elcarolo11

El RCZ es mucho más que un concept car convertido en realidad, su innovador y expresivo diseño, su interior exclusivo, sus motorizaciones eficaces y respetuosas con el medio ambiente, abren una nueva etapa en la historia de los vehículos de placer. Esta coupé compacta 2+2 se concibió como un vehículo exclusivo, fuera de serie, un concentrado de emociones orientado a una clientela moderna, particularmente exigente y experta en términos de placer al volante. Su denominación, RCZ, simboliza un posicionamiento distintivo y singular en relación al resto de la gama . El felino frontal, característico del universo de la marca, el perfil musculoso de los guardabarros donde se alojan las enormes ruedas, el difusor o las luces traseras en color rubí con LEDs agrupados bajo una garra de cristal, todo ello proporciona un aspecto general que mezcla sensualidad con potencia y tecnología con distinción. El habitáculo del RCZ sitúa al piloto en un ambiente deportivo y elitista con sólo sentarse en él. Al acender al coche, descubre una posición de conducción ergonómica, ideal para "saborear" las cualidades dinámicas de su RCZ: los asientos envolventes con apoyacabezas integrados recogen el cuerpo de los pasajeros delanteros y todos los mandos están en una posición natural, al alcance de la mano del conductor. El baúl tiene una capacidad de 384 dm3 al que hay que sumar los espacios de almacenamiento bajo el piso. Además, existe un volumen adicional potencial gracias al abatimiento de los respaldos del asiento trasero, lo que lleva el volumen máximo del baúl de 760 dm3. En 2010 habrá tres motores disponibles bajo el gran capó envolvente en aluminio del RCZ con un consumo de combustible y emision de CO2 particularmente contenidos y respeto a la normativa Euro 5. Un motor de 1600 cm3 ITHP 200 CV, un motor turbo de inyección que consigue valores de aceleración de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, mientras que su consumo no supera los 7,1 l/100 km en ciclo mixto y una emsisión de CO2 de menos de 165 gr/km, asociado a una caja manual de seis marchas. Un motor de 1600 cm3 ITHP 156 CV, un motor turbo de inyección directa consigue una mezcla perfecta entre prestaciones 156 CV y consumos de 6,9 l/100 km; 159 gr/km de CO2 con la caja de cambios manual. Estará también disponible, desde el verano de 2010, asociado a una nueva caja de cambios automática secuencial de seis relaciones. Un motor de 2000 cm3 IHDi FAP 163 CV, que desarrolla una potencia máxima de 163 CV. Para conseguir estas cifras, dispone de una cámara de combustión de nueva generación ECCS (Extreme Conventional Combustion System), de un turbocompresor de geometría variable de baja inercia y de una bomba de alta presión capaz de alcanzar 2.000 bar dentro del conducto común. Teniendo un consumo mixto de 5,4 l/100 km en ciclo mixto y con unas emisiones de CO2 de 139 gr/km. El RCZ dispone en todas sus versiones del asistente de arranque en pendiente (Hill Assist). Esta función está integrada de serie en el ESP que además incluye, salvo en las versiones con cambio automático, el sistema de control de tracción inteligente (un ASR sofisticado que adapta de manera automática la motricidad de cada una de las dos ruedas motrices en función dela adherencia), y, por supuesto, del control dinámico de estabilidad (CDS), del repartidor electrónico de la fuerza de frenada (REF). Para permitir a cada cliente transformar su coche en un objeto único, el RCZ propone una oferta de personalización de acuerdo con el posicionamiento exclusivo del vehículo. Para ello, la gama ofrece: un techo en carbono auténtico, pasos de rueda de distinto color (negro cromado, arena), la elección de llantas de 18 pulgadas y 19 en diferentes acabados (negro mate, gris oscuro, diamantado), piezas de carrocería lacadas en negro en el frontal, carcasas de los retrovisores en carbono, decoraciones de carrocería, etcetera. En lo que respecta a la seguridad terciaria, Peugeot desplegará en 2010, y para toda la gama RCZ, una serie de servicios que incluyen la llamada al centro de servicios Peugeot Assistance así como la llamada de emergencia Peugeot Urgencia. Esta última, localiza el vehículo en caso de accidente y enviando en cada caso los servicios de asistencia o auxilio necesarios. Estos servicios, activos en la actualidad en 8 países de Europa, serán de acceso gratuito y sin límite de tiempo no sólo en los vehículos equipados con el sistema WIP Com 3D, sino también en los dotados del WIP Sound gracias a la utilización de una centralita de comunicación localizada.

En este post les presentare un completo test drive del nuevo Fiat Idea... Aclaro que no soy muy fanatico de la marca pero este nuevo vehiculo me agrado bastante y por eso le dedico este post. Ya en el 2005 el Idea se había caracterizado por un diseño innovador, luego de 5 años el Nuevo Fiat Idea es actualizado no solo en su diseño exterior sino también en el interior con nuevos elemento de confort y una motorización de alto nivel tecnológico. Encuadrado dentro del segmento minivans o monovolúmenes la Nueva Fiat Idea posee un diseño mas moderno y jovial, con una cola corta, una amplia zona vidriada y lineas originales. Este nuevo Fiat Idea tiene las virtudes de un verdadero monovolumen con un buen espacio interior, funcionalidad y versatilidad que permite desenvolverse perfectamente en la ciudad siendo un vehículo ágil y compacto como también en un vehículo de paseo. ] En la parte delantera observamos una acentuada inclinación del capot de diseño curvo acompañado por el parabrisas, destacándose la nueva parrilla y las nuevas ópticas polielípticas de doble parábola de forma triangular que toman gran parte del frente recortando el capot. Dos ingresos de ventilación repartidos permiten refrigerar el radiador en la parte superior y el condensador del aire acondicionado en la inferior acompañados a ambos lados de faros rompenieblas, debajo del paragolpes un faldón plástico permiten mejorar las condiciones aerodinámicas del Nuevo Fiat Idea. Las baguetas cromadas y los aros que circundan los faros rompenieblas le imprimen al Nuevo Fiat Idea una visual mas señorial. En su lateral dentro de los cambios que se aprecian estan los nuevos guaradabarros, las nuevas manijas en color carrocería, los espejos retroviosres con luz de giro incorporada con tecnología led y los detalles cromados en las baguetas que se encuentran ubicadas un poco más arriba que el modelo anterior. El Nuevo Fiat Idea posee llantas de 15 pulgadas, 7 rayos dobles y cuatro bulones de sujeción calzado con neumáticos de 195/60 R15 con mayor banda de rodamiento con un mejor escape de agua, eliminando el riesgo de aquaplaning y ofreciendo máxima seguridad en pisos mojados. La parte trasera recibió modificaciones en el portón que ya no aloja más la patente sino que la contiene el nuevo paragolpes, una fina bagueta recorre el ancho del portón y un deflector se aloja en la parte superior de la lunetas. Capítulo aparte las ópticas traseras de tecnologia led, tanto para las de posición como las de stop con máscara en material opaco, siendo el primer vehículo del segmento que incluye este tipo de tecnología, teniendo como ventaja el bajo consumo, larga duración, alta resistencia a impactos y ser más visibles por su alta eficiencia en el color. En cuanto al interior, que también sufrió retoques, posee un buen espacio interno permitiendo un ingreso cómodo al interior del Fiat Idea dado por el grado de apertura de las puertas delanteras. Las butacas delanteras tienen un diseño más envolvente con una buena sujeción lateral, en nuestro caso contaban con el opcional del revestimiento en cuero con pespuntes marcados con hilo blanco, al igual que el apoyabrazos rebatible ubicado entre las butacas. Las contrapuertas poseen terminaciones en cuero combinándo con tapizados plásticos en color gris, en el caso de la del conductor cuenta con los comandos para la regulación eléctrica de los espejos exteriores, comando de los cuatro alzacristales eléctricos, traba de alzacristales eléctricos traseros y debajo, la manija de apertura de la puerta situada en un plano distinto al que comunmente vemos en otros modelos. La posición de manejo es alta aunque tiene la posibilidad de regular su altura merced al comando manual situado a la izquierda de la butaca y que junto a la regulación de altura de volante permite encontrar una adecuada postura de conducción. El ingreso a las plazas traseras no resulta tan comodo como en las plazas delanteras motivado por el ancho de la puerta, aunque el despeje del asiento al techo permite albergar a pasajeros de buena altura. Otro detalle a considerar es el piso plano que un quinto pasajero lo ve con buen agrado ya que a pesar de no ser un vehículo muy ancho mejora su habitabilidad y la inclinación del asiento trasero derecho para permitir el ingreso de pasajeros. Una característica importante que le brinda luminosidad y amplitud al Nuevo Fiat Idea es el techo panorámico que abarca un 70% del techo, el mismo se encuentra dividido en 2 partes permitiendo su apertura solo la parte delantera del mismo. La visibilidad desde el interior fue mejorada ya que los espejos retrovisores recibieron un aumento de la suferficie de un 40%, además nuestra unidad contaba con espejo retrovisor interior electrocrómico que cambia instantaneamente el nivel reflejante del espejo de modo de no recibir deslumbramiento. La capacidad volumétrica del baúl es adecuada para el segmento en que se ubica con 380 dm3 y como en todo estos tipos de vehículos la misma puede ser ampliada llegando a los 1.500 dm3 por la posibilidad de abatir las plazas traseras en una relación 1/3 – 2/3 y el abatimiento del respaldo de la butaca delantera del acompañante. Debajo del piso del baúl encontramos la rueda de auxilio del mismo tamaño que las calzadas en el Nuevo Fiat Idea pero con llanta de chapa. Se destaca en la plancha del tablero la combinación en colores gris oscuro y gris claro y el nuevo volante con aire deportivo forrado en cuero que no posee comandos sobre el mismo. En la parte central se encuentra el equipo de audio con frente desmontable, aunque hubieramos preferido los que vienen incorporados a la consola central en el que es dificil su robo y que nos permite olvidar de transportar su frente cuando lo dejamos al Nuevo Idea estacionado en la ciudad. Luego se ubican los interruptores de los faros antinieblas, las balizas, desempañador de luneta, traba electromágnéticas de puertas en que el mismo interruptor permite, presionándolo por más de 2 segundos, abrir el portón trasero. El instrumental con iluminación blanca que permite una mejor visualización posee indicadores analógico, dos cuadrantes circulares (velocímetro y cuenta vueltas) que incluyen indicadores luminosos de alarmas y advertencias y dos de menor tamaño que permiten observa el nivel de carga en el tanque de combustible y temperatura del liquido refrigerante. En la parte central e inferior se encuentra el display digital de la computadora de abordo que permiteobservar la hora, kilometraje parcial y total, parámetros de la computadora de abordo, radio, calendario y temperatura exterior. El Nuevo Fiat Idea cuenta con un amplio equipamiento de serie y permite ser completado con un buen números de opcionales, contando con: aire acondicionado – asiento regulable en altura – direcc:ión asistida – espejos electrcios con regulación eléctrica – comando interno de apertura de tanque de combustible – alzacristales eléctricos delanteros y traseros – asiento trasero bipartido – espejo electrocrómico – Radio CD MP3 y USB (Sony). Asientos en cuero – subwoofer – volante en cuero – portanteojos – faros antinieblas – llantas de 15 pulgadas – espejos retrovisores con luz de giro – sensor de lluvia, crepuscular y de estacionamiento – limpialunetas automático en reversa – molduras cromadas. Este es otro punto a resaltar del nuevo vehiculo de Fiat, ya que en cuanto a items de seguridad el Nuevo Fiat Idea se encuentra equipado con airbags frontales tanto para conductor como acompañante, ABS opcional, barras de protección lateral, Barra Longitudinales en el techo, Cinturón de Seguridad delanteros Inerciales con pretensores, cinturones traseros inerciales (solo dos de tres puntos), apoyacabezas delanteros y apoyacabezas traseros para los tres ocupantes del tipo coma que permiten una mejor visualización hacia atrás, alarma antirobo, cierre automático de puertas a 20 km/h y tercera luz de stop entre otros. La suspensión es del tipo independiente tipo mcpherson que permite un buen tránsito en la ciudad absorviendo las imperfecciones de las calles y lomos de burro. Ya dijimos que en ciudad posee un andar confortable y pese a lo que creiamos que ibamos a tener inconvenientes en giros a alta velocidad debido a la altura de su centro de gravedad y despeje del piso nos permitió realizarlos sin desestabilizarse en demasía, aunque no hay que abusar de ello. En cuanto a los frenos son a disco ventilado de 257 con pinza flotante en el eje delantero y a tambor con zapatas de centrado automático y reglaje automático de juego asegurando un buen frenado aunque en la exigencia total de los mismos tiende a haber una pequeña desestabilización. El gran cambio tecnológico se produjo en la motorización del nuevo Fiat Idea ya que está equipado con los nuevos propulsores 1.6 E.Torq de 115 CV fabricado por FPT en Brasil y que permiten tener curvas de torque prácticamente planas, osea a cualquier régimen de vueltas el Idea reacciona sin agachadas y con buena respuesta aunque la plenitud del mismo lo observamos pasando las 2400 rpm. Esta motorización no solo permite una respuesta a cualquier régimen de rpm, sino también reducir el consumo en un 5% con respecto al motor anterior, la disminución de los niveles de ruidos, vibraciones, emisiones de CO2 y aumentar la confiabilidad del propulsor. Para ello se trabajó sobre el block, cigueñal, bielas, pistones, colector de admisión, inyección electrónica, volante de motor, bomba de agua y de dirección hidráulica, tapa de válvulas y cabezales de inyectores haciendo un motor totalmente nuevo y eficiente. El motor de 1600 cm3 se encuentra asociado a una caja manual de 5 marchas con recorridos no muy largos y bastante precisa, aunque también puede solicitarse la caja automatizada denominada Dualogic. El Nuevo Fiat Idea tiene una estética exterior más modernizada con un completo equipamiento el cual puede ser ampliado gracias a la disponibilidad de opcionales. Un vehículo familiar para competir mano a mano con la Meriva y la Volkswagen Suran. Una posición de manejo elevada como nos tienen acostumbrado estos tipos de monovolumenes con butacas más envolventes que permiten una mejor sujeción y una conduccón mas descansada. Buena habitabilidad y versatilidad debido a la múltiples posibilidades de realizar configuración de carga dado por el abatimiento de respaldos y asientos. Una moderna motorización que permite un alto desempeño, con excelente torque en bajas vueltas, bajo consumo, baja emisión y mayor durabilidad. En cuanto a puntos negativos la falta de faros antinieblas traseros, del cinturon de tres puntos para el quinto pasajero que solo es de cintura y la dificultad de acceso a las plazas traseras. ESPECIFICACIONES NUMERICAS: Largo: 3.955 mm Ancho: 1.863 mm Alto: 1.701 mm Consumo Urbano: 8,4 l/100 km Consumo en Ruta: 7,7 l/100 km Capacidad del Tanque de combustible: 48 litros Velocidad Máxima: 176 km/hora Peso: 1.260 kg Precio: $ 70.400 Garantía: 1 año sin límite de kilometraje TESTEANDO FIAT IDEA Dudas de un futuro comprador: dijo:Es estable en la ruta? No, por falta potencia para reaccionar bien el motor con muchos pesos, por ej: 3 personas de 80kg y 200kg en el baul, llegara hasta 130 o 140 pero muy lento. Hay que buscar un taller preparacion para que aumente hasta 100 cv para su mejor reaccion pero es innecesariamente para la ciudad que consumirá más. dijo:no es sensible a los vientos laterales? En la ciudad no, en la ruta si depende los sentidos del vento, el estado de clima, lugar y estado de asfalto, igual los autos bajos también empujarian o desviarian para otro lado, cualquiera de ambos serán culpable si violar los limites velocidad. Solo hay que manejar despacio y ser prudente. dijo:flamea a 140? no flamea nada ya que posee las suspensiones duras y confort absorviendo los impactos pequeños y medianos. Igual respete los limites velocidad como todo el mundo ya sabe.

Ya en el Salón de Frankfurt 2009 Renault había presentado su nueva identidad de marca situando al ser humano en el centro de sus preocupaciones, siendo el DeZir la coupe de dos plazas que vimos en el Salón de Paris la coupe que lo simboliza, ahora Renault plasma la segunda etapa con la exploración del mundo en pareja con el Renault Captur. El Renault Captur refleja un estilo sencillo, sensual y acogedor que será el que marcará los próximos modelos. El Renault Captur es un crossover divertido y deportivo destinado a una joven pareja dispuesta a descubrir el mundo, incorporando un carácter más técnico y más funcional, pero siempre extremadamente sensual. Julio Lozano, diseñador español responsable del exterior señaló: “Para diseñar el Renault Captur, me he basado en la imagen de un corredor de 100m parado en los “starting-blocks”, con los músculos tensos y toda la energía preparada para salir”. También se apoyó en los equipamientos de los deportes extremos que aúnan tecnología, sofisticación y ligereza, como los cascos, los guantes u otras protecciones corporales. El modelo se construye en torno al logo, ahora más grande y vertical, ubicado sobre una superficie oscura que facilita la lectura. Unos LED prolongan la luz de giro con un efecto de ondas que se propagan a lo largo de la carrocería. Su techo rígido retractil devela, una vez abierto, una estructura de carbono, pudiendo sufrir el Renault Captur metamorfosis y pasar de una coupé a un descapotable y de un vehículo urbano a un todoterreno. Sus amplias puertas y los neumáticos sobredimensionados de 22 pulgadas calzados sobre llantas blancas y negras cuyo dibujo se prolonga en su flanco refuerzan su aspecto claramente deportivo. El habitáculo se presenta principalmente en tonos naranja, con toques fluorescentes realzados por una luz siempre presente. Los asientos delanteros aparecen unidos a la consola central, como suspendidos en el aire. Se han empleado materiales innovadores e ingeniosos, que permiten jugar con la luz y los efectos ópticos. Por ejemplo, la consola central, los paneles de puerta o el tablero están realizados a partir de un material translúcido, como si se tratara de una segunda piel. El volante, cubierto de cuero de color gris, los asientos delanteros de carbono tipo baquet y los pedales de aluminio refuerzan el aspecto deportivo del vehículo y cumplen así el pliego de condiciones. El Renault Captur está equipado con un concept-motor diesel twin-turbo desarrollado sobre la base del nuevo 1.6 dCi. Se trata de ofrecer, junto a la gama eléctrica, unos motores térmicos que reúnan alto rendimiento y consumo moderado. Gracias a la introducción de la doble sobrealimentación, este motor suministra 160 CV para una cilindrada de 1.6 litros, es decir, una potencia específica de 100 CV/litro comparable a la de motores como el Clio R.S. Asociado a una caja de velocidades de doble embrague EDC, este grupo motopropulsor ofrece asimismo unas emisiones de CO2 limitadas a 99 g por kilómetro. Con el fin de aumentar aún más las prestaciones, Renault Captur dispone de un sistema innovador que aumenta la motricidad a baja velocidad. Cuando una de las dos ruedas motrices pierde adherencia, este novedoso diferencial mecánico autoblocante transmite todo o parte del par motor disponible a la rueda con más adherencia. Así pues, la conducción se mantiene fluida en carreteras o caminos resbaladizos. Por otra parte, Renault Captur presenta por primera vez el Visio-system, una innovación que incluye una cámara frontal en la parte superior del parabrisas y está asociada a prestaciones de ayuda a la conducción. Esta nueva tecnología superpone imágenes de síntesis sobre las de la carretera que retransmite la pantalla central. Es el principio de realidad aumentada que pretende completar la percepción del mundo real añadiéndole elementos ficticios. Gracias a este sistema la conducción es más serena, segura y confortable. La nueva estrategia de diseño crea así el vínculo entre la Marca y los clientes en cada momento de su vida: cuando se enamoran, descubren el mundo, construyen una familia, trabajan, disfrutan del ocio y alcanzan la edad de la sabiduría.

Aunque aún no sabemos si el Nuevo Citroen C3 se comercializará el próximo año en Argentina, tuvimos la oportunidad de tomar contacto con él en el viejo continente. El nuevo Citroen C3 reemplaza en Europa al anterior modelo con un aumento en la longitud de su carrocería llegando a los 3941 mm. El Nuevo Citroen C3 se encuentra disponible con distintas variantes de motorización nafteras y diesel, aunque se espera que en el futuro haya una versión híbrida del modelo, en nuestro caso probamos el modelo C3 HDI de 90 CV. EXTERIOR En el nuevo diseño del frente del Citroen C3 se ve destacada su gran parrilla con forma de trapecio, cortada en su parte superior por el portapatente. El paragolpes posee un diseño que nos da la impresión que fuera todo el frente de una sola pieza encontrándose incorporado en él los faros rompenieblas. Dos nervaduras recorren el capot finalizando en las nuevas ópticas que le brindan al Nuevo Citroen C3 junto a la parrilla un aspecto más agresivo, además en este modelo se incorpora los nuevos chevornes de Citroen. Los neumáticos son de medida 185/65 R 15 con llantas de chapa de 15 pulgadas y tazas, creemos que con neumáticos de medida 16 o 17 pulgadas, que son opcionales, tendría aún un mejor andar. En la parte trasera se destacan las nuevas ópticas en formato Boomerang que avanzan sobre el portón trasero. INTERIOR Otro de los puntos destacables del Nuevo Citroen C3 es la terminación de todos sus elementos no solo visual sino también al tacto notando todo mas suave. La posición de manejo es mas bien alta lo que permite tener un buena visibilidad al exterior y salir y entra del Vehículo con mayor comodidad. Asimismo en el caso de nuestra versión las butacas poseían un buen ajuste lateral evitando desplazamientos del cuerpo, aunque le falta la posibilidad del ajuste lumbar. El haber aumentado la longitud del Nuevo Citroen C3 dio la posibilidad que se haya mejorado la Habitabilidad, sobre todo en las plazas traseras que se han conseguido ganar algunos centímetros sumado al haber elevado la altura de las butacas delanteras permitiendo alojar los pies de los ocupantes traseros con mayor comodidad. La capacidad del baúl es de 300 dm3, pudiéndose ampliar la capacidad del mismo dado por la posibilidad de rebatir las plazas traseras en una relación 1/3 – 2/3 siendo muy adecuado su espacio pudiendo alojar en el mismo una valija de 80 cm x 60 cm y dos valijas carrito de 60 cm x 40 cm más un bolso, aunque la boca de ingreso se encuentra un poco elevado por lo que hay que esforzarse para colocar la carga. Debajo del piso del baúl encontramos la rueda de auxilio y todo el herramental necesario para el cambio de la misma, gancho de remolque, así como la baliza triangular. Sobre el tablero se resalta una banda en color gris que junto a los elementos cromados le brindan un aspecto refinado. Todos los comandos se encuentran ergonómicamente bien ubicados salvo el control de crucero que es del tipo satélite y que al utilizar el comando de luz de giro tocamos con él. En la parte central se destaca el display de la computadora de abordo con todos los parámetros necesarios como consumo promedio, kilómetros recorrido, consumo instantáneo, kilómetro para el reaprovisionamiento de combustible, etc, más abajo los comandos de climatización y mas abajo el equipo de audio con lector de CD y MP3. Algo que da a llamar la atención es que no posee en su interior posavasos, al igual que carezca manija interior sobre las puertas y que la guantera de muy buena capacidad y regrigerada se vaya contra las piernas del acompañante. Además en el interior posee un solo plafón de iluminación del habitáculo situado en la parte central del techo. Para destacar los comandos de los alzacristales eléctricos que se encuentran ubicado en las puertas, algo que es mucho más de nuestro agrado que en la consola central, contando además con la regulación eléctrica de los retrovisores externos. El instrumental está compuesto por tres cuadrantes en el de la izquierda el cuentarevoluciones con varias luces testigo, en la parte central el velocímetro todos con buena serigrafía y buena lectura y en el de la derecha el nivel de combustible en forma digital. Para destacar el motor de 1600 cm3 Hdi de 90 CV con una excelente elasticidad, respondiendo en cualquier régimen de marcha siendo óptimo entre las 2100 y 3500 rpm. Además impresiona el consumo que permite recorrer 100 km con un poco mas de 4 litros a 90 km /hora y 6,9 l/100 km en conducción urbana. Algo que llama el atencion es el nivel sonoro del motor que escuchado de afuera es un tanto ruidoso no así en el habitáculo que a regímenes normales pasa desapercibido, ya que citroen trabajo en la insonorización y absorción de ruidos. Como en todos los test que realizamos comentamos que ya se tendría que eliminar la varilla de sujeción de capot reemplazándola por los pequeños amortiguadores. SEGURIDAD La unidad testeada contaba con ABS y EBD, airbags frontales, laterales y de cortina, faros rompenieblas, control de crucero, columna de dirección retráctil, cuenta con sistema de anclaje Isofix para las sillas de bebe y limitador de velocidad, asimismo dada la estructura reforzada que posee fue calificado con cuatro estrellas en las pruebas de Euro NCAP. EQUIPAMIENTO El Nuevo Citroen C3 HDI de 90 CV tiene un buen nivel de equipamiento y con la posibilidad de completarlo mas aún con los opcionales disponibles, contando de serie con: Dirección asistida, espejos retrovisores eléctricos, alzacristales delanteros, cierre centralizado con mando a distancia, aire acondicionado, computadora de abordo, equipo de audio con MP3, volante regulable en altura y profundidad, asiento del conductor regulable en altura en forma manual, volante forrado en cuero y limpialavalunetas. CONCLUSIONES En cuanto a su conducción el Nuevo Citroen C3 ha incorporado un eje torsional trasero que permitió una mejora dinámica del vehículo brindando una mayor estabilidad y confort y que junto a la dirección de asistencia eléctrica y dureza variable da como resultado final una mejor sensación de manejo, sin embargo notamos un balanceo de la carrocería en rotondas o curvas a ritmo fuerte. Un auto con medidas menores a los 4 metros y con diámetro de giro de 10,2 metros hacen que se adapta perfectamente al uso urbano. Otra de las virtudes es el consumo en ruta que permite tener una autonomía de más de 1100 km. Algunos puntos a mejorar, la falta de manijas que se sitúan sobre las puertas en el interior, la guantera que si bien tiene una excelente capacidad cae sobre las rodillas del acompañante, balanceo de la carrocería en retomes, rotondas, etc, algo ruidoso el motor desde afuera, los frenos traseros a tambor y los alzacristales traseros tendrían que ser de serie. Es de destacar todas las terminaciones en el interior desde la calidad y gusto de los tapizados hasta el acabado y tacto de los elementos del tablero.

Hola mis amigos Taringueros, en este post les mostrare el nuevo vehiculo de Peugeot, me estoy refiriendo a la nueva innovacion, el Peugeot 508 El nuevo Peugeot 508 llega el 3 de febrero a España para marcar una época en el segmento de las grandes berlinas, tanto por su diseño de vanguardia como por las tecnologías de última generación que incorpora. Pero la innovación no termina en el diseño del coche: también va a ser un ingrediente necesario a nivel de marketing para su lanzamiento en una época de “vacas flacas”. Con una dosis extra de simpatía y originalidad para ganarnos la atención del target a “pie de calle”, Peugeol ha realizado una decidida apuesta por la creatividad con una serie de acciones especiales y street marketing desarrolladas por la agencia Directa&Mente. Sin necesidad de una gran inversión se pretende captar el interés de los potenciales clientes con acciones que: - Comuniquen la noticia del lanzamiento y creen expectación. - Admitan una derivación local (integrando así en las mismas a la Red de Concesionarios). - Creen sinergias con el mensaje “Quality Time” de la publicidad. El claim “Quality Time” que constituye el mensaje principal para del nuevo Peugeot 508, ha encontrado su desarrollo ideal a través de un gadget fabricado para esta acción especial. Se trata de un antifaz que será entregado por un equipo Task Force a los pasajeros del AVE que salgan de la estación de Atocha y a los viajeros del puente aéreo Madrid-Barcelona en el aeropuerto de Barajas. ¿Pero… qué tiene de especial? Todo, pues realmente sintetiza inmejorablemente la proposición básica del nuevo Peugeot 508: “relájate en su interior, del frenesí diario”, que viene a ser la línea argumental del spot de televisión. Para transmitir esta “sensación” se ha impreso el interior del coche en el reverso del antifaz, mientras el anverso deja ver el mensaje “Me estoy relajando en el interior del nuevo Peugeot 508”. (Ver boceto adjunto). Un momento Quality Time patrocinado por el Peugeot 508, como anticipo de las sensaciones de conducción que podrá vivir con el vehículo. La tapa del maletero se ha dispuesto a cierta altura para garantizar un mayor espacio de carga. Con 545 litros para la berlina y 660 litros para el familiar sin necesidad de abatir asientos, el volumen de carga del Peugeot 508 es comparable al de un Audi A6, un Ford Mondeo o un Opel Insignia y superior al de un BMW Serie 5. Pese a no contar con portón, ni tampoco con una variante berlina de 5 puertas, la boca de carga es bastante grande. La fila de asientos trasera es abatible en disposición 60/40 y dispone tras la bandeja del asiento central de una ventanilla para cargar los esquíes. Otro de los puntos en los que se aprecia la evolución de la berlina de Peugeot es en el habitáculo. Sendas unidades que se nos mostraron en París contaban con el mejor acabado que se ofrecerá en la gama 508, una de ellas con chasis convencional y otra con chasis GT. Ambas contaban con tapizados de piel de gran calidad tanto para los asientos como para los paneles de las puertas, combinados con plástico e incrustaciones cromadas. En el puesto de conducción destaca un nuevo volante, ahora mucho más complejo y cargado de botones para cubrir casi todas las funciones del climatizador, navegador, equipo de sonido, control de crucero, manos libres, etc… sin necesidad de retirar las manos del volante. El asiento del conductor cuenta con ajustes electrónicos y dos memorias, así como una extensión de la base para el ajuste de las piernas. Ambos asientos delanteros cuentan con un buen soporte lateral. El arranque por botón y sin llave se encuentra a la izquierda del volante, donde también se ha integrado el activador eléctrico del freno de mano. En la parte superior del salpicadero se ha incrustado un navegador fijo, más elevado de lo que está en los actuales Peugeot 407 y sin sobresalir del salpicadero como en los Peugeot 308 y RCZ. Otro de los sistemas que se ha integrado es un Head Up Display, o en otras palabras, un indicador del velocímetro que se proyecta sobre una pequeña superficie negra en el parabrisas, de forma que podamos ver la velocidad a la que circulamos sin necesidad de desviar la mirada de la carretera. La amplitud de las plazas traseras es correcta, tanto en espacio para las piernas como en altura. La altura de hecho es ligeramente superior a la de las plazas traseras de berlinas como el Opel Insignia, dado que en este caso Peugeot no ha optado por suavizar tanto la caída del techo. Las tres plazas cuentan obviamente con tres reposacabezas y una plaza central cuyo respaldo sobresale ligeramente y está menos mullido que el resto. Una de las novedades que incorpora el Peugeot 508 es el climatizador de cuatro zonas con dos difusores de aire para la fila trasera de asientos cuya temperatura se puede configurar de forma independiente. Peugeot espera vender más de 200.000 unidades del nuevo Peugeot 508 en su primer año de comercialización. Para entonces, ya bien entrados en 2012 se lanzaría el esperado Hybrid4, que con un motor diésel delantero y otro eléctrico en el eje trasero dispondría de una potencia conjunta de 200 CV con la vista puesta sobretodo en las prestaciones pero también en los consumos y las emisiones, de hecho el objetivo que se han marcado es el de situarse en los 99 g/km de CO2. GRACIAS POR VER MI POST, SIGUE MI POST PARA ESTAR AL TANTO DE ACTUALIZACIONES RECOMIENDA MI POST A TUS SEGUIDORES

En el Autoshow de Chicago, se presentó el Chevrolet Camaro ZL1 2012, el Camaro con el más alto desempeño y con la tecnología más avanzada jamás desarrollada en un automóvil de su tipo. El nuevo ZL1 da continuidad a Camaro, llevándolo hacia un nuevo territorio con tecnologías de punta aplicadas al desempeño. Con el respaldo de un motor V-8 que produce 550 CV, el ZL1 es el Camaro más rápido que Chevrolet haya fabricado. Además de gran potencia, el ZL1 cuenta con sistemas de chasis y suspensión altamente desarrollados y con tecnología de punta, que favorecen un manejo equilibrado y con disposición para correr en pista, así como potencia de frenado que complementa la salida de su poderoso motor. El principal objetivo del desarrollo de este automóvil fue crear algo nuevo, un Camaro que alcanzara los tiempos óptimos en los mejores circuitos de carreras, y una dinámica de manejo excelente que se aplicara en las calles. Para conseguir esta meta, los ingenieros revolucionaron algunos sistemas existentes del Camaro, e incorporaron nuevas tecnologías como la dirección eléctrica y el control magnético de conducción, el sistema de suspensión con mayor velocidad de respuesta en el mundo. Los elementos más importantes en el diseño del ZL1 incluyen un nuevo paragolpe delantero y un capó con extractor de aire, diseñados conjuntamente para crear una carga aerodinámica que favorezca el manejo. El capó del automóvil cuenta con una exclusiva sección central elaborada con fibra de carbono, con acabados en color negro satinado. Nuevos paneles inferiores, llantas más anchas, llantas de 20 pulgadas y salidas del escape que simbolizan la potencia del vehículo. La insignia del ZL1 se encuentra en la parrilla y en el capó, así como en todas las áreas que personifican la tecnología interna. Monta un motor LSA 6.2 L que produce 550 CV y fortalece el desempeño dinámico en pista y calle del ZL1, mediante características específicas para el Camaro. Fabricado con base en la legendaria arquitectura GM de bloque pequeño en aluminio del V-8, cuenta con un sistema interenfriador supercargado, cabezas de cilindro en aleación de aluminio de primera clase resistentes al calor, así como otros detalles cuyo diseño garantiza un desempeño suave y refinado. Entre los componentes y elementos de diseño que contribuyen al desempeño del LSA, se encuentran el Ensamblado adecuado, equilibrado y ligero, Pistones hipereutécticos de alta resistencia, alimentación Eaton de sexta generación con cuatro lóbulos y Aspersores de aceite para el pistón. Ya que el Camaro ZL1 utiliza dirección asistida (hidráulica/eléctrica), el motor no cuenta con una bomba convencional para dirección hidráulica en su sistema de manejo alternativo. Esto mejora el desempeño, pues no se recurre a la potencia del motor para girar una polea en la bomba de la dirección. La transmisión manual Tremec TR-6060 de alto desempeño de seis velocidades, se complementa con el motor LSA. Es la versión “MG-9” de la transmisión, con una mayor capacidad de torque. Cuenta con un volante dual de inercia y un embrague de doble disco que facilitan el manejo y suavizan los cambios, de los cuales se encarga una nueva palanca de velocidades más corta. El ZL1 está equipado con un sistema de escape doble que altera el nivel de ruido y la capacidad de respuesta con respecto a las rpm del motor. El escape doble fue utilizado por primera vez en el legendario Corvette y está ajustado específicamente para el Camaro ZL1, que le proporciona un sonido inconfundible. La suspensión presenta un ajuste completamente modificado, así como la inclusión del Control de Manejo Magnético, exclusiva de este segmento que incluirá opciones de manejo a elegir (Tour y Sport) de acuerdo al estilo de conducción preferido. Utiliza la avanzada ciencia magnetoreológica para conseguir un amortiguamiento de choque con la más alta precisión, permitiendo el óptimo control de la carrocería y un excelente desempeño en el manejo cotidiano, así como en situaciones donde el terreno es más rudo. El Camaro ZL1 presenta un avanzado sistema de frenado en pista, desarrollado en conjunto con los expertos de Brembo. El ZL1 marca la incursión de un nuevo sistema de dirección eléctrica asistida en el Camaro. Se ha desarrollado para garantizar un control preciso y una mayor retroalimentación al conductor, con gran variedad de aplicaciones para un alto desempeño. El ZL1 se distingue al frente gracias a su paragolpe rediseñado y al capó en aluminio con un revestimiento de fibra de carbono. El paragolpe delantero incluye un dispersor de aire con nuevos faros verticales para niebla que incorporan tomas de aire diseñadas para el enfriamiento de los frenos. Visualmente, en la parte central cuenta con dos grandes tomas de aire de fibra de carbono que acentúan su intención de alto desempeño, en contraste con el color exterior del mismo. Los faros de alta intensidad de descarga (HID) y los faros para niebla son estándar. La parte trasera del automóvil incluye un difusor y un spoiler, elementos funcionales que favorecen la aerodinámica del vehículo. Las nuevas llantas de 20 pulgadas en aluminio forjado, más ligeros que los utilizados en el Camaro SS, se complementan con neumáticos Goodyear Supercar F2 diseñados específicamente para el ZL1. El interior del ZL1 cuenta con asientos delanteros con revestimientos en cuero y microfibra de gamuza climatizados con el logo ZL1 bordado en los apoyacabezas, volante rediseñado, pedales en aleación, head-up display con indicadores exclusivos de desempeño y el sistema auxiliar de cuatro válvulas con un lector de refuerzo. Una vez más, se repite la microfibra de gamuza para acentuar el panel de instrumentos, lo que enriquece la vista interior. El ZL1 presentará el mismo contenido que el paquete actual del 2SS, mas nuevas características: · Asientos eléctricos de seis posiciones para el conductor y el pasajero · Revestimientos exclusivos en el panel de control y en las puertas; además del logo del ZL1 en las molduras · Controles de audio integrados en el volante, con tecnología Bluetooth · Puertos inalámbricos PDIM y USB · Sistema de sonido premium Boston Acoustics · Auxiliar para estacionamiento trasero · Sistema de cámara trasera (que se muestra en el espejo retrovisor interno). Todos los colores exteriores del Camaro estarán disponibles para el ZL1, con interiores exclusivos en color negro.