Ferrari F-150 2011
Ferrari F150, el primer Ferrari de la historia hecho para Fernando Alonso y Felipe Massa . Se anunció su llegada y a lo largo de la jornada más de dos millones de personas procedentes de 149 países de todo el mundo accedieron a la web de Ferrari.
La afición vibra con Ferrari y con Fernando Alonso, y el piloto español vive de forma intensa su nuevo objetivo, o mejor dicho, el mismo de siempre, ser Campeón del Mundo de F1 otra vez, la tercera, pero esta con Ferrari. Ayer, tras la presentación del coche, el piloto español se puso al volante del monoplaza de la casa de Maranello en el trazado de pruebas de Fiorano, y también respondió un montón de preguntas acerca de la nueva F1 de 2011: “El alerón trasero móvil sólo se puede utilizar en una recta” explica el piloto asturiano, “así que lo más importante sería llegar a la última curva con menos de 1,5 segundos de diferencia por detrás del coche que nos precede, los que es realmente difícil. No veo la ayuda en las maniobras de adelantamiento, todavía será difícil e incluirá riesgos”.
Fernando Alonso está feliz y especialmente motivado con este coche… “Cuando llegué en 2010” dice Alonso, “me encontré con un coche muy diferente a lo que había pilotado antes. En cambio este año he contribuido en el desarrollo y creo que ha influido también mi estilo de conducción. La gente de mi equipo y yo tenemos una buena relación y trabajamos duro. Ahora trabajaremos quince días de test, y creo que estaré en todos, en los días en los que pilotaré yo y también cuando lo haga Felipe, porque después de los test continúa el desarrollo y los datos que se recogen son útiles para mí. Además hay muchas cosas nuevas. Hay muchos mandos en el volante que hacen que la conducción sea más difícil, es mucho más difícil pilotar un F1 de lo que uno se puede imaginar, y este año hay dos botones más: uno para controlar el ala trasera y otro para el Kers. Creo que la conducción de un GT es mucho más divertida y el piloto puede concentrarse en la conducción”.
MOTOR
Tipo: 056
Número de cilindros: 8
Bloque de cilindros de aluminio de fundición en arena: V de 90 °
Número de válvulas: 32
Neumáticos de distribución
Total de desplazamiento: 2.398 cm3
Diámetro del pistón: 98 mm
Peso: 95 kg
Electrónicos de inyección y de encendido
Combustible: Shell V-Power
Lubricante: Shell Helix Ultra
CHASIS
Estructura compuesta de fibra de carbono y nido de abeja
Caja de cambios: caja de cambios longitudinal Ferrari
Diferencial: diferencial de deslizamiento limitado
Comando: caja de cambios semiautomática secuencial controlado electrónicamente - cambio rápido
Número de marchas: 7 + Inversión
Frenos: Brembo frenos de disco ventilados de fibra de carbono
Suspensión: suspensión independiente, la torsión del empujador activado muelles delanteros y traseros
Peso con agua, lubricante y piloto: 640 kg
BBS Ruedas (delanteras y traseras): 13 "
Ferrari F150, el primer Ferrari de la historia hecho para Fernando Alonso y Felipe Massa . Se anunció su llegada y a lo largo de la jornada más de dos millones de personas procedentes de 149 países de todo el mundo accedieron a la web de Ferrari.
La afición vibra con Ferrari y con Fernando Alonso, y el piloto español vive de forma intensa su nuevo objetivo, o mejor dicho, el mismo de siempre, ser Campeón del Mundo de F1 otra vez, la tercera, pero esta con Ferrari. Ayer, tras la presentación del coche, el piloto español se puso al volante del monoplaza de la casa de Maranello en el trazado de pruebas de Fiorano, y también respondió un montón de preguntas acerca de la nueva F1 de 2011: “El alerón trasero móvil sólo se puede utilizar en una recta” explica el piloto asturiano, “así que lo más importante sería llegar a la última curva con menos de 1,5 segundos de diferencia por detrás del coche que nos precede, los que es realmente difícil. No veo la ayuda en las maniobras de adelantamiento, todavía será difícil e incluirá riesgos”.
Fernando Alonso está feliz y especialmente motivado con este coche… “Cuando llegué en 2010” dice Alonso, “me encontré con un coche muy diferente a lo que había pilotado antes. En cambio este año he contribuido en el desarrollo y creo que ha influido también mi estilo de conducción. La gente de mi equipo y yo tenemos una buena relación y trabajamos duro. Ahora trabajaremos quince días de test, y creo que estaré en todos, en los días en los que pilotaré yo y también cuando lo haga Felipe, porque después de los test continúa el desarrollo y los datos que se recogen son útiles para mí. Además hay muchas cosas nuevas. Hay muchos mandos en el volante que hacen que la conducción sea más difícil, es mucho más difícil pilotar un F1 de lo que uno se puede imaginar, y este año hay dos botones más: uno para controlar el ala trasera y otro para el Kers. Creo que la conducción de un GT es mucho más divertida y el piloto puede concentrarse en la conducción”.
MOTOR
Tipo: 056
Número de cilindros: 8
Bloque de cilindros de aluminio de fundición en arena: V de 90 °
Número de válvulas: 32
Neumáticos de distribución
Total de desplazamiento: 2.398 cm3
Diámetro del pistón: 98 mm
Peso: 95 kg
Electrónicos de inyección y de encendido
Combustible: Shell V-Power
Lubricante: Shell Helix Ultra
CHASIS
Estructura compuesta de fibra de carbono y nido de abeja
Caja de cambios: caja de cambios longitudinal Ferrari
Diferencial: diferencial de deslizamiento limitado
Comando: caja de cambios semiautomática secuencial controlado electrónicamente - cambio rápido
Número de marchas: 7 + Inversión
Frenos: Brembo frenos de disco ventilados de fibra de carbono
Suspensión: suspensión independiente, la torsión del empujador activado muelles delanteros y traseros
Peso con agua, lubricante y piloto: 640 kg
BBS Ruedas (delanteras y traseras): 13 "