ave1990

El recuerdo de viejas experiencias y el aprendizaje de nuevas mantiene un constante forcejeo en el cerebro del ser humano. Recordar y aprender son dos procesos cerebrales que no pueden darse a la vez, por lo que intentan competir para conseguir tener prioridad. El proceso de recordar reprime la acción de las regiones cerebrales implicadas en el aprendizaje. Sin embargo, hay una región en la parte frontal izquierda del cerebro que media en esta lucha de procesos acelerando el cambio entre el aprendizaje y la memoria. Según científicos de la Universidad de Amsterdam y de la Universidad Duke (EEUU), que publican los resultados de su investigación en la revista "Plos Biology", esta región podría actuar como un conmutador en el cerebro: al no poder darse a la vez aprendizaje y memoria, su función consiste en cambiar rápidamente del modo "aprender" al modo "recordar" y viceversa. El equipo investigador llegó a estas conclusiones tras desarrollar una herramienta que obliga a que aprendizaje y memoria se den casi a la vez en un breve periodo de tiempo. En ella, un grupo de jóvenes debía observar una serie de palabras representadas en el centro de una pantalla a la vez que se medía su actividad cerebral con una resonancia magnética. Cuando veían las palabras, intentaban recordar rápidamente si las habían estudiado alguna vez, mientras que en el fondo de la pantalla aparecían imágenes de colores. Más tarde, los jóvenes fueron sometidos a una prueba de memoria en la que se les preguntó no sólo por las palabras, sino por el color de la pantalla. La retención de imágenes fue mucho más difícil cuando los participantes tuvieron que recordar una palabra: el escáner reveló que las áreas del cerebro implicadas en el aprendizaje se activaba menos al recordar las palabras. Los científicos descubrieron que una región de la parte frontal del cerebro sólo se activaba cuando aprendizaje y recuerdo se llevaban a cabo con éxito. Sin embargo, la actividad en esa región se dio exclusivamente en aquellos jóvenes cuyo cerebro reprimió mínimamente el aprendizaje, es decir, que el recuerdo de una palabra no dificultó el aprendizaje de las imágenes. Fuente: http://robert-flaherty.vox.com/library/post/recuerdo-y-aprendizaje.html Saludos

El error 404 se produce cuando el servidor no encuentra la página que le solicitamos (errores http). Se realizó un estudio a un determinado número de usuarios, para conocer la reacción de los mismos ante el error 404. ¿Por qué se produce este error? Este error normalmente se debe a: Un enlace roto, alguno de nuestros documentos está mal enlazado con otro dentro de nuestro sitio, en un buscador o algún otro sitio. Incluso simplemente la página caducó. En un periódico, una página sobre una noticia ha sido incluida en un buscador, pasado un tiempo, al retirar la noticia, un usuario que llega por el buscador encuentra un error 404 y no la información que buscaba. La página ha sido movida a otro sitio (o la web movida a otro dominio). Una Web que nace con un nombre “ejemplo.com” cambia por algún motivo su nombre “ejemplos.com”, todos los vínculos que no se actualicen darán como resultado un error 404. Al escribir mal la dirección Un error muy común es confundir “.html” con “.htm” al escribir el nombre de una dirección Web. Cuando confundimos el nombre de una página web Como sería el caso de escribir Jonkis.com por Yonkis.com Soluciones más comunes: ¿por qué no son válidas? Solución por defecto “No se encontró la página” Como publicó Jacob Nielsen en su artículo este tipo de página de error no cumple con las reglas básicas para los mensajes de error, ampliaría estos argumentos con una idea que parte del artículo: “error blind” o “ceguera de error”. Redireccionar al inicio del sitio Esta solución no es nada recomendable porque el usuario se siente desconcertado si proviene de nuestro propio sitio y frustrado si su procedencia es otra, al no encontrar aquello que buscaba directamente al solicitar esta página. Imaginemos que voy a una ferretería a consultar: - Buenos días, ¿se puede usar cola para madera con la cerámica? El dependiente como desconoce la respuesta, dice: - Bienvenido a nuestra tienda, aquí podrá encontrar artículos de toda índole relacionados… El usuario buscaba una información en concreto y redireccionando no respondemos a su pregunta. El Estudio Para hacer este estudio se desarrolló un cuestionario de preguntas, a las que los usuarios respondieron de forma anónima a través de un formulario. También se apoyaron los resultados de la encuesta con pruebas a usuarios, donde se les solicitó encontrar un determinado resultado de un buscador y se analizó su estado al encontrarse con una página de error. En el cuestionario se les ofreció la siguiente imagen: Y se les realizó un cuestionario de 4 preguntas muy concretas sobre lo que habitualmente hacen cuando aparece una página de error 404. En la prueba de usuario se les solicitó que navegaran por un buscador para encontrar una información de una web en particular, las primeras respuestas del navegador eran 404. Según este estudio existe un pequeño porcentaje (el 4%) que no reconoce la página pero la gran mayoría (96%) ya conoce este formato, y es más, tiene para ello su propio procedimiento: * Tres de cada 4 usan el botón atrás * Uno de cada 4 cierra el navegador. (Un 25 % de usuarios se pierden en el caso de un vínculo roto de nuestra propia Web) Y, ¿Qué piensa realmente el usuario que ha ocurrido? Más de la mitad de los usuarios cree que la información no esta disponible por el momento, y un buen porcentaje de estos, volvería en otro momento a intentar acceder a esta información, suponiendo que volverá a estar disponible. Si el error no se produce por cualquiera de estos motivos: * El servidor está caído temporalmente o problemas con el ISP * La cobertura del wifi casero. Que es lo más común, esta información no volverá a estar disponible. Esto resalta la necesidad de especificar al usuario DONDE se encuentra y PORQUE ha llegado hasta allí. Un 24 % acierta al considerar que esa información no existe, ya que es la razón más habitual para este tipo de error. Estos usuarios parecen también tener más experiencia en la Web. Pero un 18 % considera que esta página está mal echa, lo que merma su confianza en el sitio y reduce las posibilidades de que siga su camino por esta Web. Un 33% de las personas que llegan a este error abandonarán el sitio. Conclusiones Es necesario especificar un resultado concreto y no un mensaje estándar, hay que ayudar al usuario a encontrar la información que buscaba pero explicando qué ha ocurrido. Hemos acostumbrado a la mayoría de personas a aceptar el mensaje por defecto y considerarlo un error. Ahora debemos ofrecer soluciones más específicas para cada caso, determinando la causa y las opciones posibles. Fuente http://www.maestrosdelweb.com/editorial/infoerror/

Proyecto Binacional (Argentino Chileno) de conservacion del Cóndor Ándino Hace un par de años (1991) se viene realizando este proyecto de trabajo para la conservacion de la gigante ave andina, El Condor, tal vez no todos conozcan el proyecto yo me entere hace poco y me parecio interesante; Explicacion en Video y en texto mas abajo Video Para los que quieren interiorizarse mas, pongan play y lean con la agradable musica de Bruno Arias Habitad Natural Reseña del Proyecto Durante miles de años, el Cóndor Andino, el ave voladora más grande del mundo, ha sido venerado por las comunidades originarias de Sudamérica, quienes lo han considerado el Espíritu mismo de los Andes, un nexo sagrado entre los hombres y Dios. Si bien fue abundante en otro tiempo, este animal emblemático, eslabón simbólico con nuestro pasado cultural, se ha convertido hoy, lamentablemente, en un desafío de conservación. En Agosto de 1991, en Pampa de Achala, Córdoba, Argentina, se dio origen al Proyecto de Conservación Cóndor Andino (PCCA). Este proyecto está organizado por el ZOO de Buenos Aires, la Fundación Temaikén y la Fundación Bioandina Argentina y cuenta con el apoyo de prestigiosas instituciones, nacionales e internacionales. Su principal objetivo es asistir a la conservación de estas fabulosas aves y su majestuoso ecosistema, a todo lo largo de la cordillera, para asegurar la supervivencia de quien es considerado el Espíritu viviente de los Andes. Distribución y Problemática actual El antecedente de extinción del Cóndor Californiano, en América del Norte, quien ocupa el mismo nicho ecológico y sufre las mismas presiones de selección que el andino, pesa sobre la existencia del Cóndor de los Andes. Estados Unidos ha invertido más de 20 millones de dólares, desde 1987, para tratar de conservar los últimos ejemplares silvestres y aún su destino es incierto. Si bien Argentina posee las mejores poblaciones de Cóndores en Sudamérica, es evidente que no debemos esperar a llegar al punto en que se encontró el Cóndor Californiano, para tomar medidas de conservación. En Sudamérica, el Cóndor Andino ha comenzado a dar síntomas de extinción. Se ha declarado extinto en Venezuela en 1965, en Colombia y Ecuador sobreviven menos de 100 ejemplares silvestres, Perú y Bolivia vieron reducidas sus poblaciones naturales y si bien Argentina y Chile sostienen las mejores poblaciones silvestres, ya se han registrado extinciones locales, como en la costa del Atlántico en la Patagonia Argentina, donde naturalistas de mediados de 1800, como Charles Darwin o Perito Moreno, encontraban poblaciones abundantes de esta especie, en sitios donde hoy ya no existen. Las causas que hacen a la retracción de esta especie están ligadas a la actividad humana. La errónea creencia que el Cóndor mata el ganado para comer, cuando en realidad es carroñero, ha hecho que se lo considere una plaga y que se lo mate injustificadamente. Además, las muertes por consumo de cebos tóxicos, la disminución de alimento en algunas áreas, la expansión de las ciudades, la alteración de su medio y principalmente la situación de desinformación que existe sobre esta especie han llevado al Cóndor Andino a su situación actual. Gracias a miles de horas de observación, sabemos que el Cóndor Andino es un animal carroñero, es decir que se alimenta de animales muertos. De esta forma, evita la acumulación de cadáveres, previniendo la formación de focos de infección y cumpliendo un invalorable rol, como basurero natural, en el mantenimiento del equilibrio en el ecosistema andino. Asi mismo, gracias a su poderoso pico, juega un papel fundamental en la cadena alimenticia, dado que es el encargado de abrir los cueros de grandes animales muertos, permitiendo de esta manera, que otros carroñeros menores, puedan acceder al recurso alimenticio. Centro de Incubación Los huevos que han sido retirados son incubados artificialmente en el ZOO de Buenos Aires, en cooperación con la Fundación Bioandina Argentina. Los huevos son medidos al llegar al centro y, durante los dos meses que dura la incubación, se llevan adelante rutinas de pesado, controles de temperatura y humedad y, por transparencia, se controla el normal desarrollo del embrión dentro del huevo hasta el momento mismo del nacimiento. Asistencia al Nacimiento Una vez que el período de incubación finaliza, comienza el período de nacimiento, que se inicia cuando el pichón casca el huevo. Este proceso dura aproximadamente tres días y, cuando termina, el pichón es asistido para evitar los gastos energéticos y riesgos del nacimiento. Cría en Aislamiento Humano Todos los pichones nacidos en el marco del Proyecto son criados en aislamiento humano, en nurserys especialmente diseñadas, con la asistencia de títeres de látex que representan a sus padres. De esta manera se favorece el reconocimiento hacia su especie y se evita el impringting con el ser humano. Este paso en el proceso de cría es de vital importancia, dado que todos los pichones serán liberados en ambientes naturales, donde deberán reconocer a sus congéneres y deberan evitar al hombre, por lo general su principal enemigo. Recintos de Maduracion Luego de dos meses de cría en la nursery, los pichones son llevados a áreas de maduración en aislamiento donde, a través de mallas perimetrales, podrán socializar con cóndores adultos. Ellos permanecerán en estas condiciones hasta completar su plumaje juvenil, pardo ocráseo, lo cual logran a partir de los seis meses de edad. A partir de ese momento, estarán listos para ser incluidos en programas de liberación. Liberacion en Chile Fuente: http://www.bioandina.org.ar http://www.youtube.com http://es.wikipedia.org/wiki/Vultur_gryphus Saludos Ave1990

Parece un embole de palabras, pero leelo, lleva tiempo pero esta muy bueno. Lo hice por INTELIGENCIA COLECTIVA UNIVERSIDAD 0. MANTENTE EN PIE - CONSIDERACIONES PREVIAS Por María Gutiérrez Pechemiel Está de moda, no tiene muchos números, no hay que leer mucho… Un poco por intuición y un poco a conciencia, empezamos a estudiar “algo” (una carrera) y llegamos a la UBA porque es reconocida y, sí, también porque es gratis. Pero más allá de las motivaciones personales, la universidad tuvo desde sus inicios, como es lógico, una función social y una razón de ser. No se creó por capricho de algún espíritu culto o un apasionado de la enseñanza. A alguien o “alguienes” les interesó en su momento que la universidad se fundara y que a lo largo de las décadas se siguiera manteniendo. Los intereses han sido variados, cambian, se renuevan, pero existen y hacen existir a la Universidad. Están conformados por los intereses de la sociedad, de los profesores, de los dirigentes, de un país, de los estudiantes y de los nuestros propios. Parece que fue ayer Nuestra universidad se creó en 1821 y fue pensada como una “instancia educativa suprema del territorio de la naciente Argentina”, bajo la inspiración de Bernardino Rivadavia, para dirigentes y conciencias al servicio del proyecto de país de carácter capitalista y centralista, agroexportador y de fuerte concentración político económica en Buenos Aires. Un dato: Aunque su fin fue la consolidación de un modelo de país, nunca fue nombrada Universidad Nacional. Recién en 1885, se le dio a la Universidad formato legal, con la sanción de la Ley Avellaneda, con la cual se estableció que el Poder Ejecutivo Nacional tenía la función de elaborar los estatutos, determinar la cobertura de las cátedras y la destitución de profesores. En ese entonces había una fuerte vinculación entre la universidad y el gobierno, funcionarios políticos y legisladores eran a su vez profesores universitarios y formaban a los alumnos como sus asistentes herederos de sus cargos. En 1916 asume Hipólito Yrigoyen y con él termina el dominio de los sectores oligárquicos en el poder. Sin embargo en las universidades no sucedió lo mismo y esto generó una sucesión de conflictos que terminó con una huelga general convocada por los estudiantes, y luego la reforma universitaria en 1918, en la cual, entre otras cosas, se reclamó por la autonomía universitaria, se cuestionó a la universidad como fábrica de exámenes y títulos profesionales y se remarcó la centralidad de los estudiantes como destinatarios y protagonistas de la universidad. Veremos qué pasa después. Universidad Ping pong Al igual que en todos los gobiernos que le sucedieron, en 1945 cuando Perón asume el poder, interviene las facultades y promueve a profesores opositores, limitando fuertemente la autonomía universitaria. Siguiendo sus ideas de justicia social y soberanía nacional, en 1949 se estableció el ingreso libre y gratuito a la universidad, posibilitando así el acceso a sectores sociales que hasta ese momento eran marginados de la educación. Sin embargo la mayor innovación institucional fue la creación de la Universidad Obrera Nacional (hoy Universidad Tecnológica Nacional), creada en 1948 por ley 13.329, destinada a formar un nuevo tipo de profesionales con el título de Ingeniero de fábrica. Nuevamente intervenidas las facultades, con el golpe militar de 1955 fueron declarados cesantes gran parte de los profesores y se integró a aquellos que apoyaron la destitución de Perón. Se derogaron las leyes Nº 13.031 y Nº 14.297 sancionadas durante el gobierno de Perón y se reestableció la ley Avellaneda de 1885. Un dato: En 1959 con la aprobación de la ley Nº 14.557 se posibilita la creación de universidades privadas. Y seguimos… Tras el golpe militar de Onganía, en 1966, fueron intervenidas todas las universidades nacionales, y se protagonizó lo que se conoce como “la noche de los bastones largos”, ese día un grupo de jóvenes y profesores de la Universidad de Buenos Aires fue brutalmente agredido por las fuerzas policiales y militares. En 1967 el gobierno militar dictó un decreto-ley Nº 17.245 con el que quedaron eliminadas todas las cláusulas vinculadas a la propuesta de la Reforma Universitaria. Muchos profesores renunciaron y muchos fueron cesanteados, esto significó varias movilizaciones, especialmente en Córdoba, lo que desembocó en la importante explosión política y social, el Cordobazo en 1969. Un dato: Entre los años 1971 y 1973 se crean 12 universidades nacionales. ¿Acceso a la educación o descentralización del poder universitario? En mayo del `73 el peronismo vuelve al poder y son designados como rectores, intelectuales y profesores vinculados con la Juventud Peronista. Se formularon planteamientos político-universitarios relacionados con las concepciones de reconstrucción y liberación nacional, y fueron dejados cesantes los profesores vinculados con el gobierno militar anterior. Con la dictadura militar de 1976, también se intervinieron las universidades, y se cesantearon decenas de miles de docentes y estudiantes universitarios, muchos muertos, encarcelados o exiliados. En 1980 se dictó la ley de facto Nº 22.207 mediante la cual se establecía entre otras cosas, prohibiciones que se referían a las actividades políticas en el ámbito de la universidad y se señalaba que ésta estaba destinada al cumplimiento de los objetivos y propósitos del Proceso de Reorganización Nacional. ¿Llegó o no llegó? En diciembre de 1983 asume Raúl Alfonsín y se inicia un proceso de recuperación de la democracia, lo que se reflejó en las universidades nacionales. A los pocos días de su asunción, el presidente dictó un decreto, el Nº 154/83, por medio del cual se restableció la aplicación de los estatutos universitarios vigentes en julio de 1966, y permitió la participación de los centros de estudiantes en los consejos superiores. Se derogó la ley de facto Nº 22.207 y se aseguró la reincorporación de los docentes cesanteados u obligados a renunciar durante la dictadura militar. El Estado tuvo una fuerte incidencia en la definición de las políticas universitarias, tanto durante las dictaduras como durante los gobiernos democráticos, sin embargo hasta la sanción de la Ley de Educación Superior en 1995, el gobierno nacional no desarrolló políticas definidas de educación superior. Dato: En este período se autoriza la creación de 23 universidades privadas. Y hoy en qué andamos… En 1998 la Organización Mundial de Comercio (OMC) definió a la educación (especialmente a la enseñanza superior) como uno de los 12 servicios públicos que pasaban a considerarse bienes mercantiles transables. Esto significa que la educación deja de ser un derecho para ser una adquisición privada, lo que implica la producción de conocimiento y mano de obra especializada a partir de los criterios del mercado. Se intervienen facultades, se cesantean profesores, se sancionan leyes, derogan decretos, los estudiantes se movilizan, actúan los gobiernos, se mete el mercado… Mientras tanto, los que estamos en el día a día, seguimos; una materia menos, no aparecemos en actas, habrá que recursarla, faltan 2 años más… Y una masa de docentes ad honorem la sostienen (9 mil en la facultad de medicina, 20% de los profesores de la facultad de ciencias sociales). En definitiva “somos” la universidad quienes cada día recorremos los pasillos, vamos a las clases, nos sofocamos en aulas sin ventanas, escribimos en el piso, agradecemos el regalito inesperado de alguna paloma entrometida y compartimos unos mates… A veces con entusiasmo y otras muchas con obstáculos, nos guste o no, formamos parte de una institución que hace historia. 1. INTRODUCCIÓN Como consecuencia de las grandes transformaciones regionales en la realidad latinoamericana, asociados a fenómenos de naturaleza política, social, educativa y económica, entre otros, que han propiciado situaciones de inestabilidad y cambios de rumbos motivados por los nuevos paradigmas; se plantea la necesidad de reenfocar el rol social universitario como mecanismo inductor de mejora no sólo de la calidad de vida de la comunidad en la cual se encuentra inserta, sino también de la calidad de las instituciones involucradas en la organización, desarrollo y proyección de la vida política y social regional. Este proceso de cambio, trae aparejado una serie de problemáticas actuales, que pueden sintetizarse en los siguientes términos: • Creciente brecha social a partir de la desigualdad en la distribución del ingreso, la riqueza y el capital educativo entre los diferentes estratos. • Crisis de participación, representación y responsabilidad política por la realización de los derechos sociales. • Marcado retroceso de sentido, de valores y de aquellos aspectos ético-morales que hacen al desarrollo del capital social. • Presencia de una "crecimiento invertido" que muestra las contradicciones latentes y manifiestas que trae aparejado un proceso de crecimiento económico, que a su vez acentúa el atraso de la estructura de la producción y la distribución de los beneficios asociados. 2. ANTECEDENTES: SED DE ÉTICA Y RESPONSABILIDAD SOCIAL Reivindicación de derechos humanos, sociedad civil organizada, vigilancia ciudadana, transparencia y lucha contra la corrupción, promoción de una economía con rostro humano, exigencia de estándares de calidad para las empresas, lucha contra la pobreza, protección del medio ambiente, democratización de la vida pública, logro de acuerdos internacionales para promover un desarrollo global sostenible y equitativo… El mundo actual tiene cada vez más “sed de ética” ( Bernardo Kliksberg) Aquí pueden plantearse algunas de las tantas paradojas éticas de América Latina Responsabilidad Organizacional La idea básica es que, no obstante la libertad de acción e iniciativa que debe caracterizar a las organizaciones en nuestro mundo democrático y de libre mercado, no podemos contentarnos con sólo defender nuestros intereses corporativos propios dentro del marco legal vigente, abandonando a su suerte las consecuencias secundarias, los impactos que generan nuestras acciones en el entorno social y ambiental: la Ética de la Responsabilidad por los efectos (cercanos como lejanos) que nuestra presencia en el mundo genera, nos exige preocuparnos por el mundo presente y futuro, ser actores partícipes de la solución de los más agudos problemas de nuestra sociedad La Responsabilidad Social es a la vez una exigencia ética y una estrategia racional de desarrollo para la inteligencia organizacional, que pide a las organizaciones responder por sus acciones y consecuencias en el mundo y responder a los diversos grupos interesados o afectados por dichas acciones y consecuencias. 3. DE LA RSE A LA RSU: GESTIÓN SOCIALMENTE RESPONSABLE DE IMPACTOS Era obvio que las Universidades no podían quedarse alejadas de la reflexión sobre Responsabilidad Social, aunque es una concepción totalmente diferente a la de RSE, ya que les toca formar futuros profesionales que trabajaran en las organizaciones, sino que además deben formar futuros ciudadanos que tendrán que promover democráticamente los derechos humanos, civiles de justicia, a futuros funcionarios, etc. Es por eso que hoy en día, cada vez más Universidades quieren promover y practicar la Responsabilidad Social Universitaria (RSU) Pero debemos reflexionar cuidadosamente qué significa la Responsabilidad Social Universitaria y sobretodo qué cambios implica en el modo habitual de considerar a la “participación y proyección social” desde la Universidad. Y aquí la comparación con la Responsabilidad Social Empresarial (RSE) puede ser muy útil: En realidad, la Responsabilidad Social es un modo de gestión integral de la empresa, que podemos caracterizar como Gestión de Impactos (humanos, sociales y ambientales), que la actividad de la organización genera, en un esfuerzo constante por abarcar y satisfacer los intereses de todos los afectados potenciales. Definiendo cuáles son los impactos de la organización universitaria: Los dos principales propósitos de la Universidad son ante todo (1) la formación humana y profesional (propósito académico) y (2) la construcción de nuevos conocimientos (propósito de investigación), sabiendo que estos dos fines se relacionan estrechamente: es a partir de las investigaciones de sus profesores que la Universidad construye los contenidos académicos que se transmiten a los estudiantes para su formación. Notemos que la Universidad no está naturalmente destinada a jugar un papel de ONG de Desarrollo, ni de substituto del Estado en el alivio de la pobreza, por lo que su “Responsabilidad Social” no puede ser confundida con la de dotarse de una oficina de ayuda social. Los impactos se pueden dividir en cuatro: 1) Impactos de funcionamiento organizacional: Como cualquier organización laboral, la Universidad genera impactos en la vida de su personal administrativo, docente y estudiantil (que su política de Bienestar social debe de gestionar) y también contaminación en su medioambiente (desechos, deforestación, polución atmosférica por transporte vehicular, etc.). La Universidad deja “huellas” en las personas que viven en ella y tiene también su “huella ecológica”. 2) Impactos educativos: La Universidad tiene por supuesto un impacto directo sobre la formación de los jóvenes y profesionales, su manera de entender e interpretar el mundo, comportarse en él y valorar ciertas cosas en su vida… Influye asimismo sobre la deontología profesional, orienta (de modo consciente o no) la definición de la ética profesional de cada disciplina y su rol social. 3) Impactos cognitivos y epistemológicos: La Universidad orienta la producción del saber y las tecnologías, influye en la definición de lo que se llama socialmente “Verdad, Ciencia, Racionalidad, Legitimidad, Utilidad, Enseñanza, etc.” Incentiva (o no) la fragmentación y separación de los saberes al participar en la delimitación de los ámbitos de cada especialidad. Articula la relación entre tecnociencia y sociedad, posibilitando (o no) el control social de la ciencia. Genera actitudes como el elitismo científico, la “expertocracia” o al contrario promueve la democratización de la ciencia. Influye finalmente sobre la definición y selección de los problemas de la agenda científica. 4) Impactos sociales: La Universidad tiene un impacto sobre la sociedad y su desarrollo económico, social y político. No sólo tiene un impacto directo sobre el futuro del mundo en cuanto forma a sus profesionales y líderes, sino que ella es también un referente y un actor social, que puede promover (o no) el progreso, que puede crear (o no) Capital Social, vincular (o no) la educación de los estudiantes con la realidad social exterior, hacer accesible (o no) el conocimiento a todos, etc. Así el entorno social de la Universidad se hace una cierta idea de su papel y su capacidad (o no) de ser un interlocutor válido en la solución de sus problemas. Estos 4 impactos definen 4 ejes de gestión socialmente responsable de la Universidad: 1. La gestión socialmente responsable de la organización misma, del clima laboral, la gestión de recursos humanos, los procesos democráticos internos y el cuidado del medio ambiente. 2. La gestión socialmente responsable de la formación académica y la pedagogía, tanto en sus temáticas, organización curricular como metodologías didácticas. 3. La gestión socialmente responsable de la producción y difusión del saber, la Investigación, y los modelos epistemológicos promovidos desde el aula. 4. La gestión socialmente responsable de la participación social en el Desarrollo Humano Sostenible de la comunidad. 4. DE LA MERA PROYECCIÓN SOCIAL VOLUNTARIA HACIA LA RSU: LOS DESAFÍOS DE LA GESTIÓN UNIVERSITARIA SOCIALMENTE RESPONSABLE. El nuevo enfoque dista mucho del modelo clásico de la Proyección Social Voluntaria que sólo abarcaba al cuarto rubro de impactos (el impacto social). Este desplazamiento de la atención desde el exterior de la Universidad (hacer proyectos sociales hacia afuera) hacia la gestión integral de la organización académica es la clave para comprender de modo maduro lo que puede (y debería) significar la Responsabilidad Social Universitaria, más allá de cambios cosméticos de nombre para seguir haciendo lo mismo de siempre. Entendemos a la Universidad como una estructura basada en cuatro funciones básicas que son: la Administración (Gestión institucional), la Formación académica (Docencia, Carreras y Pedagogía), la Investigación (Producción de conocimientos) y la Participación social (Extensión, Proyección, Asociación, Difusión). Podemos presentar el camino que va desde la Proyección Social Voluntaria hasta la Responsabilidad Social Universitaria gracias al siguiente cuadro de oposición: 5. DESAFIOS 6. RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA EN ARGENTINA La Argentina y en especial la Región del Noroeste (NOA) no se haya exenta de la distribución desigual del capital educativo. Este elemento repercute de una manera significativa en la distribución del ingreso porque genera condiciones futuras para el desigual acceso al mercado laboral y las escalas remunerativas asociados a cada categoría (en gran parte de los países latinoamericanos el ingreso laboral, principal componente de la distribución del ingreso, depende del perfil ocupacional, que está predeterminado en un 80% o más según el hogar de origen del trabajador). Todo lo cual configura desde el ámbito universitario, la necesidad de buscar, desarrollar y difundir nuevas prácticas en sintonía con estos nuevos escenarios sociales. El enfoque no parte de centralizar la problemática en un aspecto estrictamente técnico, económico o político; ya que la situación abarca en su dimensión un problema ético de mayor profundidad y es aquí donde la Universidad debe ofrecer sus respuestas para favorecer mecanismos de integración y movilidad social ascendente. El análisis del rol universitario en el marco de la sociedad per se no debe omitir las implicaciones éticas de los diferentes cursos de acción posibles, ya que de primar la racionalidad técnica y científica por sobre la ética, pueden derivarse resultados altamente regresivos para la comunidad en su conjunto, puesto que la falta de equidad en una esfera puede generar pérdida de eficiencia y desigualdades en otras. Uno de los mayores desafíos de la Universidad actual, transita no por influir solamente en los acontecimientos sociales, sino en construir procesos sociales con identidad regional sostenibles que aseguren un verdadero empoderamiento desde la base. Para ello se debe entender cómo la Universidad redefine su responsabilidad para establecer un equilibrio entre las necesidades reales y el lograr incidir en la transformación de la comunidad, acabando con la organización separada del saber en especialidades y, al contrario, instituir el pensamiento holístico, complejo, transdisciplinario y práctico para formar una comunidad de aprendizaje asociativo con calidad y pertinencia. Si establecemos, que la condición de base para un desarrollo social sostenible universitario, depende del grado en que los individuos puedan llevar a cabo la construcción de un verdadero sentido de comunidad que preserve no solamente la libertad sino que induzca a incrementar los estamentos de Responsabilidad Universitaria como forma de proyección social; nos introducimos en el campo en el que la Universidad Nacional de La Rioja (UNLaR), no ha permanecido ajena y ha sabido dar respuesta a estos desafíos del Siglo XXI, desarrollando actividades enfocadas por y hacia la comunidad; pero no con una visón unilateral sino propendiendo a formar una comunidad de aprendizaje con beneficios amplios y recíprocos. Así germinó la idea de producir un salto intelectual, capaz de construir sinergia mediante procesos de aprendizaje diferentes, por medio de la reflexión crítica que permitiese generar condiciones institucionales y académicas, congruentes con el rol socialmente responsable de la Universidad. En este sentido, se comenzó a trabajar en un ámbito proyectivo incorporado y formando al potencial humano bajo un criterio prosocial, constructor de un comportamiento altruista. Así la participación activa, se traduce en un trabajo integrado que partiendo del estudio de necesidades regionales y en articulación transversal trabaja en principios de educación formal y no formal para validar el peso estratégico del capital humano para cualquier proceso de desarrollo. Bajos estos parámetros, se trabaja en la integración, cooperación y extensión comunitaria a través, entre otros mecanismos, de las Diplomaturas en Organizaciones No Gubernamentales, en Recursos Humanos y en Formulación de Proyectos Sociales; para la formación y solidificación de liderazgo asociativo. Este proceso endógeno trabaja sobre la motivación del individuo, el respeto por la significación del trabajo realizado y el compromiso traducido en acción. Estas mismas actividades, se extendieron a la Región del Noreste Argentino (NEA) por convenios de la UNLaR con organismos de dicha región, a efectos de propender no sólo a la integración regional sino trabajar asociativamente con principios y valores pertenecientes tanto al plano personal como al plano social (bien común y equidad social). Dado que el fortalecimiento de la identidad y de la pertenencia, suponen el reconocimiento de los aportes constructivistas que cada actor puede realizar a la propia comunidad, la Universidad trabaja sobre el concepto de sostenibilidad ciudadana que implica una participación multidimensional desplegada en un abanico que incluye trabajos de campo, intervinculación comunitaria, convenios con organismos públicos de la esfera social, encuentros abiertos, jornadas y otras actividades. Esta iniciativa de trabajo aunado entre directivos, docentes, no docentes, alumnos, graduados, organismos públicos, empresas y comunidad, se orienta y apoya en los Niveles de Responsabilidad Social de las Universidades, fijados por la Red Universitaria de Ética y Desarrollo Social: • Manejo transparente y eficiente de los recursos disponibles. • Formación de los estudiantes como personas reflexivas capaces de ver las consecuencias de su sentir, pensar y hacer en el medio en que viven. • Aporte reflexivo, propositivo y práctico de la Universidad a la sociedad. Para lograr estos objetivos fue menester: • Entender cómo la Universidad debe redefinir su rol social y comprometido. Establecer un equilibrio entre las necesidades reales de la vida personal/profesional para incidir en la transformación de la sociedad y las organizaciones que la componen. • Resolver la ambigüedad y ambivalencia de valores entre la universidad y su entorno. • Acabar con la organización separada del saber en especialidades y, al contrario, instituir el pensamiento holístico, complejo, trandisciplinario y práctico para formar profesionales con responsabilidad y compromiso social. La idea subyacente en el desarrollo de las Diplomaturas citadas, es permitir que los contenidos y marcos académicos, incluyan formación y reflexión que impulsen a la transformación de situaciones; así como tender a la aplicación de los conocimientos de una manera activa y positiva en programas y acciones de interés comunitario. A partir de la a combinación de prácticas de campo, con seguimiento tutorial especializado y personalizado, se ha logrado: • Incorporar la solidaridad como experiencia de aprendizaje y formación profesional. • Trabajar en forma paulatina para tender a la integración del concepto de Responsabilidad Social a los documentos estratégicos de las distintas organizaciones de la comunidad riojana y chaqueña como parte de su visión, misión y principios. • Aumentar la conciencia ética y social, incentivando conductas éticas y responsables dentro del proceso de enseñanza-aprendizaje. Las actividades desarrolladas a nivel de gestión, docencia, investigación aplicada y extensión comunitaria (proyección social), se materializaron en base a: • Desarrollo de una óptica innovadora para visualizar los problemas emergentes y potenciales regionales, no solamente con un sesgo académico sino utilitario y práctico. • Facilitamiento de la apertura hacia la comunidad para lograr una alternancia entre la lógica y las necesidades de bien común. • Generación de incentivos permanentes para el logro de acciones persistentes basadas en el logro, crecimiento y proyección de metas plurianuales concordantes con las estrategias universitarias. • Manejo de prácticas pedagógicas de Educación No Formal coadyuvantes al proceso de apertura e integración de la universidad hacia la comunidad. La creación y el apoyo de sinergia al fomento de estructuras solidarias y participativas, constituye una de las estrategias de acción principales llevadas a cabo por la UNLaR; que en forma coordinada con los múltiples actores involucrados, se ha proyectado a la comunidad de una sólida manera, mediante la formulación y ejecución de actividades conjuntas y de su seguimiento mediante la bibliografía. FUENTE ( Y BIBLIOGRAFIA PARA AMPLIAR): COHEN, Daniel: “Responsabilidad Social: Desafíos de la Universidad. Revista DirCom, Nº 65, 2006. Buenos Aires. Noviembre de 2006. En página Web: http://www.cem.itesm.mx/dacs/publicaciones/logos/anteriores/n55/dcohen.html ETKIN, Jorge: "La doble moral: el vacío ético en las organizaciones duales", en Enoikos, Ed. Facultad de Ciencias Económicas, Univ. de Buenos Aires, 1998. GUTIERREZ PECHEMIEL, María en página Web: http://www.diariolaflecha.org/publicacion/13/13_notas/13_nota02.htm KLIKSBERG, Bernardo. “Más ética más desarrollo”. Temas Grupo Editorial, 3º Edición. Buenos Aires. 2004. KLIKSBERG, Bernardo: "La Responsabilidad Social Universitaria", programa PNUD, Buenos Aires 2005. VALLEAYS, François en página Web: http://www.ausjal.org/rsu/marco.pdf VALLEAYS, François en página Web:http://www.ausjal.org/rsu/presentacion.pdf SALUDOS ESPERO QUE ALGUNO LE INTERESE AVE1990

Registrate y eliminá la publicidad! Pobre Robertinho!! - ¿Qué tal?... yo quiero un jugo de naranja, de esos exprimidos por favor. - Bueno y para mi un cortado. Con dos medialunas. Gracias. ¿No comes nada vos? - No, no tengo mucha… Jueves. Seis de la tarde. Salí cansado del laburo. No me tomé el 133 a casa sino que preferí el 15 a Caballito. A veces una voz te grita al oído muy fuerte y te hace acordar de tus amigos de toda la vida. ¿Remordimiento? No, no creo. Es que los necesitamos, aunque a veces no nos demos cuenta. Le toque el timbre a Sol y fuimos al café de la esquina. Gran parte de mi tiempo de ocio lo comparto y aprovecho con otros. Una visita, una charla, un encuentro. Es que somos argentinos, no importa si mas o menos sociables, macanudos o simpáticos… nos hace falta juntarnos y nos hace falta el diálogo. Ahora, me pongo a pensar y veo que conseguir un lugar para juntarnos siempre se complica. Se me ocurren muchos, bah no se si tantos... Se que hay privados y algunos públicos. Pero… - La cuenta por favor -dije haciendo el típico movimiento con la mano derecha. 2 medialunas... $ 1,80 Cortadito... $ 4,50 Jugo exprimido posta posta... 7 mangos ¿Propina?... Bueno lo que haya El encuentro con una amiga... me salió un huevo!! - Tendríamos que juntar al grupo de la secundaria, que hace mucho que no nos vemos- sugirió Sol. - Dale, ¿qué propones?- le contesté - Podemos ir todos a un boliche. - No, ni loco me pongo un jean. Además la última vez que fui no me dejaron pasar por las zapatillas. Seguro que ahora no entro porque no se bailar. - ¿Y si vamos a algún bar con música, algo copado? - No se... si un cortado y un jugo nos salió esto, imaginate el bar copado. No! Mejor llevamos el mate y algo más al parque, como en los viejos tiempos. ¿Te va? - Sí podría ser, pero no se puede, lo cierran de noche. - ¿Y que te parece la costanera? - Y, es invierno. Hace frío, no hay baños. Yo tomo algo y necesito ir enseguida. Además mira si llega a llover. - Ya sé. Hace poco me contaron de un lugar nuevo. Creo que se llama Garry, LLiarri o Jarry. Tiene un nombre raro. Es público. Ah y dicen que la pasan del carajo. - Dale, ¿dónde queda? ¿Cómo se llega? Nos tomamos el 55, y en menos de media hora estábamos en Jarry. En la entrada te recibían con buena onda, y el acceso era gratuito. No importaba la ropa, todos pasaban igual. Muchos entraban con el mate y otros hasta con una heladerita. Adentro había mesas, música, una barra y hasta pool y ping pong. Algunos estaban recién comiendo y otros bailando. Raro, pero consumir no era un requisito para quedarse. Bueno basta, ya no se como seguir con el chamuyo. Ese lugar no existe. Alfred Jarry era un poeta francés que inventó la “patafísica”, la ciencia de las soluciones imaginarias. ¿Hace falta citar a este muchacho para darse cuenta que lo que pensamos como imposible no es algo improbable? ¿Por qué es tan difícil encontrar ese lugar apropiado para juntarse con amigos? ¿Un espacio público, techado, con mesas y baños, donde uno pueda llevarse algo para comer o tomar y que el consumo no sea impuesto? ¿Es descabellado pensar que ese lugar tiene música, buena onda y por sobre todas las cosas libre acceso? ¿Dónde no importe si uno esta vestido de frac o en pijama? Creo que no conviene dejar la amistad y todo lo que ella implica al azar, no conviene que no sea un negocio y se lucre a través de ella. No conviene dejarla pasar… No conviene… ¿Acaso el 20 de Julio no les suena a algo parecido? FUENTE: DIARIO LA FLECHA. PARA EL 20 DE JULIO DIA DEL AMIGO Seguira teniendo un millon de amigos?! (este es un agregado mio )

1) Los pollos pueden vivir sin cabeza Cierto, y no solo durante unos pocos minutos. Un pollo puede caminar por los alrededores sin su tarro a causa de su bulbo raquídeo, que a menudo permanece parcialmente intacto después de la decapitación, ya que es desde este órgano desde donde se controlan la mayor parte de sus reflejos. Un pollo robusto logró vivir 18 meses. Sin embargo probablemente fue un cabeza de chorlito. (Nota del traductor: El ave al que hacen referencia era el famoso pollo Mike). VER NOTA: Pollo Mike. (hace Click en el pollito) 2) El agua gira en dirección contraria en los desagües del hemisferio sur a causa de la rotación terrestre La gravedad de la Tierra es demasiado débil como para afectar a la dirección del flujo del agua en los desagües, de hecho, esto es algo fácil de comprobar visitando unos cuantos lavabos, lo cual te demostrará que los remolinos de agua se forman dependiendo de la forma del fregadero, no del hemisferio. 3) En el espacio no hay gravedad La culpa de esta idea errónea la tiene el término “gravedad cero”. La gravedad está en todas partes, incluso en el espacio. Los astronautas parecen carentes de peso porque se encuentran en una continua caída libre hacia la Tierra, y se mantienen “en vuelo” a causa del movimiento horizontal de la nave. Los efectos de la gravedad disminuyen con la distancia, pero en realidad, nunca se van del todo. Ah, y ya que estamos en ello, tampoco es cierto que el espacio esté vacío. Existen toda clase de átomos ahí fuera, aunque algunas veces muy lejos (y también hay que añadir a este fino gas a la suma total de la gravedad). 4) Los humanos solo emplean el 10% de sus cerebros Esta frase tan repetida lleva en circulación durante al menos un siglo. Por fortuna, no es cierta. Las imágenes captadas por los aparatos de resonancia magnética demuestran con claridad – y a todo color – que los humanos emplean convenientemente la mayor parte de su córtex cerebral, incluso durante la siestecita. 5) Comerse un panecillo con semillas de amapola actúa como un opiáceo Los que apoyan esta leyenda urbana basan su credibilidad en un popular episodio de la Comedia televisiva Seinfeld. Resulta que detrás de la comedia hay un viso de realidad: las pruebas sugieren que ingerir dos panecillos con semillas de amapola (en vez de sésamo) pueden dar positivo en opiáceos en una prueba de drogas. 6) Un penique arrojado desde lo alto de un rascacielos puede matar a un peatón Los peniques no son la más aerodinámica de las armas. La combinación entre su forma y la fricción del viento, implica que aunque lo arrojaras desde los 380 metros de altura del Empire State Building, viajaría a una velocidad tal que simplemente provocaría una leve punzada al desafortunado peatón. 7) Los adultos no desarrollan nuevas neuronas Buena parte del desarrollo crucial en el cerebro de los humanos se da durante la infancia, pero a partir de entonces no todo va cuesta abajo. Algunos estudios han demostrado que las neuronas continúan creciendo y cambiando bien avanzada la edad adulta. 8) La sopa de pollo puede curar el resfriado común Curar es una palabra muy fuerte, pero la ciencia sugiere que las mamis de todo el mundo tienen parte de razón al forzar a sus hijos a tragar cucharadas de sopa de pollo garganta abajo. Los estudios descubrieron que el caldo, tiene de hecho propiedades anti-inflamatorias que ayudan a reducir la congestión. 9) El bostezo es “contagioso” Empíricamente, esto es difícil de negar; quizás estés bostezando mientras lees esto. La pregunta real es si hay algo fisiológico involucrado, y la respuesta es “probablemente si”: incluso los chimpancés lo repiten cuando ven a un congénere bostezar. 10) Los rayos nunca golpean dos veces en el mismo sitio En realidad, los rayos tienen “querencia” por algunos puntos, particularmente si se encuentran a cierta altura. El Empire State Building recibe unos 25 impactos por rayo cada año. Benjamín Frankling descubrió este concepto hace muchos años y situó un poste de metal en lo alto de su tejado, luego hizo correr un cable desde este hasta el suelo, inventando así el pararrayos. Fuente:Publicado en la revista cientifica Live Science http://www.livescience.com/bestimg/result.php?back=myths_greatwall_china_03.jpg&cat=myths Espero que les haya gustado. Comenten para bien o mal! SALUDOS Ver segunda parte <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Registrate y eliminá la publicidad! JONATAN CASTELLANO Jonatan aprendió todo lo que da el automovilismo desde pequeño acompañando a su padre Oscar, tri campeón del Turismo Carretera. Comenzó en zonales y luego compitió en Fórmula Renault, logrando buenos resultados aún con su larga estatura. El Patón de Lobería o el Pinchito, como se lo conoce, se consagró campeón 2005 de TC Pista con una Dodge atendida por el equipo de su padre y en su segunda temporada en la máxima categoría del automovilismo nacional logró un podio como para llegar entonado a un 2008 de despegue, en el que buscará su primera victoria en TC. Fotos del Dogde de Pinchito Wallpapers FUENTE: ACTC: www.actc.org.ar TURISMO CARRETERA: www.turismocarretera.com Saludos a todos T! espero les haya gustado!! dejen comentarios asi mejoro

Motor de Combustión interna Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustión interna de cuatro tipos: ♣ El motor cíclico Otto Cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica. El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la pérdida de energía por la fricción y la refrigeración. En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresión. Esta proporción suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica. Funcionamiento (Figura CUATRO TIEMPOS) 1. Tiempo de admisión - El aire y el combustible vaporizado entran. 2. Tiempo de compresión - El vapor de combustible y el aire son comprimidos y encendidos. 3. Tiempo de combustión - El combustible se inflama y el pistón es empujado hacia abajo. 4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia afuera. CUATRO TIEMPOS AUTOMOVIL CONVENCIONAL 1 - Admisión 2 - Compresión 3 - Expansión 4 - Escape DETALLE DEL MOTOR SEGUN FIGURA ARRIBA A Balancín de válvula. B Tapa de válvulas. C Pasaje de admisión. D Culata de cilindros. E Cámara refrigeración. F Bloque de motor. G Carter de motor. H Lubricante. I Eje de levas. J Regulador de válvula. K Bujía de encendido. L Pasaje de Escape. M Pistón. N Biela. O Puño de biela. P Cigüeñal. UNA ULTIMA IMAGEN DE DETALLE DOS TIEMPOS - SIMIL A LA ZANELLITA O LA GILERA 50 CC ♣El motor Diesel Llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energía eléctrica, en sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y automóviles. Tanto los motores Otto como los diésel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. PRINCIPAL DIFERENCIA ENTRE MOTOR A GASOLINA (NAFTA) Y EL MOTOR DE RUDOLF DIESEL Los dos motores son de combustión interna y utilizan combustibles muy parecidos. De hecho hay motores de 4 tiempos que queman gasoil de la misma manera que podríamos diseñar un motor diesel que quemara gasolina. Pero el motor diesel carece de un sistema auxiliar de encendido, es decir de bujías, bobinas, delcos, distribuidores, encendidos electrónicos etc, ya que el combustible se inflama de forma natural al ser inyectado en un cilindro lleno de aire a muy alta temperatura como consecuencia de haber sido comprimido. Esta es realmente la diferencia básica que define a un motor diesel respecto a los demás. Motor Diesel Video de Funcionamiento de Motor Diesel Video de Montaje y funcionamiento de Motor Naftero ♣ Motor Rotatorio El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores convencionales. Video del Motor Rotativo Mazda RX-8 Montando el motor Wankel ♣ Motor Turbina de Combustion Turbina es el nombre genérico que se da a la mayoría de las turbomáquinas motoras. Éstas son máquinas de fluido, a través de las cuales pasa un fluido en forma continua y este le entrega su energía a través de un rodete con paletas o álabes. Las turbinas constan de una o dos ruedas con paletas, denominadas rotor y estator, siendo la primera la que, impulsada por el fluido, arrastra el eje en el que se obtiene el movimiento de rotación. FUENTE: wikipedia.org http://www.todomotores.cl chamuyo google. Saludos Espero q les guste Ave1990

HISTORIA DE UN GRAN CAMPEON DEL TC BIOGRAFIA Roberto José Mouras, nació el 16 de Febrero de 1948, en la Maternidad de la Sra., madre del Dr. Schiavina, residente en Carlos Casares. Roberto pesó al nacer 3.600 Kg. y fue atendido por el prestigioso médico Dr. Julio de la Serna (F). La familia Mouras estaba radicada en Moctezuma, pueblo del partido de Carlos_Casares a 30 km. del la ciudad por ruta provincial Nro 50. Moctezuma, casi con sus casitas blancas y sus calles de tierra. La escuela Nº 150, Nuestra Señora del Valle (hoy, escuela Nº 25) de Moctezuma, cobija en sus aulas, a Roberto José Mouras, donde hace su primer ciclo primario, destacándose como mejor alumno. Roberto era un chico que yá se destacaba siempre amable, querido por todos sus compañeros. Ingreso al Colegio Nacional, donde cursa su primer año de estudios secundarios. Luego pide su pase al Colegio de Carlos Casares Juan XXIII en donde se recibe de Perito Mercantil. Destacándose la faz deportiva como Campeón Intercolegial de salto en largo. Participo como Nº 4 de las divisiones inferiores del Club Atlético Carlos Casares. El Fútbol también era un deporte que le gustaba practicar. A Héctor (papá de Roberto)no le gustaba el fútbol así que convence a Roberto para que comience a dedicarse a los autos. A veces, para poder llegar a manejar un auto, "tomaban prestado" el del padre de Roberto; un Bergantin Ika, o el del padre de Héctor Moro un Chevrolet 400. BERGANTIN IKA Y así, en las afueras de la ciudad "en el campo de la aviación "(Aero Club Carlos Casares) empezaron, casi en secreto a deleitarse con las primeras piruetas y picadas tratando de superarse el uno al otro. Donde Roberto ya iba adquiriendo conocimientos y secretos del control de su automóvil. "SUS COMIENZOS" Se inicio en el automovilismo con un Chevrolet 400 color bordeaux y competía en la categoría mayor. CHEVROLET 400 BORDEAUX Roberto ya tiene 18 años y su flamante Carnet de conductor en 1966 debuta ganando su primera carrera como profesional en la ciudad de Alberti (Provincia de Buenos Aires) con el Chevrolet 400, en la categoría Standard. La competencia estaba organizada por el A.C.A. de Bragado. CHEVROLET 400 BLANCO En el año 1967 vende su Chevrolet 400 color bordeaux y compra un Chevrolet super sport 66 color blanco, corriendo 5 carreras en el ciurcuito del parque San Martín, en la ciudad de Carlos Casares donde se hacia sentir ganador de esas competencias, llamadas "cuadreras" pero en un viaje a la Capital se lo roban. Inmediatamente consigue un Chevrolet ´66 color gris metalizado. Roberto lo adquiere en la ciudad de Nueve de Julio CHEVROLET 400 '66 GRIS METALIZADO Con mecánica de Evaristo Pardo, participan en una competencia en Mar del Plata - Miramar (Mar y Sierra) el 10 de diciembre. Cuenta el acompañante Alberto Malatini, que la carrera se corria en un circuito de 97 Km. de extensión, de los cuales 18 Km. eran de tierra. Íbamos 3º, detrás de los Torino Oficiales, reventamos una cubierta , la cambiamos y seguimos. En el camino de tierra, una piedra rompe el parabrisas, primero, luego la luneta, a pesar de todo logramos llegar en el 9º puesto. "CATEGORIA J" 1968 - La segunda carrera para Roberto, en la categoría Anexo "J" la hace en el Autodromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires (organizada por el Motor Club Argentino) y colocando al Torino marrón metalizado en un excelente 3º puesto, siendo para Roberto su primer podio en esa categoría. Del 29 al 30 de Junio participa nuevamente en el Autodromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires logrando 6º puesto con su Torino destacándose el buen manejo que iba adquiriendo. TORINO MARRON METALIZADO En una nueva competencia el 11 de Agosto de 1968 en el Autodromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires llega 2º posición, cabe destacar que estuvo muy cerca de ganar su primera carrera en el Anexo "J", pero ... ésto para el Torino nunca llegó, a pesar del esfuerzo que realizaba su equipo y el Talento y Clase demostrados por Roberto. El 20 de Octubre llega la última carrera del calendario "Los Mil Kilómetros de Buenos Aires", abandonando en la 5º vuelta por una rotura de una de las llantas. 1969 - En ese año continua compitiendo en la categoría Anexo "J" compitiendo en cinco carreras del calendario deportivo. 9 de Marzo participa en el premio Apertura en el Autodromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires, ubicándose en el 3º puesto consiguiendo con esta carrera el 3º podio en la Categoría. El 23 de Marzo, participa en una competencia organizada por el Club de Volantes Entrerrianos, donde Roberto abandona por problemas mecánicos. El 31 de Agosto le sigue un 4º puesto en la final Total en el autodromo de Bs. A.s organizado por A.A.A.S. Es para destacar, que para Roberto 1969 fue un año muy bueno, por los importantes puntos que sumo en las distintas carreras. 1970 - El 1 de Marzo participa en el Autodromo de Bs. As. abandonando por un despiste en la curva de Ascari y consecuentemente rompiendo contra el toda la cola del Torino. El 9 de Agosto participa en el circuito de las Flores en Turismo Anexo "J" Grupo 2 logrando el 2 puesto "COMIENZA LA CARRERA GRANDE" "TURISMO DE CARRETERA" 1970- El ansiado momento del debut en el Turismo de Carretera, llega el 30 de Agosto en una carrera organizada por la A.C.T.C. "La vuelta de Chivilcoy" Roberto es Acompañado por otro casarense Lorenzo Bordoli. Esta competencia fue ganada por Luis Rubén Dipalma llevando como acompañante a "Palito" Ortega . El "Toro" hace un carrerón arribando en el 9º puesto pero debido a una descalificación de un corredor queda clasificado 8º. Este puesto tiene un significado muy especial para Roberto y su equipo de Carlos Casares ya que, como se sabe, fue su debut en el TC., con el recordado Torino naranja. TORINO NARANJA El 8 de noviembre participo en La Vuelta de Pergamino acompañándolo el casarense Enrique Molina. Donde en esa misma carrera debuta el Flaco Juan Maria Travesro con un Torino del mismo color que el de Roberto Mouras. Roberto abandona dicha competencia por problemas en los aros. El 22 de noviembre, llega la carrera de Hughes, pero Roberto no puede largar porque anteriormente probando el auto en la ruta detecta que el Torino levantaba temperatura. Al no poder encontrar la falla deciden regresar a Carlos Casares AÑO 1971 31 de octubre (Pergamino) Para esta carrera se arma el motor muy sobre la fecha, era la oportunidad de obtener buenas esperanzas. Llego el sábado y Roberto no estaba muy convencido. El domingo largo la serie y clasifica para la final. El motor respondió bien pero abandono. En este año Roberto se presenta en siete competencias de las cuales abandona en cinco, en Olavarria no larga y en Zapala no clasifica. Fue un año negro. TORINO Nº 38 1972 - El 9 de abril participa en Pergamino con el Torino Nº 38 Abandona. El 29 de octubre en la ciudad de 25 de Mayo una carrera organizada por la A.C.T.C. logra un pobre 23º puesto, luego viene Chivilcoy donde obtiene un 8º puesto, cierra el año en Zapala el 17 de Diciembre con un merecido 6º lugar. 1973 Los sin sabores continuaron. En ese año participa en 10 competencias abandonando en siete de ellas. "AÑO DEL SUBCAMPEONATO" En el año 1974 Roberto decide adquirir un Chevrolet. Lo consigue a través de Carlos Marincovich. La Coupe llega a Carlos Casares al al taller de Omar Cingolani, sin motor, caja, ni diferencial. Comprando un motor Chevrolet del malogrado piloto Humberto Pasciuli. El motor queda en manos de Wilke -Pedersoli. En ese momento, Roberto ingresa como 3º hombre del equipo General Motors. Omar Wilke - Roberto Mouras - Jorge Pedersoli Roberto participo en Olavarria con el Chevrolet finalizando en el 3º puesto en la serie, Finalizando en el 5º lugar. Luego participa en Bragado obteniendo un 2º puesto. Este año es bastante positivo para Roberto logrando en Diciembre en Pergamino un 2º puesto. 1975 El calendario comienza el 30 de Marzo en el circuito de 25 de Mayo logrando un 2º puesto, el 20 de Abril corren en Mercedes las 500 Millas Mercedinas debiendo abandonar, después de esa carrera la suerte no lo acompaña abandonando en casi todas la competencias salvo 3 carreras Salto, Autodromo Municipal y Monte clasificando 4º en todas. Llega el Gran Premio el 12 de Diciembre y con 4 carreras concluidas en el año logra el Nº 7. CHEVROLET CON EL 7 "EL SIETE DE ORO" El año 1976 se construye un auto totalmente nuevo, su armado demanda muy poco tiempo, gracias a los orfebres Wilke-Pedersoli y a todo su equipo. El ingeniero Joseph consigue el auspicio de Old Smuggler,por eso el auto era totalmente dorado con logos en verde oscuro, igual que la etiqueta de la bebida. Ahí nace el recordado "7 de Oro" 7 DE ORO DE FRENTE Debutando el 14 de Marzo en el Autodromo Municipal, en el Premio Apertura. Logra subir al podio, al clasificarse en el 3º puesto, bien merecido. El 25 de Abril, en la VI vuelta de 25 de Mayo se clasifica en el 7º lugar. El 9 de Mayo, fecha histórica para Roberto en el VII Premio Vuelta de Bahía Blanca, logra ganar. Este sería el comienzo de una espectacular cadena de triunfos: Monte, Olavarria, Gran Premio del Llano y otra vez, Monte y OLavarria. Una anécdota que comenta Pedersoli era que las etapas de 600 km., no había ningún tipo de especulación sobre la ubicación de la carrera; no teníamos ninguna señalización. En conclusión: ganamos por cuatro minutos: Cuando llegamos, nadie sabia quién había ganado. Le preguntamos a Gradassi si había algo, y nos dijo - "Creo que ganaron ustedes". Este año, el Campeonato es para Héctor Luis Gradassi y Roberto Mouras sale Sub-Campeon 1977 Con los mismos colores que en 76 pero con el Nro 2 Roberto emprende el año con un 3º puesto en Bahía Blanca, pintaba una buena temporada, donde continua luchando contra los Ford del Equipo Oficial, siendo él el piloto particular. A pesar de esto consigue dos triunfos Olavarria y el Autodromo Municipal. Los 8 triunfos del 76 y 77 más la requisitoria periodística no lo cambió. Siguió siendo el mismo muchacho simple y humilde de aquel debut con el Torino Nº 52. La última carrera del año, la XIX Vuelta de Tandil, Roberto se despide del Chevrolet. "EL DODGE QUE HIZO HISTORIA" Omar Wilke y Jorge Pedersoli decidieron armar un Dodge, pero les faltaba un piloto lo cual comentan que lo llamaron a Roberto Mouras, el cual aceptó.- Después de un gran trabajo, llego el momento del debut, donde el 7 de Diciembre con el nro 101 se hicieron presentes en Tandil, donde lo acompaño José Luis Riga. En el año 1981 el 24 de mayo en el Autodromo de Bs. As. logrando ganar la serie con record de vuelta y tendiendo con si Dodge 101 su primer triunfo en el circuito Nº 12. Nuestro Toro ya acostumbrado al podio sigue sumando puntos. Ya el Nro 3 lucía en sus laterales conservándolo durante todo el año. Roberto empata el segundo puesto del campeonato con Oscar Aventín, pero éste queda como sub-campeón por tener ganada una carrera mas que Roberto. El Toro queda tercero en el campeonato. Transcurriendo el año con altibajos,21 de noviembrefestejando los 100 años de la ciudad de la Plata donde se corre en el circuito (19 de Noviembre), lugar donde siempre lo favoreció. En esta oportunidad acompañado por José Luis Riga logró ganar la primera carrera del año 1982, con el “Palomo Blanco” (así bautizado por su equipo). Este triunfo fue calurosamente festejado por sus seguidores de la Plata, una de las hinchadas más fervorosas que conseguiría Roberto. Comenzaría el campeonato 1983 con el Nro 5 en sus laterales UN GRAN SUSTO El 21 de agosto en el semipermanente de Punta Alta debiendo largar en al segunda serie a 5 vueltas. Tras lograr el record en la segunda vuelta empleando un tiempo de 3´45”55/100 a un promedio de 192,900 Km./H se adjudica la serie. En la final larga en la primera fila. Transcurridas unas vueltas se toca a gran velocidad con Oscar Castellano. Luego de dar tres tumbos, Roberto y su acompañante José Luis Riga quedan perfectamente sujetados a sus butacas. Fueron trasladados al hospital de la Base Naval, en Punta Alta donde se comprobó que Roberto presentaba una fractura de clavícula y golpes, mientras que José Luis Riga sufría traumatismos varios y una herida en la cara superando ambos las consecuencias. "CAMPEON 1983" 16 de diciembre Llega el gran premio de La Pampa, es una competencia definitoria del campeonato, Roberto gana la primera etapa y es 2º en la segunda etapa ganada por Jorge Martínez Boero. Con este resultado es ganador de la clasificación general y automáticamente se consagra Campeón Argentina de Turismo Carretera, año 1983 LLEGADA A CARLOS CASARES El pueblo de Carlos Casares festeja ¡ Roberto Campeón ! El sueño se había concretado "BI CAMPEON DEL TC" 1984 Marzo 18 primera carrera del año. se corre la XXIII vuelta de Necochea. Ganando la competencia de esta primera edición. el 1 de Abril en 25 de Mayo culminando en un 5º puesto. después de las carreras de Tandil, (vuelta de Loberia) y Punta Alta el "Toro" sale 4º y 2º respectivamente. En la carrera de Balcarce no participa por encontrarse suspendido por una fecha. el 2 de Septiembre en la III vuelta de La Banda (Santiago del Estero) ganando la serie y abandonando en la final. El 23 de Septiembre es en Tandil (I Vuelta de Benito Juarez) Ganado esta competencia, la cual no es festejada por fallecer un grande del Automovilismo del TC como fue Octavio J. Suárez. 7 de Octubre se organiza la XXXI Vuelta de Olavarria, Roberto es acompañado por Hugo Mazzacane, gana la 1º serie y en la fina es un claro dominador durante toda la carrera y obteniendo el 1º puesto. Comparte el podio con Oscar Castellano y Eduardo Marcos. 8 de Noviembre llega 8º Premio Eusebio Mancilla en el semipermanete de Junín. Aunque larga en la 2º fila a muy pocas vueltas ya era 1º por tiempo. Dejando atrás a Castellano, Marcos y Satriano, y esto significa para Roberto el 7º triunfo del año. Todo hace pensar que el Nº 1 continuara pintado en sus laterales. el 11 de NoviembreEl T.C. se reúne en Tandil donde se disputa la XXV Vuelta de Tandil en homenaje a Octavio J. Suárez, obteniendo con un resultado extraordinario el 1º puesto. el 18 de Noviembre Contundentemente. Apabullante. Arrollador. Así fué el triunfo de Roberto en La Plata en la II vuelta de los Hornos, relegando a Oscar Castellano y Oscar Aventín. el 2 de DiciembreSe corre el Gran Premio Octavio Suárez. Son dos etapas: En la primera etapa, Roberto hace una carrera inteligente, pensando en el campeonato y termina escoltando a Oscar Castellano. En la segunda etapa sin haber cumplido el primer giro, sufre un desperfecto mecánico, debiendo abandonar la competencia.Pero, a pesar de todo, el Campeonato seguía estando en Carlos Casares. ¡Nueve triunfos en la temporada!¡ El Toro reina también en 1984! "1985 - TRI CAMPEON DEL TC" Todo comienza en la temporada deportiva de 1985 con el Dodge nuevo disputando la primera carrera en Necochea logrando un 1º puesto. Consultado por los medios periodísticos Roberto comenta "Estoy contento, ya que viene bien, comenzar el año con una victoria. Mi equipo y yó, trabajamos para ésto". Luego viene Bahía Blanca logrando un décimo tercer puesto. el 21 de AbrilSegundo triunfo, en la Décima Vuelta de 25 de Mayo y siendo un claro dominador, llegando a la victoria con 8" de diferencia de Johny de Benedictis. el 5 de Mayo en el autódromo de 9 de Julio logrando un triunfo absoluto. el 9 de junio Después llegaría Viedma , donde se realiza la II vuelta Ciudad de Viedma. Se despide del Dodge ganando cómodamente. Después de esa carrera le vende el Dodge a Juan de Benedictis y trabajando en el Chevrolet .Llego la primera carrera San Lorenzo con el Chevrolet clasificando 7º en la serie y 4º en la final. El TC. se beneficia con el cambio de marca realizado por Roberto Mouras. Deja de ser un monologo y permite que pasen a los primeros lugares otros pilotos. Comienza una nueva etapa. En esta carrera la Vuelta de Junín el toro llega ubicado en el 9º puesto lugar al cual no estaba acostumbrado. Llega una nueva carrera en el Autodromo de Bs.As. abandonando con su chevrolet por problemas mecánicos.Preocupados por el campeonato el Toro piensa seriamente en cambiar y regresa a su glorioso Dodge. Compitiendo en La Banda Sgo del Estero obteniendo un 5º el campeonato se le escapaba. En el autodromo de Balcarce reaparece el viejo Dodge el cual corriera el gran premio de 1984 logra pero Roberto estaba conforme porque se ubicaba en el campeonato a 4 puntos del puntero Juan de Benedictis. En el circuito de 25 de Mayo, se corre la 1 vuelta de Saladillo, teniendo la suerte del lado del Toro. Tras el abandono de Emilio Satriano hereda la punta el cual le sirve para liderar el campeonato. El 17 de noviembre llega la vuelta de Junín logrando el primer puesto. Olavarria en el circuito Luciano Fortabat ve nuevamente ganador a Roberto. 15 de diciembreOtro de los circuitos favorables para Roberto, fue Los Hornos (La Plata) cuando se lo aplaude como un gran brillante ganador. Última carrera de 1985, en el Autódromo de Buenos Aires. Presentan el auto teniendo un pequeño problema de suspensión, por el cual Roberto no arriesga. Piensa en el Campeonato y conserva el 2º puesto. Esto le es suficiente para conseguir la Tercera Corona. UN GRANDE..... auténticamente un grande. Así lo definió el mundo del T.C. "1986 - 1992" 1986: DÉCIMO PRIMERO 1987: DÉCIMO PRIMERO. 1988: TERCERO. 1989: SÉPTIMO. 1990: TERCERO. 1991: NOVENO. 1992: CUARTO. Año muy triste en el cual fallecio cuando iba primero tras un vuelco espectacular que dio su chevy en la ciudad de Lobos FOTOS DEL MUSEO ALGUNOS VIDEITOS QUE ENCONTRE EN YOUTUBE GANADOR DE UNA CARRERA EN EL AÑO 92 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=706QFhfPWzg&feature=related HOMENAJE A ROBERTO MOURAS 1º PARTE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Dn_e-jllmvk&feature=related HOMENAJE A ROBERTO MOURAS 2º PARTE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=CVD82DryiaQ&feature=related HOMENAJE A ROBERTO MOURAS 3º PARTE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=uxU5Utgcops&feature=related GANO 50 CARRERAS Si la imagen se ve pequeña con un click ves el detalle Sino logras verla clickea en este enlacehttp://www.actc.org.ar/php/historia_mouras.php ESPERO QUE LES GUSTE ESTE ES MI PRIMER POST, COMENTEN ASI MEJORO Otras fotos del museo y algunas que quedaron en el tintero nota: LA TOMA DE AIRE PARECIA UNA CHIMENEA COMO ERA ANTES Circuito Roberto Mouras - La Plata (Buenos Aires) La nieve del año pasado FUENTE MUSEO ROBERTO JOSE MOURAS WEB ACTC HISTORIA DE TC SER DE CARLOS CASARES EL QUE QUIERE PUEDE VISITAR MI OTRO POST EN ESTE CASO FOTOS DE UN DOGDE EL DE PEDRO DANDLEN http://taringa.net/posts/deportes/1544985/Pedro-Dandlen-Piloto-de-TC.html

Agustín Canapino (n. 19 de enero de 1990 - Arrecifes, Provincia de Buenos Aires), es un piloto argentino de automovilismo de velocidad. Reconocido en el ambiente por ser hijo del afamado chasista de automóviles de competición, Alberto Canapino, es uno de los pilotos más destacados del automovilismo nacional, debido a sus campeonatos en la Copa Renault Megane y en el TC Pista (segunda división del Turismo Carretera). Debido a su técnica a la hora de manejar, está considerado como uno de los pilotos más destacados y como candidato pelear un título. Estas cualidades, que fueran exhibidas como carta de presentación en su debut en el Turismo Carretera, lo posicionaron como uno de los pilotos revelación de la última década, junto a su amigo y camarada Guido Falaschi, campeón de Top Race en 2010. Actualmente, desarrolla su carrera en el Turismo Carretera, compitiendo en un Chevrolet Chevy atendido por el JP Racing, y en el Top Race, compitiendo con el Mercedes-Benz Clase C número 86, atendido por el SportTeam. Biografía Sus inicios Nacido en la localidad de Arrecifes, Provincia de Buenos Aires, díficilmente la vida de Agustín iba a desligarse del automovilismo, ya que su ciudad natal, además de ser una ciudad donde la actividad es muy difundida, es considerada la "Cuna de Campeones" en la jerga automovilística. De hecho, grandes campeones nacieron en esa localidad, como ser Luis Rubén Di Palma, José Froilán González, Norberto Fontana, entre otros. Sin embargo, a pesar de que su padre era el chasista más exitoso de la República Argentina, este nunca se interesó en que su hijo corra, ya que no le veía futuro en la disciplina. Cansado de no ser tenido en cuenta, Agustín visitó a uno de sus más ilustres vecinos: El piloto Marcos Di Palma. Luego de una larga charla, Di Palma consiguió convencer a Alberto Canapino para hacer que Agustín pruebe un coche de carreras. Solamente con juegos de simulación cargados en su memoria, y sin experiencia previa (ni siquiera habiendo manejado automóviles de calle), Agustín consiguió convencer a todos a bordo de un Renault Megane de la Copa homónima, preparado por su padre. Fue así que llegó el día de su debut en el automovilismo deportivo, en el año 2005 en la Copa Mégane, siendo el piloto más joven de la categoría con 15 años. Primer título y un meteórico ascenso Pero este solo era el comienzo de un meteórico ascenso por parte de este joven, quien en el año 2007, obtuvo el título de campeón en la categoría promocional. Este campeonato, fue su presentación al mundo automovilístico, del cual se vincularía fuertemente en 2008. Pero antes de ello, en 2007, Canapino debutó en TC 2000 en el equipo DTA Power Tools, a bordo de un Chevrolet Astra y en reemplazo de Fabián Yannantuoni, por una competencia. Luego de esto, en 2008 llegó el debut en el automovilismo grande de la Argentina, al subirse a un Chevrolet Chevy del equipo HAZ Racing Team, en el TC Pista. Sorpresivamente, en el año de su debut, Canapino logró coronarse campeón de TC Pista, con tan solo 18 años y batiendo el récord de edad, al ser el piloto más joven en consagrarse campeón de la especialidad. En esta categoría, enfrentó y derrotó a un piloto con quién trabó una gran amistad, al punto tal de destacarse casi a la par en los años siguientes: Guido Falaschi. Pero su actividad no se quedaría ahí, ya que este mismo año, participó en dos especialidades más: En el TC 2000, compitió nuevamente en el equipo DTA con un Chevrolet Astra, participando en 10 competencias y finalizando el año en el Top 10 general, con un podio en la carrera de Resistencia (Chaco) en su haber. También, en el mismo año y a raíz de un accidente automovilístico que sufriera el piloto Ariel Pacho, debutó en el Top Race, a bordo de un Peugeot 407 que manejara el piloto de Comodoro Rivadavia. A su palmarés, se sumaron dos victorias finales en esta categoría. Definitivamente, y con todas estas experiencias acumuladas, Agustín necesitaba algo más grande. Debut en el Turismo Carretera Fue así que en 2009, se produce su debut en el Turismo Carretera, categoría en la que debutó a bordo de un Chevrolet Chevy atendido por el Dole Racing, marca con la cual identificaría la mitad de su desarrollo deportivo. Su debut fue uno de los más comentados en el automovilismo deportivo, ya que con tan solo 19 años y siendo su primer carrera, se dio el lujo de birlarle el tercer escalón del podio, nada más ni nada menos que al campeón reinante Guillermo Ortelli. La acción se dió en una maniobra arriesgada, en la cual el joven piloto encaró al campeón de igual a igual, siendo vencedor de la misma y felicitado por su adversario al finalizar la carrera. Y no solo eso, ya que en su primer año en la categoría, accedió al privilegiado grupo de pilotos que disputarían la Copa de Oro Río Uruguay Seguros, que finalmente ganara Emanuel Moriatis. En paralelo a ello, nuevamente incursionó en el Top Race, donde ahora cambió de marca al subirse a un Mercedes-Benz Clase C, la segunda marca de su carrera deportiva. Ese mismo año, fue invitado por el Equipo Honda Petrobrás de TC 2000, para formar dupla con Leonel Pernía en la Copa Endurance Series. En el Top Race, nuevamente haría gala de sus cualidades conductivas en el año 2010, cuando en el primer semestre del mismo año, se disputó el Torneo Inaugural Copa América 2010. En el mismo, nuevamente enfrentó a su camarada Guido Falaschi, con quien por primera vez se hallaba formando equipo, bajo la estructura del SportTeam. En una definición que se estiró a la última fecha, Canapino perdió el título en manos de su amigo, pero una vez más ambos pilotos volverían a destacarse como grupo humano en la pista. Actualmente, Canapino compite en el Turismo Carretera bajo la estructura del JP Racing, a bordo de su Chevrolet Chevy, y en la temporada 2010-2011 de Top Race, a bordo de su Mercedes-Benz Clase C, número 86. atendido por el SportTeam. TRANSFORMACIONES Punto de partida En esta primera foto se puede ver una carrocería de serie que se compró para iniciar la construcción del automóvil de Agustín Canapino. Fue en los últimos días de diciembre del 2008. Partes de la carrocería Aunque existe la posibilidad de no utilizar ninguna pieza de la carrocería original, en este caso –para acortar los tiempos- se aprovecharon el techo y las molduras de los guardabarros traseros, que poseen una forma particular. De otro modo, llevaría varios días de trabajo reproducir estas formas desde la base de una chapa lisa. Todo el resto de la carrocería se realiza en forma artesanal, por ser una tarea más sencilla que recuperar una carrocería vieja y más pesada. Estructura tubular En forma paralela a la fabricación de la carrocería, un segundo grupo de personas comienza a conformar la estructura tubular que será el automóvil. Este proceso parte de tiras de caños comerciales. De acuerdo a los planos realizados por computadora, se van cortando y soldando para dar forma a la jaula de un auto de carreras. Armado de carrocería Mientras tanto, la carrocería sigue avanzando en su construcción, donde se van colocando distintos pedazos de chapa, que mediante el trabajo de un especialista toman la forma de puertas, guardabarros, parantes, etc. Esta carrocería es apoyada en una estructura auxiliar, la cual no sólo hace de sostén de las piezas, sino que le indica la posición que debe tener cada parte para así cumplir con las medidas indicadas en el reglamento de la categoría. Prueba estructural Al cabo de la segunda semana, la estructura ya se encuentra totalmente conformada, con todos los caños necesarios para soportar las distintas partes de suspensión, motor, transmisión e instrumentos. Durante este proceso, varias veces se va probando la carrocería sobre la estructura, para poder realizar los soportes de unión entre ellos, y para el control de las medidas del conjunto, ya que el reglamento indica claramente medidas mínimas y máximas para asegurarse que todos los vehículos posean formas similares. Soportes y pintura Durante la tercera semana, se realiza la construcción de los soportes específicos para diversos elementos: instrumentos, butacas, soportes de caja, cañonera, radiadores, la construcción de las parrillas, etc. A esta altura del proyecto, se realiza la pintura de la estructura para poder comenzar el montaje final del conjunto. Montaje Ya en la cuarta semana, se comienzan a montar los elementos en la estructura, y se realizan las primeras pruebas junto al piloto, para definir la posición de butacas, volante y pedales. También se montan tanque de combustible, mangueras, tendido eléctrico y se coloca el conjunto motor-caja. Pruebas y terminación Acá se observa el montaje de la carrocería a la estructura tubular, dando la forma final del vehiculo, y procediendo a la soldadura final, tal como exige el reglamento. En esta foto también se ve el montaje de pontones, parrillas, frenos, canalizadores de radiadores de agua y aceite. Esto conforman la fase final del armado del vehiculo. En la quinta semana, se realiza el alineado final del vehículo, las primeras puestas en marcha para asegurarse que todas las cañerías de aceite, combustible, agua y frenos tengan estanqueidad en su funcionamiento. También se realiza el montaje de acrílicos parabrisas, manijas de puerta y otros pequeños elementos, que le dan la terminación final a la unidad. A la pista Con las primeras pruebas en pista se da por finalizado el proceso de construcción. Aquí comienza otro proceso: el de puesta a punto y evolución de esa unidad. MÁS DATA * El proyecto se termina en cinco semanas como mínimo, pudiendo extenderse este cronograma por variables como cantidad de personal, horas de trabajo y existencia del capital necesario para la compra de los materiales. * En el proceso de construcción intervienen más de 10 personas durante las diversas etapas, sin contar proveedores de elementos. * El costo de la inversión varía entre 50 mil y 120 mil dólares sin motor (que se alquila a los diversos motoristas de la categoría). El costo varía de acuerdo al origen (nacional o importado) de los elementos, repuestos e insumos que se utilicen en el auto. * El motor nace de un block original de Chevy o de camioneta Chevrolet, de 6 cilindros en línea con de 3.100 centímetros cúbicos de cilindrada. Se cigüeñal, bielas y pistones especialmente diseñados para que soporten las exigencias de cada competencia. En su parte superior se utiliza una tapa de cilindros de fundición, provista por la categoría, al igual que el múltiple de admisión y el carburador de doble boca de 48 mm cada una. * Tanto los escapes como los demás elementos periféricos son especialmente diseñados para esta categoría, cumpliendo con las limitaciones reglamentarias, y logrando que el motor genere una potencia superior a los 360 Hp. Fotos El Chevy del año pasado ya listo FOTOS TC 2010 FUENTE: http://argentinaautoblog.blogspot.com/ http://es.wikipedia.org/wiki/Agust%C3%ADn_Canapino http://www.facebook.com/photo.php?pid=6873856&id=172945030091&ref=fbx_album http://www.google.com.ar Si quieren mas Fotos hay muchas en el Sitio de Agustín Canapino, solo seleccione algunas que me gustaron a mi. Espero que les haya gustado Slds Ave1990