¿Porque se caen los Aviones?

Bienvenidos Taringueros!

En el post de hoy, vamos a ponernos el traje de varios personajes. Uno de ellos podría ser el de Investigador de una junta de Accidentes, otro el de un Técnico Aeronáutico especializado para descubrir como evitar estos Accidentes y otro podría ser el de un simple pasajero en un lugar y un momento desafortunado. Lo cierto es que en este post, vamos a repasar algunos de los accidentes Aeronáuticos mas conocidos con Información de distintas fuentes para poder sacar nuestras propias conclusiones sobre una de las preguntas mas aterradoras de la Ingeniería moderna... ¿Porque se caen los Aviones?...

Comencemos...

El Hombre desde la edad antigua deseaba estar en los cielos. Veía a los pájaros que los rodeaban con envidia y con la esperanza de algún día poder, como ellos, cruzar el cielo con seguridad y armonía. Fue desde ese entonces que comenzaron a surgir la innumerable cantidad de proyectos, intentos e ideas, para conseguir ese objetivo de despegarse del suelo.
No obstante, todos esos proyectos, solían terminar en accidentes. En muchos casos, Accidentes Fatales.
Pese a esto, el hombre nunca pudo,((o quiso siquiera)), dejar de lado sus ganas de volar. Por lo que los accidentes era solo un precio que había que pagar para lograr el objetivo.
Finalmente en el año 1904, nace la Aviación. Pero... claro, esta no era como la conocemos hoy por hoy. El único avión diseñado era uno que podía volar solo unos pocos segundos y distancias muy cortas, pero que en definitiva había sido el proyecto que se había convertido en realidad y había logrado mover gente de un lado al otro, sin tocar el piso.
Desde que el hombre vio que el objetivo era posible, que el echo de volar no era algo inalcanzable y que por el contrario era gratificante, su ambición se disparo a limites impensados y no se detuvo, ((ni se detendrá)), hasta estos días.

Sin Embargo, no todo es color de rosa. Hoy por hoy, los aviones pueden transportar a pasajeros y carga, en tiempo récord y en distancias enormes, con gran comodidad y mucha clase, pero cuando algo sale mal y no es el momento adecuado para volar, es cuando lo peor ocurre, un accidente.

A lo largo de los ya 107, casi 108, años de aviación, la Humanidad se a estremecido con accidentes aeronáuticos de todo tipo y dimensión. Se han sufrido muchísimas perdidas humanas y Económicas y ante esto el hombre siempre a buscado un porque y sobre todo una Solución, dando lugar a las investigaciones mas largas pero en muchos casos fructíferas de la historia....

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Caso 1, Vuelo 111 de Swissair.
(2 de Septiembre de 1998)

El vuelo 111 de Swissair, fue el numero de un trágico vuelo que se estrello en el Océano Atlántico, cerca de St. Margarets Bay, Canadá. El avión siniestrado fue un McDonnell Douglas MD-11, matricula HB-IWF, que esa noche estaba volando, con código compartido con Delta Airlines, una ruta entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy [Nueva York, Estados Unidos] y el Aeropuerto Internacional de Ginebra [Ginebra, Suiza].



Esa noche de Septiembre, el vuelo 111 de Swissair, debía despegar del Aeropuerto JFK a las 20:15 hora local ((2300z)) y pocos minutos después, comenzó su ruta hacia Ginebra en Suiza. El avión despega a horario y sin novedad y alcanza el FL330, tal como estaba fijado en su Plan de vuelo. 


La tripulación se encontraba sirviendo la cena justo antes de Adentrarse de lleno en el Océano Atlántico, para poder dejar dormir a los pasajeros que así lo quisieran en ese momento del vuelo.
Cerca de las 21:00 horas, ((0000z)), el primer oficial siente el ambiente de la cabina un poco cargado de humo. El Comandante confirma la sospecha del primer oficial y luego de una conversación de unos segundos, deciden que seguramente el causante del Humo fuera el Aire Acondicionado por lo que apagan el mismo y esperan que a la brevedad el humo se disipara.

Sin embargo, pocos minutos después, vuelven a sentir el humo y esta vez en mayor cantidad. Llaman a una de las azafatas, quien al entrar se alarma por el ambiente de la cabina, para preguntarle si ella notaba el humo y si en la cabina de pasajeros se respiraba algo. Ella responde que si, que siente el humo pero solo en la cabina de mandos, nada por la cabina de pasajeros. ((La cabina del MD-11 esta sellada, para evitar en gran medida los ruidos molestos de primera clase y los motores, por lo que el humo no tenía manera de salir de esa "habitación".))

Es entonces cuando la tripulación decide declarar el Pan-pan-pan y pedir desviarse hacía el Aeropuerto de Boston. ((El Pan-pan-pan es código que significa una potencial emergencia pero menor a un Mayday)). Al comunicar esto, el ATC de servicio, le responde que tiene mas cerca el Aeropuerto de Halifax, por si el comandante desea aterrizar mas pronto. Sin embargo, este, decide continuar a Boston dado que no considera una Emergencia tan inmediata y que el conocía mucho mas Boston que Halifax, aparte, eso daría tiempo a retirar las bandejas de comida y preparar mucho mejor a la cabina de pasajeros para el inesperado aterrizaje en un Aeropuerto de Alternativa.


La situación, lejos de mejorar empeoraba considerablemente, dado que el humo en cabina cada vez se volvía mucho mas espeso y la tripulación comenzaba a sufrir problemas de comunicación por el estrés de la Emergencia, por lo que el Comandante decide dejar atrás a Boston y proceder con Halifax. El problema era que para aterrizar aquí, todavía estaban muy alto y con mucho combustible, por lo que se desvían unos kilómetros hacía el océano para perder Altitud y desechar combustible, pero a 15 minutos de declarar el Pan-pan-pan las pantallas y controles de vuelo se apagan y el fuego se hace presente. El Comandante se levanta de su asiento para apagar el fuego con un Extintor, mientras que el Primer oficial lucha por controlar el avión que había comenzado un descenso en picada. El Comandante, muere a los pocos segundos de haberse levantado por el humo toxico y el primer oficial nada puede hacer para salvar el avión de su trágico final. 


El MD-11 impacto contra el océano Atlántico, destruyéndose por Completo y causando el fallecimiento de las 229 personas abordo del mismo.


((Restos del Avión accidentado))



((Muro en memoria de los fallecidos aquella noche)).

El vuelo 111 de Swissair, paralizo al mundo. Por ese entonces el McDonnell Douglas MD-11 era uno de los aviones mas modernos, utilizados, seguro y reconfortables del mundo entero y eso genero un gran temor entre todos quienes vuelan, porque si un ejemplar de este modelo había caído como lo hizo, quizá todo el resto de los MD-11 en el mundo, pudieran caer también. Fue por esta duda y temor que comenzó una de las investigaciones mas increíbles y por demás Fructíferas de la Historia, en la cual participo la Policía de Canadá, la comisión internacional de Investigación de Accidentes,  Boeing y Swissair. 


Durante la Investigación, se trataron todo tipo de Hipótesis, atentado?, error humano?, Falla técnica?. Bueno, finalmente la causante del accidente, fue esta Ultima, la falla Técnica del aparato. Se determino que el Accidente fue causado por un incendio que tuvo sus orígenes justo detrás de los paneles de mando y se genero por un material inflamable que recubría los cables que daban energía a los televisores que los pasajeros de la primera clase podía usar para su entretenimiento abordo. Al sobre calentarse el cable, el material se incendio dando lugar a un incendio mucho mayor que afecto los sistemas de vuelo del avión. 
Swissair quito de su flota, a todos los televisores de entretenimiento de sus MD-11 mientras que la Boeing , tuvo que pagar los cambios del material inflamable del cable, a todas las Aerolíneas que poseían un MD-11 con las características del accidentado de Swissair. 



((Cabina del McDonnell Douglas MD-11))

Videos:


Fuego a Bordo - May Day Catástrofes Aéreas - Parte 1











































---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




El vuelo 390 de TACA, había comenzado su operatoria muy tempranito ese día. Debía despegar del Salvador, volar hasta Tegucialpa, volver a despegar y Aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Miami, un rato después.
El aparato siniestrado en este caso, fue un Airbus A320-233 con registración EI-TAF y al momento del Incidente llevaba 124 pasajeros mas 11 tripulantes, lo que nos da un total de 135 pasajeros.



El Airbus A320-233, despego del Aeropuerto del Salvador, sin mayor novedad. El vuelo no era un vuelo largo, por lo que la tripulación, se encontraba contenta, bien descansada y en condiciones optimas para volar.
El avión, era uno de los mas modernos, conocidos y operados del mundo entero, y en mas de una oportunidad había demostrado la seguridad que brindaba durante su vuelo.
Nada hacía pensar que esa tarde/noche iba a suceder un Incidente que iba a terminar con la vida de 5 pasajeros, 3 personas en tierra, e hiriendo a casi 75 sobrevivientes.

Al momento de la llegada a el Aeropuerto de Toncontín, [Tegucialpa-Honduras], el vuelo 390 de Taca, se encontró con un Clima muy negativo para la aproximación a uno de los Aeropuertos que encabeza el Ranking de los Aeropuertos mas peligrosos de todos los Tiempos.
El Airbus, realizo una aproximación fallida donde paso por sobre la pista dado que por la mala visibilidad los comandantes no quisieron arriesgarse a descender por miedo a impactar contra los elevados terrenos cercanos al Aeropuerto.


(Aeropuerto de Toncontín en Honduras)

El Aeropuerto, tiene una de las aproximaciones mas difíciles del mundo entero por sus elevados terrenos aledaños, por el trafico vehicular que rodea las instalaciones Aeroportuarias y por sobre todas las cosas, por su corta pista que exige a los pilotos una aproximación extremadamente precisa, dado que de no tocar en la zona adecuada el avión no tiene longitud de pista suficiente para detener su marcha, pese a los Frenos, Reversores y Spoilers que pudiera utilizar para detener su marcha.

Luego de varias Aproximaciones, al Airbus A320-233, se le acababa su tiempo. Debía aterrizar o irse a su alternativa. Las condiciones estaban dadas como para irse a su alternativa, pero por el contrario el Comandante decidió continuar intentando aterrizar en el destino fijado en el Plan de vuelo, (Aún poniendo en peligro a el pasaje, el avión y a ellos mismos) y realiza nuevamente una Aproximación.
En esta ultima, el comandante logra ver la pista. Sin Embargo, al momento del avisataje, el Airbus se encontraba a alta altura sobre el Aeródromo por lo que debía descender rápidamente. El comandante, notifica pista a la vista, a lo que el controlador le pide confirme aterrizar por pista 08, dado que los vientos estaban para la cabecera opuesta, de todas maneras, el comandante confirma la intención y comenzo un descenso pronunciado, que hizo al avión ganar velocidad y aún así, al llegar sobre la cabecera de la pista, el avión continuaba alto.
Todo indicaba que el avión iba a comenzar maniobras de Go-Around!, pero no fue así... el avión toco pista casi a la mitad y a mucha mas velocidad de lo común, por lo cual no pudo detener su marcha a tiempo y al salirse de la pista cayo por un barranco aplastando a un auto que pasaba por la autopista y causando heridas letales y otras de menor gravedad a alguno de sus pasajeros y tripulación.


(Restos del Accidentado A320-233, de TACA en Toncontín).

Obviamente, no se tardo mucho en determinar la causa del accidente. Aunque muy sorprendentes y llamativas, las cajas negras del avión, no dejaron dudas de las causas del Incidentes.
Sin Embargo, por dicho accidente, el Aeropuerto de Toncontín se vio afectado a modificaciones de Seguridad.
Se le alargo la pista, se pusieron valisas en las montañas cercanas y se alejo el trafico vehicular del Aeropuerto entre otras cosas. Sin lugar a dudas, la seguridad en Toncontín mejoro considerablemente, pero aún así continua siendo uno de los Aeropuertos mas peligrosos del mundo.



(Video recreación del accidente en Memoria de los fallecidos)



---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Caso 3, Tragedia de Tenerife.
((27 de marzo de 1977))

La tragedia de Tenerife, tubo lugar el El 27 de Marzo del año 1977 en el, por ese entonces conocido, Aeropuerto de Los Rodeos.
Se trata del Peor accidente Aéreo de la Historia e Involucro a dos Boeing 747, uno de la Aerolínea Holandesa KLM y la Americana PAN AM, que colisionaron en plena pista activa causándole la Muerte a 583 personas.





Esa mañana temprano, el trafico Aéreo con destino a el Aeropuerto de Gran Canaria, se vio obligado a desviar su ruta hacía aeropuertos de Alternativa. El motivo era que en el Aeropuerto de Destino había Explotado una bomba colocada por el Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario [/b][/i]y había amenazas de otra bomba en el Aeropuerto.
La mayoría de los Aviones en el Aire fueron desviados hacia el Aeropuerto de los Rodeos, que se encontraba a solo unas millas del Aeropuerto afectado por el Terrorismo.
Si bien ese Aeropuerto tenía una pista perfectamente útil para aviones de tipo Heavy's como los Boeing 747, era un Aeropuerto no muy utilizado por las Aerolíneas, por lo que el trafico de ese día era Completamente Anormal.


((Aeropuerto de los Rodeos))

El Aeropuerto de los Rodeos tiene una Particularidad muy especial durante las mañanas. Cerca de las colinas que rodean las Instalaciones se forma una densa niebla, que dificulta muchísimo las operaciones visuales de los controladores de turno e Incluso de los pilotos, ya que reduce a muy pocos metros, la visión. No solo eso, sino que como muchos Aeropuertos de esa época, el Aeropuerto, no contaba con radar de ground , por lo que los controladores, cuando la niebla estaba presente, solo podían saber la ubicación de los aviones, cuando los comandantes se lo hacían saber, dificultando en gran cantidad las operaciones de superficie del Aeropuerto.

Tras un Importante retraso hasta esperar que el Aeropuerto de Gran canaria, se encontrara abierto otra vez, la torre de los Rodeos Autoriza al KLM a hacer back track ((rodar por pista y sobre la cabecera hacer un giro de 180º, para poder despegar)), y al PAN AM a Rodar y liberar la pista en la ultima calle de rodaje para dejar la Runway libre para el despegue del 747 de KLM.
Ambos aviones comienzan a Rodar con una separación notoria. Cuando el KLM llega a la cabecera comienza a hacer el giro para alinearse a la pista mientras el PAN AM todavía rodaba hasta la ultima calle de Rodaje.
La densa niebla dificultaba a los Pilotos del PAN AM la visión de la pista, por eso los comandantes venían muy concentrados en ver donde era que tenían que liberar la pista, acorde a lo que el controlador les había pedido, por lo cual no traían la vista hacia el frente de la Aeronave, sino hacia los costados.


((Asi eran las Instrucciones del ATC, para los comandantes ese día))

Cuando el 747 de KLM se encontraba listo a Despegar, surge el primer error del día. El Comandante, le dice a su primer oficial que pida Autorización para despegar a la torre. Este intenta comunicarse con la torre, pero otro avión ocupa la frecuencia primero y este debe esperar. Mientras el otro avión se comunicaba con la torre, el comandante comienza a acelerar.
Es entonces que el comandante le recuerda que no tienen Autorización, a lo que el comandante responde directamente diciéndole a la torre:

-"... Roger sir, we are cleared to the Papa beacon flight level nine zero, right turn out zero four zero until intercepting the three two five . We are now at take-off ..."- ((Entendido Señor, estamos autorizados a PB FL090, gire Derecha en la salida, HDG 040 hasta interceptar el 325 [El VOR de Gran Canaria], Estamos Despegando Ahora)).

Sin Embargo, al momento de la Transmisión otro avión apretó conjuntamente el PTT ((Push to Talk)), para hablar con la torre, lo que genero una Distorsión, que genero que el mensaje sea completamente Inentendible.
Irónicamente, a pocos segundos del fallido mensaje del Comandante, casi como un juego del Azar, el ATC llama al KLM, para decirle -"... KLM4805, Stand By for Take-Off clearence ..."-.

Ahora con el 747 de KLM en carrera de despegue, el desenlace era inevitable.


(( Boeing 747 Pan Am))


(( Boeing 747 KLM))


A pocos Segundos de comenzar su carrera de despegue, se escucha al PAN AM, bromear con la torre diciendo, -"... Control, notificamos pista libre, mantenga quietos a los colegas de KLM!! ..."-.
Sin Embargo, el KLM, seguía sin Abortar el Take-Off. Solo 13 segundos mas tarde, se da la colisión.
En la grabación se escucha al Primer oficial del KLM, decir:

-"... Fuck, the 747 of PAN AM IT'S IN THE RWY! ..."-

y al comandante responder:

-"... TAKE OFF TAKE OFF! ..."-

Inmediatamente el Comandante del PAN AM, dijo:

-"... Oh my god, turn to left, TURN THE FUCKING PLANE RIGHT NOW! ..."-

La tripulación del 747 de KLM intento, hacer despegar al Avión, tirando de los controles al máximo. Esto genero un Tail-Strike y generando que el Avión Impacte de lleno contra la parte superior Derecha del 747 de PAN AM, que al ver al 747 de KLM, comenzó un desesperado viraje hacia la Derecha, para intentar evitar la Colisión, claro esta, sin éxito.

En el Accidente, se detallaron las siguientes perdidas:



Pasajeros a Bordo al Momento del Accidente: 234
Tripulación: 14
Personas Fallecidas: 248
Total de personas a bordo del Avión: 248

Boeing 747 PAN AM:

Pasajeros a Bordo al Momento del Accidente: 380
Tripulación: 16
Personas Fallecidas: 335
Total de personas a bordo del Avión: 396


((Imagen recreada la Tragedia))


((Imagen Real tomada ese mismo día en el Aeropuerto))


((Explicación del Accidente)).

La Investigación del Accidente, arrojo los Siguientes Resultados:

. El capitán de KLM despegó sin tener la imprescindible autorización desde la torre de control.

. El capitán de KLM no interrumpió la maniobra de despegue aunque desde el avión de Pan Am se informó de que seguían en la pista.

. El capitán de KLM contestó con un rotundo "sí" a su ingeniero cuando éste le preguntaba (casi afirmando) si el avión de Pan Am había dejado ya la pista.

. El capitán parecía no tener clara la situación. Una vez terminada la maniobra de backtracking (giro de 180º) para situarse en posición de despegue, metió gases sin tener la autorización de ATC. El copiloto le dijo "espera, aún no tenemos la autorización ATC". Seguidamente el comandante paró el avión y le dijo "Sí, ya lo sé, pídela".

. El avión de Pan Am siguió rodando hasta la salida C4 en lugar de tomar la C3, como se les había indicado desde la torre de control.



Segundos Catastróficos, -"... Tragedia en el Aeropuerto de Tenerife ..."- Parte 1




Segundos Catastróficos, -"... Tragedia en el Aeropuerto de Tenerife ..."- Parte 2




Segundos Catastróficos, -"... Tragedia en el Aeropuerto de Tenerife ..."- Parte 3




Segundos Catastróficos, -"... Tragedia en el Aeropuerto de Tenerife ..."- Parte 4




Segundos Catastróficos, -"... Tragedia en el Aeropuerto de Tenerife ..."- Parte 5




--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Caso 4: Vuelo 593 de Aeroflot:
((23 de marzo de 1994))
((Dedicado a INGAMC, que me había preguntado por este caso en otra Oportunidad))

El Accidente de Aeroflot, fue uno de los Incidentes, mas Evitables de la Historia de la aviación. La Investigación arrojo un resultado, alarmante y bochornoso que dejo muy mal parada ante la vista Social rusa, a la Aerolinea Aeroflot.


((Logo de Aeroflot))

El 23 de Marzo del Año 1994, un Airbus A310, de la Compañía rusa Aeroflot, se encontraba listo a despegar para comenzar su ruta entre el Aeropuerto Internacional de Moscow y el, por ese entonces, Aeropuerto Internacional de Kai Tak en Hong-Kong.
A los mandos de la Aeronave se encontraba un Prestigioso comandante de la Compañía, Yaroslav Kudrinsky, quien por primera vez, era acompañado por sus dos hijos en un vuelo Internacional.
El Avión despego del Aeropuerto de Moscow, en horario y sin mayor novedad, ascendió hasta su altitud crucero y libero el espacio Aéreo de la torre de Control sin mayores notoriedades.

Durante el Crucero, con una meteorología excelente y sin tráficos cercanos, el capitán creyó que era un buen momento para invitar a su familia a conocer la cabina del Moderno avión. Cuando los hijos llegan a la cabina, el hijo mayor del Comandante quien aspiraba a seguir los pasos de su padre, le pide permiso para sentarse en el asiento de capitán y agarrar los Comandos.


((Airbus A310 de Aeroflot))

El comandante, permite a su hijo sentarse en su asiento y agarrar los comandos. El avión se encontraba en piloto Automático, por lo que no tendría que tener ningún inconveniente con su vuelo.
Sin Embargo poco después, el avión se encontraba girando en un angulo que generaba la perdida de Altitud, de manera muy rápida. La velocidad vertical negativa, era tan pronunciada que las fuerzas G, evitaban que el comandante pudiera sentarse nuevamente en su asiento e Incluso que el hijo del comandante pudiera dejar el asiento.
Con gritos, el comandante comienza a decirle a su hijo que tire de la palanca para arriba con todas sus fuerzas. El Primer oficial, con todas sus fuerzas hacía lo mismo, pero el avión, inevitablemente colisiono cerca Óblast de Kémerovo, causando la Muerte de todas los PAX y Tripulación abordo.


((Restos del Avión Accidentado))

La investigación, no duro mucho. La causa del Accidente, aunque difícil de creer, era evidente. Cuando el hijo del comandante se sentó en el asiento del Comandante y comenzó a mover los comandos levemente, desactivo una parte del AP. El Airbus,solo notifica con una Alarma a los pilotos, cuando el AP se apaga por completo y en este caso, solo se apago el control lateral.
Sin saberlo, el hijo del comandante estaba haciendo virar el avión en un angulo peligroso, hasta que este, ya no pudo mantener la nariz nivelada y entro en una Espiral que lo condujo en picada hacia el piso.
La gran velocidad de caída evito que la tripulación volviera a ser un equipo, ya que el comandante se encontraba fuera de su lugar de trabajo y genero que el final sea aún mas inevitable todavía.
Obviamente, la causa fue Caratulada como Error Humano.



May Day Catástrofes Aéreas - Niños en la Cabina - Parte 1




May Day Catástrofes Aéreas - Niños en la Cabina - Parte 2




May Day Catástrofes Aéreas - Niños en la Cabina - Parte 3




May Day Catástrofes Aéreas - Niños en la Cabina - Parte 4




May Day Catástrofes Aéreas - Niños en la Cabina - Parte 5




---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Caso 5, Vuelo 603 Aeroperú:
((2 de Octubre de 1996))

El vuelo 603 de Aeroperú, fue uno de los Accidentes mas Shockeantes de la Historia de la Aviación civil Americo-central. El avión Implicado en el Incidente fue un Boeing 757-200 y murieron las 70 personas a bordo, tras estrellarse cerca del Océano Pacífico, en la zona de Pasamayo, en Perú.



El 1 de octubre de 1996, el Aeroperú 603 aterrizo en el aeropuerto de Lima, proveniente de Miami, en lo que era la primer escala del vuelo que tenía como destino final el Aeropuerto Internacional de Chile.
El avión sin embargo era un Boeing 727, que sería remplazado en Lima por el Boeing 757 que luego se accidentaría.
El embarque comienza y el avión despega normalmente según su plan de vuelo. Durante el despegue, no se notan problemas con el avión, sin embargo a poco de despegar comienzan a tener problemas.

El Boeing 757-200 cuenta con 3 Altimetros. El del Comandante, el del Primer oficial y uno de Emergencia. En este caso, los tres altimetros se encontraban atascados.
La tripulación comienza una revisión de los aparatos, y antes de terminarla, comienzan a sonar mas alarmas, como las de Stall y las de Overspeed, ((Alarmas completamente contradictorias)).
Por ese motivo, el comandante decide declarar la Emergencia y volver al Aeropuerto. Pero al tener informaciones tan contradictorias, volaban de manera manual, ya que el Autopilot se encontraba completamente inoperativo.


(( Boeing 757 Aeroperú))

El avión ya se encontraba completamente sobre el océano, por lo que no tenían referencias visuales de terreno. Con tantas alarmas contraproducentes sonando, se suman las de -"... Too Low, Terrain ..."- aunque los altímetros, erróneamente marcaban 7000 pies en ascenso.
Cuando los pilotos solicitaban al ATC, que les confirmen su altitud, este responde -"... Es correcto Identificados radar a FL070 ..."-, esto se debe a que la información de radar se guiaba de las lecturas que el avión enviaba desde su computadora de abordo, por ende las lecturas del controlador eran erróneas también.
Finalmente, el Comandante solicita que un avión despegue del Aeropuerto de lima para poder guiarlos hacia la tierra, pero antes de que este despegase, el Boeing 757 Impacta contra el Agua, causando la muerte de todos los PAX y tripulación abordo.

La junta Investigadora, inmediatamente descarto el atentado como causa del Accidente, y centraba sus investigaciones en dos posibles causas:

. Error Humano.
. Error Tecnico.

Al encontrar las cajas negras, quedaron sorprendidos de la situación a los que los pilotos debieron enfrentarse y llegaron a la conclusión de que el incidente, no fue causado por un error de ellos.
Esto trajo mucha tranquilidad en cuanto a la capacidad de vuelo de la tripulación, pero por otro lado indicaba que la respuesta del accidente aún se encontraba con los restos en alguna parte del Océano Pacifico. Luego de semanas de búsqueda elevan a la superficie restos de la parte delantera del fuselaje, donde se encontraban los Tubos Pitot y quedan sorprendidos con lo que encuentran.

Una cinta adhesiva protectora, recubre por completo el tubo. Esto generaba las Lecturas Incorrectas del ordenador y genero la "locura de controles" en cabina.
Sin embargo todavía quedaba descubrir como llego eso ahí. Finalmente investigando en registros de la compañía y interrogando técnicos, se supo que la Cinta había sido colocada de modo preventivo para que los tubos no se taparan con pintura, ya que en los Hangares de Aeroperú en Lima, el Boeing 757, iba a ser repintado. Accidentalmente se pinto la cinta también haciendo imposible su reconocimiento en inspecciones visuales previas al vuelo.


((El tubo pitot, recubierto por la Cinta Protectora, cuando aún se encontraba bajo las Aguas del Pacifico))




May Day Catástrofes Aéreas - Volar a Ciegas - Parte 1:




May Day Catástrofes Aéreas - Volar a Ciegas - Parte 2:




May Day Catástrofes Aéreas - Volar a Ciegas - Parte 3:




May Day Catástrofes Aéreas - Volar a Ciegas - Parte 4:





May Day Catástrofes Aéreas - Volar a Ciegas - Parte 5:




---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Estos fueron 5 de los casos con mas renombre de la aviación civil. Obviamente hay muchísimos mas pero es complicado recopilar información de calidad y redactarla como esta echo aquí. Si quieren Algún caso en Particular me lo piden por MP y yo lo busco y Actualizo el Post. Espero les Haya gustado.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------