Simplemente un Gran diseñador
Battista "Pinin" Farina
EL Hombre tras el Papel
Battista "Pinin" Farina, genial carrocero cuya obra perdura hasta nuestros días, nació en Turín (Italia), el 2 de noviembre de 1893. Desde chico sintió curiosidad por los novedosos automóviles, y a los 17 años junto con su hermano formaron una empresa que llamaron Stabilimenti Farina, especialista en la construcción de carrocería y algunas autopartes de automóvil. En 1920, emigró hacia los Estados Unidos donde trabajó algún tiempo para Henry Ford, para luego volver a Italia a aplicar todo lo aprendido.
En esta empresa ya introdujo algunas innovaciones, como el parabrisas inclinado y la calandra horizontal y colaboró en el diseño de coches como el Fiat Zero. Para 1930, Battista rompe la sociedad con su hermano para fundar su propia empresa, la Carrozzeria Pinin Farina, cuya base la estableció en Turín.
Era costumbre de los fabricantes de automóviles de la pre-guerra, encargarse de los chasises y sus componentes, encargando del aspecto esterior del auto a los carroceros. En la actualidad, es un dolor de cabeza para los coleccionistas encontrar la perfección en la restauración de uno al ser estos modelos únicos en su especie ya que los carroceros solían hacer sus trabajos a mano. la Carrozzeria PininFarina se convirtió con el tiempo en una casa especializada de renombre teniendo entre sus clientes a renombrados políticos, artistas y hasta las casas reales; mientras que la fama de Battista ya pasaba las fronteras.
La Segunda Guerra Mundial detuvo todo tipo de actividad porque los fabricantes habían cambiado los automóviles por los tanques. Cuando la situación volvió a la normalidad, Battista tuvo que soportar uno de los momentos más difíciles de su vida: su fábrica era prácticamente destruida a raiz de un incendio. Tuvo que hacer denodados esfuerzos para levantar su negocio y reabrir sus puertas, en 1947.
Ahora los clientes cambiaron de personajes millonarios a los mismos fabricantes. Alfa Romeo, Lancia y FIAT eran sus principales clientes. Pero tiempo después entablaría una unión que lo marcaría de por vida: Ferrari. La relación fue tan fructífera que hasta el día de hoy la casa Pinifarina diseña varios de sus mejores modelos.
La fama de Battista Farina era colosal en el mundo del automóvil. De acorde al nombre de su fábrica, Battista solicita al gobierno italiano el cambio de apellido Farina, por Pininfarina, petición que es aceptada en 1961. Casi al mismo tiempo, su fábrica cambia de nombre a Pininfarina S.p.A. Tras este cambio, Battista Pininfarina deja su cargo como máximo de la empresa a su hijo Sergio y a su yerno Renzo Carli, retirándose a reposar y disfrutar de su vejez.
Battista Pininfarina murió apaciblemente el 3 de abril de 1966, dejando a su hijo el legado de una gran casa de diseño que en el día de hoy goza del esplendor que siempre perdurará en sus autos.
Su Legado
Pininfarina S.p.A. (abreviación para Carozzeria Pininfarina) es una firma de diseño automotriz y constructor de carrocerías ubicada en Turín (Italia) fundada en 1930 por el diseñador y constructor de automóviles Battista "Pinin" Farina (continuando con la compañía, el nombre de familia pasó a ser Pininfarina en 1961, como resultado de combinar su apodo y apellido).
A través de los años, la compañía ha sido empleada por muchos fabricantes de automóviles, sobre todo Ferrari, Maserati, Cadillac, Nash, Peugeot, Jaguar, Volvo, Alfa Romeo, MG, y Lancia. Desde los años 80 Pininfarina también ha proporcionado la consultoría de diseño industrial y de diseño interior a clientes corporativos. Además, la compañía ha diseñado tranvías (Por ejemplo los de Lille) y trenes (Como los trenes de alta velocidad domésticos holandeses que son construidos actualmente).
Hoy en día, Pininfarina está a cargo del nieto de Battista, Andrea Pininfarina. El Grupo Pininfarina emplea a más de 3.000 personas en oficinas subsidiarias de la compañía en toda Europa, así como en Marruecos y China.
Pininfarina está registrada y negocia en la Borsa Italiana (Bolsa de Acciones de Milán).
Pininfarina en los Estados Unidos
Después de la Segunda Guerra Mundial, un número de fabricantes de automóviles estaban interesados en trabajar con Pininfarina, que había captado ampliamente la atención con su diseño altamente innovador de Cisitalia 202. La cooperación subsecuente con motores de Nash dio lugar a la producción en grandes cantidades de los diseños de Pininfarina y por lo tanto una entrada importante en el mercado Estadounidense. En 1952, Pininfarina visitó los E.E.U.U. para la revelación de su diseño para la línea Nash Ambassador. Además, las carrocerías de los autos deportivos Nash-Healeyel fueron ensamblados en número limitado entre 1952 y 1954 en las instalaciones de Turín de Pininfarina. Como resultado de los esfuerzos de comercialización de Nash, Pininfarina llegó a ser muy conocido en los Estados Unidos. Un arreglo similar se repitió al final de los '80 cuando Pininfarina diseñó (y montó parcialmente) el Cadillac Allanté para General Motors. Los cuerpos de autos fueron montados y pintados en Italia antes volar a Detroit para el montaje final de los vehículos.
Pininfarina Sverige AB
La empresa Pininfarina Sverige AB en Uddevalla (Suecia) fue establecida en 2003 como una empresa a riesgo compartido entre Volvo y Pininfarina. El grupo es poseído en un 60% por Pininfarina y el 40% por Volvo. En 2006, el convertible del Volvo C70 de la segunda generación se convirtió en el primer coche producido por Pininfarina fuera de Italia.
Prototipos y vehículos por encargo
Además de los vehículos de producción, Pininfarina crea prototipos, automóviles de demostración, y automóviles por encargo para fabricantes de coches, así como a clientes privados. La mayoría de los prototipos han servido solamente como automóviles conceptuales, aunque varios modelos se han convertido para producción, incluyendo el Ferrari 612 y Ferrari F50. Un ejemplo de encargo privado-comisionado reciente fue el Ferrari P4/5 de 2006, un deportivo individual basado en el Ferrari Enzo y rediseñado (cambiando el diseño exterior) según las especificaciones del cliente.
Diseños destacados
• 1933 Alfa Romeo 8C 2300
• 1936 Lancia Aprilia
• 1938 Lancia Astura
• 1948 Cisitalia 202
• 1952 Ferrari 250
• 1952 Nash Ambassador
• 1952 Nash-Healey
• 1953 Four Berlinetta y una versión Spyder del Maserati A6 GCS/53
• 1955 Peugeot 403
• 1955 Ferrari 410 Superamerica
• 1956 Austin A40 Farina
• 1957 Lancia Flaminia
• 1958 BMC Farina cars - Austin A55 Cambridge Mk II, MG Magnette Mk III, Morris Oxford V, Riley 4/68, Wolseley 15/60
• 1959 Fiat 1800/2100
• 1960 Peugeot 404
• 1961 Fiat 2300
• 1964 Ferrari 275
• 1965 Dino 206
• 1965 MGB GT
• 1966 IKA-Renault Torino
• 1966 Alfa Romeo 1600 Spider Duetto
• 1966 Ferrari 330 GTC
• 1966 Fiat 124 Spider
• 1966 Fiat Dino Spider
• 1967 Propuesta de reemplazo para BMC 1800 (ADO17)
• 1967 Propuesta de reemplazo para BMC 1100 (ADO16)
• 1968 Ferrari Daytona
• 1968 Peugeot 504 Sedán, Cabriolet y Coupe
• 1971 Fiat 130 Coupe
• 1973 Ferrari 365 GT4 BB
• 1975 Lancia Montecarlo
• 1975 Rolls-Royce Camargue
• 1978 Jaguar XJ6
• 1983 Peugeot 205
• 1984 Ferrari Testarossa
• 1985 Peugeot 205 Cabriolet
• 1987 Alfa Romeo 164
• 1987 Cadillac Allanté
• 1987 Ferrari F40
• 1987 Peugeot 405
• 1989 Ferrari Mythos
• 1994 Fiat Coupé
• 1995 Alfa Romeo GTV y Alfa Romeo Spider
• 1995 MG F - Estructura del techo solamente.
• 1996 Lancia Kappa SW
• 1997 Peugeot 306 Cabriolet
• 1997 Peugeot 406 Coupé
• 1999 Songhuajiang Hafei Zhongyi
• 1999 Mitsubishi Montero
• 2000 Daewoo Tacuma
• 2000 Ferrari 550 Barchetta
• 2000 Ferrari Rossa
• 2000 Hispano Habit
• 2001 Citroën Osée
• 2001 Hyundai Matrix
• 2002 Ferrari 575M Maranello
• 2002 Ferrari Enzo
• 2002 Chevrolet Optra
• 2002 Hafei Lobo
• 2003 Maserati Quattroporte
• 2004 Ferrari 612 Scaglietti
• 2005 Peugeot 1007
• 2005 Maserati Birdcage 75th
• 2006 Volvo C70
• 2006 Ferrari 599 GTB Fiorano
• 2006 Ferrari P4/5 by Pininfarina
• 2007 Ford Focus CC by Pininfarina
• 2007 Hyundai Coupe (Hyundai Tiburon)
• 2007 Maserati GranTurismo
PD: Ya subire las fotos de todos los modelos mencionados ATTEIPO
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