Nissan Skyline Hakosuka GT-R (KPC10)
Todos conocemos el nissan skyline GT-R, sobre todo las generaciones modernas R32-33 Y 34, bestias del asfalto, que bien preparadas pueden acojonar a todo un ferrari.
¿pero…….. y antes del 32?
La respuesta es esta, el nissan skyline GT-R en su primera generación de GT-R desde 1969 hasta 1979, empecemos.
La generación conocida como PGC10 se lanzo en febrero del 69, primero como berlina de 4 puertas y dos años después como coupe de 2 (KPC10).
El coche fue diseñado desde una perspectiva de circuito, y venia costando el doble que la versión normal (Skyline GC10), para su tiempo era increíblemente revolucionario y rápido, sus numerosos triunfos en carreras hicieron posible ”La leyenda del GT-R”.
¿pero…….. y antes del 32?
La respuesta es esta, el nissan skyline GT-R en su primera generación de GT-R desde 1969 hasta 1979, empecemos.
La generación conocida como PGC10 se lanzo en febrero del 69, primero como berlina de 4 puertas y dos años después como coupe de 2 (KPC10).
El coche fue diseñado desde una perspectiva de circuito, y venia costando el doble que la versión normal (Skyline GC10), para su tiempo era increíblemente revolucionario y rápido, sus numerosos triunfos en carreras hicieron posible ”La leyenda del GT-R”.
Gran parte del secreto de estas victorias en carreras esta en su portentoso motor, el S20, en 6 cilindros en linea de 1989 cm3 con doble árbol de levas 24 válvulas con tres carburadores Weber 40DCOE y 160 cv de potencia.
Adaptado del coche de carreras R380, la potencia se transmitía a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de 5 marchas.
La mayor modificación de este motor fue el paso a una inyección mecánica de Lucas en octubre de 1969.
Adaptado del coche de carreras R380, la potencia se transmitía a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de 5 marchas.
La mayor modificación de este motor fue el paso a una inyección mecánica de Lucas en octubre de 1969.
un videito para que vayan escuchando el motor de esta nave!!!
link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=EAXGuD_f3Kw#!
El esquema de suspensiones, el uso de columnas MC pershon delante y la suspensión independiente detrás se aseguró este poder también podría ser usado sin problemas en la calle.
Exteriormente apenas hay diferencias frente a la versión estándar, pasos de ruedas ensanchados y los logos ”GT-R’ son prácticamente lo único que muestran que nos encontramos ante esta versión.
Exteriormente apenas hay diferencias frente a la versión estándar, pasos de ruedas ensanchados y los logos ”GT-R’ son prácticamente lo único que muestran que nos encontramos ante esta versión.
En marzo de 1971 vio la luz la versión de 2 puertas (conocida internamente como KPC10) la batalla fue reducida de 2640mm a 2570mm y el peso rebajado 20 kg. Debido a motivos aerodinamicos, el coche es mas ancho y opcionalmente monta un alerón trasero, así como un parabrisas inferior. El manejo sobre el de cuatro puertas fue mejorado por neumáticos más grandes,con pasos de rueda mas anchos.
Dinamicamente , un subviraje fuerte era la nota de la versión de cuatro puertas, que se deriva de su distancia entre ejes larga y neumáticos mas estrechos.Para conducir rápidamente, los pilotos tenían que frenar con fuerza en las curvas para derrapar al salir, y luego contravolantear (driftear, vaya) Desde luego, esto es muy espectacular, y causo admiración(decadas mas tarde) por nuestras tierras.Esto que puede parecer espectacular, realmente es cansado y perdían tiempo.
Dinamicamente , un subviraje fuerte era la nota de la versión de cuatro puertas, que se deriva de su distancia entre ejes larga y neumáticos mas estrechos.Para conducir rápidamente, los pilotos tenían que frenar con fuerza en las curvas para derrapar al salir, y luego contravolantear (driftear, vaya) Desde luego, esto es muy espectacular, y causo admiración(decadas mas tarde) por nuestras tierras.Esto que puede parecer espectacular, realmente es cansado y perdían tiempo.
Cuando Nissan introdujo el KPGC10, que subsanaba todos estos defectos con su mayor ancho de vais y la distancia entre ejes más corta. Este coche era aún más rápido que el PGC10 y añadió más victorias a la cuenta de la GT-R. Pero esto era no sólo una versión mejorada del PGC10. Incluso hoy, el Coupe se considera, la mejor versión del GT-R por encima de los 32 y 34.
La leyenda continua……….
La leyenda continua……….
Otro video!!
link:
UN AUTO HERMOSO!
AHORA UNA FOTO DEL MIO!!!!
GRACIAS POR PASAR POR MI POST!!!!