beatle091040

Hola gente de Taringa. Este es mi primer post y les traigo un invento propio. En internet no encontré nada como esto y es por eso que decidí dar difusión por aca . Este post va en respuesta a todos aquellos que nos preguntamos si hay forma de poder usar esa cara linterna que compramos hace mucho, ahorrar más en pilas y, de paso, no contaminar tanto. Concretamente se trata de una adaptación que realicé para poder hacer de mi linterna mag-lite de tres elementos de pilas D (las pilas grandes), una flamante linterna recargable con baterías tipo AA, sin modificarla en absoluto y con materiales fáciles de conseguir. Arranqué con un pedazo de madera mdf de 1,5cm de espesor en la cual calé una abertura donde entraran las pilas con los adaptadores. Luego lo corté el rectángulo de 17,8 cm de largo por 3 cm de ancho. Después lijé de manera tal que entrara por la parte de atrás de la linterna como una pila grande (hay un modelo de la marca que trae una batería parecida). A continuación compre 2 adaptadores que conectan las pilas en serie, de a dos como se ve en la foto. En los extremos de la madera-adaptador, le realicé un par de perforaciones por las cuales pasé un tornillo (conectado a cada cable, uno en el - y otro en el +) que sirve para hacer contacto. Al que va del lado positivo, lo dejé con la cabeza sobresaliendo emulando al contacto de la pila y al del lado negativo, le puse una arandela grande para que el resorte de la tapa de la linterna haga siempre contacto. Luego acomodé todo para que entre, le puse cinta de papel a los cables y un poco de goma pluma para que las pilas no se muevan dentro de la linterna cerrada. Para terminar, le puse 4 baterías recargables tipo AA (las de mi cámara de fotos) de 2500 miliampers (muy importante, si son de menos las baterias durarán poco y el foco no brillará tanto) y a rodar! . No tengan miedo que no se quema ni se altera el foco original. Además, si quieren, luego la pueden seguir usando con pilas comunes (tipo d, ocsa que no creo) o con el adaptador sin problemas. En la foto se puede ver un modelo terminado, y otro que arranqué hace poco. También está la linterna (grosa linterna!). Espero que les guste. Me parece una opción buena, y más si tenemos en cuenta que ponerle pilas a una linterna de estas sale más o menos 60$ hoy en día, es más barato comprar las baterías, y las pilas alcalinas comunes no duran tanto Ahora si la uso a la mag!!! Este es mi humilde aporte. Saludos pd: Para cargar las baterías, se saca el adaptador y se carga cada una en un cargador estandar de baterias tipo AA.

Hola gente. Como fana de las motos les traigo algunas fotos de las Hondas CR 250 que corrían por los 70 en el naciente Motocross. En este caso se tratan de imágenes de los modelos que van desde el 1973 a 1978. Honda fabrica motos "de campo" desde 1973, siendo la Honda "Elsinore" CR 250M la primera moto 2T de Honda. Algunas de las particularidades de estas motos eran: Motor Todas tenían motores de dos tiempos con admisión por el cilindro. Una de las particularidades son las aletas en los exteriores de los cilindros y la tapa de cilindro para disipar la temperatura dado que eran motores refrigerados por aire. La primera, la Elsinore CR 250M, desarrollaba 29 hp . Nada podían hacer las 4t de la época frente a este propulsor. En el 78 Honda reeplazó la Elsinore por las nuevas CR250 R. En lo que es motor, no fueron muchos los cambios (recién en 1981 Honda incorporó la refrigeración por agua y la válvula de escape a las CR). Chásis Los chasis eran tradicionales, de acero con doble amortiguador en la parte trasera (recién en 1981 Honda pondría el "Pro-Link": monoamortiguador y bieletas en la rueda trasera para las CR). En la parte delantera tenían una horquilla tradicional con barrales clásicos. Los frenos eran a tambor en las dos ruedas y la principal diferencia entre la Elsinore CR 250M y la CR 250R es que la "R" tenía la corona de transmisión final y la palanca del freno de tambor por el mismo lateral. Bueno gente, acá algunas fotitos. Post propio, espero que les guste. Saludos. Modelo Elsinore CR 250M (de 1973 a 1977) Modelo CR 250R (de 1978 a 1980)

Hola gente. Vuelvo con las motos que son una mis grandes pasiones. Esta vez me gustaría comentarles sobre las espectaculares motos equipadas con motores refrigerados a aire. Los motores a explosión refrigerados por aire son de los motores más antiguos. Como principal ventaja general de ellos es que no poseen radiador de agua, bomba de agua, ni circuito de determinado fluido lo que los hace mucho más simples en su construcción, operación y mantenimiento. A su vez, tienen menos inconvenientes frente a los diversos climas (tanto climas muy fríos como cálidos) y requieren menos atención en su mantenimiento operativo. Lo vital para los mismos es que posean siempre un muy buen lubricante especial para este tipo de motores y que su cambio sea seguido ya que este fluido es el principal encargado de regular la fricción entre las piezas mecánicas. Hay algunos motores, como los de la Honda CBX 250 Twister, algunas Hondas XR 600R, las Yamaha XT 600 o las ruteras Harley Davison (guarda, las últimas tope de gama traen refrigeración con agua), que traen un radiador de aceite para refrigerar por fuera de los cárteres del motor a este fluido dado que alcanzan grandes temperaturas y cuotas de potencia. La principal contra de estos motores (si se compara con un “aguatero”) es que no desarrollan mucha potencia (se calcula una diferencia, a igual cilindrada, de entre 5 y 10 hp. respecto a uno refrigerado por agua) esto fundamentado porque el refrigerar con agua permite que las luces entre las piezas mecánicas sean menores y todo el equipo trabaje a mayor compresión con dilataciones más controladas. Igualmente, no se recomienda a los motores refrigerados por aire acelerarlos “a fondo” durante más de unos segundos, porque la capacidad de disipación térmica del aire no es suficiente para mantener la temperatura en niveles seguros. Manifestación clara de esto son esos motores de las Cub 110cc o las CG’s 125, que podemos ver en la calle, todos chorreados de aceite. Este se cuela entre las juntas de la tapa de cilindro y la camisa porque estas partes se encuentran deformadas debido a las “recalentadas” sufridas por darle “masa” a fondo. Sin embargo, las motos con motores refrigerados a aire tienen como ventajas su economía, fiabilidad, escaso mantenimiento y gran durabilidad. Prueba de esto son la gran cantidad de modelos de motos que los usan. Todas las 110cc, las 125-150 de calle y hasta las deportivas top como BMW 1200 HP2, las Ducati Hypermotard 1100S, Suzuky GSZ 750 Katana, las Honda XR y cientos más... Para concluir, las motos con este sistema de refrigeración son ideales para un usuario que busca simpleza, poco mantenimiento y que quiere hacer muchísimos kilómetros sin demasiadas atenciones al motor. Para los amantes de la super potencia, las RPM y el andar deportivo, son indicadas las motos con refrigeración por agua. Sin embargo, siempre hay excepciones y nunca es válido generalizar. Los usuarios de BMW o Ducati lo saben bién a esto. Algunas fotelis: BMW 1200 HP2... la mejor moto de la historia (la adoro) Ducati Hypermotar 1100cc... otro infierno! Ahora la misma, pero Tuning (si si... se puede... ) La clásica Harley La Hondita XR500 Honda NX 400 Falcon La CBX 250 Y las comunes "chinitas" 110cc. Y un videito para que vean lo que pueden hacer la "aceiteritas" de alta gama: link: http://www.youtube.com/watch?v=K6wkjOo90Kg Gracias y saludos a todos. Post propio.