Pagani Automobili S.p.A es un fabricante italiano de automóviles superdeportivos y fibra de carbono. La empresa fue fundada en 1992 por Horacio Pagani, y tiene su sede en San Cesario sul Panaro, cerca de Módena (Italia).
~ Historia ~
Horacio Pagani (nacido en Casilda, provincia de Santa Fe, Argentina el 9 de noviembre de 1948), había anteriormente administrado Lamborghini, funda Pagani Compuesto de Investigación en 1988. Esta nueva empresa con la que ha trabajado Lamborghini en numerosos proyectos, incluyendo la restauración de los 25 Aniversario del Lamborghini Countach, el concepto de diseño P140, y el Lamborghini Diablo.
A fines del decenio de 1980, Pagani se inició en el diseño de su propio coche, entonces denominado "Proyecto C8". Pagani tiene previsto cambiar el nombre de la C8 el "Fangio F1" para honrar al cinco veces campeón de Fórmula Uno Juan Manuel Fangio.
En 1991 Pagani Modena Design se establece para satisfacer la creciente demanda de su diseño, la ingeniería, de prototipos y servicios.
En 1992, comenzó la construcción de un prototipo de Fangio F1, y en 1993, el vehículo estaba siendo probado en el túnel de viento Dallara con resultados positivos.
En 1994, Mercedes-Benz se puso de acuerdo a la oferta Pagani con motores V12.
El primer coche de producción fue nombrado Zonda C 12; el nombre Fangio F1 fue eliminado por respeto a Fangio, que falleció en 1995. Se presentó por primera vez en el Salón de Ginebra 1999.
En 2005, Pagani anunció que tenía previsto triplicar su producción en los próximos tres años, y entrar en el mercado de los EE. UU. en 2007.
El 25 de septiembre de 2007 Pagani, reclama un nuevo registro para la producción de super autos utilizando el Pagani Zonda F Clubsport, completando el Nürburgring en 7:27:82.
~ Pagani Zonda ~
El Pagani Zonda es un automóvil superdeportivo producido por la empresa automovilística italiana Pagani, que debutó en 1999 cuando fue presentado y continúa hasta el presente, con el procedimiento de producción en aproximadamente 25 automóviles por año. Es un coche con motor central trasero y con carrocería de 2 asientos cupé o descapotable. El material de construcción es fibra de carbono principalmente.
Algunos principios de la ingeniería del Zonda fueron hechos por el campeón de Fórmula Uno, Juan Manuel Fangio. El coche originalmente iba a ser llamado "Fangio F1", pero tras la muerte de Fangio en 1995 se lo llamó Zonda, en honor a un viento seco y cálido característico de la zona andina del oeste argentino.
El Zonda C12 fue el primer auto presentado por Pagani, este bólido impulsado por un motor Mercedes-Benz se presentó en el Salón de Ginebra en marzo de 1999. Previamente el argentino Horacio Pagani, creador del Zonda, había trabajado como constructor en Lamborghini en proyectos como el Lamborghini Countach Evoluzione y como diseñador en el P140 y en el Lamborghini Diablo.
Horacio Pagani llegó a Lamborghini recomendado por el piloto Argentino Juan Manuel Fangio. Desde entonces dio sobradas muestras de su gran capacidad. Mientras trabajaba para Lamborghini concebía su sueño personal: diseñar y fabricar su propio auto deportivo. El Pagani Zonda C12 se destaca por la construcción del chasis. La estructura tubular de acero al cromo-molibdeno tiene una altísima rigidez torsional, esto sumado a materiales livianos y resistentes como la fibra de carbono en la carrocería conforman un conjunto ideal para un auto de máximo rendimiento.
Otro dato destacable es que el Zonda aprueba satisfactoriamente cada una de las 36 evaluaciones de seguridad realizadas previamente para la fabricación y comercialización. Las prestaciones de este primer Zonda son más modestas que las de los modelos posteriores de Pagani, sin embargo son lo suficientemente contundentes como para rivalizar sin problemas con cualquier Ferrari o Porsche.
El Pagani Zonda tiene un motor V12 fabricado por Mercedes-Benz y puesto a punto por AMG. El V12 entrega una potencia de 394 CV a 5.200 rpm e impulsa al Zonda de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. El comportamiento dinámico del auto es excelente y las pruebas en pista realizadas por expertos lo destacan frente a otros superdeportivos. La carrocería del Zonda C12 se regula en altura electrónicamente desde el interior.
El equipamiento del Zonda cuenta con todos los elementos necesarios y estándares de confort propios de un automóvil moderno, más que muchos otros deportivos. Algunos detalles del equipamiento son: cierre centralizado y control de ventanillas eléctrico, espejos accionados eléctricamente, climatizador automático, reproductor de CD y monitor de TV. Para marcar con claridad que se trata de un deportivo con ciertos aires de lujo, los propietarios reciben con cada ejemplar un juego de valijas de piel Schedoni hecho a medida y zapatos a tono con el interior del auto y las valijas.
En 2001 Pagani presentó el Zonda C12 S. En este caso el motor era de origen Mercedes-Benz y preparado por la firma AMG. Con 7 litros y doce cilindros, alcanzaba los 550 CV de potencia.
En 2003 cambió el motor por otro similar: ahora era de 7,3 L y 555 CV, las mayores diferencias según declaró Pagani estaban "en la fuerza del motor en bajas vueltas".
En 2004 se mostró el Zonda C12 S Monza en el Salón del Automóvil de París, tiene el mismo motor V12 de 7,3 L, pero con 650 CV. Este fue realizado para un comprador italiano, dueño de otros dos Zondas.
Los últimos modelos que ha sacado a la venta Pagani han sido el Zonda F con 602 CV, y su versión más deportiva el Zonda F Clubsport con 650 CV potencia con una aceleración de 3,6 s de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 345 km/h; 216 mph, y recientemente ha batido el record en el circuito de Nurburgring. El Zonda R con 750 CV de potencia y por último el Zonda Cinque con 678 CV.
~ Precio ~
El precio del Zonda R se espera que sea de US$ 1,2 millones y se fabricarán 10 unidades, será un superdeportivo solo para circuito, no se ha fabricado todavía porque no hay suficientes clientes para que sea viable en ese precio.
El Zonda Cinque tendrá un precio de € 1,3 millones más impuestos,[1] se fabricarán solo 5 unidades homologadas para la carretera. Se menciona que serán hechas bajo el pedido de una concesionaria de Hong Kong.
~ Imagenes ~
~ Ficha Tecnica ~
~ Motor ~
Cilindrada: 5987 c.c.
Potencia: 750 Cv a 7500 rpm
Par motor: 710 Nm a 5700 rpm
Diametro x carrera: 89mm x 80,2mm
Cilindros y disposicion: 12 en V a 60 grados
Situación y orientación: Central longitudinal
Composicion de culata y bloque: Aluminio
Distribucion: Doble arbol de levas en cabeza (DOHC) por culata
Valvulas por cilindro: 4, total 48
Aspiración: Normal
Alimentación: Inyeccion electronica indirecta
Tipo de combustible: Gasolina
Rendimiento: 125 Cv/L
Modelo de motor : V12
~ Prestaciones ~
Velocidad máxima: 370 Km/h
Aceleracion 0 a 100 Km/h: 2,7 segundos
~ Transmision ~
Tipo: Propulsion trasera
Diferencial: Autoblocante
Caja de cambios: Manual de 6 velocidades Xtrac
Secuencial: Si
Embrague robotizado: Si
Situacion de la palanca: Levas tras el volante
Control de traccion: Bosch Motorsport
~ Suspension Delantera ~
Esquema: Independiente por paralelogramo deformable
Resorte: Muelle helicoidal
Barra estabilizadora: Si
~ Suspension Trasera ~
Esquema: Independiente por paralelogramo deformable
Resorte: Muelle helicoidal
Barra estabilizadora: Si
Suspension inteligente o regulable: Manual de forma neumática
~ Dimensiones , pesos y capacidades ~
Tipo de carroceria: Sport
Nº puertas / plazas: 2 puertas / 2 plazas
Largo: 4886 mm
Ancho: 2014 mm
Alto: 1141 mm
Batalla (Dist. entre ejes): 2730 mm
Volumen del maletero: No tiene
Peso en vacio: 1070 Kg
Relacion peso potencia: 1,43 Kg/Cv
~ Tren De Rodaje ~
Llantas: De magnesio fabricadas por APP
Neumaticos delanteros: 255/35 R 19 Pirelli P Zero Zonda R
Neumaticos traseros: 335/30 R 20 Pirelli P Zero Zonda R
Freno delantero: Discos ventilados ceramicos de 380 mm
Freno trasero: Discos ventilados ceramicos de 380 mm
Sistema antibloqueo: ABS Bosch Motorsport.