcas medio pelo que vibran mucho puede que el tornillo del chiclé se valla moviendo solo! Vallan controlando que siempre esté en la misma posición, en el caso de que se mueva pueden ponerle algún fastix solo por afuera para que se quede quieto y que la vibración no lo haga girar.

como estan taringeros...!! les traigo estas fotitos del viaje, que nos mandamos a villa traful en mi provincia, desde neuquen capital hasta esta hermosa localidad tenes cerca de 400 km. arrancamos a las 05:00 am, un amigo en su honda storm, y mi novia y yo en nuestra titan llegamos a eso de las 14:00 eso si fuimos parando en cada localidad que tenemos de paso y cargando combustible, aparte de estirar las piernas. nos fuimos crucereando a 80 km/h aca la primera parada a 100km en la localidad del chocon luego la siguiente localidad a 140 de neuquen esta picun leufu aca paramos a desayunar y cargar nafta en piedra del aguila 250km desde neuquen aca estamos esperando al compañero de ruta, (primer viaje) bastante precavido en la bajada del colloncura, hermosas curvas y contracurvas, para dejarse llevar y acostar un poquito la moto mis dos morochas..!! un caño (foto arriba) llegando a confluencia, siguiendo por la ruta tenes bariloche aca ya en confluencia. se termina el asfalto y a 30km de villa trafull cargando nafta en confluencia se vino el ripio no mas carajo: recomendacion bajar la presion a 25psi adelante y 30 atras. mejora mucho el manejo, obvio presion recomendada en cg titan, no se otras motos paramos a tomar unos mates, despues del cruce del rio traful retomamos camino a traful... ya llegando y con vista al majestuoso traful...!! en el mirador. ya instalandonos en el camping. las naves... notese, los dos caballos detras de las naves, como para una propaganda nos fuimos a almorzar, picadita de entrada. lo siento, habia hambre y ni me acorde de sacar fotos.. asi que pasamos directamente al postre en el embarcadero... (el amor de mi vida) llendo a la cascada. a otra cascada... en esta nos fuimos siguiendo el cause hasta llegar a la cima de la cascada es decir, en donde empieza a caer, y saltando entre rocas mojadas, mi amigo (luis) se saco la segunda falange del meñique, sono crack dije, noooo. se quebro el dedo...!! pero cuando me mostro solo se habia salido y ahi no ma" re gaucho, agarro y se lo puso en su lugar Y bue, a la noche salio su asaditooo.... al otro dia, ya fuimos a caminar por la orilla del lago... (no hay como despertarse sin preocupaciones y por cuenta propia, con el sonido de los arboles y el lago) sus mates para activar la mañana, con queso y pan casero estaba medio picadito el lago, mucho viento... ya devuelta, a la storm se le tapo el burca, venia a los tirones, paramos en piedra del aguila y nos dio una mano, un motero viejo, amigo mio. seguimos viaje y en picun leufu, paramos a tomar un cafe, salimos de la estacion y la storm con la rueda trasera pinchada. deci que andabamos con inflador y camaras de repuesto.cambiamos y seguimos volco mi acompañante ??? mientras cambiabamos se hecho una siesta. y a 80 de neuquen veniamos con viento a favor, la patie a la titan con punta de 130 km/h (tablero) daba mas pero mejor no. y aclaro fue solo un par de minutos. en bajada y se me empieza a sarandear el culo, (pinche la rueda trasera) desacelero, y empiezo a tocar el freno delantero y a rebaje, me tiro a la banquina, sacamos la rueda cambiamos la camara, (nos costo un huevo destalonar la cubierta) y... mordimos la camara. llegamos en grua a neuquen, y al otro dia a comprar unas palancas desmonta cubiertas marca raselli de cromovanadio, y unas camaras, para cambiar y tener de repuesto (nos vamos a chile) piola en casa con mi morocha que me diera una mano y asi aprendiamos en frio como cambiar sin morder la camara y morir en el intento, creo haber leido aca, que se tiene que dejar un toque inflada la camara, para no morderla, asi lo hicimos y quedo de 10 la negra, lista para ir a santiago de chile taringeros me despido, estoy en santa cruz con un rosquete importante salgo de franco el 28 a neuquen (pase navidad aca ) 21x21 es mi diagrama asi que me voy calculo el 2 a chile.. saludos y felices fiestas de corazon. buenas rutas.. de yapa videito... link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=et1I00OOp_w todos pueden comentar..!! CON RESPETO(comentarios fuera de lugar seran eliminados)