ediperna777

Hola, gracias por entrar. En el 2011, cuando el Fiat 133 eléctrico de mi hermano comenzó a rodar (ver mi primer post: www.taringa.net/posts/autos-motos/14441007/Fiat-133-Especial--Electrico.html, empecé a buscar los elementos para hacer la segunda conversión. Lo primero que encontré, luego de meses de búsqueda, fue la carrocería y chasis (sin motor). Como no tenía mucho presupuesto y los autos que podía conseguir por ese dinero estaban todos podridos, decidí comprar éste Jeep. Reconozco que su diseño no es el ideal, pero tiene chasis fuerte, y la carrocería íntegramente hecha de fibra de vidrio, que lo hace liviano. En mi post anterior mostré cómo hicimos el conjunto motor-caja, en este les mostraré qué le hicimos a la carrocería. Estaba bastante más deteriorado que en esta foto, luego de varios años a la intemperie. Carrocería totalmente de fibra de vidrio. Empecé a lijar y tuve que hacer varios parches con fibra de vidrio, en lugares donde tenía rajaduras. Saqué toda la pintura de los paragolpes. Alguno de los parches en carrocería y puertas. Luego de emparchar la fibra, tuve que lijar los arreglos y preparar toda la superficie para darle fondo poliuretánico. Pinté los paragolpes Después de la base, sigue el esmalte poliuretánico blanco. Lo primero que armé fueron las ópticas y la parrilla Fabriqué el soporte trasero de las baterías, atrás de las butacas En un principio pusimos las 6 baterías atrás de las butacas, luego de las primeras pruebas, decidimos colocar 3 baterias sobre el motor y dejar 3 atrás. Luego de armar puertas y demás, quedó así: Con las tazas en las ruedas, mejora un poco.... El tablero central y el controlador. A éste le pusimos una placa de aluminio fundido abajo para que disipe mejor el calor. Ahora el rotulado Con el rotulado completo..... En la parte de atrás pusimos las personas/empresas que apoyaron este Proyecto. Arriba al centro está colocada la cámara de retroceso. Ya le hice casi 200 km. Es de uso urbano exclusivamente, ya que la velocidad máxima es 40 km/h, con una autonomía de 40 km. Lo estoy usando para ir al trabajo, que me queda a casi 3 km de distancia. Aún no tengo medidor colocado en el cargador de baterías, por lo que no puedo medir cuántos kw carga. Lo estoy enchufando todas las noches para tener carga al día siguiente. AGRADECIMIENTOS: Empresas y personas que apoyaron/ayudaron en este Proyecto: - TALLERES MET CRUCIANELLI S.A. - LR PINTURAS S.R.L. - GUSTAVO CANO NEUMATICOS S.A. - VG MECANIZADOS S.A. - R-BAT - ARSEMET S.R.L. - CRUCIANELLI FABRIL S.A. - POST MAKER - ROTULACION MAMUT - ING JUAN CARLOS GALARRAGA - AINEL - PICCINI, GERMAN - SERASSIO, SERGIO - BERTERO, DANIEL - GUTIERREZ, RAFAEL (COPETE) - CONTACTO Materiales Eléctricos de ANDRES LAMBERTUCCI Sin la ayuda y dirección técnica de mi hermano Eduardo Di Perna hubiera sido imposible llevar a cabo este Proyecto. También debo agradecer especialmente a: Mi esposa LAURA y mis hijos LUCAS, NICOLAS y JOAQUIN, quienes me alentaban para terminarlo. IMPORTANTE: si alguien sabe quien fabricó esta carrocería, me gustaría conocerlo. GRACIAS POR LEER MI POST.

Este post, tiene relación con mis dos anteriores. Si no los viste y te interesan los autos eléctricos, podés visitarlos: www.taringa.net/post/autos-motos/14441007/Fiat-133-Especial--Electrico.html. www.taringa.net/post/autos-motos/18378989/Te-contamos-como-anda-el-Fiat-133-Electrico.html Hace más de cuatro años que estamos con este proyecto, y como nos habíamos comprometido a publicarlo en el primer post, no podemos esperar a terminarlo..... Se trata de un vehículo utilitario, una especie de jeep corto carrozado, hecho en forma artesanal (no lo fabricamos nosotros) que encontré en internet cuando comenzamos este proyecto y vimos que se adaptaba a lo que nosotros necesitábamos para su conversión a eléctrico. En la actualidad falta toda la pintura exterior, repasar la instalación eléctrica, y colocar las baterías que es lo más caro de todo el proyecto. A continuación les vamos a mostrar algunas fotos (no puse todas para no hacer tan largo el post) de parte del proceso de conversión. Originalmente este vehículo tenía un motor de Fiat Duna Diesel (yo lo compré sin motor). Tiene un chasis tubular y toda la carrocería es de fibra de vidrio. Motor (pertenecía a un autoelevador Crown) de 36 volts y 10 HP. Tuvimos que desarmarlo para su limpieza y cambio de rodamientos y retenes. También se torneó el colector y se le colocaron carbones nuevos. Asi recibimos el motor. Se desarmó para su limpieza y cambio de rodamientos, retenes y carbones. Se torneó el colector. . Lo pinté de azul, el centro y sus tapas. Para la transmisión conseguimos una caja Lancia de Fiat Uno. Había que hacer la placa de adaptación, es decir la placa que une la caja al motor eléctrico. Primero la hicimos en cartón pegando al mismo un plano hecho con autocad. Luego hicimos cortar en chapa de acero de 1/2 pulgada de espesor. Se presentó en la caja marcando las perforaciones de unión. Lo más importante de este paso, es la alineación correcta del eje de la caja con el eje del motor, por lo que tuvimos que tomar las medidas lo más precisas posible para que ambos ejes queden en la misma línea. Una vez hechos los agujeros para sujetar la placa a la caja, se hicieron los que sujetan la placa al motor. Entre la placa y el motor va un suplemento, el cuál nosotros elegimos hacerlo con dos aros de planchuela concéntricos soldados entre sí. Hubo que hacer las muescas para las cabezas de los tornillos que unen la placa a la caja. Así quedaba en el motor. En negro el suplemento, en rojo la placa de unión. Otro elemento crítico en las conversiones es el acople o manchón que une el eje del motor con el volante del embrague. Nosotros recurrimos a nuestro tornero de confianza, y fabricó un acople formado por dos partes, una entra dentro de la otra. Al ajustar los tornillos del acople, éste se ajusta perfectamente al eje del motor (que fue torneado con la misma conicidad que el acople) haciendo que ambas piezas queden bien sujetas al eje. Probamos cómo ajustan, el volante, el disco y la placa de embraque. Es el momento de unir el conjunto caja-motor El desafío ahora es poner el conjunto caja-motor en el chasis. Chasis, asi estaba luego de varios años afuera.... Teniendo en cuenta que la caja no era la original del auto y las dimensiones del motor son otras, tuvimos que presentarlo con los semiejes colocados una y otra vez, mirando alineación, altura y forma de sujetar el conjunto al chasis, haciendo unos soportes lo suficientemente firmes, pero evitando transmitir las vibraciones del conjunto al chasis. Luego de varias pruebas, decidimos "colgar" el conjunto al chasis por medio de dos juegos de chapas en forma de "L" invertidas, separadas por tacos de goma (pintadas de color blanco en estas fotos) Una vez colocado el conjunto en el chasis había que probarlo, primero con las ruedas levantadas para ver qué pasa..... hicimos todas las conexiones, -hubo que improvisar un pequeño tablerito para el contactor, fusibles, relays, etc- entre motor - controlador y baterías (usamos las del Fiat 133 para las pruebas). Anduvimos unas cuadras y funciona muy bien !!! El resultado de las pruebas fue por demás positivo. Teníamos dudas en el funcionamiento del embrague y la caja, pero anduvo todo muy bien. En este momento la carrocería está para pintar, falta masillar, darle fondo y color. De la parte motriz, faltan comprar las baterías. Por ahora el proyecto está parado por falta de presupuesto, esperando que la situación económica mejore como para poder terminarlo y ponerlo en funcionamiento. Cuando lo terminemos haremos otro post para que vean cómo quedó.

Cuando lo armamos en 2012 pensaba que era una experiencia, una prueba. La culminación de ideas y curiosidad técnica. Después de 5 años de usarlo diariamente para ir al trabajo y los mandados locales, paso a ser una herramienta cuyas ventajas quedaron claramente plasmadas con las estadísticas de consumo: al precio de un equivalente a menos de dos litros de nafta cada 100 km, enseguida me pude dar cuenta que más que un juguete tecnológico el auto eléctrico representa una gran ventaja para los que nos movemos mucho en ambientes urbanos. La diferencia de costo de operación es tremenda. Un resumen breve de lo NO consumido en cinco años: no cambie caño de escape o silenciador: no tiene. No hubo cambios de correa de distribución, ni bujías ni aceite (mi otro auto quiere un cambio de aceite cada cuatro meses!) en fin, todas esas odiosas (y costosas) citas con el taller, en este caso ni existieron. Si tuvo un reemplazo de baterías, que como las primeras eran usadas solo duraron tres años (¡) asi que las reemplazamos por otras (usadas, por supuesto). ¿Entonces por qué se vende? Porque la prueba dio positiva, y quiero continuar trabajando con un vehículo eléctrico, el próximo paso es un utilitario, que me proporcionará probar nuevas ideas, y sobre todo, mayor capacidad de carga para mi trabajo. Es el paso lógico después de comprobar las grandes ventajas de la tracción eléctrica. El próximo vehículo está llegando, y pronto será destripado para su transformación, y estoy seguro que podrá con el trabajo. Se trata de una Kangoo 1999, ex diésel. He ahí el porqué de la venta. Se busca nuevo dueño El candidato deberá tener inclinación técnica, cierta habilidad con la electricidad, aunque no debe ser ingeniero electricista, y mucho amor a la tracción eléctrica. Debe disponer del espacio suficiente para tenerlo guardado, ya que no se puede cargar en el exterior (la gente tropezaría con el cable, jaja) Que se entrega con la venta El auto, por supuesto, con 6 baterías de 100 A, y cubiertas casi nuevas. En este punto es necesario decir que la pintura ya muestra signos del paso del tiempo y le haría falta una retocada. El cargador de 25 A Lote de repuestos consistente en la carrocería de otro 133 con las dos puertas, mazas, butacas, tablero, volante. Además, todo el asesoramiento verbal en vivo o por teléfono que se requiera. No hago reparaciones (en cinco años lo único que me pasó es que se recalentaron los contactos del contactor y los tuve que cambiar), por eso sugiero como necesarios un poco de conocimientos de electricidad básica. Va una Carpeta conteniendo los circuitos, diagramas de cableado y manual del controlador Curtis. El precio Para esta unidad el precio es de $48 mil. Si se computan motor, controlador y baterías, ese es más o menos el precio que pido. El auto y repuestos van de regalo. Espero llamados en el 03471 156 23 613 Animate!