danicenteno

El nombre del escocés es legendaria en el mundo del automovilismo. Un estilo espectacular, extravagante y comprometida totalmente de conducción lo llevó a la atención de los entusiastas de Motorsport a una edad temprana y no se iba a negar el talento natural que en última instancia, lo recompensó con el título del primer británico campeón del Mundo de Rallyes en 1995 y un MBE de La reina por su logro sobresaliente. fascinación de Colin con los coches comenzó a la edad de dos y no necesariamente vinculado incluso con hazañas de su padre en un coche de rally, el mayor en última instancia, McRae ganó el Campeonato Británico de Rally en cinco ocasiones. En el momento en que él tenía siete años, Colin estaba en motos y un plazo de cinco años compitiendo en pruebas, ganando campeonatos juveniles e intermedios a la edad de 14 años. La moto entonces los ensayos se convirtió en un intercambio justo para un autotest Mini y luego su primer rally en 1985, pero tuvo que pagar por ello mediante el ajuste de una nueva caja de cambios a Avenger de un amigo. Su debut fue en las etapas Kames en Escocia y, a pesar de dejar a un lado de la carretera, el escocés terminó 14 º en general y primero en la clase en su primer evento. En apoyo de la iniciativa de su hijo, el McRae adquirido un Talbot Sunbeam, pero todavía no había viajes gratis. No se puede garantizar un aprendizaje en un taller local, Colin se unió a la calefacción de la familia y negocio de fontanería y, aunque el mayor tiempo en el garaje ayudando a mantener las camionetas de la compañía y la preparación del Rayo de sol, Colin todavía tenía que pasar tiempo para ganarse la vida como un aprendiz de fontanero. Fue en 1986 que los observadores experimentados comenzaron a sospechar que Colin tenía algo especial, con su primer evento del Campeonato Mundial de Rally que viene en 1987 en Suecia, donde terminó 36to en general y tercero en la clase en su Vauxhall Nova a pesar de varias visitas a los bancos de nieve inevitable. Irónicamente, su primera victoria absoluta concentración se produjo en 1988 en el Rally Tweedies, cuando él fue co-conducido por la novia de toda la vida y la mujer que, Alison Hamilton. Más salidas CMR seguido en 1989 y Colin fue una sensación en Suecia, subir tan alto como décimo general antes problemas con el cambio al final lo redujo a 15 en el acabado. En quinto lugar en Nueva Zelanda en un Sierra Cosworth y dos victorias a nivel nacional fue suficiente para impresionar a Ford, quien le ofreció un zafiro obras Cosworth, que fue dirigido por ROJO del año siguiente. Su gran avance sin embargo fue facilitado finalmente por David Richards, en 1981 Campeón del Mundo de copiloto junto a Ari Vatanen, y el hombre que trajo a los rallyes de Subaru. Richards, después de haber visto algunos de la misma capacidad física y talento en bruto que le había atraído a Ari Vatanen, tuvo una gran apuesta en la firma de Colin para Subaru, con el fin de darle la tierra en el Campeonato Británico de Rally que es un factor esencial en su en desarrollo continuo y listo para él el paso a la CMR. Su fe fue devuelto, si no la cuentas de la reparación, ya que dirigió Colin al éxito meteórico. El Rally de la corona británica campeonato se logró con rapidez en 1991 y el escocés iba a resultar totalmente indiferentes ante la enormidad de la escena mundial cuando por fin entró en escena en 1992. Él y el legado Rothmans había agarrado de nuevo a los titulares en Gran Bretaña con una tabla rasa de las victorias en cada uno de los seis eventos, pero el punto de mira estaba firmemente y de forma inesperada con él en su primer rally del Campeonato del Mundo con Subaru, en Suecia, cuando el plomo conductor Ari Vatanen se estrelló en la prueba de apertura. Los expertos estaban confusos, contra todos los pronósticos y la competencia formidable en un rally dominado históricamente por pilotos nórdicos, Colin tenía la victoria en su punto de mira antes de un pinchazo en el último día. Aún así, venció a los gustos de Stig Blomqvist y Markku Alen en buena lid para terminar un segundo en la general increíble. La campaña se intensificó en 1993 con un Mundial y el programa Asia-Pacífico y, aunque resultó ser un año de altos y bajos, que abarcó su primera victoria en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Incluso hoy en día, su dominio total y la demolición de la oposición en Nueva Zelanda 's infame etapa Motu viven en la mente de todos los que fueron testigos de su compromiso pura y natural capacidad para conducir. Un contrato de dos años seguidos en 1994 y los accidentes en Córcega y Argentina fueron más que compensadas por victorias en Nueva Zelanda y Gran Bretaña. sueños del equipo se realizaron sin embargo, en 1995, cuando ganó el Campeonato del Mundo y se convirtió en Gran Bretaña primero y el más joven campeón mundial de rallies. Los dos años siguientes fueron de carácter de la capacidad de terminar segundo en el Campeonato en ambas temporadas, a pesar de ganar más eventos que cualquiera de sus rivales. El éxito fue mezclado con fallas mecánicas importantes y repetitivos, lo que sumado a su deseo de buscar un nuevo reto en 1999. Un cambio a la M-Sport Ford World Rally Team se llevó a cabo para the1999 temporada, donde de inmediato tuvo un impacto increíble por todos los expertos con la primera victoria para el Ford Focus WRC en el caso más difícil en el calendario - El Rally Safari en Kenia. Demostró esta no fue una casualidad, al ganar el evento siguiente en Portugal antes de una serie de fallos mecánicos mezclado con un par de accidentes vio Colin no terminar no menos de ocho eventos consecutivos. Se quedó con Ford hasta el final de 2002, alegando que su 25a victoria en las World Rally Championship en Kenia ese mismo año para convertirse en el piloto más exitoso del mundo. El cambio a Citroën en 2003 y vino, mientras que el escocés afirmó puntos en todos los eventos, sino tres, fue en última instancia se convirtió en una víctima de la nueva normativa de la FIA, que introdujo equipos de dos coches para 2004. Su éxito en el rally le había traído el reconocimiento mundial en los círculos de los deportes de motor, y condujo a la introducción de su juego de ordenador del mismo nombre, a través del cual su apelación llegó a un público mucho más diverso y más amplio. Inicialmente algunos de los que las reglas del juego no estaban seguros de si realmente existía Colin. El juego ha vendido más de 10 millones de copias y sigue siendo el líder del mercado en juegos de rally a nivel mundial. El éxito siguió en torno a Colin, destacando su aptitud en todas las direcciones al volante de un coche de competición. Racing o de reunión, el deseo del escocés para tener éxito era evidente y cuando partió el Campeonato Mundial de Rally en 2004, el atractivo de dos de los eventos más los deportes de motor más exigentes del mundo, el Dakar y Le Mans era demasiado para ignorarlo. El legendario Dakar siempre que el sentido de la aventura Colin anhelaba y en su primer intento de este rally maratón que ha marcado el mejor dos veces al escenario y corrió tan alta como tercero en la general antes de los problemas de transmisión lo dejó varados en el desierto durante dos días. En Le Mans, compartiendo una Ferrari 550 Maranello, con Rickard Rydell y Darren Turner, el trío logró subir al podio. Decidido a volver a su prueba de casa en el 2005 el Campeonato del Mundo de Rallyes que emocionaron a los miles de espectadores que resultó en el Rallye de Gales GB para apoyar a su héroe conduciendo un Skoda Fabia WRC 05. Grabó mejor resultado de Skoda de la temporada terminando séptimo en la general. Después de este éxito, Colin regresó al equipo de Skoda trabaja para impulsar el Fabia en el Rally de Australia. Esta asociación de Colin y Skoda rejuvenecido el Campeonato Mundial, cuando grabó "scratch" que lo puso en tercera posición al final del día. Con sólo tres etapas para ir y desafiante para segundo en la general, un cambio de embrague rutina tomó más tiempo del previsto y el escocés estaba fuera del evento. Un duro golpe para todo el equipo cuando un resultado fantástico estaba al alcance. Después de haber firmado su firma en un contrato de Nissan para el Rally Dakar 2005, Colin y su copiloto Tina Thorner conducía el Nissan Pickup 2005 a la victoria en su debut caso, la Baja Portalegre en octubre. Esto le dio la confianza en el gran equipo que es tratar de acabar en el podio en Dakar. En el estado de ánimo confianza Colin grabó dos veces más rápido en el Rally Dakar 2005 y fue líder en el evento por más de seis minutos al comienzo de la fase 6, cuando él golpeó un saliente oculta y el fin de Nissan en el extremo catapultó a alta velocidad. La fuerza de la célula central de Nissan protegida tanto miembros de la tripulación y se escapó sin lesiones graves. Mientras tanto, Colin se había vuelto su atención a la producción de la máquina de rally definitiva mediante la utilización de sus muchos años de experiencia en pruebas y el desarrollo de coches de rally de los mejores equipos del WRC, unido a su propio conocimiento de ingeniería considerable. Los principales objetivos fueron identificados como para producir un coche a un precio realista, que fue muy divertido de conducir y también producen un zumbido en términos de ruido y rendimiento para los espectadores. Él insistía en que no debe haber diferencias de activos o ayudas artificiales como controlador que quería un coche que puso el acento en la capacidad de conducir y que volver al tipo de acción hacia los lados que los fans ansiaban. El resultado fue el "Colin McRae R4", que debutó en el Festival "Goodwood de Velocidad" con gran efecto en julio de 2007, el establecimiento de una época que fue sólo una fracción más lento que el que puso en las obras Subaru Impreza WRC de Petter Solberg . Teniendo en cuenta que el coche estaba sólo en el comienzo mismo de su desarrollo esta actuación Colin dio un gran impulso ya que sabía que estaba en el camino correcto con el "R4" Lamentablemente, fue sólo de 2 meses después de que perdimos a nuestro mejor piloto de rally nunca, de la talla de los que nunca volverán a ver.

General Motors difundió tres fotografí as del Nuevo Chevrolet Cruze, el cual será lanzado en el próximo Salón del Automóvil de Paris. El nuevo sedán de 4 puertas, con aspecto de coupé, se introduce globalmente como una muestra de la nueva tendencia global de diseño de Chevrolet: líneas más agresivas que forman vehí apasionantes. General Motors presentó las primeras fotografí as oficiales del nuevo Chevrolet Cruze, el sedán de 4 puertas, con aspecto de coupé, con el que GM apuesta a comprobar que un diseño apasionante puede introducirse en un modelo de valor alcanzable. El Chevrolet Cruze se presenta como una profunda reinterpretación del concepto clásico del sedán, incorporando el nuevo lenguaje global de diseño de Chevrolet, y que se está transformando en el nuevo distintivo de los vehí culos de la marca. De esta forma, incorpora una lí nea arqueada en el techo, con un parabrisas de corte abrupto y pilares traseros inclinados, lo que le da las proporciones de una coupé a un sedán compacto. El Chevrolet Cruze fue concebido como más ancho y largo que la mayorí a de sus competidores, y gracias a la localización de sus ruedas en el borde externo de la carrocerí a y a las amplias lí neas de su diseño, se configura un modelo robusto y de alta presencia, completando el cuadro se completa con un frontal grueso, con grandes ópticas que caen como flechas sobre el paragolpes. Respecto a sus especificaciones técnicas, el Chevrolet Cruze se lanzará comercialmente en Europa con un motor naftero de 16 Válvulas, y dos posibles combinaciones: la primera de 1.6 litros y 112 CV de potencia, y la segunda de 1.8 litros y 140 CV. Adicionalmente, contará con una versión diesel de 2 litros, que eroga 150 CV de potencia. Según lo anunciado, el plan de producción del Chevrolet Cruze contempla una inversión correspondiente a U$S 500 millones, de los cuales U$S 351 millones serán destinados a las instalaciones de la compañí a en Lordstown, Ohio, EE.UU., en donde se producirá. Dicho vehí culo forma parte de la estrategia de la compañí a por impulsar la fabricación de vehí culos compactos que respondan al diseño apasionante y alto rendimiento que están buscando los consumidores a nivel global. La comercialización del Nuevo Chevrolet Cruze comenzrá en Europa a partir del año 2009 mientras que en Estados Unidos comenzrí a en el 2010.

Rally Argentino: es una categoría creada hace varios años por un grupo de pilotos encabezado por Jorge Raúl Recalde, con el objetivo de conducir y dirigir una categoría muy particular, como es el rally, y que tiene muchos adeptos a lo largo y a lo ancho del territorio nacional. Siempre con la idea de promover la competencia respetando los estamentos de la FIA y de la Comisión Deportiva Automovilística del Automóvil Club Argentino, la categoría ha ido evolucionando acorde a las nuevas exigencias de la especialidad a nivel mundial. En los últimos años esta categoría ha demostrado un alto nivel competitivo en cada una de sus clases, y un crecimiento en desarrollo tecnológico de primer nivel, con equipos referentes en la especialidad a nivel mundial. Todas estas cualidades sin dudas hacen de Rally Argentino la categoría más fuerte y mejor organizada que hay en toda América, estando además a la altura de rallies nacionales de Europa. En la historia de Rally Argentino, se recuerdan las primeras inmemorables batallas protagonizadas por Jorge Recalde y Ernesto Soto, y que luego tuvieron continuidad con incansables duelos entre Gabriel Raies y Jorge Bescham, o entre Federico Villagra, Roberto Sánchez y Marcos Ligato más recientemente. Rally Argentino es además una categoría que tiene la posibilidad de proyectar competidores en el máximo circuito mundial, en el que incursionaron pilotos como Raies, Sánchez, Ligato al igual que Raúl Sufán y Sebastián Beltrán entro otros, y que a la postre han conquistado importantes logros internacionales como en el caso de Gabriel Pozzo en el Grupo de Producción. Así como también navegantes de primer nivel, solicitados en gran parte del continente. Así Rally Argentino fue forjando su lugar en la historia del automovilismo argentino y mundial, hoy reafirmada con la presencia de al menos un piloto ocupando un puesto en la elite mundial desde hace tres años, primero con Luís Pérez Companc y ahora con Federico Villagra en el equipo Munchi's WRT. El 2008 será un gran desafío para todos los que componemos Rally Argentino, quienes pretendemos brindar en cada punto del país que visite la categoría, todo nuestro profesionalismo para poner en escena un gran espectáculo deportivo y consolidar un proyecto a largo plazo y que tenga continuidad, al igual que el espíritu deportivo de una categoría única, hoy reflejada en jóvenes figuras que de a poco van abriendo nuevos caminos dentro de Rally Argentino. link: http://www.youtube.com/watch?v=k0WOxVm- link: http://www.youtube.com/watch?v=8hz61tmRE&

Aca les hago la presentación de modelos y concepos cars que se vieron en el 2010 y se veran en el2011. Espero que lo disfruten....... VAAAAA: 2010 Acura TSX V-6: 2010 Aston Martin V12 Vantage: 2010 Audi A5: 2010 Audi TT RS: 2010 Buick LaCrosse: 2010 Cadillac SRX Crossover: 2011 Chevrolet Volt: 2010 Chevrolet Camaro: 2010 Chevrolet Equinox: 2010 Chevrolet Spark: 2010 Dodge Ram Heavy Duty 2500/3500: 2010 Fisker Karma: 2010 Ford Flex EcoBoost: 2010 Ford Fusion Hybrid: 2010 Ford Harley-Davidson F-150: 2010 Shelby Mustang GT500: 2010 Ford Mustang: 2010 Ford Taurus: 2010 Ford Taurus SHO: 2010 Ford Transit Connect: 2010 Hyundai Genesis Coupe R-SPEC: 2010 Jaguar XFR: 2010 Jaguar XKR: 2010 Kia Forte: 2010 Kia Soul: 2010 Lexus RX 350: 2010 Lotus Exige S: 2010 Lincoln MKS: 2010 Lincoln MKT: 2010 Lincoln MKZ: 2010 Maybach Zeppelin: 2010 Mazda 3 4-Door: 2010 Mazda 3 5-Door: 2010 Mercedes-Benz E-Class: 2010 Mercedes-Benz E-Class Coupe: 2010 Mercedes-Benz GLK 350 4MATIC: 2010 Mercedes-Benz S400 BlueHYBRID: 2010 Mercury Milan Hybrid: 2010 Nissan NV2500 Concepto: 2010 Pontiac G8 Sport Truck: 2010 Porsche Cayenne S Transsyberia: 2010 Renault Clio RS: 2010 Saab 9-3X: 2010 Toyota Prius: 2010 Toyota Tundra: 2010 Volvo S80: espero que lo disfruten

Renault Argentina, a través de su sitio oficial, presenta el Renault Fluence fabricado en la provincia de Cordoba y que será una de las principales novedades del Salón de Sao Paulo. El nuevo Sedán de la marca del rombo estará compitiendo en el segmento de los Sedanes Compactos. El nuevo Sedán de la marca del Rombo tiene 4,62 metros de largo, 1,81 de ancho, 1,48 de alto, distancia entre ejes de 2,70 metros y una capacidad de baúl de 530 litros. Sí bién, el detalle de equipamiento no fue revelado, se espera un amplio nivel de equipamiento entre lo que se destaca: tarjeta para encendido de motor, apertura y cierre de puertas, ABS, ESP con asistencia de frenado, climatizador automático de dos zonas, navegador satelital y sistema de audio, C-Box con puerto USB, entre otros items. El apartado mecánico tampoco fue oficializado pero se esperan dos motores nafteros de 1.6 de 110CV y 2.0 litros de 140CV. Las transmisiones pueden serL manual de 6 velocidades o automática CVT. link: http://www.youtube.com/watch?v=sgghL81bLVg&

El frontal muestra una enorme parrilla hexagonal, siguiendo la tendencia de las marcas de enfatizar al máximo esta parte de la carrocería. Es sin duda la zona que más llama la atención ya que tanto la línea lateral como la zaga tienen un aspecto más convencional, sin nada que destaque especialmente la atención salvo las enormes llantas montadas, que difícilmente tendrán réplica en el modelo de producción. Juanma tuvo la oportunidad de fotografiar el prototipo con las puertas abiertas, dejando ver parte del habitáculo. Sin dejar de ser conceptual, podemos entrever algunos detalles que podrían aparecer en futuros modelos de producción, como el diseño del volante o el aspecto de las puertas. Lo que parece difícil que llegue a producción son los asientos, demasiado complicados para un coche de calle. Sólo nos queda esperar a que Mazda confirme su llegada definitiva al mercado y jugar a las diferencias entre este prototipo y el coche de serie. Aún no se sabe cuándo ocurrirá este hecho, pero no parece que el hipotético Mazda CX-5 vaya a retrasarse más allá de 2012. fuente:http//www.diariomotor.com/ espero que les guste comenten y si les gusto dejen puntos XD

A la espera del comienzo del proximo Campeonato mundial de F1, e intentando saber quien se llamara Lotus, encontre un blog firmado simplemente por Javier, que esta bastante piola, como me gusto lo comparto completo. http://mcdrifter.blogspot.com/ Ranking: Pilotos argentinos en la Fórmula 1 A pesar de que hace casi una década que Argentina no tiene un piloto en la Fórmula 1, el automovilismo argentino tiene mucha historia en la máxima categoría, con sus altibajos: pilotos que dejaron una huella imborrable, como el quíntuple campeón mundial Juan Manuel Fangio, y otros que pasaron casi inadvertidos. A continuación, y como un homenaje del blog al bicentenario de la patria que se celebra el día de la fecha, los 10 mejores pilotos argentinos (según resultados obtenidos) de la historia de la Fórmula 1... Criterios * Solo se tomaron en cuenta quienes hayan participado en al menos dos carreras oficiales de la Formula 1 y llegado a la línea de meta en al menos una * Prioridad para quien ganó más veces * Algunos pilotos que no estén en el ranking seguramente habrán sido mejores que otros que sí están, pero para unificar criterios sólo se consideran sus resultados finales (estadísticas) Ranking (De atrás hacia adelante) 10-Larrauri, Oscar Rubén Mejor resultado: Un 13º puesto en 7 carreras El oriundo de Granadero Baigorria (Santa Fé) Oscar Larrauri participó entre las temporadas 1988 y 1989 de la Fórmula 1, corriendo para el pobre equipo italiano EuroBrun. Si bien estuvo presente en 21 Grandes Premios, solo pudo clasificar en 8 y sólo largó en 7, logrando un 13º puesto (de 16 que llegaron) en el GP de México de 1988 como mejor resultado con un auto que, si clasificaba, no solía terminar las carreras… 9-Fontana, Norberto Edgardo Mejor resultado: Dos 9º puesto en 4 carreras on un Sauber en el GP Británico en Silverstone, 1997 El arrecifeño Fontana corrió para la escudería Sauber en 1997, donde lograría dos 9º puesto en los GP de Gran Bretaña y Alemania de ese año (aunque en ambos premios llegarían en total 10 autos). Después de este fugaz paso por la F1 y ya en Argentina se coronaria campeón del TC2000 con Toyota en el 2002 8-Tuero, Esteban y Mazzacane, Gastón Hugo Mejor resultado: Un 8º puesto en 16 y 21 carreras, respectivamente Tuero en su Minardi, 1998 Mazzacane en su Minardi, 2000 Los bonaerenses Tuero y Mazzacane cumplieron rendimientos muy similares en la Fórmula 1. Ambos corrieron en equipos de bajo nivel (Tuero en Minardi y Mazzacane en Minardi y Prost) y ambos lograron un 8vo puesto como mejor posición, aunque, para hacer honor a la verdad, hay que decir que en ambas carreras (GP de San Marino de 1998 en el caso de Tuero y GP de Europa de 2000 en Mazzacane) llegaron a la linea de meta entre 9 y 10 autos, con lo que la estadística en este caso, como en el de Fontana, es bastante mentirosa. Como un detalle, desde el despido de Prost a Mazzacane por una cláusula de bajo rendimiento en el 2001 que Argentina no tiene un piloto en la máxima categoría del automovilismo mundial. En la actual temporada tanto José María López como Esteban Gurrieri estuvieron cerca pero no lograron entrar, ni siquiera a los equipos colistas de la F1 actual... 7-Zunino, Ricardo Héctor Mejor resultado: Dos 7º puesto en 11 carreras El sanjuanino Zunino participó en 11 carreras entre 1979 y 1981. En el GP de Canada de 1979 reemplazo a Niki Lauda en el equipo Brabham después de que el austriaco abandonara la F1, debido a que había efectuado de probador para Brabham anteriormente. Como mejor resultado terminó 7mo en ese GP de Canadá del 79 y en el GP de Argentina de 1980, aunque hay que decir que en ese GP de Canadá terminó 7º de 9 autos y en el de Argentina terminaron solo 7, con lo que fue último. Fue reemplazado por el mexicano Hector Rebaque. 6-Mieres, Roberto Mejor resultado: Tres 4º puesto en 17 carreras Uno de los pioneros de Argentina en la F1 en los 50s, el marplatense Roberto "Bitito" Mieres corrió 17 carreras para Gordini y Maserati entre 1953 y 1956, finalizando con un 4to puesto como mejor resultado (en los GP de Suiza 1954, España 1954 y Holanda 1955). Terminó 8vo el campeonato mundial de 1955, su mejor resultado 5-Menditeguy, Carlos Alberto Mejor resultado: Un 3º puesto en 10 carreras Nacido en Buenos Aires, es uno de los deportistas más polifacéticos de la historia del deporte argentino. Menditeguy fue un polista exitoso (con 10 de hándicap), ganando con su equipo el máximo certamen de polo interclubes a nivel mundial en numerosas ocasiones, mientras que en el deporte motor compitió en el Turismo Carretera y en competencias como en los 1000 km de la ciudad de Buenos Aires en pareja con Stirling Moss, manejando una Maserati 3000. En la máxima categoría del automovilismo mundial Menditeguy participaría en un total de 11 grandes premios desde 1953 a 1960, obteniendo un 3er puesto como mejor resultado. Sobre el, Fangio dijo “Menditeguy no fue campeón del mundo, posiblemente porque no quiso”. Como nota de color, en 1956, mientras corría para Maserati, Menditeguy faltó a los entrenamientos y a la carrera en un GP, sin previo aviso. Después se supo que estaba en al costa azul francesa, muy bien acompañado por una joven actriz francesa llamada…Brigitte Bardot. Maserati lo desafectó del equipo pero, él contestó: “No era una oportunidad para despreciar, ¿no?” 4-Marimón, Onofre Agustín Mejor resultado: Dos 3º puestos en 11 carreras El apellido Marimón fue durante mucho tiempo sinónimo de Zárate (Buenos Aires) y de carreras de autos en Argentina, primero con Domingo y luego con su hijo Onofre, alias "Pinocho", quien llego a correr en la Formula 1 para el equipo Maserati a comienzos de los 50s. En 11 carreras logró dos terceros puestos, en el GP de Bélgica de 1953 y en el GP de Gran Bretaña de 1954. Ostenta dos récords en la F1, el de la remontada más larga desde la salida al final de la carrera (25 puestos), y el funesto récord de ser el primer piloto fallecido en la historia de la F1, en un terrible accidente en los entrenamientos del Gran Premio de Nürburgring de 1954, el cual cortó la trayectoria de quien era considerado en ese entonces el sucesor de Fangio… 3-Froilán González, José Mejor resultado: Subcampeón mundial (1954). 2 victorias en 26 carreras Con un Ferrari 375 en 1951 El arrecifeño Froilán González, apodado “El toro de las Pampas”, ha sido uno de los mejores pilotos argentinos en la historia de la Formula 1. Debutó para la Scuderia Achille Varzi en el Gran Premio de Mónaco de 1950 y corrió 26 Grandes Premios durante 9 temporadas (De 1950 a 1957 y 1960), para los equipos Maserati, Talbot-Lago, Ferrari y Vanwall, consiguiendo dos victorias (en los Grandes Premios del Reino Unido de 1951 y 1954). Completan sus números 15 podios y 3 pole positions. Froilán tiene el honor, además, de ser el primer piloto en ganar una carrera para la Scuderia Ferrari Como curiosidad, Froilán es una de las pocas personas en el mundo que poseen un pasaporte rosso de Ferrari que, según él mismo "Es para entrar a la fábrica de Maranello, acceder a las zonas restringidas y llevarte el auto que quieras de la flota de la empresa sin tener que darle explicaciones a nadie”. Interesante, no? 2-Reutemann, Carlos Alberto Mejor resultado: Subcampeón mundial (1981). 12 victorias en 146 carreras Con un Williams 20FW, en el GP de Argentina, 1981 El santafesino Carlos “Lole” Reutemann fue protagonista una de las performances argentinas más destacadas en la historia de la Fórmula 1. Compitió en la máxima categoría durante 10 años (desde 1972 a 1982), lapso en el que corrió para las escuderías McLaren, Brabham, Ferrari, Lotus y Williams, y venció en 12 Grandes Premios, llegando al podio en 45 ocasiones y logrando 6 pole positions. En 1981 superó al primer piloto de su escudería, el australiano Alan Jones, pero finalizó segundo en el campeonato de pilotos con una diferencia de sólo un punto con respecto al campeón, el brasileño Nelson Piquet. Durante tres décadas, hasta el reciente 8º puesto de Kimi Raikkonen en el Rally de Jordania de este año, fue el único piloto en obtener puntos tanto en la F1 como en el WRC. En la última década se ha dedicado de lleno a la política, donde fue gobernador de la provincia de Santa Fé y actualmente se desempeña como Senador Nacional por dicha provincia. 1-Fangio, Juan Manuel Mejor resultado: Campeón del mundo (1951,1954,1955,1956 y 1957). 24 victorias en 51 carreras Con un Mercedes W196 en el GP de Holanda, 1955 Con un Maserati 250F en el GP de Nürburgring, 1957 El balcarceño Juan Manuel “Chueco” Fangio es, sin dudas, sinónimo de Argentina en la Fórmula 1. 5 veces campeón del mundo (récord que se mantuvo hasta el 6to título de Michael Schumacher en 2003), incluyendo cuatro consecutivas (1954-1957), es el único piloto de la historia de la F1 que fue campeón con 4 marcas distintas: Alfa Romeo, Maserati, Ferrari y Mercedes-Benz. Ganó 24 carreras de Fórmula 1 de las 51 que disputó (47%), siendo este el mayor porcentaje de victorias en carreras disputadas de la historia de la categoría, casi imposible de igualar. Completan sus estadísticas unos no menos increíbles 35 podios y 29 pole positions Su victoria en el GP de Nürburgring de 1957, tras haber estado a 48s del líder, es considerada una de las mayores hazañas en la historia de la F1. Nombrado "Mejor Deportista de la Historia del Deporte Argentino", Fangio es una leyenda del deporte motor... Fuentes http://www.f1-web.com.ar http://blogformula1.com Argentina autoblog Pd: si te gustan los fierros entra al blog, la verdad esta exelente.

Ferrari F-150 2011 Ferrari F150, el primer Ferrari de la historia hecho para Fernando Alonso y Felipe Massa . Se anunció su llegada y a lo largo de la jornada más de dos millones de personas procedentes de 149 países de todo el mundo accedieron a la web de Ferrari. La afición vibra con Ferrari y con Fernando Alonso, y el piloto español vive de forma intensa su nuevo objetivo, o mejor dicho, el mismo de siempre, ser Campeón del Mundo de F1 otra vez, la tercera, pero esta con Ferrari. Ayer, tras la presentación del coche, el piloto español se puso al volante del monoplaza de la casa de Maranello en el trazado de pruebas de Fiorano, y también respondió un montón de preguntas acerca de la nueva F1 de 2011: “El alerón trasero móvil sólo se puede utilizar en una recta” explica el piloto asturiano, “así que lo más importante sería llegar a la última curva con menos de 1,5 segundos de diferencia por detrás del coche que nos precede, los que es realmente difícil. No veo la ayuda en las maniobras de adelantamiento, todavía será difícil e incluirá riesgos”. Fernando Alonso está feliz y especialmente motivado con este coche… “Cuando llegué en 2010” dice Alonso, “me encontré con un coche muy diferente a lo que había pilotado antes. En cambio este año he contribuido en el desarrollo y creo que ha influido también mi estilo de conducción. La gente de mi equipo y yo tenemos una buena relación y trabajamos duro. Ahora trabajaremos quince días de test, y creo que estaré en todos, en los días en los que pilotaré yo y también cuando lo haga Felipe, porque después de los test continúa el desarrollo y los datos que se recogen son útiles para mí. Además hay muchas cosas nuevas. Hay muchos mandos en el volante que hacen que la conducción sea más difícil, es mucho más difícil pilotar un F1 de lo que uno se puede imaginar, y este año hay dos botones más: uno para controlar el ala trasera y otro para el Kers. Creo que la conducción de un GT es mucho más divertida y el piloto puede concentrarse en la conducción”. MOTOR Tipo: 056 Número de cilindros: 8 Bloque de cilindros de aluminio de fundición en arena: V de 90 ° Número de válvulas: 32 Neumáticos de distribución Total de desplazamiento: 2.398 cm3 Diámetro del pistón: 98 mm Peso: 95 kg Electrónicos de inyección y de encendido Combustible: Shell V-Power Lubricante: Shell Helix Ultra CHASIS Estructura compuesta de fibra de carbono y nido de abeja Caja de cambios: caja de cambios longitudinal Ferrari Diferencial: diferencial de deslizamiento limitado Comando: caja de cambios semiautomática secuencial controlado electrónicamente - cambio rápido Número de marchas: 7 + Inversión Frenos: Brembo frenos de disco ventilados de fibra de carbono Suspensión: suspensión independiente, la torsión del empujador activado muelles delanteros y traseros Peso con agua, lubricante y piloto: 640 kg BBS Ruedas (delanteras y traseras): 13 "

bueno gente aqua les dejo un par de fotos Expectaculares autos motos audio espero que les ayan gustado las fotos

Maxi Rally es el nombre de la flamante categoría S2000 del Rally Argentino sta nueva división se armó a partir del reglamento S2000 que se comenzará a utilizar en el Campeonato Mundial de Rally a partir de 2011. Esta propuesta permite a marcas como Ford, Fiat , Peugeot , Renault, Chevrolet y VW participar con sus propios modelos. El objetivo es abaratar costos debido a que el presupuesto de un auto N4 es muy alto. El primer auto de la categoría es el VW Gol Trend de Claudio Menzi, preparado por los hermanos Barattero que debutó en el Rally de Tucumán. El Rally de Tucumán fue ganado por Marcos Ligato y solo se corrió una Etapa de las dos previstas debido a las condiciones climáticas desfavorables. "El Mariscal" (Claudio Menzi) cumplió un papel muy bueno, ganando tres especiales y finalizando tercero en otros tres. Lamentablemente sufrieron la pinchadura de una de las mangueras que alimenta al radiador, por lo tanto decidió junto a su acompañante que abandonar sería la decisión adecuada, evitando asi dañar el motor. Ahora se pudo comprobar que los S200 llegaron para quedarse y que le hacen pelea a los autos del grupo N4. Fotos de la construcción del Gol S2000 en los talleres de Baratec Presentación del auto en la sede de Volkswagen Argentina en Buenos Aires Primer prueba del VW Gol en el autódromo Oscar Cabalén ubicado en la ciudad cordobesa de Alta Gracia "Estamos muy ilusionados con el auto, ya que en este trabajo previo a su debut, nos da la confianza de que vamos en el sentido correcto. Con el Gol hemos logrado muy buenos parciales, tanto en tierra como en pavimento, con todo un camino por recorrer y trabajar. El auto tiene un potencial bárbaro. Esperemos que le guste a la gente, ya que a los pilotos seguro les va a encantar..." dijo Menzi luego de probar el auto ¿Qué son los Super 2000? La categoría de competiciónSuper 2000 o S2000 , es un marco de especificaciones establecidas por la FIA para vehículos de carreras basados en coches de producción en serie. La categoría se divide en autos para Rally y autos para la categoría de Turismo (en circuitos permanentes). El objetivo del Super 2000 es permitir que más fabricantes y equipos privados con presupuestos limitados, tengan oportunidad de reducir costos en la construcción, preparación y mantenimiento de los coches de competición. Desde el año 2006 los S2000 de Rally tienen su propia categoría: el Intercontinental Rally Challenge (IRC). A partir del año 2011 los WRC serán reemplazados, para asi incentivar la llegada de diversas automotrices a la categoría. Los nuevos autos se basan en el reglamento S2000 pero tienen motor 1.6 con turbo. Autos S2000 Peugeot 207 S2000 Ford Fiesta S2000 Skoda Fabia S2000 Fiat Punto Abarth S2000 espero que les haya gustado "comenten"