aniiitaaa

Una lastima de verdad Navegando en Internet me tope con el Yankee Stadium no pude creer lo que había visto. Ya ni me acordaba del viejo estadio. El nuevo curiosamente remplazó en mi mente al estadio viejo, así como sobre la cama un cuerpo nuevo remplaza a uno viejo. Al menos quedan los recuerdos, el espíritu de lo vivido. Me pareció impresionante el estado en el que se encuentra. Cualquiera pensaría que fue destruido por algún terremoto o por alguna bomba. Increíble pensar que dentro de lo destruido se pueda encontrar tanta belleza.

Hola! primero queria aclarar que este post es Ctrl+c - Ctrl+v (o sea yo no fui el que lo escribio) y lo hago con la intencion de informar y aclarar (o confundir mas en algunos casos), a las personas que quieren hacer un Update a sus placas de video. La cosa es que lo hago con buena intencion. espero que sirva y que los comentarios sean buenos. a mi me sirvio mucho Aspectos para tener en cuenta a la hora de elegir una placa de video. Memoria: Bueno, empecemos por el principio, en realidad la cantidad de memoria no es criterio para escojer una placa de video, de hecho tiene muy poco que ver la cantidad de memoria con la potencia de la placa . Por lo general, la cantidad de memoria es sólo un ardid publicitario que los fabricantes han diseñado para inflar precios de placas low end. Solo las placas mas potentes son capaces de aprovechar al máximo la cantidad de memoria, necesaria para correr juegos como Crysys. Los parametros más importantes de la memoria de una placa de video son velocidad de reloj y ancho de la interfaz de memoria. Estos dos parametros en conjunto definen el ancho de banda de la memoria de una placa de video. No importa cuanta memoria tenga una placa de video, si su ancho de banda es precario y no satisface las necesidades de la GPU el rendimiento va a ser pobre. El ancho de banda de la memoria es igual a (FxB / 8 ) MB/s. En donde: F=Frecuencia efectiva DDR en MHz de la memoria. B=Numero de bits de la interfaz de memoria. Por ejemplo calculemos el ancho de banda de memoria de una Geforce 6800GS. Su velocidad de reloj efectiva DDR es 1000MHz y su interfaz de memoria es de 256 bits, entonces su ancho de banda es (1000MHz*256bits/8bits) = 32000MB/s = 32 GB/s. Una GPU debe estar acompañada de una memoria de calidad y con ancho de banda suficiente para satisfacer las necesidades de flujo de información que la misma exige. Por ejemplo la radeon X1300 512MB puede poseer una interfaz de memoria de 64bits, lo cual es muy malo, y una velocidad de la misma de 500MHz lo que da como resultado un precario ancho de banda de 4GB/s, En contraste una placa Media como una Radeon 9800PRO con 128MB de RAM( que posee una interfaz de memoria de 256bits y velocidad de la misma de 600Mhz, lo que da un ancho de banda de 19.2GB/s!!! (diferencia abismal) el cual es adecuado para los requerimientos de la GPU 9800PRO y nótese que aunque la X1300 tiene el cuádruple de memoria, la 9800PRO es mas de dos veces mas potente, no sólo por el ancho de banda de la memoria sino porque la GPU es mucho más potente. Ahora una placa de rango alto, digamos una 7800GT posee una ancho de banda de memoria de más de 30GB/s, adecuado a las necesidades de esa GPU que posee 20 render pipelines. GPU: Primero que todo la GPU o el chip gráfico que es corazón de la placa , las características importantes de una GPU son por ejemplo, fill rate, Vértices por segundo, generación de la GPU (gforce6,7,8, etc…), numero de pipelines, velocidad de reloj a la que puede trabajar (Core clock o Reloj central), interfaz de memoria y reloj de las unidades de sombreado (Shaders Clock, solo nVidia) Comparar las pipelines de ATI y Nvidia no siempre es acertado, ya que las placas de ATI serie X1xx esta usando una arquitectura completamente distinta, especialmete si hablamos de los modelos high end. Por ejemplo la Radeon X1900XT posee 48 pipelines y la 7900GTX posee 24 Pipelines…Esto no significa que la X1900XT sea el doble de potente, es que ATI implementa los pipelines de forma diferente que nvidia, de hecho estas dos placas estan a la par en cuanto a rendimiento se refiere. Turbocache de nvidia e Hypermemory de ATI: Turbocache e Hypermemory son dos esquemas que han implementado nvidia y ATI para bajar los costos de fabricacion de sus placas low end. Estos dos esquemas por el momento solo estan presentes en la 6200TC de nvidia y la X1300 Hypermemory de ATI y solo aplica a PCI-e. Estos esquemas consisten en compartir parte de la memoria del sistema y utilizarla como memoria de video, de hecho las placas con estas tecnologias incluyen su memoria integrada, pero es un buffer mas pequeño y de 64 bits , sin embargo los fabricantes anuncian las placas como si tuvieran toda la memoria. Por ejemplo la 6200TC 256MB incluye solo 64MB de memoria en la placa , el resto tendran que ser compartidos con la memoria del sistema, esto reduce el rendimiento del sistema significativamente al correr un juego medianamante exigente. En conclusion las placas que utilzan estos esquemas no estan hechas para jugar ni para aplicaciones 3D exigentes, si se van a usar para cosas de oficina o video esta bien, pero para uso 3D debe quedar totalmente descartadas. SLI de nVidia Alimentacion Hasta ahora la alimentación eléctrica de las tarjetas gráficas no había supuesto un gran problema, sin embargo, la tendencia actual de las nuevas tarjetas es consumir cada vez más energía. Aunque las fuentes de alimentación son cada día más potentes, el cuello de botella se encuentra en el puerto PCIe que sólo es capaz de aportar una potencia de 150 W. Por este motivo, las tarjetas gráficas con un consumo superior al que puede suministrar PCIe incluyen un conector (PCIe power connector) que permite una conexión directa entre la fuente de alimentación y la tarjeta, sin tener que pasar por la placa base, y, por tanto, por el puerto PCIe. Actualmente las fuentes mas modernas vienen con conectores de 6 y 8 pin capaces de proveer 12 voltios, 850W de potencia y hasta 64 amperes, para satisfacer todas las demandas de consumo que tengan las maquinas. Tengan en cuenta que la “XFX Geforce 8800 GTX XXX” consume mas de 220W que sumado al resto de consumo de la maquina suma y si no tenemos una buena fuente podemos sobrecargarla y quemarla. Se recomienda una fuente de 450W o mas para placas como ATI Radeon HD3800 series, Geforce 8800 series o superior. Algunas placas como la Geforce 9800gx2, necesitan una fuente de 550W o más. CrossFireX de ATI nVidia SLI y ATI CrossfireX Las tecnologías Ati CrossfireX y nVidia SLI permiten conectar desde 2 hasta 4 placas de video simultaneamente, para aumentar el rendimiento en las aplicaciones 3D, pero se requiere un mother que soporte estas tecnologías. Mas información: http://***/?http://es.slizone.com/page/slizone_learn.html http://***/?http://game.amd.com/us-en/crossfirex_about.aspx Las marcas de placas mas recomendadas son: ATI: -Sapphire -Gigabyte -ASUS -MSI -Gecube -Built by ATI nVidia: -Albatron -ASUS -MSI -BFG -Leadtek -eVGA -Gigabyte -Abit -Chaintech -Gainward -PNY -HIS -XFX ¿Que marcas evitar? -Pine -Apollo -Connect3D -Club3D bueno espero que les alla servido ami me sirvio de 10 suerte!!

Un programa de noticias de la cadena Fox transmite la incineración de una plantación de marihuana en una casa, por seguridad además de la policía s encuentran los bomberos a quienes vemos en el techo del domicilio y obviamente la cantidad de humo va justo hacia arriba donde se encuentran estos valientes hombres. Cuando entrevistan a uno de los bomberos pues era lógico que esté de tan buen humor y riéndose de cualquier cosa, los ojos vidriosos y rojos obviamente drogado, pero bueno sabemos que no hizo nada malo, son los “gajes del oficio”. link: http://www.youtube.com/watch?v=AlVIPJD6p1U Miren la cara del tipo ese por dioss jaja es buenisimo espero que les haya gustado

Socrates era un maestro reconocido por su sabiduría Un día, el gran filósofo se encontro con un conocido, que le dijo muy excitado: "sócrates, sabes lo que acabo de oír de uno de tus alumnos?" "un momento" respondió Sócrates. "Antes de decirme nada me gustaria que pasaras una pequeña prueba. Se llama la prueba del triple filtro". "¿Triple filtro?" "Eso es", continuó Socrátes. "Antes de contarme lo que sea sobre mi alumno, es una buena idea pensarlo un poco y filtrar lo que vayas a decirme. El primer filtro es el de la verdad. ¿Estás completamente seguro que lo que vas a decirme es cierto?" "No, me acabo de enterar y..." "bien", dijo Socrates. "Con que no sabes si es cierto lo que quieres contarme Veamos el segundo filtro, que es el de la bondad. ¿Quieres contarme algo bueno de mi alumno?" "no, todo lo contrario..." "Con que" le interrumpió Socrates, "quieres contarme algo malo de él, que no sabes siquiera si es cierto. Aún puedes pasar la prueba, pues queda el tercer filtro: el filtro de la utilidad. ¿Me va a ser útil esto que me quieres contar de mi alumno?" "No, No mucho" "por lo tanto" concluyó sócrates, "si lo que quieres contarme puede ser no cierto, no es bueno, ni es útil,´ ¿Para que contarlo? bueno esta es una frace que me quedo marcada en mi vida... espero que a utds tmb.. y leanla toda porque no van a entender mucho sinoo....

Miren lo bien que esta echo el autiito ese.. y el trabajo que les habra dado ese cochesiitoo..aca el auto del guri: espero que les haya gustado..

Gabriel Ponce de León: El León de Junín comenzó en el karting a los 12 años y en 1993 fue campeón, algo que repitió al año siguiente y también en el 95. Debutó en 1996 en la Fórmula Renault y dos años más tarde se consagró anticipadamente en la categoría escuela de monopostos nacional. Al mismo año 98 corrió en TC 2000 en el equipo Ford y en 2001 y 2003 obtuvo los títulos de la categoría. En 2002 debutó en Turismo Carretera y si bien ganó cuatro finales aún tiene pendiente llegar con chances de pelear un campeonato en las últimas fechas de la temporada. Emanuel Moriatis Emanuel consiguió en 2009 su máxima consagración como piloto al ganar la Copa de Oro Río Uruguay Seguros y así anotarse como campeón de Turismo Carretera. Lo logró con el mismo equipo de siempre, el que integró desde su debut en 2002, el Lincoln Sport Group. Y arrancó 2010 con toda la furia ya que triunfó en la apertura del campeonato con el 1 en su Falcon en Mar de Ajó y se quedó con la carrera número 1100 de la categoría. Sus primeras experiencias fueron en cuatriciclos, donde se consagró campeón argentino y en diferentes categorías compitió desde 1994 a 1997, cuando decidió debutar en el automovilismo con la Copa Citröen AX GTI durante 1998. Al año siguiente debutó en la Clase 2 del Turismo Nacional, categoría que lo tiene entre sus protragonistas en la actualidad. Desde 2004 compite en la Clase 3, la mayor del TN. En 2001 debutó en TC Pista y con grandes resultados pegó el salto a la máxima categoría del automovilismo nacional, y hasta su campeonato logró 10 victorias sobre 116 competencias. También Emanuel corrió en Top Race en la temporada 2005 y actualmente lo hace además en TC 2000, donde se consagró como campeón 2009 de los pilotos que integran estructuras particulares. Christian ledesma El marplatense debutó en el karting en 1987, donde corrió más de 100 carreras, obtuvo tres campeonatos. En 1994 pasó a la Fórmula Honda gracias a ganar un concurso de pilotos y corrió con el equipo Prodriver, atendido por Guillermo Kissling. Al año siguiente se coronó en la categoría y en 1996 corrió en la Fórmula 3 Sudamericana. En 1997 ganó el título de la Súper Renault y esa misma temporada corrió en la Fórmula 3000 Internacional. En 1998 pasó a autos con techo y eligió al Turismo Carretera para hacer su primera experiencia. Debutó con Ford y luego pasó a Chevrolet, marca con la cual sigue compitiendo en la actualidad. En 2007 fue el protagonista excluyente de la máxima categoría de automovilismo nacional y conquistó el título tres fechas antes del final con la Chevy propiedad de José Luis Lingieri, atendida por el HAZ Racing Team, y con la dupla exitosa Canapino - Pedersoli en chasis y motor. Además de brillar en Turismo Carretera, Ledesma también es figura del TC 2000. Debutó en 2003 y al año siguiente fue el primer piloto en ganar un título para Chevrolet en la categoría. Su última victoria en el TC la consiguió el 28 de Marzo del 2010 en Buenos Aires, conduciendo de manera brillante el Chevrolet del JP Racing. Matias Rossi Con apenas 11 años, Matías subió por primera vez a un karting y sorprende a propios y extraños con su fino manejo y veloz conducción. En 1998, en su tercera temporada en el karting, se consagró Campeón Metropolitano ICA 100 Junior y Campeón Bonaerense Sudam Junior. Al año siguiente compitió en el Campeonato Norteamericano de Fórmula A en Canadá, donde finalizó 11º. También participó en el Campeonato Mundial Fórmula A , en Mariembourg, Bélgica. En 2000 intensificó su participación nacional e internacional en karting. Obtuvo el Campeonato "Buenos Aires 2000" de la categoría Senior; Volvió a competir en el Campeonato Mundial Fórmula A , esta vez en Braga, Portugal. También intervino en el Campeonato Europeo de la misma categoría, que se disputó en Bélgica, Francia y Alemania. A fines de ese año debutó en el automovilismo nacional con un 11º en la competencia de Fórmula Renault disputada en Río Cuarto. En 2002 corrió en Fórmula Súper Renault con un Tom´s. Participó en 12 de las 13 carreras con 10 podios, 7 victorias y 3 segundos puestos. Se coronó campeón dos fechas antes de finalizar el torneo. En 2003 debutó en Turismo Carretera con una Chevy ex Juan María Traverso en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires. Su ascenso se marcó enseguida y en 2006 y 2007 se coronó campeón del TC 2000. En la temporada 2007 consiguió sus primeras victorias en Turismo Carretera, y con tres finales alcanzó el subcampeonato, detrás del líder absoluto de la temporada, Christian Ledesma, con quien mantiene un duelo particular desde hace tiempos en todas las pistas del país. 2008 fue un año bisagra para Rossi y en 2009 volvió a ser protagonista con su clasificación a la Copa de Oro Río Uruguay Seguros. Jonatan Castellano Jonatan aprendió todo lo que da el automovilismo desde pequeño acompañando a su padre Oscar, tricampeón del Turismo Carretera. Comenzó en zonales y luego compitió en Fórmula Renault, logrando buenos resultados aún con su larga estatura. El Patón de Lobería o el Pinchito, como se lo conoce, se consagró campeón 2005 de TC Pista con una Dodge atendida por el equipo de su padre y en su segunda temporada en la máxima categoría del automovilismo nacional logró un podio. Durante 2009 tiene altas y bajas, no es tan regular, pero logra ubicarse entre los que definieron la Copa de Oro Río Uruguay Seguros, al igual que en 2008, siempre representando a Dodge. Su materia pendiente sigue siendo ganar su primera competencia de la máxima. Mariano Werner Mariano es la gran promesa del automovilismo nacional. El pibe de Paraná trae la escuela del karting y autos de Fórmula y no pudo reunir un presupuesto acorde para competir al alto nivel europeo, en el que sin dudas se hubiese destacado. Ganó los títulos de Fórmula Renault de 2006 y 2007, año en el que debutó en el TC Pista con gran suceso y dos victorias en su primera experiencia en autos con techo. En 2008 debutó en Turismo Carretera y en 2009 consiguió su primer triunfo en Paraná, su ciudad, ante su gente. Podría haber sido antes ya que una falla en el motor del Ford le impidió ganar en Potrero de los Funes, cuando se quedó a pocas vueltas del final y la victoria la heredó Juan Bautista Debenedictis. Como compañero de Omar Martínez en Turismo Carretera y en TC 2000 en años anteriores de Norberto Fontana, Werner aprendió mucho de autos con techo y sin dudas será protagonista en los años que vienen en el automovilismo nacional. Juan Bautista de Benedictis Pamperito es hijo de Jhonny, gloria de los 80 del Turismo Carretera, hoy motorista de la categoría. Juan Bautista comenzó corriendo en karting zonal y en 1995 debutó con un título incluido en el TC Mouras . División Top Race. Al año siguiente y siempre con los colores verdes en su Ford, al igual que su padre cuando competía, Debenedicits debutó en TC Pista y también se quedó con el campeonato con una contundencia sorprendente. En la máxima debutó en 2007 y dos años después alcanzó su primer triunfo, en Potrero de los Funes, San Luis, en la primera visita de la categoría a este circuito semipermanente que sueña algún día con traer a la Argentina a la Fórmula 1. Diego Aventin El Pumita tiene sangre teceísta ya que es hijo de Oscar, bicampeón de la máxima y actual presidente de la ACTC, y sobrino de Tony, primer campeón con Dodge. A los 15 años debutó en el GTI y logró su primera victoria en esa temporada. Y al año siguiente, en 1996, se consagró campeón de dicha categoría. En 1998 debutó en el TC Pista y su subcampeón y también corrió en Top Race, donde fue tercero en el torneo. En 1999 llegó al Turismo Carretera y dos años más tarde ganó su primera competencia de la máxima en Nueve de Julio, siempre a bordo de un Ford. En 2003 Oreste Berta lo convocó para correr en el equipo Ford YPF del TC 2000 y siguió acumulando victorias en la máxima, y hasta final de campeonato de 2009 suma 12 triunfos. En 2006 tuvo su gran chance de coronarse campeón ya que llegó hasta el final del torneo mano a mano con Norberto Fontana, finalmente ganador del certamen. Fuye protagonista de las Copas de Oro Río Uruguay Seguros de 2008 y 2009 pero todavía persigue su sueño de ser campeón de la categoría donde todos quieren ganar. Y así llegar al sitio que están su padre y su tío, en la gloriosa Galería de Campeones del Turismo Carretera. Mariano Altuna El Monito de Lobería debutó en la máxima categoría del automovilismo nacional en 2000 y de a poco se convirtió en ídolo de la hinchada de Chevrolet. Altuna se inició en el karting y también compitió en Fórmula Renault, TC 2000 y Fórmula 3 Sudamericana. 2009 fue su mejor temporada en el Turismo Carretera ya que peleó hasta la última fecha la Copa de Oro Río Uruguay Seguros con el finalmente campeón Emanuel Moriatis y José María López. Altuna tiene tres triunfos en la máxima y las ilusiones intactas para la temporada que viene ya que sumó la experiencia necesaria como para anotarse en la Galería de Campeones del Turismo Carretera. Omar Martinez El Gurí nació en Rosario del Tala, Entre Ríos, el primer día de 1966. Su sobrenombre se debe al apelativo con el que se llama a los niños en su provincia. Su carrera deportiva arrancó en la Fórmula Entrerriana, donde debutó en 1983 y fue campeón en 1984. Entre 1985 y 1991 se dividió entre la Fórmula 3 Sudamericana y la Fórmula Renault. En esta última categoría se consagró en 1990 y 1991. Y en 1992 debutó en el TC 2000, con un Ford Sierra. Pero su primer paso para la idolatría de la gente fue su debut en Turismo Carretera, el 10 de septiembre de 1994 en Las Dos Horas de Buenos Aires, en la misma competencia que debutó Guillermo Ortelli. En 1998 fue campeón de TC 2000 con un Honda Civic, como compañero de equipo de Juan María Traverso. El año anterior había sido campeón de Top Race, cuando la categoría estaba en formación. Pero sin dudas que el título más festejado por el entrerriano fue el de 2004 de Turismo Carretera. Lo consiguió con un Falcon preparado por el nóvel Maxi Juárez y motorizado por Johnny Laborito, quien luego sería el motorista de los próximos campeones de la máxima y hoy el hombre a tener por todos los equipos y pilotos. Este año 2010, consiguió la victoria en Balcarce donde el Turismo Carretera disputaba el segundo compromiso anual. bueno estos son los primeros diez pilotos que tiene el turismo carretera .. si le gusto comente y si no tmb je

ESCUDERIA FERRARI , LA HISTORIA El nacimiento de la Empresa ocurre en el año 1929 en Bolonia, Italia. En aquella reunion ha bian cuatro personajes entre ellos por supuesto Enzo Ferrari . Ferrari ya había tenido sus primeras experiencias automovilísticas en Turín y Milán como probador de coches y como fabricante de piezas para los mismos. Sin embargo, en aquella época era un entusiasta piloto de los Alfa Romeo en los circuitos. Los otros comensales eran dos hermanos de la localidad de Ferrari , los Caniati, comerciantes de cáñamo, y Marco Tardini, futuro campeón de las carreras automovilísticas del Stelvio, del Parama-er-ceto y de la Gaisbert. La escudería Ferrari estaba concebida para una vigencia de nueve años. Pasada la digestión de la pasta, los Caniati y Tardini mostraron menos euforia que en la cena a la hora de poner en marcha la empresa. La sociedad anónima de 1.929 nació con la intención de que los socios de la misma fueran los propios corredores. En aquellos momentos la competencia era muy dura, como lo demuestra el hecho de que dentro de las filas de Alfa Romeo hubiera nombres con los de Tazio, Nuvolari, Achille Varzi, Luigi Fagioli, Giuseppe Campari, Louis Chiron y Guy Moll. Pero los problemas se resuelven cuando hay ingenio y ganas de trabajar. En 1.947 nació en Módena el primer automóvil de competición con diseño de futuro. Concretamente el modelo 125 sport, monoplaza con compresor. Ferrari siguó una andadura triunfal como marca, y divorciándose de Alfa Romeo se prestigió por sí misma. El 11 de octubre del mismo año gana la primera carrera internacional, en Turín. Raymond Sommer "Corazón de león" al volante de un biplaza 159 S es el autor de tan magno hito. Después de la II Guerra Mundial, independientemente del tema de la competición, la firma Ferrari se encara a otros planteamientos. Se inicia la producción industrial del modelo 125 GT, un auténtico monstruo de la competición. Siguiendo con la tendencia de la marca, en 1.951 se estudia y desarrolla en Maranello un nuevo modelo, que debería debutar en el Gran Premio de Formula 1 de Silverston, en Gran Bretaña. No se abandonó ningún frente. Con Ascari como piloto, al año siguiente consigue el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Los éxitos deportivos por pura lógica, tienen una transcendencia a nivel mundial. Por lo tanto, en la fábrica de Maranello se ultiman proyectos cariados. Se trata de crear automóviles de gran turismo para un público selecto y que pueda pagar los razonables precios que demanda un producto de alta calidad. Progresando , dentro de la empresa de Turín se comienza a estudiar, en 1.965, un motor todavía más deportivo para equipar un modelo en colaboración con Fiat. LAS MEJORES FERRARIS FERRARI F430 SPIDER Año: 2005 Motor: V8 DOHC de 90 grados de 4308 cc y 40 válvulas en posición central Potencia: 483 HP a 8500 rpm Transmisión: Caja de cambios semiautomática de seis velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx): 311 km/h Aceleración: (0-100 km/h) 4.1" Suspensión: Delantera y trasera independiente Frenos: Discos cerámicos de carbono con ABS en las cuatro ruedas Peso: 1520 kg Largo: 4512 mm Ancho: 1923 mm Alto: 1234 mm FERRARI F430 Año: 2005 Motor: V8 DOHC de 90 grados de 4308 cc y 40 válvulas en posición central Transmisión: Caja de cambios semiautomática de seis velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx): 315 km/h Aceleración: (0-100 km/h) 3.9" Suspensión: Sistema de suspensión activa Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas Peso: 1450 kg FERRARI 250 GT BERLINETTA Año: 1959 Motor: V12 de 60 grados de 2497 cc y 12 válvulas en posición delantera longitudinal Potencia: 280 HP a 7000 rpm Transmisión: Caja de cambios manual de cuatro velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx): 250 km/h Suspensión: Delantera independiente, trasera de puente rígido Frenos: Tambor hidráulico en las cuatro ruedas Peso: 1020 kg Largo: 4430 mm Ancho: 1980 mm Alto: 1130 mm FERRARI GTO Año: 1984-1986 Motor: V8 de 90 grados twin turbo (IHI) de 2855 cc y 32 válvulas en posición central Potencia: 400 HP a 7000 rpm Transmisión: Caja de cambios manual de cinco velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx): 306 km/h Aceleración: (0-100 km/h) 5.1" Suspensión: Delantera y trasera independiente Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas Peso: 1160 kg Largo: 4290 mm Ancho: 1910 mm Alto: 1120 mm FERRARI 750 MONZA Año: 1954 Motor: Cuatro cilindros en línea de 2999 cc en posición delantera longitudinal Potencia: 250 HP Transmisión: Caja de cambios manual de cinco velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx): 265 km/h Suspensión: Delantera independiente y trasera de eje De Dion Frenos: Tambor hidráulico en las cuatro ruedas Distancia entre ejes: 2250 mm Largo: 4160 mm Ancho: 1650 mm Alto: 1050 mm FERRARI 512 TR Año: 1992-1994 Motor: 12 cilindros boxer de 4943 cc y 48 válvulas en posición central Potencia: 428 HP a 6750 rpm Transmisión: Caja de cambios manual de cinco velocidades. Tracción posterior Velocidad (máx): 314 km/h Aceleración (0-100 km/h): 4.7" Suspensión: Delantera y trasera independiente Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas Peso: 1473 kg Largo: 4480 mm Ancho: 1976 mm Alto: 1135 mm Precio Estimado: US$ 145000 FERRARI F430 SPIDER BIOFUEL Año: 2008 Motor: V8 DOHC de 90 grados de 4308 cc y 40 válvulas en posición central Potencia: Aprox. 520 HP a 8500 rpm Transmisión: Caja de cambios manual o secuencial (tipo F1) de seis velocidades Velocidad (máx): 311 km/h Aceleración: (0-100 km/h) 4.1" Suspensión: Delantera y trasera independiente Frenos: Discos cerámicos de carbono con ABS en las cuatro ruedas Peso: 1520 kg Largo: 4512 mm Ancho: 1923 mm Alto: 1234 mm FERRARI EN LA FORMULA 1 El nuevo modelo, que fue presentado en el circuito privado de la localidad de Mugello, se llama F60, como el número de participaciones de la escudería italiana en la categoría. "Esta es una sensación única", dijo el jefe del equipo, Stefano Domenicali, al descubrir el F60 junto a sus dos pilotos, el brasilero Felipe Massa y el finlandés Kimi Raikkonen. El F60 "representa la interpretación de la escudería de las normas que entran en vigor este año, que incluyen muchos elementos nuevos", asegura Ferrari en su página web. "El alerón trasero es más alto y estrecho que en el pasado y el difusor fue desplazado más atrás", indica la legendaria escudería, que añade que las nuevas normas que afectan a la aerodinamia de los vehículos la obligaron a modificar también la suspensión de su coche. Entre las características del nuevo auto figura el sistema de recuperación de energía KERS (Kynetic Energy Recovery System, por sus siglas en inglés), que acompañará a un motor de 18 mil revoluciones por minuto. El F60 tiene un peso estimado de 650 kilos, incluyendo el agua, el lubricante y al propio piloto. Su motor es de 32 válvulas, con 8 cilindros, y pesa 95 kilos. Massa fue el encargado de manejarlo por primera vez y declaró sentirse emocionado por ser el primero en ponerlo en pista. "Estoy emocionado y muy contento de llevarlo a pista por primera vez. Con todas las nuevas reglas me esperaba un coche distinto, como hace diez años, con grandes alerones, y me quedé sorprendido", dijo el piloto, quien a punto estuvo de arrebatar el título mundial la pasada temporada al británico Lewis Hamilton. "El nuevo F60 es pequeñito, muy compacto y bonito. Es un poco como un Fórmula 3", agregó el brasilero. Por su parte, el finlandés Raikkonen dijo: "Probar el nuevo monoplaza es lindo y apasionante, pero será aún más linda la primera carrera en Melbourne. No veo la hora de correr. Aunque el año pasado el coche no fue como yo quería, ya es parte del pasado. Ahora sigo adelante y volveré a intentarlo este año." El mejor motor de la squadra italiana en la f1

Bueno ante todo buenas noches a todos, vengo a hacerle un reclamo a taringa directamente desde mi persona, quizás varios dirán "Taringa sigue siendo espectacular", "Taringa es lo mejor" y no, se equivocan desde todo punto de vista. Todos los viejos taringueros me van a entender lo que estoy diciendo. Hace 6 años no ingresaba al sitio web (si se puede llamar así), red social o lo que sea que se haya transformado. ¿Necesitabas un juego? Me acuerdo que si necesitabas un juego, y no podías comprar el CD-ROM en esos tiempos, venías a taringa y escogías alguno que te guste. Sea o no robado de otro lugar de juegos, lo buscabas y lo tenías acá. ¿Querías películas? También tenías películas de toda clase desde los hermosos links que nuestro amigo de megaupload nos regalaba. ¿Querías reírte un buen rato? Leías las anécdotas de la gente y no parabas de reírte y dejarles puntos. Miren el foro que nos hacía feliz lo que era Se armaban juntadas taringueras, no se si se van a acordar de eso, pero yo fui a una en Mar del Plata que fuimos todos a Pizza Rock y después a jugar al pool. Hasta ésta etapa era todo normal, todo alegría. Luego llegó Facebook a querer marcar terreno y robo miles de usuarios. La red empezó a desplegarse, cada vez mas gente empezó a usar internet a tener su red social y taringa empezó a tener problemas legales. Muchos de ellos por derechos de autor, violación a la propiedad intelectual, entre muchos otros. Click aquí para mas información El caso se resolvió y T! no volvió a ser el mismo. Principalmente por su fan de innovar, luego de que todo pasó agregaron los juegos online, los cuales no me molestaron, pero ingresaba mucha gente que ni siquiera sabía que era taringa, sólo ingresaban para jugar al truco, al chinchón y no recuerdo que otros juegos existían en ese momento. Luego crearon los grupos, donde se organizaban torneos, donde podías publicar servidores de juegos, armar comunidades. ¿Qué es eso? Cómo pudo pasar, transformarse en algo así, cuando tendría que tener mas usuarios que facebook... Para mi gusto a los viejos taringueros nos dejó de lado y sólo por el afan de innovar y renovar usuarios. Antes de hacer cualquier cambio, tendrías que haber consultado con los usuarios que te hicieron crecer y te hicieron llegar hasta donde estás. No digo que fui yo, porque no lo fuí. Pero tuve muchos amigos que pasaban horas y días y meses y años respondiendo, publicando, ayudando a todos, por sólo una medalla en .png . Es muy triste todo perdón si los aburrí, pero necesitaba hacer mi descargo. Por ahí muchos no lo entiendan. Lo que sé es que muchos están de acuerdo. Antes de publicar me puse a leer todos los que estaban en desacuerdo con el nuevo taringa y son muchos. Viejo usuario desconforme. Sólo por pedir para un juego. Sólo dejaré esos 2 para no aburrirlos, pero si ponen en el buscador somos muchisimos que estamos en desacuerdo con el nuevo taringa. Voto por un reinicio de taringa! y que vuelva a ser como antes. Podré juntar algunas firmas?