como andan titaneros, taringeros aca un pequeño tuto para carburar el cg
Empezamos:
- Nivel de dificultad: Bajo/Medio
- Conocimiento de mecánica necesario: Mediano
- Herramientas necesarias: únicamente un destornillador plano, paciencia y oído.
- Período a realizar: Cuando se note que es necesario. Yo lo hice una vez y recorriendo 10mil km solo fui retocando un poco nomás
- Importancia: importante. Si no hacemos esto el motor trabaja con una mezcla de aire-combustible mala. En donde más vamos a notar la diferencia es en la respuesta a la aceleración y en el momento de calentar la moto va a tardar más.
- Función: Regular las vueltas del motor controlando el aire. Y regular el combustible en la mezcla de aire-combustible solo para la regulación.
- Tiempo necesario: 10min a 40min dependiendo de la experiencia de uno y del estado inicial de la moto.
Pasos a seguir:
1) Primero debemos visualizar el carburador y los dos tornillos a regular y maso menos entender que estamos tocando. Este es el carburador de la Honda titan 150, en general todos son muy parecidos y los tornillos están en una posición muy parecida. Estos siempre están bastante flojos, no tienen que hacer tanta fuerza, si tienen que hacer mucha fuerza se están equivocando de tornillo y van a desarmar algo xD.
Ralentí: éste es un tornillo regulable para ajustar la cantidad de aire en la mezcla, vamos a notar que el motor sube o baja de revoluciones al ajustar o desajustar.
Chiclé: este regula la cantidad de combustible en la mezcla pero solo para la regulación, es decir que actúa sólo cuando no estamos acelerando. Vamos a notar un cambio en el sonido de la moto, como si cada vuelta del motor tuviera mucha más fuerza o cada vez menos fuerza.
2) Bueno una vez que localizamos estos dos tornillos, debemos regularlos con paciencia y la moto encendida todo el tiempo.
Para darse cuenta si la moto está bien carburada debemos tener en cuenta dos cosas. Primero que la moto debe regular aproximadamente en las mil vueltas o capas un poquito más, y segundo que debe ser un ruido continuo y siempre igual, no debemos notar ninguna variación.
Ahora, primero regulamos el ralentí para colocar las vueltas del motor maso menos en mil, únicamente con un destornillador hacemos girar él tornillo y escuchamos como suben o bajan las vueltas. En el caso de la titan las subo un poquito más, porque es una moto que le cuesta calentar muchísimo, entonces así ayuda un poco a que se mantenga prendida cuando esta fría.
Luego de esto debemos colocar el destornillador en el chiclé regulable. En este es un poco más difícil darse cuenta, pero prueben a cerrarlo casi del todo y a abrirlo casi todo para darse cuenta la diferencia que produce en el sonido. Ojo, si lo cierran del todo la moto se apaga, porque le quita todo el combustible, y si lo abren del todo pueden quitar el tornillo y perder alguna pieza asique cuidado con eso. Bueno una vez que hayan escuchado la diferencia del sonido tienen que jugar con el acelerador. Si está bien carburada tiene que tener una buena respuesta a la aceleración, y en caso de que la aceleración sea muy muy rápida y hasta el fondo de todo, no se debería apagar, es decir, se va a ahogar un poco pero no va a apagarse. Con el tornillo mas desenroscado hacemos que entre más combustible y viceversa. Tenemos que tratar de que la moto tenga una buena respuesta a la aceleración y que no se apague con aceleraciones bruscas sin tener el tornillo del chiclé tan abierto.
Bueno eso es todo, ahora solo tienen que jugar con estos tornillos para encontrar el mejor punto. No se preocupen que con esto no rompemos nada, siempre y cuando no seamos tan animales de dejar la moto regulando muy muy alto o dejar el chiclé demasiado abierto, no va a suceder nada.
Aclaro que para poder encontrar el punto de carburación correcto la moto tiene que estar bien de válvulas! Se puede hacer igual carburación pero vamos a notar otros defectos que no solucionamos con el carburador. Más adelante haré un mantenimiento sobre válvulas, pero ahí ya les tiene que realmente gustar la mecánica para meterse en eso porque es más jodido.
Por ultimo una aclaración más! En el caso de las motos varilleras o de las marcas medio pelo que vibran mucho puede que el tornillo del chiclé se valla moviendo solo! Vallan controlando que siempre esté en la misma posición, en el caso de que se mueva pueden ponerle algún fastix solo por afuera para que se quede quieto y que la vibración no lo haga girar.
Empezamos:
- Nivel de dificultad: Bajo/Medio
- Conocimiento de mecánica necesario: Mediano
- Herramientas necesarias: únicamente un destornillador plano, paciencia y oído.
- Período a realizar: Cuando se note que es necesario. Yo lo hice una vez y recorriendo 10mil km solo fui retocando un poco nomás
- Importancia: importante. Si no hacemos esto el motor trabaja con una mezcla de aire-combustible mala. En donde más vamos a notar la diferencia es en la respuesta a la aceleración y en el momento de calentar la moto va a tardar más.
- Función: Regular las vueltas del motor controlando el aire. Y regular el combustible en la mezcla de aire-combustible solo para la regulación.
- Tiempo necesario: 10min a 40min dependiendo de la experiencia de uno y del estado inicial de la moto.
Pasos a seguir:
1) Primero debemos visualizar el carburador y los dos tornillos a regular y maso menos entender que estamos tocando. Este es el carburador de la Honda titan 150, en general todos son muy parecidos y los tornillos están en una posición muy parecida. Estos siempre están bastante flojos, no tienen que hacer tanta fuerza, si tienen que hacer mucha fuerza se están equivocando de tornillo y van a desarmar algo xD.
Ralentí: éste es un tornillo regulable para ajustar la cantidad de aire en la mezcla, vamos a notar que el motor sube o baja de revoluciones al ajustar o desajustar.
Chiclé: este regula la cantidad de combustible en la mezcla pero solo para la regulación, es decir que actúa sólo cuando no estamos acelerando. Vamos a notar un cambio en el sonido de la moto, como si cada vuelta del motor tuviera mucha más fuerza o cada vez menos fuerza.
2) Bueno una vez que localizamos estos dos tornillos, debemos regularlos con paciencia y la moto encendida todo el tiempo.
Para darse cuenta si la moto está bien carburada debemos tener en cuenta dos cosas. Primero que la moto debe regular aproximadamente en las mil vueltas o capas un poquito más, y segundo que debe ser un ruido continuo y siempre igual, no debemos notar ninguna variación.
Ahora, primero regulamos el ralentí para colocar las vueltas del motor maso menos en mil, únicamente con un destornillador hacemos girar él tornillo y escuchamos como suben o bajan las vueltas. En el caso de la titan las subo un poquito más, porque es una moto que le cuesta calentar muchísimo, entonces así ayuda un poco a que se mantenga prendida cuando esta fría.
Luego de esto debemos colocar el destornillador en el chiclé regulable. En este es un poco más difícil darse cuenta, pero prueben a cerrarlo casi del todo y a abrirlo casi todo para darse cuenta la diferencia que produce en el sonido. Ojo, si lo cierran del todo la moto se apaga, porque le quita todo el combustible, y si lo abren del todo pueden quitar el tornillo y perder alguna pieza asique cuidado con eso. Bueno una vez que hayan escuchado la diferencia del sonido tienen que jugar con el acelerador. Si está bien carburada tiene que tener una buena respuesta a la aceleración, y en caso de que la aceleración sea muy muy rápida y hasta el fondo de todo, no se debería apagar, es decir, se va a ahogar un poco pero no va a apagarse. Con el tornillo mas desenroscado hacemos que entre más combustible y viceversa. Tenemos que tratar de que la moto tenga una buena respuesta a la aceleración y que no se apague con aceleraciones bruscas sin tener el tornillo del chiclé tan abierto.
Bueno eso es todo, ahora solo tienen que jugar con estos tornillos para encontrar el mejor punto. No se preocupen que con esto no rompemos nada, siempre y cuando no seamos tan animales de dejar la moto regulando muy muy alto o dejar el chiclé demasiado abierto, no va a suceder nada.
Aclaro que para poder encontrar el punto de carburación correcto la moto tiene que estar bien de válvulas! Se puede hacer igual carburación pero vamos a notar otros defectos que no solucionamos con el carburador. Más adelante haré un mantenimiento sobre válvulas, pero ahí ya les tiene que realmente gustar la mecánica para meterse en eso porque es más jodido.
Por ultimo una aclaración más! En el caso de las motos varilleras o de las marcas medio pelo que vibran mucho puede que el tornillo del chiclé se valla moviendo solo! Vallan controlando que siempre esté en la misma posición, en el caso de que se mueva pueden ponerle algún fastix solo por afuera para que se quede quieto y que la vibración no lo haga girar.