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Cuando ser ‘cheerleader’ era cosa de hombres En 2010 los equipos de baloncesto del País Vasco empezaron a incorporar cheerleaders varones para animar a sus equipos, ante las protestas de los vascos por la obvia discriminación por razón de sexo a la hora de acceder al trabajo. Curiosamente, los hombres lo tienen hoy tan crudo para convertirse en cheerleaders como las mujeres lo tuvieron durante casi un siglo: el papel de los “cheer-leaders” (“animadores líderes”) estaba reservado a los hombres hasta que las dos guerras mundiales cambiaron las tornas y llegaron las “animadoras lideresas”. Los animadores de finales del siglo XIX y principios del XX no tenían como herramienta de trabajo el pompón sino el altavoz y su cometido era jalear a su equipo desde la banda a voces, estilo Camacho. Por tanto, esos “líderes” desde la barrera debían integrar un conocimiento del juego con un cierto ardor guerrero y elocuencia a la hora de ensalzar a sus compañeros en el campo. Eso explica que no menos de tres presidentes de EEUU ejercieran de cheerleaders en sus respectivas universidades: Roosevelt, Eisenhower y Ronald Reagan. El actor James Stewart también fue cheerleader en Princenton, según recuerta The Society Pages. Princenton fue, por cierto, la primera universidad en crear la figura del cheerleader, allá por 1877. Tuvieron que transcurrir cuatro décadas hasta que los espectadores (eminentemente masculinos, ayer como hoy) se deleitaran con la presencia de cheerleaders femeninas en los estadios de fútbol americano, baloncesto y beisbol. El alistamiento masivo de los varones norteamericanos para luchar en la I Guerra Mundial provocó la primera supremacía femenina en el arte de la animación deportiva, supremacía que se consolidó durante la segunda contienda planetaria. Con la vuelta de la paz y de los soldados victoriosos a territorio estadounidense, los hombres reclamaron lo que (decían) eran suyo, y algunas escuelas incluso prohibieron a las mujeres ejercer de cheerleaders, una tarea “demasiado masculina para la mujeres” , alegaban. Pero era demasiado tarde: las chicas ya se habían hecho fuertes en la banda y no estaban dispuestas a desandar el camino hacia las gradas. Como no podía ser de otra forma, la hegemonía femenina cambió el rol de las animadoras/es, que en los años 60 pasaron progresivamente de ser miembros del equipo en la banda a canalizar los cánticos y el ánimo de la afición: “¡Give me an A, give me a L, give me an A… De ahí a los pompones, las coreografías y las minifaldas de vértigo sólo quedó un paso: el que dieron los dueños de los equipos al darse cuenta de que muchos hombres iban al estadio más con la intención de ver a las muchachas que a los equipos contendientes.

Un joven fue detenido tras publicar en su Facebook una disculpa a todos los vehículos que había chocado mientras conducía borracho. Un usuario de Facebook de Astoria, localidad de Estados Unidos, fue detenido por darse a la fuga tras protagonizar un accidente de tránsito, informó EuropaPress. El joven había publicado en su cuenta de Facebook una "disculpa" a todos los vehículos a los que había golpeado mientras conducía en estado de ebriedad. Contactos que leyeron este mensaje llamaron a la policía para informar del hecho delictivo, que ya constaba en los registros policiales porque una de las víctimas del accidente había radicado la denuncia del hecho y de la fuga del culpable, que en Facebook aparecía identificado como Jacob Cox-Brown. La policía tuvo acceso al mensaje de Facebook del joven y localizaron su domicilio, deteniéndolo para que rindiera cuentas por el accidente.

Las motocicletas eléctricas alcanzan la madurez, gracias a un creciente nicho de público urbano en busca de vehículos limpios, manejables, frugales y silenciosos, a poder ser eléctricos. No todas las motos eléctricas imitan los modelos más populares de baja cilindrada. Un puñado de startups se atreve ya con alternativas a la media y gran cilindrada tradicionales. Finalmente, las motocicletas de carretera se hacen con un espacio y amplían la gama de vehículos eléctricos comerciales de dos ruedas, tras el éxito de varios modelos de escúter y bicicleta, sobre todo en China. Más allá de bicicletas asistidas y scooters eléctricos Hasta ahora, el precio de las baterías, sus dimensiones y su limitado rango de autonomía había contribuido a que la fabricación de vehículos eléctricos a dos ruedas se centrara casi exclusivamente en fabricar bicicletas y escúteres eléctricos. Desde mediados de la década pasada, el trabajo de un puñado de nuevas empresas, la mayoría de ellas con sus sedes en pequeños talleres -si no en un garaje doméstico-, ha derivado en las primeras motocicletas de carretera eléctricas con diseño y prestaciones homologables a los modelos convencionales de mediana y gran cilindrada. Ventajas de las motocicletas eléctricas: Ausencia de ruido. Ausencia de emisión de gases y contaminación (una ventaja crucial en entornos urbanos densos y con un gran parque de motocicletas, como Roma y Barcelona). El coste del combustible es un 25% superior en los modelos de gasolina, tanto en Estados Unidos (con un coste inferior del combustible), como en Europa. En motocicletas con potencia equiparable, el modelo eléctrico suele presentar una mejor aceleración. En algunos países, se aplican ventajas fiscales en la compra del vehículo, en los impuestos de circulación y medioambientales, etcétera. Las motos eléctricas (aunque parte de ésta o la totalidad sea generada con combustibles fósiles), emite menos CO2 a la atmósfera que modelos de gasolina con potencia equivalente, según metodologías como la del MIT. Mantenimiento más sencillo y económico. El motor eléctrico no requiere transmisión, lo que simplifica la conducción (ausencia de marchas). Listas al instante: no requieren una fase de calentamiento para funcionar en óptimas condiciones. Desprenden mucho menos calor que las motocicletas convencionales. Inconvenientes de las motocicletas eléctricas actuales: - El precio de compra es superior al de un modelo de gasolina con potencia y velocidad similares, aunque la diferencia tiende a reducirse. - Aunque ha aumentado dramáticamente, el rango de autonomía sigue siendo inferior al de modelos convencionales. - Tiempo de recarga de combustible muy superior (las baterías eléctricas requieren varias horas para la carga completa). - Menor velocidad a precios similares. - En entornos especialmente fríos, la capacidad de recarga de algunas tecnologías de batería eléctrica puede reducirse ostensiblemente. No ocurre en las baterías de ión-litio. - La ausencia de ruido puede aumentar el riesgo en carretera, ya que su presencia sería menos obvia tanto para otros vehículos como para peatones en entornos urbanos. El problema se resolvería, no obstante, evitando la conducción temeraria. 1 - Mission R La Mission R no desentonaría en el garaje de Valentino Rossi, ni tampoco en el de James Bond o Bourne. Atractivo diseño de carreras, con la agresividad propia de las motos de competición, se nota que Mission ha recurrido a la ayuda experta en la concepción del vehículo: Tim Prentice, de Motonium Design, se ha ocupado del diseño industrial; mientras James Parker ha desarrollado el chasis, que ha despertado cierta expectación. La motocicleta incluye componentes de MotoGP (entre los proveedores: Öhlins, Brembo o Marchesini), mientras el motor eléctrico logra 141 caballos de potencia y 14,4 kWh de potencia en un espacio inferior al usado por motocicletas de 600 cc. Debido a la ausencia de transmisión, la aceleración de 0 a 257 m/h (160 mh) se produce sin cambiar una sola marcha, lo que ofrece sensaciones más similares al pilotaje de un avión a reacción que la mera conducción de un vehículo de carretera. Asimismo, la información técnica y de conducción del vehículo es accesible desde redes wifi y 3G. 2 - Mission One PLE Diseño futurista que no se aleja de la sobriedad, con una personalidad estética marcada por su amplio faro frontal LED, tan característico que ya se ha convertido en uno de los signos distintivos de Mission Motors. Parece que esta startup con sede en San Francisco tenía en mente a la comunidad de profesionales y emprendedores de la ciudad y su zona de influencia, relacionados mayoritariamente con el sector tecnológico. La Mission One Premier Limited Edition (PLE) Tiene una velocidad punta de 240 km/h (150 mph) y un rango de batería de 240 kilómetros. Entre sus avances técnicos, destaca el sistema de frenado regenerativo, que contribuye a recargar la batería. Si se usa un enchufe de 240V, la batería de la Mission One PLE puede recargarse completamente en 2 horas (que aumenta hasta 8 horas en una conexión de 120V). 3 - Brammo Enertia La línea clásica y minimalista de Brammo relaciona sus motor eléctrico con la estética de las grandes motocicletas de media cilindrada del pasado, aunque sin las complejidades asociadas a su mantenimiento y conducción. El primer modelo de Brammo, premiada en Estados Unidos con la nueva distinción de Motocicleta Eléctrica del Año 2010, es considerablemente más ligera que modelos equivalentes de gasolina (147 kilogramos, o 324 libras), usa componentes de marcas solventes (Marzocchi, Brembo, Elka) y tanto su comportamiento como posición de conducción se adecúan a la conducción en ciudad y carretera. Su motor, alimentado con una batería de litio y fosfato de hierro (con 4 horas de tiempo de recarga y autonomía para 68 kilómetros, o 42 millas), desarrolla 13 kW de potencia, suficientes para alcanzar una velocidad de 100 km/h (60 mph). 4 - Brammo Enertia Plus Tras las buenas críticas recibidas por el diseño y la calidad industrial de la Brammo Enertia, la empresa con sede en Ashland, Oregón, ha realizado pequeñas modificaciones en la estructura para lograr una conducción urbana más cómoda. Por ejemplo, el manillar gana rango de acción y facilita las maniobras de giro en espacios reducidos. Pero, sobre todo, la Enertia Plus duplica su rango de autonomía hasta los 130 kilómetros (80 millas) con una sola carga, gracias a la mejora de la batería, lo que la adecua a las necesidades de quienes se desplazan a diario por carretera, además de en entornos urbanos. El aspecto estético es idéntico al modelo original, con la salvedad del nombre del modelo, nuevos colores y gráficos disponibles. También coinciden las especificaciones técnicas: materiales de fabricación, peso (147 kilogramos, 324 libras), potencia (13 kW), velocidad punta (100 km/h, 60 mph) y componentes (Marzocchi, Brembo). 5 - Brammo Empulse La Empulse ha sido desarrollada para la conducción exigente en carretera, incluso la deportiva. Con un diseño más parecido al de las motocicletas de gran cilindrada convencionales, ha sido probada para garantizar su uso a 160 km/h (100 mph) de manera sostenida, lo que la adecúa para trayectos de media distancia y de recreo. Es capaz de desarrollar 40 kW de potencia, lo que aumenta su capacidad de aceleración y, como los modelos de Mission Motors, acerca las sensaciones del conductor a las logradas con un avión a reacción o con un Tesla Roadster, al no existir transmisión ni marchas. Y, como en el caso de la Enertia y Enertia Plus, Brammo incluye componentes de marcas con solvencia. La Empulse dispone de tres modelos que varían en rango de autonomía con una sola carga, en función de la batería elegida: 96 kilómetros (60 millas) con una batería de 6 kWh; 128 kilómetros (80 millas) con batería de 8 kWh; y 160 kilómetros (100 millas) con batería de 10 kWh. 6 - Zero S La empresa de Santa Cruz ha desarrollado una gama de motocicletas con nervio y aspecto robusto, adecuadas para la conducción en entornos urbanos, la montaña y, en el caso de los modelos S y DS, también la carretera. La Zero S es la apuesta de carretera pura realizada por la marca. Tuvimos ocasión de probar la motocicleta durante nuestra visita a su sede en Santa Cruz, su comportamiento es solvente. Destacan la manejabilidad, aceleración y facilidad de conducción, así como el diseño, adecuado para personas de estatura media o alta. Zero Motorcycles ha desarrollado la tecnología de sus motocicletas desde cero, nos explicaba durante nuestra visita su fundador (un joven científico que ha trabajado en la NASA) Neal Saiki; desde la tecnología de las baterías hasta el cuadro, que aprovecha la ausencia de un motor convencional para adaptar el equilibrio y aerodinámica de las motocicletas. La Zero S cuenta con una batería de 4 kWh con 80 kilómetros (40 millas) de rango de autonomía y tiempo de recarga de 4 horas. Alcanza una velocidad de 105 km/h. 7 - Zero DS La Zero Dual Sport (DS) combina las prestaciones de carretera de la S con el nervio del modelo de montaña Zero X; de ahí que sus ruedas se adecúen a la conducción en asfalto y tierra, a diferencia del modelo exclusivo para carretera la Zero S. Sus características técnicas se equiparan a las de la Zero S: batería de 4 kWh -80 kilómetros de autonomía y recarga en 4 horas-. Alcanza una velocidad de 105 km/h. 8 - Roehr eSuperBike La firma estadounidense Roehr aprovecha su experiencia en motocicletas eléctricas de competición para ofrecer 3 modelos comerciales, entre ellos la eSuperBike, cuyo carenado recuerda a los modelos de la competición estadounidense SuperBike, o la competición internacional MotoGP. La eSuperBike está propulsada por dos motores de inducción que desarrollan 96 caballos, combinados con una batería de 7,7 kWh, así como componentes propios de la competición. Eso sí, sus prestaciones técnicas se traducen en el precio: 27.595 dólares. 9 - Volta Motorbikes EV.1 La startup barcelonesa Volta Motorbikes quiere convertirse en una de las pioneras a este lado del Atlántico y ultima su primer modelo, la Volta EV.1, una motocicleta de carretera sobre la que, de momento, se conocen detalles como el diseño (realizado por el Istituto Europeo di Design con el estudio Ànima Barcelona). Cataluña cuenta con una de las tradiciones más sólidas de Europa en la fabricación de motocicletas, aunque las marcas autóctonas del pasado (Montesa, Bultaco, Derbi) fueron adquiridas por compañías multinacionales, que han utilizado el territorio catalán como territorio de producción, lejos de la toma de decisiones y los laboratiorios de diseño industrial e investigación y desarrollo. Proyectos como el de Volta Motorbikes podrían reanimar la arraigada cultura motera catalana, con varias marcas autóctonas legendarias, algunos de los modelos clásicos más celebrados por los especialistas, competiciones de primer nivel y campeones del mundo de distintas disciplinas, entre trial y motociclismo. - 10 - Electric Motorsport Native GPR-S (motocicleta personalizable) Los aficionados a la mecánica y la tecnología, pueden crear su propia motocicleta eléctrica a partir de distintas partes, que el propio usuario puede ensamblar si lo desea. La Native GPR-S es la primera motocicleta eléctrica con prestaciones de carretera tan personalizable como algunos modelos de ordenador personal: se elige la potencia, velocidad punta y rango de batería. En función de los componentes elegidos, la Native GPR-S puede alcanzar los 128 km/h (70 mph), con prestaciones equiparables a cualquier motocicleta de carretera de media cilindrada convencional. Poco, pero mio....

Así se las gasta Donald Trump para que no construyan un parque eólico frente a su complejo de golf. Vientos sostenidos revuelven los cabellos de Donald Trump con la que tiene montada en Escocia. El multimillonario estadounidense ha puesto toda la carne en el asador para impedir que el ministro principal escocés, Alex Salmond, continúe con un proyecto de construcción de un parque eólico en alta mar frente a sus futuros campos de golf de lujo, cerca de la localidad de Menie. Y lo ha hecho como mejor sabe: tirando de billetera y de manipulación mediática, publicando en varios periódicos británicos un anuncio a toda página donde muestra aerogeneradores rotos y oxidados bajo el título “Bienvenido a Escocia”. El anuncio advertía: “Alex Salmond quiere construir 8.750 de estas monstruosidades”, pero resulta que la imagen utilizada es de un parque eólico en Hawai que se había construido en 1987 y había sido cerrado en 2006. El modelo de turbina es tan viejo que no existe absolutamente ninguna posibilidad de que alguna vez pudiera utilizarse en Escocia. Scottish Renewabless, que representa a la industria de la energía renovable escocesa, se quejó a la Advertising Standards Authority (ASA), el regulador independiente de la publicidad en todos los medios británicos, diciendo que el anuncio era engañoso e inexacto. El grupo empresarial Trump admitió que la fotografía no era de Escocia, pero era “ilustrativa” de lo que podría suceder si el gobierno sigue adelante con su política de energía renovable que amenaza con chafar su proyecto golfístico. El gobierno escocés además ha apuntado que su política para el año 2020 prevé un máximo de 5.645 turbinas en tierra y mar, muy por debajo de reclamo publicitario del grupo de la campaña, que las cifra en 8.750. Donald Trump compró una gran parte de la finca frente a la que se asentará el parque eólico en 2006 y se propone la construcción de dos campos de 18 hoyos de golf, un hotel de 450 habitaciones, centro de conferencias y spa, 36 villas, 950 casas de vacaciones y desarrollos residenciales que comprenden 500 viviendas. Los expertos en medio ambiente afirman que semejante proyecto tendría un grave impacto en el hábitat de un lugar de especial interés científico y natural, según el análisis de Patrimonio Natural Escocés. El anuncio de Trump también utiliza está afirmación de forma demagógica, proponiendo contactar con una asociación que han creado “para proteger el paisaje y la linea costera escocesa” de los aerogeneradores. Por ahora, la ASA ha prohibido la campaña publicitaria y le ha comunicado al grupo empresarial que les mirarán con lupa para que no vuelvan a exagerar sus reclamaciones personales en futuros anuncios en la prensa británica. Mientras tanto, el proyecto urbanístico de Donald Trump sigue hacía delante, con los primeros movimientos de tierra.

Cuando la madera es nutrida y recibe un cuidado acorde con sus necesidades, es capaz de mantener sus propiedades no ya durante años, sino siglos. Lo corroboran ejemplos de diseño humano como la iglesia de madera de Borgund, en Noruega, íntegramente de madera y todavía en pie... casi 1.000 años después de haber sido construida. La madera ha probado su valía en aplicaciones que demandan flexibilidad y resistencia. Por ejemplo, el caza más loado de la II Guerra Mundial, "la maravilla de madera" de Havilland Mosquito, de fabricación británica. Su estructura era íntegramente de madera, volaba a 640 kilómetros (400 millas) por hora, destacaba por su agilidad, debido a su estructura liviana, aunque robusta. Además de la estructura de automóviles, aviones e hidroplanos, rifles de precisión como el Springfield M1903, usado por la infantería estadounidense desde la I Guerra Mundial a la Guerra de Corea, demostraron su durabilidad y versatilidad (como palanca, muleta, rifle de caza para veteranos y otras tantas aplicaciones). Y qué decir del papel de la madera en la construcción naval desde mucho ante de la era de los descubrimientos hasta prácticamente el siglo XIX. En la navegación deportiva y de recreo, cuando el coste no es un obstáculo, la madera sigue siendo el material elegido por constructores y aficionados. 1 - Renovo R4 Road La R4 Road de Renovo es una bicicleta de carretera pensada para trayectos interurbanos donde predomine el asfalto. El cuadro es íntegramente de madera y de 8,5 kilogramos de peso. No se encuentra entre los más ligeros del mercado, pero la hace suficientemente liviana para cualquier tipo de trayecto. A diferencia de la competencia, cualquier golpe o rasguño puede ser lijado y desaparece sin dificultad. Eso sí, sólo el cuadro de madera cuesta 2.950 dólares. 2 - Giuliano de Raffaello Ape La Giuliano es definida por su diseñador, Rafaello Ape, formado en la Universidad Politécnica de Milán, como una cómoda bicicleta urbana con lo esencial para garantizar la comodidad y el estilo, entre retro, contemporáneo y minimalista. Para garantizar la robustez del cuadro sin sacrificar su ligereza, Ape ha usado una estructura básica interior de acero, recubierta por una fina lámina de teka. La teka, una madera tropical, quizá no sea la elección más sostenible, pero el diseñador de Inverigo ha realizado hasta ahora sólo un modelo conceptual. 3 - Lagomorph Design Droolworthy Un aura de diseño escandinavo rodea a la sobria y ligera bicicleta de carretera Droolworthy, de Lagomorph Design. La bicicleta es diseñada artesanalmente con madera de nogal e incluso la orquilla de las ruedas es confeccionada en madera. El acabado de la madera ha sido loado por el resultado práctico y estético, lo que ha llevado a algunos críticos a hablar de la Bentley de las bicicletas. Eso sí, cuesta 6.000 dólares. 4 - Audi Duo City La filial de gama alta de Volkswagen se decidió a comercializar bicicletas de paseo y carretera tras un acuerdo con Renovo, la pequeña empresa de Portland, Oregón, fabricante de sus propios modelos de paseo, carretera y competición, todos con marco de madera. Como los modelos de Renovo, las Audi -es el caso de la Duo City- incluyen estructura de madera noble con su interior hueco, para así reducir el peso del vehículo. Audi destaca la comodidad de la Duo City, debido a la habilidad de la madera para absorber golpes y vibraciones. La Audi Duo City se vende por 6.530 dólares, la Duo Sport por 7.350 dólares, mientras la Duo Road alcanza los 7.460 dólares. 5 - Flat Frame Systems Wooden Bicycle La bicicleta de madera de Flat Frame Systems tiene un cuadro con diseño aplanado, como evoca el nombre de la firma. El cuadro Zebrano ha sido confeccionado con una pasta de madera reforzada, similar al contrachapado, pero a diferencia de éste las láminas de madera son más anchas, fabricadas con haya, fresno, arce y roble. Su diseñador, Michael Cubbage, se inspiró en un programa televisivo de su infancia, donde aparecía una motocicleta con una estructura aplanada, en lugar del las tradicionales formas redondeadas. El resultado es un sobrio y limpio diseño, con aire racional y escandinavo. 6 - SplinterBike La SplinterBike demuestra que es posible construir un vehículo usando únicamente madera capaz de codearse con diseños que usen materiales más sofisticados, tales como la fibra de carbono. SplinterBike es una bicicleta de competición que alcanza los 50 kilómetros por hora , pese a que sus ejes, las ruedas, el engranaje, los pedales y el manillar (estos dos últimos elementos, obtenidos a partir de un palo de escoba) son íntegramente de madera. Los británicos Michael Thompson y James Tully reconocen que lo más complicado de resolver en el diseño de esta bicicleta de 31 kilogramos fue la transmisión. ¿Cómo sustituir una cadena con madera? Su ingeniosa solución fue incluir un engranaje de 128 dientes que conecta el pedal con la rueda trasera, al modo de cualquier maquinaria clásica que convierta movimiento lineal en continuo. 7 - Bonobo Plywood Bicycle Además de barata, sostenible y estéticamente agradecida, la madera de contrachapado puede ser extremadamente resistente. Al estar confeccionada por varias láminas de madera, amortigua los golpes con mayor eficacia que el resto de la madera, a su vez mucho más eficaz absorbiendo golpes que el acero, el aluminio o la fibra de carbono. La Bonobo, firmada por el diseñador polaco afincado en Varsovia Stanilav Ploski, es una bicicleta con cuadro de contrachapado y aspecto ágil y ligero, a la vez que flexible. Su diseñador destaca, sobre todo, la comodidad del diseño, que de ser producido en serie podría ser comercializado por un precio inferior a la mayoría de sus competidoras con cuadro de madera. 8 - Jan Gunneweg All-Wood A excepción del manillar; la barra del sillín; los radios de las ruedas; y el plato, piñón, cadena y pedales; la bicicleta de Jan Gunneweg es íntegramente de madera sólida. La bicicleta tiene un asentado aspecto retro, modernizado por el diseño poco convencional de la llanta de las ruedas, que incluye un único radio de madera. Su robustez la hacen adecuada para el paseo y entornos urbanos no demasiado densos, donde la aceleración y la maniobrabilidad sean esenciales, ya que existen otros modelos de madera más versátiles y livianos. Incluye gafas de sol con marco de madera, a juego con la bicicleta. 9 - Bicicleta eléctrica de madera Fritsch-Durisotti La Fritsch-Durisotti es un modelo poco convencional. Su diseño recuerda, en cierto modo, los primeros velocípedos de principios del siglo XIX confeccionados con madera, que carecían de pedales y dejaban al usuario la responsabilidad de desplazarse, deslizando los pies en el suelo al modo de los patines. La bicicleta Fritsch-Durisotti recupera este espíritu y carece de pedales, recuperando espacio central para colocar los pies, al modo de patines y vehículos personales tan contemporáneos como el Segway. Y, como el Segway y sus competidores conceptuales, la bicicleta con marco de madera Fritsch-Durisotti incorpora motor eléctrico, lo que facilita cualquier desplazamiento corto por el barrio, cualquier recado a la tienda, el médico o el centro de estudios, etcétera. Precisamente, el tipo de desplazamiento que gobiernos y expertos recomiendan a los usuarios ahorrar, ya que cuando son realizados en coche contribuyen a la obesidad, además de constituir un gasto superfluo de gasolina (y, consecuentemente, un problema para el medio ambiente y la economía familiar). 10 - Renovo Pandurban Commuter (P1) La Pandurban Commuter P1 de Renovo convenció a Audi que podían confiar en la empresa con sede en Portland, Oregón. El fabricante alemán no se habría arriesgado a asociar su marca a bicicletas poco solventes. La Pandurban Commuter es un modelo de paseo con diseño asentado e impecable, entre clásico y ligeramente deportivo. Su cuadro, de madera noble hueca, es ligero, estético y cómodo, al amortiguar los golpes con mayor solvencia que otros materiales. Por un precio inferior a los modelos Audi, se obtiene un medio de transporte con la misma garantía y calidad.

Artesanos tecnológicos En los últimos años, proliferan proyectos que tratan de unir el espíritu creativo y colaborativo de los proyectos de software libre más exitosos, con el hardware libre y los automóviles ecológicos. Varios proyectos de movilidad sostenible tratan de crear prototipos de vehículos e incluso versiones comerciales de automóviles que con pocas piezas, sencillos de ensamblar y modificar, no contaminantes, y a los que puede contribuir -o de los que puede beneficiarse- cualquiera, gracias a su licencia de código abierto. Se trata de los coches de código abierto. Esto es una recopilaciòn de 8 proyectos de automóvil de código abierto, con varias versiones de propulsión eléctrica, un modelo propulsado con pilas de hidrógeno y otro con motor de aire comprimido. También hay un velomóvil, o vehículo de tracción humana. 1 - OScar OScar es definido por sus impulsores, constituidos en una comunidad de diseñadores e ingenieros, como el intento de diseñar un automóvil usando los principios de los productos físicos de código abierto ("open source hardware" ). El modelo de código abierto OScar pretende ser simple (mínimo número de piezas); multifuncional (la forma sigue a la función); resistente y seguro (tanto el chasis como la carrocería); internacional; modular; y fácil de mantener. Pese a que el proyecto fue acotado en un principio al diseño y producción de un modelo de automóvil de código abierto, cuyas especificaciones pudieran ser replicadas por cualquiera, existen ahora grupos de trabajo paralelos para diseñar otros vehículos: un autobús, una camioneta y una motocicleta, también de código abierto. 2 - EDAG LCOS La veterana compañía de componentes aeronáuticos, navieros y automovilísticos EDAG Engineering + Design AG ha impulsado su propio automóvil conceptual de código abierto, el LCOS, siglas de Light Car Open Source (coche ligero de código abierto). Desde la presentación del primer prototipo en el Salón de Ginebra de 2009, EDAG ha avanzado en su proyecto, con un nuevo prototipo conceptual presentado en el Salón de Ginebra de 2011. EDAG utiliza el LCOS como plataforma de código abierto desde la que compartir la innovación, así como atraer tecnologías y conceptos de otros individuos o fabricantes. El LCOS original, con 140 km/h de velocidad punta, cuenta con carrocería de fibra de basalto para lograr resistencia en el mínimo peso. Destacan sus motores eléctricos en las ruedas, desarrollados por Protean Electric. 3 - Riversimple Urban Car El Riversimple Urban Car es un vehículo conceptual de hidrógeno construido por la empresa de el emprendedor e ingeniero británico Hugo Spowers, a través de su compañía Riversimple y su fundación 40 Fires, constituida para promover los principios del código abierto al mundo automovilístico. Se trata de un vehículo urbano de 2 plazas con cierto aspecto deportivo y el tamaño aproximado de un Smart, aunque extremadamente ligero (350 kilogramos) gracias a la carrocería de fibra de carbono. Alcanza una velocidad de 80 km/h y es capaz de desplazarse 390 kilómetros usando 1 kilogramo de hidrógeno. Las emisiones de carbono de todo su ciclo de vida son inferiores a 30 gramos de CO2 por kilómetro. El ingeniero presentó el único modelo del vehículo construido hasta ahora en junio de 2009 y, de cumplirse los planes originales, el Riversimple Urban Car empezaría a producirse comercialmente en 2013. 4 - C.MM.N Tas el impronunciable nombre de c,mm,n (hasta que los impulsores de la idea aclaran que se pronuncia "common" se esconde el proyecto de hardware libre de un grupo de entusiastas holandeses de la movilidad ecológica. C,mm,n "es una comunidad de código abierto para la movilidad personal sostenible. Quizá pensarás que c,mm,n trata de un nuevo tipo de coche eléctrico. Pero c,mm,n es mucho más que eso: es un concepto de movilidad total para el futuro". El grupo tras c,mm,n, compuesto por 800 seguidores, 80 de los cuales realizan contribuciones, pretende hacer realidad su plan: 1 millón de coches eléctricos en 2020. Para conseguirlo, impulsan el coche eléctrico de código abierto c,mm,n car 2.0, así como planes para puntos de recarga rápida e incluso una red urbana inteligente con epicentro en Ámsterdam. El equipo de c,mm,n aclara que cualquiera puede usar la plataforma para ofrecer servicios de movilidad, siempre que cualquier trabajo derivado sea compartido con la comunidad bajo los mismos términos legales de código abierto. 5 - OSCav El OSCav es un vehículo de código abierto que, a diferencia de modelos similares con tracción eléctrica (por ejemplo, OSCar y c,mm,n) o pilas de hidrógeno (Riversimple Urban Car), es propulsado con un motor de aire comprimido. El motor de los vehículos de aire comprimido explota la energía termodinámica y podrían los depósitos de aire comprimido podrían recargarse con el propio movimiento y acciones como la frenada, con un sistema cinético de freno regenerativo. Entre las ventajas potenciales de un vehículo comprimido, además de su inocuidad medioambiental, destacan el movimiento cíclico lento de su motor, un diseño mecánico simple y robusto, un coste muy bajo de fabricación y mantenimiento, además de contar con un ciclo de vida mayor que el coche eléctrico (el tanque de aire comprimido soportaría un mayor número de recargas que una batería eléctrica). 6 - Open Source Velomobile Development Project Hasta hace poco vistos como invenciones excéntricas de estudiantes y amantes de los vehículos sin motor, el velomóvil o bicicleta coche es -según el punto de vista del interesado- un vehículo primitivo o, en el sentido opuesto, el más moderno y ecológico posible, al contar con tracción humana (documento sobre las implicaciones sociales del vehículo, por Frederik Van De Walle). Similares a los microcoches, aunque en una versión sin motor, los velomóviles suelen incluir una carrocería aerodinámica para aumentar su velocidad y reducir el esfuerzo del conductor, que además se protege de las colisiones y los agentes atmosféricos (la lluvia y la nieve son un hándicap para algunos de sus usuarios). Aunque tradicionalmente ha predominado su construcción casera, algunos fabricantes construyen modelos comerciales. Partiendo de la tradición artesanal de esta familia de microcoches sin motor, un grupo de entusiastas comparte información en un proyecto de código abierto que ofrece soporte a cualquier interesado en fabricar un velomóvil solvente. El grupo comparte abundante documentación, desde enlaces a modelos existentes a recursos de construcción e información técnica. 7 - Freedom EV de EVProduction Club El EVProduction Club fue constituido como grupo de entusiastas en torno a una wiki (en estos momentos, fuera de servicio, aunque accesible a través de Wayback Machine) para producir vehículos eléctricos y complementos de código abierto. El proyecto puede consultarse en la página de uno de sus impulsores, Dycus Technologies. En su manifiesto, el grupo apelaba a los principios de colaboración, mantenimiento y mejora empleados en productos de software como Firefox o Linux, esta vez en el mundo físico de los vehículos ecológicos. El único proyecto de coche eléctrico de código abierto de Club es el Freedom EV, un vehículo de tres ruedas, dos en el eje frontal y una única rueda trasera. El grupo planeaba producir artesanalmente 20 unidades y, una vez probadas en carretera, aplicar las necesidades de mejora detectadas antes de producir un modelo industrialmente. La carrocería del Freedom EV tiene 3,38 metros de longitud, 1,52 de anchura y 1,40 de altura, con un peso de 250 kilogramos sin baterías, que a su vez pesan 340 kilogramos. EVProduction estimaba lograr una velocidad punta de 130 km/h, así como una batería con un rango de 145 kilómetros , suponiendo una velocidad de circulación de 100 km/h. 8 - Trev (Two-seater Renewable Energy Vehicle) Trev fue diseñado y construido por la Universidad de South Australia bajo licencia de código abierto. El vehículo eléctrico de dos plazas y tres ruedas, dos delanteras y una única trasera, pesa sólo 350 kilogramos y sus creadores destacan su frugalidad energética. El director del equipo de ingenieros y estudiantes que desarrollaron el prototipo, Andrew Dickson, declaraba en 2010 que "es concebible que los desplazamientos urbanos en el Trev pudieran ser alimentados enteramente por paneles fotovoltaicos instalados en el propio vehículo". El Trev, cuya participación en la edición de 2010 de Zero Race -carrera para vehículos eléctricos recargados con renovables- fue patrocinada por Google, pretende convertirse en un vehículo de código abierto cuyas piezas podrían adquirirse por kits, para ser ensambladas por el propio usuario, un modelo de hardware de código abierto ya explorado con éxito por la plataforma Arduino .