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Yamaha YZF-R1 2009: El motor, 998cc de capacidad, cuatro cilindros y cuatro válvulas por cilindro (referigeración líquida). Este apretado motor entrega la nada despreciable cifra de 182 CV de potencia a 12.500 rpm y un par motor de 115.5 Nm a 10.000 rpm. Bien, empezamos correctamente… Sumemos ahora el nuevo cigüeñal crossplane, derivado directamente de la YZR-M1 de MotoGP, que consigue linealizar todavía más las acciones sobre el gas con las reacciones de la rueda trasera. Con ello, y según aseguran desde Yamaha, se consiguen altísimas cotas de fidelidad con nuestras intenciones, y además, una mejor tracción en curvas, por el detalle de que la entrega de potencia también es más lineal que antes. El cigüeñal sigue siendo protagonista para la consecución de una entrega de par motor muy lineal debido a que en este motor, cada pistón es encendido y alimentado de manera independiente, resultando optimizada la combustión. El cigüeñal crossplane viene directamente de la competición, y aquí sí que creo que estamos ante una auténtica novedad interesante. La electrónica que nos ofrece este modelo es también impresionante, incluye los chips YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) y YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), un sistema de inyección con inyector secundario… y también el Mapa D-mode, que trabaja en conjunto con el YCC-T y permite adsaptarse al tipo de conducción deseada de entre tres modos: Standard, A y B (uso cotidiano, respuesta contundente y entrega suave de la potencia). A raíz de este cambio en el motor, el nuevo chasis Deltabox es completamente distinto del modelo 2008, en forma y dimensiones, asi como en el material, aluminio, pero de compuesto diferente al anterior modelo. Se intenta pues adaptarse a las nuevas prestaciones y entrga de potencia, y aprovechar al máximo las características con respecto a la tracción del motor dela YZF-R1. Tiene un mejor balance de rigidez, unas dimensiones más compactas y un centro de gravedad más bajo. El equilibrio de masas es crucial, y hasta el depósito es más ancho y más largo, también de mayor capacidad (18 litros). Las suspensiones también tienen novedades, como la horquilla delantera de 43 mm con hidráulico separado a izquierda y derecha, con ventajas a la hora de frenar con consistencia, ya que se ha podido aumentar el diámetro de los cilindros internos, pudiendo estabilizarse así las diferencias de presión. Características mecánicas Tipo de Motor 4 tiempos, 20 válvulas Refrigeración Líquida Cilindrada 998.0 cc. Diámetro / carrera 77.0 x 53.6 mm Relación de compresión 12.4 : 1 Potencia / R.P.M. Con inducción directa de aire 180 CV (132 KW) / 12500 Sin inducción directa de aire 172 CV (126.4 KW) / 12500 Par / R.P.M. Con inducción directa de aire 110.1 Nm / 10500 Sin inducción directa de aire 106.6 Nm / 10500 Alimentación Inyección multipunto Lubricación Aceite Inyección Electrónica Arranque Eléctrico Cambio 6 velocidades Transmisión Por cadena Capacidad depósito combustible 18.0 litros (reserva 3.4 litros) Capacidad depósito aceite 3.8 litros Datos generales Longitud 2065 mm. Anchura 720 mm. Altura 1105 mm. Altura asiento 835 mm. Distancia entre ejes 1395 mm. Mínima distancia al suelo 140 mm. Peso en vacio 172 Kgs. Estructura de la moto Chasis Aluminio Suspensión delantera Horquilla telescópica Recorrido 120.00 mm. Suspensión trasera Mono amortiguador Diámetro 135.00 mm. Freno delantero Doble Disco flotante Diámetro 320.00 mm. Freno trasero Disco Diámetro 220.00 mm. Neumático delantero 120/70 ZR17 58W Neumático trasero 190/50 ZR 17 73W Algunas FoTos... Algunos Videos link: http://www.youtube.com/watch?v=OVWUiXqDcdw link: http://www.youtube.com/watch?v=eSg3jz6IKVk&feature=channel link: http://www.youtube.com/watch?v=kwcHChqcXfo link: http://www.youtube.com/watch?v=w0jR88JCE2s&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=gfGC7ycs5iM&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=keivCBCiuPk&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=0lsuTRdBXlY&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=Gp7ykrzjsfs&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=d6CjyPpoqVg&feature=related Desde Ya MuChas Gracias... CaslaVdP

Honda cbx 1047cc. 6 Cilindros. Cuando Honda presento la CBX a fines de 1977, el mundo de la moto quedo inmediatamente impresionado impresionado, básicamente por el pack de seis cilindros y dos docenas de válvulas, que daban la impresión de un poder colosal, esto en el marco del segundo round por la lucha mundial por la potencia en las motos, el primer round había sido largo, comenzando con la Harley Davidson Sportster en 1957 y culminado con la Kawazaki Z1 en 1973, En ese momento los americanos y japoneses habían tirado momentáneamente la toalla, quedando la honda, honda cbx 1047, Analisis, motos clasicas, motos, classic bike, lucha cincuscripta a las firmas japonesas. Los cuatro fabricantes habían estado trabajando en sus laboratorios secretos desde hace mucho tiempo atrasen cuatro motos apocalípticas que se presentarían entre los inviernos del 77 y 78, Kawasaki fue la primera en encender la mecha de la guerra con su Kz1000. Esta compañía sabia que la lucha seria a muerte, sin embargo tomo el camino mas fácil, basándose en la exitosa KZ900, llevaron el motor a 1015cc, aplicaron algunos mods sobre el chasis y se sentaron a esperar que hacían los otros tres grandes japoneses, Luego apareció la Yamaha XS1100 y la ágil Suzuki GS1000, todas ellas fueron variantes de los conocidos motores conocidos de doble árbol de levas a la cabeza, ocho válvulas y cuatro cilindros en linea. Sin embargo los muchachos de Honda tenían algo mas innovador en mente. Esta corporación ya había conmovido al mundo de las dos ruedas en 1969 con la CB750 allá por 1969, y ya era tiempo de hacerlo de nuevo. Tomando como filosofía mas grande es mejor...y a la vez un poco mas complicado. Un seis en linea no era una nueva idea, Benelli había construido su versión de la 750 SEI en 1975 con sistema SOHC y tres carburadores de doble cuerpo Dell'Orto, y la conexión entre Benelli y Honda es bien conocida...pero lo que los italianos podían hacer, los japoneses podían hacerlo aun mejor. DATOS TÉCNICOS Motor De seis cilindros paralelos frente a la marcha, en línea inclinados 30º Distribución con 4 válvulas por cilindro, mandadas por doble árbol de levas en cabeza, movido por una cadena central Refrigerado por aire Diámetro y carrera 64,5 x 53,4 mm equivalente a 1.047 c.c. Relación de compresión: 9,3 a 1 Potencia: 105 CV a 9.000 r.p.m. Encendido: electrónico Carburadores: Keihin de 28 mm con filtro de aire y precámara (uno por cilindro) Embrague: con ocho discos en baño de aceite Cambio de velocidades: de cinco relaciones Arranque: eléctrico Transmisión Primaria y secundaria por cadena Bastidor En tubo de acero, doble cuna superior y motor colgado Suspensiones Delante: telehidráulica. Detrás: brazo oscilante con amortiguadores hidráulicos regulables. Frenos Delante: doble disco con mando hidráulico Detrás: monodisco con mando hidráulico Neumáticos Tipo “tubeless”Delante: 3,50 V x 19”Detrás: 4,25 V x 18”Ambos montados sobre llantas integrales Instalación eléctrica Alimentada por un alternador de 320 W, con una batería de 14 Ah. Dimensiones Longitud máxima: 2.240 mm. Anchura máxima: 780 mm. Peso en vacío: 247 kg. Capacidad deposito: 20 litros, de ellos 5 de reserva Rendimientos Velocidad máxima: 225 km/h. 400 metros salida parada: en 11 seg. 65 déc. (velocidad de llegada 190 km/h). Algunas Fotos.. El Motor... Funcionamiento del motor de la CBX 1047 Las Tuneadas Esta cbx con 12 cilindros una Cosa De Locos.... Desde Ya Muchas Gracias y Aguante La Honda CBX 1047 o como muchos disen 1050 .....

Hola Taringeros... A Los Qe Les Guste Los Fierros Les Traigo La Torino. Para hacer frente a la competencia del Ford Falcon y del Chevrolet 400, IKA necesitaba desarrollar un nuevo vehículo que reemplazara al Rambler Classic nacional, que era grande, pesado y poco aceptado por el público. A través de un convenio con la American Motors, pudo disponer de la plataforma básica del Rambler 440-H,2 pero las encuestas y estudios de mercado determinaron que el auto debería tener un toque local en su estilo que lo "despegara" de las tendencias netamente norteamericanas de la competencia. La carrocería original del Rambler 440H er fue retocada entonces por la casa de diseño automotriz italiana Pininfarina, para que tenga un toque «Europeo». El auto fue bautizado con el nombre de Torino y presento un Emblema el cual es un toro sosteniéndose en sus patas traseras, inspirado en el escudo heráldico de la localidad italiana homónima, Turín del cual también se utilizó el nombre y donde se encuentra la casa de diseño Pininfarina. El mismo no es muy diferente del cavallino rampante del Ferrari, aunque en 1979 el logotipo fue cambiado por el rombo de Renault, en las versiones ZCoupe) / GR(Sedan). Los primeros estudios determinaron que el Torino debería recibir un motor de 2.000 ó 2.500 cm³ . Sin embargo, análisis posteriores determinaron como ideal el motor «Tornado» de seis cilindros Ya producidos en esos momentos por IKA, con una cilindrada que variaba entre los 3.000 y los 3.800 cm³. La presentación se realizó el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, y fue recibido por el público y el periodismo como el "auto argentino", ya que la empresa, optó por no revelar los detalles de su origen. Se presentaron tres modelos: Un sedán con motor de 3 litros y caja de tres marchas Una cupé sin parantes con motor de 3.800 cm³, carburador Holley y caja ZF de cuatro velocidades Una versión de alto rendimiento bautizada 380W con el mismo motor, pero con tres carburadores Weber de doble boca de 185 HP El Torino tuvo un éxito inmediato en el mercado, siendo considerado aún hoy día como el «auto argentino» por excelencia. Muchos clubes de usuarios y de fans existen en este país. A pesar de estar basado (tanto la carrocería como el motor) en modelos norteamericanos, el Torino se convirtió en un producto básicamente argentino, con muy pocas piezas importadas.3 Etapa Renault Hacia 1975 la compañía francesa Renault adquirió IKA y renombró al Torino como Renault Torino. A fines del decenio de 1970 el Torino fue el único producto no Renault fabricado por la empresa francesa. Desde 1977, el modelo superior de la línea fue el Torino Grand Routier, un sedán de turismo. Toda la gama recibió algunos cambios de diseño en 1978, (cuando IKA se convirtió en Renault Argentina), si bien los partes principales, tales como las puertas fueron mantenidos. Estos modelos ya no lucían el logo habitual, que había sido reemplazado por el rombo de la casa francesa. En su último año, el Torino sólo estuvo disponible en dos modelos (Grand Routier GR sedán y ZX Coupé), mientras que en su apogeo hubo más de veinte versiones. La producción del Torino cesó a finales de 1981 con el modelo Torino ZX, luego de producirse cerca de 100.000 unidades en todas sus versiones. Les Dejo Unas Fotitos... DesDe Ya Muchas Gracias....