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NUEVO PADRON DE ENCHUFES EN BRASIL 1. Los nuevos enchufes Como en el chiste, hay una noticia buena y una noticia mala. La buena noticia es que a partir de ahora las autoridades brasileñas imponen un único tipo de toma de corriente y enchufe en Brasil. La mala noticia es que esas mismas autoridades, en vez de elegir un modelo ya existente en otros países del globo, se han sacado de la manga un nuevo tipo de enchufe único y exclusivo de Brasil. La nueva toma de corriente (hembra) tiene la forma que aparece en la imagen que encabeza esta entrada, obtenida de la página web de la Inmetro. Tiene tres orificios. El nuevo enchufe (macho) puede tener dos clavijas o tres clavijas (en el caso de venir con toma de tierra) redondas. Para el que quiera saber más sobre el cambio, la Inmetro ha publicado un folleto en PDF que se puede descargar aquí: 2. Las repercusiones El mayor dolor de cabeza lo van a tener los propios brasileños. El que compre ahora una lavadora nueva va a tener que cambiar la toma de corriente. Es más que probable que la sustitución de las tomas de corriente antiguas por las nuevas lleve mucho tiempo, ya que los aparatos eléctricos ya existentes van a continuar funcionando de la misma forma que lo hacían hasta ahora. Durante mucho tiempo seguirán conviviendo las tomas de corriente antiguas con las nuevas. Para el que viene desde el extranjero las dificultades presentadas por el nuevo tipo de enchufe no son tantas, ya que permite que se le conecten los enchufes de dos clavijas redondas ya existentes (parecidos a los que se usan, por ejemplo, en España). El que no tenga enchufes con clavijas redondas tendrá que comprar un adaptador. Como señalé en el párrafo anterior, la transición va a ser larga, por lo que no hace falta salir corriendo ya a buscar un adaptador. El que compre algún aparato electrónico en Brasil para llevárselo a su país o para viajar fuera de Brasil tendrá que hacerse con un adaptador en el caso de que el aparato venga con tres clavijas. 3. Voltajes Nada cambia en el terreno de los voltajes y vuelvo a repetir aquí lo que ya dije en su momento. En Brasil conviven dos voltajes diferentes, 110V y 220V (para ser precisos, el primer voltaje es de 127V, pero a efectos prácticos no supone ninguna diferencia con la cifra de 110V con la que la mayoría de los turistas estamos más familiarizados. Por eso voy a usar 110 en la entrada). La distribución geográfica de uno y otro es bastante arbitraria. En la mayor parte de Río y São Paulo (incluyendo las dos capitales) funcionan los 110V, aunque los hoteles a veces ofrecen 220V. VOLTAJE POR DESTINOS TURÍSTICOS: * usan 110 V: Arraial do Cabo, Belém, Búzios, Cabo Frio, Ilha Grande, Recife, Salvador, São Paulo (capital), Río de Janeiro (capital) * usan 220 V: Arraial d’Ajuda, Bombas, Bombinhas, Camboriu, Ferrugem, Florianópolis, Fernando de Noronha, Fortaleza, Garopaba, Maceió, Maragogi, Morro de São Paulo, Natal, Porto de Galinhas, Porto Seguro Atención, comprobad siempre cuál es el voltaje del enchufe que vais a usar, dentro de la misma ciudad puede haber enchufes con voltajes diferentes. La frecuencia es de 60Hz. Desde un punto de vista práctico, el voltaje de 110V no presenta ningún problema para los cargadores de móviles, ordenadores portátiles y cámaras digitales modernos. Estos cargadores ya están diseñados para funcionar con voltajes diferentes. Al tratarse de un voltaje menor, no hay ningún riesgo. En caso de duda, consultar el manual de instrucciones del aparato. Para aparatos más antiguos y cualquier otro duda de tipo técnica, consultar con un electricista.

Nissan Skyline Hakosuka GT-R (KPC10) Todos conocemos el nissan skyline GT-R, sobre todo las generaciones modernas R32-33 Y 34, bestias del asfalto, que bien preparadas pueden acojonar a todo un ferrari. ¿pero…….. y antes del 32? La respuesta es esta, el nissan skyline GT-R en su primera generación de GT-R desde 1969 hasta 1979, empecemos. La generación conocida como PGC10 se lanzo en febrero del 69, primero como berlina de 4 puertas y dos años después como coupe de 2 (KPC10). El coche fue diseñado desde una perspectiva de circuito, y venia costando el doble que la versión normal (Skyline GC10), para su tiempo era increíblemente revolucionario y rápido, sus numerosos triunfos en carreras hicieron posible ”La leyenda del GT-R”. Gran parte del secreto de estas victorias en carreras esta en su portentoso motor, el S20, en 6 cilindros en linea de 1989 cm3 con doble árbol de levas 24 válvulas con tres carburadores Weber 40DCOE y 160 cv de potencia. Adaptado del coche de carreras R380, la potencia se transmitía a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de 5 marchas. La mayor modificación de este motor fue el paso a una inyección mecánica de Lucas en octubre de 1969. un videito para que vayan escuchando el motor de esta nave!!! link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=EAXGuD_f3Kw#! El esquema de suspensiones, el uso de columnas MC pershon delante y la suspensión independiente detrás se aseguró este poder también podría ser usado sin problemas en la calle. Exteriormente apenas hay diferencias frente a la versión estándar, pasos de ruedas ensanchados y los logos ”GT-R’ son prácticamente lo único que muestran que nos encontramos ante esta versión. En marzo de 1971 vio la luz la versión de 2 puertas (conocida internamente como KPC10) la batalla fue reducida de 2640mm a 2570mm y el peso rebajado 20 kg. Debido a motivos aerodinamicos, el coche es mas ancho y opcionalmente monta un alerón trasero, así como un parabrisas inferior. El manejo sobre el de cuatro puertas fue mejorado por neumáticos más grandes,con pasos de rueda mas anchos. Dinamicamente , un subviraje fuerte era la nota de la versión de cuatro puertas, que se deriva de su distancia entre ejes larga y neumáticos mas estrechos.Para conducir rápidamente, los pilotos tenían que frenar con fuerza en las curvas para derrapar al salir, y luego contravolantear (driftear, vaya) Desde luego, esto es muy espectacular, y causo admiración(decadas mas tarde) por nuestras tierras.Esto que puede parecer espectacular, realmente es cansado y perdían tiempo. Cuando Nissan introdujo el KPGC10, que subsanaba todos estos defectos con su mayor ancho de vais y la distancia entre ejes más corta. Este coche era aún más rápido que el PGC10 y añadió más victorias a la cuenta de la GT-R. Pero esto era no sólo una versión mejorada del PGC10. Incluso hoy, el Coupe se considera, la mejor versión del GT-R por encima de los 32 y 34. La leyenda continua………. Otro video!! link: http://www.youtube.com/watch?v=Bo1JsAmdXY0&feature=related UN AUTO HERMOSO! AHORA UNA FOTO DEL MIO!!!! GRACIAS POR PASAR POR MI POST!!!!

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Sébastien Ogier ha sido confirmado como piloto Volkswagen para el equipo oficial de rally de la FIA World Rally Championship (WRC). El francés de 27 años de edad, y su copiloto Julien Ingrassia (31) se están uniendo al equipo Volkswagen Motorsport con efecto inmediato. Ogier, que terminó el WRC de 2011 en el tercer lugar, será fundamental para ayudar a moldear el desarrollo del Volkswagen Polo R para el 2013 de cara al Campeonato Mundial de Rally.link: http://www.youtube.com/watch?v=VeicxXyqwvw&feature=feeduGRACIAS POR PASAR!!

P 4/5 Competizione El Competizione P4 / 5 está construido sobre una Ferrari 430 Scuderia, bajo la supervisión de un equipo de dirección liderado por Paolo Garella . El coche ha sido fabricado por un grupo de tres compañías de Torino: LM Gianetti, Tecnología y N Pro.To. El Competizione P4 / 5 refleja la pasión de Jim Glickenhaus para los coches. En 2005, el inversionista profesional y coleccionista de coches preguntó Andrea Pininfarina para crear un coche deportivo de una sola vez con un diseño retro para rendir homenaje a los grandes coches de la resistencia de los últimos años, en particular la Ferrari serie "P". Esto fue un desafío fascinante confiado al ingeniero Paolo Garella (responsable de proyectos especiales de Pininfarina y ahora consultor independiente).Fue asi que Ferrari P4 / 5 Pininfarina por lo tanto se convirtió en realidad. Tras la presentación del nuevo coche, Glickenhaus le propone a Garella producir un segundo prototipo destinado a las carreras. En 2011, el Competizione P4 / 5 llego a la escena. Bajo la supervisión de Paolo Garella, el nuevo auto de carreras ha sido diseñado y fabricado por dos nombres importantes en el mundo de las carreras, LM Gianetti y N'Technology que creó una empresa llamada Pro.To. Bajo la dirección técnica de Andrea Adamo, el coche ha sido desarrollado a partir de una Ferrari 430 Scuderia y un Ferrari 430 GT2. P4 / 5 Competizione equipo se está preparando para participar en las 24 Horas de Nürburgring, mostrando un espíritu de trabajo vintage, que combina la pasión y competencia, la artesanía y la cultura industrial. Un espíritu que vuelve la autenticidad de las carreras de motor, centrando la atención tanto en el deporte mismo reto, pero también en el compartir, a través de las redes sociales, esta experiencia única con los aficionados de todo el mundo. El Competizione P4 / 5 representa una vuelta a las raíces de las carreras de motor, cuando las carreras no se vieron afectadas por las empresas. Competizione P4 / 5 se basa tanto en el Ferrari F430 de calle y en el Ferrari 430 GT2. El motor básico es de 430 GT2, así como la caja de cambios y la parte ciclo. Esta provisto con una unidad de control Motec y la programación se ha llevado a cabo por Autotecnica Motori. El motor tiene un poco menos carrera (recorrido) que el motor gt2, por lo tanto, la potencia es menor, alrededor de 430/.440 de HP. Todas las demás características pertenecen al modelo GT2. Aparte de la barra estabilizadora nueva, la parte ciclo es la misma que la del GT2. En comparación con el 430 GT2, la forma y la aerodinámica han sido, obviamente, cambiadas. En Nürburgring, el Competizione P4 / 5 competirá en el grupo de coche experimental, EXP2. DIMENSIONES Longitud: 4676 mm Ancho (en el alerón delantero): 1994 mm Ancho (en el alerón trasero): 1996 mm Altura: 1100 mm Vía delantera: 1669 mm (1490 mm) Ancho de vía trasero: 1640 mm (1480 mm) Distancia entre ejes: 2600 mm Altura del suelo frente: 80 mm Altura del suelo trasero: 102 mm PESO Peso: 1.230 kg Distribución del peso: 40% delantero / trasero 60% NEUMATICOS Y LLANTAS Neumáticos delanteros: 325/650 R18 Neumáticos traseros: 325/705 R18 Llantas delanteras: 12J x 18'' Llantas traseras: 12.5J x 18'' FRENOS Discos de freno delanteros: 380 x 35 mm de acero Los discos de freno trasero: 330 x 32 mm de acero Pinzas delanteras: 6 pistones Brembo Calibradores traseros: Brembo de 4 pistones SUSPENSIONES Tipo: Sistemas delanteros y traseros con cuadriláteros superpuestos. Ensambladas por medio de centros de una sola tuerca. Amortiguadores: Amortiguadores delanteros y traseros, compresión y extensión ajustables TRANSMISION Caja de cambios: Hewland, secuencial de 6 velocidades y marcha atrás Diferencial: Mecánica, auto-bloqueo. Enfriamiento por medio de intercambiador aire-aceite MOTOR Número de cilindros: 8 en V de 90 ° Capacidad: 3996 cm3 Poder: 330,7 Kw (450) HP Esfuerzo de torsión: 600 Nm CARROSERIA Cuerpo: fibra de carbono del cuerpo CHASIS Chasis: Aluminio con estructura espacial de acero de alta resistencia roll-bar MAS FOTOS!! GRACIAS POR PASAR POR MI POST!!! http://www.p45competizione.eu

Buenas amigos de taringa! En este post quiero mostrarles como modifique mi moto al estilo cafe racer o bratstyle, un hibrido entre los dos estilos me salio jaja La moto en cuestion es una honda cb400n de los años 80 que pertenece a mi viejo pero como el no la usaba se la pedi para usarla de conejillos de indias. La moto estaba media fea, en estado original. Pongo una breve explicacion de lo que es Cafe racer y bratstyle. Cafe Racer: El Cafe Racer es un estilo de motociclismo y motocicleta popularizado en el Reino Unido en la década de los años 1950, principalmente por los Rockers, que personalizaban sus motos con pequeños carenados, modificaciones en chasis y estriberas, tubos de escape, colines y aligeramiento general de la máquina, quitando todo aquello que no fuera necesario y poniendo especial énfasis en la velocidad y agilidad, dejando la comodidad de sus monturas en un segundo plano. Brat Style: Algunos lo llaman Cafe Racer pero dista mucho de serlo, es un estilo nacido en Japón y que va lentamente formando adeptos en todo el mundo. Aunque son utilizadas varias bases para su realización fundamentalmente las mas vistas se realizan sobre japonesas de cilindrada media como Yamahas SR & XS, Kawasaki KZ, Honda CB y Triumph´s, consiste al igual que el estilo bobber en dejar la moto en lo mas basico, motor, deposito, asiento minimo, ruedas, faro y lo necesario para rodar. Las Caracteristicas mas distintivas son las llantas de estilo antiguo, faoros y luces minimas y a diferencia de las Cafe Racer estas tienen pocos detalles. Algunas fotos de la web Cafe Racers Brat Style Bueno ahora pongo fotos de mas o menos lo que me salio a mi, faltan miles de detalles pero de a poco se los voy a ir haciendo aparte estamos en invierno y me da pereza salir a andar jaja! Bueno asi va quedando, gracias por pasar!!

Nissan Skyline Hakosuka GT-R (KPGC10) Todos conocemos el nissan skyline GT-R, sobre todo las generaciones modernas R32-33 Y 34, bestias del asfalto, que bien preparadas pueden acojonar a todo un ferrari. ¿pero…….. y antes del 32? La respuesta es esta, el nissan skyline GT-R en su primera generación de GT-R desde 1969 hasta 1979, empecemos. La generación conocida como PGC10 se lanzo en febrero del 69, primero como berlina de 4 puertas y dos años después como coupe de 2 (KPGC10). El coche fue diseñado desde una perspectiva de circuito, y venia costando el doble que la versión normal (Skyline GC10), para su tiempo era increíblemente revolucionario y rápido, sus numerosos triunfos en carreras hicieron posible ”La leyenda del GT-R”. Gran parte del secreto de estas victorias en carreras esta en su portentoso motor, el S20, en 6 cilindros en linea de 1989 cm3 con doble árbol de levas 24 válvulas con tres carburadores Weber 40DCOE y 160 cv de potencia. Adaptado del coche de carreras R380, la potencia se transmitía a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de 5 marchas. La mayor modificación de este motor fue el paso a una inyección mecánica de Lucas en octubre de 1969. un videito para que vayan escuchando el motor de esta nave!!! link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=EAXGuD_f3Kw#! El esquema de suspensiones, el uso de columnas MC pershon delante y la suspensión independiente detrás se aseguró este poder también podría ser usado sin problemas en la calle. Exteriormente apenas hay diferencias frente a la versión estándar, pasos de ruedas ensanchados y los logos ”GT-R’ son prácticamente lo único que muestran que nos encontramos ante esta versión. En marzo de 1971 vio la luz la versión de 2 puertas (conocida internamente como KPGC10) la batalla fue reducida de 2640mm a 2570mm y el peso rebajado 20 kg. Debido a motivos aerodinamicos, el coche es mas ancho y opcionalmente monta un alerón trasero, así como un parabrisas inferior. El manejo sobre el de cuatro puertas fue mejorado por neumáticos más grandes,con pasos de rueda mas anchos. Dinamicamente , un subviraje fuerte era la nota de la versión de cuatro puertas, que se deriva de su distancia entre ejes larga y neumáticos mas estrechos.Para conducir rápidamente, los pilotos tenían que frenar con fuerza en las curvas para derrapar al salir, y luego contravolantear (driftear, vaya) Desde luego, esto es muy espectacular, y causo admiración(decadas mas tarde) por nuestras tierras.Esto que puede parecer espectacular, realmente es cansado y perdían tiempo. Cuando Nissan introdujo el KPGC10, que subsanaba todos estos defectos con su mayor ancho de vais y la distancia entre ejes más corta. Este coche era aún más rápido que el PGC10 y añadió más victorias a la cuenta de la GT-R. Pero esto era no sólo una versión mejorada del PGC10. Incluso hoy, el Coupe se considera, la mejor versión del GT-R por encima de los 32 y 34. La leyenda continua………. Otro video!! link: http://www.youtube.com/watch?v=Bo1JsAmdXY0&feature=related UN AUTO HERMOSO! AHORA UNA FOTO DEL MIO!!!! GRACIAS POR PASAR POR MI POST!!!!

Bienvenidos a mi post Aburido en internet encontre esta novedosa idea de hacer un quemador o parrillero con dos llantas usadas de auto, camioneta, camion, avion o lo que se les ocurra. Vamos a las imagenes Algunas mas elavoradas Les dejo este video que explica bien como hacerse una de estas link: https://www.youtube.com/watch?v=fxaFXs0H0VA Si por casualidad es repost avisen y lo borro! Gracias por pasar!