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La cara oculta de la guerra Muchos es lo que sea visto en e ultimo tiempo con respecto a las guerras y mas aun en nuestrs dias, ya que las mismas son transmitidas en vivo y en directo y uno como espectador puede ver el desenlace de la misma como si estuviera siguiendo un partido de futbool. Lamentablemente esta es la realidad que nos toca vivir aqullos que dirigen el mundo y sus capitales quieren que nos adaptemos de manera tal que cuando otra guerra se gestione todo sw tome menos a pecho y se pueda realizar como un tramite sin mas importacia. En este post hago un llamado a la conciencia de todo aquel que crea y sienta que la fuerza no es el unico metodo de evolucion del honbre. Espero que les gustes saludos a todos...... " MOSTREMOS CON IMAGENES LO QUE NO PODRIAMOS EXPLICAR CON PALABRAS " PRIMERA GUERRA MUNDIAL Las fotos muestran la batalla de Passendale en Bélgica durante la Primera Guerra Mundial. Entre julio y noviembre de 1917 murieron allí alrededor de 2000 personas diarias. En total la lucha ha costado la vida de 250000 soldados de los aliados. En el 90 aniversario se han publicado estas imágenes en color para que la pesadilla de la guerra no se olvide. Un soldado alemán muerto en el barro. Soldados aliados en una pausa de fuego. Soldados alemanes de la Deutsche Maschinengewehr. FUENTE:http://images.google.com.ar/imgres?imgurl=http://yahel.files.wordpress.com/2007/07/guemun3.jpg&imgrefurl=http://nuevaeuropa1.wordpress.com/2007/07/16/nuevas-fotos-de-la-primera-guerra-mundial-han-aparecido/&h=280&w=320&sz=24&hl=es&start=28&usg=__nlqpjcZMGgOK3y39wJDuQfuJNjk=&tbnid=ZakuD3U9ZwlYkM:&tbnh=103&tbnw=118&prev=/images%3Fq%3D1ra%2Bguerra%2Bmundial%26start%3D20%26gbv%3D2%26ndsp%3D20%26hl%3Des%26sa%3DN Los cadáveres de dos soldados rusos en el frente oriental de la Primera Guerra Mundial. Se decía que el conflicto terminaría por convertirse en la guerra que acabaría con todas las guerras por su crueldad y la terrible pérdida de vidas humanas. Se equivocaron. FUENTE: http://images.google.com.ar/imgres?imgurl=http://www.guerraeterna.com/archives/IGM.jpg&imgrefurl=http://www.guerraeterna.com/archives/2005/10/la_gran_guerra.html&h=299&w=400&sz=26&hl=es&start=71&usg=__TB_7aTUIBZ9a42JbCPmjv8Ypk3M=&tbnid=hDx3lf-VnumT1M:&tbnh=93&tbnw=124&prev=/images%3Fq%3D1ra%2Bguerra%2Bmundial%26start%3D60%26gbv%3D2%26ndsp%3D20%26hl%3Des%26sa%3DN 2 DA GUERRA MUNDIAL Soldados alemanes muertos en Rusia durante la Segunda Guerra Mundial Tumbas de soldados alemanes en Rusia. FUhttp://images.google.com.ar/imgres?imgurl=http://www.voltairenet.org/IMG/jpg/es-ku3900.jpg&imgrefurl=http://www.voltairenet.org/article125003.html&h=430&w=390&sz=30&hl=es&start=14&usg=__vEQMC3xOch8pClgxYSQaPwthKA8=&tbnid=QvwWipZcxTIGGM:&tbnh=126&tbnw=114&prev=/images%3Fq%3DMUERTES%2BEN%2BLA%2B2da%2Bguerra%2Bmundial%26gbv%3D2%26ndsp%3D20%26hl%3Des%26sa%3DNENTE: Un Sonder-Kommando, se ocupan de trasladar los cuerpos desde la camara de gas al crematorio en Auschwitz Los Sonderkommandos, eran unidades de trabajo durante la Alemania nazi que estaban conformadas por judíos, seleccionados para trabajar en las cámaras de gas y en los crematorios en los campos de concentración nazis, durante la Segunda Guerra Mundial. Los Sonderkommandos eran mantenidos separados del resto de los prisioneros de manera que no pudieran dar detalles sobre sus asignaciones, a fin de no alertar a los prisioneros que iban a ser exterminados en las cámaras de gas. FUENTE:http://images.google.com.ar/imgres?imgurl=http://es.geocities.com/subir203/2007/6auschwitzbirkenau1945.jpg&imgrefurl=http://es.geocities.com/subir203/2007/3e07.htm&h=500&w=463&sz=21&hl=es&start=400&usg=__f3O4HY2emNBHrdx8ErbSVVIFwOA=&tbnid=ldYVka4_xzzoRM:&tbnh=130&tbnw=120&prev=/images%3Fq%3DMUERTES%2BEN%2BLA%2B2da%2Bguerra%2Bmundial%26start%3D380%26gbv%3D2%26ndsp%3D20%26hl%3Des%26sa%3DN barracasde un campo de concentracion fosas comunes de AUSCHWITZ GURRA DE COREA La Guerra de Corea fue una de las primeras confrontaciones armadas de la Guerra Fría y estableció un modelo para muchos conflictos posteriores. Las tropas de Estados Unidos sufrieron alrededor de 44.000 bajas, bastante menos que en la Guerra de Vietnam aunque en un periodo mucho más corto de tiempo. FUENTE:http://www.elpais.com/fotogaleria/Corea/Sur/desclasifica/horror/5465-4/ La cara de la muerte GUERRA DE VIETNAM Esta fotografía es uno de los iconos más reconocibles de la guerra de Vietnam, en su momento sobrecogió a medio mundo. La persona que apunta con crueldad es el jefe de la policía de Vietnam del Sur, Nguyen Ngoc Loan, que dispara a bocajarro a un prisionero del Vietcong pricinero de guerra Esta imagen recorrio el mendo y es la de una niña que corre desesperada por la ruta con su cuerpo desnudo y quemado despues de que su aldea fuese bombardeada con NAPAM Ayer los Estados Unidos ingresaron a la Guerra del Vietnam seguros de ganar a ese "ínfimo e insignificante pueblo". Mandaron 8 mil guerreros, más tarde 12 mil y al poco tiempo, el "ínfimo e insignificante" les estaba resistiendo, de modo que lanzaron una ofensiva 150 mil norteamericanos. La cifra se fué incrementando y las acciones armadas se estaban perdiendo, quién lo creyera, ese "ínfimo e insignificante" llegó a demandar la presencia de 550 mil soldados americanos, de los que 60 mil perdieron la vida, 300 mil más resultaron heridos, los que dieron fin con casi dos millones de vietnamitas. FUENTE:http://iarnoticias.com/secciones_2005/autores/0610_mauricio_aira_26nov05.html metodo de tortura utilizado en la epoca para obligar a los pricineros a dar informacion.Este metodo se basaba en cubrir con una bolsa de arpillera la cabeza del pricionero y tapandole sus fosas nazales se le proporcionaba grancantidad de agua por la boca lo que producia su asfixia. pricionero de guerra El lanza-llamas fue una de las armas mas utilizadas ya se habia puesto en practica su uso en la guerra del pacifico para sacar a los japoneses que se escondian en tuneles subterraneos.Al igual que estos los vietnamitas crearon grndes galerias subterraneas y las cuales le dieron la victoria en esta guerra. GUERRA DE LOS 6 DIAS Guerra Árabe-israelí, que enfrentó en junio de este año a Israel contra Egipto, Jordania y Siria, con el apoyo de Irak, Kuwait, Arabia Saudita, Sudán y Argelia. La guerra estalló por el persistente enfrentamiento árabe-israelí, “que condujo a una postura cada vez más hostil por ambos bandos”. A mediados de mayo Egipto bloqueó el golfo de Aqaba, ruta imprescindible para la navegación israelí, acto que consideró Israel como una agresión. La guerra se inició el día 5 de junio con un masivo ataque de Israel que destruyó la capacidad aérea de los países árabes. Las tropas israelíes avanzaron rápidamente, ocupando la franja de Gaza y alcanzando el Sinaí. Al mismo tiempo estaban luchando contra los jordanos en Jerusalén y avanzaban hacia Siria. Cuando el 10 de junio terminaban los combates, Israel controlaba toda la península de Sinaí, la franja de Gaza, Cisjordania y los altos del Golán de Siria. Habá conquistado un territorio cuatro veces mayor que el suyo en 1949 con 1,5 millones de personas. Otra consecuencia de la guerra fue el bloqueo del tráfico en el canal de Suez, que duró hasta 1975. Moshé Dayán (Degania Álef, Palestina, 20 de mayo de 1915 - Tel Aviv, Israel, 16 de octubre de 1981), fue un militar y político israelí; fue jefe del Estado Mayor del ejército israelí, y desempeñó un papel crucial en la Guerra de los Seis Días.

LA MAQUINA DE DIOS 2ª PARTE Comentrio Continuando con el post de LA MAQUINA DE DIOS en esta segunda parte queria compartirles las posibilidades, segun los cietificos de hoy dia, que tendria el hombre de viajar en el tiempo,los los beneficio que dicho hecho traeria consigo, y las consecuencias adversas que tendria una mala administracion de tanto poder. Esperemos que las esperanza de un mundo mejor lleguen a buenos terminos y que todo descubrimiento cientifico para el progreso de la especie humana y su conservacion no terminene en manos de gente que solo busca el beneficio propio, y destruyan las bases para generar una nueva forma de vida. Tipos de aujeros negros La fuerza de la gravedad es aquella que hace que los objetos se atraigan entre sí. Como fue postulado por Isaac Newton, esta fuerza es directamente proporcional a la masa de los objetos e indirectamente proporcional a la distancia que los separa: Aceleración gravitacional: g = (G × Masa)/(distancia desde el centro)2 La aceleración gravitacional sobre un objeto se manifiesta de varias maneras, una de ellas es su peso que es el resultado del producto de aceleración gravitacional por la cantidad de masa. Otra manifestación es la velocidad con que se debe alejar un objeto para escapar de la atracción de otro. A esta velocidad se le denomina de escape: vescape = √[(2G × Masa)/(distancia al centro)] La velocidad de escape es directamente proporcional a la masa e indirectamente proporcional a la distancia al punto de gravedad que está localizado en el mismo centro del cuerpo, por ejemplo la velocidad necesaria para escapar de la Luna es de 2 Km./seg., de la Tierra 11 Km./seg. y del Sol 620 Km./seg. Un Agujero Negro es un objeto de una masa tal que la luz, que viaja a 300.000 Km./seg., no puede escapar de él!!. Otra manera de explicar este fenómeno es siguiendo la Teoría General de la Relatividad en la que las distorsiones del tiempo y espacio se hacen mas intensas en la medida que un cuerpo se hace muy masivo (por ejemplo el remanente estelar después del colapso de la estrella), llegando a un punto en el cual la luz que pasa al lado del objeto es atraída tomando una curvatura tan severa que cae hacia él. El resultado de este proceso es un Agujero Negro. Debido a la inimaginable densidad de un agujero negro, se presentan grandes cambios de energía gravitacional en pequeñas distancias, de esta manera, la fuerza de gravedad de un agujero negro decae rápidamente a corta distancia. La distancia a la cual un hipotético objeto u onda electromagnética pudiera escapar del agujero negro negro a la velocidad de la luz se llama Horizonte de Eventos. A la distancia entre el agujero y el Horizonte de eventos se le denomina Radio de Schwarzchild. Para calcularlo se utiliza la siguiente fórmula: RS = 2GM/c2 De esta manera se deduce que un agujero negro esta formado en su centro por una singularidad y por el horizonte de eventos. Toda masa que cruce el horizonte de eventos esta condenada a caer dentro de la singularidad. Como el agujero negro no permite el escape de la luz es un objeto invisible, y nunca se podrá conocer su estructura mas allá del horizonte de eventos. La única forma de detectar un agujero negro es observando su efecto sobre el espacio circundante. Si, por ejemplo, un agujero negro hace parte de un sistema binario su fuerza de gravedad atraerá material de su compañera formando un disco de material alrededor del agujero cuyo borde interno será el horizonte de eventos. Este material fuertemente comprimido y girando a velocidades extraordinarias liberará calor y emitirá energía en longitudes de ondas como rayos X. El encontrar y medir estas emisiones da la posibilidad de descubrir los agujeros negros. De acuerdo con la teoría pueden existir tres tipos de agujeros negros: estelares, súper masivos y miniaturas, dependiendo del tamaño. Estos agujeros negros se formarían en diferentes vías. Estelares. Formados por el colapso de estrellas con más de 20 masas solares que al morir dejan un remanente que se colapsa hasta llegar a su radio de Schwarzchild. Súper masivos. Como los que existen en el centro de la mayoría de las galaxias, se componen de miles de millones de masas solares. Esta masa la han alcanzado por la cantidad de estrellas y materia que los rodea, mucho de este material eventualmente cruza el horizonte de eventos para aumentar la masa del agujero negro. Agujero negro miniatura. Cuyo origen aún no está completamente entendido pero se cree que fueron formados en el universo temprano cuando su densidad era mucho mas grande poco después del Big Bang, sin embargo estos hipotéticos objetos nunca han sido observados. Fuent:http://www.geocities.com/acarvajaltt/temas/blackholes.htm IMAGENES AUJEROS NEGROS EN FORMA DE LOMBRIZ TEORÍA CIENTÍFICA: Un agujero de lombriz es un portal a través del espacio, y posiblemente del tiempo, creado por un agujero negro vinculado a su opuesto agujero blanco en otra parte. Un agujero negro, por supuesto, es una estrella de neutrones colapsada que ha sobrepasado al menos tres veces el límite de la masa del sol – esto es lo que dice la Teoría General de Einstein. Fue precisamente Albert Einstein con su teoría especial de la relatividad de 1.905 y su Teoría General de la relatividad de 1.916, quien estableció los parámetros del infinito. La antigua, por supuesto, fijó la velocidad de la luz en 186.000 m.p.s. La moderna mostró cómo el campo gravitacional de la materia define el universo a través de la fuerza de la gravedad. Cuanto más grande es la masa, más grande es el campo gravitacional. La misma materia espacial y temporal se pueden considerar entidades físicas. Un agujero negro es materia que se ha vuelto tan densa que su centro se acerca a la densidad infinita. Es una singularidad. Cualquier cosa que entre es absorbida. Cualquier materia, energía, luz, etc. que se acerque demasiado ya no puede alejarse. Una vez que se cruza el horizonte de sucesos de una agujero negro, se está en un muy serio peligro. Un trabajo en 1.960 demostró cómo el espacio y el tiempo podría plegarse dentro de una agujero negro. La Ley de Simetría podría indicar la existencia del contrapunto de un agujero negro, un agujero blanco. La materia absorbida por un agujero negro cerca de Plutón, podría aparecer a través de un agujero blanco en la Galaxia de Andrómeda. Los agujeros de gusano también se crean dentro de la estructura espacio-temporal en la longitud Planck (Gh/c^3)^(1/2)=1.6*10(-35) metros. Esta longitud es más pequeña que el núcleo de un átomo elevado a la 20 potencia, por eso se escapa a nuestra capacidad de medir. Pero la teoría cuántica de la gravedad parece predecir que los agujeros de gusano deberían estar creándose y colapsándose en la longitud de Planck. Eso significa que podríamos estar rodeados de trillones de agujeros de gusanos formándose y colapsándose trillones de veces por segundo. Hawking ha argumentado recientemente que este fenómeno podría explicar la naturaleza de la constante física, como G, h y c. (Ver Física revisada D, Hawking, 1.988). LA MAQUINA DE DIOS busca porder recrear este tipo de fenomenos pero en una escala menor tratando de delimitar los riesgo que conlleva dichos experimentos es por esta razon que se realizan con particulas sub-atomicas, las cuales conservan las propiedades fisicas de los atomos orginales pero en una escala menor a la de estos ultimos y ademas son faciles de encontrar en nuestras condiciones de vida normal. Es en esta ultima parte es que el descubrimiento de los HADRONES cumple su papel, dados que los mismos son particulas sub-atomicas que pueden encontrarse en nuestras condiciones normales de vida.Las misma son las que se utilizan en el acelerador de particulas y su fin es recrear momentos posteriores al BIG-BANG. INFO Los Agujeros de Lombriz Científicos británicos creen posible viajar a la velocidad de la luz Sostienen que se haría a través de los agujeros negros, creando atajos entre dos puntos del espacio GUILLEM BALAGUE ESPECIAL PARA EL MUNDO LONDRES.- Los hombres podrán viajar más rápidamente que la luz, según un informe a punto de ser publicado por la conservadora Royal Astronomical Society. El astrónomo Ian Crawford, autor del artículo, no sólo cree que el hombre visitará un día las estrellas, sino que lo mejor que podemos hacer mientras tanto es prepararnos ante las posibles consecuencias, incluido el contacto con extraterrestres. Todo ello gracias a una equivocación que, según Crawford, Einstein cometió en sus cálculos. Su documento, «Pensamientos sobre las implicaciones de viajes a una velocidad mayor que la luz», ha sido contrastado y aceptado por científicos independientes y su publicación el próximo mes coincide con la inauguración de la Interstellar Propulsion Society (IPS), formada por investigadores británicos y norteamericanos con el objetivo de encontrar la manera de enviar astronautas a las estrellas. Crawford asegura que la física moderna podría incluir dos «enmiendas» en la teoría de Albert Einstein, según la cual los cuerpos tienen una masa infinita cuando viajan a la velocidad de la luz y no hay cantidad posible de energía que los haga ir más rápidos. La primera consistiría en viajar a través de «agujeros de lombriz», claros en el espacio causados por campos de gravedad intensa, como los agujeros negros que dejan las estrellas que colapsaron. Según el astrónomo británico, esos campos podrían permitir al viajero entrar en un «agujero de lombriz» desde un punto y salir en otro, posiblemente a miles de años luz de distancia. Previamente, científicos han asumido que cualquier astronauta que fuera atrapado en un campo gravitacional tan poderoso se convertiría en algo parecido a un espagueti. Sin embargo, Crawford afirma que investigaciones recientes sugieren que los «agujeros de lombriz» podrían ser estabilizados y manipulados para crear atajos entre dos puntos del espacio. «Aunque las pruebas son matemáticas y complejas, cada vez más astrofísicos están satisfechos con la veracidad de la teoría», dice el astrónomo. En caso de que los agujeros propuestos por Crawford fracasaran, el científico ha pensado en una segunda ruta a las estrellas basada en un documento reciente de Miguel Alcubierre, de la Universidad de Gales, que sugiere la posibilidad de sistemas de propulsión que distorsionan el espacio, comprimiéndolo enfrente de una nave espacial y expandiéndolo detrás. Ese sistema curvaría efectivamente el espacio, creando una forma de «velocidad extrema», parecida a la utilizada constantemente por la nave Enterprise en Star Trek. imagenes VIDEOS Bueno chicos aca les dejo lo que se y lo que encontre,espero que puedan aprovecharlos y contesto preguntas saludos a todos.

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Entre julio y noviembre de 1917 murieron allí alrededor de 2000 personas diarias. En total la lucha ha costado la vida de 250000 soldados de los aliados. En el 90 aniversario se han publicado estas imágenes en color para que la pesadilla de la guerra no se olvide. Un soldado alemán muerto en el barro. Soldados aliados en una pausa de fuego. Soldados alemanes de la Deutsche Maschinengewehr. FUENTE:http://images.google.com.ar/imgres?imgurl=http://yahel.files.wordpress.com/2007/07/guemun3.jpg&imgrefurl=http://nuevaeuropa1.wordpress.com/2007/07/16/nuevas-fotos-de-la-primera-guerra-mundial-han-aparecido/&h=280&w=320&sz=24&hl=es&start=28&usg=__nlqpjcZMGgOK3y39wJDuQfuJNjk=&tbnid=ZakuD3U9ZwlYkM:&tbnh=103&tbnw=118&prev=/images%3Fq%3D1ra%2Bguerra%2Bmundial%26start%3D20%26gbv%3D2%26ndsp%3D20%26hl%3Des%26sa%3DN Los cadáveres de dos soldados rusos en el frente oriental de la Primera Guerra Mundial. Se decía que el conflicto terminaría por convertirse en la guerra que acabaría con todas las guerras por su crueldad y la terrible pérdida de vidas humanas. Se equivocaron. FUENTE: http://images.google.com.ar/imgres?imgurl=http://www.guerraeterna.com/archives/IGM.jpg&imgrefurl=http://www.guerraeterna.com/archives/2005/10/la_gran_guerra.html&h=299&w=400&sz=26&hl=es&start=71&usg=__TB_7aTUIBZ9a42JbCPmjv8Ypk3M=&tbnid=hDx3lf-VnumT1M:&tbnh=93&tbnw=124&prev=/images%3Fq%3D1ra%2Bguerra%2Bmundial%26start%3D60%26gbv%3D2%26ndsp%3D20%26hl%3Des%26sa%3DN 2 DA GUERRA MUNDIAL Soldados alemanes muertos en Rusia durante la Segunda Guerra Mundial Tumbas de soldados alemanes en Rusia. FUhttp://images.google.com.ar/imgres?imgurl=http://www.voltairenet.org/IMG/jpg/es-ku3900.jpg&imgrefurl=http://www.voltairenet.org/article125003.html&h=430&w=390&sz=30&hl=es&start=14&usg=__vEQMC3xOch8pClgxYSQaPwthKA8=&tbnid=QvwWipZcxTIGGM:&tbnh=126&tbnw=114&prev=/images%3Fq%3DMUERTES%2BEN%2BLA%2B2da%2Bguerra%2Bmundial%26gbv%3D2%26ndsp%3D20%26hl%3Des%26sa%3DNENTE: Un Sonder-Kommando, se ocupan de trasladar los cuerpos desde la camara de gas al crematorio en Auschwitz Los Sonderkommandos, eran unidades de trabajo durante la Alemania nazi que estaban conformadas por judíos, seleccionados para trabajar en las cámaras de gas y en los crematorios en los campos de concentración nazis, durante la Segunda Guerra Mundial. Los Sonderkommandos eran mantenidos separados del resto de los prisioneros de manera que no pudieran dar detalles sobre sus asignaciones, a fin de no alertar a los prisioneros que iban a ser exterminados en las cámaras de gas. FUENTE:http://images.google.com.ar/imgres?imgurl=http://es.geocities.com/subir203/2007/6auschwitzbirkenau1945.jpg&imgrefurl=http://es.geocities.com/subir203/2007/3e07.htm&h=500&w=463&sz=21&hl=es&start=400&usg=__f3O4HY2emNBHrdx8ErbSVVIFwOA=&tbnid=ldYVka4_xzzoRM:&tbnh=130&tbnw=120&prev=/images%3Fq%3DMUERTES%2BEN%2BLA%2B2da%2Bguerra%2Bmundial%26start%3D380%26gbv%3D2%26ndsp%3D20%26hl%3Des%26sa%3DN barracasde un campo de concentracion fosas comunes de AUSCHWITZ GURRA DE COREA La Guerra de Corea fue una de las primeras confrontaciones armadas de la Guerra Fría y estableció un modelo para muchos conflictos posteriores. Las tropas de Estados Unidos sufrieron alrededor de 44.000 bajas, bastante menos que en la Guerra de Vietnam aunque en un periodo mucho más corto de tiempo. FUENTE:http://www.elpais.com/fotogaleria/Corea/Sur/desclasifica/horror/5465-4/ La cara de la muerte GUERRA DE VIETNAM Esta fotografía es uno de los iconos más reconocibles de la guerra de Vietnam, en su momento sobrecogió a medio mundo. La persona que apunta con crueldad es el jefe de la policía de Vietnam del Sur, Nguyen Ngoc Loan, que dispara a bocajarro a un prisionero del Vietcong pricinero de guerra Esta imagen recorrio el mendo y es la de una niña que corre desesperada por la ruta con su cuerpo desnudo y quemado despues de que su aldea fuese bombardeada con NAPAM Ayer los Estados Unidos ingresaron a la Guerra del Vietnam seguros de ganar a ese "ínfimo e insignificante pueblo". Mandaron 8 mil guerreros, más tarde 12 mil y al poco tiempo, el "ínfimo e insignificante" les estaba resistiendo, de modo que lanzaron una ofensiva 150 mil norteamericanos. La cifra se fué incrementando y las acciones armadas se estaban perdiendo, quién lo creyera, ese "ínfimo e insignificante" llegó a demandar la presencia de 550 mil soldados americanos, de los que 60 mil perdieron la vida, 300 mil más resultaron heridos, los que dieron fin con casi dos millones de vietnamitas. FUENTE:http://iarnoticias.com/secciones_2005/autores/0610_mauricio_aira_26nov05.html metodo de tortura utilizado en la epoca para obligar a los pricineros a dar informacion.Este metodo se basaba en cubrir con una bolsa de arpillera la cabeza del pricionero y tapandole sus fosas nazales se le proporcionaba grancantidad de agua por la boca lo que producia su asfixia. pricionero de guerra El lanza-llamas fue una de las armas mas utilizadas ya se habia puesto en practica su uso en la guerra del pacifico para sacar a los japoneses que se escondian en tuneles subterraneos.Al igual que estos los vietnamitas crearon grndes galerias subterraneas y las cuales le dieron la victoria en esta guerra. GUERRA DE LOS 6 DIAS Guerra Árabe-israelí, que enfrentó en junio de este año a Israel contra Egipto, Jordania y Siria, con el apoyo de Irak, Kuwait, Arabia Saudita, Sudán y Argelia. La guerra estalló por el persistente enfrentamiento árabe-israelí, “que condujo a una postura cada vez más hostil por ambos bandos”. A mediados de mayo Egipto bloqueó el golfo de Aqaba, ruta imprescindible para la navegación israelí, acto que consideró Israel como una agresión. La guerra se inició el día 5 de junio con un masivo ataque de Israel que destruyó la capacidad aérea de los países árabes. Las tropas israelíes avanzaron rápidamente, ocupando la franja de Gaza y alcanzando el Sinaí. Al mismo tiempo estaban luchando contra los jordanos en Jerusalén y avanzaban hacia Siria. Cuando el 10 de junio terminaban los combates, Israel controlaba toda la península de Sinaí, la franja de Gaza, Cisjordania y los altos del Golán de Siria. Habá conquistado un territorio cuatro veces mayor que el suyo en 1949 con 1,5 millones de personas. Otra consecuencia de la guerra fue el bloqueo del tráfico en el canal de Suez, que duró hasta 1975. Moshé Dayán (Degania Álef, Palestina, 20 de mayo de 1915 - Tel Aviv, Israel, 16 de octubre de 1981), fue un militar y político israelí; fue jefe del Estado Mayor del ejército israelí, y desempeñó un papel crucial en la Guerra de los Seis Días. <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

¿Los Ovnis Alemanes?] Siguiendo con lo que par mi es la mayor revolusion tecnologica de la historia les dejo en este pequeño post, informacion recopilada sobre todo los estudios de la epoca con respecto a lo que hoy en dia conocemos como Ovnis,y que aun se creen de procedencia extraterrestre. Dejando al descubierto el velo de la duda que tan sercanos pueden de ser estos aparatos volantes y no tan acertada la teoria que tienen procedencia extraterrestre. Espero que sepan apreciar esta jugosa informacion. ¿Son algunos de los Ovnis que han sido vistos por todo el mundo desde hace casi 60 años armas secretas fabricadas por el III Reich? Así parece, al menos, indicarlo el misterioso informe recibido por el autor de este reportaje, según el cual muchos de los extraños objetos voladores avistados desde 1945 corresponderían en realidad a modelos de aeronaves diseñadas en su tiempo por los nazis y mejoradas probablemente durante estos años en el interior de bases secretas. Lo que usted, amigo lector, va a leer a continuación, procede de un informe –muy documentado– que llegó a mi poder procedente de Viena en forma de cinta sonora, texto escrito y video hablado en alemán. En cuanto a la identidad del protagonista de los hechos y la época en que acaecieron, debo confesar que siguen siendo para mi un enigma: “Sábado, atardeciendo, casi de noche. Una nave espacial se aproxima volando a poca altura. Su tamaño, algo menor que el propio de una avioneta corriente, emite un sonido silbante-siseante. Se acerca hacia mi y me sobrevuela. En su parte baja presenta tres cúpulas semiesféricas y un punto azul oscuro. También logro distinguir una esvástica con ángulos rectos. La nave, en su conjunto, resulta bastante voluminosa y me provoca una sensación increíble, extraña y amedrentadora. En los alrededores, desiertos, sólo hay algunas fabricas sin actividad. La extraña aeronave desciende y toma tierra por detrás de un muro, quedando iluminada por la luz de poniente, tenue pero lo suficientemente intensa como para permitirme observar con detalle las tres cúpulas inferiores asentadas sobre sendos cilindros que sirven de apoyo. Después, un camión dotado de una grúa se aproxima a ella y realiza algo que no consigo distinguir bien. Sólo veo a dos seres humanos; uno, debajo del aparato, y el otro, en su parte superior. Pronto, este último desaparece de mi vista por completo. El aparato no tiene ventanas, sino dos pequeños orificios enrejados; aparentemente, sin cristal alguno. El disco volante está rodeado de extrañas placas metálicas con forma de palas de turbina, aunque posiblemente deban ser una cosa por completo diferente. Tanto en las tres cúpulas inferiores como en la parte superior de este aparato existen unas estructuras que semejan tubos salientes y podrían ser bocas de fuego o algo similar (porque para ser antenas resultan extremadamente gruesas). Calculo que este aparato tiene un diámetro de entre ocho y veinte metros y presenta un aspecto temible. Además de la nave, había un vehículo marca NSU 80, con matrícula de la ciudad de Solingen; después apareció también un Volkswagen verde, pero no logré observar ninguna otra cosa y, cuando intenté aproximarme más a la nave, ésta ya había despegado y ganado altura. Unas semanas más tarde muchas personas afirmaban haber visto OVNIs en aquella misma zona bávara. Considero, pues, que se trataba del mismo aparato o de otros similares. Posteriormente contacté con un empleado de una gasolinera y resultó que él afirmaba haberlo visto; sin embargo, las personas que oían su relato se mofaban de él, así que terminó por contradecirse y afirmar que todo era una broma. Pero la verdad es que, en realidad, tanto él como yo hemos sido testigos. Pude sentir cómo iniciaba el despegue; pero, cuando me decidí a intentar aproximarme más a la nave, ésta ya había despegado y ganado altura”. La primera noticia sobre OVNIs Quizá sea éste, simplemente, un testimonio más sobre OVNIs, entre tantos otros, pero a la luz del resto del informe que me fue remitido –y con cuya documentación he elaborado este reportaje– cobra una especial importancia, pues, como veremos, –y siempre según el dossier recibido–, existen algunas singulares coincidencias entre los primeros avistamientos de platillos volantes y la fabricación de extrañas y secretas armas por los nazis al final de la Segunda Guerra Mundial. Coincidencias que podrían explicar la experiencia del anónimo informante arriba relatada. Diré, para empezar, que el 14 de diciembre de 1944 –medio año antes de que los alemanes se rindieran, el 7 de junio de 1945–, el prestigioso periódico estadounidense The New York Times daba así la primera noticia sobre OVNIs habida en este siglo: “Los platillos volantes son un arma secreta. Una nueva arma alemana que ha aparecido en el frente occidental alemán. Hoy nos informan sobre ello nuestros pilotos de la USAF, afirmando que en los cielos de Alemania han aparecido unas ‘bolas de plata’ voladoras, que se han visto aisladas o en formaciones. Algunas parecían ser prácticamente transparentes”. Con el paso del tiempo, el avistamiento de naves impulsadas por energía antigravitacional, desconocida en la época para la mayoría incluso de pilotos, se haría cada vez más frecuente. Los testimonios, oportunamente informados y publicados por la prensa del momento, se multiplicaron, especialmente tras la capitulación del Reich, y muchos de ellos hacían referencia a hechos acontecidos en los espacios aéreos del norte de Europa. Las noticias hablaban también de OVNIs de fabricación alemana. Se comentaban, sobre todo, los avistamientos de “abundantes formaciones” de los que, entonces aún, se denominaban “grandes cohetes”, nombre con el que se definía a los “aparatos voladores desconocidos y producidos por la industria armamentística alemana”. Especialmente numerosos fueron los testimonios de avistamientos procedentes de Escandinavia, donde se instalaron varias y poderosas guarniciones alemanas que permanecieron allí hasta el final mismo de la guerra, ya que nunca resultaron directamente atacadas y vencidas por los aliados. En 1947, reaparecieron informes aislados, aunque con menor asiduidad. Sin embargo, pasados unos años los avistamientos habrían de aumentar tanto en frecuencia como en número y variedad. ¿Qué secreto encierran o se nos oculta tras todo esto? La energía implosiva: un logro ecológico Hoy se especula a menudo sobre la forma de encontrar y utilizar energías “alternativas” que palien la destrucción del medio ambiente provocada por la energía explosiva, los gases tóxicos, los residuos letales, etc. Pero lo cierto es que en aquellos tiempos ya se hablaba de que los alemanes trataban de hallar una “nueva ciencia”, una “técnica diferente y renovadora” con la que sustituir los motores de explosión –considerados destructivos en los círculos esotéricos del III Reich– por otros de implosión, cuya nocividad es nula. Aquellas investigaciones se basaban principalmente en la levitación electrogravitacional y la propulsión por “terriones” (fuerzas cósmico-telúrico-terrestres), en las que, según parece, se encontraba el núcleo de esa “otra técnica”, que distanció la cosmovisión nacionalsocialista de todas las aún vigentes, en un intento de proporcionar al III Reich una total independencia de “materias primas” –inaccesibles de otro modo– y energía abundante, barata y no contaminante. De hecho, y según se asegura en el misterioso informe, “los departamentos de investigación U-13 y E-4 de la SS trabajaban febrilmente para realizar y perfeccionar esas tecnologías, inconcebibles para la mayoría del pueblo y para el resto de la humanidad”. Un buen ejemplo de este trabajo serían las “peonzas voladoras Haunebu” de Víctor Schönberger, que funcionaban ya con fuerzas de levitación no contaminantes ni generadoras de ruidos perniciosos. Los platillos volantes Haunebu Esos “platillos volantes” de las diferentes series Haunebu –de los que existen fotografías obtenidas por los aliados cuando invadieron el territorio del III Reich y en cuya incuestionable autenticidad se apoya el informe– tienen especial importancia. Esas “peonzas voladoras” estaban movidas por un propulsor electrogravitacional de “terriones” –al que se dio el nombre de “Terrionador Thule”– que quedaba acoplado a un generador de bandas de ondas tipo Van Der Graff, a un aparato magnético productor de energía a base de carbón y a una dinamo cónica de energía turbinosa tipo Marconi. El informe asegura también que la construcción práctica de aparatos basados en esos principios de propulsión se debió a la inventiva del capitán alemán Hans Koheler y que ya en 1944 fueron fabricados en serie los conversores de “terriones” tanto en fábricas de la empresa AEG como de la Siemens. “El propulsor de Koheler –se dice en el informe– precisaba, para ponerse en funcionamiento, de una energía inicial muy baja y mínima que podía serle proporcionada por un acumulador eléctrico que lo activaba. Después de poco tiempo, el conversor de carbón ya funcionaba automáticamente con plena autonomía, puesto que se convertía en un generador de energía que actuaba, sin consumirse, como un ‘catalizador’: en este caso, la energía se produce a partir de nada consumible. Se originaba, eso sí, una transformación de las fuerzas electrogravitacionales existentes en el interior de la Tierra en electricidad utilizable. Un principio de simplicidad genial cuando se ha logrado dominar y se sabe utilizar correctamente”. “El aparato volador Haunebu-2 –continúa explicando el informe– poseía un cañón de grandes dimensiones que habría de provocar una impresión inolvidable en toda persona que lo contemplase sin estar preparada para ello o sin saber de qué se trataba, pues superaba los 25 metros de diámetro y en su eje central alcanzaba los 10 metros de altura”. Bombas en forma de discos y platillos Vril Que algunos artefactos bélicos alemanes tenían una extraña forma discoidal no es ningún secreto. Así, bajo la designación de V-4 –la generalidad del público sólo conoce la V-1 y la V-2– se construyeron varios discos voladores para ser empleados como “bombas volantes”. Así, los datos llegados hasta nosotros aseguran que en 1941 ya habían sido acometidos los estudios para diseñar la “peonza volante” de Schriever-Habermohl, un avión de forma circular y despegue vertical provisto de motores de “reacción convencional”, efectuándose a finales de 1942 las primeras pruebas de vuelo, durante las cuales se constataron graves errores de construcción. Paralelamente, y después de una larga serie de ensayos, el ingeniero Richard Miethe comenzó a trabajar –también en 1942– en la construcción de aparatos que volaran y tuvieran forma de disco. De sus investigaciones, realizadas en colaboración con el científico italiano Giuseppe Bellonzo, surgiría una nueva versión de la V-7. Transcurrido un tiempo, y bajo el apoyo del propio Führer, los equipos “Miethe-Bellonzo” y “Schriever-Habermohl” entraron en contacto con el propósito de aunar esfuerzos para realizar coordinadamente sus investigaciones y hacer otras en conjunto. Finalmente sus esfuerzos dieron como fruto la primera, legendaria e increíble V-7, aparato similar a un helicóptero ultrasónico que presentaba doce agregados tipo turbo BMW-028. En su primera prueba se remontó a una altura de 20.813 metros de altitud, alcanzando en la segunda 24.200. Y todo ello utilizando helio como “combustible de base”. Por otra parte, se desarrolló también otra línea de “discos volantes” conocidos como serie Vril. De ella se ocupó el “grupo Schumann” en íntima relación con el departamento E-4, de la SS, especializado en “armas milagrosas”. Hoy sabemos que llegaron a construirse 17 aparatos de la serie Vril-1. Su diámetro era de 11,56 metros, podían alcanzar velocidades de 2.900 km./h y llevaban un cañón teledirigido como dotación de combate. El Vril-1 era el equivalente revolucionario de un “avión de caza”, mientras que el Vril-9 era un “caza monoplaza”. Curiosamente, su diseño parece coincidir con el del aparato que fue visto en la Luna por el astronauta norteamericano Edwin Aldrige. Bombas de fuego que paralizan los motores de los aviones El informe asegura también que, aunque al final de la Segunda Guerra Mundial resultaba evidente que era imposible coordinar los esfuerzos y mermaban los recursos, los nazis no dejaron en ningún momento de perfeccionar sus armas. Es más, al ir dominando la tecnología de propulsión electrogravitacional –se asegura– obtuvieron mayor velocidad, maniobrabilidad y otras prestaciones en los aparatos. Así, se afirma, que en una fase intermedia, en la ciudad alemana de Neustad y bajo el control de tropas técnicamente especializadas de la SS, se desarrolló el proyecto “Bola de fuego”, al que los estadounidenses denominaron acertadamente Foo-fighter o “Combatiente total”. Estas “bolas de fuego” eran dirigidas, mediante ondas de radio, hasta la proximidad de las formaciones aéreas aliadas. Posteriormente, los sensores de ondas infrarrojas de que iban provistos estos artefactos eran los autores del contacto final con el objetivo a destruir. El sistema se basaba en la búsqueda de fuentes de calor emitidas por los gases de escape de los aviones enemigos, haciendo que su radar resultara automáticamente destruido, dejando a los tripulantes sin orientación operativa y casi a la deriva. Se sabe que, en una fase posterior de este proyecto, se idearon unos “tubos especiales” que funcionaban descargando de electricidad el objetivo y provocando, por tanto, un “total fallo del motor” o una “ausencia repentina de electricidad”. Un fenómeno muy similar al ocurrido en algunos avistamientos de OVNIs, en los que los vehículos motorizados se detienen bruscamente sin conseguir que vuelvan a funcionar mientras dura la presencia del OVNI. La invasión extraterrestre y la conspiración OVNI Es evidente que estos aparatos volaron y se utilizaron en aquella época. Pero ¿continúan haciéndolo hoy? Si los comparamos con las fotografías de OVNIs tomadas en distintos lugares en nuestros días, podemos observar una enorme semejanza entre ellos y los artefactos que, según el informe, construyeron los nazis. Prueba de ello es que, con motivo de uno de los primeros discos voladores, avistado en Praga a comienzos de 1945, la prensa asociaba totalmente el fenómeno a los nazis, titulando así la noticia: “Los discos voladores inventados en Alemania”. Sin embargo, al poco tiempo, y movidos tal vez por la ciencia-ficción de moda en ese tiempo o quién sabe si por otras oscuras intenciones, los gobiernos –y por consiguiente la prensa– comenzaron a especular sobre el “peligro de invasión extraterrestre”. El mismo Jimmy Carter, presidente de Estados Unidos en aquella época, declaró que él, personalmente, había visto un OVNI. Incluso en algunos círculos científicos se llegó a comentar que “el presidente de Estados Unidos y el Secretario General del PCUS habían hablado seriamente sobre la posibilidad de sufrir un ataque masivo de OVNIs”, hablando de ellos como si se tratara de naves venidas del espacio exterior. Sin embargo, años después de que los rumores sobre “visitantes extraterrestres” se extendieran por todo el planeta, la revista estadounidense Examiner volvía a la tesis de finales de la guerra en un artículo publicado el 26 de mayo de 1988 bajo el título ¡El misterio de los OVNIs, desvelado!, y en el que se decía: “El secreto sobre los OVNIs estaba ya resuelto hace mucho tiempo, si es que existió alguna vez. Los extraterrestres son, en realidad, nazis que desean reedificar su imperio. Los gobiernos del mundo están perfectamente informados de todo este asunto y, por ello, callan, y, al mismo tiempo, están verdaderamente aterrorizados”. Naves nodriza con forma de puros Un dato más que parece dar pábulo a la “hipótesis nazi” es que en algunos informes sobre OVNIs se habla también de la existencia de aparatos gigantescos –con forma de cigarrillo o puro habano–, que se han interpretado como naves nodrizas en las que se alojarían los “discos voladores” y que suelen viajar con mayor lentitud siguiéndolos. Pues bien: según el informe, bajo el nombre de Andrómeda, se escondía, en efecto, el proyecto para una nave nodriza; nave que –se asegura– existía ya en 1944, habiendo sospechas de que las había, incluso, con anterioridad a esa fecha. Con una eslora de 109 metros, estas naves aéreas gigantescas –se afirma en el informe– se impulsaban con propulsores tipo Thule y estaban proyectadas con una capacidad interior suficiente como para transportar y alojar un aparato Haunebu y varios de tipo Vril. Todos ellos –se añade– podían despegar de la nave nodriza durante el vuelo de la misma e, igualmente, retornar a ellas a través de unas escotillas laterales especiales. También se dice que estos gigantescos aparatos iban armados de cañones que podían emerger y recogerse de forma automática. Y lo cierto es que, tras la guerra, fueron capturados por los aliados dos proyectos de construcción de estas enormes naves Andrómeda; ahora bien, sobre su fabricación real y operativa no se ha podido aportar prueba alguna. Sin embargo, y a pesar de no contarse con vestigios de la época, parece que actualmente existen aparatos tipo Andrómeda o similares y que han podido observarse perfectamente en vuelo. Las fotografías posbélicas de los “cigarros voladores” son abundantes. Extraterrestres que hablan en alemán Un hecho muy concreto, las fotografías tomadas por George Adamski en 1952 a un “platillo volante”, en el que eran claramente visibles los símbolos del Sol Negro nazi, hizo que se adoptaran urgentes y energéticas medidas. Así, en un documento secreto de la CIA conocido gracias a una filtración, se decía que “ha sido estructurada una red de información a nivel mundial... y se han cursado órdenes a las principales bases aéreas militares bajo nuestro mando para localizar, interceptar y abatir a los OVNIs... Todo este tipo de información debe ser cuidadosamente ocultada y preservada del acceso público a fin de evitar un pánico general”. A partir de entonces las fotografías sobre discos voladores serían confiscadas o publicadas sistemáticamente como falsas. Además, se programó paralelamente una campaña orientada a atribuir un origen extraterrestre a los OVNIs y a promover “evidencias” de la “normalidad” de visitas extraterrestres a lo largo de la historia. “De esta forma –dice el misterioso informe– se evitaba que se relacionen a los OVNIs con el III Reich o el nacionalsocialismo, y se minimizaba, por tanto, la sensación de pánico mundial”. Sin embargo, aunque existían múltiples narraciones ridículas sobre OVNIs que tienen por protagonistas a “venusianos”, “hombres verdes” y extraños seres monstruosos, hay otros testimonios que deberían ser tenidos en cuenta. Es el caso de cierto californiano, comerciante de cereales, que aseguró haber visto un OVNI posado en la tierra y haber oído nítidamente a los tripulantes de la extraña nave expresarse en correcto alemán y no en un idioma marciano. La reacción del gobierno estadounidense ante estas afirmaciones fue automática, intentando impedir una mayor difusión de esos datos; y así, a pesar de comprobarse que aquel hombre era sincero en sus manifestaciones y gozaba de una salud mental totalmente normal, se le apartó de la vida pública, fue internado en prisión y se procedió a eliminar todas las huellas de sus manifestaciones. George Adamski no sufrió la misma suerte, pero fue porque afirmó haber contactado “simplemente” con venusinos... Y, sin embargo, los misteriosos diseños vistos por Adamski eran, indudablemente, cruces gamadas; lo que sucede es que él los relacionó con símbolos universales y ancestrales sobre Venus. Expedición a la Antártida Otro hecho que apoya la tesis del informe sobre el origen nazi de muchos OVNIs es la misteriosa expedición a la Antártida realizada por los alemanes en 1938 bajo el mando del capitán Ritscher. Su objetivo, tanto científico como militar, consistía sobre todo en conquistar un espacio de este inhóspito territorio. Y así fue cómo el nombre del buque en el que se trasladaron los alemanes –Neu Schwabenland (Nueva Suabia)– fue puesto a una amplia zona de costa antártica que ningún gobierno germano de posguerra ha dejado de reivindicar. Años más tarde, en uno de los momentos más encarnizados de la Segunda Guerra Mundial, Döenitz, el gran almirante de la Kriegmarine (Marina de Guerra) del III Reich, transmitió una misteriosa orden a las “fuerzas de reserva del último batallón” de submarinos, plenos de importantes misiones, de una tarea “especial adicional”. Respecto a los pormenores y detalles de sus instrucciones, nunca se ha podido saber nada con certeza y, hasta hoy mismo, permanecen en el más absoluto misterio. Hay que tener en cuenta que, en aquellos días, la flota submarina alemana era la más perfeccionada de todo el mundo. Hay plena certeza de que se construyeron submarinos antisonar, de propulsión eléctrica, desmontables y veloces. También se sabe que existían proyectos para construir otros superiores incluso a los indicados, y está demostrado que el transporte masivo de hombres, víveres, municiones y miles de mercancías por vía submarina era totalmente posible y seguro para los alemanes. En realidad, el III Reich jamás interrumpió su contacto permanente con Japón ni con otros puntos del planeta. Pero, ¿cuáles eran los verdaderos objetivos, estratégicos y militares de aquella potencia submarina? Algunos dicen que parecían ser otros muy distintos a ganar la guerra entablada en la superficie. Lo cierto es que los documentos capturados por los aliados, relacionados con la armada submarina alemana, durante la Segunda Guerra Mundial, sus misiones, tácticas, objetivos, etc., aún están bajo prohibición de consulta sin ninguna clase de justificación. “Aunque, sin duda –como apunta el informe que recibí– habrá una que los aliados y algunos más conocen”. La misteriosa desaparición de cien submarinos Algo que añade más misterio al asunto es que, hasta hoy, no se sabe el paradero de cerca de cien submarinos, prácticamente indestructibles por causas naturales. Los aliados han revisado bien sus hundimientos de submarinos alemanes y no les salen las cuentas. Pero tal cantidad de submarinos “volatilizados”, sin dejar ningún rastro, representa una enorme flota. Además, no se trata de submarinos normales, ya que incluso buena parte de los mismos eran del tipo U-21, unos supersubmarinos fabricados en las postrimerías del III Reich y muy perfeccionados. Así, los tipos U-21 y U-23 eran de gran tamaño, pero estaban construidos por módulos y podían desmontarse para ser trasladados. Los enormes submarinos mercantes del tipo U-10 tenían gran facilidad para transportar los módulos individuales destinados a construir los anteriores o para que navegasen, desmontados, en su propio seno. La única explicación para este misterio supone en nuevas preguntas: ¿Serán estos barcos desaparecidos los “submarinos fantasmas” que, desde 1945, son vistos de vez en cuando en el mar? ¿Dispondrán, para esconderse, de bases especiales, protegidas e indetectables, tal vez en el seno de los eternos hielos polares? Al menos existen fotos que permiten apreciar la identidad entre un “submarino fantasma”, oficialmente de “origen desconocido”, y un submarino alemán tipo U-23. Una derrota inexplicable Aprovechando el buen clima invernal antártico, en el invierno de 1946, recién acabada la guerra en Asia, llegó a la Antártida, bajo el mando del almirante estadounidense Richard Byrd, una importante flota estadounidense. Esta expedición tenía como nombre clave High Jump (término deportivo inglés para designar el salto de altura). Después de una meticulosa y larga preparación, el convoy arribó a la Antártida en febrero de 1947; pero se dio por finalizada apresuradamente el día 3 de marzo de ese mismo año. Y en este ínterin, según documentos militares, se perdieron de forma “misteriosa” varios aviones de combate y hubo “bajas” de marines. No se informó abiertamente, pero parece que actuaron fuerzas misteriosas que repelieron la presencia militar americana e hicieron imposible su asentamiento. Tras cancelar la operación, repentinamente, el almirante Byrd comunicó a la prensa algo sumamente extraño y fuera de contexto: “Resulta una verdad muy amarga de admitir; pero en caso de un nuevo conflicto bélico, podremos ser agredidos por aviones que tienen la capacidad de volar vertiginosamente desde un Polo a otro. Se precisa tomar urgentemente adecuadas medidas de defensa para interceptar a los aviones enemigos que provengan de regiones polares. Especialmente interesa –y se precisa– circundar la Antártida de una zona de defensa y seguridad". Podemos concluir, pues, que la invasión del territorio antártico alemán, la “Nueva Suabia”, deseado por Estados Unidos como un conveniente “botín de guerra”, aparentemente fácil de ocupar, resultó un rotundo fracaso; y es ridículo creer que éste se debiera a un ataque de “pingüinos asesinos”... Los primeros vuelos espaciales fueron de los nazis En 1958 se realizó una nueva expedición estadounidense a la Antártida; pero en esta ocasión portaban armas terriblemente eficaces, incluso nucleares. Llegaron allí en el frío y oscuro verano polar. En tres ocasiones –27 y 30 de agosto y 9 de septiembre– se lanzaron misiles atómicos contra el territorio de “Neu Schwabenland” (o “Nueva Suabia”), pero en ninguna de las tres ocasiones llegaron a tierra, sino que explosionaron –sorpresivamente– en pleno vuelo al aproximarse a la vertical de la costa. ¿Qué razón hubo para realizar aquellas empresas bélicas sobre la zona antártica? ¿Y para rodear todo este tema de misticismo, desinformación, descrédito y noticias falsas? Un último hecho podría aclarar más este enigma: se conservan fragmentos de un informe alemán definitivo. Versa sobre una “misión suicida” que se llevó a cabo con un único Haunebu-3 que se llegó a construir: ¡un vuelo a Marte! El Haunebu-3 tenía 71 metros de diámetro. Matemáticamente se calculó su capacidad de autonomía con propulsión electrogravitacional y resultó ser de 75.274.000 Kms., es decir, que cubría la distancia Tierra-Marte. Pero después el impulsor electrogravitacional quedaba inoperante porque lentamente se ligaba a los metales que entonces se pudieron utilizar en su construcción. Un viaje en tales condiciones significaba, en consecuencia, un viaje a lo desconocido; y lo más probable, sin posibilidad alguna de regresar para la tripulación, compuesta por alemanes y japoneses. Pero así se decidió –según el informe mencionado– en el departamento E-4 de la SS, en la primavera de 1945; aunque fuese un postrer acto de sacrificio. Tras zarpar, según el informe, el cohete navegó durante ocho meses y medio alcanzando la superficie de Marte, como estaba previsto, a mediados de enero de 1946. Al parecer, no hubo problemas en el viaje, pero se piensa que con el propulsor electrogravitacional prácticamente agotado, la extremadamente tenue atmósfera marciana y la atracción gravitatoria, el aterrizaje de la nave no debió ser suave. Aún así no hay seguridad de que fuese un aterrizaje forzoso, porque –siempre según el informe– llegó con la energía mínima suficiente para contrarrestar la relativamente leve fuerza de gravedad marciana. Lo cierto, en cualquier caso, es que por ahora sólo podemos especular sobre aquella empresa espacial pionera y el destino de aquellos anónimos primeros cosmonautas. Y es que, por increíblemente fantástica que pueda parecer esta historia, es un acontecimiento contrastado, aunque, eso sí, celosamente ocultado al público. ¿Cabría la posibilidad de que la tripulación del Haunebu-3 encontrase algo más de lo que las actuales sondas no tripuladas han descubierto para nosotros, como verdaderos restos de cultura o incluso refugios subterráneos habitables? Imposible saberlo. Aunque lo más probable, todo hay que decirlo, es que el Haunebu-3 esté hoy sepultado bajo metros de arena marciana. ¿Hay bases nazis en la Luna? El informe vienés se refiere también a extrañas fotografías de OVNIs tomadas desde naves espaciales... A una nave tipo Haunebu-3 aproximándose desde la Luna a la Tierra..., a una enorme y extraña letra “S” trazada sobre el suelo lunar... ¿Podría –se pregunta el informe– ser la inicial del término militar alemán Stützepunkt o “punto de apoyo”? ¿Puede tratarse de simples alucinaciones cuando estamos ante un insobornable y neutral material fotográfico? El informe concluye considerando que todo esto, por supuesto, son hipótesis difíciles de creer y hasta de concebir, aunque si observamos en conjunto el mosaico y los hechos que se complementan, unos con otros, ello nos lleva, por una lógica elemental, a reflexionar sobre el conjunto del tema y muchas piezas aisladas pueden convertirse en pruebas irrefutables. Es el caso de los esquemas de platillos volantes alemanes, extraídos del Tomo 1º del libro Deutsche Flugscheiben und U-Boote überwachen die Weltmeere, de O. Bergmann (Editorial Hugin e.V.S., Postfach 13, 5802 Wetter 1, Alemania). Borrando todo rastro Se sabe, desde luego, que a principios de mayo de 1945 todos los centros alemanes de investigación aeronáutica recibieron la orden de Adolf Hitler de destruir toda evidencia sobre proyectos y armas secretas en desarrollo. Ya en aquella época los alemanes eran poseedores del cohete A-9, capaz de mantener a un astronauta en órbita permanentemente en torno a la Tierra. Según otra información divulgada, al final de la Segunda Guerra Mundial, estaba también muy avanzada –en los laboratorios subterráneos secretos de Breslau– la construcción de cuatro prototipos de discos volantes, que formaban parte del programa Vergeltungswaffen (armas de represalia). Se dice que, en los últimos momentos, cuando los rusos presionaban por el frente del Este y los estadounidenses avanzaban por el Oeste, mientras Hitler y sus íntimos colaboradores se guarecían en el búnker berlinés, se embarcaron todos los planos y prototipos secretos de Breslau en un submarino que zarpó de Kiel con rumbo desconocido. ¿Arribó el sumergible a algún lugar secreto de América del Sur? ¿Llegó a la Antártida? ¿Continuaron los trabajos iniciados en Breslau en algún lugar ignorado? Si así fuera, tendríamos una explicación para esos OVNIs tripulados por hombres altos y rubios vistos, particularmente, poco después de terminar la Segunda Guerra Mundial. Claro que ello no explicaría el avistamiento de todos los casos de OVNIs. Porque ya los textos evangélicos hablan de misteriosas ruedas de fuego girando en el espacio y, a lo largo de toda la historia humana (edades Antigua, Media, Moderna y Contemporánea), encontramos innumerables relatos sobre OVNIs, como puede comprobarse leyendo cualquier tratado al respecto. Los UFO-NS, los OVNIs nacionalsocialistas, podrían ser la explicación de fenómenos recientes y no de todos. Pero, ¿y anteriormente? Podríamos pensar que la técnicas nazis coincidieron, en mayor o menos medida, con visitas de otras civilizaciones superiores ¿extraterrestres?, ¿intraterrestres? O que los nazis las hubieran obtenido de esas civilizaciones. Se sabe que Hitler creía en la teoría de que la Tierra es hueca y que hizo esfuerzos por entrar en contacto con ese mundo intraterreno a través de comunicaciones subterráneas. Y el cada vez mayor convencimiento de que existen aberturas polares que a él conducen, hace también pensar en la posibilidad de que la expedición Ritscher llegara a descubrirlo. fuente: http://www.formarse.com.ar/ imagenes: Planos y Apresiaciones de la epoca,documentos reales: sistema electrico Archivos Secretos SS Pero lo cierto es que en aquellos tiempos ya se hablaba de que los alemanes trataban de hallar una nueva ciencia, una técnica diferente y renovadora con la que sustituir los motores de explosión considerados destructivos en los círculos esotéricos del III Reich por otros de implosión, cuya nocividad es nula. Aquellas investigaciones se basaban principalmente en la levitación electro gravitacional y la propulsión por terriones (fuerzas cósmico-telúrico-terrestres), en las que, según parece, se encontraba el núcleo de esa otra técnica, que distanció la cosmovisión nacionalsocialista de todas las aún vigentes, en un intento de proporcionar al III Reich una total independencia de materias primas inaccesibles de otro modo y energía abundante, barata y no contaminante. De hecho, y según se asegura en el misterioso informe, los departamentos de investigación U-13 y E-4 de la SS trabajaban febrilmente para realizar y perfeccionar esas tecnologías, inconcebibles para la mayoría del pueblo y para el resto de la humanidad. Un buen ejemplo de este trabajo serían las peonzas voladoras Haunebu de Viktor Schauberger, que funcionaban ya con fuerzas de levitación no contaminantes ni generadoras de ruidos perniciosos. Esas peonzas voladoras estaban movidas por un propulsor electro gravitacional de terriones al que se dio el nombre de Terrionador Thule que quedaba acoplado a un generador de bandas de ondas tipo Van Der Graff, a un aparato magnético productor de energía a base de carbón y a una dinamo cónica de energía turbinosa tipo Marconi. El informe asegura también que la construcción práctica de aparatos basados en esos principios de propulsión se debió a la inventiva del capitán alemán Hans Koheler y que ya en 1944 fueron fabricados en serie los conversores de terriones tanto en fábricas de la empresa AEG como de la Siemens. El propulsor de Koheler se dice en el informe precisaba, para ponerse en funcionamiento, de una energía inicial muy baja y mínima que podía serle proporcionada por un acumulador eléctrico que lo activaba. Después de poco tiempo, el conversor de carbón ya funcionaba automáticamente con plena autonomía, puesto que se convertía en un generador de energía que actuaba, sin consumirse, como un catalizador: en este caso, la energía se produce a partir de nada consumible. Se originaba, eso sí, una transformación de las fuerzas electro gravitacionales existentes en el interior de la Tierra en electricidad utilizable. Un principio de simplicidad genial cuando se ha logrado dominar y se sabe utilizar correctamente. Los platillos volantes Haunebu. Esos platillos volantes de las diferentes series Haunebu de los que existen fotografías obtenidas por los aliados cuando invadieron el territorio del III Reich y en cuya incuestionable autenticidad se apoya el informe tienen especial importancia. Según uno de estos informes que vemos a continuación en 1945 ya estaban construidos contando todos los modelos un total de 261 aparatos: El aparato volador Haunebu II continúa explicando el informe poseía un cañón de grandes dimensiones que habría de provocar una impresión inolvidable en toda persona que lo contemplase sin estar preparada para ello o sin saber de qué se trataba, y superaba los 25 metros de diámetro, en su eje central alcanzaba los 10 metros de altura. Prototipo Haunebu II - Dostra. KT-P2 Cuadro de mandos de navegación celestial Haenebu IV. El general Patton en el asalto de las instalaciones subterráneas de las montañas de Peenemünde 1945 encontró una serie de aparatos extraños, quería destruirlos pero los mandos lo hicieron llevar a la base científica LASL de los Álamos en Nuevo México, los científicos al examinarlos no salieron de su asombro: encontraron sistemas de navegación desconocidos, manómetros con altitudes y velocidades igualables a la ciencia ficción, sistemas polares y vi direccionales por magnetismo, alto voltaje, iluminación, eléctricos Anti-interferencias etc., las fechas inscritas datan de sistema de navegación celestial alemanes en 1943 y mucho antes de 1942. KT-P2; Algunas figuras del cuadro de mandos de Navegación Celestial Bombas en forma de discos y platillos Vril Que algunos artefactos bélicos alemanes tenían una extraña forma discoidal no es ningún secreto. Así, bajo la designación de V-4 la generalidad del público sólo conoce la V-1 y la V-2 se construyeron varios discos voladores para ser empleados como bombas volantes. Así, los datos llegados hasta nosotros aseguran que en 1941 ya habían sido acometidos los estudios para diseñar la peonza volante de Schriever-Habermohl, un avión de forma circular y despegue vertical provisto de motores de reacción convencional, efectuándose a finales de 1942 las primeras pruebas de vuelo, durante las cuales se constataron graves errores de construcción. Paralelamente, y después de una larga serie de ensayos, el ingeniero Richard Miethe comenzó a trabajar también en 1942 en la construcción de aparatos que volaran y tuvieran forma de disco. De sus investigaciones, realizadas en colaboración con el científico italiano Giuseppe Bellonzo, surgiría una nueva versión de la V-7. Transcurrido un tiempo, y bajo el apoyo del propio Führer, los equipos Miethe-Bellonzo y Schriever-Habermohl entraron en contacto con el propósito de aunar esfuerzos para realizar coordinadamente sus investigaciones y hacer otras en conjunto. Finalmente sus esfuerzos dieron como fruto la primera, legendaria e increíble V-7, aparato similar a un helicóptero ultrasónico que presentaba doce agregados tipo turbo BMW-028. En su primera prueba se remontó a una altura de 20.813 metros de altitud, alcanzando en la segunda 24.200. Y todo ello utilizando helio como combustible de base. Por otra parte, se desarrolló también otra línea de discos volantes conocidos como serie Vril. De ella se ocupó el grupo Schumann en íntima relación con el departamento E-4, de la SS, especializado en armas milagrosas. Planos y Prototipos Vril. Hoy sabemos que llegaron a construirse 17 aparatos de la serie Vril-1. Su diámetro era de 11,56 metros, podían alcanzar velocidades de 2.900 km./h y llevaban un cañón teledirigido como dotación de combate. El Vril-1 era el equivalente revolucionario de un avión de caza, mientras que el Vril-9 era un caza monoplaza. Curiosamente, su diseño parece coincidir con el del aparato que fue visto en la Luna por el astronauta norteamericano Edwin Aldrige. Artefactos y estructuras desconocidas y similares en las misiones Soviética 20 julio 1965 y de la Nasa Apolo 12 - 1968 en la Luna. Bombas de fuego que paralizan los motores de los aviones. El informe asegura también que, aunque al final de la Segunda Guerra Mundial resultaba evidente que era imposible coordinar los esfuerzos y mermaban los recursos, los nazis no dejaron en ningún momento de perfeccionar sus armas. Es más, al ir dominando la tecnología de propulsión electro gravitacional se asegura obtuvieron mayor velocidad, maniobrabilidad y otras prestaciones en los aparatos. Así, se afirma, que en una fase intermedia, en la ciudad alemana de Neustad y bajo el control de tropas técnicamente especializadas de la SS, se desarrolló el proyecto Bola de fuego, al que los estadounidenses denominaron acertadamente Foo-fighter o Combatiente total. Foo-Fighter o Wasserfall. Naves nodriza con forma de puros. Un dato más que parece dar pábulo a la hipótesis nazi es que en algunos informes sobre ovnis se habla también de la existencia de aparatos gigantescos con forma de cigarrillo o puro habano, que se han interpretado como naves nodrizas en las que se alojarían los discos voladores y que suelen viajar con mayor lentitud siguiéndolos. Pues bien: según el informe, bajo el nombre de Andrómeda, se escondía, en efecto, el proyecto para una nave nodriza; nave que se asegura existía ya en 1944, habiendo sospechas de que las había, incluso, con anterioridad a esa fecha. Con una eslora de 139 metros, estas naves aéreas gigantescas se afirma en el informe se impulsaban con propulsores tipo Thule y estaban proyectadas con una capacidad interior suficiente como para transportar y alojar un aparato Haunebu y varios de tipo Vril. Todos ellos se añade podían despegar de la nave nodriza durante el vuelo de la misma e, igualmente, retornar a ellas a través de unas escotillas laterales especiales. También se dice que estos gigantescos aparatos iban armados de cañones que podían emerger y recogerse de forma automática. Y lo cierto es que, tras la guerra, fueron capturados por los aliados dos proyectos de construcción de estas enormes naves Andrómeda; ahora bien, sobre su fabricación real y operativa no se ha podido aportar prueba alguna. Sin embargo, y a pesar de no contarse con vestigios de la época, parece que actualmente existen aparatos tipo Andrómeda o similares y que han podido observarse perfectamente en vuelo. Las fotografías posbélicas de los cigarros voladores son abundantes. Expedición a la Antartida. Otro hecho que apoya la tesis del informe sobre el origen nazi de muchos Ovnis es la misteriosa expedición a la Antartida realizada por los alemanes en 1938 bajo el mando del capitán Ritscher. Su objetivo, tanto científico como militar, consistía sobre todo en conquistar un espacio de este inhóspito territorio. Y así fue cómo el nombre del buque en el que se trasladaron los alemanes Neu Schwabenland (Nueva Suabia) fue puesto a una amplia zona de costa antártica que ningún gobierno germano de posguerra ha dejado de reivindicar. Una derrota inexplicable. Aprovechando el buen clima invernal antártico, en el invierno de 1946, recién acabada la guerra en Asia, llegó a la Antartida, bajo el mando del almirante estadounidense Richard Byrd, una importante flota estadounidense. Esta expedición tenía como nombre clave High Jump (término deportivo inglés para designar el salto de altura). Después de una meticulosa y larga preparación, el convoy arribó a la Antartida en febrero de 1947; pero se dio por finalizada apresuradamente el día 3 de marzo de ese mismo año. Y en este ínterin, según documentos militares, se perdieron de forma misteriosa varios aviones de combate y hubo bajas de marines. No se informó abiertamente, pero parece que actuaron fuerzas misteriosas que repelieron la presencia militar americana e hicieron imposible su asentamiento. Tras cancelar la operación, repentinamente, el almirante Byrd comunicó a la prensa algo sumamente extraño y fuera de contexto: Resulta una verdad muy amarga de admitir; pero en caso de un nuevo conflicto bélico, podremos ser agredidos por aviones que tienen la capacidad de volar vertiginosamente desde un Polo a otro. Se precisa tomar urgentemente adecuadas medidas de defensa para interceptar a los aviones enemigos que provengan de regiones polares. Especialmente interesa y se precisa circundar la Antartida de una zona de defensa y seguridad". Podemos concluir, pues, que la invasión del territorio antártico alemán, la Nueva Suabia, deseado por Estados Unidos como un conveniente botín de guerra, aparentemente fácil de ocupar, resultó un rotundo fracaso; y es ridículo creer que éste se debiera a un ataque de pingüinos asesinos... Los primeros vuelos espaciales fueron de los nazis. En 1958 se realizó una nueva expedición estadounidense a la Antartida; pero en esta ocasión portaban armas terriblemente eficaces, incluso nucleares. Llegaron allí en el frío y oscuro verano polar. En tres ocasiones 27 y 30 de agosto y 9 de septiembre se lanzaron misiles atómicos contra el territorio de Neu Schwabenland (o Nueva Suabia), pero en ninguna de las tres ocasiones llegaron a tierra, sino que explosionaron sorpresivamente en pleno vuelo al aproximarse a la vertical de la costa. ¿Qué razón hubo para realizar aquellas empresas bélicas sobre la zona antártica? ¿Y para rodear todo este tema de misticismo, desinformación, descrédito y noticias falsas? Un último hecho podría aclarar más este enigma: se conservan fragmentos de un informe alemán definitivo. Versa sobre una misión suicida que se llevó a cabo con un único Haunebu-III que se llegó a construir: ¡un vuelo a Marte! En el periódico de la época se puede leer: ¡ASTRONAUTAS NAZIS LANZADOS EN 1943 RETORNAN A LA TIERRA! El Haunebu-III tenía 71 metros de diámetro. Matemáticamente se calculó su capacidad de autonomía con propulsión electro gravitacional y resultó ser de 75.274.000 Kms., es decir, que cubría la distancia Tierra-Marte. Pero después el impulsor electro gravitacional quedaba inoperante porque lentamente se ligaba a los metales que entonces se pudieron utilizar en su construcción. Un viaje en tales condiciones significaba, en consecuencia, un viaje a lo desconocido; y lo más probable, sin posibilidad alguna de regresar para la tripulación, compuesta por alemanes y japoneses. Pero así se decidió según el informe mencionado en el departamento E-4 de la SS, en la primavera de 1945; aunque fuese un postrer acto de sacrificio. Tras zarpar, según el informe, el cohete navegó durante ocho meses y medio alcanzando la superficie de Marte, como estaba previsto, a mediados de enero de 1946. Al parecer, no hubo problemas en el viaje, pero se piensa que con el propulsor electro gravitacional prácticamente agotado, la extremadamente tenue atmósfera marciana y la atracción gravitatoria, el aterrizaje de la nave no debió ser suave. Aún así no hay seguridad de que fuese un aterrizaje forzoso, porque siempre según el informe llegó con la energía mínima suficiente para contrarrestar la relativamente leve fuerza de gravedad marciana. Imágenes..... Nasa Misión Enterprise 1997, (Pasadena) Mars (Marte). El Puzzle finalmente resuelto y comparado.... similar proceso de resolución fotográfica a escala... ¿Un tanque alemán Panzer I fosilizado y una calavera de oficial de la SS ? Hay imágenes de la Nasa, que dan prueba feaciente de que si un Haunebu III del III Reich Nazis, fue al Planeta Marte, pero su aterrizaje fue fatal en la Atmósfera y superficie marciana, no aterrizo en forma normal, se estrello al descender en el suelo marciano y los vestigios de está nave exploradora se encuentran esparcidos por todos lados, se puede apreciar, el simbolo nazis, un cañón, un tanke, y una gorra SS de uno de los cosmonautas que tripularón aquella nave, llamada Ovni. Tanque Ligero Panzer IA fabricado en 1933; Su Bautismo de fuego en combate fue en la guerra relámpago de 1939 con la invasión de Polonia. ¿Una calavera de Oficial de la SS esta representando a los Estados Unidos en Marte? Lo cierto, en cualquier caso, es que por ahora sólo podemos especular sobre aquella empresa espacial pionera y el destino de aquellos anónimos primeros cosmonautas. Y es que, por increíblemente fantástica que pueda parecer esta historia, es un acontecimiento contrastado, aunque, eso sí, celosamente ocultado al público. ¿Cabría la posibilidad de que la tripulación del Haunebu-III encontrase algo más de lo que las actuales sondas no tripuladas han descubierto para nosotros, como verdaderos restos de cultura o incluso refugios subterráneos habitables? Imposible saberlo. Aunque lo más probable, todo hay que decirlo, es que el Haunebu-III esté hoy sepultado bajo metros de arena marciana. ¿Hay bases nazis en la Luna? El informe vienés se refiere también a extrañas fotografías de ovnis tomadas desde naves espaciales... A una nave tipo Haunebu-3 aproximándose desde la Luna a la Tierra..., a una enorme y extraña letra S trazada sobre el suelo lunar... ¿Podría se pregunta el informe ser la inicial del término militar alemán Stützepunkt o punto de apoyo? ¿Puede tratarse de simples alucinaciones cuando estamos ante un insobornable y neutral material fotográfico? Apolo 17 - Misteriosa y Genuina Cúpula Lunar. ¿Compuerta a Base Interior o Punto de Alunizaje?.... El informe concluye considerando que todo esto, por supuesto, son hipótesis difíciles de creer y hasta de concebir, aunque si observamos en conjunto el mosaico y los hechos que se complementan, unos con otros, ello nos lleva, por una lógica elemental, a reflexionar sobre el conjunto del tema y muchas piezas aisladas pueden convertirse en pruebas irrefutables. Es el caso de los esquemas de platillos volantes alemanes, extraídos del Tomo 1º del libro Deutsche Flugscheiben und U-Boote überwachen die Weltmeere, de O. Bergmann (Editorial Hugin e.V.S., Postfach 13, 5802 Wetter 1, Alemania). Fuente

Registrate y eliminá la publicidad! Boeing desarrolla un avión de hidrógeno que puede volar durante una semana COMENTARIO Mucho es lo que se ha estudiado durante todo este ultimo tiempo,con respecto a nuevas fuentes de energia saliendo de las estruccturas que hasta hoy en dia se conocen y utilizan(carbon,derivados del petroleo,electricidad...etc),y teniendo en cuenta que si bien son recursos naturales renovbles la gran demanda que existio y existe en nuestro presente llevo a estos recursos a colapsar en su ciclo de vida,no permitiendo de esta manera su natural renovacion. En esta carrera,los cientificos han descubierto que el HIDROGENO que abunda en nuestro planeta seria uno de los combustibles mas adaptables a nuestros sistemas de transportes de nuestro presente,que equivale un porcentaje aceptable a los derivados del petroleo que hoy en dia se utilizan. sin mas les dejo este informe sobre los estudios de la empresa amricana boeing con respecto al tema en rubro aeronautico. BOEING A LA VANGUARDIA La fabricante aeronáutica ha probado con éxito un motor que es básicamente igual a otros de combustión interna, con la diferencia de que el hidrógeno sustituye a los derivados del petróleo. Mientras algunas de las grandes aerolíneas compiten por ser las primeras en adaptar sus aviones para que usen biocombustibles, los fabricantes se dedican a investigar nuevos motores para todo tipo de aplicaciones, empezando por la militar. Es lo que hace la estadounidense Boeing, que asegura en un comunicado que ha probado en condiciones casi reales un motor impulsado por hidrógeno, que pronto utilizará su aeronave HALE (siglas en inglés de Gran Altura y Alto Rendimiento). Las pruebas del avión se hicieron en un túnel de viento, y sirvieron para demostrar que un pequeño motor de cuatro cilindros desarrollado por Ford (similar al que la compañía automóvilística monta en algunos de sus modelos híbridos de gasolina) es capaz de funcionar correctamente a 65.000 pies de altitud (unos 22.000 metros). El objetivo del proyecto es desarrollar un avión no tripulado que sea capaz de despegar con una carga útil de una tonelada, y que pueda permanecer en el aire y sin tocar tierra durante una semana. Desde su atalaya estratosférica, HALE serviría para vigilar continuamente los movimientos de personal en el suelo, para funciones de ataque -en caso de estar equipado con armas-, e incluso como repetidor de telecoomunicaciones. El motor utilizado en estas pruebas es básicamente igual a otros de combustión interna, con la diferencia de que el hidrógeno sustituye a los derivados del petróleo. Esta tecnología no debe confundirse con la de las pilas de combustible de hidrógeno: en ellas este elemento se utiliza sólo comoreactivo para producir la electricidad que mueve al vehículo, generándose vapor de agua como resultado. FUENTE: www.emule.us/foro/showthread.php?t=53756 - 82k IMAGENES ALEATORIOS SITEMA DE COMBUSTION DE HIDROGENO DE UNA ZONDA ESPACIAL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE MOTO DE DOS TIEMPOS A HIDROGENO ESQUEMA DE FUTURA TURBINA DE HIDROGENO TEORIA DEL HIDROGENE COMO GENERAR HIDROGENO VIDEOS

COMENTARIO Según el viceprimer ministro ruso Sergei Ivanov, el nuevo avión tendrá alta maniobrabilidad y capacidad stealth, y será el avión de primera linea de Rusia.Está programado para volar a principios del año 2008 El desarrollo de este avión es entre Rusia e India, y se espera que entre en servicio para el año 2009. Este es el primer Joint Venture entre los dos países. El costo del avión por unidad se estima entre 35 y 40 millones de dólares. A finales de 1980 la Unión Soviética se fijó la necesidad de tener un avión de Nueva Generación que remplazara el MiG-29 y el Su-27 como avión de primera línea. Se propusieron 2 proyectos, el Sujoi Su-47 y el Mig 1.44. En 2002, Sujoi fue escogida como diseñadora principal de nuevo avión de combate. El PAK-Fa (o T-50) incorporará tecnología del Su-47 y del MiG 1.44. La Tekhnokompleks Scientific and Production Center, Ramenskoye Instrument Building Design Bureau, Ural’sk Optical and Mechanical Plant (Ekaterimburgo), Polet firm (Nizhny Nóvgorod) y el Central Scientific Research Radio Engineering Institute, fueron declarados ganadores en 2003 para desarrollar los componentes de aviónica del avión. NPO Saturn será la compañía que fabrique los motores. No hay mucha información sobre el grado de invisibilidad al radar que poseerá el PAK-FA. Los últimos aviones de Mikoyan, Sujoi y Tupolev usan material de absorción de ondas de Radar (RAM), que logran ocultar el avión al Radar. Su antecesor, el Mikoyan 1.42/1.44, usaba material stealth convencional, aunque los rusos dicen que han probado con éxito el Plasma Stealth. El futuro Sukhoi T-50 PAK FA Queda resaltar que para el avión de combate de quinta generación PAK FA, el sistema de autoprotección deberá estar integrado en el radar al igual que los sistemas de dirección de tiro, con antenas repartidas por todo el fuselaje. En lo que respecta a la cabina, la oficina de diseño PKB Ramenskoye (que también desarrolla la del PAK FA) ha anunciado que tanto este como el Su-35 BM estarán compuestos de dos pantallas LCD de color de grandes dimensiones. Una repetición de la simbología de los parámetros de vuelo está prevista sobre lo que será una verdadera visualización de casco, ahí donde en la actualidad los cascos rusos no disponen más que de un visor para apuntar el armamento (lógico, por otra parte, dado el año en que fue desarrollado y que fue primicia). Además, el Su-35 BM recibirá diversos cambios estructurales y pinturas absorbentes de las ondas radáricas para reducir su "firma". Para que el proyecto llegue a buen termino Sukhoi necesita seguir teniendo éxito en la exportación de la familia Su-27 y recibir suficientes aportaciones estatales en forma de pedidos. A pesar de todas las dificultades, Rusia está "obligada" a desarrollar el PAK FA antes del año 2012 si quiere seguir aspirando a tener un lugar en el mercado de aviones de combate; luego será tarde porque el JSF y otros nuevos cazas habrán copado el mercado. (bosquejo de la epoca) CARACTERISTICAS DEL PROYECTO _Velocidad: Encima de los 1800km/h _Alcance de Combate: superior a los 1200km _Motores: 2 Saturn-Lyulka AL-41F-1 de 14300Kg de empuje cada uno _Armamento: 6 AAMs(internos)(posiblemente 4 R-77M mas 2 R-73/74, R-30 oh derivados mas avanzados), armas aire-superfície, guiados por TV, Laser, Radar, GPS etc., toda lo actual de la nueva generacion de misiles Kh-29/31/35/37/38/59 y nuevas bombas guiadas por Laser, TV y GPS. VIDEOS

Proyecto Filadelfia (1°parte) Corría el año 1943, y Europa se encontraba hundida por la guerra, los aliados por todos los medios, intentaban mantener las vías de suministros del Atlántico, las cuales a lo largo del transcurso de la guerra, fueron severamente boicoteadas por los U- BOAT, alemanes, solamente hasta ese años los submarinos alemanes habían mandado a pique a mas de 1000 barcos de trasportes, atrasando la entrega de suministros en el frente de batalla. No obstantes los científicos americanos buscaban la solución para este problema, ya con anterioridad habían logrado equipar a barcos de transportes y de guerra con desmagnitizadores, que redujeron en un 80 % las colisiones con minas submarinas. Pero las minas no eran el único problema, las dotaciones de submarinos alemanes seguían causando estragos, con sigilo y maestría los submarinos alemanes cruzaban las líneas de protección de los destructores internándose en el medio de los convoyes, y eligiendo a gusto el barco a destruir, sin ser detectados hasta que era demasiado tarde. Tras años de investigaciones Nikola TESLA, un científico originario de Croacia pero residente en los Estados Unidos, desde 1884 y experto en la materia de electricidad y magnetismo, dilucidaba, una teoría dinámica de la gravedad que básicamente explica la gravedad como una mezcla de ondas electromagnéticas longitudinales y transversales. Dicho estudio llamo mucho la atención de científicos de la Universidad de Chicago donde se estaban iniciando las investigaciones sobre la posibilidad de la invisibilidad a través del uso de campos eléctricos y magnéticos. En un momento se refirió, haberse conseguido la invisibilidad de objetos pequeños, hecho que llamo la curiosidad de la marina de los Estados Unidos, quienes vieron en esta teoría la solución al problema de los U-BOAT, en el Atlántico, pensando que si dicha teoría se pudiese aplicar en dimensiones mayores, lograrían invisibilidad de cualquier cosa que se propusieran. Es de esta manera que, la historia refiere que el día 28 de octubre de 1943, en los astilleros de la marina estadounidense de Filadelfia, estado de Pensilvania, se llevo a cavo un experimento sobre un destructor escolta, bautizado con el nombre de USS Eldridge (DE-173) y al cuan se lo despojo de gran parte de su armamento para que pudiese trasladar grandes equipos eléctricos, los cuales someterían a la embarcación y una pequeña tripulación apostada, a un gran campo electromagnético con el fin de lograr curvar la luz y producir la invisibilidad de la embarcación a los ojos del radar, hecho que se suscito según lo previsto, y para asombros de todos los presente no solo habían logrado la invisibilidad a los ojos del radar si no también al ojo humano. Según refiere el único testigo ocular del hecho, por quien se dio a conocer el hecho y que por aquel entonces era marinero mercante en la embarcación Liberty, el Sr. Carlos ALLENDE, el USS Eldridge (DE-173), fue envuelto por una nube espesa de color verde flúor, quien poco a poco comenzó a desvanecerse hasta desparecer por completo, en un relámpago azul, al mismo tiempo, la base naval estadounidense en Norfolk, Virginia, a 600 km de distancia, un tripulante en sus costas declaró haber visto al Eldridge durante 15 minutos, al final de los cuales desapareció, para volver a aparecer en Filadelfia, en sus coordenadas originales supuestamente un caso accidental de teletransportación. Tras su aparición nuevamente en los astilleros de Filadelfia, relata, el Sr. Carlos ALLENDE, todo aparentaba normal dado de que el barco se había vuelto a materializar en las condiciones en las que había desparecido, pero la sorpresa de la armada, fue cuando enviaron un barco de reconocimiento y observaron a la tripulación del el USS Eldridge (DE-173), unida molecularmente con el barco de sus extremidades, a otros en un estado de psicosis completa, otros quemados, otros desvanecidos por completo, hecho que provoco que el proyecto se cerrara por completo, haciéndoles firmar pactos de silencio draconianos a los sobrevivientes e informando a la familia de toda la tripulación que los mismos habían perecido en la guerra. link: http://www.youtube.com/watch?v=QLrm226vSIs