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A partir de este jueves y durante el mes de octubre se podrá apreciar a simple vista una serie de fenómenos que consisten en la conjunción de la Luna y planetas como Venus, Marte, Júpiter y Mercurio. Conozca las fechas y momentos clave El espectáculo cósmico que nos aguarda en este mes de octubre no será fugaz como una lluvia de estrellas. Esta vez los amantes de la astronomía cuentan prácticamente con todo el mes para deleitarse con el llamado “desfile de planetas”, uno de los más fascinantes fenómenos del sistema solar, en el que parte de los planetas se agrupan en un mismo sector del cielo nocturno, relativamente cerca los unos de los otros. Los protagonistas de este fenómeno son Venus, Marte, Júpiter, Mercurio y la Luna, que participarán en un “desfile” planetario que comenzará este 8 de octubre. Estas son las fechas clave: 8 y 9 de octubre. En la mañana de hoy 8 de octubre, justo antes del amanecer, se pudo ver desde zonas despejadas una Luna creciente y a su izquierda, en la parte inferior, un deslumbrante Venus, junto a Régulo, la estrella más brillante de Leo. En la mañana del 9 de octubre, la Luna formará un triángulo isósceles junto con Marte y Júpiter. Este día también Venus entrará en conjunción con Régulo, pasando por debajo de esta, pareciendo casi 230 veces más brillante que la estrella azulada. 11 de octubre. De madrugada se podrá observar una Luna creciente muy delgada semejante a una 'leve sonrisa' en el cielo y, por encima de ella, hacia la izquierda, será visible Mercurio. 15 de octubre. Mercurio podrá ser visto a simple vista durante las tres últimas semanas de octubre. Desde el 8 de octubre, se podrá apreciar claramente 45 minutos antes del amanecer, cerca del horizonte. El planeta triplicará su brillo durante la próxima semana. 16 de octubre. Muy pronto Saturno se perderá en el resplandor del sol, probablemente a finales de este mes. Pero antes de que eso ocurra, brillará en el crepúsculo cada noche. 17 de octubre. Júpiter y Marte formarán un 'planeta doble' de alto contraste en el cielo oriental durante más de 3 horas antes de la salida del Sol. Esa mañana estarán separados por menos de la anchura aparente de la Luna. Marte aparecerá en la parte superior izquierda de Júpiter. 25 de octubre. Venus mantendrá una conjunción muy cercana con Júpiter. A principios de mes Venus aparecía primero en el firmamento, pero después de esta fecha será Júpiter el que lo haga.

Las instantáneas hechas públicas este jueves fueron enviadas la semana pasada por el astronave New Horizons Pluton "La NASA no me deja explicaros qué os anunciará el jueves. Pero es asombroso". Estas han sido las palabras que han mantenido el mundo en vilo hasta ahora. Las pronunció el Dr. Alan Stern, principal responsable del proyecto New Horizons, que investiga Plutón. Sobre el planeta enano, el científico añadió que "está vivo, tiene niebla en la atmosfera, fenómenos geológicos activos". Durante estos días se ha especulado en las redes sociales sobre el posible hallazgo de vida extraterrestre en Plutón. Pero finalmente la Nasa ha anunciado que, gracias a las imágenes que les envió la semana pasada el astronave New Horizons, han podido observar "cielos azules y agua congelada" en la superficie de este planeta enano al borde del Sistema Solar. Agua en pluton La investigadora Carly Howett ha declarado que "estos impresionantes tonos azulados nos revelan muchos detalles sobre el tamaño y la composición de las partículas de niebla ". Además, Howett explica que el color azul de los cielos suele originarse por la dispersión de la luz del sol a causa del choque contra pequeñas partículas en la atmósfera. En la Tierra son de tamaño minúsculo, aunque parece que las de Plutón, que reciben el nombre de tolinas, son de mayor tamaño Imagenes agua en pluton El otro descubrimiento de relevancia anunciado por la NASA, el de agua congelada en la superficie del planeta enano, ya había sido anunciado meses atrás. Sin embargo, ahora pueden apreciarse perfectamente en las asombrosas imágenes de la astronave New Horizons. Ahora uno de los objetivos de los científicos implicados en el proyecto es descubrir por qué el agua aparece en determinadas zonas de Plutón y no en otra. Además, otro de los enigmas que aún tienen que resolver, es el de por qué las áreas con mayor concentración de agua congelada suelen corresponder con aquellas que, des del exterior del planeta, se observan de un color rojo más intenso. GRACIAS POR PASAR POR MI POST

Registrate y eliminá la publicidad! Simplemente un Gran diseñador Battista "Pinin" Farina EL Hombre tras el Papel Battista "Pinin" Farina, genial carrocero cuya obra perdura hasta nuestros días, nació en Turín (Italia), el 2 de noviembre de 1893. Desde chico sintió curiosidad por los novedosos automóviles, y a los 17 años junto con su hermano formaron una empresa que llamaron Stabilimenti Farina, especialista en la construcción de carrocería y algunas autopartes de automóvil. En 1920, emigró hacia los Estados Unidos donde trabajó algún tiempo para Henry Ford, para luego volver a Italia a aplicar todo lo aprendido. En esta empresa ya introdujo algunas innovaciones, como el parabrisas inclinado y la calandra horizontal y colaboró en el diseño de coches como el Fiat Zero. Para 1930, Battista rompe la sociedad con su hermano para fundar su propia empresa, la Carrozzeria Pinin Farina, cuya base la estableció en Turín. Era costumbre de los fabricantes de automóviles de la pre-guerra, encargarse de los chasises y sus componentes, encargando del aspecto esterior del auto a los carroceros. En la actualidad, es un dolor de cabeza para los coleccionistas encontrar la perfección en la restauración de uno al ser estos modelos únicos en su especie ya que los carroceros solían hacer sus trabajos a mano. la Carrozzeria PininFarina se convirtió con el tiempo en una casa especializada de renombre teniendo entre sus clientes a renombrados políticos, artistas y hasta las casas reales; mientras que la fama de Battista ya pasaba las fronteras. La Segunda Guerra Mundial detuvo todo tipo de actividad porque los fabricantes habían cambiado los automóviles por los tanques. Cuando la situación volvió a la normalidad, Battista tuvo que soportar uno de los momentos más difíciles de su vida: su fábrica era prácticamente destruida a raiz de un incendio. Tuvo que hacer denodados esfuerzos para levantar su negocio y reabrir sus puertas, en 1947. Ahora los clientes cambiaron de personajes millonarios a los mismos fabricantes. Alfa Romeo, Lancia y FIAT eran sus principales clientes. Pero tiempo después entablaría una unión que lo marcaría de por vida: Ferrari. La relación fue tan fructífera que hasta el día de hoy la casa Pinifarina diseña varios de sus mejores modelos. La fama de Battista Farina era colosal en el mundo del automóvil. De acorde al nombre de su fábrica, Battista solicita al gobierno italiano el cambio de apellido Farina, por Pininfarina, petición que es aceptada en 1961. Casi al mismo tiempo, su fábrica cambia de nombre a Pininfarina S.p.A. Tras este cambio, Battista Pininfarina deja su cargo como máximo de la empresa a su hijo Sergio y a su yerno Renzo Carli, retirándose a reposar y disfrutar de su vejez. Battista Pininfarina murió apaciblemente el 3 de abril de 1966, dejando a su hijo el legado de una gran casa de diseño que en el día de hoy goza del esplendor que siempre perdurará en sus autos. Su Legado Pininfarina S.p.A. (abreviación para Carozzeria Pininfarina) es una firma de diseño automotriz y constructor de carrocerías ubicada en Turín (Italia) fundada en 1930 por el diseñador y constructor de automóviles Battista "Pinin" Farina (continuando con la compañía, el nombre de familia pasó a ser Pininfarina en 1961, como resultado de combinar su apodo y apellido). A través de los años, la compañía ha sido empleada por muchos fabricantes de automóviles, sobre todo Ferrari, Maserati, Cadillac, Nash, Peugeot, Jaguar, Volvo, Alfa Romeo, MG, y Lancia. Desde los años 80 Pininfarina también ha proporcionado la consultoría de diseño industrial y de diseño interior a clientes corporativos. Además, la compañía ha diseñado tranvías (Por ejemplo los de Lille) y trenes (Como los trenes de alta velocidad domésticos holandeses que son construidos actualmente). Hoy en día, Pininfarina está a cargo del nieto de Battista, Andrea Pininfarina. El Grupo Pininfarina emplea a más de 3.000 personas en oficinas subsidiarias de la compañía en toda Europa, así como en Marruecos y China. Pininfarina está registrada y negocia en la Borsa Italiana (Bolsa de Acciones de Milán). Pininfarina en los Estados Unidos Después de la Segunda Guerra Mundial, un número de fabricantes de automóviles estaban interesados en trabajar con Pininfarina, que había captado ampliamente la atención con su diseño altamente innovador de Cisitalia 202. La cooperación subsecuente con motores de Nash dio lugar a la producción en grandes cantidades de los diseños de Pininfarina y por lo tanto una entrada importante en el mercado Estadounidense. En 1952, Pininfarina visitó los E.E.U.U. para la revelación de su diseño para la línea Nash Ambassador. Además, las carrocerías de los autos deportivos Nash-Healeyel fueron ensamblados en número limitado entre 1952 y 1954 en las instalaciones de Turín de Pininfarina. Como resultado de los esfuerzos de comercialización de Nash, Pininfarina llegó a ser muy conocido en los Estados Unidos. Un arreglo similar se repitió al final de los '80 cuando Pininfarina diseñó (y montó parcialmente) el Cadillac Allanté para General Motors. Los cuerpos de autos fueron montados y pintados en Italia antes volar a Detroit para el montaje final de los vehículos. Pininfarina Sverige AB La empresa Pininfarina Sverige AB en Uddevalla (Suecia) fue establecida en 2003 como una empresa a riesgo compartido entre Volvo y Pininfarina. El grupo es poseído en un 60% por Pininfarina y el 40% por Volvo. En 2006, el convertible del Volvo C70 de la segunda generación se convirtió en el primer coche producido por Pininfarina fuera de Italia. Prototipos y vehículos por encargo Además de los vehículos de producción, Pininfarina crea prototipos, automóviles de demostración, y automóviles por encargo para fabricantes de coches, así como a clientes privados. La mayoría de los prototipos han servido solamente como automóviles conceptuales, aunque varios modelos se han convertido para producción, incluyendo el Ferrari 612 y Ferrari F50. Un ejemplo de encargo privado-comisionado reciente fue el Ferrari P4/5 de 2006, un deportivo individual basado en el Ferrari Enzo y rediseñado (cambiando el diseño exterior) según las especificaciones del cliente. Diseños destacados • 1933 Alfa Romeo 8C 2300 • 1936 Lancia Aprilia • 1938 Lancia Astura • 1948 Cisitalia 202 • 1952 Ferrari 250 • 1952 Nash Ambassador • 1952 Nash-Healey • 1953 Four Berlinetta y una versión Spyder del Maserati A6 GCS/53 • 1955 Peugeot 403 • 1955 Ferrari 410 Superamerica • 1956 Austin A40 Farina • 1957 Lancia Flaminia • 1958 BMC Farina cars - Austin A55 Cambridge Mk II, MG Magnette Mk III, Morris Oxford V, Riley 4/68, Wolseley 15/60 • 1959 Fiat 1800/2100 • 1960 Peugeot 404 • 1961 Fiat 2300 • 1964 Ferrari 275 • 1965 Dino 206 • 1965 MGB GT • 1966 IKA-Renault Torino • 1966 Alfa Romeo 1600 Spider Duetto • 1966 Ferrari 330 GTC • 1966 Fiat 124 Spider • 1966 Fiat Dino Spider • 1967 Propuesta de reemplazo para BMC 1800 (ADO17) • 1967 Propuesta de reemplazo para BMC 1100 (ADO16) • 1968 Ferrari Daytona • 1968 Peugeot 504 Sedán, Cabriolet y Coupe • 1971 Fiat 130 Coupe • 1973 Ferrari 365 GT4 BB • 1975 Lancia Montecarlo • 1975 Rolls-Royce Camargue • 1978 Jaguar XJ6 • 1983 Peugeot 205 • 1984 Ferrari Testarossa • 1985 Peugeot 205 Cabriolet • 1987 Alfa Romeo 164 • 1987 Cadillac Allanté • 1987 Ferrari F40 • 1987 Peugeot 405 • 1989 Ferrari Mythos • 1994 Fiat Coupé • 1995 Alfa Romeo GTV y Alfa Romeo Spider • 1995 MG F - Estructura del techo solamente. • 1996 Lancia Kappa SW • 1997 Peugeot 306 Cabriolet • 1997 Peugeot 406 Coupé • 1999 Songhuajiang Hafei Zhongyi • 1999 Mitsubishi Montero • 2000 Daewoo Tacuma • 2000 Ferrari 550 Barchetta • 2000 Ferrari Rossa • 2000 Hispano Habit • 2001 Citroën Osée • 2001 Hyundai Matrix • 2002 Ferrari 575M Maranello • 2002 Ferrari Enzo • 2002 Chevrolet Optra • 2002 Hafei Lobo • 2003 Maserati Quattroporte • 2004 Ferrari 612 Scaglietti • 2005 Peugeot 1007 • 2005 Maserati Birdcage 75th • 2006 Volvo C70 • 2006 Ferrari 599 GTB Fiorano • 2006 Ferrari P4/5 by Pininfarina • 2007 Ford Focus CC by Pininfarina • 2007 Hyundai Coupe (Hyundai Tiburon) • 2007 Maserati GranTurismo PD: Ya subire las fotos de todos los modelos mencionados ATTEIPO Fuente: http://180grados.mforos.com/ SE ACEPTAN COMENTARIOS!!!!!!!

Mi pregunta era con cual pensando y armando algo son muchos los buenos ya habra tiempo para todos,pero por cual empezar por Fangio el mas ganador?? o por Senna el rey en Monaco?? o Jim Clark oooooooooooooooooo tantos y muy buenos. Armar eso es un gusto y pongo unos vídeos para poder contarles bien esto ya que es espectacular verlo mas que contarlo y para mi en lo personal este piloto fue lo mas espectacular en manejo que hubo y creo habra sobre un auto de monopostos. Damas y caballeros con ustedes un maestro del pilotaje Gilles Villeneuve Gilles Villeneuve Joseph Gilles Henri Villeneuve, (Berthierville, Quebec, Canadá, 18 de enero de 1950, - Zolder - Bélgica, 8 de mayo de 1982). Se dice que ya destacaba de niño en los circuitos aunque no de Fórmula Uno sino de trineos de nieve a motor, modalidad en la que el canadiense llegó a proclamarse campeón del mundo con 19 años. Esto se siempre se ha dicho que le fu de ayuda y le sirvió al piloto para poder conducir en todas las condiciones climáticas y para adquirir una una capacidad de reflejos, que tan sólo un par de piltos posteriormente han conseguido igualar según todos los expertos. Gilles Villeneuve, para unos genio, loco para otros. Villeneuve era un hombre que no tenía miedo a morir y lo demostraba en cada una de sus carreras donde desafiaba al peligro a bordo de su mítico Ferrari. Debuta como piloto en la Fórmula Atlantic de los Estados Unidos, en la que es campeón ya que se alzó con la victoria en 9 de las 10 carreras.¿Qué os parece? En 1977, Gilles decide probar suerte en Europa en la Fórmula Uno, su sueño, si vida. El automóvil que le acompañó en su primera carrera fue un McLaren M23 con el que finalizó en la décima posición. Y viene el debut, la sorpresa, que dió la vuelta al mundo, ya en la vuelta de reconocmiento del gran Premio de Inglaterra deja impresionado al público por qué en la vuelta de reconocimiento se dedica a hacer trompos en las curvas, Gilles muestra a todo el mundo que lo admira boquiabierto su locura por la velocidad. Poco después vendrían serios problemas internos de Ferrari ya que se quedaron sin piloto, el elegido fue Villeneuve, quien apenas sin creerse bien la oferta de los italianos, acepta el formar parte de la escudería de Maranello. Su sueño se acababa de convertir en realidad. Debuta en el campeonato de Canadá el 7 de octubre como piloto de Ferrari. La carrera no fue buena ya que quedó el doceavo mientras que la vistoria la consigue Scheckter. En Japón se corre ese año la última carrera del año, en una pista no era terreno fácil debido a las velocidades que se alcanzaban. Gilles trató de adelantar a Peterson, los vehículos se tocaron y la rueda delantera de Villeneuve se enganchó con la ruda trasera de Peterson con lo que el Ferrari del canadiense voló por los aires cayendo en una zona que estaba prohibida para el público. El accidente se saldó con dos personas fallecidas y diez heridos. Gilles sale de manera aún que no explica ileso, o con heridas muy leves. La increíble lucha que mantuvo con el francés René Arnoux en el circuito de Dijons-Prenois (Gran Premio de Francia), rodando emparejados y sacando su monoplaza fuera de la pista si era necesario, es parte ya de la historia de la Fórmula 1 Ya en 1980, el piloto empezó a cosechar títulos como vencedor.San Marino y Montecarlo vibraron con la velocidad de Gilles que quedó repetidamente en el primer lugar durante ese año. Hay que decir que la mayor parte de su carrera la realizó en el conjunto de Maranello, Ferrari, siendo considerado como un héroe por los tiffosi. Llegamos al momento fatal; GP de Bélgica de 1982, tanda de clasificación. En un choque con el alemán Jochen Mass, su Ferrari sale volando y tras un violento primer impacto, Gilles salió despedido del habitáculo chocando fatalmente contra la pista y las vallas de protección. Cuando los servicios médicos llegaron, de manera bastante tardía para lo acostumbrado hoy en día, el piloto, estaba inconsciente. Fue reanimado parcialmente en pista y trasladado al hospital, donde murió en la madrugada del 8 de mayo, debido a las fatales heridas causadas por los impactos. Hemos de decir que no llegó a coronarse nunca como campeón del mundo, pero su espectacular forma de pilotaje lo convirtieron en una leyenda de la Fórmula 1. Toda una fatalidad que acabó con la vida de aquel piloto canadiense que se convirtió en un ídolo de masas y en uno de los mayores representantes a nivel mundial de la Fórmula Uno. El Cavallino Rampante lamentó la muerte de su piloto y con ella perdía a uno de los mejores en las pistas. La memoria de este piloto canadiense siempre quedará en el recuerdo de los amantes de la Fórmula Uno ya que era un hombre que apostaba por la victoria, desafiando al peligro y haciendo que su público disfrutase y vibrase en cada una de sus carreras. Gilles villeneuve vs Renè Arnoux (GP de Francia, 1979) Nunca ví a nadie poner tanto huevo arriba de un auto. Arnoux, con un Renault turboalimentado, persigue y alcanza a Villeneuve, que va segundo. Luego de algunas vueltas, lo supera. Pero éste no desea resignar la posición y entabla una lucha épica con aquél. Al final, logra terminar la carrera delante del auto de la escudería del rombo. Sin duda uno de los mejores duelos de la historia del automovilismo. link: Zandvoort, 1979 Luego de un despiste en el que se rompió uno de sus neumáticos traseros cualquier otro piloto hubiera abandonado, pero él no. Incluso siguió luego que toda la suspensión trasera se despedazara por completo y la rueda se desprendiera... Manejando al límite, como era su estilo. logró terminar la carrera. GP de Canadá, 1978 Espectacular remontada y victoria, superando en pista a varios oponentes, entre los cuales estaba "lole" Reutemann. link: GP de Canadá, 1981 Lección de pilotaje bajo la lluvia. Nelson Piquet largaba en la pole position, pero el show lo iba a dar Gilles. Luego de un toque con otro auto, siguió corriendo con la trompa destrozada, que al final se desprendió. En una pista inundada, metía el auto en las curvas a puro derrape, como en el rally. Terminó 30º. Pero acaso importa? link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=6TCChsArUEU Momentos destacados de su trayectoria Un compilado con sus momentos más espectaculares, sus duelos, sus compadreadas, cruzando el auto en las curvas, bloqueando los frenos... imperdible. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=eUWGw6E2r6M Contra un avión de combate Comercial de Ferrari en el que, a bordo de su F-126c, protagoniza una picada contra un jet de la Fuerza Aérea Italiana. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=3RtDMjLrBrs El trágico final (Es duro advierto) El accidente. El adiós a uno de los más grandes pilotos que haya conocido la fórmula 1. El gran campeón sin corona. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=o5PDyrtdEfE Fuente: Atte.PIPOGDV PD. Si les gusta el hilo sigo subiendo historias de pilotos PUNTOS NO PIDO PERO AGRADECER NO CUESTA NADA