Lapa, que paso a bordo del Vuelo 3142?

Me gustaría empezar este post agradeciendo los comentarios positivos y los puntos que dejaron en mi post Anterior el cual trataba sobre la Historia de la Aviación y los tres aspectos mas Influyentes sobre ella. Para aquellos que no lo vieron aqui les dejo el Link para que le echen un ojo. =)



Ahora si, sin mas preámbulo empezamos con el Post.

Agradecimientos a ...Aviationcorner.net, y a los fotógrafos que subieron a dicha pagina las fotos usadas en este post y a Wikipedia y otras fuentes de Internet, diarios, revistas y conocimientos con pilotos reales que esa noche estuvieron en el Aeroparque.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Vamos a Situarnos en aquella noche del 31 de agosto del año 1999. Una noche fresca en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, ((Como tantas otras, por las cercanías con el Río)). El trafico de las avenidas lindantes que estaba saturado como todas las noches de Martes y no muy diferente el trafico Aéreo del conocido y amado Aeroparque. Nada hacia pensar lo que en breve marcaría el Inicio de un Escalofriante, triste y por demás Vergonzoso antecedente para la historia de la aviación civil y para la historia en general de nuestro país.

El reloj maracaba las 20:49 PM, hora local. El Boeing 737-200 de LAPAmatriculado como LV-WRZ ocupaba las pista 13 y aguardaba efectivamente la autorización de la Torre para despegar. Los pasajeros se preparaban cómodamente para el vuelo que no debía durar mucho mas de un hora, hacia el Aeropuerto Internacional de Cordóba. Esa sería la ultima vez que el Whisky Romeo Zulu se prepararía ((o algo semejante)), para despegar...

Cinturones, atención y comenzamos a Investigar que paso aquella noche.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Historia de aquel Boeing 737-200

El 732 que protagonizo esos fatídicos eventos esa noche estaba equipado con dos Motores Pratt & Whitney JT8D-9A el primer vuelo de esta Aeronave fue para Britannia Airways por el año 1970 con la matricula G-AXNB bajo jurisdicción del Reino Unido.



Luego de un breve paso por la aerolínea francesa TAT European Airlines, bajo matriculación F-GGPB, la aeronave llega a LAPA el 21 de diciembre de 1996, quien la operó bajo el registro argentino LV-WRZ.




---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



Comandante:

Gustavo Weigel era un comandante con 45 años de Edad se dedico toda su vida a la aviación, pero no así a la aviación Comercial. Gustavo encontró sus inicios en los cielos en la aviación militar y luego si, paso a la aviación Comercial. El comandante contaba con una experiencia de 6500 horas de vuelo, de las cuales 1710 habían sido en el tipo de aeronave accidentada.
El comandante, que según la cabeza de la compañía Gustavo Andrés Deutsch, era uno de los mas experimentados comandantes de la compañía, ((Frase que después sería duramente cuestionada por registros muy llamativos del comandante en los simuladores)), falleció aquella Noche en el accidente.

Primer Oficial:

El Co-piloto aquella noche del Vuelo 3142, era Luis Etcheverry. Un comandante de bastante experiencia en los cielos también que a la edad de 31 años ya contaba con 4085 horas de vuelo de las cuales 560 eran en el tipo de aeronave accidentada.

Como dije antes el Sr. Gustavo Andrés Deutsch, dueño de la compañía protagonista del horror de ese Martes, en una entrevista dice que los tripulantes eran muy experimentados y de la "Élite" de la compañía y por sobre todas las cosas, remarcaba el Profesionalismo del comandante.


Muchas fuentes, salieron a criticar esa polémica frase, entre ellos la JIAAC y repetidas denuncias de un comandante de la misma compañía, que tiempo antes, había decidido renunciar tras una Injusta suspensión, por nada mas y nada menos, que denunciar la fallas latentes de la seguridad en los aviones de LAPA. Este Comandante era Enrique Piñeyro.



Piñeyro en su película Fuerza Aérea SA. cuenta como el Comandante había sido bochado en repetidas oportunidades en las sesiones de Simulador que eran calificadas con puntuación estándar.
y la JIAAC dijo que "de sus registros de comprobaciones en vuelo y simulador, surgieron características de vuelo negativas que se repitieron y que si bien pudieron ser superadas por ambos ante ambientes rigurosos, volvieron a aparecer cuando se encontraron en ambientes faltos de disciplina como el de la cabina del Vuelo 3142".2
El mencionado informe citaba que "los pilotos tenían carencias para mantener altura y velocidad" en sus vuelos simulados, expresó que "los pilotos habían cumplido los requisitos reglamentarios para estar habilitados técnicamente y psicofisiológicamente", y que "su experiencia de vuelo general y en este tipo de aeronave era adecuada a sus funciones".



---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Con estos datos se comienza a dar a la luz datos muy bochornosos y escandalosos que comenzaban a demostrar que detrás de aquel accidente del vuelo 3142, había una historia oscura como nadie pensaba que involucraba, Corrupción, mentiras y mucho mucho mucho dinero. El Accidente comenzó a tomar mucho mas renombre, aun incluso del que ya tenía, en los medios y esta historia comenzó a escalar en los títulos, aun incluso a través de los años.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

LAPA

Líneas Aéreas Privadas Argentinas, ((LAPA)), fue una Aerolínea Argentina que inició sus operaciones en 1977. En 1978 recibió autorización para operar vuelos chárter por distintas ciudades de América, y al año siguiente empezó con vuelos regulares. La empresa era una "Low Cost", que ofrecía un servicio, a la simple apariencia, bueno y por muy bajo costo. La Compañía comenzó a tener renombre en el ambiente aéreo incluso a niveles Internacionales y fue incluso la primera compañía sudamericana en operar el SAAB 340. ((Siendo este y contrariamente a lo que muchos piensan, el avión que Piñeyro volaba en realidad)).La compañía aparte de vuelos charters y regulares ofrecía diversos tipos de servicios como los del transporte de egresados escolares.



Pero luego del Accidente, la empresa se vio demasiada involucrada en echos de Corrupción que mancharon significativamente la creciente reputación de la prensa, volviendo a esta casi nula. Pidió protección por bancarrota en mayo de 2001, quebrando finalmente el 20 de abril de 2003. LAPA fue la línea aérea privada argentina que más tiempo sobrevivió, existiendo un total de 26 años, de 1977 a 2003.



((En esta propaganda del año 1994, LAPA , promocionaba sus vuelos a Mendoza por solo $69))

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ahora vamos conociendo un poco mas como era la Situación de los protagonistas de esa noche. Sin lugar a dudas tendríamos que remontarnos a montones de jurisdicciones tanto, o mas, responsables que solo LAPA, como por ejemplo la Fuerza Aérea. Pero no nos alcanzarían todos los post de Taringa! para describir a estos señores, si así se les puede llamar. Para eso voy a dejar que hable el señor Enrique Piñeyro con su película Fuerza Aérea SA. donde no solamente habla del Accidente de LAPA, sino de otros accidentes como el del AU2553 ambos causados por la Corrupción que mancha nuestra aviación civil.

Fuerza Aérea SA - Parte 1



Fuerza Aérea SA - Parte 2



Fuerza Aérea SA - Parte 3




Fuerza Aérea SA - Parte 4




Fuerza Aérea SA - Parte 5




Fuerza Aérea SA - Parte 6



Fuerza Aérea SA - Parte 7




Fuerza Aérea SA - Parte 8



---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




El Martes 31 de Agosto de 1999, el LV-WRZ de la Compañía LAPA se encontraba listo para cumplir el vuelo 3142 hacia Córdoba. La duración del vuelo no superaba las 2 horas asique sería algo sencillo y cómodo para disfrutar de una vista Increíble desde la ventana de la cabina de pasajeros. El Boeing 737-200 comienza su rodaje a las 20.47 PM hora local y ocupa pista 13 del Aeroparque Jorge Newbery a las 20.52HS. Por un trafico cercano el Controlador lo hace demorar unos pocos minutos el despegue para una separación de Trafico autorizándolo finalmente a despegar a las 20:54HS. La Realidad es que el vuelo nunca llego a despegarse del piso saliendose de pista, cruzando una de las avenidas que rodean al Aeroparque, llevándose consigo dos autos que pasaban y finalmente deteniendo su marcha en un campo de golf ubicado frente al Aeroparque.


Este es el mapa que el avión marco luego del fallido despegue.


Restos del LV-WRZ, en la imagen se puede apreciar que aun hay fuego y equipos de Emergencia trabajando en el Lugar.


El Landing gear del B732


Ala del Boeing 737-200, es posible divisar el WRZ de la Matricula de la Aeronave.

El Accidente del vuelo 3142 dejo un saldo trágico de...

67 personas fallecidas ((Dos no viajaban esa noche en el Avión)).

34 Personas Heridas ((17 de ellas de Gravedad)).



La causa concreta del accidente fue Falla humana: Esa noche, no se realizaron los chequeos pertinentes previos al Take-off y la Tripulación, al estar Distraída por cosas ajenas al vuelo, olvido poner los Flaps. Tampoco hicieron caso a la alarma que notificaba que el avión no se encontraba correctamente configurado para el despegue y luego realizar maniobras tardías, para abortar el despegue que no hicieron nada mas que sellar el inevitable accidente.

Que son los Flaps?

Los Flaps, son extenciones hipersustentadoras de la aeronave que se encuentran integradas a el cuarpo alar.
Dichas extenciones, sirven para incrementar la sustentación de la aeronave a bajas velocidades, van en la parte posterior del ala y son dispositivos usados en todo tipo de Aeronaves.



Esta imagen, nos ayuda a ver como fue el recorrido del avión, en coordinación con los momentos concluyentes en el accidente.


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-"... Torre el *** notifica de un fogonazo al final de la pista, no podemos determinar si es adentro o fuera de la misma, pero abortamos despegue no estamos en condiciones de despegar, también notificamos que no vimos al 732 de LAPA despegar ..."-. Esa frase la dijo el comandante del Avión que luego de un trafico en final tenia turno dos para el despegue en Aeroparque.

A los muy pocos minutos comienza el caos. El 3142 no responde a los llamados de la torre y se divisa fuego y humo al final de la cabecera 31. Todos los Servicios son enviados en busca del avión y a su llegada se encuentran con un panorama desolador.

La pérdida de combustible sobre los motores calientes y el gas expelido por la rotura de una planta reguladora de gas existente en el lugar, provocaron el incendio y destrucción total de la aeronave, por lo que por todo el campo se podían ver restos del avión, pero no solo se veían restos metálicos por todos lados, sino también, pasajeros tirados o caminando en Shock, por el traumatico evento que acababan de Vivir.

-"... Yo estaba sentado junto a la ventana del ala esa noche y yo no soy ningún experto en aviación y lejos estoy de serlo pero recuerdo haber pensado por un segundo que el ala esa noche, no se veía como en otros vuelos que yo había echo. Algo no estaba bien, pero creí que era mi imaginación y solo me acomode para dormir ..."- Frase dicha por un sobreviviente del vuelo.

Todas las emisoras de televisión interrumpían sus programaciones con flashes informativos comunicando que un avión se estaba "Quemando" en Aeroparque. La información no era precisa, a punto tal que en un principio se suscitaron frases Increíbles como -"... ¡¡Los dos pilotos están vivos!! ..."- o -"... No podemos precisar si el avión estaba aterrizando y no pudo detener su marcha en la pista o si fue un despegue Abortado ..."- Esta ultima frase dicha por Fernando de la Rúa, presidente electo por ese entonces.

LAPA cerro sus teléfonos y oficinas por lo que la desesperación de los familiares era total. La empresa no daba ningún tipo de comunicado y parecía como si de un momento a otro LAPA No hubiera existido jamas.

Lo cierto es que cuando Andrés Deutsch, presidente de la compañía, hizo una conferencia de prensa, dijo entre tantas otras ATROCIDADES algo que honestamente parecía un Insulto a inteligencia de todo aquel que lo estuviera escuchando:

Reportero: A usted, conociendo a los comandantes y al avión, sin mencionar que es comandante, que se le ocurre que puede haber pasado?

Andrés Deutsch: yyyy.... lo que ami se me ocurre es que en la carrera de despegue el avión aya sufrido un ingestión de ... una doble ingestión de motores. Nose... que le aya pegado a una bandada de pájaros y que aya perdido potencia en los motores y no aya podido despegar.


Imagen extraída de la Entrevista de la cual surgió la BARRABASADA que acabamos de leer.

Este video, es entre otras cosas, una recreación de lo que paso aquella noche en Aeroparque.






Caja Negra del 3142 - Parte 1



Caja Negra del 3142 - Parte 2




Caja Negra del 3142 - Parte 3




Caja Negra del 3142 - Parte 4
((Incluye la parte del Accidente))




---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Lo cierto es que este accidente fue el desencadenante de una Historia de terror, que aún hoy no deja un gusto amargo en la boca al Recordarlo. El Accidente del vuelo 3142, fue el puntapié inicial para las odiseas que todas las familias de las victimas debieron afrontar en busca de una Justicia que les devuelva algo de consuelo. También marco el comienzo de una larga lucha en contra de la corrupción en la cual se encontraba involucrada tanto la empresa como importantes rangos Militares que controlaban la Aviación y significo ((o eso intentaron)) cambios a futuro en la aviación Civil de nuestro País.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Luego del accidente del 3142, salieron a la luz verdades que hasta el día de hoy nos dejan con la boca Abierta. Todos los países del mundo se sorprendieron con lo que empezó a ver la luz a causa de este accidente. La Corrupción SIN FRENO ALGUNO, que había tanto en LAPA como en la Fuerza Aérea, alcanzaba limites Impensados.

En Nuestro país, por ese entonces, la Fuerza Aérea controlaba el 100% (( y un poco mas )), de la aviación civil. Por lo cual ellos eran ((y nunca mejor aplicada la frase)) Juez y Parte. Ellos hacían lo que se les cantaba a su voluntad, sin rendir cuentas a nadie. El control de pilotos, la certificación de Aeronaves, el permiso a las empresas, todo era voluntad de la Fuerza Aérea.
Sin un ente regulador, competente, la corrupción tenía el camino liberado al 100% para florecer y fue así tal cual lo que hizo.

Los costos de operatoria, diferenciaba mucho entre compañía y compañía y eso se debía a cuanta plata le era destinada a la Fuerza Aérea. Era mas o menos como una regla matemática:
-"... A mayor dinero para la FAA, menos controles para la Empresa ..."-, no solamente el dinero era una manera de corrupción, sino que muchos rangos de la Fuerza Aérea eran, a la vez, empleados de las compañías. ((Fenómeno que MUCHO se podía ver en LAPA)). Por lo cual, muchas veces el Mantenimiento en los aparatos, no era ejecutado como correspondía, y sin embargo la Fuerza Aérea parecía ciega ante semejante falta o incluso cuando las empresas, como LAPA, mandaban de comandante a Pilotos que en los exámenes de simulador habían sido duramente bochados como el comandante de aquella fatídica noche.
También la empresa, que de alguna manera estaba avalada por la FAA, pese a las constantes quejas de las tripulaciones, permanecía Impune.

Con toda esa Mafia, que rodeaba a la empresa, existían pocas otras posibilidades, si es que alguna otra, de que LAPA, sufriera un accidente.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Cuando todo esto comienza a salir a la luz, el revuelo y la conmoción social con respecto al vuelo 3142, se volvió total y de Interés general. Ahora todas las personas, no solo familiares o seguidores del mundo Aeronáutico, se volvieron fieles seguidores del caso LAPA. Fue entonces que el Juicio tuvo un gran seguimiento de principio a fin donde todo el pueblo se mostró confiado de que la Justicia Argentina devolviera un poco de consuelo a todas la victimas directas o indirectas de Aquella noche, pero... esto no fue así.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

En busca de Justicia...

Que aún no encontramos...

Los principales Acusados en el Juicio de LAPA fueron:


De la Empresa:

Gustavo Andrés Deutsch

Ronaldo Boyd

Gustavo Weigel

Luis Etcheverry

Ajenos a LAPA:

Damián Peterson

El Juicio tubo su ultima sentencia el Martes 3 de Mayo del 2011, donde se confirmo la Absolución de Deutsch y Boyd y otros ex gerentes y ex jefes de las Fuerza Aérea.

Sólo habían condenado a 3 años de prisión en suspenso a Gabriel Borsani y Valerio Diehl, con funciones intermedias en LAPA.

-"... Yo nunca me sentí Responsable, mi deber como presidente lo cumplí correctamente y el Error fue puro del Comandante ..."- Palabras que Deutsch, dijo poco antes de que la sentencia quedara Firme.

-"... Este fallo es jurídicamente inconcebible ..."- había declaró Enrique Piñeyro, cuando en el Año 2010 se había escuchado la sentencia en primera Instancia. Finalmente cuando las sentencias se dieron a conocer oficialmente dijo: -"... "Es un día nefasto para la argentina ..."-, dando así a conocer su desconformidad con la sentencia.







Este vídeo es de cuando Piñeyro muestra su descontento con el Fallo Dictado.



Vídeo Homenaje de cuando se cumplieron 11 Años de la tragedia.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Sin lugar a dudas, el juicio a todos nos dejo con un gusto amargo en la boca. Donde ningún acusado fue preso, aun con pruebas tan conduntes en su contra. Los únicos acusados y marcados como PUROS responsables fueron los comandantes. Para pensar no?... la Herida LAPA, es una herida que al pueblo Argentino, allegado o no a la Aviación, le cuesta cerrar. Muestra parte de las entrañas mas profundamente corruptas de nuestro país. Esas que nos cuesta reconocer, que están ahí pero que cuando asoman su cara, nos paralizan de temor. Somos presos de nuestros propios actos como sociedad y ante esas desafortunadas decisiones debemos luego llorar las Victimas. El vuelo 3142, abrió muchísimos caminos de los mas variados para todos los relacionados con aquel vuelo. Nosotros como pueblo, debemos acompañar a toda esa gente haciendole saber que Todos Luchamos JUNTOS, por esa JUSTICIA, que aún confiamos encontrar. Sin lugar a dudas este Post, va dedicado a todos los Familiares y Victimas, directas o no, del Accidente del Vuelo 3142 de LAPA.





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Amigos!

Les pido un favor mas!. Si quieren ayudar o recomenzar, les pido por favor porque dejen sus puntos en este post

Muchisimas Gracias!