Primera etapa del viaje del "No No No" a su amarra definitiva California USA
Hace unos dias, me permitieron formar parte de la tripulación del No No No, este magnifico barco, diseño de Martín Billoch, crucero ligero (ligerísimo) de 52 pies de eslora mas botalón.
Como les contara, El viernes diez de agosto, cruzamos a Colonia en el Buquebus para encontrarnos con esta maravilla de carbono y Kevlar. Si bien, el barco estaba solo en el muelle de piedra del Puerto Deportivo, se podía apreciar su estilizada y austera linea minimalista. Ahora ya con su palo y su chubasquera, que va de banda a banda sobre la carroza, destaca sobre el resto, a pesar de estar cerca el "FLO" un Dufour 52,5 Grand Large.
Es un barco que inmediatamente te llama la atención, (y eso que solo recién lo había visto). Sus lineas modernas, hacen del NoNoNo un barco bello pero de alguna manera agresivo.
Aun le faltan terminaciones, pero su maniobra está practicamente lista.
Cuenta con arboladura de TP52 (sin popel ni burdas), y botavara de enrollar, (al mejor estilo Spray 26 o Chaparron 28).
El Arco de Popa, confeccionado en carbono, sostiene la escota de mayor, la cual es doble, bajando por cada banda hacia dos stopers y en linea con los molinetes externos, Harken, manuales.
Los molinetes internos tambien Harken, son electricos de dos velocidades.
El enrollador de genoa (Harken) esta debajo de la cubierta saliendo el escotín hacia la banda de babor, con motones integrados a los candeleros.
Toda la maniobra ingresa por el palo hasta la dinette, en donde salen las drisas de Mayor, Genoa, Spy y enrollador de mayor con sus respectivos stopers.
La Mayor se enrolla o bien con manija en el enrollador o cazando la escota del mismo con molinete en el cokpit. Es necesario poner la botavara recta para su correcto enrollado. (hay que tomarle la mano, no es facil).
El Vang es hidraulico para cazar y neumatico para sostener la botavara. Se le puede dar mas presión, inflandolo con un inflador comun.
El conjunto Vang, se encuentra al lado del timon de babor, y se regula con manija. Tiene un manometro para no pasasrse de rosca!
El viernes mismo, salimos a calibrar el piloto automatico, Raymarine, (como todo su instrumental electronico). El mismo es inteligente, aprende a media que el barco navega. Es preciso dar dos vueltas en redondo, y ahi empieza el piloto a setearse solo. Toma el control, virando de babor a estribor, en principio bordes largos, y luego mas cortos, para conocer la maniobrabilidad del barco. y ya esta listo para usar! Lo mas increible es que este piloto, va aprendiendo a cada instante. Aprende los ciclos de ola y al ratito empieza a negociarla solo! Es fantastico teniendo en cuenta los paquetes de ola que se forman en el Rio de La Plata.
El sabado, Cristian subió al palo (27 metros) para poner dos burdas de apoyo por si las moscas,
hasta estar completamente seguros de como se comporta el palo sin popel.
El NoNoNo navega rapido y sereno, tiene una performance de regata a pesar de su gran espacio interior.
Sabado 11:
Bernard, Mariano y Cristian tres tipazos abordo del No No No
El sábado tipo 17.30 hs, salimos rumbo a La Paloma. Soplaba un ENE de unos 15 kt que nos permitía orzar un poco, pero no nos libraba de tirar algunos bordes cerca de la costa, dándole respeto a las Pipas de Riachuelo y las Rocas Barile de Sauce. Haciamos rumbo 140º en un borde afuera y 80º el borde adentro. El barco trepaba los siete ocho nudos, con el genoa 3 un poco enrollado y la mayor izada solo hasta el estay de proa, siempre cazando la burda de barlovento como medida precautoria.
Pasando por Sauce, se largo una tormenta electrica que si bien no trajo problemas, nos hizo cagar un poco ya que eramos lo único de 27 metros de alto en medio del Rio de La Plata! entre chubasco y chubasco, el viento borneaba al Sur con intensidades entre 20 y 25 kt, según el anemómetro, Ahi navegábamos a doce nudos, cómodos, el piloto automático nos hacia la navegación muy placentera negociando las olas de manera impecable. Los rayos caían por todos lados, pero una serie se reiteraba incansablemente a proa del lado de babor! (después nos enteramos que Montevideo recibió muchísimas descargas eléctricas durante toda la noche). De a ratos se podían ver perfectamente los barcos de la rada La Plata, pero por momentos desaparecían completamente, Lo anecdótico fue estar navegando casi toda la noche con un claro que nos permitía ver las estrellas sobre nosotros.
La gran chubasquera nos permitía hacer las guardias al resguardo de las lluvias intermitentes que en momentos se tornaban copiosas, Los bordes se hacian con el piloto automatico, desde el comando a estribor del timón. A la noche, comimos una tarta de jamon y queso que habíamos comprado en Colonia, y ahi Mariano instauró las 18 hs como hora de la picadita!
Llegamos al otro día con guardias cada tres horas sin muchas novedades, tranquilos y cuando soplaba el sur, nos daba de franco para hacer rumbo 110º hacia la Panela.
Un vistazo al comportamiento del Piloto automatico con la ola
Como les decía, esta belleza de Carbono y Keblar, navega de maravilla en casi todas las condiciones que se le presenten.
El doce de agosto, pasando por Piriapolis, con poco viento, izamos mayor a tope, y seria la ultima vez en todo el viaje.
En ese momento, Mariano instauró las 18.00 hs, como hora oficial de la picadita!
Esa noche, tipo ocho, tomamos amarras en Punta del Este.
Se hicieron algunas mejoras de ultimo momento, y en vistas al pronostico, volvimos a buenos Aires para esperar la ventana que nos permitiría seguir este viaje.
Hace unos dias, me permitieron formar parte de la tripulación del No No No, este magnifico barco, diseño de Martín Billoch, crucero ligero (ligerísimo) de 52 pies de eslora mas botalón.
Como les contara, El viernes diez de agosto, cruzamos a Colonia en el Buquebus para encontrarnos con esta maravilla de carbono y Kevlar. Si bien, el barco estaba solo en el muelle de piedra del Puerto Deportivo, se podía apreciar su estilizada y austera linea minimalista. Ahora ya con su palo y su chubasquera, que va de banda a banda sobre la carroza, destaca sobre el resto, a pesar de estar cerca el "FLO" un Dufour 52,5 Grand Large.
Es un barco que inmediatamente te llama la atención, (y eso que solo recién lo había visto). Sus lineas modernas, hacen del NoNoNo un barco bello pero de alguna manera agresivo.
Aun le faltan terminaciones, pero su maniobra está practicamente lista.
Cuenta con arboladura de TP52 (sin popel ni burdas), y botavara de enrollar, (al mejor estilo Spray 26 o Chaparron 28).
El Arco de Popa, confeccionado en carbono, sostiene la escota de mayor, la cual es doble, bajando por cada banda hacia dos stopers y en linea con los molinetes externos, Harken, manuales.
Los molinetes internos tambien Harken, son electricos de dos velocidades.
El enrollador de genoa (Harken) esta debajo de la cubierta saliendo el escotín hacia la banda de babor, con motones integrados a los candeleros.
Toda la maniobra ingresa por el palo hasta la dinette, en donde salen las drisas de Mayor, Genoa, Spy y enrollador de mayor con sus respectivos stopers.
La Mayor se enrolla o bien con manija en el enrollador o cazando la escota del mismo con molinete en el cokpit. Es necesario poner la botavara recta para su correcto enrollado. (hay que tomarle la mano, no es facil).
El Vang es hidraulico para cazar y neumatico para sostener la botavara. Se le puede dar mas presión, inflandolo con un inflador comun.
El conjunto Vang, se encuentra al lado del timon de babor, y se regula con manija. Tiene un manometro para no pasasrse de rosca!
El viernes mismo, salimos a calibrar el piloto automatico, Raymarine, (como todo su instrumental electronico). El mismo es inteligente, aprende a media que el barco navega. Es preciso dar dos vueltas en redondo, y ahi empieza el piloto a setearse solo. Toma el control, virando de babor a estribor, en principio bordes largos, y luego mas cortos, para conocer la maniobrabilidad del barco. y ya esta listo para usar! Lo mas increible es que este piloto, va aprendiendo a cada instante. Aprende los ciclos de ola y al ratito empieza a negociarla solo! Es fantastico teniendo en cuenta los paquetes de ola que se forman en el Rio de La Plata.
El sabado, Cristian subió al palo (27 metros) para poner dos burdas de apoyo por si las moscas,
hasta estar completamente seguros de como se comporta el palo sin popel.
El NoNoNo navega rapido y sereno, tiene una performance de regata a pesar de su gran espacio interior.
Sabado 11:
Bernard, Mariano y Cristian tres tipazos abordo del No No No
El sábado tipo 17.30 hs, salimos rumbo a La Paloma. Soplaba un ENE de unos 15 kt que nos permitía orzar un poco, pero no nos libraba de tirar algunos bordes cerca de la costa, dándole respeto a las Pipas de Riachuelo y las Rocas Barile de Sauce. Haciamos rumbo 140º en un borde afuera y 80º el borde adentro. El barco trepaba los siete ocho nudos, con el genoa 3 un poco enrollado y la mayor izada solo hasta el estay de proa, siempre cazando la burda de barlovento como medida precautoria.
Pasando por Sauce, se largo una tormenta electrica que si bien no trajo problemas, nos hizo cagar un poco ya que eramos lo único de 27 metros de alto en medio del Rio de La Plata! entre chubasco y chubasco, el viento borneaba al Sur con intensidades entre 20 y 25 kt, según el anemómetro, Ahi navegábamos a doce nudos, cómodos, el piloto automático nos hacia la navegación muy placentera negociando las olas de manera impecable. Los rayos caían por todos lados, pero una serie se reiteraba incansablemente a proa del lado de babor! (después nos enteramos que Montevideo recibió muchísimas descargas eléctricas durante toda la noche). De a ratos se podían ver perfectamente los barcos de la rada La Plata, pero por momentos desaparecían completamente, Lo anecdótico fue estar navegando casi toda la noche con un claro que nos permitía ver las estrellas sobre nosotros.
La gran chubasquera nos permitía hacer las guardias al resguardo de las lluvias intermitentes que en momentos se tornaban copiosas, Los bordes se hacian con el piloto automatico, desde el comando a estribor del timón. A la noche, comimos una tarta de jamon y queso que habíamos comprado en Colonia, y ahi Mariano instauró las 18 hs como hora de la picadita!
Llegamos al otro día con guardias cada tres horas sin muchas novedades, tranquilos y cuando soplaba el sur, nos daba de franco para hacer rumbo 110º hacia la Panela.
Un vistazo al comportamiento del Piloto automatico con la ola
Como les decía, esta belleza de Carbono y Keblar, navega de maravilla en casi todas las condiciones que se le presenten.
El doce de agosto, pasando por Piriapolis, con poco viento, izamos mayor a tope, y seria la ultima vez en todo el viaje.
En ese momento, Mariano instauró las 18.00 hs, como hora oficial de la picadita!
Esa noche, tipo ocho, tomamos amarras en Punta del Este.
Se hicieron algunas mejoras de ultimo momento, y en vistas al pronostico, volvimos a buenos Aires para esperar la ventana que nos permitiría seguir este viaje.