Honda cbx 1047cc. 6 Cilindros.
Cuando Honda presento la CBX a fines de 1977, el mundo de la moto quedo inmediatamente impresionado impresionado, básicamente por el pack de seis cilindros y dos docenas de válvulas, que daban la impresión de un poder colosal, esto en el marco del segundo round por la lucha mundial por la potencia en las motos, el primer round había sido largo, comenzando con la Harley Davidson Sportster en 1957 y culminado con la Kawazaki Z1 en 1973, En ese momento los americanos y japoneses habían tirado momentáneamente la toalla, quedando la honda, honda cbx 1047, Analisis, motos clasicas, motos, classic bike, lucha cincuscripta a las firmas japonesas. Los cuatro fabricantes habían estado trabajando en sus laboratorios secretos desde hace mucho tiempo atrasen cuatro motos apocalípticas que se presentarían entre los inviernos del 77 y 78, Kawasaki fue la primera en encender la mecha de la guerra con su Kz1000. Esta compañía sabia que la lucha seria a muerte, sin embargo tomo el camino mas fácil, basándose en la exitosa KZ900, llevaron el motor a 1015cc, aplicaron algunos mods sobre el chasis y se sentaron a esperar que hacían los otros tres grandes japoneses, Luego apareció la Yamaha XS1100 y la ágil Suzuki GS1000, todas ellas fueron variantes de los conocidos motores conocidos de doble árbol de levas a la cabeza, ocho válvulas y cuatro cilindros en linea. Sin embargo los muchachos de Honda tenían algo mas innovador en mente. Esta corporación ya había conmovido al mundo de las dos ruedas en 1969 con la CB750 allá por 1969, y ya era tiempo de hacerlo de nuevo. Tomando como filosofía mas grande es mejor...y a la vez un poco mas complicado.
Un seis en linea no era una nueva idea, Benelli había construido su versión de la 750 SEI en 1975 con sistema SOHC y tres carburadores de doble cuerpo Dell'Orto, y la conexión entre Benelli y Honda es bien conocida...pero lo que los italianos podían hacer, los japoneses podían hacerlo aun mejor.
Un seis en linea no era una nueva idea, Benelli había construido su versión de la 750 SEI en 1975 con sistema SOHC y tres carburadores de doble cuerpo Dell'Orto, y la conexión entre Benelli y Honda es bien conocida...pero lo que los italianos podían hacer, los japoneses podían hacerlo aun mejor.
DATOS TÉCNICOS
Motor
De seis cilindros paralelos frente a la marcha, en línea inclinados 30º
Distribución con 4 válvulas por cilindro, mandadas por doble árbol de levas en cabeza, movido por una cadena central
Refrigerado por aire
Diámetro y carrera 64,5 x 53,4 mm equivalente a 1.047 c.c.
Relación de compresión: 9,3 a 1
Potencia: 105 CV a 9.000 r.p.m.
Encendido: electrónico
Carburadores: Keihin de 28 mm con filtro de aire y precámara (uno por cilindro)
Embrague: con ocho discos en baño de aceite
Cambio de velocidades: de cinco relaciones
Arranque: eléctrico
Transmisión
Primaria y secundaria por cadena
Bastidor
En tubo de acero, doble cuna superior y motor colgado
Suspensiones
Delante: telehidráulica.
Detrás: brazo oscilante con amortiguadores hidráulicos regulables.
Frenos
Delante: doble disco con mando hidráulico
Detrás: monodisco con mando hidráulico
Neumáticos
Tipo “tubeless”Delante: 3,50 V x 19”Detrás: 4,25 V x 18”Ambos montados sobre llantas integrales
Instalación eléctrica
Alimentada por un alternador de 320 W, con una batería de 14 Ah.
Dimensiones
Longitud máxima: 2.240 mm.
Anchura máxima: 780 mm.
Peso en vacío: 247 kg.
Capacidad deposito: 20 litros, de ellos 5 de reserva
Rendimientos
Velocidad máxima: 225 km/h.
400 metros salida parada: en 11 seg. 65 déc. (velocidad de llegada 190 km/h).
Algunas Fotos..
El Motor...
Funcionamiento del motor de la CBX 1047
Las Tuneadas
Esta cbx con 12 cilindros una Cosa De Locos....
Desde Ya Muchas Gracias y Aguante La Honda CBX 1047 o como muchos disen 1050 .....