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~ Breve Historia De Su Comienzo ~ El Sr. Soichiro Honda intentó realizar en el Japón de posguerra diferentes emprendimientos que no llegaron a dar sus frutos. Pero la compra de unos pequeños motores utilizados para generar energía a la Armada Japonesa simbolizó el comienzo de la existencia de Honda. Dichos motores fueron montados en bicicletas para satisfacer la necesidad de un transporte económico para el Japón en crisis. En un pequeño terreno de la ciudad de Hamamatzu, empezó a producir y vender motores para bicicletas con un éxito inesperado. Inmediatamente, inició el desarrollo de un nuevo motor de 50 cc, cuyo prototipo fue terminado en 1947 y se lo denominó Type A. Mientras tanto, Japón padecía de innumerables cortes de suministro de energía que interrumpían permanentemente la producción de Honda. El Sr. Soichiro Honda desarrolló entonces su primer generador. Con la inauguración de otra fábrica, en agosto de 1948 se funda Honda Motor Co. Ltd. con el capital del producido de la venta del motor Tipo A (14 Millones de Yenes). Honda continuó desarrollando nuevos motores y al Tipo A le siguieron el B, C y D. Este último modelo fue el impulsor de la primera motocicleta construida por Honda, lanzada en 1949 con gran éxito: la Honda "Dream". Hoy Honda es la fábrica que mayor cantidad de motores produce en todo el mundo, a través de sus distintos productos: Automóviles, Motocicletas, Productos de Fuerza Motriz, Marina, Motores para Aviones, Robots, entre otros. Y no es casualidad que así sea, ya que la filosofía Honda se basa en la fabricación de productos altamente confiables, velando siempre por la satisfacción total del cliente. Motos Cross Honda CRF 150 R Descripcion Esta rapidísima máquina todo-terreno de competición esta destinada a transformar la categoría de MotoCross de menor cilindrada. Siguiendo las tendencias iniciadas por la CRF 450 R y continuadas con la CRF 250 R, y potenciada por una versión actualizada, a menor escala, de los experimentados motores Unicam de 4 válvulas, la nueva CRF150 R está preparada para hacerse un hueco en su categoría, y abrirse camino hacia el podio de los vencedores durante la próxima temporada. Con las compactas proporciones de su chasis de acero, una horquilla delantera invertida, tipo cartucho, un basculante Pro- Link de aluminio y una carrocería de agresivo diseño, la pequeña y novedosa CRF ofrece a los jóvenes pilotos aspirantes todo lo que necesitan para convertirse en pilotos expertos, para batirse en competición y consagrarse campeones absolutos. Ficha Tecnica -Motor : Monocilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC y refrigeración líquida. -Cilindrada : 149 cm³ -Relación de compresión : 11,7 : 1 -Alimentación : Carburador Keihin FCR de 32 mm. con compuerta plana y sensor de posición de mariposa (TPS). -Encendido : Transistorizado, de descarga capacitiva (CDI) con avance electrónico. -Transmisión : 5 velocidades. -Suspensión delantera : Horquilla telescópica invertida Showa de 37 mm con eje adelantado, con compresión y extensión ajustables; 275 mm. de recorrido de eje. Suspensión trasera : Pro-Link con amortiguador Showa ajustable en compresión y en extensión; 273 mm. de recorrido de eje. -Frenos delanteros : Disco hidráulico de 220 x 3 mm. con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado. -Frenos traseros : Disco hidráulico de 190 x 3,5 mm. con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado. -Neumáticos delanteros : 70/100 17 (40M) -Neumáticos traseros : 90/100 14 (49M) -Capacidad del tanque de nafta : 4,3 lts. -Peso en seco : 75 kg. CRF 250 R Descripcion Honda presenta la nueva versión de la CRF 250R. Con un increíble motor de cuatro tiempos y un inigualable sistema de escape con doble silenciador, la desafiante CRF250R ofrece una poderosa combinación de características de cuatro tiempos, desarrolladas en competición, de rápida aceleración y un manejo preciso y sensible que domina las cerradas curvas y los grandes saltos del circuito de MotoCross con una gran seguridad. El innovador motor Unicam de la CRF250R, de 4 válvulas y refrigeración líquida, ofrece una ancha curva de potencia utilizable, con una impetuosa aceleración que la catapulta a la salida de los giros. Su resistente y liviano chasis de aluminio y sus sistemas de suspensión totalmente optimizados han sido convertidos para un alto rendimiento en competencias y ahora cuentan con el sorprendente Amortiguador Progresivo de Dirección (HPSD) de Honda, que mejora la habilidad de conducción del piloto posibilitando un manejo más suave aún en las peores condiciones de pista, y proporciona un control asombroso, capaz de arrasar a la competencia. Una moto de pura raza que está siempre un paso más adelante que el resto, la CRF250R arremete orgullosamente en los circuitos como la prueba viviente de que el equipo de competición Honda siempre mejora la raza. Novedades -Nueva relación de compresión de 13,1:1. -Nuevo Amortiguador Progresivo de Dirección de Honda (HPSD) liviano y compacto desarrollado por el Equipo Honda para una mejor capacidad en las curvas y menor fatiga del piloto. El HPSD presenta un amortiguador hidráulico compacto y sólido colocado entre el cabezal de dirección y la abrazadera triple inferior para satisfacer las condiciones de manejo más estrictas y asistir el manejo en línea recta. La amortiguación progresiva del amortiguador aumenta suavemente con la deflexión del manillar, lo que produce una mayor naturalidad en el manejo y la dirección. -Nuevas abrazaderas triples en la horquilla frontal que presentan un descentramiento de 22 mm para un mejor giro. -Nueva horquilla Showa, que presenta una varilla del cartucho más larga y un nuevo pistón de aceite para un mejor flujo de aceite y una menor fricción, además de resortes más duros para una mejor acción de media carrera. -Nuevos ajustes de las válvulas del amortiguador trasero que se adaptan a los cambios en la horquilla delantera. -Nuevos rotores de freno delantero y trasero, oficiales de fábrica, que reducen el peso no suspendido. -Nuevo diseño del guardabarros trasero para una mayor protección contra el barro. -Nueva protección del lateral izquierdo del motor más grande. -Nueva forma de los conductos de la tapa de cilindro para mejorar la potencia. -Nuevos componentes del tren de válvulas más livianos que incrementan el límite de aceleración a 13.500 rpm. -Nuevo y más liviano balanceador y engranajes de dirección. -Nuevo sistema de escape para una mayor potencia. -Nuevo perfil del árbol de levas que aumenta la potencia. -Nuevos ajustes del carburador que proporcionan una potencia uniforme en todas las condiciones de manejo. -El par del motor ahora alcanza un máximo de 8.500 rpm. -Nuevo embrague de rápida reacción para un acoplamiento más suave. Ficha Tecnica -Motor : Monocilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC y refrigeración líquida. -Cilindrada : 249,4 cm³. -Relación de compresión : 13.1 : 1 -Alimentación : Carburador Keihin FCR de 40 mm con compuerta plana y sensor de posición de acelerador (TPS). -Encendido : Digital computarizado, por descarga capacitiva con avance electrónico. -Transmisión :5 velocidades. -Suspensión delantera : Horquilla telescópica invertida Showa de 47 mm con eje adelantado, tipo cartucho y doble cámara, con compresión y extensión ajustables en 16 posiciones; 315 mm de recorrido. -Suspensión trasera : Pro-Link con amortiguador Showa ajustable en compresión de baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 vueltas), y en extensión en 17 posiciones; 313 mm de recorrido. -Frenos delanteros : Disco hidráulico de 240 x 3 mm con caliper de doble pistón y pastillas de metal sinterizado. -Frenos traseros : Disco hidráulico de 240 x 4 mm con caliper de simple pistón y pastillas de metal sinterizado. -Neumáticos delanteros : 80/100-21 (51M) -Neumáticos traseros : 100/90-19 (57M) -Capacidad del tanque de nafta : 7,3 lts. -Peso en seco : 101,2 kg. CRF 450 R Descripcion Honda Motor de Argentina S.A. continua optimizando su Line Up y en esta oportunidad lanza al mercado la versión 2009 de la ya reconocida CRF 450R. Sus nuevas características la convierten en la moto más liviana y maniobrable de su categoría, permitiendo obtener mayor control, fuerza , velocidad y rendimiento en cualquier circuito. La nueva CRF 450R está impulsada por un poderoso motor Unicam de 4 tiempos y 4 válvulas de avanzada, además cuenta con un novedoso sistema de inyección de combustible sin batería que mejora el consumo. Posee un efectivo sistema de suspensión, combinado con un amortiguador progresivo de Dirección (HPSD) liviano y compacto, desarrollado exclusivamente por el equipo Honda Novedades - Nuevo sistema de ignición/inyección de combustible sin batería liviano que otorga mayor rendimiento, mejor rango de potencia y optimización de la administración de potencia, como así también mejor capacidad en el arranque a patada. - Nuevo indicador de inyección de combustible integrado con un interruptor de parada del motor que muestra a los corredores de MotoCross las condiciones del sistema de inyección de combustible previo a la carrera. El concepto de un indicador para los chequeos previos a las carreras es algo nuevo en el motocross. - Nuevo sistema de inyección de combustible que ofrece la puesta a punto automática lo que otorga al motor el mismo carácter y maniobrabilidad en diferentes alturas. - Mejora en el consumo del combustible lo que permite reducir la capacidad del tanque (en 1,5L), posibilitando así un ahorro en el peso del vehículo. - Nuevo descompresor de tipo conexión por leva que reduce el peso al integrarlo con el árbol de levas. - Nuevo cárter de fundición de paredes delgadas que permite la reducción del grosor a 2,0mm y una reducción de peso de 200g. - Nuevo módulo de bomba de combustible plástico conectado a la cara inferior del tanque de combustible plástico que responde directamente a la presión del combustible y fue colocado a fin de concentrar la masa en el centro de gravedad de la motocicleta. - Límite de revoluciones incrementado en 180 rpm. - Mayor diámetro de la garganta de admisión (50mm) que otorga mayor fuerza y un rendimiento mejorado en todo el rango. - Reducción de la capacidad de aceite en 0,1 litros para conseguir una configuración del motor más liviana y compacta. - Nuevo amortiguador de dirección con nuevas válvulas para lograr un efecto más lineal, y horquilla delantera de nuevo diseño. - Chasis nuevo de quinta generación de dos componentes fabricado por fundición en lugar de por forjado, consiguiendo una reducción de peso de 410gr. - Nueva forma del chasis, más delgado con piezas inferiores redondeadas otorgando 1mm más de separación con el suelo. - Diseño de ergonomía de avanzada que incluye una posición de manejo más abierta y ‘sencilla’. Asiento alargado sobre el área del tanque que permite que el conductor se mueva desde adelante hacia atrás más fácilmente. - Nuevo diseño de salida de escape, lo que brinda un tamaño óptimo del caño de escape para el nuevo motor de inyección de combustible. Asimismo, permite ubicar el silenciador de titanio de 115mm más hacia delante en comparación con el modelo anterior, beneficiando la centralización de masas. - Nuevos amortiguador trasero y horquilla delantera de 48mm que otorgan una mejor sensación de torque, acción y control, brindando suavidad y disminución del impacto en los saltos. - Nueva horquilla trasera más grande y neumático trasero nuevo y más ancho, que facilita una mejor tracción y aceleración. - Nuevo diseño de los puños, más largos y acolchados, con ranuras profundas para cables pre-cortadas para un agarre más firme, que evite el deslizamiento del cable. - Nueva forma del disco de freno que brinda una reducción de peso de 65gr. (delantero 37gr; trasero 28gr). - Nuevo asiento con una nueva superficie lateral texturada que posibilita un mejor agarre. - Funcionamiento del embrague mejorado, lo que otorga mayor suavidad durante los cambios de marchas, reduciendo el cansancio del conductor y optimizando el control. - Nuevas dimensiones con centro de gravedad más bajo y horquilla trasera más grande que otorgan una buena tracción delantera y optimizan la aceleración. - Nuevas piezas plásticas de diseño delgado y agresivo que le permiten al conductor desplazarse más fácilmente, y le brindan nuevos colores y nuevas gráficas inspirados por Honda Racing. Ficha Tecnica -Motor : Tipo cuatro tiempos, cuatro válvulas, refrigerado por agua, SOHC. -Cilindrada : 449 cm³ Relación de compresión : 12 : 1. -Alimentación : Alimentación inyección electrónica de combustible PGM-FI. -Encendido : Sistema de Encendido totalmente transistorizado con encendido digital. Arranque primario a patada. -Transmisión : 5 velocidades. -Suspensión delantera : Horquilla telescópica invertida tipo cartucho con doble cámara y eje principal de 48mm con 16 posiciones de ajuste a la compresión y 18 posiciones de ajuste a la expansión, recorrido total de la suspensión de 310mm. -Suspensión trasera : Sistema Pro-Link con amortiguador, ajustable a baja velocidad (18 posiciones) y a alta velocidad (1,5 vueltas) a la compresión, y 20 posiciones de ajuste a la expansión; recorrido total de la suspensión de 320mm. -Frenos delanteros : Disco hidráulico de 240mm con cáliper de doble pistón y pastillas de metal sinterizado. -Frenos traseros : Disco hidráulico de 240mm con cáliper de pistón único y pastillas de metal sinterizado. -Neumáticos delanteros : 80/100 21 (51M) -Neumáticos traseros : 110/90-19 (62M) Capacidad del tanque de nafta : 5,7 lts. -Peso en seco : 106.9 kg.

Dodge es una marca de automóviles estadounidense, llamada originalmente Dodge Brothers Motor Vehicle Company (1914 -1927). Chrysler adquirió la compañía Dodge en 1928, en 1998 Dodge se fusionó junto con el resto de los subsidiarios de Chrysler con Daimler-Benz para formar DaimlerChrysler. Dodge forma parte del Chrysler Group LLC. Comienzo : En 1901, John Francis Dodge y Horace Elgin Dodge trasladaron su fábrica Brothers Bicycle & Machine Factory a Detroit (Míchigan, Estados Unidos) desde Windsor (Ontario, Canadá), donde construían piezas para automóviles. Sus rodamientos y otras piezas estaban en demanda con la temprana industria automovilística y ayudaron en el diseño de partes del motor para los primeros autos Oldsmobile. En 1902, los Hermanos Dodge se unieron a Henry Ford, quien buscaba ayuda para financiar su propia compañía automovilística. Ellos ayudaron al comienzo de la Ford Motor Company así como en la fabricación de piezas para los primeros Ford, consigiendo un beneficio mutuo tanto Ford como los Hermanos Dodge. Ya en el 1913, casi todas las piezas de Ford (chasis, suspensión, frenos, motores, transmisiones, etc.) fueron construidos por Dodge. En 1914, los Hermanos Dodge emprendieron su propia compañía de autos, a la que dieron el nombre de Dodge Brothers Motor Vehicle Company, eligiendo a 50 distribuidores en principio para cientos de sus aplicaciones, algunos de los cuales continúan hoy. En ese primer año, Dodge introdujo el "Old Betsy", un coche construido para ser confiable y de larga duración. En ese año, Dodge construyó un total de 249 coches nuevos. En 1917, los Hermanos Dodge comenzaron a construir también motores para camiones, en principio para uso del Ejército de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, y al final de la guerra de modo comercial. En 1925, la Dodge Brothers Company fue adquirida por Dillon, Read & Company por unos 148 millones de dólares estadounidenses, que, según se dice, fue la transacción en efectivo más grande de la historia hasta ese tiempo. Dillon Read, a su vez, vendió Dodge a la Compañía Chrysler el 31 de julio de 1928. Dodge Viper : El Dodge Viper es un automóvil deportivo fabricado por la división Dodge del grupo estadounidense Chrysler LLC. Tiene un motor V10 de gran potencia. La producción del deportivo de dos asientos comenzó en la New Mack Assembly en 1992 mudándose a su actual locación en Conner Avenue Assembly en octubre de 1995. Este automóvil, así como numerosas variaciones del mismo, han hecho innumerables apariciones en programas de televisión, videojuegos, películas, música y vídeos. El Viper fue concebido como un reflejo histórico del clásico coche deportivo americano. Si bien hay algunos que insisten en que el icónico AC Cobra fue una fuente de inspiración, la versión final del Viper es demasiado grande y pesada para asegurar la proveniencia directa desde el compacto y el vehículo ligero. La mayoría afirmó que el parentesco con el Cobra era una estrategia de marketing, aunque Carroll Shelby participó en el diseño inicial del Viper. En particular, el Viper tomó muchas de las señales de diseño con el Ford Shelby Cobra Daytona. Dodge creó el Viper para luchar contra Chevrolet Corvette, y otros deportivos americanos con mas de 300 CV. Ficha Tecnica : MARCA : DODGE MODELO : VIPER SRT-10 AÑOS VENTA : 1997-2002 MOTOR : 8300 CC CILINDROS : 10 POTENCIA : 506 CV PRECIO ESTIMADO : 75.000 euros

Porsche SE, también conocida como Porsche AG o Porsche, es una empresa automovilística alemana que fabrica automóviles deportivos, parte del Grupo Volkswagen, desde 2009[1] fundada en Stuttgart en 1931 por Ferdinand Porsche y su hijo Ferry Porsche. Padre e Hijo Porsche : Ferdinand Porsche : Nació en Maffesdorf (entonces en Austria, hoy en la República Checa), el 3 de septiembre de 1875 y fue el tercero de los 5 hijos de Anton Porsche, ingeniero y empresario. Desde adolescente se interesó por experimentar con la energía eléctrica. En 1893 entró a trabajar en Brown Boveri, Viena, una empresa del sector eléctrico. Demostró ser un gran profesional y ascendió rápidamente. Hacia 1898 pasó a formar parte de la división de automóviles de Jacob Lohner, también en Viena. En la exposición universal de 1900, en París, se presentó el coche eléctrico Lohner-Porsche, propulsado por 4 motores eléctricos integrados en las ruedas del automóvil. Ferdinand pilotó sus propios diseños en carreras a principio del s.XX obteniendo algunas victorias. En 1906 se convierte en director técnico de Austro-Daimler. Porsche ganó en 1910 la Prinz-Heinrich Farht con un Austro-Daimler, ocupando otro de sus coches la 2ª plaza. Posteriormente es ascendido hasta director general. En 1922 el Sascha gana la famosa Targa Florio en su clase (motor de 4 cilindros y 1.1 litros) En 1923 es contratado por Mercedes como director técnico. Allí se encarga de desarrollar los motores con compresor de la marca, ganando en 1924 la Targa Florio en la clasificación absoluta. Méritos que le hicieron ser nombrado doctor honoris causa en ingeniería por el Technische Hochschule de Stuttgart. Porsche dejó su impronta en Mercedes-Benz para toda la historia, ya que se encargó del diseño de los magníficos Mercedes-Benz S, SS y SSK. Terry Porsche : Ferry Porsche nació el 19 de septiembre de 1909, fue colaborador de su padre desde que en 1931 abriese su propia oficina de proyectos y fue adquiriendo responsabilidades. Ferry fue el responsable del departamento de investigación y desarrollo en el proyecto Volkswagen. Ferry junto a Karl Rabe y Erwin Komenda comienzan en 1947 el estudio de un deportivo biplaza sobre el Volkswagen, el proyecto nº356 que se convertiría en el primer Porsche 356, el primero de la historia de la marca. El Porsche original es un roadster biplaza con motor central y carrocería de aluminio. El motor era de Volkswagen, pero modificado para dar 35CV a 4000 rpm. Este primer 356 era muy diferente de los posteriores 356 de serie. Este prototipo salió del taller de Porsche en Gmünd (una vieja serrería). Por motivos de costes y practicidad, el prototipo se fue modificando para dar el 356 coupé con motor trasero, marcando una tradición en Porsche hasta hoy. En 1948 la producción del 356 en Austria fue lenta porque faltaba de todo. A partir de 1949 mejoró el ritmo de producción. Porsche quería ofrecer también un cabrio, pero no podía hacerlo en Gmünd, por lo que pidió la participación de la suiza Beutler. Así, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1949 se presentaron por primera vez en un salón internacional los Porsche 356 coupé y cabrio. La Competencia En Porsche : El éxito de Porsche en competición ha sido inmenso, sumando más de 25.000 victorias en todo tipo de categorías. Porsche ha sido capaz de ganar al más alto nivel de resistencia, gran turismo, rally, raids y monoplazas. De esta enorme variedad de victorias no pueden presumir otros constructores con multitud de victorias como BMW o Ferrari. En los primeros años, debido a que Porsche ofrecía motores de pequeña cilindrada, las victorias eran dentro de su clase. A partir de los 60 llegaron las victorias absolutas (mientras seguían acumulando las victorias de clase). Porsche también se ha caracterizado porque en muchas ocasiones ha delegado la responsabilidad sobre equipos semioficiales y privados. Ahora Su Mejor Automovil : Porsche Carrera GT El Porsche Carrera GT es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Porsche entre los años 2003 y 2006. Es un tracción trasera con motor central trasero y carrocería descapotable de dos puertas y dos plazas. El Carrera GT fue designado como el coche más rápido del año 2005. Mecanica : El Carrera GT es impulsado por un motor de gasolina de 10 cilindros en V con lubricación en seco de 5,7 litros de cilindrada y 612 CV (450 kW) de potencia máxima. Las cifras oficiales de Porsche son una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h, aunque pruebas extraoficiales indican un 0-100 km/h en 3,6 segundos y un 0-160 km/h en 7,0 segundos. La única caja de cambios ofrecida es una manual de seis marchas. La palanca de cambios es de madera de abedul y fresno, en homenaje a la de los Porsche 917 que compitieron en Le Mans. Ficha Tecnica : Fabricante : Porsche Período : 2003 - 2006 (1.270 producidos) Predecesor : Porsche 911 GT1 Sucesor : Porsche GT1 Tipo : Superdeportivo Carrocerías : Descapotable dos puertas Configuración : Motor V10 central trasero, tracción trasera, transmisión manual de 6 velocidades Largo : 4615 Ancho : 1920 Alto : 1165 Batalla : 2730mm Peso : 1380 kg Similares : Ferrari Enzo Lamborghini Murciélago Mercedes-Benz SLR McLaren Valor US$ 440.000

~ Yamaha~ ~ Solo Para Amantes De La Velocidad ~ Ybr 125: Descripcion : Este mounstro viene con llantas de aleación, freno a disco delantero y escape de aire color carrocería. Motor 4 tiempos 125 cc con increíble desempeño. YTPS- sensor de posición de aceleración Yamaha: el cual asegura eficiencia en la combustión, dando como resultado una gran economía de combustible. Encendido eléctrico para mayor comodidad y 5 velocidades que ayudan a mejorar la potencia de manejo. Industria Nacional. Ybr 250: Descripcion: pedaso de moto con estilo, elegancia y prestancia como la YBR 250 es difícil de encontrar, tanto para las calles como para las mas pesadas rutas. Motor 4 tiempos de 250cc con increíble desempeño. YTPS- Sensor de posición de aceleración Yamaha: el cual asegura eficiencia en la combustión, dando como resultado una gran economía en combustible. Yz 85: Descripcion : Cuando se trata de superar a tus rivales en las pistas de motocross, La YZ es la mejor opción para alcanzar el triunfo, gracias a tres décadas de legendarios éxitos en el mundo del motocross. Motor 2 tiempos de alta respuesta. Caja de cambios de 6 velocidades. Robusto y ligero chasis que asegura una maniobrabilidad excepcional. Frenos delanteros y traseros de disco. Yz 125: Descripcion : Cuando se trata de superar a tus rivales en las pistas de motocross, La YZ es la mejor opción para alcanzar el triunfo, gracias a tres décadas de legendarios éxitos en el mundo del motocross. Célebre por su explosiva entrega de potencia y su tremenda agilidad. Motor 2 tiempos, 124 cc, refrigerado por agua, con válvula de lengüetas. Nueva culata con cámara de combustión rediseñada para mejorar las características de la combustión a altas revoluciones Yz 250: Descripcion: alcanzar el triunfo, gracias a tres décadas de legendarios éxitos en el mundo del motocross. El motor de 5 válvulas de la YZ 250F ha demostrado su potencial ganador a nivel del Campeonato del Mundo de MX2 GP. 5 velocidades con embrague húmedo multidisco. Nuevo sistema de cárter seco que reduce el riesgo de daños en el motor causados por las partáculas en circulación. Yz 450: Descripcion: Cuando se trata de superar a tus rivales en las pistas de motocross, La YZ es la mejor opción para alcanzar el triunfo, gracias a tres décadas de legendarios éxitos en el mundo del motocross. Potente motor 4 tiempos monocilíndrico, DOHC, 5 válvulas de titanio, 449 c.c. Incorporación de una nueva caja de cambios de 5 velocidades, una característica que hace a la nueva generación de YZ450F aún más competitiva. Yamaha R6: Descripcion : La nueva R6 es una clara muestra del "Arte de la Ingeniería", una combinación radical de diseño e ingeniería capaz de producir sensaciones únicas que deben ser vividas. La nueva R6 es sin duda la supersport más radical y avanzada que se ha fabricado y que sin duda se convertirá en la referencia de la gama para 2009 y los años siguientes. R1 : Descripcion : Descubrí nuevas sensaciones, alcanzá nuevos límites y sentí la perfecta fusión entre hombre y máquina, al hacer rugir esta supersport. Su motor y diseño se basa en los años de triunfos de la Yamaha M1, que compite en el campeonato de MotoGP. La R1 está en un nivel más alto gracias a su motor superpotente y ultra compacto de 998cc de 4 cilindros. Xjr 1300 : Descripcion : El XJR1300 con 1251 cc de genuino motor refrigerado por aire, amortiguadores Öhlins, escapes cromados 4 en 2 en 1,está lleno de tecnología de punta. El XJR1300 está poderosamente construido, con un impresionante chasis de arquitectura TTR - 125: Descripcion : La TT-R125 4T reproduce el estilo de las líneas de la YZ. Potenciadas y con un ágil motor de 125cc 4T. Para una conducción confortable esta 4T está equipada con horquillas invertidas para recorridos largos y suspensión trasera Monocross, mientras que las robustas llantas todo terreno aportan buena tracción sobre caminos agresivos TTR - 230: Descripcion : La TTR - 230 4T reproduce el estilo de las líneas de la YZ. Potenciadas y con un ágil motor de 230cc 4T. Para una conducción confortable esta 4T está equipada con horquillas invertidas para recorridos largos y suspensión trasera Monocross, mientras que las robustas llantas todo terreno aportan buena tracción sobre caminos agresivos Banshe 350: Descripcion: El Banshee 350 es a esta altura es una leyenda de las cuatro ruedas. único con su rabioso motor cilíndrico de dos tiempos y de 350 cm3 que acelera el pulso de quien está a sus mando, el Banshee 350 es un verdadero símil para expertos. Un sistema de suspensión de gran solidez y despeje garantiza máximo control en todo momento, imprescindibles en un ATV con semejante capacidad de aceleración y velocidad. Raptor 250 : Descripcion : El nuevo YFM 250 raptor lleva la emocion deportiva a la importante categoria de los 250cc , impulsado por un vigoroso motor 4 tiempos refrigerados por aire para desarrollar un mayor rendimiento y potencia elevada . con un nivel de emisiones relativamente bajo , el motor de cuatro tiempos ,es casi el doble de economico que el equivalente de dos tiempos . Raptor 350 : Descripcion : Sucesor del recordado Warrior 350, el Raptor mantiene el espíritu guerrero y presenta una serie de mejoras que lo hacen todavía más agresivo en estética y performances. Mecánicamente, nueva distribución, nuevo carburador, y un sistema de escape más liviano y compacto se traducen en más potencia y respuesta. Mayor despeje, faros delanteros al estilo del YZF 450 y otros detalles hacen al Raptor un aparato inconfundible. Raptor 700: Descripcion: Si sos amante de la velocidad y la adrenalina, solo debés oprimir el botón de arranque del Raptor 700 para despertar su furia y dejar cualquier camino atrás, por más duro que este sea. Potente motor de 700c.c., 4 válvulas y refrigeración líquida. Único con Fuel Injection, que garantiza un excelente desempeño del motor en diferentes condiciones, alturas y temperaturas Wolverine 350 4x2 : Descripcion : Una combinación única que lo convierte en un todo terreno deportivo que ofrece una comodidad superior, ofreciendo a la vez un serio rendimiento off-road. Wolverine 450 4x4 : Descripcion : El Wolvorine 450 combina elementos como la transmisión on-command 4wd para aquellas ocasiones en que necesitas una tracción extra, pero con la maniobrabilidad de un deportivo. El Wolvorine 450 marca la preferencia en el segmento sport utility. YFZ 450 : Descripcion : Motor 449 cc, cuatro tiempos y un carburador de 39 mm, que te permiten disfrutar con potencia y seguridad este cuatriciclo en cualquier terreno. WRF 250 : Descripcion : WR250F - Agresiva 250cc estilo Enduro y alma de Motocross La WR250F es una moto de enduro 250cc 4T nunca antes vista. No importa si sos un piloto profesional o solo la usas por hobbie, está moto está diseñada para desatar un auténtico potencial de conducción. Además, la WR250F ofrece mucho más que un motor y chasis de primera línea, es también una de las motos enduro más fáciles de manejar en cualquier categoría. Es una verdadera moto con carácter que marca la diferencia. WR 250 x : Descripcion : Yamaha se ha ganado la reputación de romper las barreras y llevarte al extremo en tecnología y calidad. Lo hicimos con nuestra legendaria YZF-R1 y lo hemos vuelto a lograr con la WR250X. La WR250X es una Supermoto sin compromisos basada en nuestras triunfadoras motos de competición WR-F y YZ-F, nacidas para diversión ‘extreme’. Está equipada con un motor que llega a 10.000 rpm, bastidor de aluminio, y suspensión de competición para que te apoderes de la ciudad y lleves tus destrezas de conducción a nuevos niveles. XT 660 : Descripcion : Si quieres sentir la última tecnología en tus manos, ir mas lejos y no detenerte por ningún motivo, prueba la nueva multipropósito de Yamaha. Su suavidad, potencia y estabilidad te darán todo lo que necesitas para cualquier tipo de terreno y hará que cada vez que te subas en ella, pienses en el destino de tu próximo gran viaje. El nuevo modelo de la familia todo terreno de Yamaha, te permitirá transportarte con estilo en la ciudad y descubrir nuevos horizontes en los ratos libres MT 01: Descripcion : La MT-01 ofrece prestaciones deportivas con un gran par motor. Su motor 1.670cc está diseñado para permitirle disfrutar del latido de un enorme par doble en V, como si estuviera conduciendo sobre el propio motor. Puede sentir ese latido como si fuera un corazón, elevándose y descendiendo, tocando el alma. Impresionante motor de dos cilindros en V de 1670cc. Par motor máximo 150.1 Nm a 3.750 rpm. XTZ 125 : Descripcion : Pensando en vos Yamaha te trae la XTZ 125ED con encendido eléctrico y freno a disco delantero para una mayor comodidad y seguridad en el manejo, tanto en calles, como en terrenos de ripio. Además este nuevo modelo trae consigo mejoras en el diseño de las graficas para hacerla aun mas deportiva. Ahora podrás tener seguridad y confort para desenvolverte con el estilo y diseño único de una verdadera ON/OFF Yamaha. XTZ 250 (Nueva) : Descripcion : Nueva XTZ 250 con Inyección electrónica, Freno a disco en las 2 ruedas, Y panel de instrumentos digital, para una mayor comodidad y seguridad en el manejo, tanto en calles, como en terrenos de ripio. Además este nuevo modelo trae consigo mejoras en el diseño de las graficas para hacerla aun mas deportiva. Ahora podrás tener seguridad y confort para desenvolverte con el estilo y diseño único de una verdadera ON/OFF Yamaha. Grizzly 350 4x4: Descripcion : Si pensás cruzar los más áduos caminos ya sea por trabajo o diversión, con total confianza, los ATVs de Yamaha son la mejor opción. Un motor de 348c.c, transmisión completamente automática (Ultramatic) la más avanzada del mercado en este momento. Con hundir un botón puede pasar de tracción dos ruedas a tracción 4x4. El Grizzly 350 es todo un animal de carga, pues puede remolcar media tonelada de peso. Ergonómico asiento, para largos y duros trayectos Grizzly 700 Hunt edition : Descripcion : El Grizzly 700 es seguramente el ATV utilitario más resistente y robusto quepuede existir, pero es también el más amigable y versátil. Chasis amplio,asiento ergonómico totalmente confortable y panel de instrumentos LCD con 12 funciones, son algunas de las caracterísiticas que enaltecen al GRIZZLY. Su diseño de carrocería completa, evita que el conductor se ensucie manteniéndolo cómodo y satisfecho.Tracción 4 x 4 y poderoso motor 4 tiempos 686cc, 5 válvulas y transmisión automática son la fortaleza a este robusto oso. Cuenta con sistema de frenos de triple disco hidráulico con controles frontales y traseros independientes. Para la carga, esta equipado con rejillas frontal y trasera fabricadas en acero y se le puede montar un torno (winch) ya que GRIZZLY tiene la capacidad de remolcar hasta media tonelada de peso. XJ6 S : Descripcion : El nuevo chasis tubular se ha pensado para que ofrezca una gran manejabilidad y también un gran control a bajas velocidades gracias a la baja altura del asiento. En fin cada característica de esta moto a sido pensada para Usted, para su disfrute y facilidad de uso. Fazer fZ6 Naked : Descripcion : Te presentamos la nueva forma de vivir la ciudad como nunca antes lo habáas imaginado. Del trabajo a un bar, de día o noche, la ciudad quedará rendida a tus pies cuando estás a bordo de la Fazer Naked. El motor de la FZ6 procede directamente de la potente R6, pero lo hemos adaptado a las condiciones de manejo de la ciudad con una distribución de levas diferente, lo que se traduce en un manejo más preciso. Fazer FZ1 Naked: Descripcion: Despertá tus sentidos a bordo de este "Coloso" de las calles que se caracteriza, por su calidad, estilo y comodidad y sentí la diferencia en diseño y tecnología avanzada. Disfrutá de una imagen deportiva agresiva, belleza en el diseño y liderazgo en su categoría por ser realmente una máquina competitiva en el mercado. Viví una experiencia placentera al más alto nivel con un nuevo basculante de aleación, pinzas delanteras monobloque e instrumentación líder en su categoría. ~Yamaha~ Espero que les guste

Pagani Automobili S.p.A es un fabricante italiano de automóviles superdeportivos y fibra de carbono. La empresa fue fundada en 1992 por Horacio Pagani, y tiene su sede en San Cesario sul Panaro, cerca de Módena (Italia). ~ Historia ~ Horacio Pagani (nacido en Casilda, provincia de Santa Fe, Argentina el 9 de noviembre de 1948), había anteriormente administrado Lamborghini, funda Pagani Compuesto de Investigación en 1988. Esta nueva empresa con la que ha trabajado Lamborghini en numerosos proyectos, incluyendo la restauración de los 25 Aniversario del Lamborghini Countach, el concepto de diseño P140, y el Lamborghini Diablo. A fines del decenio de 1980, Pagani se inició en el diseño de su propio coche, entonces denominado "Proyecto C8". Pagani tiene previsto cambiar el nombre de la C8 el "Fangio F1" para honrar al cinco veces campeón de Fórmula Uno Juan Manuel Fangio. En 1991 Pagani Modena Design se establece para satisfacer la creciente demanda de su diseño, la ingeniería, de prototipos y servicios. En 1992, comenzó la construcción de un prototipo de Fangio F1, y en 1993, el vehículo estaba siendo probado en el túnel de viento Dallara con resultados positivos. En 1994, Mercedes-Benz se puso de acuerdo a la oferta Pagani con motores V12. El primer coche de producción fue nombrado Zonda C 12; el nombre Fangio F1 fue eliminado por respeto a Fangio, que falleció en 1995. Se presentó por primera vez en el Salón de Ginebra 1999. En 2005, Pagani anunció que tenía previsto triplicar su producción en los próximos tres años, y entrar en el mercado de los EE. UU. en 2007. El 25 de septiembre de 2007 Pagani, reclama un nuevo registro para la producción de super autos utilizando el Pagani Zonda F Clubsport, completando el Nürburgring en 7:27:82. ~ Pagani Zonda ~ El Pagani Zonda es un automóvil superdeportivo producido por la empresa automovilística italiana Pagani, que debutó en 1999 cuando fue presentado y continúa hasta el presente, con el procedimiento de producción en aproximadamente 25 automóviles por año. Es un coche con motor central trasero y con carrocería de 2 asientos cupé o descapotable. El material de construcción es fibra de carbono principalmente. Algunos principios de la ingeniería del Zonda fueron hechos por el campeón de Fórmula Uno, Juan Manuel Fangio. El coche originalmente iba a ser llamado "Fangio F1", pero tras la muerte de Fangio en 1995 se lo llamó Zonda, en honor a un viento seco y cálido característico de la zona andina del oeste argentino. El Zonda C12 fue el primer auto presentado por Pagani, este bólido impulsado por un motor Mercedes-Benz se presentó en el Salón de Ginebra en marzo de 1999. Previamente el argentino Horacio Pagani, creador del Zonda, había trabajado como constructor en Lamborghini en proyectos como el Lamborghini Countach Evoluzione y como diseñador en el P140 y en el Lamborghini Diablo. Horacio Pagani llegó a Lamborghini recomendado por el piloto Argentino Juan Manuel Fangio. Desde entonces dio sobradas muestras de su gran capacidad. Mientras trabajaba para Lamborghini concebía su sueño personal: diseñar y fabricar su propio auto deportivo. El Pagani Zonda C12 se destaca por la construcción del chasis. La estructura tubular de acero al cromo-molibdeno tiene una altísima rigidez torsional, esto sumado a materiales livianos y resistentes como la fibra de carbono en la carrocería conforman un conjunto ideal para un auto de máximo rendimiento. Otro dato destacable es que el Zonda aprueba satisfactoriamente cada una de las 36 evaluaciones de seguridad realizadas previamente para la fabricación y comercialización. Las prestaciones de este primer Zonda son más modestas que las de los modelos posteriores de Pagani, sin embargo son lo suficientemente contundentes como para rivalizar sin problemas con cualquier Ferrari o Porsche. El Pagani Zonda tiene un motor V12 fabricado por Mercedes-Benz y puesto a punto por AMG. El V12 entrega una potencia de 394 CV a 5.200 rpm e impulsa al Zonda de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. El comportamiento dinámico del auto es excelente y las pruebas en pista realizadas por expertos lo destacan frente a otros superdeportivos. La carrocería del Zonda C12 se regula en altura electrónicamente desde el interior. El equipamiento del Zonda cuenta con todos los elementos necesarios y estándares de confort propios de un automóvil moderno, más que muchos otros deportivos. Algunos detalles del equipamiento son: cierre centralizado y control de ventanillas eléctrico, espejos accionados eléctricamente, climatizador automático, reproductor de CD y monitor de TV. Para marcar con claridad que se trata de un deportivo con ciertos aires de lujo, los propietarios reciben con cada ejemplar un juego de valijas de piel Schedoni hecho a medida y zapatos a tono con el interior del auto y las valijas. En 2001 Pagani presentó el Zonda C12 S. En este caso el motor era de origen Mercedes-Benz y preparado por la firma AMG. Con 7 litros y doce cilindros, alcanzaba los 550 CV de potencia. En 2003 cambió el motor por otro similar: ahora era de 7,3 L y 555 CV, las mayores diferencias según declaró Pagani estaban "en la fuerza del motor en bajas vueltas". En 2004 se mostró el Zonda C12 S Monza en el Salón del Automóvil de París, tiene el mismo motor V12 de 7,3 L, pero con 650 CV. Este fue realizado para un comprador italiano, dueño de otros dos Zondas. Los últimos modelos que ha sacado a la venta Pagani han sido el Zonda F con 602 CV, y su versión más deportiva el Zonda F Clubsport con 650 CV potencia con una aceleración de 3,6 s de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 345 km/h; 216 mph, y recientemente ha batido el record en el circuito de Nurburgring. El Zonda R con 750 CV de potencia y por último el Zonda Cinque con 678 CV. ~ Precio ~ El precio del Zonda R se espera que sea de US$ 1,2 millones y se fabricarán 10 unidades, será un superdeportivo solo para circuito, no se ha fabricado todavía porque no hay suficientes clientes para que sea viable en ese precio. El Zonda Cinque tendrá un precio de € 1,3 millones más impuestos,[1] se fabricarán solo 5 unidades homologadas para la carretera. Se menciona que serán hechas bajo el pedido de una concesionaria de Hong Kong. ~ Imagenes ~ ~ Ficha Tecnica ~ ~ Motor ~ Cilindrada: 5987 c.c. Potencia: 750 Cv a 7500 rpm Par motor: 710 Nm a 5700 rpm Diametro x carrera: 89mm x 80,2mm Cilindros y disposicion: 12 en V a 60 grados Situación y orientación: Central longitudinal Composicion de culata y bloque: Aluminio Distribucion: Doble arbol de levas en cabeza (DOHC) por culata Valvulas por cilindro: 4, total 48 Aspiración: Normal Alimentación: Inyeccion electronica indirecta Tipo de combustible: Gasolina Rendimiento: 125 Cv/L Modelo de motor : V12 ~ Prestaciones ~ Velocidad máxima: 370 Km/h Aceleracion 0 a 100 Km/h: 2,7 segundos ~ Transmision ~ Tipo: Propulsion trasera Diferencial: Autoblocante Caja de cambios: Manual de 6 velocidades Xtrac Secuencial: Si Embrague robotizado: Si Situacion de la palanca: Levas tras el volante Control de traccion: Bosch Motorsport ~ Suspension Delantera ~ Esquema: Independiente por paralelogramo deformable Resorte: Muelle helicoidal Barra estabilizadora: Si ~ Suspension Trasera ~ Esquema: Independiente por paralelogramo deformable Resorte: Muelle helicoidal Barra estabilizadora: Si Suspension inteligente o regulable: Manual de forma neumática ~ Dimensiones , pesos y capacidades ~ Tipo de carroceria: Sport Nº puertas / plazas: 2 puertas / 2 plazas Largo: 4886 mm Ancho: 2014 mm Alto: 1141 mm Batalla (Dist. entre ejes): 2730 mm Volumen del maletero: No tiene Peso en vacio: 1070 Kg Relacion peso potencia: 1,43 Kg/Cv ~ Tren De Rodaje ~ Llantas: De magnesio fabricadas por APP Neumaticos delanteros: 255/35 R 19 Pirelli P Zero Zonda R Neumaticos traseros: 335/30 R 20 Pirelli P Zero Zonda R Freno delantero: Discos ventilados ceramicos de 380 mm Freno trasero: Discos ventilados ceramicos de 380 mm Sistema antibloqueo: ABS Bosch Motorsport.

~ Honda CRF 450 ~ ~ Imagenes De La Moto ~ ~ Videos ~ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=3cOnpaiHWPM link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=JSg5a3npd2w&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=x8VLaj9p2YQ&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=beAWqlZZl-k&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=DsZ68YXdqlA&feature=related ~ Informacion ~ CRF 450R. Sus nuevas características la convierten en la moto más liviana y maniobrable de su categoría, permitiendo obtener mayor control, fuerza , velocidad y rendimiento en cualquier circuito. La nueva CRF 450R está impulsada por un poderoso motor Unicam de 4 tiempos y 4 válvulas de avanzada, además cuenta con un novedoso sistema de inyección de combustible sin batería que mejora el consumo. Posee un efectivo sistema de suspensión, combinado con un amortiguador progresivo de Dirección (HPSD) liviano y compacto, desarrollado exclusivamente por el equipo Honda ~ Novedades ~ • Nuevo sistema de ignición/inyección de combustible sin batería liviano que otorga mayor rendimiento, mejor rango de potencia y optimización de la administración de potencia, como así también mejor capacidad en el arranque a patada. • Nuevo indicador de inyección de combustible integrado con un interruptor de parada del motor que muestra a los corredores de MotoCross las condiciones del sistema de inyección de combustible previo a la carrera. El concepto de un indicador para los chequeos previos a las carreras es algo nuevo en el motocross. • Nuevo sistema de inyección de combustible que ofrece la puesta a punto automática lo que otorga al motor el mismo carácter y maniobrabilidad en diferentes alturas. • Mejora en el consumo del combustible lo que permite reducir la capacidad del tanque (en 1,5L), posibilitando así un ahorro en el peso del vehículo. • Nuevo descompresor de tipo conexión por leva que reduce el peso al integrarlo con el árbol de levas. • Nuevo cárter de fundición de paredes delgadas que permite la reducción del grosor a 2,0mm y una reducción de peso de 200g. • Nuevo módulo de bomba de combustible plástico conectado a la cara inferior del tanque de combustible plástico que responde directamente a la presión del combustible y fue colocado a fin de concentrar la masa en el centro de gravedad de la motocicleta. • Límite de revoluciones incrementado en 180 rpm. • Mayor diámetro de la garganta de admisión (50mm) que otorga mayor fuerza y un rendimiento mejorado en todo el rango. • Reducción de la capacidad de aceite en 0,1 litros para conseguir una configuración del motor más liviana y compacta. • Nuevo amortiguador de dirección con nuevas válvulas para lograr un efecto más lineal, y horquilla delantera de nuevo diseño. • Chasis nuevo de quinta generación de dos componentes fabricado por fundición en lugar de por forjado, consiguiendo una reducción de peso de 410gr. • Nueva forma del chasis, más delgado con piezas inferiores redondeadas otorgando 1mm más de separación con el suelo. • Diseño de ergonomía de avanzada que incluye una posición de manejo más abierta y ‘sencilla’. Asiento alargado sobre el área del tanque que permite que el conductor se mueva desde adelante hacia atrás más fácilmente. • Nuevo diseño de salida de escape, lo que brinda un tamaño óptimo del caño de escape para el nuevo motor de inyección de combustible. Asimismo, permite ubicar el silenciador de titanio de 115mm más hacia delante en comparación con el modelo anterior, beneficiando la centralización de masas. • Nuevos amortiguador trasero y horquilla delantera de 48mm que otorgan una mejor sensación de torque, acción y control, brindando suavidad y disminución del impacto en los saltos. • Nueva horquilla trasera más grande y neumático trasero nuevo y más ancho, que facilita una mejor tracción y aceleración. • Nuevo diseño de los puños, más largos y acolchados, con ranuras profundas para cables pre-cortadas para un agarre más firme, que evite el deslizamiento del cable. • Nueva forma del disco de freno que brinda una reducción de peso de 65gr. (delantero 37gr; trasero 28gr). • Nuevo asiento con una nueva superficie lateral texturada que posibilita un mejor agarre. • Funcionamiento del embrague mejorado, lo que otorga mayor suavidad durante los cambios de marchas, reduciendo el cansancio del conductor y optimizando el control. • Nuevas dimensiones con centro de gravedad más bajo y horquilla trasera más grande que otorgan una buena tracción delantera y optimizan la aceleración. • Nuevas piezas plásticas de diseño delgado y agresivo que le permiten al conductor desplazarse más fácilmente, y le brindan nuevos colores y nuevas gráficas inspirados por Honda Racing. ~ Ficha Tecnica ~ Motor : Cuatro tiempo , cuatro valvulas. Cilindrada : 449 cm3 Relacion de compresion : 12 :1 Alimentación: inyección electrónica de combustible PGM-FI Encendido:Sistema de Encendido totalmente transistorizado con encendido digital. Arranque primario a patada. Transmision : 5 velocidades Suspension delantera: Horquilla telescópica invertida tipo cartucho con doble cámara y eje principal de 48mm con 16 posiciones de ajuste a la compresión y 18 posiciones de ajuste a la expansión, recorrido total de la suspensión de 310mm Suspension trasera:Sistema Pro-Link con amortiguador, ajustable a baja velocidad (18 posiciones) y a alta velocidad (1,5 vueltas) a la compresión, y 20 posiciones de ajuste a la expansión; recorrido total de la suspensión de 320mm Frenos delanterosisco hidráulico de 240mm con cáliper de doble pistón y pastillas de metal sinterizado Frenos traseros: Disco hidráulico de 240mm con cáliper de pistón único y pastillas de metal sinterizado Neumaticos Delanteros : 80/100 21 (51M) Neumaticos Traseros : 110/90-19 (62M) Capacidad del tanque de nafta : 5,7 lts. Peso en seco : 106.9 kg ~ Honda ~ ~ Honda CRF 450 ~ • Espero que les haya gustado.

El Sr. Soichiro Honda intentó realizar en el Japón de posguerra diferentes emprendimientos que no llegaron a dar sus frutos. Pero la compra de unos pequeños motores utilizados para generar energía a la Armada Japonesa simbolizó el comienzo de la existencia de Honda. Dichos motores fueron montados en bicicletas para satisfacer la necesidad de un transporte económico para el Japón en crisis. En un pequeño terreno de la ciudad de Hamamatzu, empezó a producir y vender motores para bicicletas con un éxito inesperado. Inmediatamente, inició el desarrollo de un nuevo motor de 50 cc, cuyo prototipo fue terminado en 1947 y se lo denominó Type A. Mientras tanto, Japón padecía de innumerables cortes de suministro de energía que interrumpían permanentemente la producción de Honda. El Sr. Soichiro Honda desarrolló entonces su primer generador. Con la inauguración de otra fábrica, en agosto de 1948 se funda Honda Motor Co. Ltd. con el capital del producido de la venta del motor Tipo A (14 Millones de Yenes). Honda continuó desarrollando nuevos motores y al Tipo A le siguieron el B, C y D. Este último modelo fue el impulsor de la primera motocicleta construida por Honda, lanzada en 1949 con gran éxito: la Honda "Dream". Hoy Honda es la fábrica que mayor cantidad de motores produce en todo el mundo, a través de sus distintos productos: Automóviles, Motocicletas, Productos de Fuerza Motriz, Marina, Motores para Aviones, Robots, entre otros. Y no es casualidad que así sea, ya que la filosofía Honda se basa en la fabricación de productos altamente confiables, velando siempre por la satisfacción total del cliente. ~ Motos Deportivas ~ ~ CBR 600rr ~ ~ Descripcion ~ La vista no engaña. El aspecto y la actitud ganadora de la CBR600RR, se añaden al rendimiento predominante en el circuito y la interminable diversión en las calles. Desde su debut, la excitante segunda generación de CBR600RR ha despertado la atención y los aplausos del público cada vez que sus ruedas pisan el asfalto. Una increíble potencia emana del más liviano y compacto motor de 600cc de su clase. Los componentes del chasis, la suspensión y los frenos son los mejores de su tipo, y llevan la impresión genética de la casta real de corredoras de MotoGP. Su diseño es espectacularmente sobrio y agresivo, con proporciones compactas y manejo liviano que lleva a superar todos los límites. Desde que aparece y hasta la última vuelta hacia la bandera a cuadros, la CBR600RR acelera instantáneamente el pulso, haciendo sentir al piloto que puede ser el Más Rápido de la Pista…y de Todas Partes. ~ Nuevas Caracteristicas ~ •Motor de cuatro cilindros en línea DOHC con sistema de inyección dual secuencial que proporciona una aceleración intuitiva y precisa. •Sistema de convertidor catalítico HECS3, con sensor de oxígeno, que reduce las emisiones nocivas de escape y cumple sobradamente las estrictas normativas EURO-3. •Liviano y delgado chasis de fundición fina de aluminio que permite una mejor centralización de masas del motor y el conductor y un manejo más preciso e intuitivo. •Horquilla delantera invertida totalmente ajustable y amortiguador trasero Unit-Pro que se combinan para poder tomar las curvas a mayor velocidad y suavizar la línea a su alrededor. •Amortiguador Electrónico de Dirección Honda de avanzada que brinda un suave y seguro control en las curvas más rápidas y cerradas. •Frenos de disco delanteros con pinzas de 4 pistones de anclaje radial, de 310mm de diámetro. •Nuevas variedades de colores Blanco Perlado Sunbeam y Rojo Italian. ~ Ficha Tecnica ~ -Motor : 4 tiempos, 4 en línea, 16 válvulas, DOHC, refrigeración líquida. -Cilindrada : 599 cm³ -Relación de compresión : 12,2 : 1. -Alimentación : Inyección de combustible electrónica PGM-DSFI. -Encendido : Digital transistorizado, con control computarizado y avance electrónico. -Transmisión : 6 velocidades. -Suspensión delantera : Horquilla telescópica invertida HMAS de 41 mm., tipo cartucho, totalmente ajustable, 120 mm. de recorrido. -Suspensión trasera : Unidad Pro-Link con amortiguador de depósito de gas separado, ajustable en precarga de muelle, compresión y extensión, 130 mm. de recorrido. -Frenos delanteros : Doble disco hidráulico de 310 x 4,5 mm. con pinzas de 4 pistones de anclaje radial, discos flotantes y pastillas de metal sinterizado. -Frenos traseros : Disco hidráulico de 220 x 5 mm. con pinza de simple pistón y pastillas de metal sinterizado. -Neumáticos delanteros : 120/70-ZR17M/C (58W) -Neumáticos traseros : 180/55-ZR17M/C (73W) -Capacidad del tanque de nafta : 18 lts. (incluidos 3,5 lts. con indicador LCD de reserva). -Peso en seco : 155.00 Kg ~ CBR 1000rr Fireblade ~ ~ Descripcion ~ Diseño más agresivo, mejor rendimiento y mayor control. Desde sus nuevas dimensiones más compactas hasta su increíble respuesta a cualquier demanda del piloto, las nuevas características de la Honda CBR1000RR Fireblade 2009 fijan un nuevo estándar en materia de rendimiento que marcará un hito en la historia del desarrollo de las motos Super Sports de categoría litro, tal como lo hiciera la CBR900RR original hace dieciséis años al dar el puntapié inicial en la revolución del máximo rendimiento. Ganadora tanto en las calles como en los circuitos de competición, la CBR900RR Fireblade fijó una impresionante marca en cuanto al rendimiento de las motos grandes para toda la futura generación. El sello distintivo del desarrollo de la Fireblade ha sido siempre lograr una mayor potencia, mejor rendimiento y menor peso en la búsqueda del Control Total. Cada siguiente generación de la popular CBR ha superado a las demás de su clase, con una excelente combinación de tecnologías de competición y fácil control que inspira confianza y diversión a los que la conducen, ya sea en sinuosos caminos poceados o en los niveles más arriesgados de competición. Con características de avanzada como el tanque de combustible de masa centralizada, suspensión trasera Unit-Pro-Link, frenos de disco frontales con pinza radial y el revolucionario amortiguador electrónico de dirección Honda heredado de la moto campeona del MotoGP, la RC211V de Honda, no es extraño que la CBR1000RR Fireblade haya sido una fuerte competidora en las competencias Superbike Mundiales y AMA desde su debut en 2004, que culminó con el triunfo de la HANNspree Ten Kate Honda CBR1000RR en el Campeonato Mundial de Superbike 2007 bajo el mando del veterano piloto James Toseland. En un gran avance dentro de su categoría, la nueva CBR1000RR Fireblade 2008 presenta un diseño mucho más compacto, de tamaño mediano, con mucho menos peso en el bastidor, el motor y los componentes del chasis, junto con innovadores desarrollos para mejorar el rendimiento, como el nuevo sistema de escape suspendido por debajo y el nuevo embrague de Deslizamiento Asistido que la hace más rápida, cómoda y fácil de manejar en las calles y de dominar en cualquier circuito de carreras del mundo. ~ Nuevas Caracteristicas ~ •Nuevo diseño de carrocería más liviana, compacta y aerodinámica. •Nuevo diseño más agresivo de los faros delanteros y carenado frontal. •Carenado frontal más corto y compacto ubicado más cerca del manubrio. •Nuevos espejos retrovisores con luces indicadoras integradas. •Asiento y colín más pequeños, livianos y compactos. •Nuevo motor más compacto y más liviano. •Nuevo bloque de cilindros independiente con nuevos cilindros sin camisa más livianos. •Pistones forjados más livianos y grandes. •Embrague de Deslizamiento Asistido recientemente desarrollado. •Nuevo sistema de escape suspendido por debajo que mejora la centralización de masas. •Nuevo bastidor formado por cuatro piezas de fundición de aluminio más liviano y delgado. •Nuevo basculante más liviano, fabricado en aluminio híbrido, con un nuevo diseño en forma de “ala de gaviota”. •Nuevas pinzas de freno delanteras mono-bloque más livianas, con pistones de aluminio y discos de seis puntos flotantes de fijación. •Nuevo amortiguador de dirección HESD de segunda generación más pequeño y liviano. •Nueva batería de 7AH más liviana y compacta. ~ Ficha tecnica ~ -Motor : Tipo 4 tiempos, 4 en línea, 16 válvulas, DOHC, refrigeración líquida. -Cilindrada : 999,8 cm³ -Relación de compresión : 12,3 : 1 -Alimentación : Inyección de combustible electrónica PGM-DSFI. -Encendido : Sistema de Encendido Digital transistorizado con control computarizado y avance electrónico -Transmisión : 6 velocidades. -Suspensión delantera : Horquilla invertida telescópica, de 43 mm, tipo cartucho H.M.A.S., con ajuste de precarga, compresión y extensión sin posiciones, 120 mm de recorrido de eje. -Suspensión trasera : Unit Pro-Link con amortiguador H.M.A.S. con carga de gas, ajuste de precarga en 13 posiciones, ajuste de compresión y extensión sin posiciones, 135 mm de recorrido de eje. -Frenos delanteros : Doble disco hidráulico de 320 x 4,5 mm con pinzas de 4 pistones y pastillas de metal sinterizado. -Frenos traseros : Simple disco de 220 x 5mm con pinza de simple pistón y pastillas de metal sinterizado. -Neumáticos delanteros : 120/70 ZR17M/C (58W). -Neumáticos traseros : 190/50 ZR17M/C (73W). -Capacidad del tanque de nafta : Depósito Gasolina 17,7 litros (incluyendo 4 litros con indicación LCD de reserva). -Peso en seco : 176.00 Kg.

La Ford Motor Company (llamada simplemente Ford) es una empresa multinacional estadounidense constructora de automóviles con base en Dearborn, Míchigan, Estados Unidos. Fue fundada en el 16 de junio de 1903 por Henry Ford en Detroit, Míchigan. Según la revista Fortune, DaimlerChrysler y Toyota Motor superaron a Ford situándose como el segundo y tercer grupo de constructores de automóviles mundial con más ingresos en 2004 respectivamente. Durante muchos años Ford fue el número dos global por detrás de General Motors. Ford continua siendo uno de las 500 más grandes corporaciones por ingresos. La Ford Motor Company abarca también Volvo, Mercury, Lincoln y Mazda. En la actualidad Ford tiene plantas de construcción en muchos países del mundo, y crea automóviles para diferentes países basándose en los gustos locales. Actualmente ofrece dos modelos híbridos, el Ford Fusion (U.S.A) y el Ford Escape. ~ Fords Mustang GT 2010 ~ El Ford Mustang es un automóvil deportivo de tipo muscle/pony producido por el fabricante estadounidense Ford desde 1964. El Mustang es el símbolo de los "pony cars", las versiones deportivas de los compactos norteamericanos de antes de la crisis del petróleo de 1973. ~ Origen ~ Iniciada la década de 1960, los automóviles deportivos europeos batían a sus rivales estadounidenses. Mientras esto continuaban construyendo coches grandes y pesados con motores grandes y potentes, los europeos tenían modelos más pequeños, livianos y con mejor comportamiento en carretera, quedando rezagados con respecto a las nuevas marcas de importación al mercado estadounidense (que tenían poderosos motores) en vehículos más estilizados y económicos. Pero, durante la Segunda Guerra Mundial, los soldados estadounidenses conocieron de primera mano coches europeos como el Giuletta de Alfa Romeo y el Austin Healey 100. Así, en 1954 Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo,Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company comenzó, junto a su equipo de Ford, a diseñar al sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo. El caballo salvaje, mítico logo de Ford Mustang.Durante años estuvieron trabajando en un comité especial para el diseño de ese nuevo modelo y lo que se sacó en claro es que debía ser un coche relativamente pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos, debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso, el cual con el tiempo se ha convertido en el pony car preferido de América. ~ Nacimiento ~ El futuro Mustang incluía la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o descapotable), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisión manual o automática entre otros. El Mustang a punto estuvo de ser llamado Cougar, nombre que recibiría más tarde otro vehículo de Ford. El automóvil fue diseñado sobre la base mecánica del Ford Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis. El deportivo Ford Mustang se presentó oficialmente en la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964 y se convirtió de inmediato en un éxito con más de veinte mil unidades vendidas el primer día, casi medio millón de unidades vendidas en su primer año de existencia y más de un millón de modelos fabricados dos años después de su fecha de lanzamiento, totalizándole a la empresa más de mil millones de dólares en utilidades en sus primeros veinticuatro meses de vida. ~ Division en Generaciones ~ Primera Generacion : El equipamiento básico que incluía el primer Mustang consistía en un motor de seis cilindros y 170 pulgadas cúbicas (proveniente del Falcon, así también todo el conjunto de chasis-bastidor), transmisión de tres velocidades, ruedas completas forradas, cojinete rellenado y alfombrado. Pesaba 2572 libras y el precio de lanzamiento fue de 2.368 dólares. Ford Mustang Fastback de 1967.Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender cuando menos 100.000 Mustang, pero sólo en el primer día en el mercado hubo 22.000 pedidos del modelo, y en su primer año, 1964, las ventas alcanzaron la asombrosa cifra de 417.000 automóviles. El primer Mustang que salió de la cadena de producción comercial fue el Wimbledon White, un convertible con motor V8 que ilustra este artículo, que ahora, tras algunas peripecias está en exhibición permanente en el Museo de Henry Ford, en Dearborn, Míchigan, donde residen las oficinas principales de la corporación Ford Motor Company. En 1965 es presentado el Shelby GT350 con motor V8 289-cid y 306 caballos de potencia. Las ventas de Mustang pasan de un millón en marzo de ese año. El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang de esa época, y tal vez de todas. En ese sentido el Mustang 2005 y 2006 que tanta aceptación ha tenido se ha basado en los parámetros de diseño del modelo de 1967. Tiene una presencia más agresiva y se le agregaron elementos importantes. Ese mismo año salió a la venta el Shelby GT500 impulsado por un gran motor V8 de 355 caballos de potencia. Exteriormente, el coche creció, tanto de ancho como de largo. Estos cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes como el 390 de 320 CV. Y es que al Mustang le había salido un duro competidor: Chevrolet, nuevamente, pero esta vez con el Camaro. Uno año después, el 1 de abril es presentado el motor 428 Cobra Jet como parte de un paquete de opciones dirigido a los entusiastas de las emociones fuertes en las carreteras. El nuevo modelo, además, presenta algunas novedades como radio AM/FM, posibilidad de motor 302 y las letras FORD, que desaparecieron de la parte delantera del capó. La filosofía "para todas las necesidades" cede el paso a 11 diferentes combinaciones y se añaden nuevos modelos a la línea de producción de 1969 que incluye, entre otros, el Boss 302 de 290 caballos de potencia, mientras que el Boss 429 sube a 375 caballos de potencia, así como el Mach I y el lujoso modelo Grande. También se ofrece por primera vez el motor V-8 "Windsor" que produce 250 caballos de potencia con carburador de dos tubos, o de 290 caballos de potencia con carburador de cuatro tubos. En 1970 aparece el Shaker, "contra todos los vientos", equipado con un motor V8 más grande. Este año no supuso demasiados cambios en el modelo, salvo detalles externos como las luces frontales (2 en vez de 4) o guardabarros con luz reflectiva. En el apartado del motor sí hubo cambios más notables, ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970. En el año de 1971 se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford Mustang. Creció más de 5 centímetros de longitud y casi 6 de ancho respecto al modelo de 1970. Se pone fin a los motores de 200 pulgadas así como el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Quedando así los motores Boss 351, 429 y el Ram Air 429. El Boss 351 era un motor que desarrollaba 330 caballos mientras que los 429 llegaban a 370. El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8, una parrilla especial en forma de colmena, paragolpes de un color especial eran características ofrecidas únicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en los guardabarros. En 1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automóvil además de una suspensión de competición, frenos de disco frontales y doble escape. El Mustang de 1972 sucedió a todos los modelos Boss, sin embargo, la versión GT 302, 351, 429, etc. dotado con un V8 Cleveland, y 250 CV fue el que ocupo su lugar, sin llegar a desarrollar los más de 300 CV que desarrollaba el Boss, pero ofrecía el mismo estilo coupé y magnifico desempeño. Tiempo después debido a las fuertes restricciones gubernamentales acerca de la economía de combustible, quedando como representante de la línea de alto desempeño el Mach 1. 1973 fue el último año del Mustang "grande". Segunda Generacion : El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II, un modelo más pequeño y menos consumidor con motor de 4, 6 y 8 cilindros. El sacrificio hecho en la reducción en el tamaño del motor así como del automóvil en sí se compensó con interiores más lujosos. En 1976 aparece el Cobra II, con el propósito de recordar la fama de los Mustangs Shelby. Un año después, Ford, en un intento de atraer a los fanáticos del convertible, ofrece un nuevo paquete de coches deportivos de cuatro velocidades y transmisión manual. El nuevo modelo King Cobra es el primer Mustang en usar la insignia "5.0" en el año 1978. Durante la década de los sesenta, los fabricantes siempre estuvieron a la caza de soluciones para lograr el mínimo consumo de combustible y es así como se comenzó a trabajar con materiales con plástico, aluminio y defensas de uretano. Los interiores, modelos y acabados esteticos variaron de país a país. El MII fue uno de los mustangs mas vendidos en la historia y gracias a él la dinastía sigue hasta la fecha. Tercera Generacion : Durante esta tercera etapa, la gente de Ford decidió ponerse manos a la obra para rediseñar y reinventar el vehículo para la tercera generación. Aunque se perdieron muchos de los elementos originales, el resultado fue un coche mucho más moderno, que permaneció sin cambios drásticos casi 15 años. Su exterior fue algo totalmente novedoso. El Mustang fue uno de los primeros autos en eliminar las defensas externas e integrarlas a la carrocería tanto en la parte delantera como en la parte trasera. Además obtuvo cambios importantes en la suspensión, con una suspensión más larga en la parte delantera del tipo MacPherson y sustituyendo los muelles por resortes en la parte trasera. Ford utilizó la plataforma "Fox", tomada del Fairmont, un sedán equivalente al Falcon pero desarrollado hacia finales de los 70. En dimensiones era más largo que el Mustang II, pero aun así era más ligero. Sin embargo, todavía no era lo que había sido en términos de potencia ya que en la segunda etapa, el coche perdió potencia en detrimento de un consumo más aceptable. Ford lo ofrecía con motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Los más potentes eran los de ocho cilindros y el cuatro turbo. Ambos generaban 140 caballos de potencia. Los aficionados del Mustang y de los descapotables tuvieron que esperar hasta 1983 para volver a ver un modelo descapotable. Estos Mustangs habían desaparecido con la primera generación, y les tomó diez años y dos generaciones volver a estar en las salas de exhibición. Un año más tarde apareció uno de los Mustang más valorados de ésta generación, el SVO. Su frontal era diferente a los de cualquier otro Mustang y también lo era su tren motriz. Ford utilizó un motor de cuatro cilindros y 2.3 litros de desplazamiento turboalimentado. Generaba 175 caballos y 210 lb-pie de par. En 1986 apareció el primer Mustang V8 con inyección electrónica. Ford decidió sustituir el carburador por un sistema de inyección más avanzado. El sistema de inyección permaneció prácticamente sin cambios durante diez años. Los coleccionistas de Mustang se mostraron al principio contrarios a ésta nueva tecnología, pero después de probar las mejoras de una inyección controlada y a los 225 caballos de potencia en los nuevos motores rápidamente la aceptaron. Un año después, en 1987, el Mustang es profundamente rediseñado, con nueva carrocería más etérea. El V8 de 5.0 litros ahora produce 225 caballos de fuerza. Para lograr esto, incorpora cambios sustanciales en el motor como el roller-cam y cabezas que permitían un mejor flujo de la admisión y el escape. El 25 Aniversario del Mustang era una de las fechas marcadas en rojo por los aficionados al coche del caballo salvaje. Para el 25 Aniversario de Mustang todos los vehículos producidos entre el 17 de abril de 1989 y el 17 de abril de 1990 llevan inscripto el motivo "25 años". 1993 fue el último año de esta generación y año del más rápido Mustang hasta el momento, el Mustang Cobra, desarrollado por el recién formado Equipo de Vehículos Especiales (SVT). Cuarta Generacion : La cuarta generación del Mustang es, en cuanto a motor, la misma que la tercera. Ford sigue basándose en la plataforma Fox para sus nuevos vehículos, pero es en el exterior donde se observa la evolución y las diferencias con sus antecesores, lo que le vale para distinguir entre una tercera y cuarta generación. El vehículo de 1994 marcó un cambio importante con la tercera generación. Su apariencia se volvió más aerodinámica y más agresiva en sus líneas. Se siguió utilizando el motor de 5 litros, pero ahora con 215 caballos en lugar de 225. Las versiones hatchback desaparecieron y sólo se ofreció como coupé y descapotable. El motor de 5 litros sólo duró dos años en la nueva generación. Realmente, se trataba del mismo motor 260 que apareció en el primer Mustang de hace 30 años. El 5.0 cedió su lugar al mucho más moderno motor modular de 4.6 litros y árbol de levas a la cabeza. El motor 4.6 de 1996 apareció con la misma potencia que el 5 litros de 1995, pero creció a partir de ahí. En 1998 la potencia ya había vuelto a 225 y en las últimas versiones de 260 caballos. Además, en 1996 apareció nuevamente el Mustang Cobra, con el motor de 4.6 litros pero con cabezas con árbol de levas doble. Generaba alrededor de 305 caballos de potencia. Además, un año más tarde entra una nueva norma vigente para todos los modelos: el Sistema de Antirrobo de Ford (PATS). En 1999 Ford realiza una renovada imagen para el Mustang. Las tendencias de diseño de la compañía eran llamadas New Edge y las líneas curvas se transformaron en líneas anguladas. El Mustang se volvió más cargado en su diseño exterior. En el interior los cambios se limitaron a tonalidades y en ubicación de interruptores. El Cobra de 1999 aparte de sus cambios en diseño exterior, se benefició de una notable mejoría en su suspensión. El Cobra de éste año fue el primero con suspensión independiente en las ruedas traseras, el primer Mustang sin el eje rígido atrás. El nuevo diseño viene con la insignia del 35 Aniversario. El equipo SVT siguió su intervención en el Mustang, y para el modelo 2003 ya había desarrollado un motor turbopotenciado por Eaton que lograba desarrollar 390 caballos del 4.6 litros. Además, logró deshacerse de uno de sus más encarnecidos rivales, el Camaro, que fue abandonada su producción por Chevrolet en 2002. El Mustang de 2004 será el último modelo de ésta generación. Con él acaba también una tradición importante. Hasta ésta generación, todos los Mustang vendidos en Estados Unidos habían sido producidos en la planta de Dearborn, Míchigan y ésta es la última generación que se produce ahí. La quinta generación se producirá en la planta AutoAlliance en Flat Rock, Míchigan. Quinta Generacion : La quinta generación es nuevamente un cambio drástico en el Mustang. A diferencia de las demás generaciones, Ford utiliza las fortalezas de la primera generación en su diseño y crea un auto auténticamente retro. No es el primer retro que Ford saca a producción, ya que el Thunderbird y el Ford GT también estuvieron como modelos de producción y basados en modelos de los años 50 y 60. Mecánicamente el Mustang se ofrece con un motor V6 de 4 litros de capacidad y 202 caballos de potencia para la versión básica y la versión V8 de 4.6 litros de capacidad con 300 caballos de potencia; con este motor el Mustang es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 5,2 segundos con transmisión manual. A mediados de 2006 apareció la versión Shelby Cobra/SVT con un motor V8 supercompresor y con 5,4 litros, 32 válvulas y una potencia de 500 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este motor el Shelby GT500 es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 mph). La producción del Shelby GT500 es muy limitada, en Estados Unidos se producen 10.000 ejemplares al año. En México, el GT500 salió a la venta a principios de 2008 con una cantidad limitada de 100. El Shelby GT500 presenta una cobra en la parte frontal y trasera en lugar del "Caballo salvaje", lo cual lo distingue de otros Mustangs. ~ Precio~ U$s 30,095 Aproximadamente ~ Ficha Tecnica ~ -Marca: Ford -Año de fabricación: 2010 -País: Estados Unidos -Motor: V8 de 4606 cc y 24 válvulas en posición delantera -Potencia: 300 HP a 5750 rpm -Torque: 434 Nm a 4500 rpm -Transmisión: Caja de cambios manual o automática de cinco velocidades. Tracción posterior -Velocidad final : 240 km/h -Aceleración (0-100 km/h): 5.2" -Suspensión : Delantera del tipo McPherson -Frenos : Discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas -Peso : 1582 kg -Relac. peso/potencia: 5.27 kg/HP -Neumáticos: 235/55 ZR17 en las cuatro ruedas

La Ford Motor Company (llamada simplemente Ford) es una empresa multinacional estadounidense constructora de automóviles con base en Dearborn, Míchigan, Estados Unidos. Fue fundada en el 16 de junio de 1903 por Henry Ford en Detroit, Míchigan. Según la revista Fortune, DaimlerChrysler y Toyota Motor superaron a Ford situándose como el segundo y tercer grupo de constructores de automóviles mundial con más ingresos en 2004 respectivamente. Durante muchos años Ford fue el número dos global por detrás de General Motors. Ford continua siendo uno de las 500 más grandes corporaciones por ingresos. La Ford Motor Company abarca también Volvo, Mercury, Lincoln y Mazda. En la actualidad Ford tiene plantas de construcción en muchos países del mundo, y crea automóviles para diferentes países basándose en los gustos locales. Actualmente ofrece dos modelos híbridos, el Ford Fusion (U.S.A) y el Ford Escape. Historia De Su Comienzo : Ford fue fundada en 1903 con 28.000 dolares aportados por doce inversores, entre los que se incluía el socio que le dio nombre a la compañía, Henry Ford, que por aquel entonces contaba con 40 años de edad. En sus primeros años, Ford producía unos pocos coches por día en su fábrica en la avenida Mack en Detroit, Míchigan. Grupos de dos o tres hombres trabajaban con cada automóvil utilizando componentes fabricados en otras compañías. Poco a poco, la Ford Motor Company continuaría creciendo hasta ser una de las compañías más grandes y lucrativas del mundo desarrollado, así como también una de las compañías más grandes dirigidas por una familia: la familia Ford ha mantenido el control de la compañía durante casi 100 años. Ford fue una de las empresas que logró sobrevivir a la Gran Depresión de los años 30. En 1908, la Compañía Ford lanzó el modelo Ford T, cuya primera unidad fue construida en la Planta Manufacturera de Piquette. La compañía tuvo que trasladar poco después sus instalaciones de producción a la Planta de Highland Park, más grande que la anterior, para poder satisfacer la demanda del nuevo modelo T. Hacia 1913, la compañía había desarrollado todas las técnicas básicas de línea de producción y producción en masa. Ford creó la primera línea de producción móvil del mundo ese año, la cual redujo el tiempo de ensamblaje del chasis de 12 horas y media a 100 minutos. El primer modelo diseñado y realizado para Europa fue el Ford Y 8 HP. Sin duda su mejor auto , Ford GT El Ford GT es un automóvil superdeportivo con motor central trasero construido por Ford Motor Company desde 2003 a 2006. Se inició como un prototipo diseñado en previsión del centenario de Ford, y como parte de su campaña para exhibir y reactivar su "patrimonio" de nombres como Ford Mustang y Ford Thunderbird. Camilo Pardo, el jefe de Ford "Living Legends" estudio, se acredita como el jefe de diseño del GT y trabajó bajo la dirección de J Mays. Los diseñadores se inspiraron en el clásico Ford GT40, un coche de carreras de la década de 1960, el GT es a veces confundido con su predesor de los años 60. Performance : El Ford GT ofrece muchas tecnologías nuevas y únicas, incluyendo paneles de la carrocería superplástica formado aluminio, roll-en régimen de servidumbre paneles de piso, la fricción revuelo soldados túnel central, un "barco-en-un-" tanque de botella de gas, un sistema de llenado de combustible sin tapa , uno de los paneles de puerta de una pieza y un motor de cubierta de aluminio con una sola pieza de carbono-fibra panel interior. Los frenos son de cuatro pistones de aluminio de Brembo con pinzas de cruz-perforados y rotores ventilados en las cuatro esquinas. Cuando se abre la cubierta trasera, los componentes de la suspensión trasera y el motor son visibles. El 5.4L motor V8 modular es totalmente de aluminio y alimentado por un tornillo de doble supercargador Lysholm tipo. Cuenta con un montaje giratorio forjado ubicado en un bloque de aluminio diseñado específicamente para el programa de GT. Un sistema de lubricación por cárter seco se utiliza, permitiendo que el motor se siente muy bajo en el marco. El DOHC de 4-jefes de la válvula son una revisión de la 2000 Ford Mustang SVT Cobra cabezas de cilindro R (con un ligero aumento de espesor de pared de fundición en el puerto de escape). Los árboles de levas tienen especificaciones únicas, con más de elevación y duración que las que se encuentran en el Shelby GT500 o 2003-2004 Ford Mustang SVT Cobra. Potencia de salida es de 550 caballos de fuerza (410 kW) y 500 libras-pie de fuerza (680 Nm) de torque. Ricardo de seis velocidades de transmisión manual está equipado con una hélice diferencial de deslizamiento limitado. Rendimiento : 0-60 mph (0-96 km / h): 3,3 segundos, 3,6 segundos, 3,7 segundos 0-100 mph (0-160 km / h): 7,4 segundos 0-150 mph (0-241 km / h): 16,9 segundos Permanente 1 / 4 milla (402 m): 11,2 [email protected] mph (211,1 km / h), , 11,6 [email protected] mph (203,1 km / h), 11,78 [email protected] mph (200,06 kmh ) Velocidad máxima: 205 mph (330 km / h) (limitada electrónicamente) Cuanto a Su Carrera : Un Mk.VII Ford GT, construido por Doran Racing, y dirigido por Robertson Racing en la American Le Mans Series. A altamente modificados GT se ha disputado en 2006 y 2007 en la clase GT300 Super GT en Japón, impulsado por Hidetoshi Mitsusada y Daisuke Ikeda . Diseñado por DHG Racing, el coche estaba propulsado por un 3,5 L Ford Zetec-R producidos por unidad de Cosworth a mediados de la década de 1990 para la Fórmula Uno. Equipo suizo Matech Racing tuvo tres Ford GT GT3 en el Campeonato Europeo FIA GT3. El equipo de Ford GT Matech ganó el título en 2008. Planean una versión modificada del coche GT3 en el campeonato VLN, antes de ofrecer el coche en una forma de clase GT1. La experiencia de PSI de Bélgica también está planeando introducir Ford GT en el Campeonato Europeo FIA GT3 Michigan basada Robertson Racing ejecuta un Ford Doran construido GT-R en la categoría American Le Mans Series GT2 Cisne Negro Racing realizó una Falken Llantas patrocinado Ford GT-R en la clase GT2 en las American Le Mans Series durante la temporada de 2008. RPM Motorsport, el equipo británico planea competir en el circuito de la GT Británica

Tributo a mi idolo , Juan Manuel Fangio Juan Manuel Fangio ( Balcarce, Argentina, 24 de junio de 1911 - Buenos Aires, 17 de julio de 1995), hijo de Loreto Fangio y Herminia D´Eramo) pentacampeón mundial de Fórmula 1, es considerado uno de los mejores pilotos de la historia en esta disciplina, y por muchos expertos internacionales como el mejor piloto deportivo de todos los tiempos. Fue campeón mundial en cinco oportunidades, incluyendo cuatro consecutivas (1954-1957). Es el único piloto de la historia de la F1 que fue campeón con 4 marcas distintas: Alfa Romeo, Maserati, Ferrari y Mercedes-Benz. Ganó 24 carreras de Fórmula 1 de las 51 que disputó consideradas hoy Carreras Oficiales —ver sección aparte—, teniendo aún hoy en día el promedio más alto de la historia de la F1. En 1957 ganó la carrera de Nürburgring, tras haber estado a 48 s del líder, faltando unas pocas vueltas para terminar la carrera. Su marca de 5 títulos permaneció vigente hasta el año 2003 cuando fue superada por el piloto alemán Michael Schumacher. Sin embargo, su efectividad (carreras ganadas sobre partidas efectuadas) ostenta por lejos un récord casi imposible de igualar, con una efectividad del 47%, guarismo sin par hasta la fecha. Del mismo modo, la relación de podios/partidas y de pole/partidas permanecen sin ser igualadas. Además, ganó los premios: Medalla de Vermeil 1984 otorgada por el Municipio de París; el premio Águila de Buenos Aires 1989 otorgado por la Orden de Caballeros de San Martin de Tours; también fue designado Mejor Automovilista de todos los tiempos por la International Racing Press Association en 1982 en Río de Janeiro, Brasil. Por último, fue condecorado con la orden a los servicios distinguidos al mérito civil en el grado de comendador otorgada por el Jefe del Estado Mayor General del Ejército Argentino en 1993. Fue nombrado Profesor Honoris Causa de la Universidad Católica de Santiago del Estero en 1992; presidente Honorario vitalicio de Mercedes-Benz Argentina S.A.; presidente de la Fundación Renault Argentina S.A; presidente honorario del Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio; y miembro honorario de la Federación Internacional del Automóvil. Quizás Juan Manuel Fangio sea más valorado por sus adversarios que por sus seguidores, ya que muchos de ellos, como Stirling Moss, se han referido a él como el mejor volante de todos los tiempos, no sólo por su faz deportiva, sino por su caballerosidad en la pista y en los boxes. Es que Fangio daba también una gran importancia al trabajo en equipo, con sus mecánicos, él mismo un conocedor nato de la alta mecánica de aquellos bólidos, trabajaba de igual a igual con su equipo, y siempre dijo que sin los mecánicos poco se hubiese logrado. Su sencillez y al mismo tiempo su fría determinación en la competencia, hacía que en su persona conviviese un caballero y al mismo tiempo un temple invencible y a toda prueba en la carrera. Moss solía referirse a él como"...una furia fría, glacial..." Sus restos mortales descansan en el cementerio de su ciudad natal, Balcarce, en la provincia de Buenos Aires. Es en esta ciudad donde se encuentra el "Museo Deportivo Juan Manuel Fangio", fundado en noviembre de 1986, que conserva el patrimonio deportivo del piloto. Nunca se casó. Según una confesión hecha a un periodista, afirmó: "No tuve suerte con las mujeres, pero si tuve suerte al tener muchos amigos". También se le atribuye la frase: "Yo pude haber ganado una fortuna pero... ¿para qué?. La amistad es la verdadera fortuna que un hombre puede tener". Participación en Grandes Premios no oficiales En realidad, Fangio compitió en un total de 67 Grand Prix, si cuenta los considerados hoy "no oficiales", por no dar puntos para el campeonato de Fórmula 1 moderno. La realidad indica que la primera carrera de Fórmula 1 en la que participó fue el 18 julio de 1948 en el circuito de Reims, Francia, a bordo de una pequeña Simca Gordini. El reglamento era de Fórmula 1 (creado en el año 1947) y la carrera se consideraba como oficial en ese entonces (se trataba del Gran Premio de Francia). Sin embargo, como el campeonato de pilotos fue creado posteriormente, hoy se considera una competición no oficial. Incluso a partir de 1950, el calendario de Fórmula 1 contemplaba más de 15 competencias que por reglamento técnico eran de Fórmula 1 Oficial, aunque sólo 7 de ellas daban puntos para el campeonato de pilotos, sin por ello convertir las competencias restantes en menos importantes. Según el criterio actual, hoy se consideran carreras oficiales de Fórmula 1 las pruebas disputadas en Indianápolis entre 1950 y 1957 por el hecho de que otorgaban puntos para el campeonato de pilotos, aunque poco tenían que ver con el reglamento técnico de la Fórmula uno de aquel entonces.