PISTON14

Un avión de combate Mirage 2000 BG (biplaza) se estrelló cerca de la extremidad occidental de la isla de Samos el jueves después de desarrollar una falla mecánica. Ambos pilotos lograron eyectarse con seguridad. El accidente ocurrió a las 13:24 mientras que el Mirage estaba en un vuelo de entrenamiento. Un barco del ejército que se encontraba próximo al lugar recuperó a los dos pilotos que se encontraban bien de salud. Gracias por leer el tema. Comenten. Saludos.

La misión internacional Aquarius/SAC-D fue lanzada esta mañana desde el Complejo 2 de Lanzamiento Espacial de la Administración Nacional de Aeronáutica del Espacio (NASA) en la Base Vanderberg de la Fuerza Aérea en California, Estados Unidos. La misión lanzará un satélite que recolectará datos esenciales sobre la salinidad de la superficie oceánica necesarios para relacionar el ciclo del agua con la circulación oceánica, dos importantes componentes del sistema climático. La nave espacial volará hacia una órbita sincronizada con el sol a 657 kilómetros de altura sobe la superficie terrestre. A través de la medición de la salinidad oceánica desde el espacio, Aquarius ofrecerá nueva información sobre cómo el intercambio natural masivo del agua dulce entre el océano, la atmósfera y el hielo marino influye en la circulación oceánica, en la temperatura y en el clima. Como la salinidad de la superficie oceánica varía de lugar a lugar y con el paso del tiempo, los científicos pueden usarla para rastrear el papel del océano en el ciclo del agua de la Tierra, dijo la NASA. Conocer la salinidad de la superficie oceánica también puede ayudar a los científicos a rastrear las corrientes oceánicas y a entender mejor la circulación oceánica. El observatorio Aquarius/SAC-D (Satélite de Aplicaciones Científicas) es una colaboración entre la NASA y la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) de Argentina. El satélite fue construido por JPL de la NASA y por el Centro de Vuelos Espaciales Goddard en Greenbelt, Maryland. El Programa de Servicios de Lanzamiento de la NASA en el Centro Espacial Kennedy en Florida administra el lanzamiento. JPL administrará al Aquarius durante su fase de servicio y archivará los datos de la misión. Goddard administrará las operaciones de la misión Aquarius y procesará los datos científicos. La CONAE proporciona el satélite SAC-D, la cámara óptica, la cámara térmica con Canadá, el radiómetro de microondas, los sensores de varios institutos argentinos y el centro de operaciones de la misión. Francia e Italia también están contribuyendo con instrumentos. Gracias por leer el post. Comenten. Saludos.

LOS ESTADOS UNIDOS ENTRENAN PILOTOS AFGANOS DE HELICOPTEROS EN REPUBLICA CHECA Estados Unidos y los pilotos afganos de helicópteros entrenarán en el aeropuerto de Pardubice a partir del mes de julio hasta septiembre, informó a la prensa el alcalde de Pardubice, Stepanka Frankova. El centro de entrenamiento aéreo en Pardubice es operado por la firma estatal LOM Praha subordinada al ministerio de la defensa. La compañía Honeywell, de Estados Unidos, ha pedido el entrenamiento de pilotos y del personal extranjero aéreo en Pardubice. La compañía está focalizada en la aviación y la defensa y tiene una rama en la República Checa, LOM Praha, dijo Martina Fiserova portavoz de CTK. Cada grupo de entrenamiento debe abarcar de seis a ocho pilotos y los cursos durarán entre siete y diez semanas. El último curso está programado para finales de septiembre. La autoridad municipal expresó temer por los altos niveles de ruido en los alrededores del aeropuerto durante el entrenamiento. Sin embargo, aseguró Frankova, que el aeropuerto local debe resolver los límites del ruido. Los pilotos utilizarán los helicópteros Mi-17 que son menos ruidosos que el Mi-2. El entrenamiento del vuelo durará cuatro a cinco semanas fuera de la duración total del curso. Los helicópteros volarán en días laborables entre las 10:00 y las 14:00 del viernes. Los pilotos deben experimentar un mínimo número de vuelos nocturnos y los helicópteros deben aterrizar a las 22:00 el último. Solamente dos helicópteros que están actualmente en disposición en Pardubice serán utilizados para el entrenamiento. Los aviones de combate supersónicos Gripen fueron enviados de Pardubice al reparado aeropuerto de Caslav, en Bohemia central, a principios de junio. Algunos de los cazas que operan bajo el comando directo de la OTAN pueden volar también el fin de semana. Gracias por leer el post. Si queres enterarte de mis nuevos post y temas no dudes en seguirme.

China no se quedó atrás y entra en la cerrera de los aviones de quinta generación, el 27 de diciembre de 2010, aparecieron las primeras imágenes del avión de quinta generación chino denominado J-20, J-X o XXJ que es una muestra de que los chinos no están perdidos en lo aeronáutico, aunque finalmente se nota poca innovación y el resultado es un producto que toma elementos de muchas fuentes, a la vez que no termina por ser mucho mejor al F-22 estadounidense o la propuesta rusa PAK-FA T-50, al menos en un primer análisis. Sus primeros defectos aparecen cuando observamos su enorme tamaño y los problemas que tendrá al desarrollar motores de supercrucero, que son aquellos que alcanzan la velocidad del sonido sin poscombustión. El timón es completamente movible como ocurre con el PAK-FA e incorpora canards en el frente, lo que será un dolor de cabeza en velocidades supersónicas. Su gran tamaño comparado con sus dos principales competidores hablan bastante de la limitada capacidad tecnológica de China en el terreno aeronáutico, un avión que tendrá una firma de radar mucho mayor y cuyos motores dejaran una estela de calor enorme, en un inicio sin tener capacidades de empuje vectorial. Se podría pensar que es una plataforma de pruebas, sin embargo, China ha mostrado la maqueta de su avión hace un par de años que es bastante parecido al MIG 1.44 con unas soluciones técnicas que obviamente remitirán al F-22 como la cabina y las entradas de aire. Finalmente el J-20 no parece ser un avión destinado a enfrentarse o competir por la supremacía aérea en los cielos donde el F-22 o el T-50 intervengan, sino operar en las áreas de influencia y de conflicto como ocurre con Japón y Taiwan. A la larga China desarrollará alternativas locales no solamente gracias al espionaje industrial, sino a sus enormes recursos económicos empleados en investigación y desarrollo. Se cree que este avión entrará en producción en 2017 y requerirá al menos de dos décadas para su desarrollo. Pero será un camino largo, al cerrarse la puerta de la barata tecnología rusa, que es el país del que ha obtenido la mayoría de su tecnología militar, no se sabe demasiado de sus compartimientos de misiles y capacidades de ataque, lo cierto es, que puede generar una carrera militar en Asia y alertar a sus potenciales amenazas de que serán un hueso duro de roer. Fuente: http://cgnauta.blogspot.com/2011/01/j-20-el-avion-chino-de-quinta.html Gracias por leer el post. Comenten y puntuen. Recomiendenlo. Saludos.

El F-22 Raptor es un caza monoplaza , bimotor de quinta generacion creado en Estados Unidos durante los 90' que usa tecnologia furtiva. Fue diseñado principalmente como caza de superioridad aerea, pero dispone de capacidades adicionales que le permiten realizar misiones que incluyen ataque a tierra, guerra electronica, e inteligencia de señales. Lockheed Martin Aeronautics es el contratista principal y el responsable de la mayor parte de la estructura, del sistema de armas y del ensamblaje final del F-22. El socio del programa es Boeing Integrated Defense Systems y proporciona las alas, la parte trasera del fuselaje, la integracion de la avionica, y todos los sistemas de entrenamiento de los pilotos y del personal de mantenimiento. El primer prototipo, denominado YF-22, volo por primera vez el 29 de septiembre de 1990. El avion fue designado tanto F-22 como F/A-22 durante los años anteriores a su entrada en servicio en la USAF en 2005 como F-22A . A pesar de un periodo de desarrollo prolongado y costoso, la USAF considera al F-22 como un componente fundamental en el futuro poder aereo tactico de su pais, y afirma que el avion no es comparable con ningun caza conocido , mientras que Lockheed Martin afirma que la combinacion de furtividad, velocidad, agilidad, precisión y conciencia situacional del Raptor combinadas con sus capacidades de combate aire-aire y aire-tierra hacen de el en general uno de los mejores cazas del mundo actualmente. El elevado coste unitario del avion (356 millones de dólares de inversión total y 150 millones por la fabricacion individual) , 8 el excesivo tiempo de mantenimiento (30 horas por cada hora de vuelo) , la falta de una clara mision aire-aire debido a los largos retrasos en los programas de cazas de quinta generacion de China (Rusia ya cuenta con su avión de 5 generacion, el PAK-FA, el cual podra enfrentar claramente al F-22), la prohibicion estadounidense de exportar el Raptor a otros paises, y el desarrollo del mas economico y versatil F-35 Lightning II dieron lugar a los llamamientos de finalizar la producción del F-22. En abril de 2009 el Departamento de Defensa de los Estados Unidos propuso que se dejaran de efectuar nuevos pedidos, sujeto a la aprobacion del Congreso, para una cifra de obtención final de 187 cazas Raptor. El Senado y la Camara de Representantes de los Estados Unidos aprobaron en julio de 2009 sus respectivas versiones del proyecto de ley de presupuestos de 2010 sin financiacion para la producción de mas F-22. El Congreso trabajo para combinar esas versiones en una propuesta de ley, y el presidente Obama la firmo en octubre de 2009, sin financiacion para la produccion de F-22. Tecnologia Furtiva Aunque varios cazas occidentales recientes son menos detectables al radar que diseños previos gracias al uso de tecnicas como los conductos de admision con forma de S recubiertos con material absorbente de radar que tapan el ventilador del compresor ante la reflexióon de ondas de radar, el diseño del F-22 le da un grado de importancia mucho mayor a la reduccion de observabilidad ante todo tipo de sensores, incluyendo firma radar, visual, infrarroja, acustica y de frecuencia de radio. 1. Alas y tomas de aire con el mismo angulo. 2. Bodegas para armamento interno. 3. Bordes dentados. 4. Salientes estructurales suavizados. 1. Timones y tomas de aire con el mismo angulo. 2. Seccion transversal con forma de rombo. 3. Los conductos de admision tapan los ventiladores de los motores. La capacidad furtiva del F-22 se debe a una combinacion de factores, incluyendo la forma general del avion, el uso de materiales absorbentes de radar , y el cuidado de detalles como las bisagras o el casco del piloto que podrian proporcionar un retorno de radar. Sin embargo , la reducida seccion radar equivalente es solo una de las cinco facetas que los diseñadores siguieron para crear el diseño furtivo del F-22. El F-22 también ha sido diseñado para ocultar sus emisiones infrarrojas con la intencion de que sea mas dificil de detectar por los misiles tierra-aire o aire-aire guiados por infrarrojos. Los diseñadores tambien hicieron el avion menos visible a simple vista, y con emisiones de radio y ruido muy controladas. El F-22 aparentemente se basa menos en recubrimientos y materiales absorbentes de radar de mantenimiento intensivo propios de anteriores aviones furtivos como el F-117 Nighthawk. Esos materiales provocaron problemas de despliegue debido a su susceptibilidad a condiciones meteorologicas adversas. A diferencia del B-2 Spirit, que requiere hangares climatizados, el F-22 puede someterse a reparaciones en la plataforma de estacionamiento o en un hangar normal. Ademas , el F-22 dispone de un sistema de alerta ( Signature Assessment System o SAS) que presenta indicadores de alerta cuando , debido al desgaste natural , se haya degradado la firma de radar del avión hasta el punto de exigir reparaciones importantes. La seccion radar equivalente exacta del F-22 permanece clasificada. Especificaciones Caracteristicas generales : Tripulacion : 1 piloto Longitud : 18,90 m Envergadura : 13,56 m Altura : 5,08 m Superficie alar : 78,04 m² Perfil alar : NACA 64A?05.92 en raiz, NACA 64A?04.29 en punta Peso vacio: 19.700 kg Peso cargado: 29.300 kg Peso maximo al despegue: 38.000 kg Planta motriz: 2× turbofan con empuje vectorial en cabeceo Pratt & Whitney F119-PW-100. Empuje normal: 104,5 kN (10.659 kgf; 23.500 lbf) de empuje cada uno. Empuje con postquemador: 155,7 kN (15.876 kgf; 35.000 lbf) de empuje cada uno. Capacidad de combustible: 8.200 kg internos, 11.900 kg con 2 tanques externos. Rendimiento : Velocidad maxima operativa (Vno): 2.410 km/h (1.498 MPH; 1.301 kt) a altitud (Mach 2,25) Supercrucero: 1.963 km/h (Mach 1,82) Alcance: 2.960 km (1.598 nmi; 1.839 mi) con 2 tanques externos Radio de accion: 759 km (410 nmi; 472 mi) Alcance en ferry: 3.219 km (1.738 nmi; 2.000 mi) Techo de servicio: 19.812 m (65.000 ft) Carga alar: 375 kg/m² Empuje/peso: 1,08 (1,26 con peso cargado y 50% de combustible) Límites de fuerzas G: -3,0 / +9,0 Armamento: Cañones: 1× cañón rotativo M61A2 Vulcan de 20 mm en la raíz alar de estribor, 480 proyectiles. Configuraciones de armas en el F-22 : Bodegas internas para misiles y bombas configuradas de alguna de las siguientes formas: Configuración aire-aire Misiles aire-aire: 2× AIM-9M/X Sidewinder 6× AIM-120C AMRAAM Configuración aire-tierra Misiles aire-aire: 2× AIM-9M/X Sidewinder 2× AIM-120C AMRAAM Bombas inteligentes, una de las siguientes opciones: 2× JDAM / WCMD de 450 kg (1.000 lb) 8× GBU-39 Small Diameter Bombs de 110 kg (250 lb) Puntos de anclaje: 4 pilones subalares desmontables con una capacidad de 2.268 kg cada uno (se pierde la furtividad del avión), para cargar una combinación de: Misiles: 4× misiles adicionales Otros: 2× tanques de combustible externos de 2.271 litros (600 galones) Aviónica : Receptor de alerta radar (RWR) con un alcance de 463 km o mas. Radar AESA Northrop Grumman AN/APG-77 con un alcance estimado de 200-240 km contra objetivos de 1 m². Contramedidas de infrarrojos: bengalas Chemring MJU-39/40. Segun Lockheed Martin : El Raptor esta funcionando hoy en dia protegiendo nuestra patria y estan listos para su despliegue en todo el mundo. Dos escuadrones de F-22 estan asignados a la Primera Ala del Comando de Combate Aereo en la base area de Langley , Virginia y otros dos escuadrones estan asignados a la Tercer Ala de la base aerea de Elmendorf , Alaska. Los pilotos y mantenedores del raptor se entrenan en la base aerea de Tyndall , Florida , las pruebas de operacion se llevan a cabo en la base aerea Edwars , California y la base aerea Nellis , Nevada. Fuente www.wikipedia.com www.lockheedmartin.com Gracias por leer el post. Comenten y punteen Saludos.