ESCUDERIA
FERRARI
, LA HISTORIA
El nacimiento de la Empresa ocurre en el año 1929 en Bolonia, Italia. En aquella reunion ha bian cuatro personajes entre ellos por supuesto Enzo Ferrari .
Ferrari ya había tenido sus primeras experiencias automovilísticas en Turín y Milán como probador de coches y como fabricante de piezas para los mismos. Sin embargo, en aquella época era un entusiasta piloto de los Alfa Romeo en los circuitos. Los otros comensales eran dos hermanos de la localidad de Ferrari , los Caniati, comerciantes de cáñamo, y Marco Tardini, futuro campeón de las carreras automovilísticas del Stelvio, del Parama-er-ceto y de la Gaisbert.
La escudería Ferrari estaba concebida para una vigencia de nueve años. Pasada la digestión de la pasta, los Caniati y Tardini mostraron menos euforia que en la cena a la hora de poner en marcha la empresa.
La sociedad anónima de 1.929 nació con la intención de que los socios de la misma fueran los propios corredores. En aquellos momentos la competencia era muy dura, como lo demuestra el hecho de que dentro de las filas de Alfa Romeo hubiera nombres con los de Tazio, Nuvolari, Achille Varzi, Luigi Fagioli, Giuseppe Campari, Louis Chiron y Guy Moll. Pero los problemas se resuelven cuando hay ingenio y ganas de trabajar.
En 1.947 nació en Módena el primer automóvil de competición con diseño de futuro. Concretamente el modelo 125 sport, monoplaza con compresor. Ferrari siguó una andadura triunfal como marca, y divorciándose de Alfa Romeo se prestigió por sí misma. El 11 de octubre del mismo año gana la primera carrera internacional, en Turín. Raymond Sommer "Corazón de león" al volante de un biplaza 159 S es el autor de tan magno hito.
Después de la II Guerra Mundial, independientemente del tema de la competición, la firma Ferrari se encara a otros planteamientos. Se inicia la producción industrial del modelo 125 GT, un auténtico monstruo de la competición.
Siguiendo con la tendencia de la marca, en 1.951 se estudia y desarrolla en Maranello un nuevo modelo, que debería debutar en el Gran Premio de Formula 1 de Silverston, en Gran Bretaña. No se abandonó ningún frente. Con Ascari como piloto, al año siguiente consigue el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Los éxitos deportivos por pura lógica, tienen una transcendencia a nivel mundial. Por lo tanto, en la fábrica de Maranello se ultiman proyectos cariados. Se trata de crear automóviles de gran turismo para un público selecto y que pueda pagar los razonables precios que demanda un producto de alta calidad.
Progresando , dentro de la empresa de Turín se comienza a estudiar, en 1.965, un motor todavía más deportivo para equipar un modelo en colaboración con Fiat.
LAS MEJORES FERRARIS
FERRARI F430 SPIDER
Año: 2005
Motor: V8 DOHC de 90 grados de 4308 cc y 40 válvulas en posición central
Potencia: 483 HP a 8500 rpm
Transmisión: Caja de cambios semiautomática de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx): 311 km/h
Aceleración: (0-100 km/h) 4.1"
Suspensión: Delantera y trasera independiente
Frenos: Discos cerámicos de carbono con ABS en las cuatro ruedas
Peso: 1520 kg
Largo: 4512 mm
Ancho: 1923 mm
Alto: 1234 mm
FERRARI F430
Año: 2005
Motor: V8 DOHC de 90 grados de 4308 cc y 40 válvulas en posición central
Transmisión: Caja de cambios semiautomática de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx): 315 km/h
Aceleración: (0-100 km/h) 3.9"
Suspensión: Sistema de suspensión activa
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso: 1450 kg
FERRARI 250 GT BERLINETTA
Año: 1959
Motor: V12 de 60 grados de 2497 cc y 12 válvulas en posición delantera longitudinal
Potencia: 280 HP a 7000 rpm
Transmisión: Caja de cambios manual de cuatro velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx): 250 km/h
Suspensión: Delantera independiente, trasera de puente rígido
Frenos: Tambor hidráulico en las cuatro ruedas
Peso: 1020 kg
Largo: 4430 mm
Ancho: 1980 mm
Alto: 1130 mm
FERRARI GTO
Año: 1984-1986
Motor: V8 de 90 grados twin turbo (IHI) de 2855 cc y 32 válvulas en posición central
Potencia: 400 HP a 7000 rpm
Transmisión: Caja de cambios manual de cinco velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx): 306 km/h
Aceleración: (0-100 km/h) 5.1"
Suspensión: Delantera y trasera independiente
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso: 1160 kg
Largo: 4290 mm
Ancho: 1910 mm
Alto: 1120 mm
FERRARI 750 MONZA
Año: 1954
Motor: Cuatro cilindros en línea de 2999 cc en posición delantera longitudinal
Potencia: 250 HP
Transmisión: Caja de cambios manual de cinco velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx): 265 km/h
Suspensión: Delantera independiente y trasera de eje De Dion
Frenos: Tambor hidráulico en las cuatro ruedas
Distancia entre ejes: 2250 mm
Largo: 4160 mm
Ancho: 1650 mm
Alto: 1050 mm
FERRARI 512 TR
Año: 1992-1994
Motor: 12 cilindros boxer de 4943 cc y 48 válvulas en posición central
Potencia: 428 HP a 6750 rpm
Transmisión: Caja de cambios manual de cinco velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx): 314 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 4.7"
Suspensión: Delantera y trasera independiente
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso: 1473 kg
Largo: 4480 mm
Ancho: 1976 mm
Alto: 1135 mm
Precio Estimado: US$ 145000
FERRARI F430 SPIDER BIOFUEL
Año: 2008
Motor: V8 DOHC de 90 grados de 4308 cc y 40 válvulas en posición central
Potencia: Aprox. 520 HP a 8500 rpm
Transmisión: Caja de cambios manual o secuencial (tipo F1) de seis velocidades
Velocidad (máx): 311 km/h
Aceleración: (0-100 km/h) 4.1"
Suspensión: Delantera y trasera independiente
Frenos: Discos cerámicos de carbono con ABS en las cuatro ruedas
Peso: 1520 kg
Largo: 4512 mm
Ancho: 1923 mm
Alto: 1234 mm
FERRARI EN LA FORMULA 1
El nuevo modelo, que fue presentado en el circuito privado de la localidad de Mugello, se llama F60, como el número de participaciones de la escudería italiana en la categoría.
"Esta es una sensación única", dijo el jefe del equipo, Stefano Domenicali, al descubrir el F60 junto a sus dos pilotos, el brasilero Felipe Massa y el finlandés Kimi Raikkonen.
El F60 "representa la interpretación de la escudería de las normas que entran en vigor este año, que incluyen muchos elementos nuevos", asegura Ferrari en su página web.
"El alerón trasero es más alto y estrecho que en el pasado y el difusor fue desplazado más atrás", indica la legendaria escudería, que añade que las nuevas normas que afectan a la aerodinamia de los vehículos la obligaron a modificar también la suspensión de su coche.
Entre las características del nuevo auto figura el sistema de recuperación de energía KERS (Kynetic Energy Recovery System, por sus siglas en inglés), que acompañará a un motor de 18 mil revoluciones por minuto. El F60 tiene un peso estimado de 650 kilos, incluyendo el agua, el lubricante y al propio piloto. Su motor es de 32 válvulas, con 8 cilindros, y pesa 95 kilos.
Massa fue el encargado de manejarlo por primera vez y declaró sentirse emocionado por ser el primero en ponerlo en pista. "Estoy emocionado y muy contento de llevarlo a pista por primera vez. Con todas las nuevas reglas me esperaba un coche distinto, como hace diez años, con grandes alerones, y me quedé sorprendido", dijo el piloto, quien a punto estuvo de arrebatar el título mundial la pasada temporada al británico Lewis Hamilton.
"El nuevo F60 es pequeñito, muy compacto y bonito. Es un poco como un Fórmula 3", agregó el brasilero.
Por su parte, el finlandés Raikkonen dijo: "Probar el nuevo monoplaza es lindo y apasionante, pero será aún más linda la primera carrera en Melbourne. No veo la hora de correr. Aunque el año pasado el coche no fue como yo quería, ya es parte del pasado. Ahora sigo adelante y volveré a intentarlo este año."
El mejor motor de la squadra italiana en la f1