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Obvio, hay un millón de cosas más grave en este país... no vamos a entrar en eso aquí, pero; Resignado, con bronca y cansado de ver modelos que nunca llegan ni llegaran, cree sin demasiada esperanza la siguiente solicitud; http://www.petitiononline.com/29360630/petition-sign.html Seguramente no se logre nada, pero sería lindo que algún día aquellos que amamos las motos en Argentina, y no podemos darnos el gusto de adquirir una 600 cc o mayor, tengamos la chance de optar por modelos más pequeños y economicos. El resto del mundo lo hace... De yapa, y por que se entraste acá te gustan las motos... link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=gpQP4v_Z0nQ Saludos.-

LA NUEVA MV AGUSTA F4: PURA PERFECCIÓN MV Agusta lanza la nueva F4 y revoluciona una vez más la leyenda de las supersport italianas redefiniendo el significado de belleza y prestaciones. “El lanzamiento de la nueva F4 tras el éxito de las nuevas Brutale llevará a MV Agusta a escribir nuevas páginas llenas de tradición y victorias” dice Enrico D´Onofrio, Director General de MV Agusta. “La nueva F4 nace como un proyecto completamente nuevo con el único objetivo de mejorar y llevar más allá la síntesis entre arte de diseño y prestaciones de las motos supersport. Además, continuaremos invirtiendo en el diseño y desarrollo de nuevos modelos a corto plazo que ampliarán el catálogo de nuestras extraordinarias motocicletas”. La nueva F4 es un proyecto que sigue los pasos de la tradición de MV para mantener vivo el sueño de ser la más singular motocicleta supersport del mundo: una motocicleta que es fiel a sus orígenes, construida con los más altos niveles de ingeniería y que ofrece increíbles niveles de rendimiento. Pura perfección. El motor ha sido completamente revisado, modificado y evolucionado: el ultra compacto 4 en línea de 998 cc. llega a los 186 hp a 12.900 rpm. Estos altos niveles de ingeniería junto con la más avanzada electrónica incluyen: doble inyector por cilindro, conductos de admisión de longitud variable, embrague antirrebote y el control de tracción TC MKII con 8 niveles de ajuste. Estos avances junto con el exclusivo sistema de válvulas radiales dan como resultado el motor más evolucionado y sofisticado del mercado. El chasis ha sido profundamente modificado para alcanzar los más altos niveles de compacticidad e incluyen un basculante monobrazo modificado en su longitud mientras que el peso ha sido drásticamente reducido. Todo ello unido a un sistema de suspensión totalmente ajustable contribuye a hacer la nueva F4 en una moto única. La heredera de la moto que originariamente revolucionó el mundo de las motocicletas supersport se ha convertido en algo aún más bello, elegante y moderno manteniendo el inconfundible diseño “made in MV Agusta”. El nuevo faro de xenón junto con la nueva carrocería superlight son factores que contribuyen a definir la increíble forma de flecha y el nuevo y exclusivo escape con un rediseñado 4-en-1 son los elementos distintivos que identifican a la más personal y exclusiva motocicleta del mundo. MV Augusta F4 R 312: La moto más rapida del Mundo La F4 es una de esas motos que con el paso de los años va camino de transformarse en toda leyenda. Pequeños cambios desde su concepto y diseño original han ido evolucionando a la superdeportiva de Varese hasta transformarla en una máquina que pasará a los anales de la historia como una de las superdeportivas más exclusivas del mercado. Durante la temporada pasada, la MV F4 1000 R fue protagonista en el Mundial de Superstock y en esta ocasión vuelve a reclamar la atención de los amantes de la velocidad gracias a un nuevo récord. La nueva F4 R 312 recibe su nombre gracias a los "trescientos doce" kilómetros de velocidad punta que alcanza. link: http://www.youtube.com/watch?v=88V0NdtFu_I link: http://www.youtube.com/watch?v=saifqwA7yB4 Fuentes www.dailymotos.com www.portalmotos.com www.solomoto30.com www.youtube.com www.google.com

Valentino Rossi "La moto es como una mujer, no hay que enfadarla. No es un trozo de hierro, tiene alma porque una cosa tan bella no puede carecer de alma." "Biaggi iba muy rápido y yo pensaba: a lo mejor puedo adelantarlo en la última vuelta... y cuando se cayó pensé: mierda, ahora tengo que cambiar de planes." "Si un piloto es ganador, es porque marca la diferencia en las curvas o porque tiene la mejor moto en las rectas." Michael Schumacher "No intento compararme con Fangio. Él está a un nivel más alto que yo." “Si, he pilotado al máximo, pero solo al máximo del coche, al máximo de mis capacidades no.” Kevin Schwantz “Cuando veo a Dios, sé que es el momeno de frenar.” Juan Manuel Fangio "Siempre hay que tratar de ser el mejor, pero nunca creerse el mejor." Enzo Ferrari "El piloto que tiene un hijo, pierde medio segundo por vuelta." "Yo no se como es el alma, pero si es que existe, los motores deben tener una porque se quejan, se desesperan, se rebelan y se comportan como niños a los que se forma, día a día, educándolos." Ayrton Senna "El segundo es el primero de los perdedores." "Fe en Dios y fierro a fondo." Angel Nieto "Yo una vez tuve una conmoción en unos entrenamientos, pero me escapé del Hospital y llegué para la salida de la carrera. el médico me persiguió y dijo a dirección de carrera que no estaba en condiciones de correr, me pidieron que me quitase de la parrilla y yo me resistí; al final me sacaron dos de seguridad que se llevaron unos palos los pobres. Poco después me entraron mareos y me desmayé. Luego les pedí perdón a todos." Espero que guste. Saludos.-

Un campamento desértico fue el escenario elegido para la presentación oficial de la nueva Super Tenere, la heredera de un modelo que marcó historia en el mundo entero y que está llegando a la Argentina con un lote exclusivo a 25.000 dólares. En el marco de un evento que replicó la historia del legendario modelo, Yamaha Motor Argentina presentó oficialmente la XT1200Z Super Tenere, heredera de la XT500. Esta nueva versión es ideal para realizar viajes de aventura con un gran confort y fiabilidad. La novedad de la marca japonesa está llegando a la Argentina con un anticipo de modelos que ya están disponibles en el mercado. La Super Tenere es una moto que dispone de la resistencia suficiente para circular por cualquier terreno gracias a sus ruedas con llantas de rayos, a su generosa altura respecto al suelo y a la resistente protección del motor. Dispone de tecnología para ofrecer una frenada superior a la normal gracias al ABS, uno de los sistemas de frenos más avanzados. Única en su segmento, la nueva Super Tenere incorpora control de tracción de fábrica, suspensión delantera de horquilla telescópica invertida de 43 mm y trasera basculante, ambas con precarga regulable, un acelerador electrónico derivado del MotoGP y viene con un setup de serie para modos de manejo touring y sport. La XT1200Z posee un motor DOHC de 4 tiempos y refrigeración líquida de 1199 cc, Inyección electrónica, 2 cilindros en línea, 4 válvulas y 2 bujías por cilindro y un sistema de cigüeñal defasado en 270º. Su tanque de combustible posee una capacidad de 23 litros. "Este producto pone a prueba al piloto en el sentido psicológico y espiritual, es una moto para buscarse a sí mismo", aseguró Gastón Castiglione, Jefe de Marketing de Yamaha Motor Argentina, quién además afirmó: "La Super Tenere enorgullece a todos los que conformamos la compañía ya que transmite plenamente el valor que tiene la marca". link: http://www.youtube.com/watch?v=CxK677pPCcA Ofrece una combinación de robustez, manejo equilibrado, potencia y tecnología práctica e inteligente. Este modelo está disponible en azul y gris, a un precio sugerido de 25.000 dólares. El kit de viaje se comercializa aparte a través de los concesionarios oficiales. http://www.lamotodigital.com.ar/nota-993--yamaha-llego-la-tenere-xt1200z

La famosa gama de modelos deportivos de la marca japonesa fue presentada en nuestro pais. Tanto la Naked como la Sport son dos opciones de fácil manejo, buen rendimiento y llamativa silueta que darán pelea en el segmento de los 800 cc del mercado local. Yamaha anunció el lanzamiento de las nuevas versiones Naked y Sport que conformarán la flamante línea FZ8. Ambas se destacan por su diseño agresivo y deportivo y por estar asistidas por el potente motor de 779 cc. A partir de septiembre estarán disponibles en los concesionarios de la marca. La base estética de las dos novedades de Yamaha es la misma, pero cada una tiene sus características particulares. Miden 2,14 metros de largo y tienen un peso total de 211 kilos. La altura del asiento alcanza 815 milímetros y el tanque de nafta tiene una capacidad de 17 litros. El encargado de propulsar ambas motos es un motor de 4 tiempos de 779 cc, con inyección electrónica de combustible. Este bloque posee sistema DOHC, refrigeración líquida, 4 cilindros en línea y se complementa con una transmisión constante de seis velocidades. Las FZ8 traen suspensión delantera con horquilla telescópica, sistema de freno delantero con disco hidráulico y un tablero con tacómetro analógico y velocímetro digital. Ambas novedades de Yamaha podrán elegirse en tres colores diferentes: negra, azul y blanca. A partir de septiembre próximo comenzaránn a venderse en Argentina. http://www.lamotodigital.com.ar/nota-893--nueva-familia-fz8-de-yamaha

Hola gente, en medio de este increible Dakar (al menos para mi) subo algo de info sobre la Honda Falcon y su relación con el Dakar.Sabían que la Honda Falcon NX4 de 400 cc corrió y ganó (en su categoría) en el Dakar del 2001 ? El piloto, Juca BalaMás info sobre el piloto;http://www.jucabala.com.br/2.0/sobre/http://pt.wikipedia.org/wiki/Joaquim_Gouveia_Rodrigues#Principais_conquistasTambién, destacan que al año siguiente, corrió en una Honda Tornado (2002).---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------El Fanatismo por esta disciplina nos lleva a hacer cosas locas, pero esto para mi es algo muy bueno, en este caso como un propietario de una Honda NX 400 Falcon modifico su moto para que se pareciera a las del Dakar con un trabajo impecable.Para saber más y ver más fotos: http://motoscalamuchita.blogspot.com/2010/01/honda-dakar.html---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Este Post está dedicado a aquellos que están mirando esta hermosa moto, y aún no se deciden.Les comento que tuve por dos años una Honda CBX 250, me dió muchas alegrías, pero ya era hora de avanzar. Quería algo para viajar más tranquilo, suelo hacer viajes cortos con mi señora y a veces los 250 cc de la Twister se quedaban cortos.Luego de descartar usadas, mi interes es comprar y salir a la ruta sin ninguna preocupación, sumada a la pobrisima oferta de motos en Argentina entre los 250 cc y los 600 cc, opté por la Falcón.http://motos.honda.com.ar/motos/FALCONFicha TécnicaMotor Tipo OHC, RFVC, monocilíndrico, 4 tiempos, enfriado a aire con cárter seco y depósito de aceite. Cilindrada 397.2 cm³ Relación 8,8:1 Alimentación Carburador Encendido CDI (ignición por descarga capacitiva) con avance electrónico. Arranque Eléctrico Transmisión Tipo 5 velocidades. Frenos Delanteros Disco hidráulico / 256 mm Traseros Disco hidráulico / 220 mm Suspensiones Delantera Horquilla telescópica / 220 mm Trasera Pro-link / 195 mm Neumáticos Delantero 90 / 90 - 21M/C 54S Trasero 120 / 90 - 17M/C 64S Dimensiones Largo 2147 mm Alto 1210 mm Ancho 789 mm Distancia entre ejes 1433 mm Altura de asiento 850 mm Otras Especificaciones Capacidad de combustible 15,3 litros (reserva 5,3 litros) Peso en seco 152 kg Primeras Impresiones He trabajado en un taller de motos, he estado rodeado siempre de motos, así somos en mi casa, por lo que he tenido la suerte de manejar muchos modelos de distinto tipo. Manejar una Yamaha R1 fue lo más hermoso que pude vivir en dos ruedas, manejar mi Falcón, lo segundo.Seguramente si adquieres una nueva moto, vendrás de una cilindrada más chica. Lo primero que se nota con la Falcon es su mayor fuerza. Mido 1,87 cm. Peso 90 kg. Incluso sólo, a veces la CBX sufría. La NX4 empuja, y es cierto, no es un viejo XR que aún hoy siguen siendo bestiales, pero piensen que esta moto no es cross, es un On / Off o Trail. Lo segundo que notarán es la altura. Es alta, tanto o más que la Honda Transalp. Una vez en marcha, no extrañan el piso, se va muy comodo y erguido. No he viajado atras, pero según mi señora, se va muy comodo también. Lo Positivo - Honda incorpora a este modelo frenos traseros a disco. Y se nota. - Comodidad. Si les gusta viajar en moto, es una buena opción. Para todos los días NO. - La luz delantera, es propia de un camión. A veces hasta molesta para el resto de los conductores. - Notarán un pelín más de fuerza y velocidad final, lo necesario como para pasar más tranquilo en ruta de ser necesario.Lo Negativo - El tablero. Sin demasiadas vueltas, es feo. Analogico, se extraña el digital de la Twister. - Precio. Un poco mucho para una 400 cc. - El tipo de moto y la cilindrada, exigía otro tipo de motor. Un cilindro más le daría menos vibración a la moto. - En lo personal, me hubiera gustado una cubierta más ancha atras.En Resumen Estoy contecto con mi nueva moto, no defrudó. La verdad es que la moto perfecta existe, pero sale mucho verdes... Es ideal para viajar, a quien me quiera consultar sobre la moto, no tengo problema en contarles más. Esto es lo primero que noté en estos primeros kilómetros. Me gustaría subir fotos de mi moto, se las debo, pero la verdad ¿? quedé crocante con la compra de la moto Próximo post: Ahorrando para cámara digital !!link: http://www.youtube.com/watch?v=HIomDxSFGYglink: http://www.youtube.com/watch?v=kQdB--6NibcSaludos !!

En realidad es una noticia vieja, pero quería compartirles la info de esta rareza. Finalmente, en aquel momento se subastó por €300.000. Oficialmente Ferrari no ha construido nunca ninguna motocicleta. No es su estilo y no extraña que así se haya hecho, a pesar de que en nuestro “universo mundo” existan infinidad de construcciones artesanales o “esculturales” que se sirvan de la imagen Ferrari para ganar diseño y credibilidad. Sin embargo, el asunto es la primera palabra con la que he comenzado: oficialmente. Porque de forma no oficial sí existe una “dos ruedas” que lleva la firma de Ferrari. Al menos la lleva en el chasis, con el código SF-01M, y realmente es el único punto en el que cuenta con algo oficial de la marca de Maranello. El resto son “gustos” de diseño que encuadran bastante bien con la filosofía de algunos de sus deportivos. Por ejemplo, su carenado de aluminio en rojo cuenta con marcas en los laterales que recuerdan a las branquias laterales de un Testarossa, al igual que detalles más minúsculos como los discos de freno Brembo. La moto en sí es casi 100% artesanal, desde su chasis multitubular de acero hasta su original salida de escape. Deportivamente podríamos esperarnos una elección muy generosa de su potencia teniendo en cuenta su “ascendencia” Ferrari. Pero el hecho es que su motor, sin dejar de ser potente, es bastante comedido pues tan sólo ofrece 105 CV a 8.800 rpm con sus 900 cc de desplazamiento. Se comenta que el peso de esta moto es bastante reducido, en torno a los 170 kg, con lo que puede alcanzar en torno a los nada despreciables 265 km/h. Ni siquiera es un moto nueva, pues fue construida en el año 1995 por David Kay Engineering, después de unas 3.000 horas de trabajo y gracias a que Piero Ferrari, el hijo de Enzo Ferrari, permitiera su construcción. Su nulo uso y que únicamente existe esta motocicleta como marca de la “incursión” de la firma italiana en cuestiones de dos ruedas la convierten en un auténtico mito. No es la única incursión de Ferrari en el mundo de las motos. El diseñador israelí Amir Glinik ha propuesto una moto fabricada por Ferrari. Centrado el diseño en el motor V12 del Ferrari Enzo. link: http://www.youtube.com/watch?v=_TlOcCJpIpU Además, Ferrari ha colaborado con el desarrollo del motor de la impresionante MV Agusta F4. Este motor fué derivado en su inicio del motor de fórmula 1 utilizado por Ferrari en los años 1990-1992, y su innovación más importante fué la tecnología de válvulas radiales. El motor es un 4 cilindros en línea DOCH de 16 válvulas radiales, inyección electrónica multipunto con variantes de 749,5 cc, 998cc y 1078cc. La primera versión 750cc de 1999 disponía de 126 CV y la última 750 llega a los 146 CV… pero la potencia ha ido aumentando con el motor más grande hasta los 190 CV de la F4 312RR y los 200CV de la F4 CC. Así es el motor de la F4 del 2010. link: http://www.youtube.com/watch?v=yzTAIkxL__4&feature=player_embedded

Pequeño listado de los que son, a mi entender, lo mejores pilotos que han pasado por la categoría reina. Menciones honorificas para Angel Nieto, Randy Mamola, Max Biaggi sólo por nombrar algunos, que decidí no incluirlos por que no ganaron, ni despertaron tanta pasión como los que sí figuran en el post. Para aquellos que quizás no gusten demasiado por las motos, recomiendo ver directamente los videos. Algunos hielan la sangre. Espero que guste. Wayne Rainey (nacido el 23 de octubre de 1960 en Los Ángeles) fue uno de los pilotos de motociclismo más exitosos de EE. UU. durante los años 1980 y principio de los años 1990. Después de un breve periodo en la categoría de 250 cc en 1984 empezó a competir en la categoría de 500 cc en 1988. Al siguiente año quedó tercero del campeonato. Desde 1990 a 1992 consiguió tres campeonatos mundiales consecutivos en 500 cc. En 1993, debido a un accidente durante el Gran Premio de Italia en el circuito de Misano, siendo líder del campeonato del mundo con 11 puntos de ventaja sobre su compatriota Kevin Schwantz, Rainey tuvo que dejar las motos de la manera más dolorosa, ya que este accidente le dejó paralizado de cintura para abajo. La época de finales de los años 80 y principio de los 90 es conocida como la época de oro del motociclismo, en parte, debido a las batallas entre Rainey, Schwantz, Doohan, Lawson, Gardner y Kocinski. Rainey pilotó durante su periodo en 500 cc una Yamaha YZR 500 del equipo de Kenny Roberts. link: http://www.youtube.com/watch?v=wHMUlt6YgS4 Valentino Rossi (Urbino, 16 de febrero de 1979) es un piloto italiano de motociclismo que ha ganado 9 títulos mundiales en 4 categorías diferentes del Mundial de Motociclismo (125c.c., 250c.c., 500c.c., y MotoGP de 990c.c. y 800c.c.), único motociclista en la historia en lograrlo. Conocido por los apodos que se ha dado a sí mismo en diferentes momentos de su carrera: 'The Doctor' (El Doctor), Valentinik y Rossifumi. Es considerado por algunos como el mejor piloto de la historia del motociclismo. Sus padres son Graziano Rossi y Stefanía Palma. Tiene un hermano (por parte de madre), Luca Marini, y una hermanastra, Chiara Rossi. Tiene el récord de podios consecutivos en la categoría de MotoGP (23), es el piloto con más podios (167), poles (59) y puntos en la historia (4087), y tiene también el mayor número de victorias en la máxima categoría del motociclismo (78). link: http://www.youtube.com/watch?v=a4gnUlqsss4 Michael "Mick" Doohan nació el 4 de junio de 1965 en Brisbane (Australia). Está considerado uno de los mejores pilotos de la historia del motociclismo de velocidad al haber ganando de forma consecutiva 5 títulos mundiales (1994 a 1998) en la considerada categoría reina de los grandes premios (GG.PP.), los 500 cc o “medio litro”, siendo sólo superado en el cómputo global de campeonatos mundiales ganados en dicha categoría por Giacomo Agostini que consiguió 8 títulos entre 1966 y 1975 y seguido con 7 (1 en 500cc y 6 en MotoGP) por Valentino Rossi. link: http://www.youtube.com/watch?v=aVR5gvPqAc8 Kevin Schwantz nació el 19 de junio de 1964 en Paige (Texas). De niño empezó en el mundo del motociclismo participando en pruebas de trial, motocross y más tarde velocidad. En este último participó en pruebas de superbikes y en 1986 empezó el campeonato mundial en la categoría de 500 cc. En esta categoría fue protagonista de la época dorada del motociclismo junto a otros grandes pilotos. Ganó un título del mundo en el año 1993. Siempre pilotó para la marca Suzuki y durante todas sus temporadas en el mundial, excepto la posterior a su título, llevó el número 34. Fue uno de los pilotos más populares entre los aficionados debido a su estilo de pilotaje. link: http://www.youtube.com/watch?v=E-hyzvEQJqk Kenneth Leroy Roberts (nacido el 31 de diciembre de 1951 en Modesto, California, Estados Unidos) es un ex-motociclista y el primer americano en ganar el Campeonato del Mundo de 500 cc. Apodado "El Marciano" o "King Kenny" ha sido uno de los mejores corredores de la historia tras sus dos campeonatos AMA en 1973 y 1974, los tres campeonatos consecutivos de 500 cc en 1978, 1979 y 1980 y las tres victorias en la Daytona 200. link: http://www.youtube.com/watch?v=J7_WAeCe8oE Su afición por las motos le vino de niño. Al poco de cumplir la mayoría de edad empezó a competir en carreras locales, donde sobresalía. En 1963 consiguió el campeonato junior de Italia. En ese mismo año debutaría en el campeonato del mundo. Ya en 1964 correría el campeonato completo. Más tarde subió de categoría y disputó las categorías de 350 cc y 500 cc con la marca italiana MV Agusta. Su compañero de equipo era Mike Hailwood, que más tarde se convertiría en su máximo rival. Ganó su primer título del mundo en 1966, y entre 1968 y 1972 consiguió imponerse en las dos categorías en que competía. 15 títulos mundiales. 18 títulos de Italia. 10 victorias en el Tourist Trophy (TT) de la isla de Man. En 1968 ganó todas las carreras de 500 cc y de 350 cc. Es el piloto que más carreras ha ganado en el mundial. Es, junto con Hailwood, el piloto que más carreras ha ganado en una misma temporada (1970): 19, aunque es en varias categorías. Tiene el récord de 22 podios consecutivos, igualado por Valentino Rossi. link: http://www.youtube.com/watch?v=yrloSAVqFDE Freddie Spencer fué algo asi como un castillo de fuegos artificales, muy bueno, pero efimero. Empezó muy joven a ganar carreras de Dirt Track en USA, y llegó al mundial con solo 19 años. En 1982 se convirtió en el piloto mas joven del mundo en ganar una carrera de 500, marcando el inicio del declive de la era dominada por Kenny Roberts. en 1983 marcaron 12 poles y 12 victorias entre ambos, ganando Spencer por solo 2 puntos. Ademas el mismo año que ganó los dos mundiales, tambien gano las tres categorias “grandes” en el Campeonato AMA en el Daytona International Speedway, otro record que ostenta en solitario. En 1988 se retiró con tres campeonatos mundiales en el bolsillo, aunque hasta 1996 siguió participando en algunas carreras. link: http://www.youtube.com/watch?v=nj0UjUo5Jsw Eddie Lawson, (nacido el 11 de marzo de 1958 en Upland, California), ex piloto del mundial de velocidad en la categoría de 500 c.c., es considerado junto con sus rivales de la llamada época de oro del motociclismo (Kenny Roberts, Wayne Gardner, Wayne Rainey...) uno de los más grandes pilotos de motociclismo de la historia. Campeón mundial en los años 1984/86/88/ con Yamaha y 1989 a bordo de una Honda. link: http://www.youtube.com/watch?v=VwxPPj22Ep8 Sí te gustan las motos y las mujeres... click en la rubia, te puede interesar... Saludos !! Fuentes. http://www.google.com http://www.wikipedia.com http://www.motogp.com http://www.youtube.com http://www.moto22.com

La viuda negra o la hacedora de viudas, fue el nombre que recibió este modelo de Yamaha cuando salió la primera versión en 1973. La extrema potencía del motor exigía mucha atención y habilidad en la pilotagem, pues era prácticamente una motocileta de competición trafegando en la calle. Fue en cuanto la moto ganó su apodo. La (Race Developed) 350 inauguró el uso del torque inducción, un mecanismo que veda el retorno de la mezcla aire/combustible 2 tiempos para el carburador, proporcionando mejor torque en bajas rotaciones y economía de combustible, un punto crítico de los motores de 2 tiempos. También fueron introducidos los frenos a disco delantero con pastillas de doble acción (dos cilindros), y se caja de cambios pasó a tener 6 marchas diferenciandose de los modelos de la época. Las especificaciones del motor llaman la atención, sobre todo sus caballos de fuerza. Displacement: 347.00 ccm (21.17 cubic inches) Engine type: Twin Stroke: 2 Power: 63.00 HP (46.0 kW)) @ 9000 RPM Compression: 6.0:1 Bore x stroke: 64.0 x 54.0 mm (2.5 x 2.1 inches) Fuel control: Membrane & power valve Cooling system: Liquid Gearbox: 6-speed Transmission type final drive: Chain V max: 200 km/h RD 500 características técnicas Displacement: 499.00 ccm (30.45 cubic inches) Engine type: V4 Stroke: 2 Power: 88.00 HP (64.2 kW)) @ 9500 RPM Compression: 6.6:1 Bore x stroke: 56.4 x 50.0 mm (2.2 x 2.0 inches) Fuel control: Membrane & power valve Cooling system: Liquid Gearbox: 6-speed Transmission type final drive: Chain Weight incl. oil, gas, etc: 216.0 kg (476.2 pounds) Front tyre dimensions: 120/80-16 Rear tyre dimensions: 130/80-18 Front brakes: Dual disc Rear brakes: Single disc Speed and acceleration Top speed: 223.0 km/h (138.6 mph) Fuel capacity: 22.00 litres (5.81 gallons) Al primer modelo, le siguieron de inmediato la RD 350 A lanzada en 1974, RD 350 B fabricada de 1975 a la 1976 y RD 350 C "slim tank" (tanque de combustible más estrecho) lanzada en 1977 en el mercado del Estados Unidos. La diferencia entre ellas fueron sólo en los colores y grafismos, manteniendo siempre el mismo motor 2T. A pesar de haber sido símbolos Cult y de status, fueron descontinuadas en 1989, el perfil de los conductores y las condiciones de las calles no estaban preparados para una motocilcleta de ese calibre. A medidos del 2008, comenzaron rumores de que Yamaha tenía intenciones de traer a la modernidad aquella joya de hace 30 años. Algunos diseños se pueden encontrar por la web a cargo del diseñador Oberdan Bezzi. Aunque por el momento parece que allí quedó lo que entusiasmó a muchos de los que gustamos de las motos. Les dejo un video más para que conozacan y disfruten más de esta "pequeña" bestia de Yamaha. Saludos.-

1979 - Cita en el Trocadero. La apuesta de Thierry Sabine se concretiza el 26 de diciembre de 1978: 182 vehículos se reúnen en la plaza del Trocadero para realizar un periplo de 10.000 kilómetros por terreno desconocido, dirección Dakar. El encuentro entre dos mundos, buscado por el fundador de la prueba, se produce en el continente africano. Entre los 74 pioneros que llegan a la capital senegalesa, Cyril Neveu, en una Yamaha 500 XT, abre el palmarés del más grande rally del mundo. 1981 - Aventureros comunesEl París-Dakar conquista rápidamente al público, fascinado por esos aventureros comunes que desafían el desierto cada uno con sus métodos. Las Yamaha y las Honda "arregladas en el garaje de la casa", se encuentran con la Rolls-Royce de Thierry de Montcorgé o el Citroen CX del piloto de F1, Jacky Ickx, acompañado de Claude Brasseur. Hubert Auriol, ya conocido como "El Africano ", gana su primer Dakar. 1983 - Bienvenido en el TénéréLa primera visita al desierto del Ténéré maravilla y, al mismo tiempo, aterroriza. La caravana se ve atrapada en una interminable tempestad de arena que desorienta a una cuarentena de pilotos. Y los más pérdidos invierten cuatro días en encontrar el camino. La leyenda se pone en marcha. 1986 - El año negroThierry Sabine, el cantante francés Daniel Balavoine, la periodista Nathaly Odent, el piloto François Xavier-Bagnoud, y el técnico de radio Jean-Paul Le Fur, mueren en un accidente de helicóptero. Las cenizas de Thierry Sabine fueron dispersadas en el desierto. Su padre Gilbert, y Patrick Verdoy, toman las riendas. La carrera continúa, pero hay un vacío en el corazón. 1988 - Peugeot, entran en escena más de 600 vehículos se encuentran en la salida, dada en Versailles. Peugeot, que se había lanzado a la aventura el año anterior, sale a la defensa de su título. Pero Ari Vatanen, que encabeza el rally en Bamako, es víctima de una desagrable sorpresa: su 405 Turbo 16 fue robada y cuando se la encuentra es demasiado tarde. Sin embargo, la marca del león logra imponerse, gracias a su compatriota Juha Kankunnen. 1991 - " Peter ", Primer Acto. Un joven motociclista, vestido con una bandana azul, y quien había iniciado el rally tres años atrás, conduce su Yamaha hacia la victoria: este año se da comienzo al ciclo Stéphane Peterhansel. Y en un cuatro ruedas, Ari Vatanen, el finlandés volante, alcanza su cuarto título de la categoría. Un récord aún a batir. 1992 - Del norte al sur. En esta edición excepcional, se les propone a los participantes una travesía del continente africano del norte hasta el extremo sur. El París-El Cabo, cuenta con 22 etapas y visita 10 países, por una ruta de 12.427 kilómetros en total ! Hubert Auriol, vencedor junto con el navegador Philippe Monnet, se convierte en el prime piloto en inscribir su nombre en el palmarés de categorías moto y auto. 1995 - Viva España. Por primera vez, la salida no se da en Francia, sino en España, precisamente en Granada. Hubert Auriol se convierte en el patrón del Dakar en el terreno y, de paso, presencia los resultados deportivos de Stéphane Peterhansel, quien obtiene su tercera victoria consecutiva 2000 - Un buggy azul en El Cairo. El Dakar entra en el nuevo milenio con un recorrido trazado bajo el signo de la eternidad: la llegada se hace al pie de las piramides de Gizeh, donde descansan los faraones del Egipto antiguo. Jean-Louis Schlesser, quien es el único vencedor del Dakar en buggy, conserva su título, al igual que Richard Sainct en su moto. 2001 - Kleinschmidt, "Miss Dakar" Jutta Kleinschmidt, quien había aparecido en el Dakar trece años atrás en moto, en 1998 se había convertido en la primera mujer vencedora de una etapa, conduciendo un buggy Schlesser. Este año, es la primera en imponerse en Dakar, pero lo logra conduciendo una Mitsubishi. 2005 - Une moto azul en la cima. El motociclista Cyril Despres dedica su victoria a Richard Sainct, muerto algunas semanas atrás en el rally de los Faraones, y a Fabrizio Meoni. Sus dos coequiperos de KTM pagaron con su vida la pasión por el desierto, al igual que Juan Manuel Pérez, también víctima de una caída fatal. 2007 - Peterhansel, poder 9. 231 motociclistas, 14 quads, 181 equipajes en coche y 85 camiones salen de Lisboa. A la llegada, el hombre de todos los terrenos, Stéphane Peterhansel, acumula ya nueve victorias en su palmarés del Dakar. Luego de seis victorias en moto, él domina con la misma maestría la prueba sobre cuatro ruedas, sobrepasando a su coequipero Luc Alphand, y a sus rivales de la Volkswagen, Carlos Sainz y Giniel De Villiers. 2008 - La seguridad como prioridad. Después del asesinato de cuatro franceses y de tres militares mauritanos, ocurridos en días precedentes a la salida y, respondiendo a las fuertes recomendaciones hechas por el Ministerio de Relaciones Exteriores de Francia en el sentido de no ir a Mauritania, la edición 2008 del rally es anulada. Las autoridades francesas habían descubierto amenazas terroristas que tenían el rally como objectivo. Así, la víspera de la salida, Etienne Lavigne, se ve obligado de anunciar la anulación de la edición 2008. Los participantes reunidos en Lisboa para las " verificaciones " encajan el golpe y apruebean la responsable decisión de las organizadores. Tres semanas más tarde (viernes primero de febrero) un atentado en pleno corazón de Nouakchott confirmaba la pertinencia de la aplicación del principio de precautión. 2009 - Vitoreados como héroes. La 31ª edición del Dakar, la primera que se disputa en Sudamérica, culmina con las victorias de Marc Coma en motos, Josef Machacek en quads, Giniel De Villiers en coches y Firdaus Kabirov en camiones. En total, 113 motoristas, 13 pilotos de quad, 91 equipos de coche y 54 de camión han acabado una prueba marcada por el gran éxito popular del que ha gozado en Argentina y Chile. 2010 - La consagración para Sainz. En la segunda edición sudamericana del Dakar, 88 motos, 14 cuadriciclos, 57 autos y 28 camiones llegaron a Buenos Aires al término de un periplo de 9000 kilómetros. Cyril Despres obtuvo un tercer logro en moto, mientras que el argentino Marcos Patronelli se imponía en cuadriciclo. En autos, Carlos Sainz fue consagrado al término de un mano a mano brutal y sin concesiones con Nasser Al Attiyah. En la llegada, ambos pilotos fueron cronometrados con la menor diferencia de la historia del rally, 2'12''. La ruta fue mucho más tranquila para Vladimir Chagin, quien colleccionó los records en la carrera: igualó a Karel Loprais con un sexto título en la categoría camiones, ¡y lleva el total de victorias de etapas a 56 ! 2011 - Ustedes que opinan ¿? http://www.dakar.com/dakar/2011/es/historial.html