Poldo_Maddogg

Bienvenidos Taringueros! En el post de hoy, vamos a ponernos el traje de varios personajes. Uno de ellos podría ser el de Investigador de una junta de Accidentes, otro el de un Técnico Aeronáutico especializado para descubrir como evitar estos Accidentes y otro podría ser el de un simple pasajero en un lugar y un momento desafortunado. Lo cierto es que en este post, vamos a repasar algunos de los accidentes Aeronáuticos mas conocidos con Información de distintas fuentes para poder sacar nuestras propias conclusiones sobre una de las preguntas mas aterradoras de la Ingeniería moderna... ¿Porque se caen los Aviones?... Comencemos... El Hombre desde la edad antigua deseaba estar en los cielos. Veía a los pájaros que los rodeaban con envidia y con la esperanza de algún día poder, como ellos, cruzar el cielo con seguridad y armonía. Fue desde ese entonces que comenzaron a surgir la innumerable cantidad de proyectos, intentos e ideas, para conseguir ese objetivo de despegarse del suelo. No obstante, todos esos proyectos, solían terminar en accidentes. En muchos casos, Accidentes Fatales. Pese a esto, el hombre nunca pudo,((o quiso siquiera)), dejar de lado sus ganas de volar. Por lo que los accidentes era solo un precio que había que pagar para lograr el objetivo. Finalmente en el año 1904, nace la Aviación. Pero... claro, esta no era como la conocemos hoy por hoy. El único avión diseñado era uno que podía volar solo unos pocos segundos y distancias muy cortas, pero que en definitiva había sido el proyecto que se había convertido en realidad y había logrado mover gente de un lado al otro, sin tocar el piso. Desde que el hombre vio que el objetivo era posible, que el echo de volar no era algo inalcanzable y que por el contrario era gratificante, su ambición se disparo a limites impensados y no se detuvo, ((ni se detendrá)), hasta estos días. Sin Embargo, no todo es color de rosa. Hoy por hoy, los aviones pueden transportar a pasajeros y carga, en tiempo récord y en distancias enormes, con gran comodidad y mucha clase, pero cuando algo sale mal y no es el momento adecuado para volar, es cuando lo peor ocurre, un accidente. A lo largo de los ya 107, casi 108, años de aviación, la Humanidad se a estremecido con accidentes aeronáuticos de todo tipo y dimensión. Se han sufrido muchísimas perdidas humanas y Económicas y ante esto el hombre siempre a buscado un porque y sobre todo una Solución, dando lugar a las investigaciones mas largas pero en muchos casos fructíferas de la historia.... -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Caso 1, Vuelo 111 de Swissair. (2 de Septiembre de 1998) El vuelo 111 de Swissair, fue el numero de un trágico vuelo que se estrello en el Océano Atlántico, cerca de St. Margarets Bay, Canadá. El avión siniestrado fue un McDonnell Douglas MD-11, matricula HB-IWF, que esa noche estaba volando, con código compartido con Delta Airlines, una ruta entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy [Nueva York, Estados Unidos] y el Aeropuerto Internacional de Ginebra [Ginebra, Suiza]. Esa noche de Septiembre, el vuelo 111 de Swissair, debía despegar del Aeropuerto JFK a las 20:15 hora local ((2300z)) y pocos minutos después, comenzó su ruta hacia Ginebra en Suiza. El avión despega a horario y sin novedad y alcanza el FL330, tal como estaba fijado en su Plan de vuelo. La tripulación se encontraba sirviendo la cena justo antes de Adentrarse de lleno en el Océano Atlántico, para poder dejar dormir a los pasajeros que así lo quisieran en ese momento del vuelo. Cerca de las 21:00 horas, ((0000z)), el primer oficial siente el ambiente de la cabina un poco cargado de humo. El Comandante confirma la sospecha del primer oficial y luego de una conversación de unos segundos, deciden que seguramente el causante del Humo fuera el Aire Acondicionado por lo que apagan el mismo y esperan que a la brevedad el humo se disipara. Sin embargo, pocos minutos después, vuelven a sentir el humo y esta vez en mayor cantidad. Llaman a una de las azafatas, quien al entrar se alarma por el ambiente de la cabina, para preguntarle si ella notaba el humo y si en la cabina de pasajeros se respiraba algo. Ella responde que si, que siente el humo pero solo en la cabina de mandos, nada por la cabina de pasajeros. ((La cabina del MD-11 esta sellada, para evitar en gran medida los ruidos molestos de primera clase y los motores, por lo que el humo no tenía manera de salir de esa "habitación".)) Es entonces cuando la tripulación decide declarar el Pan-pan-pan y pedir desviarse hacía el Aeropuerto de Boston. ((El Pan-pan-pan es código que significa una potencial emergencia pero menor a un Mayday)). Al comunicar esto, el ATC de servicio, le responde que tiene mas cerca el Aeropuerto de Halifax, por si el comandante desea aterrizar mas pronto. Sin embargo, este, decide continuar a Boston dado que no considera una Emergencia tan inmediata y que el conocía mucho mas Boston que Halifax, aparte, eso daría tiempo a retirar las bandejas de comida y preparar mucho mejor a la cabina de pasajeros para el inesperado aterrizaje en un Aeropuerto de Alternativa. La situación, lejos de mejorar empeoraba considerablemente, dado que el humo en cabina cada vez se volvía mucho mas espeso y la tripulación comenzaba a sufrir problemas de comunicación por el estrés de la Emergencia, por lo que el Comandante decide dejar atrás a Boston y proceder con Halifax. El problema era que para aterrizar aquí, todavía estaban muy alto y con mucho combustible, por lo que se desvían unos kilómetros hacía el océano para perder Altitud y desechar combustible, pero a 15 minutos de declarar el Pan-pan-pan las pantallas y controles de vuelo se apagan y el fuego se hace presente. El Comandante se levanta de su asiento para apagar el fuego con un Extintor, mientras que el Primer oficial lucha por controlar el avión que había comenzado un descenso en picada. El Comandante, muere a los pocos segundos de haberse levantado por el humo toxico y el primer oficial nada puede hacer para salvar el avión de su trágico final. El MD-11 impacto contra el océano Atlántico, destruyéndose por Completo y causando el fallecimiento de las 229 personas abordo del mismo. ((Restos del Avión accidentado)) ((Muro en memoria de los fallecidos aquella noche)). El vuelo 111 de Swissair, paralizo al mundo. Por ese entonces el McDonnell Douglas MD-11 era uno de los aviones mas modernos, utilizados, seguro y reconfortables del mundo entero y eso genero un gran temor entre todos quienes vuelan, porque si un ejemplar de este modelo había caído como lo hizo, quizá todo el resto de los MD-11 en el mundo, pudieran caer también. Fue por esta duda y temor que comenzó una de las investigaciones mas increíbles y por demás Fructíferas de la Historia, en la cual participo la Policía de Canadá, la comisión internacional de Investigación de Accidentes, Boeing y Swissair. Durante la Investigación, se trataron todo tipo de Hipótesis, atentado?, error humano?, Falla técnica?. Bueno, finalmente la causante del accidente, fue esta Ultima, la falla Técnica del aparato. Se determino que el Accidente fue causado por un incendio que tuvo sus orígenes justo detrás de los paneles de mando y se genero por un material inflamable que recubría los cables que daban energía a los televisores que los pasajeros de la primera clase podía usar para su entretenimiento abordo. Al sobre calentarse el cable, el material se incendio dando lugar a un incendio mucho mayor que afecto los sistemas de vuelo del avión. Swissair quito de su flota, a todos los televisores de entretenimiento de sus MD-11 mientras que la Boeing, tuvo que pagar los cambios del material inflamable del cable, a todas las Aerolíneas que poseían un MD-11 con las características del accidentado de Swissair. ((Cabina del McDonnell Douglas MD-11)) Videos: Fuego a Bordo - May Day Catástrofes Aéreas - Parte 1 link: http://www.youtube.com/watch?v=JVxBXkEfD0s Fuego a Bordo - May Day Catástrofes Aéreas - Parte 2 link: http://www.youtube.com/watch?v=gJqnhM1Fe7E&feature=related Fuego a Bordo - May Day Catástrofes Aéreas - Parte 3 link: http://www.youtube.com/watch?v=0IWW7eZsbEE&feature=related Fuego a Bordo - May Day Catástrofes Aéreas - Parte 4 link: http://www.youtube.com/watch?v=vKmkk1hcz-Q&feature=related Fuego a Bordo - May Day Catástrofes Aéreas - Parte 5 link: http://www.youtube.com/watch?v=7nSPGUSWHxo&feature=related --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Caso 2, vuelo 390 de TACA: ((30 de Mayo de 2008)) El vuelo 390 de TACA, había comenzado su operatoria muy tempranito ese día. Debía despegar del Salvador, volar hasta Tegucialpa, volver a despegar y Aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Miami, un rato después. El aparato siniestrado en este caso, fue un Airbus A320-233 con registración EI-TAF y al momento del Incidente llevaba 124 pasajeros mas 11 tripulantes, lo que nos da un total de 135 pasajeros. El Airbus A320-233, despego del Aeropuerto del Salvador, sin mayor novedad. El vuelo no era un vuelo largo, por lo que la tripulación, se encontraba contenta, bien descansada y en condiciones optimas para volar. El avión, era uno de los mas modernos, conocidos y operados del mundo entero, y en mas de una oportunidad había demostrado la seguridad que brindaba durante su vuelo. Nada hacía pensar que esa tarde/noche iba a suceder un Incidente que iba a terminar con la vida de 5 pasajeros, 3 personas en tierra, e hiriendo a casi 75 sobrevivientes. Al momento de la llegada a el Aeropuerto de Toncontín, [Tegucialpa-Honduras], el vuelo 390 de Taca, se encontró con un Clima muy negativo para la aproximación a uno de los Aeropuertos que encabeza el Ranking de los Aeropuertos mas peligrosos de todos los Tiempos. El Airbus, realizo una aproximación fallida donde paso por sobre la pista dado que por la mala visibilidad los comandantes no quisieron arriesgarse a descender por miedo a impactar contra los elevados terrenos cercanos al Aeropuerto. (Aeropuerto de Toncontín en Honduras) El Aeropuerto, tiene una de las aproximaciones mas difíciles del mundo entero por sus elevados terrenos aledaños, por el trafico vehicular que rodea las instalaciones Aeroportuarias y por sobre todas las cosas, por su corta pista que exige a los pilotos una aproximación extremadamente precisa, dado que de no tocar en la zona adecuada el avión no tiene longitud de pista suficiente para detener su marcha, pese a los Frenos, Reversores y Spoilers que pudiera utilizar para detener su marcha. Luego de varias Aproximaciones, al Airbus A320-233, se le acababa su tiempo. Debía aterrizar o irse a su alternativa. Las condiciones estaban dadas como para irse a su alternativa, pero por el contrario el Comandante decidió continuar intentando aterrizar en el destino fijado en el Plan de vuelo, (Aún poniendo en peligro a el pasaje, el avión y a ellos mismos) y realiza nuevamente una Aproximación. En esta ultima, el comandante logra ver la pista. Sin Embargo, al momento del avisataje, el Airbus se encontraba a alta altura sobre el Aeródromo por lo que debía descender rápidamente. El comandante, notifica pista a la vista, a lo que el controlador le pide confirme aterrizar por pista 08, dado que los vientos estaban para la cabecera opuesta, de todas maneras, el comandante confirma la intención y comenzo un descenso pronunciado, que hizo al avión ganar velocidad y aún así, al llegar sobre la cabecera de la pista, el avión continuaba alto. Todo indicaba que el avión iba a comenzar maniobras de Go-Around!, pero no fue así... el avión toco pista casi a la mitad y a mucha mas velocidad de lo común, por lo cual no pudo detener su marcha a tiempo y al salirse de la pista cayo por un barranco aplastando a un auto que pasaba por la autopista y causando heridas letales y otras de menor gravedad a alguno de sus pasajeros y tripulación. (Restos del Accidentado A320-233, de TACA en Toncontín). Obviamente, no se tardo mucho en determinar la causa del accidente. Aunque muy sorprendentes y llamativas, las cajas negras del avión, no dejaron dudas de las causas del Incidentes. Sin Embargo, por dicho accidente, el Aeropuerto de Toncontín se vio afectado a modificaciones de Seguridad. Se le alargo la pista, se pusieron valisas en las montañas cercanas y se alejo el trafico vehicular del Aeropuerto entre otras cosas. Sin lugar a dudas, la seguridad en Toncontín mejoro considerablemente, pero aún así continua siendo uno de los Aeropuertos mas peligrosos del mundo. Video: (Video recreación del accidente en Memoria de los fallecidos) link: http://www.youtube.com/watch?v=M1VXlIu5R0E --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Caso 3, Tragedia de Tenerife. ((27 de marzo de 1977)) La tragedia de Tenerife, tubo lugar el El 27 de Marzo del año 1977 en el, por ese entonces conocido, Aeropuerto de Los Rodeos. Se trata del Peor accidente Aéreo de la Historia e Involucro a dos Boeing 747, uno de la Aerolínea Holandesa KLM y la Americana PAN AM, que colisionaron en plena pista activa causándole la Muerte a 583 personas. Esa mañana temprano, el trafico Aéreo con destino a el Aeropuerto de Gran Canaria, se vio obligado a desviar su ruta hacía aeropuertos de Alternativa. El motivo era que en el Aeropuerto de Destino había Explotado una bomba colocada por el Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario y había amenazas de otra bomba en el Aeropuerto. La mayoría de los Aviones en el Aire fueron desviados hacia el Aeropuerto de los Rodeos, que se encontraba a solo unas millas del Aeropuerto afectado por el Terrorismo. Si bien ese Aeropuerto tenía una pista perfectamente útil para aviones de tipo Heavy's como los Boeing 747, era un Aeropuerto no muy utilizado por las Aerolíneas, por lo que el trafico de ese día era Completamente Anormal. ((Aeropuerto de los Rodeos)) El Aeropuerto de los Rodeos tiene una Particularidad muy especial durante las mañanas. Cerca de las colinas que rodean las Instalaciones se forma una densa niebla, que dificulta muchísimo las operaciones visuales de los controladores de turno e Incluso de los pilotos, ya que reduce a muy pocos metros, la visión. No solo eso, sino que como muchos Aeropuertos de esa época, el Aeropuerto, no contaba con radar de ground , por lo que los controladores, cuando la niebla estaba presente, solo podían saber la ubicación de los aviones, cuando los comandantes se lo hacían saber, dificultando en gran cantidad las operaciones de superficie del Aeropuerto. Tras un Importante retraso hasta esperar que el Aeropuerto de Gran canaria, se encontrara abierto otra vez, la torre de los Rodeos Autoriza al KLM a hacer back track ((rodar por pista y sobre la cabecera hacer un giro de 180º, para poder despegar)), y al PAN AM a Rodar y liberar la pista en la ultima calle de rodaje para dejar la Runway libre para el despegue del 747 de KLM. Ambos aviones comienzan a Rodar con una separación notoria. Cuando el KLM llega a la cabecera comienza a hacer el giro para alinearse a la pista mientras el PAN AM todavía rodaba hasta la ultima calle de Rodaje. La densa niebla dificultaba a los Pilotos del PAN AM la visión de la pista, por eso los comandantes venían muy concentrados en ver donde era que tenían que liberar la pista, acorde a lo que el controlador les había pedido, por lo cual no traían la vista hacia el frente de la Aeronave, sino hacia los costados. ((Asi eran las Instrucciones del ATC, para los comandantes ese día)) Cuando el 747 de KLM se encontraba listo a Despegar, surge el primer error del día. El Comandante, le dice a su primer oficial que pida Autorización para despegar a la torre. Este intenta comunicarse con la torre, pero otro avión ocupa la frecuencia primero y este debe esperar. Mientras el otro avión se comunicaba con la torre, el comandante comienza a acelerar. Es entonces que el comandante le recuerda que no tienen Autorización, a lo que el comandante responde directamente diciéndole a la torre: -"... Roger sir, we are cleared to the Papa beacon flight level nine zero, right turn out zero four zero until intercepting the three two five . We are now at take-off ..."- ((Entendido Señor, estamos autorizados a PB FL090, gire Derecha en la salida, HDG 040 hasta interceptar el 325 [El VOR de Gran Canaria], Estamos Despegando Ahora)). Sin Embargo, al momento de la Transmisión otro avión apretó conjuntamente el PTT ((Push to Talk)), para hablar con la torre, lo que genero una Distorsión, que genero que el mensaje sea completamente Inentendible. Irónicamente, a pocos segundos del fallido mensaje del Comandante, casi como un juego del Azar, el ATC llama al KLM, para decirle -"... KLM4805, Stand By for Take-Off clearence ..."-. Ahora con el 747 de KLM en carrera de despegue, el desenlace era inevitable. ((Boeing 747 Pan Am)) ((Boeing 747 KLM)) A pocos Segundos de comenzar su carrera de despegue, se escucha al PAN AM, bromear con la torre diciendo, -"... Control, notificamos pista libre, mantenga quietos a los colegas de KLM!! ..."-. Sin Embargo, el KLM, seguía sin Abortar el Take-Off. Solo 13 segundos mas tarde, se da la colisión. En la grabación se escucha al Primer oficial del KLM, decir: -"... Fuck, the 747 of PAN AM IT'S IN THE RWY! ..."- y al comandante responder: -"... TAKE OFF TAKE OFF! ..."- Inmediatamente el Comandante del PAN AM, dijo: -"... Oh my god, turn to left, TURN THE FUCKING PLANE RIGHT NOW! ..."- La tripulación del 747 de KLM intento, hacer despegar al Avión, tirando de los controles al máximo. Esto genero un Tail-Strike y generando que el Avión Impacte de lleno contra la parte superior Derecha del 747 de PAN AM, que al ver al 747 de KLM, comenzó un desesperado viraje hacia la Derecha, para intentar evitar la Colisión, claro esta, sin éxito. En el Accidente, se detallaron las siguientes perdidas: Boeing 747 KLM: Pasajeros a Bordo al Momento del Accidente: 234 Tripulación: 14 Personas Fallecidas: 248 Total de personas a bordo del Avión: 248 Boeing 747 PAN AM: Pasajeros a Bordo al Momento del Accidente: 380 Tripulación: 16 Personas Fallecidas: 335 Total de personas a bordo del Avión: 396 ((Imagen recreada la Tragedia)) ((Imagen Real tomada ese mismo día en el Aeropuerto)) ((Explicación del Accidente)). La Investigación del Accidente, arrojo los Siguientes Resultados: . El capitán de KLM despegó sin tener la imprescindible autorización desde la torre de control. . El capitán de KLM no interrumpió la maniobra de despegue aunque desde el avión de Pan Am se informó de que seguían en la pista. . El capitán de KLM contestó con un rotundo "sí" a su ingeniero cuando éste le preguntaba (casi afirmando) si el avión de Pan Am había dejado ya la pista. . El capitán parecía no tener clara la situación. Una vez terminada la maniobra de backtracking (giro de 180º) para situarse en posición de despegue, metió gases sin tener la autorización de ATC. El copiloto le dijo "espera, aún no tenemos la autorización ATC". Seguidamente el comandante paró el avión y le dijo "Sí, ya lo sé, pídela". . El avión de Pan Am siguió rodando hasta la salida C4 en lugar de tomar la C3, como se les había indicado desde la torre de control. Videos: Segundos Catastróficos, -"... Tragedia en el Aeropuerto de Tenerife ..."- Parte 1 link: http://www.youtube.com/watch?v=wV5Iwg8rsFA Segundos Catastróficos, -"... Tragedia en el Aeropuerto de Tenerife ..."- Parte 2 link: http://www.youtube.com/watch?v=nfSiUFRXHNA&feature=fvwrel Segundos Catastróficos, -"... Tragedia en el Aeropuerto de Tenerife ..."- Parte 3 link: http://www.youtube.com/watch?v=EAgPkffim-Y&feature=fvwrel Segundos Catastróficos, -"... Tragedia en el Aeropuerto de Tenerife ..."- Parte 4 link: http://www.youtube.com/watch?v=FDUy1J9RFII&feature=related Segundos Catastróficos, -"... Tragedia en el Aeropuerto de Tenerife ..."- Parte 5 link: http://www.youtube.com/watch?v=CjVF6DwOT6Q&feature=related -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Caso 4: Vuelo 593 de Aeroflot: ((23 de marzo de 1994)) ((Dedicado a INGAMC, que me había preguntado por este caso en otra Oportunidad)) El Accidente de Aeroflot, fue uno de los Incidentes, mas Evitables de la Historia de la aviación. La Investigación arrojo un resultado, alarmante y bochornoso que dejo muy mal parada ante la vista Social rusa, a la Aerolinea Aeroflot. ((Logo de Aeroflot)) El 23 de Marzo del Año 1994, un Airbus A310, de la Compañía rusa Aeroflot, se encontraba listo a despegar para comenzar su ruta entre el Aeropuerto Internacional de Moscow y el, por ese entonces, Aeropuerto Internacional de Kai Tak en Hong-Kong. A los mandos de la Aeronave se encontraba un Prestigioso comandante de la Compañía, Yaroslav Kudrinsky, quien por primera vez, era acompañado por sus dos hijos en un vuelo Internacional. El Avión despego del Aeropuerto de Moscow, en horario y sin mayor novedad, ascendió hasta su altitud crucero y libero el espacio Aéreo de la torre de Control sin mayores notoriedades. Durante el Crucero, con una meteorología excelente y sin tráficos cercanos, el capitán creyó que era un buen momento para invitar a su familia a conocer la cabina del Moderno avión. Cuando los hijos llegan a la cabina, el hijo mayor del Comandante quien aspiraba a seguir los pasos de su padre, le pide permiso para sentarse en el asiento de capitán y agarrar los Comandos. ((Airbus A310 de Aeroflot)) El comandante, permite a su hijo sentarse en su asiento y agarrar los comandos. El avión se encontraba en piloto Automático, por lo que no tendría que tener ningún inconveniente con su vuelo. Sin Embargo poco después, el avión se encontraba girando en un angulo que generaba la perdida de Altitud, de manera muy rápida. La velocidad vertical negativa, era tan pronunciada que las fuerzas G, evitaban que el comandante pudiera sentarse nuevamente en su asiento e Incluso que el hijo del comandante pudiera dejar el asiento. Con gritos, el comandante comienza a decirle a su hijo que tire de la palanca para arriba con todas sus fuerzas. El Primer oficial, con todas sus fuerzas hacía lo mismo, pero el avión, inevitablemente colisiono cerca Óblast de Kémerovo, causando la Muerte de todas los PAX y Tripulación abordo. ((Restos del Avión Accidentado)) La investigación, no duro mucho. La causa del Accidente, aunque difícil de creer, era evidente. Cuando el hijo del comandante se sentó en el asiento del Comandante y comenzó a mover los comandos levemente, desactivo una parte del AP. El Airbus,solo notifica con una Alarma a los pilotos, cuando el AP se apaga por completo y en este caso, solo se apago el control lateral. Sin saberlo, el hijo del comandante estaba haciendo virar el avión en un angulo peligroso, hasta que este, ya no pudo mantener la nariz nivelada y entro en una Espiral que lo condujo en picada hacia el piso. La gran velocidad de caída evito que la tripulación volviera a ser un equipo, ya que el comandante se encontraba fuera de su lugar de trabajo y genero que el final sea aún mas inevitable todavía. Obviamente, la causa fue Caratulada como Error Humano. Videos: May Day Catástrofes Aéreas - Niños en la Cabina - Parte 1 link: http://www.youtube.com/watch?v=76BOx40OkNg May Day Catástrofes Aéreas - Niños en la Cabina - Parte 2 link: http://www.youtube.com/watch?v=Iv3HLjX-BOM&feature=related May Day Catástrofes Aéreas - Niños en la Cabina - Parte 3 link: http://www.youtube.com/watch?v=lOEev9JRXik&feature=related May Day Catástrofes Aéreas - Niños en la Cabina - Parte 4 link: http://www.youtube.com/watch?v=l3xue6guUQo&feature=related May Day Catástrofes Aéreas - Niños en la Cabina - Parte 5 link: http://www.youtube.com/watch?v=KOFZCVCzB4k&feature=related --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Caso 5, Vuelo 603 Aeroperú: ((2 de Octubre de 1996)) El vuelo 603 de Aeroperú, fue uno de los Accidentes mas Shockeantes de la Historia de la Aviación civil Americo-central. El avión Implicado en el Incidente fue un Boeing 757-200 y murieron las 70 personas a bordo, tras estrellarse cerca del Océano Pacífico, en la zona de Pasamayo, en Perú. El 1 de octubre de 1996, el Aeroperú 603 aterrizo en el aeropuerto de Lima, proveniente de Miami, en lo que era la primer escala del vuelo que tenía como destino final el Aeropuerto Internacional de Chile. El avión sin embargo era un Boeing 727, que sería remplazado en Lima por el Boeing 757 que luego se accidentaría. El embarque comienza y el avión despega normalmente según su plan de vuelo. Durante el despegue, no se notan problemas con el avión, sin embargo a poco de despegar comienzan a tener problemas. El Boeing 757-200 cuenta con 3 Altimetros. El del Comandante, el del Primer oficial y uno de Emergencia. En este caso, los tres altimetros se encontraban atascados. La tripulación comienza una revisión de los aparatos, y antes de terminarla, comienzan a sonar mas alarmas, como las de Stall y las de Overspeed, ((Alarmas completamente contradictorias)). Por ese motivo, el comandante decide declarar la Emergencia y volver al Aeropuerto. Pero al tener informaciones tan contradictorias, volaban de manera manual, ya que el Autopilot se encontraba completamente inoperativo. ((Boeing 757 Aeroperú)) El avión ya se encontraba completamente sobre el océano, por lo que no tenían referencias visuales de terreno. Con tantas alarmas contraproducentes sonando, se suman las de -"... Too Low, Terrain ..."- aunque los altímetros, erróneamente marcaban 7000 pies en ascenso. Cuando los pilotos solicitaban al ATC, que les confirmen su altitud, este responde -"... Es correcto Identificados radar a FL070 ..."-, esto se debe a que la información de radar se guiaba de las lecturas que el avión enviaba desde su computadora de abordo, por ende las lecturas del controlador eran erróneas también. Finalmente, el Comandante solicita que un avión despegue del Aeropuerto de lima para poder guiarlos hacia la tierra, pero antes de que este despegase, el Boeing 757 Impacta contra el Agua, causando la muerte de todos los PAX y tripulación abordo. La junta Investigadora, inmediatamente descarto el atentado como causa del Accidente, y centraba sus investigaciones en dos posibles causas: . Error Humano. . Error Tecnico. Al encontrar las cajas negras, quedaron sorprendidos de la situación a los que los pilotos debieron enfrentarse y llegaron a la conclusión de que el incidente, no fue causado por un error de ellos. Esto trajo mucha tranquilidad en cuanto a la capacidad de vuelo de la tripulación, pero por otro lado indicaba que la respuesta del accidente aún se encontraba con los restos en alguna parte del Océano Pacifico. Luego de semanas de búsqueda elevan a la superficie restos de la parte delantera del fuselaje, donde se encontraban los Tubos Pitot y quedan sorprendidos con lo que encuentran. Una cinta adhesiva protectora, recubre por completo el tubo. Esto generaba las Lecturas Incorrectas del ordenador y genero la "locura de controles" en cabina. Sin embargo todavía quedaba descubrir como llego eso ahí. Finalmente investigando en registros de la compañía y interrogando técnicos, se supo que la Cinta había sido colocada de modo preventivo para que los tubos no se taparan con pintura, ya que en los Hangares de Aeroperú en Lima, el Boeing 757, iba a ser repintado. Accidentalmente se pinto la cinta también haciendo imposible su reconocimiento en inspecciones visuales previas al vuelo. ((El tubo pitot, recubierto por la Cinta Protectora, cuando aún se encontraba bajo las Aguas del Pacifico)) Videos: May Day Catástrofes Aéreas - Volar a Ciegas - Parte 1: link: http://www.youtube.com/watch?v=htqVyRc31Ek May Day Catástrofes Aéreas - Volar a Ciegas - Parte 2: link: http://www.youtube.com/watch?v=qQQP5ckTUr0&feature=related May Day Catástrofes Aéreas - Volar a Ciegas - Parte 3: link: http://www.youtube.com/watch?v=HK4AXaQ7hNo&feature=related May Day Catástrofes Aéreas - Volar a Ciegas - Parte 4: link: http://www.youtube.com/watch?v=IRxPRMGDUng&feature=related May Day Catástrofes Aéreas - Volar a Ciegas - Parte 5: link: http://www.youtube.com/watch?v=DecPGFy1_Zg&feature=related --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Estos fueron 5 de los casos con mas renombre de la aviación civil. Obviamente hay muchísimos mas pero es complicado recopilar información de calidad y redactarla como esta echo aquí. Si quieren Algún caso en Particular me lo piden por MP y yo lo busco y Actualizo el Post. Espero les Haya gustado. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Muchas Gracias!

Bienvenidos Taringueros!Me gustaría empezar este post agradeciendo los comentarios positivos y los puntos que dejaron en mi post Anterior el cual trataba sobre la Historia de la Aviación y los tres aspectos mas Influyentes sobre ella. Para aquellos que no lo vieron aqui les dejo el Link para que le echen un ojo. =) Ahora si, sin mas preámbulo empezamos con el Post.Agradecimientos a ...Aviationcorner.net, y a los fotógrafos que subieron a dicha pagina las fotos usadas en este post y a Wikipedia y otras fuentes de Internet, diarios, revistas y conocimientos con pilotos reales que esa noche estuvieron en el Aeroparque.---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Vamos a Situarnos en aquella noche del 31 de agosto del año 1999. Una noche fresca en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, ((Como tantas otras, por las cercanías con el Río)). El trafico de las avenidas lindantes que estaba saturado como todas las noches de Martes y no muy diferente el trafico Aéreo del conocido y amado Aeroparque. Nada hacia pensar lo que en breve marcaría el Inicio de un Escalofriante, triste y por demás Vergonzoso antecedente para la historia de la aviación civil y para la historia en general de nuestro país.El reloj maracaba las 20:49 PM, hora local. El Boeing 737-200 de LAPAmatriculado como LV-WRZ ocupaba las pista 13 y aguardaba efectivamente la autorización de la Torre para despegar. Los pasajeros se preparaban cómodamente para el vuelo que no debía durar mucho mas de un hora, hacia el Aeropuerto Internacional de Cordóba. Esa sería la ultima vez que el Whisky Romeo Zulu se prepararía ((o algo semejante)), para despegar...Cinturones, atención y comenzamos a Investigar que paso aquella noche.---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Historia de aquel Boeing 737-200El 732 que protagonizo esos fatídicos eventos esa noche estaba equipado con dos Motores Pratt & Whitney JT8D-9A el primer vuelo de esta Aeronave fue para Britannia Airways por el año 1970 con la matricula G-AXNB bajo jurisdicción del Reino Unido.Luego de un breve paso por la aerolínea francesa TAT European Airlines, bajo matriculación F-GGPB, la aeronave llega a LAPA el 21 de diciembre de 1996, quien la operó bajo el registro argentino LV-WRZ.---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------La Tripulación:Comandante:Gustavo Weigel era un comandante con 45 años de Edad se dedico toda su vida a la aviación, pero no así a la aviación Comercial. Gustavo encontró sus inicios en los cielos en la aviación militar y luego si, paso a la aviación Comercial. El comandante contaba con una experiencia de 6500 horas de vuelo, de las cuales 1710 habían sido en el tipo de aeronave accidentada. El comandante, que según la cabeza de la compañía Gustavo Andrés Deutsch, era uno de los mas experimentados comandantes de la compañía, ((Frase que después sería duramente cuestionada por registros muy llamativos del comandante en los simuladores)), falleció aquella Noche en el accidente.Primer Oficial:El Co-piloto aquella noche del Vuelo 3142, era Luis Etcheverry. Un comandante de bastante experiencia en los cielos también que a la edad de 31 años ya contaba con 4085 horas de vuelo de las cuales 560 eran en el tipo de aeronave accidentada. Como dije antes el Sr. Gustavo Andrés Deutsch, dueño de la compañía protagonista del horror de ese Martes, en una entrevista dice que los tripulantes eran muy experimentados y de la "Élite" de la compañía y por sobre todas las cosas, remarcaba el Profesionalismo del comandante.Muchas fuentes, salieron a criticar esa polémica frase, entre ellos la JIAAC y repetidas denuncias de un comandante de la misma compañía, que tiempo antes, había decidido renunciar tras una Injusta suspensión, por nada mas y nada menos, que denunciar la fallas latentes de la seguridad en los aviones de LAPA. Este Comandante era Enrique Piñeyro.Piñeyro en su película Fuerza Aérea SA. cuenta como el Comandante había sido bochado en repetidas oportunidades en las sesiones de Simulador que eran calificadas con puntuación estándar. y la JIAAC dijo que "de sus registros de comprobaciones en vuelo y simulador, surgieron características de vuelo negativas que se repitieron y que si bien pudieron ser superadas por ambos ante ambientes rigurosos, volvieron a aparecer cuando se encontraron en ambientes faltos de disciplina como el de la cabina del Vuelo 3142".2El mencionado informe citaba que "los pilotos tenían carencias para mantener altura y velocidad" en sus vuelos simulados, expresó que "los pilotos habían cumplido los requisitos reglamentarios para estar habilitados técnicamente y psicofisiológicamente", y que "su experiencia de vuelo general y en este tipo de aeronave era adecuada a sus funciones".---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Con estos datos se comienza a dar a la luz datos muy bochornosos y escandalosos que comenzaban a demostrar que detrás de aquel accidente del vuelo 3142, había una historia oscura como nadie pensaba que involucraba, Corrupción, mentiras y mucho mucho mucho dinero. El Accidente comenzó a tomar mucho mas renombre, aun incluso del que ya tenía, en los medios y esta historia comenzó a escalar en los títulos, aun incluso a través de los años.---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------LAPA La empresa...Líneas Aéreas Privadas Argentinas, ((LAPA)), fue una Aerolínea Argentina que inició sus operaciones en 1977. En 1978 recibió autorización para operar vuelos chárter por distintas ciudades de América, y al año siguiente empezó con vuelos regulares. La empresa era una "Low Cost", que ofrecía un servicio, a la simple apariencia, bueno y por muy bajo costo. La Compañía comenzó a tener renombre en el ambiente aéreo incluso a niveles Internacionales y fue incluso la primera compañía sudamericana en operar el SAAB 340. ((Siendo este y contrariamente a lo que muchos piensan, el avión que Piñeyro volaba en realidad)).La compañía aparte de vuelos charters y regulares ofrecía diversos tipos de servicios como los del transporte de egresados escolares. Pero luego del Accidente, la empresa se vio demasiada involucrada en echos de Corrupción que mancharon significativamente la creciente reputación de la prensa, volviendo a esta casi nula. Pidió protección por bancarrota en mayo de 2001, quebrando finalmente el 20 de abril de 2003. LAPA fue la línea aérea privada argentina que más tiempo sobrevivió, existiendo un total de 26 años, de 1977 a 2003.((En esta propaganda del año 1994, LAPA , promocionaba sus vuelos a Mendoza por solo $69))---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Ahora vamos conociendo un poco mas como era la Situación de los protagonistas de esa noche. Sin lugar a dudas tendríamos que remontarnos a montones de jurisdicciones tanto, o mas, responsables que solo LAPA, como por ejemplo la Fuerza Aérea. Pero no nos alcanzarían todos los post de Taringa! para describir a estos señores, si así se les puede llamar. Para eso voy a dejar que hable el señor Enrique Piñeyro con su película Fuerza Aérea SA. donde no solamente habla del Accidente de LAPA, sino de otros accidentes como el del AU2553 ambos causados por la Corrupción que mancha nuestra aviación civil.Fuerza Aérea SA - Parte 1Fuerza Aérea SA - Parte 2 Fuerza Aérea SA - Parte 3Fuerza Aérea SA - Parte 4Fuerza Aérea SA - Parte 5Fuerza Aérea SA - Parte 6Fuerza Aérea SA - Parte 7Fuerza Aérea SA - Parte 8---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------El accidente...Llego el día, vayamos a esa noche en Aeroparque...El Martes 31 de Agosto de 1999, el LV-WRZ de la Compañía LAPA se encontraba listo para cumplir el vuelo 3142 hacia Córdoba. La duración del vuelo no superaba las 2 horas asique sería algo sencillo y cómodo para disfrutar de una vista Increíble desde la ventana de la cabina de pasajeros. El Boeing 737-200 comienza su rodaje a las 20.47 PM hora local y ocupa pista 13 del Aeroparque Jorge Newbery a las 20.52HS. Por un trafico cercano el Controlador lo hace demorar unos pocos minutos el despegue para una separación de Trafico autorizándolo finalmente a despegar a las 20:54HS. La Realidad es que el vuelo nunca llego a despegarse del piso saliendose de pista, cruzando una de las avenidas que rodean al Aeroparque, llevándose consigo dos autos que pasaban y finalmente deteniendo su marcha en un campo de golf ubicado frente al Aeroparque.Este es el mapa que el avión marco luego del fallido despegue.Restos del LV-WRZ, en la imagen se puede apreciar que aun hay fuego y equipos de Emergencia trabajando en el Lugar.El Landing gear del B732Ala del Boeing 737-200, es posible divisar el WRZ de la Matricula de la Aeronave.El Accidente del vuelo 3142 dejo un saldo trágico de...67 personas fallecidas ((Dos no viajaban esa noche en el Avión)).34 Personas Heridas ((17 de ellas de Gravedad)).Que origino (Técnicamente), el Accidente?La causa concreta del accidente fue Falla humana: Esa noche, no se realizaron los chequeos pertinentes previos al Take-off y la Tripulación, al estar Distraída por cosas ajenas al vuelo, olvido poner los Flaps. Tampoco hicieron caso a la alarma que notificaba que el avión no se encontraba correctamente configurado para el despegue y luego realizar maniobras tardías, para abortar el despegue que no hicieron nada mas que sellar el inevitable accidente.Que son los Flaps?Los Flaps, son extenciones hipersustentadoras de la aeronave que se encuentran integradas a el cuarpo alar.Dichas extenciones, sirven para incrementar la sustentación de la aeronave a bajas velocidades, van en la parte posterior del ala y son dispositivos usados en todo tipo de Aeronaves.Esta imagen, nos ayuda a ver como fue el recorrido del avión, en coordinación con los momentos concluyentes en el accidente.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------"... Torre el *** notifica de un fogonazo al final de la pista, no podemos determinar si es adentro o fuera de la misma, pero abortamos despegue no estamos en condiciones de despegar, también notificamos que no vimos al 732 de LAPA despegar ..."-. Esa frase la dijo el comandante del Avión que luego de un trafico en final tenia turno dos para el despegue en Aeroparque. A los muy pocos minutos comienza el caos. El 3142 no responde a los llamados de la torre y se divisa fuego y humo al final de la cabecera 31. Todos los Servicios son enviados en busca del avión y a su llegada se encuentran con un panorama desolador.La pérdida de combustible sobre los motores calientes y el gas expelido por la rotura de una planta reguladora de gas existente en el lugar, provocaron el incendio y destrucción total de la aeronave, por lo que por todo el campo se podían ver restos del avión, pero no solo se veían restos metálicos por todos lados, sino también, pasajeros tirados o caminando en Shock, por el traumatico evento que acababan de Vivir.-"... Yo estaba sentado junto a la ventana del ala esa noche y yo no soy ningún experto en aviación y lejos estoy de serlo pero recuerdo haber pensado por un segundo que el ala esa noche, no se veía como en otros vuelos que yo había echo. Algo no estaba bien, pero creí que era mi imaginación y solo me acomode para dormir ..."- Frase dicha por un sobreviviente del vuelo.Todas las emisoras de televisión interrumpían sus programaciones con flashes informativos comunicando que un avión se estaba "Quemando" en Aeroparque. La información no era precisa, a punto tal que en un principio se suscitaron frases Increíbles como -"... ¡¡Los dos pilotos están vivos!! ..."- o -"... No podemos precisar si el avión estaba aterrizando y no pudo detener su marcha en la pista o si fue un despegue Abortado ..."- Esta ultima frase dicha por Fernando de la Rúa, presidente electo por ese entonces.LAPA cerro sus teléfonos y oficinas por lo que la desesperación de los familiares era total. La empresa no daba ningún tipo de comunicado y parecía como si de un momento a otro LAPA No hubiera existido jamas.Lo cierto es que cuando Andrés Deutsch, presidente de la compañía, hizo una conferencia de prensa, dijo entre tantas otras ATROCIDADES algo que honestamente parecía un Insulto a inteligencia de todo aquel que lo estuviera escuchando:Reportero: A usted, conociendo a los comandantes y al avión, sin mencionar que es comandante, que se le ocurre que puede haber pasado?Andrés Deutsch: yyyy.... lo que ami se me ocurre es que en la carrera de despegue el avión aya sufrido un ingestión de ... una doble ingestión de motores. Nose... que le aya pegado a una bandada de pájaros y que aya perdido potencia en los motores y no aya podido despegar.Imagen extraída de la Entrevista de la cual surgió la BARRABASADA que acabamos de leer. Este video, es entre otras cosas, una recreación de lo que paso aquella noche en Aeroparque.Caja Negra del 3142Caja Negra del 3142 - Parte 1Caja Negra del 3142 - Parte 2 Caja Negra del 3142 - Parte 3Caja Negra del 3142 - Parte 4((Incluye la parte del Accidente))---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Lo cierto es que este accidente fue el desencadenante de una Historia de terror, que aún hoy no deja un gusto amargo en la boca al Recordarlo. El Accidente del vuelo 3142, fue el puntapié inicial para las odiseas que todas las familias de las victimas debieron afrontar en busca de una Justicia que les devuelva algo de consuelo. También marco el comienzo de una larga lucha en contra de la corrupción en la cual se encontraba involucrada tanto la empresa como importantes rangos Militares que controlaban la Aviación y significo ((o eso intentaron)) cambios a futuro en la aviación Civil de nuestro País. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------El después...Una historia de terror...Luego del accidente del 3142, salieron a la luz verdades que hasta el día de hoy nos dejan con la boca Abierta. Todos los países del mundo se sorprendieron con lo que empezó a ver la luz a causa de este accidente. La Corrupción SIN FRENO ALGUNO, que había tanto en LAPA como en la Fuerza Aérea, alcanzaba limites Impensados.En Nuestro país, por ese entonces, la Fuerza Aérea controlaba el 100% (( y un poco mas )), de la aviación civil. Por lo cual ellos eran ((y nunca mejor aplicada la frase)) Juez y Parte. Ellos hacían lo que se les cantaba a su voluntad, sin rendir cuentas a nadie. El control de pilotos, la certificación de Aeronaves, el permiso a las empresas, todo era voluntad de la Fuerza Aérea.Sin un ente regulador, competente, la corrupción tenía el camino liberado al 100% para florecer y fue así tal cual lo que hizo.Los costos de operatoria, diferenciaba mucho entre compañía y compañía y eso se debía a cuanta plata le era destinada a la Fuerza Aérea. Era mas o menos como una regla matemática: -"... A mayor dinero para la FAA, menos controles para la Empresa ..."-, no solamente el dinero era una manera de corrupción, sino que muchos rangos de la Fuerza Aérea eran, a la vez, empleados de las compañías. ((Fenómeno que MUCHO se podía ver en LAPA)). Por lo cual, muchas veces el Mantenimiento en los aparatos, no era ejecutado como correspondía, y sin embargo la Fuerza Aérea parecía ciega ante semejante falta o incluso cuando las empresas, como LAPA, mandaban de comandante a Pilotos que en los exámenes de simulador habían sido duramente bochados como el comandante de aquella fatídica noche.También la empresa, que de alguna manera estaba avalada por la FAA, pese a las constantes quejas de las tripulaciones, permanecía Impune.Con toda esa Mafia, que rodeaba a la empresa, existían pocas otras posibilidades, si es que alguna otra, de que LAPA, sufriera un accidente.--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Cuando todo esto comienza a salir a la luz, el revuelo y la conmoción social con respecto al vuelo 3142, se volvió total y de Interés general. Ahora todas las personas, no solo familiares o seguidores del mundo Aeronáutico, se volvieron fieles seguidores del caso LAPA. Fue entonces que el Juicio tuvo un gran seguimiento de principio a fin donde todo el pueblo se mostró confiado de que la Justicia Argentina devolviera un poco de consuelo a todas la victimas directas o indirectas de Aquella noche, pero... esto no fue así. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------En busca de Justicia...Que aún no encontramos...Los principales Acusados en el Juicio de LAPA fueron:De la Empresa:Gustavo Andrés DeutschPresidente de la Compañía.Ronaldo BoydVicepresidente de la Compañía.Gustavo WeigelComandante.Luis EtcheverryPrimer Oficial.Ajenos a LAPA:Damián PetersonEx director de Habilitaciones Aeronáuticas de la Fuerza AéreaDiego LentinoEx director del Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y EspacialEl Juicio tubo su ultima sentencia el Martes 3 de Mayo del 2011, donde se confirmo la Absolución de Deutsch y Boyd y otros ex gerentes y ex jefes de las Fuerza Aérea.Sólo habían condenado a 3 años de prisión en suspenso a Gabriel Borsani y Valerio Diehl, con funciones intermedias en LAPA.-"... Yo nunca me sentí Responsable, mi deber como presidente lo cumplí correctamente y el Error fue puro del Comandante ..."- Palabras que Deutsch, dijo poco antes de que la sentencia quedara Firme.-"... Este fallo es jurídicamente inconcebible ..."- había declaró Enrique Piñeyro, cuando en el Año 2010 se había escuchado la sentencia en primera Instancia. Finalmente cuando las sentencias se dieron a conocer oficialmente dijo: -"... "Es un día nefasto para la argentina ..."-, dando así a conocer su desconformidad con la sentencia.Este vídeo es de cuando Piñeyro muestra su descontento con el Fallo Dictado.Vídeo Homenaje de cuando se cumplieron 11 Años de la tragedia.---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Sin lugar a dudas, el juicio a todos nos dejo con un gusto amargo en la boca. Donde ningún acusado fue preso, aun con pruebas tan conduntes en su contra. Los únicos acusados y marcados como PUROS responsables fueron los comandantes. Para pensar no?... la Herida LAPA, es una herida que al pueblo Argentino, allegado o no a la Aviación, le cuesta cerrar. Muestra parte de las entrañas mas profundamente corruptas de nuestro país. Esas que nos cuesta reconocer, que están ahí pero que cuando asoman su cara, nos paralizan de temor. Somos presos de nuestros propios actos como sociedad y ante esas desafortunadas decisiones debemos luego llorar las Victimas. El vuelo 3142, abrió muchísimos caminos de los mas variados para todos los relacionados con aquel vuelo. Nosotros como pueblo, debemos acompañar a toda esa gente haciendole saber que Todos Luchamos JUNTOS, por esa JUSTICIA, que aún confiamos encontrar. Sin lugar a dudas este Post, va dedicado a todos los Familiares y Victimas, directas o no, del Accidente del Vuelo 3142 de LAPA. Muchas gracias!Justicia por las Victimas de LAPA---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Amigos!Les pido un favor mas!. Si quieren ayudar o recomenzar, les pido por favor porque dejen sus puntos en este postMuchisimas Gracias!