bansheevsxr

quelos disfruten!!.

Buenas taringueros! esta vez les traigo una novedad sobre este fabuloso chip fotonico, espero que les guste! En el presente siglo, los dispositivos fotónicos, que emplean luz para transportar grandes cantidades de información de manera rápida, mejorarán o incluso reemplazarán a los dispositivos electrónicos (basados en flujos de electrones), tan omnipresentes en nuestras vidas actualmente. Pero existe un paso previo necesario antes de que las conexiones ópticas puedan ser integradas en los sistemas de telecomunicaciones y ordenadores: hay que desarrollar técnicas que hagan más fácil manipular la luz a la escala nanométrica. El equipo de Eric Mazur, de la Escuela de Ingeniería y Ciencias Aplicadas (SEAS) de la Universidad Harvard en Estados Unidos, puede haber ideado una de tales técnicas, al diseñar el primer metamaterial con índice de refracción cero en un chip. Los metamateriales con un índice de refracción cero exhiben propiedades físicas tales como una velocidad de fase y una longitud de onda infinitas. Una onda con longitud infinita equivale esencialmente a una línea recta sin curva alguna. Hasta ahora, no había modo alguno de implementar estos materiales en un chip fotónico, restringiendo la investigación y la aplicación de los fenómenos citados a formas simples y escalas pequeñas. Mazur y sus colegas han diseñado y fabricado un metamaterial integrado en un chip con un índice de refracción cero en el ámbito óptico. En condiciones normales, es muy difícil manipular la luz de maneras sofisticadas, pero este metamaterial permite hacerlo de un chip a otro, apretando, curvando, retorciendo y reduciendo el diámetro de un rayo de luz desde la macroescala a la nanoescala. Es una nueva y notable forma de manipular luz. Tener una velocidad de fase infinita no quiere decir ni mucho menos que la luz en sí misma viaje a más de 300.000 kilómetros por segundo. La velocidad de fase se mide por cuán rápido se mueven las crestas de una longitud de onda. Esta velocidad aumenta o disminuye dependiendo del material a través del cual se esté moviendo. Cuando la luz atraviesa el agua, por ejemplo, su velocidad de fase se reduce a medida que sus longitudes de onda se aprietan entre sí. Una vez sale del agua, su velocidad de fase se vuelve a incrementar mientras su longitud de onda se alarga. Cuánto las crestas de una onda lumínica reducen su velocidad en un material se expresa mediante una relación llamada índice de refracción (cuanto más alto es el índice, más interfiere el material con la propagación de las crestas de las ondas de la luz). El agua, por ejemplo, tiene un índice de refracción de aproximadamente 1,3. Cuando el índice de refracción se reduce hasta cero, empiezan a pasar cosas realmente extrañas e interesantes. En un material de índice cero, no existe un avance de fase, lo que significa que la luz ya no se comporta como una onda que se mueve, viajando a través del espacio en una serie de crestas y valles. Al contrario, el material de índice cero crea una fase constante (todo crestas o todo valles), alargándose en longitudes de onda infinitamente largas. Las crestas y los valles oscilan solo como una variable del tiempo, no del espacio. Esta fase uniforme permite que la luz se estire o se apriete, se retuerza o se gire, sin perder energía. Un material de índice cero que encaje bien en un chip podría tener muchas y muy buscadas aplicaciones, especialmente en el mundo de la computación cuántica. FIN DEL POST!

La compañía Yamaha motos fue establecida el 1 de julio de 1955, conocida por la producción de instrumentos musicales. En la mañana del 12 de julio de 1955, dieron sus primeros pasos en la falda del Monte Fuji las primeras Yamaha YA1, maquina dos tiempo de 125 c.c. que compitieron en las primeras carreras cuando la empresa recién tenia apenas unos 15 días. Las primeras YA1 contenían depósitos de combustible pulidos a la perfección, cinco caballos de fuerzas que fueron preparados de manera Standard para la competencia en el Monte Fuji y le colocaron neumáticos especiales que se adaptaban a la superficie de tierra volcánica que había en el monte. En los últimos años de la década del 60, gracias a Yamaha, mejoro el nivel tecnológico, lo cual permitió el avance y desarrollo de las competencias de motociclismo. Los ingenieros de la compañía, decidieron para que las motocicletas alcancen mayor velocidad y potencia motores con más cilindradas para aumentar las revoluciones. Con la construcción de los modelos RA31 V4 y la RD05 250 V4, Yamaha lograría sus objetivos y los conocedores de hoy en día siguen sosteniendo que son dos monstruos en maquina y innovación. El primer modelo que Yamaha largaría al mercado refrigerado por agua, contaba con ocho velocidades 73CV de potencia y alcanzaba los 241 Km./h, motor V4 sobre un chasis de una RD56. Esta motocicleta no era para cualquier piloto y Yamaha confiaría en el manejo de Phil Read, que lucharía por el titulo de 250 c.c. en 1967 junto a Mike Hailwood, que estaba abordo de una Honda. Ese mismo año Yamaha se quedaría con el titulo de los 125cc con Bill Ivi y la RA31, una versión en miniatura del modelo 250 c.c., para que el motor funcionara siempre a la misma potencia contaba con un cambio de nueve velocidades. Pero el mas grande invento para mi fue el Legendario Yamaha Banshee... en el año 1987. características mecánicas Tipo de motor Dos cilindros, 2 tiempos Refrigeración Aire Cilindrada 347 cc Diám. x carrera 64.0 x 54.0 mm. Rel. compresión 6.5 : 1 Lubricación Aceite Alimentación Carburador Mikuni VM 26 SS Arranque Pedal Capacidad depósito combustible 12 litros Cambio 6 velocidades datos generales Longitud 1855 mm Anchura 1100 mm Altura 1080 mm Altura asiento 800 mm Distancia entre ejes 1280 mm Separación del suelo 135 mm Peso 175 kg frenos y neumáticos Freno delantero Doble disco hidráulico Freno trasero Doble disco hidráulico Neumático delantero 21 x 7-10 Neumático trasero 21 x 10-9 comenten! no valen insultos suerte a todos

características mecánicas Tipo de motor Un cilindro, 4 tiempos, 5 válvulas Refrigeración Líquida Cilindrada 439 cc Diám. x carrera 95.0 x 62.0 mm. Rel. compresión 11.9 : 1 Lubricación Aceite Alimentación Carburador Keihin 39 FCR W/TPS Arranque Eléctrico Capacidad depósito combustible 10.0 litros Cambio 5 velocidades datos generales Longitud 1840 mm Anchura 1170 mm Altura 1090 mm Altura asiento 800 mm Distancia entre ejes 1280 mm Separación del suelo 255 mm Peso 159 kg frenos y neumáticos Freno delantero Doble disco hidráulico, dos pistones Freno trasero Disco hidráulico Neumático delantero 21 x 7-10 radial Neumático trasero 20 x 10-9 radial

bueno gente yo soy nuevo en T! Aqui les hablare sobre la preparacion de un motor de 2t!! Primero...afilar los transfers,para eso es necesario usar una lima...Luego limar los tabiques del cilindro(no mas de 1mm)... http://www.trialmadrid.com/images/tecnica/transfers/cilindro1.jpg Tambien puedes limar la tobera de escape desde afuera hacia adentro de forma diagonal ascendente...Tambien se puede bajar la tapa del cilindro para lograr una mayor compresion,si es que quieres que la moto tenga mas torque en baja...en caso que la moto sea una cross...que las mayoria de ellas poseen valvulas de escape...tambien limarlas. ESA ES LA VALVULA DE ESCAPE,LA ABERTURA JUNTO AL CILINDRO... Tambien puedes ponerle una biela cuchilla para evitar turbulencias... Una buena bugia tampoco le hara mal...si tienes un ciclomotor,o por lo menos uan moto hasta cilindrada 150cc le puedes poner una bugia japonesa BP7,siempre es mejor una japonesa,tienen mas durabilidad y calidad... Agrandar el carburador no vendria mal...para esto basta solo con cambiar los chikle de admision tanto como el de baja,alta e intermedia,segun los que el vehiculo posea...sino tambien,tal vez sea mas facil,comprar un carburador mas grande...pero hay que tener en cuenta que ya cambia todo,es decir,ya vienen chikle mas grandes asi como la garganta del carburador,cortina,aguja,etc... Un buen filtro de aire no le hara mal tampoco...siemre usa el original,no hay nada mejor que el original...a menos que la moto se ahogue un poco y sea necesario ponerle uno con mas entrada!...pero NUNCA uses los conicos que salen mas o mens $20 esos en realidad no filtran aire! otra cosa que las personas debaten y pocas veces llegan a entender por completo...es el uso de turboS...Si es posible,pero no es fiable...ya que si bien seguramente saben en un momento de la carrera del piston tanto la tobera de escape como la de admisio quedan abiertas,en otras palabras,pierde la compresion y el turbo seria un estorbo,otra cosa negativa que note que el turbo evita que los gases de la vejiga re-ingresen a la camara de compresion evitando un buen rendimiento del motor de 2t... En vez de turbos es mas viable la idea de poner un cooler en la garganta de admision de aire del carburador...esta hace que reciba mas aire,y de verdad sirve...y conectarla al magneto asi mientas mas vueltas tira el motor mas rapido anda el cooler... Bueno espero que les halla gustado... un abrazo a todos!! ESPERO QUE LES SIRVA

Buenas compañeros taringueros, hace mil que no posteo nada, asi que hoy les traigo a la maravillosa Suzuki Gsx250f Across, o simplemente conocida como la Across... Bueno, empecemos!!! Suzuki GSX-250F tenia un pequeño motor 250 cc deportivo. Era un vehículo deportivo producido por Suzuki desde 1990 hasta 1998. Es conocida sobre todo como moto estilo turismo, debido a su tanque de gasolina estaba atrás y en lugar donde debia estar el tanque de combustible habia una zona de almacenamiento para guardar el casco y los guantes. es una moto de manejo bastante agil y veloz, buena economía de combustible, potencia suficiente (45HP), y una cómoda postura de conducción, por eso en su época era muy buscada para los jóvenes que querían empezar a pilotar una moto de estilo y prestaciones de una deportiva. Es, sin embargo, aproximadamente 20 kg de peso superior a la mayoría de los competidores de cuadro de aluminio,debido a que su estructura era de acero. Fue duramente criticada por su pequeña capacidad del tanque de combustible(12 L), Por otro lado es una moto muy potente para su tamaño. Cuenta con 248 cc DOHC de 4 cilindros y 16 válvulas de 4 tiempos con una unidad CDI y dos carburadores dobles. El motor acelera a 20.000 rpm y hace que se sientan esos 50HP de potencia, dependiendo del año. Modelos de los años 1990-1993 eran de 50HP, pero los modelos posteriores se limitaron a 45 HP, en línea con los cambios en la ley japonesa. Los modelos anteriores presentaron el disco de freno delantero en el lado derecho de la rueda, así como una luz más redondeada amplia cola en forma de punta, revisiones posteriores trasladaron el disco de freno a la izquierda ya la luz de la cola se cambió a una forma rectangular. FIN DEL POST!

Un poquito sobre la nueva placa de Hardware libre, la Arduino UNO. Ingenieros de un equipo de la carrera automovilística Le Mans, innovaron con la tarjeta Arduino Uno, al crear un indicador de combustible y luces de advertencia para su coche que fallaron de último momento, demostrando que la creatividad y una herramienta prediseñada de desarrollo puede sacar de apuros. Tal fue el éxito de su innovación, que los técnicos decidieron poner a disposición de la comunidad la metodología y componentes que usaron para materializar este sistema electrónico. De esta forma, el artículo técnico fue cargado al sitio Design Concepts, donde uno de los técnicos menciona que la idea les ocurrió durante las 24 Horas de Le Mans 2013 - Chubba Cheddar Enduro , competencia realizada en noviembre del año pasado en Estados Unidos. En esta justa automovilística los equipos utilizan coches que en muchas ocasiones son de modelo atrasado, y deben recorrer circuitos conformados por grandes distancias, por lo que la maquinaria y los sistemas eléctricos de los coches deben estar trabajando adecuadamente. Previo a la carrera, los ingenieros rectificaron los diferentes módulos del vehículo, en este caso un Dodge Neon pintado de vaca al que se le aplicó la innovación, de esta forma los técnicos se percataron que el indicador de combustible y las luces de señalización no funcionaban bien, siendo el medidor el más apremiante ya que no podían arriesgarse a participar sin este recurso tan importante que de no funcionar, podría ponerlos fuera de la competencia. De esta manera comenzaron una tormenta de ideas y encontraron una puerta para solucionar en breve esas fallas. “Mientras nos preparábamos para la carrera Le Mans 2013 de Chubba Cheddar, se hizo evidente que tendríamos que ser creativos para implementar un indicador de combustible debido a que el de nuestro coche estaba fallando y la depuración no iba bien. Correr con un indicador de combustible fallo era claramente algo que queríamos evitar”, comenta uno de los ingenieros. “Con un poco de investigación fui capaz de determinar que el sensor del tanque de gasolina no era más que un resistor variable. Para un módulo DIY podríamos prácticamente montar un multímetro y observar la resistencia del sensor conforme el nivel de combustible cambiaba. Esta idea parecía algo pirata incluso para las carreras Le Mans”, añadió el miembro del ‘staff’. FIN DEL POST!