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Hola amigos de Taringa! Aca les quise dejar (motivado por el post del motor pendular, publicado por "Gastoon_87" http://1.taringa.net/posts/imagenes/8040662/Motor-pendular---invento-argento.html), este trabajo de otro ingeniero argentino, que coincidentemente, viene desarrollando su proyecto a pulmón, desde hace años. Originalmente comenzó con el "Mangangá", un ultraliviano de caños, hasta llegar a ese modelo que puede ser comprado en Kit. Vaya mi humilde reconocimiento para este gran creador argentino! Ermenegildo Flores Un verdadero avión "Compuesto" El diseño del Gurí no fue solo crear un avión liviano muy versátil, sino también un kit de avión que fuese fácil de construir y que ofrezca un valor excepcional a un costo aceptable. El diseño del BA-5 Gurí es un concepto innovador que combina estructuras metálicas y de materiales compuestos en un conjunto integrado. Un verdadero avión compuesto!. En ves de elegir un solo material y diseñar el avión alrededor de las fortalezas y debilidades del mismo, el equipo de diseño del Gurí usó cada tipo de material donde fuese mas adecuado desde el punto de vista de ingeniería y de construcción mas sensato. Las alas del Gurí son de aluminio y tela. Para una superficie alar importante, de cuerda constante y generosos alerones y flaps, el ala de aluminio entelada es una combinación imbatible de liviandad y facilidad constructiva. Además, el ala del Gurí tiene el borde de ataque en fibra de vidrio y resina que lo hace mas aerodinámico, manteniendo la forma exacta del perfil donde mas lo necesita. Este ala incorpora alerones y flaps ranurados, algo poco común en este tipo de aviones livianos, que mejoran el control lateral y aumentan la sustentación. Para las elegantes curvas compuestas de la cabina y el fuerte y flexible tren de aterrizaje del Gurí, los materiales compuestos son la elección. Una combinación de tejidos de fibra de vidrio avanzados y las excelentes cualidades de la resina epoxi-vinylester fabricados con modernas técnicas de producción, conforman los materiales compuestos de gran calidad del Gurí. El fuselaje se completa con un boom de cola de aluminio de gran diámetro, que proporciona liviandad y disminuye la superficie mojada del avión, dándole una gracia propia. Si Ud. tiene el sueño de poseer un nuevo avión liviano, que combine la tecnología, la economía y las performances de manera excepcional, la respuesta es el Gurí. El BA-5 Gurí es uno de los ultralivianos mas económicos del mercado, porque logra a precios accesibles, calidad y performances comparables a cualquier otro modelo similar. El KIT del BA-5 Gurí El Kit del BA-5 Gurí es de construcción rápida y en solo 500 hs. ya puede estar en el aire. En el kit Ud. ya tiene toda las operaciones críticas totalmente realizadas, como la alineación de piezas y no necesita soldar, ni fabricar partes en materiales compuestos. Solo debe armar las partes mediantes bulones, instalar el motor, los instrumentos y asientos; además de realizar la operación de entelado y pintado del avión. El kit cuenta con la estructura completa, ruedas, frenos, cinturones de seguridad, capot de motor, bancada, cabina cerrada, tren triciclo o convencional, montantes fuselados, comandos, cono de hélice y asientos. Además dispone de un lista de opcionales como: -carenados de ruedas -instrumentos -flotadores -paracaídas balísticos -hélices, etc. Características del BA-5 Gurí Performances Motor Rotax 503 50 HP HKS 700E 60HP Rotax 582 64HP Rotax 912 80 HP Tipo Dos Tiempos Cuatro Tiempos Dos Tiempos Cuatro Tiempos Velocidad de Crucero @ 75% 110 km/h (70 mph) 120 km/h (75 mph) 130 km/h (80 mph) 150 km/h (90 mph) Velocidad de Perdida 55 km/h (35 mph) 55 km/h (35 mph) 55 km/h (35 mph) 60 km/h (38 mph) Velocidad de Ascenso 3 m/s (600 ft/m) 3.5 m/s (700 ft/m) 4 m/s (800 ft/m) 5m/s (1000 ft/m) Velocidad Máxima (VNE) 190 km/h (120 mph) 190 km/h (120 mph) 190 km/h (120 mph) 190 km/h (120 mph) Alcance 500 km. 840 km. 500 km. 800 km. Despegue 150 m. 150 m. 100 m. 80 m. Aterrizaje 150 m. 150 m. 150 m. 150 m. Relación de Planeo 12:1 12:1 12:1 12:1 Factor de Carga +6 -4gs +6 -4gs +6 -4gs +6 -4gs Consumo 15 lts/hora 10 lts/hora 18 lts/hora 12 lts/hora Cap. de Combustible 70 lts. 70 lts. 70 lts. 70 lts. Dimensiones Envergadura 10 m. Longitud 6 m. Superficie Alar 14 m2. Cuerda 1.4 m. Peso Vacío 225 kg. Peso Máximo 450 kg. Ancho Cabina 1.05 m. Equipaje 15 kg. Asientos 2 Fuente: http://baaer.com.ar/index.html BAaer Contacto: Adolfo H. Bikkesbakker Tel: (0221) 156191087 e-mail: [email protected]. Web: www.baaer.com.ar

Primera etapa del viaje del "No No No" a su amarra definitiva California USA Hace unos dias, me permitieron formar parte de la tripulación del No No No, este magnifico barco, diseño de Martín Billoch, crucero ligero (ligerísimo) de 52 pies de eslora mas botalón. Como les contara, El viernes diez de agosto, cruzamos a Colonia en el Buquebus para encontrarnos con esta maravilla de carbono y Kevlar. Si bien, el barco estaba solo en el muelle de piedra del Puerto Deportivo, se podía apreciar su estilizada y austera linea minimalista. Ahora ya con su palo y su chubasquera, que va de banda a banda sobre la carroza, destaca sobre el resto, a pesar de estar cerca el "FLO" un Dufour 52,5 Grand Large. Es un barco que inmediatamente te llama la atención, (y eso que solo recién lo había visto). Sus lineas modernas, hacen del NoNoNo un barco bello pero de alguna manera agresivo. Aun le faltan terminaciones, pero su maniobra está practicamente lista. Cuenta con arboladura de TP52 (sin popel ni burdas), y botavara de enrollar, (al mejor estilo Spray 26 o Chaparron 28). El Arco de Popa, confeccionado en carbono, sostiene la escota de mayor, la cual es doble, bajando por cada banda hacia dos stopers y en linea con los molinetes externos, Harken, manuales. Los molinetes internos tambien Harken, son electricos de dos velocidades. El enrollador de genoa (Harken) esta debajo de la cubierta saliendo el escotín hacia la banda de babor, con motones integrados a los candeleros. Toda la maniobra ingresa por el palo hasta la dinette, en donde salen las drisas de Mayor, Genoa, Spy y enrollador de mayor con sus respectivos stopers. La Mayor se enrolla o bien con manija en el enrollador o cazando la escota del mismo con molinete en el cokpit. Es necesario poner la botavara recta para su correcto enrollado. (hay que tomarle la mano, no es facil). El Vang es hidraulico para cazar y neumatico para sostener la botavara. Se le puede dar mas presión, inflandolo con un inflador comun. El conjunto Vang, se encuentra al lado del timon de babor, y se regula con manija. Tiene un manometro para no pasasrse de rosca! El viernes mismo, salimos a calibrar el piloto automatico, Raymarine, (como todo su instrumental electronico). El mismo es inteligente, aprende a media que el barco navega. Es preciso dar dos vueltas en redondo, y ahi empieza el piloto a setearse solo. Toma el control, virando de babor a estribor, en principio bordes largos, y luego mas cortos, para conocer la maniobrabilidad del barco. y ya esta listo para usar! Lo mas increible es que este piloto, va aprendiendo a cada instante. Aprende los ciclos de ola y al ratito empieza a negociarla solo! Es fantastico teniendo en cuenta los paquetes de ola que se forman en el Rio de La Plata. link: http://www.youtube.com/watch?v=0q5Hr7f4k6E&list=UUEATPSaQ_ih_D8VKS6o9kjA&index=3&feature=plcp El sabado, Cristian subió al palo (27 metros) para poner dos burdas de apoyo por si las moscas, hasta estar completamente seguros de como se comporta el palo sin popel. El NoNoNo navega rapido y sereno, tiene una performance de regata a pesar de su gran espacio interior. link: http://www.youtube.com/watch?v=M-7zl5iCR-k&list=UUEATPSaQ_ih_D8VKS6o9kjA&index=2&feature=plcp Sabado 11: Bernard, Mariano y Cristian tres tipazos abordo del No No No El sábado tipo 17.30 hs, salimos rumbo a La Paloma. Soplaba un ENE de unos 15 kt que nos permitía orzar un poco, pero no nos libraba de tirar algunos bordes cerca de la costa, dándole respeto a las Pipas de Riachuelo y las Rocas Barile de Sauce. Haciamos rumbo 140º en un borde afuera y 80º el borde adentro. El barco trepaba los siete ocho nudos, con el genoa 3 un poco enrollado y la mayor izada solo hasta el estay de proa, siempre cazando la burda de barlovento como medida precautoria. Pasando por Sauce, se largo una tormenta electrica que si bien no trajo problemas, nos hizo cagar un poco ya que eramos lo único de 27 metros de alto en medio del Rio de La Plata! entre chubasco y chubasco, el viento borneaba al Sur con intensidades entre 20 y 25 kt, según el anemómetro, Ahi navegábamos a doce nudos, cómodos, el piloto automático nos hacia la navegación muy placentera negociando las olas de manera impecable. Los rayos caían por todos lados, pero una serie se reiteraba incansablemente a proa del lado de babor! (después nos enteramos que Montevideo recibió muchísimas descargas eléctricas durante toda la noche). De a ratos se podían ver perfectamente los barcos de la rada La Plata, pero por momentos desaparecían completamente, Lo anecdótico fue estar navegando casi toda la noche con un claro que nos permitía ver las estrellas sobre nosotros. La gran chubasquera nos permitía hacer las guardias al resguardo de las lluvias intermitentes que en momentos se tornaban copiosas, Los bordes se hacian con el piloto automatico, desde el comando a estribor del timón. A la noche, comimos una tarta de jamon y queso que habíamos comprado en Colonia, y ahi Mariano instauró las 18 hs como hora de la picadita! Llegamos al otro día con guardias cada tres horas sin muchas novedades, tranquilos y cuando soplaba el sur, nos daba de franco para hacer rumbo 110º hacia la Panela. Un vistazo al comportamiento del Piloto automatico con la ola Como les decía, esta belleza de Carbono y Keblar, navega de maravilla en casi todas las condiciones que se le presenten. El doce de agosto, pasando por Piriapolis, con poco viento, izamos mayor a tope, y seria la ultima vez en todo el viaje. En ese momento, Mariano instauró las 18.00 hs, como hora oficial de la picadita! Esa noche, tipo ocho, tomamos amarras en Punta del Este. Se hicieron algunas mejoras de ultimo momento, y en vistas al pronostico, volvimos a buenos Aires para esperar la ventana que nos permitiría seguir este viaje.

Hola gente, como prometí, les vengo a contar esta pierna desde Putna del Este hasta Guarujá, esta isla situada frente a Santos que cuenta con 27 increibles playas, tambien conocida como "La Perola del Atlantico" Luego de una emanita de lluvias intensas y un norte de la san puta, el pronostico cambio un cachito y se nos dio la ventana que esperábamos para poder continuar este viaje a bordo del "No No No" http://www.taringa.net/posts/turismo/15410545/No-No-No_-de-Colonia-a-Punta-del-Este.html#comid-945030 Un poco mas de mil millas náuticas nos esperaban con sus cuestiones que hacen de esta actividad algo único. Esa misma tarde Bernard pagó hidrografía (cambiaron el sistema ye s lerdísimo y las chicas no lo saben usar todavía), de ahi a aduanas, y migraciones (las señoras son de primera!) y por ultimo Prefectura, Fuimos al disco a comprar las cosas que faltaban y al otro día bien temprano pusimos el volvo 75HP en marcha! Siete y media de la mañana, estábamos soltando los cabos, con la premura propia del viaje y antes que los de prefectura reciban el pronostico de Montevideo. Punta ciera el puerto con mas de 25 kt, asi que hay que tener cuidado para no tener que comerte una semana dentro del puerto sin poder salir. Bernard configurando el ploter. Este ploter tiene la particularidad de estar interfaceado con el piloto automatico anemometro y demas testigos de motor del barco, Pero tambien tiene receptor de AIS, lo que permite no solo tene en pantalla a todos los barcos que tengan el AIS prendido en la zona, sino tambien su nombre, eslora, rumbo, velocidad, y destino! Es muy practico de noche, cuando todos los gatos son pardos, y te permite saber la trayectoria de los barcos, y su distancia. Los pesqueros en Brasil no tienen AIS, algo que te obliga a mantenerte atento toda la guardia. Cristian y Mariano al mando del NoNoNo, saliendo de Punta del Este Salimos de Punta con un nortecito suave, pero que empezaba a aumentar gradualmente, el pronostico indicaba pampero para la noche, asi que habia que ver como se comportaba el barco en situación extrema de viento. Con el solcito en la jeta, salimos pal ENE con un vientito franco que nos arrimó rápido a la Punta San Ignacio Con la mayor izada hasta el estay de proa, seguimos tranqui hasta la tardecita, con viento que no se decidia, pero ya se empezaba a ver el cúmulus lenticularis, que nos avisaba del pampero previsto en el windguru para la noche. Les adelanto un videito como para que vayan saboreando este viaje! link: http://www.youtube.com/watch?v=BMAGyhZVRV8&feature=share&list=UUEATPSaQ_ih_D8VKS6o9kjA