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Como muchos saben la Fuerza Aérea Argentina , esta viviendo en un momento critico en cuanto a su material de defensa , hace unos meses mas precisamente en diciembre pasado , se dio de baja el Sda Mirage III tras cumplir mas de 130.000 hs y 43 años de servicio defendiendo el cielo de nuestro Argentino .. Tras esta baja en la FAA , todo el peso de la defensa de los cielos,  recae en un puñado de Pucará , Pampas II y los A4-AR Fightinghawk , este ultimo todo el Sda A4-AR se encontraba totalmente paralizado debido a los problemas en sus asientos eyectores problemas en las células entre otros problemas , pero al parecer se esta solucionando por que hace unos días apareció una foto donde se puede observar a un A4-AR sobrevolando hacia la V brigada aérea en San luis desde el ARMACUAR en la localidad de Rio IV en la prov de Córdoba (La imagen posiblemente sea efectuó desde un celular o cámara de fotos ) Ahora la parte interesante y la que se puede discutir abiertamente Cual es realmente el caza mas conveniente para el reemplazo de los Mirage III ?? Esto se puede llevar acabo si se INCREMENTA EL PRESUPUESTO DE DEFENSA como punto inicial antes de cualquier cosa o proyecto en la FAA , de no ser así lamentablemente no veremos nada '' nuevo '' volando , muchas son los cazas que se nos vienen a la cabeza al momento de pensar en esto , debatimos con otras personas y nos preguntamos si el caza debería ser occidental u oriental , si vienen '' pelados '' o con el armamento correspondiente , pero también fueron muchas las veces que se nos mintió sobre la supuesta '' llegada de nuevos cazas para la FAA'' que ya a muchos le da lo mismo que ya no quieren saber nada y otros muchos que no perdemos las esperanzas de ver un caza digno para nuestra FAA ( me incluyo ) Si somos realistas la FAA podría operar cualquier caza , pero por razones políticas , indecisiones etc etc nos tenemos que conformar con '' las migas '' de otros y aunque el nuevo gobierno mejore las relaciones con otros países como UK y de mas gobiernos que no nos veían con buena cara durante el gobierno anterior y se nos abran las puertas al exterior , difícil es la tarea que tiene por delante el nuevo gobierno para sacar a flote la FAA . Posibles reemplazo a futuro de los Mirage III ( nos saltamos las especificaciones de cada caza ) Mirage 2000 ( El sueño de la FAA ) Opción 1 Normalmente cuando uno piensa en nuestros Mirage III y su reemplazo , el primer caza que se nos viene a la cabeza para reemplazarlo es el Mirage 2000 dado a los años que la FAA opero los Mirage III , esta muy familiarizado con dicho sistema y seria lo mas apropiado para continuar operando cazas de la familia Dassault. Por que la versión '' C '' y no la versión 2000-5 ?? La respuesta a esta pregunta puede ser fuente de discusión , por que uno quiere lo mejor o lo mas completo para el reemplazo de los Mirage III , pero acá viene algo que todos saben , mientras mas completo y mejor sea mas caro va a costar , si uno se pone a evaluar entre las 2 versiones se puede dar cuenta con facilidad que el 2000-5 supera tecnológicamente a la versión '' C '' , como también su armamento , su radio de alcance entre otras mejoras sin mencionar que UK podría interferir para poder adquirir la versión 2000-5 A pesar de que el Mirage 2000-5 , significaría un salto un salto enorme en para la FAA , hay un pequeño detalle en cuanto a la disponibilidad de esta versión , el Ejército del Aire o Armée de l'air ( fuerza aérea de Francia ) , decidió reemplazar progresivamente sus Mirage 2000 por los nuevos Dassault Rafale , pero dado a que estos nuevos cazas tuvieron un retraso importante para la Armée de l'air , los mirage 2000-5 siguen activos durante unos años mas , lo cual significaría tener que esperar un tiempo excesivamente largo para poder adquirirlos , claro esta que el tiempo se duplica si la FAA lo quiere con alguna modificación al igual que su precio La versión '' C '' actualmente se encuentra en pocas unidades activas en la Armée de l'air ,por lo lo cual se podría negociar por adquirir un lote de estas unidades , el tiempo de adquisición sigue siendo largo pero menos que el mirage 2000-5 ya que es probable que las células se encuentren con varios años de uso , por lo cual la FAA los tendria que pedir con repaso a 0 hs y tal vez alguna que otra modificación y el precio no seria tan elevado que un lote de mirage 2000-5 F-16 Fighting Falcon ( El sueño de muchos ) Opción 2 Mucho se hablo y se habla de este caza para la FAA , quien no sueña con ver este caza surcando los cielos de la Argentina , combinado con los A4-AR formarían una muy buena defensa para el país , pero la pregunta es : es apto para operar en la FAA ?. Antes de dar esa respuesta , el F-16 seria un paso muy muy grande para la FAA inclusive mas que el mirage 2000 , dado que es un Sda totalmente nuevo , lo cual seria todo un desafió por que representaría un cambio total en la FAA en cuanto al tipo de caza , sin olvidar a los pilotos que tendrían que pasar un tiempo largo '' desmenuzando '' el F-16 por completo y conocerlo en su totalidad .. La noticia de que el gobierno mostró interés por este caza , se conoció después de que se congelara la compra de los Kfir de Israel , como un caza de combate definitivo y cuya adquisición deberá decidir el futuro presidente. Ahora si , el F-16 ( basado en información de gente que realmente sabe de todo esto ), no es un caza apto para la FAA Problema 1 : Por que ? Si bien el F-16 es un caza de capacidades increíbles , tiene un punto débil que juega en contra en la FAA , como muchos saben el F-16 tiene una toma de aire ventral situada por debajo de la cabina del piloto , dado que el motor o turbofán F100-GE-100 son muy potentes ( incrementa según la versión del F-16 ) , tienden a succionar todo lo que se encuentre en la pista lo que provocan daños en dicho motor . En nuestro país el problema seria el clima y la región geográfica donde fueran destinados los F-16 en las bases de la FAA , algo que sin dudas traería muchos problemas son las famosas '' piedritas '' que podrían traer demasiados problemas ( En las fotos se puede observar las tomas de aire ventral , succionando agua hacia el motor ) Problema 2 : Que versión del F-16 es la mas adecuada de llegar a ser incorporado en la FAA ? Si bien el F-16 tiene varias variantes , la opción que se dio a conocer con la que el gobierno solicito información a los EE.UU fue la versión F-16 C/D , F-16C (monoplaza) y el F-16D (biplaza) , la variante que se sabe que el gobierno solicito información fue la del Block 30/32 , esta versión es una de las mas ''antiguas'' del F-16 que actualmente solo se encuentran activas en el equipo acrobático de la USAF llamados Thuderbirds . Si bien esta versión es bastante básica comprando con otras versiones mas avanzadas , esta versión puede llevar misiles AIM-9 Sidewinder y el misil AIM-120 AAMRAM , tiene la posibilidad de ser actualizada y llevada a la versión F-16 C/D++ esta versión mejorada ofrece posibilidad de utilizar JDAM y otras bombas guiadas por GPS y la integración del Pod LITENING Si bien se podría seleccionar una versión mas avanzada , supongamos F-16C/D Block 50 seria la misma versión que es usada por ejemplo por Chile esta versión tiene muchísimas mejoras comparadas con la versión block 30/32 , pero el gasto seria mas del doble y habría que ver si EE.UU esta dispuesto a negociar por esta versión mas avanzada , sin mencionar la presión que podría llegar a generar Inglaterra en la adquisición de esta versión , aunque las ventas seria por FMS y seria directo con EE.UU , es de esperar que UK , se ponga en el medio de las negociaciones y trabarlas llevando a la elección de otro caza Saab Gripen NG ( ( La famosa carta de intención para adquirir 24 a brasil ) Opcion 3 Esto realmente se puede tomar como un chiste , como es posible que la FAA pueda adquirir este tipo de caza , si apenas puede mantener en vuelo un puñado de pucara , pampas y al parecer los A4-A4 , Brasil desde que ordeno a Saab 36 unidades todavía no se entrego ninguna y ya llevan bastante tiempo esperando , cuanto tiempo le tomaría a nuestro país poder adquirir estos cazas para la FAA , una ves que estos estén en brasil y los pueda producir para poder exportarlos ??? como lo pagaríamos ?? , el gobierno va a mostrar interés en la FAA y el resto de las FFAA ?? El Gripen NG es apto para la FAA ?? Si lo miramos con un ojo , se podría decir que si sin ningún problema , ya que este caza fue diseñado a partir de las características del Mirage 2000 , A-4 Skyhawk y el Super Étendard estos 2 últimos usados por la FAA , seria un salto enorme para la FAA tecnológicamente y como caza dado a sus características Ahora si miramos con el otro ojo , dudaría mucho que la FAA lo pueda adquirir , brasil tuvo problemas con el costo del Gripen NG , tanto es así que tuvo que negociar el precio total para que no se les vaya de las manos , como también tuvieron que negociar el precio de el armamento que utilizarían los Gripen NG una ves que empiecen a entregarlos . Otro problema es que el Gripen NG , tiene partes inglesas lo cual lo vuelve inaccesible ya que UK prohibiría la venta de este caza. Tampoco podría ser posible la adquisición del hermano del Gripen NG , el JAS-39 Gripen ya que corren con el mismo problemas de partes inglesas IAI KFIR Opción 4 ( Se vende caza: 41 años de edad , arena del desierto incluida ) Este caza fue ofrecido tantas veces a la FAA que ya perdí la cuenta , lo curioso de este caza es que siempre que lo ofrecieron a nuestro país el gobierno siempre mostró ganas de comprarlo pero siempre termino en la nada Solo un dato , este caza tiene 41 años casi la misma edad que los retirados Mirage III , tiene varias versiones , pero la mas avanzada es la tan afamada '' block 60 '' y yo me pregunto existe ese tal block 60 ?? o es un nombre '' guau '' para vender ?? o sera que es un Kfir C.10 con algunas mejoras que lo convierten en un Kfir block 60 ??  , no les parece raro que 14 unidades cuesten 360 millones de dolares ?? KFIR PARA LA FAA ... SI O NO ? Bueno esta vez voy a ser lo mas realista posible en cuanto a este caza , si vamos a la realidad y al momento que esta pasando la FAA actualmente , YO diría que SI , pero por que esta elección y no las ya mencionadas , bueno la respuesta a eso es que dado a los problemas que presentan las otras opciones mencionadas el Kfir podría ser la solución mas rápida para el reemplazo de los Mirage III , si sacamos cuentas el Kfir tal vez tarde un poco mas que el mirage 2000 ya que hay que volverlos a la vida y los mirage 2000 solo hay que darles mas vida , pero el punto a favor es el valor entre cada caza una ejemplo claro es la venta que Francia le hizo a Colombia por 18 mirage 2000-5F por un monto de 500 millones , de los cuales 350 están destinados a los cazas y 150 al paquete logístico , en cambio el Kfir lo ofrecen ( usando en teoría los 360 millones que se hablo en un principio ) por todo el paquete , también tenemos a favor , que el armamento no implicaría trabas , ya que seria de origen israelí combinados con el armamento de EE.UU que actualmente utiliza la FAA , en cambio el armamento de los Mirage 2000 puede objeto de trabas de parte de UK como por ejemplo el misil Exocet o los misiles AA MBDA MICA , otro dato importante , los Mirage 2000 solo pueden utilizar misiles de origen francés debido a un problema de compatibilidad con el BUS de datos pero se pueden adaptar para el uso de armamento NATO , lo que llevaría a una modificación en los cazas si así lo quisiera la FAA , algo que en los Kfir no sucede En este link pueden ver los mitos en cuanto el armamento del Mirage 2000 entre otras cosas , este post es viejo , pero sirve para que se den una idea Otro punto a favor del kfir es su tan apreciada tecnología que lo hace tan mencionado , con la tecnología actual la FAA no tiene y no conoce el sistema BVR , lo cual no le permite usar misiles AA de largo alcance , así como también radares mas eficientes como el radar AESA Elta EL/M-2052 y otras mejoras que trae el Kfir con su tecnología , salvo el radar del A4-AR con su radar AN/APG-66V2 o ARG-1 - AN/APG-66(V)2 . Esta es la primera parte sobre mi simple visión de un posible reemplazo para los Mirage III con cazas que pueden ser seleccionados a futuro ( OTAN ) , en unos dias la parte 2 con los posibles cazas pero orientales !!                                                                                                  Deje su punto !                                                                                         Gracias por su visita !

Hola a todos otra ves !! , Otra ves estoy de vueltala comunidad , para analizar estos 2 cazas que fueron noticia de gran importancia para todos los que seguimos de cerca la situacion de la FAA .. Antes de comenzar , me gustaria agradecer a todos por sus comentarios en mis anteriores post sobre los posibles reemplazos del Mirage III , sinceramente fueron mas de los que esperaba y me alegra que haya sido asi .. Ahora si nos metemos de lleno en el post Como muchos saben , hace unos pocos dias se dio la noticia de que la Argentina y Estados unidos buscan recuperar el dialogo en el area de defensa , en donde el secretario de defensa y asuntos militares del ministerio de defensa Angel Tello dio , a conocer un adelanto de las intenciones para la adquisicion de nuevas aeronaves . Es aca donde muchos al leer la noticia saltamos de la silla y nos agarramos la cabeza cuando leimos que se esta analizando incorporar a la FAA , el Famoso Northrop F-5 y el Dassaul Mirage F-1 , como una solucion '' pasajera '' para la necesidad de un reemplazo a los Mirage III y la grave situacion por la falta de cazas en la FAA . Dassault Mirage F-1 y Northrop F-5 Si alguno tuvo oportunidad de leer con atencion la noticia , podra leer que dice : "Hay ofertas estadounidenses, rusas, chinas, israelíes y francesas entre otras; pero necesitamos un avión de combate no muy sofisticado con un costo de operación que podamos garantizar y en esa línea los que más se ajustan son los franceses Mirage F-1 y los estadounidenses F-5” Que nos quiere decir con esto ? Actualemente la FAA esta en una situacion muy delicada , y el presupuesto de defensa es muy ajustado para la compra de cazas que gastan una fortuna en el costo de hora de vuelo , mantenimiento etc , es por eso que se busca un caza que por el momento pueda resolver las necesidades de la FAA sin tanto gasto de plata y no represente un gasto muy elevado en cuanto a la compra y mantenimiento , es por esa razon que de tantas ofertas se '' tomaron '' como las mejores opciones el F-5 y el F-1 . Son buenas opciones para la FAA ? Si uno piensa en estos cazas como un reemplazo o mas bien un Stop Gap para apalear momentaneamente el problema de los cazas en la FAA , automaticamente para muchos es un NO rotundo , o el F-5 se llevaria la mayoria de los votos negativos y el F-1 sigue siendo la figurita repetida en las idas y vueltas por conseguir un caza ( tambie entra en la negativa a la hora de elegir para muchos ) , pero hay que tener encuenta que actualmente el mercado es muy limitado para la adquisicion de algun caza '' bueno '' para la FAA sabiendo de antemano los problemas con el presupuesto y la escazes de cazas . Analizando tanto el F-5 y el F-1 a ambos cazas son totalmente diferentes , cada uno fue desarrollado con una intencion diferente . El F-5 fue desarrollado como un caza de bajo coste y facil mantenimiento apartir de la necesidad de la armada de los Estados Unidos El F-1 fue desarrollado por que el Ejército del Aire francés necesitaba de un Interceptor lijero y supersonico . El F-5 es muy conocido por su gran cantidad de cazas exportados a diferentes paises del mundo , por su largo servicio en los Escuadrones Agressor de la USAF , en la Escuela de armas de combate naval , entre otras . Este caza no es muy famoso por portar mucho armamento como en otros cazas aunque supera al Mirage F-1 , Tambien es muy conocido por su agilidad puesta aprueba con muchos cazas , uno de ellos el F-14 , muchos afirman que el F-5 es el caza que represento la '' piedrita en el zapato '' de los F-14 durante combates simulados en los entrenamientos En la actualidad el F-5 todavia es usado en entrenamientos simulados , si bien no es un caza a la altura de un F-18 , en buenas manos representa un problema tanto es asi que en el momento que un F-5 '' derriba '' a un F-18 esto se torna alarmante . La version que se estaria manejando , seria la del F-5E , pero el portal JANE'S 360 dice que se estarian viendo los F-5N del Escuadron agressor de la US navy fighter ( VFC ) 111 ''Sundowners '' que se encuentran en la base Key west en florida F-5 : Armamento Como lo mencione el F-5 supera por muy poco en armamento al F-1 , aunque el F-5 sea un caza relativamente pequeño puede llevar una gran variedad de armamento , claro que no podria portar el Misil antibuque EXOCET algo que si lo puede hacer el F-1 Cañones: 2× Cañón revólver Pontiac M39A2 de 20 mm en el morro, con 380 proyectiles cada uno. Puntos de anclaje: 7 en total (3 para combustible), 2 raíles de lanzamiento en puntas alares, 4 pilones subalares y 1 pilón más bajo el fuselaje con una capacidad de 3.200 kg Bombas de caída libre: serie Mark 80 (Mark 81, Mark 82, Mark 83, Mark 84), incluyendo bombas de prácticas de 3 y 14 kg. Bombas de racimo: CBU-24/49/52/58 Contenedores de napalm Bombas de folletos M129 2× Contenedores LAU-61 o LAU-68, cada uno con 19 o 7 cohetes Hydra 70 mm, respectivamente o 2× Contenedores LAU-5003, cada uno con 19 cohetes CRV7 de 70 mm o 2× Contenedores LAU-10, cada uno con 4 cohetes Zuni de 127 mm o 2× Contenedores Matra, cada uno con 18 cohetes SNEB de 68 mm Misiles Aire-Aire 4× AIM-9 Sidewinder o RAFAEL Python 4× AIM-120 AMRAAM o RAFAEL Derby Misiles Aire-superficie 2× AGM-65 Maverick Radar: Emerson Electric AN/APQ-153 en el primer lote de F-5E, Emerson Electric AN/APQ-159 en los siguientes Rendimiento F-5 vs F-1 Bueno las diferencias son bastantes claras , uno es un caza lijero bimotor supersonico y el F-1 es un interceptor monomotor supersonico .. F-5 Velocidad máxima operativa (Vno): 1 875 km/h (1 165 MPH; 1 012 kt) (Mach 1,7) Alcance: 1 405 km (759 nmi; 873 mi) Alcance en ferry: 3 800 km (2 052 nmi; 2 361 mi) Techo de vuelo: 16 800 m (55 118 ft) Régimen de ascenso: 184 m/s (36 220 ft/min) Empuje normal: 15,6 kN (1 588 kgf; 3 500 lbf) de empuje cada uno. Empuje con postquemador: 22,2 kN (2 264 kgf; 4 991 lbf) de empuje cada uno Planta motriz: 2× Turborreactor General Electric J85-GE-21B F-1 Velocidad máxima operativa (Vno): 2 338 km/h (1 453 MPH; 1 262 kt) (Mach 2,2) a 11.000 m de altitud Radio de acción: 425 km (229 nmi; 264 mi) a velocidad Mach 0,75/0,88 Alcance en ferry: 3 300 km (1 782 nmi; 2 051 mi) con tanques de combustible auxiliares Techo de vuelo: 20 000 m (65 616 ft) Régimen de ascenso: 243 m/s (47 834 ft/min) a gran altitud Empuje/peso: Con postquemador: 0,64 Planta motriz: 1× turborreactor con postcombustión SNECMA Atar 9K-50. Armamento F-1 Cañones: 2× DEFA 553 de calibre 30 mm, con 135 proyectiles cada uno. Puntos de anclaje: 7 en total (4× pilones subalares, 1× soporte bajo el fuselaje, 2× soportes de punta alar) con una capacidad de 6.300 kg, para cargar una combinación de: Bombas: Bombas de propósito general SAMP 25 de 247 kg, o antipistas Belouga o BAP. Cohetes: 8× contenedores de 18 cohetes de 68 mm Matra Misiles Aire-aire 2× AIM-9 Sidewinder, de corto a alcance guiado por infrarrojos 2× Matra R550 Magic-II, de corto alcance guiado por infrarrojos 2× Matra Super 530D, de corto a medio alcance guiado por radar semiactivo o pasivo infrarrojo Misiles Aire-Superficie 1x Misil antibuque AM.39 Exocet 1x Misil aire-tierra guiado por láser AS-30L 2x Misil antipista Matra Durandal 2x Misil antirradiación Matra ARMAT Otras cosas : 3× tanques de combustible externos Pod IRLS (infrarrojo de exploración lineal) SAT Cyclope Pod SLAR (radar de barrido lateral) EMI Pod IRLS (infrarrojo de exploración lineal) SAT Cyclope y 4 cámaras Radar : Thomson CSF Cyrano IV Cual conviene mas ?? Bueno aca la cosa se complica bastante , si nos movemos por la parte de ahorrar , el F-5 es la mejor opcion , claro que tendriamos que someter a los F-5 a una mejora en la avionica para que nos permita usar misiles con capacidad BVR , podemos elegir la misma avionica que los F-5 de brasil que usa el Radar multimodo Galileo Grifo-F de banda X , o modernizar los F-5 como los de chile . tendriamos Reabastecimiento en vuelo, sistema Helmet Dash, misiles Python IV, yBVR Derby. En cuanto a los F-1 franceses , el primer contrapunto que tenemos es el precio y la cantidad que se quiera adquirir , tambien esta la version del F-1 , se cree que la version puede llegar a ser la F-1CT que es la misma que uso España con sus F-1M. La cuestion mas importante es si estos F-1CT vienen con alguna modernizacion aparte de ser '' CT '' , de no ser asi , habria que buscar como modernizarlos , una de las mejores opciones es llevarlos a la modernizacion ASTRAC La modernizacion ASTRAC tiene como resultado las siguientes modificaciones : -Radar Thales multimodo RDY-3 (antes llamado RC-400) -Dos computadoras de misión Dynamic integradas con un bus 1553 -Navegador inercial asistido por GPS Sagem Sigma 95 -Dos pantallas LCD policromas multifunción -Dos mini-LCD (para RWR y Horizonte artificial) -Head Up Display con UPCP (Up Front Control Panel) -Sistema de comunicaciones mejorado -Nuevo sistema de gestión de armas -Sistema de alerta radar (modelo desconocido) -Pod de designación laser Damocles -Pod de protección electrónica PAJ FA -Pod lanzaseñuelos Corail (IR) -Pod lanzaseñuelos Phimat (chaff) Armamento compatible con ASTRAC : -Misiles aire-aire de corto alcance MATRA Magic 2 -Misiles BVR MICA EM y MICA IR -Misiles antibuque AM-39 Exocet -Misiles crucero de precisión AASM -Bombas de guía láser tipo Paveway -Barquillas de reconocimiento fotográfico F-1 modernizado con ASTRAC F-5EM modernizado de Brasil F-5 de chile modernizado ( Cabina de entrenamiento ) Conclucion Tanto el F-5 como el F-1 son cazas que pueder ser usados en la FAA sin problemas como Stop Gap para solucionar el problema de falta de cazas , sin embargo hay que pensar a futuro de llegar a venir cualquiera de estos cazas , no seria bueno adquirir un caza , modernizarlo para retirarlo una ves solucionado el problema del presupuesto de defensa , y adquirir un caza mas nuevo como puede ser el Gripen NG una ves que se fabrique en brasil , o los Mirage 2000 u otro caza .. Tanto el F-5 como el F-1 pueden cubrir sin problemas las necesidades de la FAA por mas años que tengan y ya esten '' vencidos '' , de hecho estos '' vencidos '' los siguen usando otros paises y les dan muy buenos resultados Estamos muy acostumbrados a no ver los problemas actuales y no pensar como solucionarlos , la GRAN mayoria esta convencida de que la FAA no tiene que comprar mas '' chatarra '' o cazas yankis , pero no se dan cuenta que hay un problema muy grande en cuanto al presupuesto de defensa que es lo que PAGA TODO , y NO hay manera de conseguir cazas de otros paises que son mucho mas caros , hay que sacarse la idea de los CAZAS RUSOS y CHINOS , no es por ser negativo pero la realidad pesa mucho mas que la ilusion , hay que mentalizarse que lamentablemente durante muchos años la FAA fue olvidada y hoy se paga con la situacion critica en la que se encuentra .. Hay que ser un poco mas humilde y aceptar lo que se pueda comprar , no sera lo mejor pero por lo menos nuestros pilotos van a poder volar , tambien darse cuenta que antes de hablar de '' ADQUIRIR '' , hay que hablar de volver a poner a volar lo que ya tenemos que todavia sirve ! (Sin animos de ofender a NADIE ) Es gracioso como la gente reacciona a las noticias sobre las '' supestas '' adquisiciones para la FAA Cuando se supo que se ofrecia el Kfir todo el mundo perdio la cabeza diciendo que es una basura de 40 y tantos años que viene pelado entre otras cosas , cuando se supo del F-16 , la gente decia es basura yanki , seguro son peores que nuestros A4 , seguro vienen pelados y que obama esto y que el otro , cuando se supo de los F-1M españoles , la gente dijo esta basura española es horrenda , seguro va a venir pelada por tal o tal motivo , que ni venga para la FAA etc .. Pero al parecer hay un hiper fanatismo por los cazas rusos , el 90% dice hay que comprar el Mig-29 , el Su-27/ 30/ 35 , cambiar el Sue por el Su-34 , ellos nos venden todo sin problema , ellos te dan armas por alimentos , lo ruso es lo mejor de lo mejor... y yo me pregunto de donde saca la gente tanta imaginacion ? , de donde sacan que los cazas rusos son mejores que los de EE.UU , por que wikipedia lo dice ? ... Hay que sacar conclusiones con la realidad , no por el fanatismo sobre los Ruso o yanki , hay que evaluar las cosas detenidamente para despues sacar conclusiones .. Que ironico , ahora aparecen noticias sobre los F-5 y los F-1 y todos quieren el F-1 , pero no se acuerdan que dijero que eran una porqueria ? , una chatarra y que no servian ? , una pista los F-1M españoles son la version F-1CT que nos ofrece francia ... Para concluir con el post , solo les pueso decir que NO se quemen la cabeza con estos temas , la realidad es que no hay plata y el presupuesto hasta que no cambie no va a haber posibilidades de traer algo .. Cuando se solucione le problema de presupuesto , 1ro hay que poner a volar lo que ya tenemos y esta parado una vez realizado eso , se tiene que planear conseguir un caza que nos dure bastante tiempo y que se ajuste bien a las necesidades para no correr riesgos , para que no volvamos a lo mismo de siempre ...                                                                             Dejen sus puntos !!                                                                           Gracias por su visita !!

Como lo dije en el primer post acá estoy otra ves con la segunda parte sobre cual es el mejor reemplazo para ya retirados Mirage III , La primera parte se baso en algunos cazas ( OTAN ) que se estuvieron mencionando como '' posible '' adquisición para la FAA , algunos pudieron ver que falto un caza , que fue el tan mencionado Mirage F-1 , pero decidí no incluirlo en la lista , por que fue un caza prácticamente sin posibilidades de poder adquirirlos , la razón fue simple , demasiados años de uso , precio y algunas otras cosas en la tecnología que tenia que iba a imposibilitar la compra de dicho caza por trabas con el reino indo UK .. Antes de empezar con la segunda parte , me gustaría aclara algunas cosas que pude leer en los comentarios que si bien algunos no están errados , algunos están fuera de la realidad y me gustaría darles mi opinión , desde ya que mis opiniones son constructivas no son agresivas ni mucho menos busco hacer mala fama al que publico el comentario . Aclaro que este post es medio largo , ya que hay que hacer uno poco de introducción y explicación sobre los cazas Rusos o Chinos , pero vale la pena leer ! Este es un comentario bastante interesante para responder : cuestión A: la fuerza aérea Argentina siempre compro chatarra por que ellos creen que la galantería de los pilotos es mejor que tener la ultima tecnología. cuestión B: para mi hoy argentina debería comprarle aviones de combate a Rusia ejemplo MIg-29, Su34 o Su35 (un gran sueño de muchos, Venezuela los tiene). otra cosa seria hacer la compra en secreto ya que si no UK empresaria a presionar al gobierno de turno. cuestión C: empezar un programa en Argentina para desarrollar un avión de combate aquí sin presiones externas. pero conociendo a gobierno populistas y neo-liberales no se va a dar. Respuesta : 1.- No , la fuerza aérea argentina no compra chatarra por que pone la galantería sobre la tecnología , la galantería de un piloto se gana con el tiempo y experiencia y la tecnología se obtiene con medios que involucran al gobierno de dicho país , si el gobierno no esta dispuesto a darle los medios para tener mejor tecnología , la fuerza aérea tiene que buscar algo que puedan volar con los pocos recursos que tienen , lamentablemente la fuerza aérea argentina durante mucho tiempo fue olvidada y tuvo que volar durante 43 años la misma tecnología por que el gobierno no le importo la defensa del país ( y esto es irrefutable pese a quien le pese ) 2.- En esta 2da parte te voy a dar información útil si los cazas no OTAN son aptos para la FAA Hoy en día ningún negocio referido a la defensa de un país es secreto , mucho menos en argentina donde las compras militares sobre todo cazas son vigiladas por UK , si cualquier país hace compras militares en secreto , básicamente se podría decir que esta haciendo compras militares ilegales algo que no es bueno para ningún gobierno 3.- El problema no es la características del gobierno actual o futuro , el tema es que el gobierno se interese por el desarrollo de nueva tecnología para el sector defensa , si hubiera un impulso importante de parte del gobierno con los fondos necesarios para poder desarrollar la argentina podría haber desarrollado un caza propio hace años , como por ejemplo el SAIA 90 , pero la lamentablemente , hoy por hoy es muy complicado sin mencionar que un proyecto así , necesita de otros países que sean socios y hasta dentro de mucho tiempo que esos países vean que se puede confiar en la argentina para producir un caza no van a aparecer , sin mencionar el tiempo y costos . Ahora si , nos metemos de lleno en el tema reemplazo del Mirage III con los cazas NO OTAN Cazas Rusos vs Cazas Chinos Siendo la 2da fuerza aérea mas grande del mundo y uno mira el inventario Ruso y Chino a simple vista uno puede ver que el inventario Ruso es mucho mas grande , con cazas extraordinarios que fueron y son iconos en la historia como el MIG-25 , MIG-29 ,Su-27 , Su-25 , entre otros cazas famosos de la fuerza aérea rusa , todos con diferentes roles que hasta el día de hoy siguen vigentes .. Los cazas Rusos representan es astilla que se clavaba en un dedo y molesta para los EE.UU , ya que son cazas de temer , por su gran armamento , gran maniobrabilidad y sus pilotos dispuestos a todo , también en muchos casos representaron mucha superioridad antes los cazas de la OTAN como quedo comprobado en los ejercicios militares Indradhanush entre India y Inglaterra donde los Su-30MKI , derrotaron en combates simulados 12-0 a los Eurofigther typhoon de la RAF , también fueron muchas veces superiores a los F-15 y F-16 de la USAF en diferentes ejercicios militares ( Eurofighter FGR4 de la RAF y Su-30MKI de la IAF durante el ejercicio Indradhanush ) Pero que hay de los cazas chinos ? Si bien los chinos tienen la 3era mejor fuerza aérea del mundo la historia de su fuerza aérea básicamente esta relacionada con Rusia , ya que durante la era soviética Rusia ayudo a re-fundar la fuerza aérea de china en la actual fuerza aérea de china ( PAALF ) , así que se podría decir decir que sus cazas son una '' copia mejorada '' ( en algunos casos ) , algunos ejemplos son el J-5 ( Mig-17 ) , J-6 ( Mig-19) , J-2 ( Mig-15 ) y el J-11B (Su-27SK ) , hoy en dia la PAALF , tiene cazas de diseño propio como el Chengdu/PAC JF-17 Thunder , desarrollado conjuntamente con Pakistán , el caza polivalente Chengdu J-10 , el Chengdu J-20 un caza interceptor de quinta generación que se espera que entre en servicio para el 2019 , y el J-31 un caza similar al F-35 II de EE.UU , según fuentes se especula que china robo información a EE.UU sobre el F-35 lo cual lo hace muy similar , algo que no fue comprobado . ( Shenyang J-11B ) Opciones de cazas Rusos y Chinos para la FAA Esta parte es la mas debatible de todas , cual de todos los cazas rusos es el mas adecuado para la FAA , si bien hay variedad para elegir y todos queremos ver un Mig-29 , un Su-27 , un Su-30 y hasta un Su-35 volando en nuestros cielos , pero cual de estos 4 es la mejor opción ? La mejor opción : MIG - 29 Sin dudas para mi es entre las 4 opciones la mejor de todas , ya que tiene un precio mas moderado que las otras 3 opciones , aunque si evaluamos el precio del Su-27 es de 1 millón mas , ( 29 Millones el Mig-29 y 30 Millones el Su-27) , el precio sigue en aumento si lo comparamos con el Su-30 ( 29 Millones Mig-29 y 35 - 45 Millones el Su-30 ) , se duplica si es comparado con el Su-35 ( 29 Millones Mig 29 y 50 a 65 Millones el Su-35 ) El Mig-29 es un caza con todo lo que necesita la FAA , que podría reemplazar al Mirage III , A4-AR y tal vez al Super Etendar , y así usar solo un Sda en toda la FAA que seria una buena opción para reducir costos entre los diferentes cazas . La versión SMT del Mig-29 actualmente usada por la FAP ( fuerza aérea de peru ) , es sin dudas la mejor versión para adquirir , esta versión es la mas exportada del Mig-29 , entre las mejoras de esta versión ,los tanques adicionales incluidos en una joroba dorsal de mayores dimensiones proporcionan un alance máximo de 2.100 km (sin tanques externos ) incluye el sistema de mando HOTAS mejorado , pantallas multi-función LCD , radar mejorado Zhuk-ME , motores RD-33 que ofrecen de 8.000 a 9.000 kgf (78 a 88 kN) de empuje , y lo mejor de esta versión es que puede ser actualizada a los estándares de la OTAN con armamento no Ruso como es el caso de los Mig-29SD de Eslovaquia (Mig-29 SMT , se ve la joroba dorsal mas grande que la de un Mig-29 convencional ) ( Tabla comprobatoria entre diferentes versiones del Mig-29 ) En este link , se dan las especificaciones del Mig-29 ( la pagina esta en ingles ) http://planes.axlegeeks.com/l/185/Mikoyan-MiG-29 Esta noticia es vieja , pero les va a dar una idea de cuanto cuesta adquirir los Mig-29 http://www.infodefensa.com/es/2014/04/19/noticia-rusia-adquiere-nuevos-cazas-mig29-millones-dolares.html Ahora cambiamos un poco de lugar y nos movemos para China y sus cazas y cual es el mas adecuado para la FAA , dentro de las Opciones solo tenemos 2 , el JF-17 Thunder y el J-10B Vigorous Dragon . La mejor opción : J-10B Vigorous Dragon Definitivamente , el caza chino mas apropiado para el reemplazo de los Mirage III , si bien entre el J-10 y el JF-17 es una pelea bastante reñida a la hora de elección , el J-10 es el ganador Diferentes foros y paginas de Internet , publican que su precio de exportación ronda los 39 - 40 Millones , mas piezas de repuesto y mantenimiento , el precio original y total solo lo saben los chinos a la hora de negociar . Este caza trae tecnologías de punta que muchas solo se podrían ver en cazas de 4 generación ( 4++ ) 5ta generación , entre la tecnología que trae se destaca es su Radar Plano AESA con multimodo de control de fuego , capaz de mantener el seguimiento sobre 10 blancos enemigos y 2 de ellos, pueden ser enfrentados simultáneamente con misiles de radar de seguimiento semi-activo o 4 de ellos, pueden ser enfrentados con misiles de radar de seguimiento activo , Este radar fue diseñado totalmente en China y se lo denomina KLJ-10 y es una versión mejorada del radar del JF-17 . El J-10 cuenta con tecnología ''abierta'' , lo que significa que puede ser actualizado por versiones mejores o mejorado con tecnología de otros países. Entre la tecnología se encuentra el HMD o Helmet-mounted display ( pantalla montada en el casco ) ,el J-10 podría estar equipado con este moderno sistema para ayudar al piloto en el señalamiento de aviones enemigos y un IRST ( busqueda y seguimiento por infrarrojos ) También esta equipado con Pod de información del (FILAT) o "Señalamiento de Ataque por Láser Infrarrojo frontal", para la designación láser de objetivos enemigos y también, barquillas de exploración por Infrarrojo de barrido frontal (FLIR) para las condiciones de baja visibilidad, y los vuelos a baja altitud, para misiones de ataque de penetración profunda y vuelos rasantes sobre el mar. El J-10 esta equipado con un Turbofan Saturn-Lyulka AL-31FN original mente creado para el Su-27 que le da un Empuje normal: 79,4 kN (8.101 kgf; 17.860 lbf) el primero, 89,2 kN (9.094 kgf; 20.050 lbf) el segundo. de empuje y un empuje con postquemador: 122,5 kN (12.491,3 kgf; 27.539 lbf) el primero, 132 kN (13.460 kgf; 29.675 lbf) el segundo. de empuje. ( bastante potente ) Habiendo conocido las 2 opciones mas posibles de adquirir para la FAA , viene la pregunta que muchos desean saber... Estos cazas son aptos para la FAA ?? Lamentablemente es un rotundo NO , a pesar de que son cazas que tienen lo necesario para la FAA , son cazas que requieren demasiado ''cuidados '' si se le puede decir de alguna forma y representan un costo muy grande para la FAA , sin mencionar el cambio drástico cambiando el uso prolongado de sistemas usados por la OTAN , a un sistema totalmente diferente Ruso o Chino . Aquí algunas razones : Si bien son cazas completamente diferentes , lamentablemente comparten los mismos problemas para la FAA . 1.- Mantenimiento: El problema en el mantenimiento es igual para los 2 cazas , su problema principal son sus motores donde la inspección se realiza en el país de donde fue adquirido , supongamos que la FAA opta por el Mig-29 y llega la hora del mantenimientos de motores o cualquier otro problema con los motores , hay que mandar los motores a Rusia para que sean inspeccionados , algo que le costaría $$ al Mindef para que lo vengan a buscar y lo traigan de vuelta o que los inspeccionen aca pero tienen que traer el personal algo que también tiene que pagar el Mindef , hay que tener parados a una cantidad de Mig-29 sin poder volar hasta quien sabe cuanto tiempo , sin mencionar que la FAA usa cazas monomotores o de 1 solo motor , 2 motores como los RD-33 son realmente grandes como muchos motores de cazas rusos , pero el problema esta en el gasto de combustible por cada motor , esto se duplica por el numero de cazas a adquiridos . El J-10 usa solo 1 motor , pero esta emparentado con el motor del Su-27 , un motor que consume bastante debido a su empuje ( mirar números mas arriba ) , pero no cambia en nada , sigue siendo un problema el mantenimiento ya que se hace en china y hay que pagar para llevarlo , lo vengan a buscar o que traigan personal para realizar el mantenimiento en nuestro país . 2.- Logística : El traer un Sda completamente nuevo , sea el Mig-29 , o el J-10 , implica tener que mandar a los futuros pilotos a Rusia o China para su entrenamiento , los cual significa un desembolso de dolares para poder entrenarlos , todo el entrenamiento se realiza en el país de origen del caza tanto en Rusia como en EE.UU . 3.- Nuevos aviones cisternas : El avión cisterna es un punto muy importante para extender el vuelo de cada caza , y al ser cazas con tecnologías completamente diferentes entre la FAA , PLAAF y la fuerza aérea Rusa , aunque los 2 cazas utilizan el método de re abastecimiento mediante canasta ( también utilizado por la FAA ) , probablemente se necesiten nuevos aviones cisternas como el Ilyushin IL-78 utilizado por china y rusia para reabastecimiento en vuelo lo que significaría , desembolsar dolares extra para la compra de dicho avión cisterna o re acondicionar los Hércules para que puedan re bastecer a los cazas lo que también significa un gasto pero mucho menor que un Ilyushin IL-78 Algunos datos importantes : Faltan mas razones del por que el NO a estos cazas para la FAA, pero debido que el post es largo , no lo quise seguir estirando mucho mas Si bien en este post no se analizaron varios cazas como el Su-27 , 30 , 35 y el J-11 fue debido a los altos costo por lo tanto serian totalmente descartados por el gobierno de nuestro pais . Los cazas elegidos como posibles reemplazo , se basaron en el reemplazo del Mirage III ( caza supersonico interceptor ) , por lo cual en el caso del JF-17 a pesar de ser un caza muy bueno y su precio puede ser aceptado por nuestro país , no llega a ser del todo un caza interceptor , mas que nada es un caza polivalente , muy buena opción para reemplazar a los A4-AR Tanto Rusia como china , no regalan los cazas , TODO se paga con dolares , si no se paga con dolares no hay NADA , ( esto es para lo que todavía creen que Rusia vende cazas por soja o cereales o carne ) Espero que les haya gustado y puedan haberse informado un poco de que cazas NO OTAN , son los mas convenientes y el por que el NO en la FAA . Dejen sus puntos !! Gracias por su visita !!!