RamonFelipeInigu

El Volkswagen Phateon fue el compacto lanzado por la marca alemana a comienzos de la década pasada como una alternativa muy interesante en ese segmento y la realidad es que, desde el retiro de sus ventas tal como el que se realizó en Estados Unidos, se presentó una re-estilización del modelo, siguiendo la estética del Volkswagen Golf VI entre otros. A inicios del semestre del pasado, se dio a conocer el cese definitivo de la fabricación del auto en la fábrica de la ciudad de Dresden, Alemania, donde se fabricaron los últimos modelos. Sin embargo, los trabajadores de la planta de la ciudad donde se producía representan ciertas maneras de reestructurar la fábrica para reubicarse temporalmente en otras plantas del grupo automvilístico. El modelo 2016 es peculiar ya que, aunque a simple vista puede parecer igual a los anteriores, monta los controles de los autos de sexta generación de la marca e incluso recibió los ajustes en chasis y suspensión del Golf 6, pero no cambió la carrocería. También en los primeros meses del 2016 y para conmemorar el fin de la producción, se anunció que el Phideon recién fabricado en China no llegará con dirección a la planta de la ciudad alemana de Dresden donde se espera la fabricación del nuevo modelo que se encargará de llevarlo a conocer el lanzamiento su nueva generación.

El 22 de octubre de 1998, se lleva a cabo la presentación del Volkswagen Jetta A4 durante la prueba de manejo para los concessionarios de la planta de la ciudad de Puebla en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, donde se ha lanzado al mismo tiempo el Nuevo Passat como modelo 1999. Jetta Variant Al iniciar su lanzamiento desde mediados de 1998 en el autódromo Hermanos Rodríguez desde la Ciudad de México, una carrocería de tipo familiar del Jetta IV se fabricó al mercado mexicano desde mediados del 2002 dentro de la gama de Volkswagen. Este nuevo Golf Variant estuvo disponible con los mismos motores y niveles de equipamiento del sedán, bajo el nombre del Jetta Variant importándose desde Alemania. El Jetta Variant con las versiones GL y GLS fue muy apreciado principalmente como un automóvil de flotillas por muchas empresas. Ahora nos vamos a los detalles del auto Al igual que la generación precedente de este modelo, se regresó la versión Europa a la gama principal donde sustituyó desde hace 7 años a la versión GL. Este Jetta dio a conocer la sustitución de las versiones: GL Comfort, GLS, GLS Turbo y GLX VR6 por las versiones Trendline, Comfortline, Sportline y Highline. El Volkswagen Jetta cuarta generación, denominado ahora “Clásico”, dejó de producirse hace más de 10 años (desde 1998 hasta 2008) en Alemania, sustituído por la quinta generación que se le llamó Bora por introducirse al mercado mexicano. En 2005, salió a la venta el Volkswagen Bora, y quedaron disponibles solamente las versiones Europa y Trendline. A finales de 2007, se recibió el restyling hecho por VW-FAW en China como modelo 2008. Se recibieron las ruedas de 15 aluminios para la versión City. En julio de 2009, también salió a la venta el Jetta GLI como modelo 2010. Esta restilización del Jetta es producida en la planta Volkswagen en la ciudad mexicana de Puebla, donde se ha lanzado el Bora SportWagen. Esta es la primera vez que se renueva el auto hacia finales de 2007 como modelo 2008. Esta nueva cara del automóvil conserva únicamente el nombre de la versión anterior. El 17 de mayo de 2010, sale a la venta el Jetta Clásico para sustituir a su modelo anterior para que a partir del modelo 2011, se vaya a haber tenido que lanzar el Jetta Bicentenario para conmemorar los 200 años del Bicentenario de la Independencia de México, manteniendo el nombre de la versión anterior. Sin embargo, lo renombraron como el Jetta Clásico y unos meses más tarde, lo dejaron como Clásico para evitar confusiones con las nuevas generaciones que se lanzarían en el resto del país. A partir del 3 de mayo de 2014, se vuelve a llamar Jetta Clásico y se conserva el nombre del modelo tal como estaba antes. Pero a partir del modelo éste mismo año, y debido a la introducción del Volkswagen Vento, han estado desapareciendo las versiones del Jetta Clásico, estando disponible con la versión CL Aire, dejando de producirse para recibir la transmisión tiptronic de 6 velocidades y sustituir a la manual de 5 velocidades.

LES DEJO ESTE EXCELENTE TEST DEL BORA 2.5 PRESTIGE 2006 REALIZADO POR EL PRESIDENTE DEL CONSEJO EJECUTIVO DE LA PLANTA VOLKSWAGEN ANDREAS HINRICHS.

El 31 de julio de 2015, Volkswagen de México instaló la producción de la séptima generación del Jetta en la planta ubicada en Puebla. En el futuro se van a producir varias versiones del Jetta en esta planta, para la región de Norteamérica donde recibirá una vida útil de 10 años para asegurarse de que incorporen tecnología reciente TSI en motores; lo merece el público mexicano fiel a la marca. La séptima generación del Jetta saldrá al mercado en el tercer trimestre de 2016 si se tiene programada la fecha para el 7 de septiembre. VW-FAW presentó el restyling de la cuarta generación del Jetta como modelo 2008 a mediados del 2007. Desde el 2008, el Jetta recibía una rueda de 15 aluminios para la versión City. Además, salió a la venta en julio de 2009 el Jetta GLI. ¿Recuerdas la versión Elegance del Vento en Argentina y la Turbo del Bora en México? ¿Cómo lo sabes? Volviendo al Jetta VIII, nos recuerda que el Vento llegó a Argentina el 3 de julio de 2005 y el nuevo Bora partió en camino a la ciudad mexicana de Cuautlancingo, Puebla donde hizo su debut el 12 de septiembre de 2005. Desde Argentina, te dejo el Vento MK5 que recibe las ruedas de 16 aluminios de tipo "Toronto" proveniente de la planta de la ciudad de mexicana de Puebla donde se fabrica el Bora con la versión Exclusive.

Bueno habitantes de la ciudad de Puebla, les dejo la historia de otro grande más de la familia Volkswagen, el automóvil Volkswagen Derby... El Volkswagen Derby es la versión sedán «con baúl» del Volkswagen Polo que se ha producido a partir de febrero de 1977, a base del Volkswagen Polo I/Audi 50 para abastecer los mercados de América Latina. Han existido cuatro distintas generaciones de este modelo, estando las dos primeras únicamente disponibles como sedán 2 puertas, y la tercera y cuarta únicamente como sedán 4 puertas. Versión alemana (1977-1980) Su primera generación estuvo en producción entre 1977 hasta 1980, siendo un sedán 2 puertas derivado del Polo, que su vez fue anteriormente conocido como el Audi 50. Inicialmente el Derby es todo un éxito en ventas, con 72,412 unidades vendidas en 1977 (más que el Polo). A finales de 1980 se presenta la segunda generación tanto del Derby como del Polo. Para 1984 se reestructura la gama, siendo sustituido el nombre de Derby por el de Polo Classic, de una forma similar que sucedió con el Santana en Europa, que debido a sus bajas ventas, se comercializó como Passat Stufenheck a partir de 1985. En aquel año únicamente 5,044 unidades del Derby fueron comercializadas. La mayoría de las partes del Derby son intercambiables con las del Polo en las primeras dos generaciones. La parte trasera de la carrocería incluyendo los páneles laterales, el medallón y maletero son distintos. Las luces traseras de la primera generación son idénticas a las del Polo y al Audi 50, mientras que para la segunda generación éstas difieren considerablemente. La parrilla y los faros delanteros son idénticos en la primera generación de Polo y Derby, sin embargo, para la segunda (antes del cambio por Polo Classic), los faros del Derby son rectangulares, en contra de los faros redondos del Polo, posteriormente al cambio de nombre a partir de 1985, el Polo Classic vuelve a compartir parrilla y faros con los Polo hatchback y coupé. El Derby en su primera generación tuvo cuatro distintas variantes mecánicas: Un motor 4 cil. 0.9 L 40 CV (29 kW), un 1.1 L 50 CV (37 kW) en versión normal y Formel E, y un motor 1.3 L 60 CV (44 kW). Todas las variantes mecánicas estaban asociadas a una caja manual de 4 velocidades. En su segunda generación las motorizaciones fueron un 4 cil. 1.0 L con 40 o 45 CV dependiendo del año, el 1.1 L 50 CV que fue sustituido por un 1.3 L 55 CV, éste motor cuya alimentación era mediante un carburador, se le implementó una inyección de combustible Digijet en 1990. Y la última planta de poder disponible para este modelo fue un motor diésel 1.3 L 45 CV, que fue reemplazado por un 1.4 L 48 CV en 1990. Sus cajas de cambio fueron manuales de 4 o 5 velocidades. Versión mexicana (1994-2009) La versión mexicana del auto debutó en noviembre de 1994 como modelo 1995. Se descubrió en el entonces recién presentado en Europa SEAT Córdoba (1a. Generación) una excelente oportunidad para ofrecerlo al mercado mexicano como un modelo capaz de cubrir satisfactoriamente el segmento requerido, dada la preferencia del automovilista mexicano por los autos tipo sedán que por los de carrocería hatchback. VW de México decidió importar -producido en Martorell, España- dicho modelo SEAT (para ése entonces, una marca firmemente establecida como integrante del Grupo VW). Pero dado que en ésa época, el consorcio no comercializaba la marca española en el mercado mexicano, se precisaba el uso de un nombre alternativo para la introducción del auto a éste mercado. Para tal efecto, se "resucitó" el nombre Derby (empleado en Europa varios años atrás para la versión sedán del Polo en sus primeras generaciones). Con la finalidad de conseguir una adecuada comercialización del auto bajo el sello Volkswagen, se requirieron algunos acondicionamientos, que incluían: Reemplazo de los emblemas (SEAT por VW), una parrilla apenas distinta, incorporación del volante del Polo (Tipo 6N), así como del motor 4 cil. 1.8 L 90 CV dotado de inyección de combustible Digifant, ampliamente conocido en los Golf y Jetta de tercera generación desde 1992. La comercialización de éste modelo en México inicia en noviembre de 1994. Las cifras de venta resultan no ser las esperadas, en parte debido a los problemas financieros surgidos en el país ese mismo año. Sin embargo, esto no impide los planes de Volkswagen de México de comenzar su producción en Puebla durante el primer trimestre de 1995. Estos SEAT Córdoba I "bautizados" como VW Derby para el mercado mexicano, se diferencian de sus pares ofrecidos en el mercado español por su gama de colores exteriores distinta, sus vestiduras, y los postes B y C pintados al color de la carrocería, en contraste con los negros que portaban los modelos importados. La producción de ésta "primera" serie Derby en México continuó en Puebla hasta mediados de 1996, cesando su venta en algún momento de 1997. Durante 1998, VW de México preparó la reintroducción al mercado local del Derby como nuevo modelo año 1999. Con tal fin, ahora sería importado el VW Polo Classic tercera generación, que había venido siendo comercializado en Europa y Sudámerica hacía poco tiempo antes. A su vez, éste auto se trataba -prácticamente también- del mismo SEAT Córdoba primera generación aunque con marcadas diferencias estéticas (mayormente en la parrilla y parte frontal, forma del portón trasero, paragolpes, entre otros). Aprovechando el inicio de producción de éste en Sudamérica, concretamente en Argentina, el auto fue exportado de ésa nación hacia México en forma ininterrumpida hasta el año 2008, en el cual cesó definitivamente su venta en el mercado mexicano (a la par del Pointer, nombre dado en el mercado local al VW Gol tercera generación, modelo doméstico de VW de Brasil y vendido en México desde 1998). A mediados de los años 90 Volkswagen encontró atractivo el cubrir ciertos nichos de varios mercados a nivel mundial con una versión sedán del Polo tal y como lo había hecho con las dos generaciones anteriores, sin embargo, a diferencia de éstas, Volkswagen no quiso arriesgarse invirtiendo fuertes cantidades en el desarrollo de una nueva carrocería alargada del Polo (Tipo 6N), por lo que optó por desarrollar este modelo, modificando un auto ya existente (el SEAT Córdoba 6K/C), tal y como lo había hecho poco antes Volkswagen de México, sin embargo, debido a que el modelo SEAT ya era conocido, Volkswagen optó por hacer mayores modificaciones en el diseño para diferenciarlos más fácilmente. La parrilla SEAT fue sustituida por una que se podía distinguir claramente como Volkswagen, las defensas fueron sustituidas por unas integrales distintas a las del modelo español, y se le proporcionó una parte trasera exlusiva para este modelo, diferenciándolo claramente del SEAT. Para México, a partir de junio de 1998 comienzan las importaciones del Polo Classic de Europa, siendo éste presentado como Nuevo Derby año modelo 1999, sustituyendo así al SEAT Córdoba "re-etiquetado". Las unidades destinadas hacia este país conservaron sin embargo el mismo motor de la versión anterior (1.8 L 90 CV). Por otra en Europa, en octubre de 2000, apareció un ligero rediseño de éste modelo. Si bien no fue tan extensivo como el que experimentó el Polo (ahora Tipo 6N2), incluyó una nueva instalación tanto del parabrisas como del medallón más al ras con el resto de la carrocería, un nuevo tablero de instrumentos con diseño inspirado en el del Lupo, nuevos emblemas, espejos exteriores de nuevo diseño (similares a los ya vistos en los Golf y Passat (Tipo 3B)), y la carrocería de acero galvanizado, tal y como ya se había dado a conocer en los Golf y Bora de cuarta generación. En esta época se importan a México algunas unidades del Derby que además de tener el ya conocido motor 1.8 L 90 CV, se importan cantidades limitadas de unidades con un motor 2.0 L 115 CV asociados a una caja de cambios manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. Cabe destacar que todos los motores de las unidades para México fueron hechos en la planta de Puebla. Al cancelarse la producción del Polo Classic europeo, el Derby mexicano continuó su vida, ahora importándose desde Argentina, sus primeras unidades se comercializaron como "Derby Wolfsburg Edition 1.8" y "Derby Wolfsburg Edition 2.0", que portaban los mismos motores anteriormente conocidos en México. Posteriormente estas nuevas versiones fueron rebautizadas como "Derby 1.8 Trendline" y "Derby 2.0 Sportline" respectivamente, estos Derby importados de Argentina, a diferencia de los modelos españoles tenían un mayor nivel de equipamiento que las versiones importadas de España como el radio AM/FM CD, las cabeceras traseras o los cuatro frenos de disco (2.0) y ruedas de aleación (2.0). Sin embargo, al aparecer el Polo de cuarta generación en México, el Derby tuvo que reposicionarse con menor equipo, y una nueva denominación: "Derby MI". En este momento los Derby 1.8 Trendline y Derby 2.0 Sportline son descontinuados. En 2005 recibió hubo un rediseño que consistió en cambios estéticos en paragolpes, faros (tomados ahora del SEAT Córdoba (tipo 6K-GP01) que previamente se había ensamblado en la planta de General Pacheco), luces antiniebla delanteras, parrilla de nuevo diseño, capó y salpicaderas delanteras, molduras laterales al color de la carrocería, tapa de baúl, y reflejantes asociados a las luces traseras. Además, se trabajó en mejoramiento del espacio interior, específicamente para las plazas traseras que ahora cuentan con 80 mm más de espacio. Igualmente hubo nuevos diseños de vestiduras. Las versiones disponibles en el mercado argentino son: "Polo Classic Format", "Polo Classic Comfortline" y "Polo Classic Trendline" tanto en motorizaciones a gasolina como a diésel y además una versión "Polo Classic Highline" con motor TDI. En México las versiones disponibles son el "Derby Base" y el "Derby Mi", que ahora recibe el Radio AM/FM CD, aire acondicionado y ruedas de aleación de serie. Volkswagen Argentina recientemente anunció que finalizará la producción de la versión mexicana del Derby, y no se tiene contemplado un sustituto directo, puesto que las líneas de producción se ocuparán para incrementar la producción del Suran y la nueva Pick Up Volkswagen Amarok. En México, se reemplazó por el nuevo Gol Sedán NF ahora importado de Brasil.

Para los fanáticos del Volkswagen Pointer, les dejo la historia y un par de fotos de este hermoso auto. El Volkwsagen Pointer se introdujo en México a finales de 1997 como modelo 1998. La única versión disponible para ese año era el hatchback de 3 puertas con un motor 1.8 L 98 CV y una transmisión manual de 5 velocidades. La única opción disponible a costo extra era un paquete que contenía el aire acondicionado y la dirección hidráulica. Para el modelo 1999 se introducen el hatchback de 5 puertas, el Parati (llamado Pointer Station Wagon en México) y el Saveiro (llamado Pointer Pickup). Se ofrecen en tres distintas variantes de equipamiento: "Pointer Base", "Pointer Comfort" (aire acondicionado y dirección hidráulica) y el de "Pointer Lujo" (rines de aluminio 13” para los hatchback y 14” para los pick up y station wagon, elevadores de cristales eléctricos y cierre centralizado a control remoto, aire acondicionado y dirección hidráulica). Para el año 2000 el Pointer recibe el mismo rediseño que en Brasil y se introduce una versión deportiva "Pointer GTI" basado en el Gol GTI brasileño. Éste se ofrecía únicamente como hatchback de 3 puertas con un motor 2.0 L 122 CV. Tenía como equipo de serie radio AM/FM/cassette, rines de aluminio de 14”, 4 frenos de disco, y asientos deportivos tapizados en color negro (los demás tenían el gris como color interior). En 2002 una nueva versión básica llamada "Pointer City" es introducida, el modelo básico con paquete Comfort se rebautiza como "Pointer Trendline", y la versión de lujo como "Pointer Comfortline". En ese mismo año aparece el "Pointer Wolfsburg Edition" disponible en Pick Up y Station Wagon que se caracterizaba por sus llantas de aluminio de diseño especial para esta versión, vestiduras especiales, faros de doble proyector con bisel del color del auto, y sus colores exteriores azul mercato metálico, arena metálico, plata reflex metálico y gris carbón metálico. En 2007 el "Pointer Station Wagon" y el "Pointer GTI" son descontinuados de México y las restantes versiones del Pointer (con excepción del Pointer City) son reemplazados por una nueva versión llamada "Pointer Mi". A partir del modelo de éste mismo año, se conserva el mismo nombre de la versión anterior. Además, el Pointer Pick-Up también recibió su primer lavado de cara a mediados del 2005, comenzando a partir del modelo 2006. Finalmente, se decidió que dejarían de producir el Pointer hacia comienzos de 2009 para ser sustituido por el nuevo Gol.

Pointer (1998 - 2009) La segunda generación del Volkswagen Gol se introdujo en México a finales de 1997 como modelo 1998 como el Volkswagen Pointer. La única versión disponible para ese año era el hatchback de 3 puertas con un motor 1.8 L 98 CV y una transmisión manual de 5 velocidades. La única opción disponible a costo extra era un paquete que contenía el aire acondicionado y la dirección hidráulica. Para el modelo 1999 se introducen el hatchback de 5 puertas, el Parati (llamado Pointer Station Wagon en México) y el Saveiro (llamado Pointer Pickup). Se ofrecen en tres distintas variantes de equipamiento: "Pointer Base", "Pointer Comfort" (aire acondicionado y dirección hidráulica) y el de "Pointer Lujo" (rines de aluminio 13” para los hatchback y 14” para los pick up y station wagon, elevadores de cristales eléctricos y cierre centralizado a control remoto, aire acondicionado y dirección hidráulica). Para el año 2000 el Pointer recibe el mismo rediseño que en Brasil y se introduce una versión deportiva "Pointer GTI" basado en el Gol GTI brasileño. Éste se ofrecía únicamente como hatchback de 3 puertas con un motor 2.0 L 122 CV. Tenía como equipo de serie radio AM/FM/cassette, rines de aluminio de 14”, 4 frenos de disco, y asientos deportivos tapizados en color negro (los demás tenían el gris como color interior). En 2002 una nueva versión básica llamada "Pointer City" es introducida, el modelo básico con paquete Comfort se rebautiza como "Pointer Trendline", y la versión de lujo como "Pointer Comfortline". En ese mismo año aparece el "Pointer Wolfsburg Edition" disponible en Pick Up y Station Wagon que se caracterizaba por sus llantas de aluminio de diseño especial para esta versión, vestiduras especiales, faros de doble proyector con bisel del color del auto, y sus colores exteriores azul mercato metálico, arena metálico, plata reflex metálico y gris carbón metálico. En 2007 el "Pointer Station Wagon" y el "Pointer GTI" son descontinuados de México y las restantes versiones del Pointer (con excepción del Pointer City) son reemplazados por una nueva versión llamada "Pointer Mi". Bora (2005-2010) Con la llegada de la quinta generación en 2005, la firma alemana decidió que debía mantener este vehículo en producción, tanto por demanda, como por el incremento en el precio y las dimensiones que presentaba el nuevo auto, que lo movería inmediatamente a un segmento superior al de los compactos, uno de los de mayores ventas de automóviles en el mercado nacional. La quinta generación del Jetta recibió el nombre de Bora y el anterior modelo se mantuvo como Jetta, colocándose un escalón por debajo y manteniendo el mismo diseño que lo había hecho tan exitoso, pero sólo se quedaron dos versiones: Europa y Trendline, para que las variantes más costosas no pelearan con las de acceso del Bora.

Aquí les presento el Volkswagen Bora , para mí un autaso, uno de los más famosos de Costa Rica y Panamá . Estoy hablando del 2.5 para la versión Prestige El Volkswagen Bora fue el compacto lanzado por la marca alemana a mediados de la década pasada como una alternativa muy interesante en ese segmento y la realidad es que, desde el día 30 de septiembre de 2010, muchas de sus partes aún se usan en Jetta de sexta generación para crear un auto que sigue siendo competitivo en el mercado. El motor, transmisión y chasis son prácticamente los mismos, el Bora fue un automóvil que se adelantó a su tiempo y ahora que podemos conseguirlo usado por un precio muy razonable es muy interesante si buscas un auto de segunda mano con buen desempeño en autopista, espacio interior y aceleración, aunque un poco sediento. Se encuentran en el mercado de seminuevos ejemplares modelo 2005 desde los 70,000 colones en condiciones variables hasta los 130,000 dólares para un modelo 2010 (el último que se fabricó) en muy buenas condiciones con bajo kilometraje. También se puede acceder por aproximadamente 160,000 balboas a la variante deportiva GLI con motor turbocargado y transmisión automática de doble embrague y es por esto que lo consideramos interesante ya que por esa cantidad estaríamos buscando un auto nuevo del segmento de los subcompactos A con motores de 80-100hp, por el mismo precio podemos buscar un Bora en buenas condiciones con un desempeño superior. Si te interesa uno de estos te recomendamos que verifiques lo siguiente: Los primeros autos tuvieron algunos problemas en el cuerpo de válvulas de la transmisión Tiptronic, manéjalo y asegúrate de que la caja haga cambios suaves al corte.Debido a la baja calidad del combustible en nuestro país, el motor turbocargado del GLI puede presentar problemas en ralentí, verifica que no haya testigos de ‘check engine’ o ‘EPC’ encendidos.Los bujes de la suspensión trasera se pueden desgastar prematuramente en climas de mucho calor o frío, checa que no haya ruidos extraños en caminos irregulares Para el año modelo 2008, el motor de 5 cilindros recibió una mejora y pasó a tener 170hp frente a los 150 de los modelos 2005-2007 por lo que la respuesta al momento de acelerar es superior, si sales a carretera constantemente te recomendamos busques los modelos más recientes con esta mejora. El modelo 2010 es peculiar ya que, aunque a simple vista puede parecer igual a los anteriores, monta los controles de los autos de sexta generación de la marca e incluso recibió los ajustes en chasis y suspensión del Golf 6, pero no cambió la carrocería. También en 2010 y para conmemorar el fin de la producción, salieron a la venta las versiones Wolfsburg y GLI Wolfsburg con equipamiento especifico como las calaveras traseras de LED, interior en Leatherette bitono y en el caso del GLI, un motor más potente de nueva generación con mejores consumos y 211hp (el mismo bloque que montaban los Golf GTI Mk6). Así es como este auto que en su día fué una opción interesante como auto nuevo, ahora lo es también por sus buenos modales en autopista, equipo de seguridad y excelentes terminados interiores, pero con un precio similar al de autos nuevos pero de segmentos inferiores. Si buscas un seminuevo de estas características, el Bora es muy interesante. Detalles : Deportista de élite. El Bora Prestige impresiona gracias a una suspensión rebajada 15 mm. A primera vista se siente su fuerza y agilidad. Las atractivas llantas de aleación ligera de 16 pulgadas "Atlanta" garantizan una perfecta adherencia al asfalto y una sensación inmejorable a la hora de conducir. Ahora nos vamos a los detalles de la versión Exclusive Atrae todas las miradas. La elegancia es una de sus características más destacadas.La versión Exclusive, del Bora, incluida por las ruedas de 16 aluminios de tipo "Toronto" convence con sus numerosos detalles: parachoques, tiradores y carcasas de los espejos retrovisores en color carrocería... El característico frontal con sus líneas transversales en cromo brilla con luz propia. Las medidas perfectas. El Bora mexicano con una longitud de 4,55 m y un ancho de 1,78 m, ofrece mucho más espacio y confort, marcando un nuevo precedente en su clase. Lo mismo puede decirse del maletero que tiene un impresionante volumen de carga de 527 litros. Abatiendo el respaldo del asiento trasero es posible cargar sin problemas objetos de casi 1,90 m de largo. Y finalmente, veremos las demás fotografías y detalles de éste auto que concluyó su producción para ser sustituido por el Nuevo Jetta Rango de los rines. Desde elegantes hasta deportivos: con el exclusivo rango de rines puede darle al Bora el justo toque personal. El diseño llamativo le da el aspecto ganador. Desde la versión Exclusive en adelante, las manijas de las puertas y las cubiertas exteriores de los espejos están pintadas elegantemente en el color de la carrocería y por último la parrilla frontal luce unas atractivas franjas de cromo. ¡Adiós al Bora (2005-2010) Alvolante.info informó hace meses que la producción del VW Bora (plataforma A5) llegaba a su fin hasta el 30 de septiembre de 2010. Aunque el comunicado oficial de la fábrica no dice nada al respecto, fuentes allegadas a este medio señalan que en efecto el Bora llega a su fin en esa fecha.

Volkswagen ha confirmado el fin de la producción del modelo Bora, así lo ha anunciado el 21 de octubre de 2010, por lo que el sedán compatible con la plataforma de la quinta generación del Golf dejará de salir de las líneas de fabricación. El motivo por el que la marca alemana decidió poner fin al Bora es celebrar sus 5 años de introducción y 8 meses de la versión Wolfsburg , ya que desde su lanzamiento nunca tuvo el éxito que se esperaba, a pesar del crecimiento que ha tenido este segmento, en el que nunca logró posicionarse. Volkswagen de México decidió dejar de fabricar el modelo Bora en la planta de Puebla, lo que significa que este vehículo ya no se comercializará más en el mercado colombiano ni en ningún otro. "Desde la primera semana de octubre, el modelo Bora dejó de producirse en la planta de Volkswagen de México. En su lugar se fabrica el Nuevo Jetta, modelo que ya se exporta a Estados Unidos y en unas semanas inicia la producción para Europa", indicó la armadora. De esta manera, el Nuevo Jetta reemplaza al Bora, pero se respetan las garantías y el servicio de mantenimiento y autopartes para todos los consumidores.

Llegará desde Filipinas a comienzos del año entrante para posicionarse entre las versiones Hatchback y R. Se presentarán las versiones Core 5MT y Core CVT. El Toyota Yaris Sedán 2017 se lanzará en la página de Toyota Toluca el día 1° de febrero de 2017, para posicionarse entre el Yaris Hatchback y el Yaris R en la oferta local de la marca japonesa. Llegará desde Filipinas con las versiones Core 5MT y Core CVT. “El Toyota Yaris Sedán se convirtió en el auto más seguro de su categoría desde mediados del 2005”, explicó Thomas Sullivan, presidente de Toyota Motor Sales de México, en diálogo con ToyotaToluca.com.mx. Como apuntó el directivo, el Yaris Sedán 2017 ocupará un espacio vacante en la oferta de Toyota desde que se discontinuó el 4Runner. Fabricado en Filipinas, en la planta de Santa Rosa, Laguna, el Yaris Sedán (que en otros mercados utiliza el nombre Vios como el sustituto del Belta en Japón), se posicionará entre el Yaris R LE MT y el Yaris Hatchback CORE MT. Como referencia, a valores de noviembre de 2004, el primero tenía un precio de lista de $100,93.00 y el segundo, de $101,95.00. Aunque saber su precio nacional es relativo, porque desde hace 10 días es fácil conseguir un Toyota a precio de lista u oficial en todos los concesionarios, en Metepec, Edo. de México arrancaría desde los $199,900.00 según pudimos confirmar en uno de los puntos de venta oficiales tal como dio a conocer su aparición este nuevo modelo en la página de Toyota Lomas Verdes.