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El fiscal federal Enrique Senestrari afirmó que durante el allanamiento de la Jefatura de Policía se encontraron armas con sus números limados y cantidades de estupefacientes sin clasificar. "Había estupefacientes en la Dirección de Drogas en condiciones absolutamente ilegales, lo que permite suponer que las tenían para cargárselas a personas que quisieran comprometer. Inclusive, en uno de los móviles policiales, había estupefacientes y sustancias de corte", indicó Senestrari a la prensa. En tanto, el gobierno de José Manuel de la Sota tomó distancia del ataque del bloque de legisladores oficialistas contra el Senestrari, que encarceló al jefe de drogas y otros cuatro policías por presuntos vínculos con el narcotráfico, después de allanar sus domicilios y la jefatura central de policía. "Oportunamente hablaremos de la cuestión. No hay que hablar por los medios antes de los hechos. Vamos a dejar que actúe la Justicia", expresó el jefe de Gabinete, Oscar González, quien desestimó las eventuales renuncias del ministro de Seguridad y del jefe de policía reclamados desde la oposición. "Nunca hemos dicho nada que ponga en tela de juicio la continuidad del ministro de Seguridad", aseguró. Sobre los procedimientos que ordenó el fiscal Senestrari, González manifestó: "Hay cosas que son sugestivas: fiscales que hablan con los medios antes de producirse los hechos. Ayer (por el miércoles) se anunció que se había incautado droga no declarada, droga que está bajo custodia para entrenamiento de los perros, y esto se dio a la prensa como si fuera un hecho anormal". Sobre la fuerte reacción del jefe del bloque de la coalición oficialista Unión por Córdoba, Sergio Busso, quien respaldó a la policía y acusó a Senestrari de ser "funcional al gobierno nacional y al narcotráfico", y de promover una "burda operación política" para perjudicar al gobierno de Córdoba, el jefe de gabinete se limitó a señalar que "es una opinión política de los legisladores y hay que respetarla". González hizo breves declaraciones en la Casa de Gobierno, durante un acto en el que De la Sota anunció la asistencia a damnificados por los incendios. El mandatario eludió el contacto con la prensa. El fiscal Senestrari también reveló que en las dependencias del jefe de drogas, comisario Rafael Sosa, "tenían armas con numeración limada que no estaban en una habitación de secuestro con el acta correspondiente, sino tiradas en las oficinas". El fiscal ordenó los allanamientos y las detenciones de los cinco policías, como parte de la investigación que la justicia federal abrió a partir de las revelaciones del informante o agente encubierto ilegal Juan "el Francés" Viarnes, quien acusó a los policías de realizar procedimientos ilegales, de quedar con efectos de los procedimientos y de connivencia con narcotraficantes. Viarnes, luego de haber actuado como "buchón" de los policías antinarcóticos, fue detenido con dólares falsos y por eso, al declarar ante el juez federal Ricardo Bustos Fierro, dejó al descubierto las presuntas acciones ilegales de los policías. Ante ello, el juez encomendó la investigación correspondiente a Senestrari, quien tomó el caso hace casi dos meses, pero bajo absoluta reserva. Sin embargo, semanas atrás, Viarnes hizo públicas sus revelaciones a través de un programa periodístico de Canal 10 y entonces estalló el escándalo. La investigación judicial avanzó y el jefe de Lucha contra el Narcotráfico, Rafael Sosa, y otros subalternos pidieron licencia hasta que se aclaren las cosas. La situación se complicó cuando se ordenaron las detenciones de Sosa, del comisario Alfredo Saine; los oficiales Franco Argüello, Fabián Peralta Dáttoli y Mario Osorio, como imputados de numerosas irregularidades. Además, se allanaron sus domicilios y las oficinas de drogas en la jefatura. Los cinco policías se presentaron con sus abogados, cerca de la medianoche de ese día en los tribunales federales, donde quedaron detenidos, como imputados de los delitos de asociación ilícita, privación ilegítima de la libertad y falsedad ideológica. El abogado del comisario Sosa, Facundo Pérez Lloveras, acusó al fiscal Senestrari de perder "toda objetividad en la causa".. SI QUERES SABER MAS VISITA: VISITA: LA HISTORIA DEL CONCORDE EN IMAGENES Y VIDEOS

Es la primera ministra de Seguridad en la historia de la Provincia. Alejandra Monteoliva asumió ese cargo en medio de una tormenta institucional, pero aceptó el desafío porque, dice, “las crisis ofrecen oportunidades”. Nos recibió a primera hora de la mañana en su amplia oficina del Centro Cívico. Desplegó varios cuadernos sobre la mesa y con una lapicera de pluma, de esas con cartuchos, escribió y dibujó esquemas para graficar sus respuestas. "Todos debemos involucrarnos" Espiaban a narcos con micrófonos en la casa de Viarnes El narcoescándalo día por día –Estamos ante uno de los peores momentos en la imagen de la institución policial cordobesa. ¿Qué piensa hacer para revertirlo? –No es sólo un problema de imagen, sino también de motivación interna. Eso hace una combinación de elementos negativos, entre una imagen que se ha visto afectada y una carencia de motivación de algunos miembros, no de todos. Y esto conforma un pesar institucional que genera desánimo. –Pero ¿cuál es el origen? ¿Lo que se publicó en los medios generó desmotivación? –Nos quedaríamos cortos si abordamos el tema desde un solo aspecto. Debemos generar en lo interno una nueva actitud entre los integrantes de la fuerza para con la sociedad, al tiempo que, en lo externo, debemos generar un diálogo diferente, para concientizar a los medios y a la sociedad de que, cuando atacamos a las instituciones, eso trae consecuencias para todos los ciudadanos. No se mide el alcance de esos ataques y eso ha generado una situación de pesar. El padecimiento de la institución policial es que hemos metido todo dentro de la misma bolsa, y el daño de un par de palabras puede tener consecuencias muy negativas. –¿Cuáles son esas palabras? –Hay términos que implican un maltrato institucional. Señalar a los policías y meter a todos en la misma bolsa es perjudicial para la institución. Titular, por ejemplo, que esto es un narcoescándalo es muy perjudicial. –¿Por qué le parece perjudicial ese término? –Es inadecuado; hay más escándalo que narcoescándalo. ¿Qué tenemos en concreto? Hay una causa y un grupo de personas que son investigadas. Pero ¿qué más sabemos? ¿Qué información tenemos para hablar en esos términos? Narcoescándalo es otra cosa... –¿Ejemplos? –Creo que el denominado “Proceso 8000”, en Colombia, que me tocó vivir desde adentro, fue una crisis que puede considerarse narcoescándalo. O lo que se vivió en México. Pero, para el caso de Córdoba, es exagerada esa denominación. Estamos a años luz de lo que es un narcoescándalo, y la causa hasta hoy habla por sí sola. –Pero si es sólo un escándalo, al menos se trata de uno grande, que ha generado muchas cosas, incluso profundos cambios en la conducción institucional. –Sí, pero es una crisis generada a partir de una serie de elementos en el interior de sólo un área de la institución, como es la Dirección General de Lucha contra el Narcotráfico, y que se ha manejado desde afuera de una manera pocas veces –¿A qué se refiere con ese “desde afuera”? –Al manejo de la causa misma, al papel de los medios, a la actitud de la ciudadanía. Están todos apurados en golpear, en maltratar, pero sin evidencias. Recién cuando se tengan evidencias se podría tomar posición firme frente a unas personas o frente a un área. –Pero si faltan evidencias, al menos hay ciertos elementos relacionados que llaman la atención. –Hay elementos relacionados. Podríamos hablar hasta de ciertos errores en procedimientos o irregularidades. Pero de allí a decir que aquellos que los cometieron sean narcotraficantes, hay mucha distancia. Cuando esta situación se resuelva, cuando se compruebe lo que realmente sucedió, no sé con qué cara vamos a mirar a los que hemos culpado con tanta severidad, a los que hoy están detenidos y hemos tildado como narcopolicías. ¿Usted está convencida de que son inocentes? –No sé, la Justicia lo dirá. Pero comparo esto con otras situaciones que me ha tocado vivir y veo que muchas veces a las áreas de lucha contra el narcotráfico les va bien cuando les va mal, es decir cuando se mueven poco, cuando no hacen procedimientos. ¿Qué pasa cuando esas áreas se capacitan, están conformadas por excelentes hombres que actúan, que se mueven, que se preocupan? No es la primera vez que a un área de lucha contra el narcotráfico le va mal. Cuando uno tiene una policía que actúa bien, ¿quiénes son los que pierden? ¿Quiénes son los más interesados de que a la Policía le vaya mal? –¿En nuestro país vamos camino a ser como Colombia o México? –Si no hacemos nada para evitarlo, sí. Pero estamos a tiempo, y eso depende de que logremos un abordaje federal y que involucre a todos los actores sociales. –¿La violencia aumenta con el consumo de drogas por parte de los delincuentes? –Nunca decimos que el consumidor sea un delincuente. –La semana pasada tuvimos un caso protagonizado por un policía del Eter que conmovió a la sociedad y se suma a recientes de suicidios y supuestos suicidios. ¿Qué reflexión tiene al respecto? –Han sido muy claras las respuestas que hemos dado frente a este tema y hemos expresado que nos preocupa el número de suicidios, ya que en el año hemos tenido 10 casos en una población de 20 mil personas, lo que es un porcentaje significativo. En ningún momento me atrevería a decir que esto que hemos dado en llamar crisis institucional es directamente proporcional al número de suicidios, porque prácticamente en el ciento por ciento de los casos fueron por problemas personales. Sucede que los integrantes de la institución, por la problemática de su trabajo y porque portan armas, conforman un grupo más expuesto. A mí me preocupa mucho el tema, pero creo que la solución y la prevención son una cuestión social, que compete a muchos y no sólo a la institución. “Narcomedios” –¿Existe la narcopolítica? -Para mí, no. Podríamos decir también que hay narcomedios, narcoiglesias. El narcotráfico es un fenómeno que permea a toda la realidad social, no sólo a las instituciones policiales y a la política. Afecta a la ciudadanía en general. En cuanto a los medios, en el mundo son muy susceptibles a esa permeabilidad. Señora Ministra mire esto: Martes 16 de julio. Supuestos policías secuestran a Eugenio Bionda de su domicilio de Villa Revol. Reclaman dinero por su rescate a Antonio Lo Cascio, uno de los dueños de Palmira, quien pide ayuda a su amigo, el comisario mayor Rafael Sosa. Recién se avisa a la Justicia federal el 17 al mediodía. Jueves 18. Un incidente en un bar de avenida Colón termina con los tres protagonistas presos. Aparece Juan “el Francés” Viarnes en escena. Lo habían golpeado por estafarlos con dólares falsos. Le allanan la casa y secuestran 340 mil dólares falsificados. Pide por el comisario mayor Rafael Sosa, pero este lo ignora. Testigo protegido. Detenido a disposición del juez Ricardo Bustos Fierro y al darse cuenta de que Sosa le soltó la mano, Viarnes decide denunciar la connivencia de Drogas Peligrosas con narcotraficantes, extorsiones a narcos, robo y venta de droga secuestrada, y otras graves irregularidades. Lunes 5 de agosto. El juez remite las declaraciones de Viarnes al fiscal federal Enrique Senestrari. Miércoles 4 de septiembre. Viarnes aparece en el programa ADN y declara lo que había dicho en sede federal. Sábado 7. En horas de la madrugada encuentran el cuerpo sin vida del policía de Drogas Juan Alós. Para el fiscal Emilio Drazile, es suicidio. Senestrari reclama la causa porque sospecha que pudo haber sido asesinado o se trató de un suicidio inducido. La controversia sigue hasta hoy. Miércoles 11. Senestrari allana las oficinas de Lucha contra el Narcotráfico en el edificio de Jefatura y las de Narcomenudeo en barrio San Pablo. En estas dependencias, se encuentra importante cantidad de droga diseminada en una oficina y otro tanto en el baúl de un auto. Detenidos. Ese mismo día son detenidos y remitidos a Bouwer Sosa, el comisario inspector Alfredo Saine, el oficial inspector Franco Argüello, el sargento Fabián César Peralta Dattoli y el sargento Mario Osorio. También son imputados el comisario general Mario Nieto y los comisarios mayores Daniel Moroldo y Fabián Hoyos. Jueves 12. El jefe de Gabinete, Oscar González, dice que la droga secuestrada es para entrenar a los perros antinarcóticos. Viernes 13. Se conocen las renuncias del ministro de Seguridad, Alejo Paredes, y del jefe de Policía, Ramón Frías. También se van el subjefe Carlos Colino y el director de Investigaciones, Nelson Carrizo. Lunes 16. Asume Alejandra Monteoliva en el ministerio. César Almada y Carlos Galbucera reemplazan a Frías y a Colino. Martes 17. Aparece muerta de un balazo en la cabeza la policía Damaris Roldán. Martes 24. Se entrega el oficial Gastón Bustos, acusado de sustraer más de 30 kilos de marihuana y reemplazarla por alfalfa. Jueves 26. Segundo allanamiento de Senestrari en Jefatura. Lo hace por aviso del jefe de Policía dando cuenta de que la esposa de Sosa quiso retirar pertenencias del detenido. ueves 3 de octubre. Bustos Fierro dicta el procesamiento y prisión preventiva del exdirector de Lucha contra el Narcotráfico por abuso de autoridad y violación de los deberes de funcionario público. Lo mismo hace con el oficial Bustos. A ambos se les deniega la excarcelación. Lunes 7. Tercer allanamiento de Senestrari en la Jefatura. Requisa las oficinas de Finanzas para secuestrar documentación de viáticos y viajes de personal de Drogas Peligrosas. Miércoles 23. El programa ADN emite una conversación privada de la secretaria Penal Liliana Navarro. En la charla, la funcionaria critica al gobernador José Manuel de la Sota y al exministro Paredes. Los defensores de los policías piden el apartamiento de Navarro, quien da un paso al costado para que las presentaciones no interfieran y demoren la investigación. Lunes 4 de noviembre. Detienen a Gustavo “Huevo” González, jefe de Inteligencia de Lucha contra el Narcotráfico, y a la cabo Analía Sosa. Viernes 7. Los defensores de Sosa y de Bustos apelan las prisiones preventivas, procesamientos y denegatorias de excarcelación ante la Cámara Federal, que se expedirá el próximo viernes. Y mire este video:

La fiesta de los 50 años de ERSA en Corrientes generó escándalo en Córdoba El siguiente video es la admisión del Viceintendente del viaje gratis a Corrientes, la caradurez del vice-intendente Cossar es algo increible.....! La fiesta que se realizo el año pasado en la capital correntina organizada por la esposa del jefe de gabinete de Macri, Horacio Rodriguez Larreta , Barbara Diez , generó un escándalo por el viaje y estadía paga a autoridades de la Municipalidad de Córdoba que recien ahora se denuncia. El viceintendente de Cordoba, Marcelo Cossar admitió el pasado miércoles ante el canal 10 de Córdoba , que el viaje fue gratis para los tres y sus esposas, y costeado por la proveedora de la Municipalidad. La tarde del sábado 30 de noviembre de 2013, un avión C560 despegó del Aeropuerto Córdoba con rumbo a Corrientes con seis pasajeros a bordo y dos tripulantes. Los viajeros eran el intendente de Córdoba, Ramón Mestre, el viceintendente Marcelo Cossar, el secretario privado de Mestre, Juan Pablo Ostanelli, y sus respectivas esposas: Meliza Gauchat, Gabriela Juaneda y María Longhi. El sexteto arribó, según la planilla de vuelo, a las 18,45 a la ciudad litoraleña, se alojó en un hotel y luego participó de la fiesta por el 50º aniversario de la empresa de transporte correntina Ersa, concesionaria de dos corredores del transporte público de la ciudad de Córdoba. Ersa es propiedad del empresario Juan Carlos “el Mono” Romero, también dueño de la firma Lusa, concesionaria de la mitad de la recolección de residuos de la ciudad de Córdoba. Ambas adjudicaciones fueron realizadas durante la actual gestión de Mestre, cuyo padre, el fallecido Ramón Mestre, habría sido amigo personal de Romero desde los tiempos de la intervención radical en Corrientes, en 1999. El miércoles 16/04, durante una nota con el programa ADN que se emite por Canal 10, Cossar admitió que el viaje resultó “gratis” para los funcionarios y sus esposas: avión privado, hotel y estadía incluidos, todo pagado por Ersa, la empresa a la que el municipio debería controlar. La recepción de dádivas está penalizada en el artículo 259 del Código Penal, donde se establecen penas de un mes a dos años e inhabilitación absoluta para ejercer cargos públicos para el funcionario que las reciba. También el Código de Ética municipal las condena. “Por supuesto que viajamos gratis”, afirmó, en diálogo con el periodista Tomás Méndez. También admitió que el motivo de semejante traslado fue la celebración de “la fiesta de un proveedor” del municipio. El vuelo en cuestión salió del Aeropuerto Córdoba el 30 de noviembre pasado, con destino al Aeropuerto Corrientes. La nave fue un C-560 y figura como de la empresa Astori Estructuras, en vuelo “no regular”, es decir, no de línea, sino privado. El mestrista consideró que el hecho de que Mestre y él, primera y segunda autoridad de la ciudad de Córdoba, y el poderoso secretario privado del intendente, hayan viajado, se hayan alojado en un hotel “cerca de la avenida principal” de Corrientes, y comido por cuenta de Ersa “no roza para nada la ética”. “Nos invitan a participar en una fiesta pública, no fuimos encapuchados o escondidos. Fuimos con mi mujer y cada uno con su señora y nos buscan, vamos y volvemos de una fiesta de un proveedor. Entiendo que no roza para nada la ética”, expresó, y comentó: “Llegué al Aeropuerto Corrientes, pasé una noche y me volví porque hay que decir cual es la firma, la firma es Ersa, 50 años (SIC)”. Y siguió: “Es antiético cuando un proveedor le paga un pasaje para que se vaya de vacaciones, le alquila autos, departamentos, yates. Como en el caso por ejemplo de Ricardo Jaime. Eso sí es antiético”. A modo de explicación, Cossar precisó cuál es la relación del trío municipal con “el Mono” Romero: “Estuve tres años en la intervención en Corrientes, conozco Corrientes. Fui con mi mujer, me registré, firmé. Todo a cara limpia”, indicó. Quién es quién La empresa Ersa, propiedad del mencionado Romero, comenzó a operar en septiembre del año pasado dos corredores del transporte urbano, aunque desde antes ya se vieron en la ciudad colectivos de la Tamse pintados con el logo de la firma correntina. Ersa debutó en un megaacto encabezado por Mestre (aquel donde se lo vio al intendente rodeado de patovicas) y con un subsidio municipal del 48 millones de pesos. Además, este año, LA MAÑANA y ADN informaron que la empresa estaba percibiendo subsidios nacionales que le corresponden a Tamse, en forma supuestamente irregular, por 1,5 millón. Romero tiene otros negocios en Córdoba. También es de su propiedad Lusa, a quien la Municipalidad le otorgó en 2012 la concesión de la recolección de residuos en la zona norte de la ciudad. Fue una preadjudicación que aún espera licitación pública, prometida para el próximo mes de agosto. Fuentes consultadas por este diario indicaron que el extinto ex gobernador Ramón Mestre, padre del intendente y ex interventor en Corrientes, habría tenido acciones en Ersa, adquiridas en el marco de una fuerte deuda que la compañía habría tenido con el municipio correntino. Junto a Mestre, participaron de la intervención federal dispuesta por el ex presidente Fernando de la Rúa en 1999, un nutrido grupo de radicales cordobeses, entre ellos el diputado nacional Oscar Aguad. Estos son los nuevos dirigentes que quieren cambiar el país!

Algunos vecinos reclaman que el intendente Mestre no hizo nada en dos años y medio y no es así; hizo mucho… pero todo mal. La administración actual de la ciudad viene arrastrando una pésima gestión, en particular en las áreas de transporte urbano; recolección y disposición de los residuos urbanos sólidos (RUS) y líquidos (RUL, vulgo cloacas); control de tránsito y mantenimiento de la red vial y del alumbrado público. Esto para mencionar lo más crítico, sin que signifique que el resto de las áreas esté funcionando de manera regular: salud, desarrollo urbano, desagües pluviales, control de espectáculos públicos (la noche cordobesa), etc. A todo esto hay que agregar las sospechas por corrupción de algunos altos funcionarios: Mario Rey (ex funcionario, único procesado), el secretario privado del intendente Pablo Ostanelli, el secretario de Transporte Juan Pablo Díaz Cardeilhac, el secretario de gobierno Facundo Cortés Olmedo, el secretario de Hacienda y Finanzas Sergio Torres, el sub secretario de Desarrollo Urbano, Mariano de Juan, el vice intendente Cossar y el mismísimo intendente Ramón J. Mestre. Todo en apenas dos años de gobierno; un ‘digno’ record como para figurar en el Libro Guiness. Da la impresión que en la Municipalidad se ha constituido una real asociación ilícita para arrasar del modo más grosero, con todo lo que se pueda manotear en el término de cuatro años, acaparando desde negocios que suelen pasar cuantitativamente inadvertidos -como el de fotocopias y plastificación de carnets de conducir- pasando por la adquisición de insumos para alumbrado público, hasta las grandes y millonarias operaciones del transporte urbano y el servicio de recolección de la basura. Al parecer, se ha instalado paralelamente una batería de ‘cabinas de peaje’ en todo el ámbito de la administración municipal para no dejar títere con cabeza ni bolsillo sin cepillar. Una verdadera política de ‘campo arrasado’. Y hablando de campo, hay en el sector sudoeste del ejido municipal de Córdoba, un campo de algunas hectáreas, limitando casi con Malagueño. Obviamente el lugar carece de infraestructura y de servicios. A algún desarrollista rápido se le ocurrió que se podría hacer allí un muy buen negocio, partiendo de la base qe el costo actual sería de entre una y dos decenas de millones de dólares y que al final del negocio esa misma tierra podría ascender su valor a 200 o 300 millones de la misma moneda. La diferencia alcanzaría para estar ‘repartiendo’ un rato ¿no? Pues bien, se contactó con los veloces muchachos de Desarrollo Urbano de la municipalidad de Córdoba y armaron el negocio. La Municipalidad se comprometería a llevarles toda la infraestructura y servicios que les hace falta para lotear y urbanizar, a cambio de una ‘generosa’ donación de la empresa a la Municipalidad: ¡un –uno solo- espacio verde en el centro del loteo! Una verdadera burla a la inteligencia de los contribuyentes de la ciudad. Pero a nadie debe tomar de sorpresa lo que sucede en la Municipalidad de Córdoba, desde el vamos, quienes ya tenemos algunas décadas en este oficio de sufrir gobiernos de toda laya, advertimos que el rumbo del entonces nuevo gobierno radical –en el que el añejo partido radical había depositado todas sus esperanzas para volver a conducir los destinos de la provincia- no era el de defensor de los intereses del pueblo, sino otro gerente más, dispuesto a facilitar los grandes negocios a costa de las justas reivindicaciones populares. El nudo del Estrépito: 1- El transporte urbano en general, afectado por una reestructuración descabellada, qe parece más fruto de la improvisación que de un estudio serio. 2- Los privilegios otorgados por el intendente Mestre a ERSA, como haber cobrado ilegalmente subsidios otorgados originalmente a TAMSE. 3- Ómnibus faltantes para completar la flota. Y esto que es a verificar: se comenta que los nuevos ómnibus usados para la presentación en sociedad de ERSA –que ni siquiera estarían patentados en Córdoba, como está previsto en los pliegos de licitación- estarían siendo retirados para enviarlos a otros destinos y siendo reemplazados por viejas unidades. 4- Importante déficit de unidades de transporte con facilidades de acceso para sillas de ruedas. 5- La implicancia del secretario privado del intendente Mestre, Pablo Ostanelli, y el secretario de Transporte y Tránsito Díaz Cardeilhac, con el caso de la mesa de dinero BCI Cordubensis, que según trascendidos, habrían estado cobrando una coima mensual de $400.000, por depositar la recaudación diaria de la venta y recarga de tarjetas de Red Bus. 6- El caso de los negocios de fotocopiado y plastificado de documentos en los CPC, que serían de propiedad de Cortés Olmedo, estando al frente un testaferro, que sería su cuñado. 7- Los ‘peajes’ establecidos en oficinas claves de la Municipalidad, como la oficina de pagos a proveedores, con ‘coimas’ tarifadas desde el 5% hasta el 20%, según la antigüedad de las acreencias a cobrar. 8- El caso del vuelo en un avión privado de propiedad de Pía Astori a Corrientes, transportando al intendente, el vice y el secretario privado de Mestre, con sus respectivas esposas, más el alojamiento en un hotel de categoría, para asistir a una fiesta del aniversario de la empresa prestadora ERSA, invitados y con todos los gastos de traslado y alojamiento pagados por ésta. 9- El caso de la empresa ‘Colibrí’, proveedora o prestadora de servicios a la Municipalidad, cuya ‘dueña’ o gerente sería una ex secretaria del estudio jurídico de Cortés Olmedo. 10- El caso de Mario Rey, ya en manos de la Justicia (a ver, señores jueces, si apuran el expediente). A todo esto hay que agregar el evidente fracaso del cacareado sistema de ingresos por concurso, cuyos resultados, a más de DOS AÑOS de su puesta en marcha, están a la vista: siete ingresos rendidos por concurso y más de mil admisiones por izquierda. ¿Cometeríamos algún pecado si los contribuyentes de la Municipalidad nos preguntamos a qué monto anual ascienden los sueldos de todo el equipo que trabaja en esa repartición? Sin saberlo me animo a deducir qe es demasiado caro para haber gestionado sólo 3,5 ingresos en el mismo lapso. En conclusión, reflexionando sobre la caótica situación del gobierno municipal de Ramón J. Mestre, la deficiente administración realizada en estos dos años y medio de gobierno, la serie de escándalos que han hecho eclosión en los últimos días, se llega rápidamente a la necesidad de evaluar si no están dadas las condiciones para pedir la revocatoria del intendente Mestre y del presidente del Concejo Deliberante Cossar. Creo que esto merece un tratamiento a la mayor brevedad posible, por parte de la ciudadanía de la capital cordobesa. Por último: hay que destacar la actitud de Dante Rossi –concejal con licencia sin goce de sueldo y colaborador hasta ahora de la Secretaría de Transporte- quien acaba de presentar su renuncia después de hacer sido confirmado en el cargo que ocupa. La del concejal Rossi es una actitud digna de ser imitada por todos los funcionarios políticos de la Municipalidad que tengan algo de autoestima.

Complicado futuro político de Mestre por el escándalo de la empresa ERSA El intendente está investigado por dádivas del colectivero Juan Carlos Romero. Las peleas por millones detrás de la crisis del transporte. El caos del transporte público en la ciudad de Córdoba se ha convertido en una pesada carga para el futuro político de Ramón Mestre. Esta crisis se enlazó con los sucesivos escándalos de corrupción que golpean su gestión, en un combo que está minando la proyección como candidato a gobernador de Mestre, una figura que no mucho tiempo atrás cortejaban Mauricio Macri y Sergio Massa, que ahora han puesto una prudente distancia. Golpeado, Mestre dijo que no opinará sobre la causa judicial que investiga un presunto pago de dádivas a su favor por la empresa de colectivos correntina Ersa de Juan Carlos Romero, un verdadero gigante del transporte público en la región. La investigación judicial, que incluyó un allanamiento a la empresa la semana pasada, se inscribe en la crisis del transporte urbano de pasajeros, que heredó de sus antecesores Germán Kammerath, Luis Juez y Daniel Giacomino, pero que todavía no acertó a solucionar. El lanzamiento de una nueva estructura de transporte urbano lanzada en marzo provocó muchos inconvenientes por las quejas de usuarios que aseguraban haber perdido los recorridos a los que estaban acostumbrados. Allí, comenzó el deterioro de la gestión Mestre, acelerada luego por las denuncias de corrupción que provocaron a un cambio drástico del gabinete. link: http://www.youtube.com/watch?v=ld2BOuNwNZ0 Mestre siempre manifestó su deseo de ir por la reelección en la Municipalidad de Córdoba, siguiendo los pasos de su padre que fue intendente entre 1983 y 1991, pero reconocía que de haber una chance provincial iba a aprovecharla. Ahora, el esfuerzo del radicalismo es tratar de hacer realidad la reelección, que aparece muy complicada. Pesos pesados Mientras el servicio de transporte no conforma a los cordobeses, que castigan por ello a Mestre, dos de las empresas, Ersa y Ciudad de Córdoba, protagonizan un duelo de impredecibles consecuencias. Ciudad de Córdoba es una empresa histórica en el servicio, mientras que Ersa llegó junto con la gestión Mestre, lo que despertó algunas suspicacias por tratarse de una firma correntina que habría estrechado lazos con el actual intendente cuando el padre de éste fue interventor en aquella provincia litoraleña, durante la presidencia de Fernando de la Rúa. Y justamente Ersa es la apuntada de ofrecer dádivas al intendente, al viceintendente Marcelo Cossar y al ex secretario privado, Juan Pablo Ostanelli, aunque la denuncia trate de un viaje a Corrientes y una noche de hotel en esa ciudad, cuando los funcionarios concurrieron invitados a la fiesta aniversario de la empresa. Ciudad de Córdoba tiene muchos problemas. El último fue la denuncia de UTA, acerca de que tuvo el rebote de cheques de la empresa por tres millones y medio de pesos, pese a que los empleados sufrieron el descuento. La Municipalidad ordenó en abril una auditoría sobre Ciudad de Córdoba para concluir si está en condiciones de seguir prestando el servicio de transporte en los corredores que tiene asignados. El presidente de Ciudad de Córdoba, Mariano Llabot, denunció que la gestión Mestre tiene un claro favoritismo hacia Ersa, lo que provocaría a su empresa dificultades financieras. Llabot advirtió que Ciudad de Córdoba le pidió a la Municipalidad un aumento de tarifa o un subsidio para afrontar la suba de paritarias, sin suerte. Pero que, al mismo tiempo, el mestrismo le concedía a Ersa un subsidio especial de 48 millones de pesos. "No le encontramos justificativo. De allí se derivaron los problemas financieros que hoy está atravesando la empresa", sostuvo Llabot en su momento. Además, Llabot denunció que la Municipalidad autorizó líneas de Ersa que invaden las zonas de exclusividad de Ciudad de Córdoba asignadas por el pliego de condiciones. "Esto ha generado preocupación en el personal y en la empresa porque está concretamente disminuyendo los ingresos. Por efecto del nuevo sistema hemos perdido cerca de 20 mil pasajeros diarios y cuando estas líneas ocuparon exclusividad de Ciudad de Córdoba, perdimos 10 mil pasajeros más por día", puntualizó. Por su parte, y para alimentar la polémica, Ersa contestó con una solicitada las denuncias de Ciudad de Córdoba. “Con relación a los ataques y declaraciones difamatorias de los voceros de Ciudad de Córdoba contra Ersa, entendemos que sólo pretenden cubrir sus ineficiencias, los incumplimientos en el servicio y, lo más grave, el incumplimiento de la oferta presentada en la última licitación. No quieren competencia que evidencien sus incumplimientos. Durante años mantuvieron de rehenes a los cordobeses con la excusa de que no había nadie más que pudiera prestar el servicio. La participación de Ersa”, disparó la compañía. Y ante las presunciones de que la idea de Mestre es quitarle la concesión a Ciudad de Córdoba para otorgársela a Ersa, la empresa correntina sostuvo: “No se puede plantear la idea de monopolio, sino desde quienes ven una amenaza en un nuevo y mejor servicio”. (LPO)

En esencia, el cáncer es una célula en miles de millones que empieza a funcionar mal. En el caso del cáncer de mama, la gran mayoría de las veces esa célula maligna se encuentra en los conductos que llevan leche desde la glándula mamaria hasta al pezón. Pero, ¿por qué allí y no en otra parte? ¿Qué hay en esa zona? David Gilley, de la escuela de medicina de la Universidad de Indiana, en Estados Unidos, y Connie Eaves, del Laboratorio Terry Fox de la Agencia para el Cáncer en Vancouver, Canadá, quedaron perplejos al saber la respuesta. Contenido relacionado Un efecto Jolie en el cáncer de mama Nuevos métodos para diagnosticar cáncer hereditario de mama y ovario Las mujeres que deciden extirparse los senos de raíz En su estudio, publicado en la revista especializada Stem Cell Reports, explican cómo descubrieron que todas las mujeres -propensas o no a desarrollar cáncer de mama- tienen una clase particular de células normales precursoras con telómeros extremadamente cortos. "Esperábamos ver algunas diferencias en las células madre, pero esto fue una gran sorpresa", le cuenta a BBC Mundo Gilley. Los científicos se dieron cuenta de que estos cromosomas, al tener unos extremos tan pequeños, hacen que las células sean propensas a mutaciones que pueden desarrollar cáncer, si logran mantenerse con vida. A diferencia de muchos trabajos sobre el cáncer, esta investigación se hizo en mujeres normales que donaron sus tejidos tras someterse a una operación de reducción de pecho por razones estéticas. "Lo que buscábamos era posibles vulnerabilidades en células normales que las hicieran volverse en malignas", explicó el experto. Los expertos esperan que con este estudio se desarrollen controles médicos mucho antes de que aparezca el cáncer. Las células luminares progenitoras se dividen en lo que se llaman células diferenciadas o finales, que a su vez forman el conducto en el pecho. Es en estas células madre donde se origina el cáncer de mama. Cuando se pierde la función de los telómeros, cuya función es evitar que los extremos del cromosoma se junten o recombinen con otros, lo que ocurre es un verdadero caos en el siguiente ciclo celular. Si bien todas las mujeres tienen estos telómeros supercortos, no todas desarrollan cáncer de mama. Esto se debe a que "la mayoría de las veces esto es beneficioso y en el 99,999999% de los casos todo va bien, pero en casos muy raros, en una etapa más tardía de la vida, esto se revela y hace algo perjudicial, que es lo que lleva a que una célula sea maligna", explica Gilley. Prevención Para los expertos, este estudio les permite entender qué es lo que inicia un cáncer y establecer marcadores que sirvan en exámenes, a partir de muestras de tejido o de sangre, y poder monitorear a las mujeres, especialmente a aquellas con alto riesgo de desarrollar la enfermedad. "Una vez que la enfermedad se ha desarrollado -particularmente en algunos tipos de cáncer-, una vez que el paciente se presenta con el cáncer, es menos lo que se puede hacer" David Gilley, coautor del estudio "Lo que intentamos hacer fue mirar el cáncer de una forma distinta. Nos fijamos en cómo empieza", le explica a BBC Mundo Gilley. "Porque una vez que la enfermedad se ha desarrollado -particularmente en algunos tipos de cáncer de mama-, una vez que la paciente se presenta con un tumor, es menos lo que se puede hacer". El experto afirma que su modelo se parece más al de prevención de enfermedades cardiovasculares, donde ya no se espera a que el paciente llegue en una fase tardía. "Lo que ocurre ahora es que la gente va al médico y monitorea la presión arterial, los niveles de colesterol... y en esencia lo que queremos hacer y creemos que será extremadamente beneficioso para el paciente es monitorear y detectar un riesgo de cáncer, de la misma forma que tomas la presión para detectar alguna enfermedad cardiovascular", explica Gilley. Según el especialista, si seguimos con la analogía del corazón, lo que ocurre hoy en día es que se espera a que la persona tenga un infarto (llámese cáncer) para actuar. VISITA TAMBIEN ESTE POST ( ES UNA CARTA DE UN SOLDADO DE MALVINAS A SU AMOR): http://www.taringa.net/posts/info/16801909/Carta-escrita-por-un-soldado-en-Malvinas-para-su-amor.html#comment-1068793

Y NO TE OLVIDES QUE .... VISITA: http://www.taringa.net/posts/info/16809822/Barrick-Gold-esta-contaminando-San-Juan-Alerta-Roja.html

Un Poco De Historia A fines de siglo existían alrededor de 16.500 kilómetros de vías Entre 1946 y 1948 durante el gobierno de Perón, todas las líneas férreas fueron estatizadas bajo la órbita de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA, luego Ferrocarriles Argentinos) y recibieron nombres de personalidades destacadas de la historia argentina: San Martín, Belgrano, Sarmiento, Urquiza, Mitre y Roca. La extensión férrea ya alcanzaba los 47000 kilómetros. Nacen las escuelas ferroviarias. Se fabrican locomotoras diesel y a vapor y todo tipo de vagones; el tramo Buenos Aires-Rosario se cubría en 3,30 hs. En 1955, se producía el golpe de estado autodenominado Revolución Libertadora. Y más tarde, en 1958, Arturo Frondizi llegaba a la presidencia de la nación Con el gobierno de Arturo Frondizi comienza la reducción del ferrocarril. Su ministro A. Alsogaray pone en ejecución el Plan Larkin, del Banco Mundial: se eliminan tranvías y trolebuses y desembarcan las multinacionales de camiones y neumáticos. En ese lapso, los conflictos políticos azotaban la economía del país: Argentina ingresaba al FMI. Esa integración significaba un retroceso económico y una dependencia por parte del órgano internacional. El gobierno de ese momento comenzó a pedir préstamos y, al mismo tiempo, establecía contactos con Estados Unidos; otorgando concesiones a empresas de camiones y automóviles. Paralelamente, comenzaba a desarrollarse el Plan Larkin, que consistía en la reducción del sistema ferroviario y así reemplazar gran parte de las vías por carreteras. Junto a eso, se sumó el plan de estabilización monetaria que hacía que el país comience a hundirse en una crisis financiera. En 1966 el país entro en un nuevo orden político y económico, el Proceso de Reorganización Nacional, período en el cual se incrementó el levantamiento de vías y la clausura de ramales. En esta época dejaron de circular también muchos trenes de pasajeros, especialmente los que iban a la región noroeste del país, en un contexto de casi nulas inversiones, lo que terminó generando un grave deterioro de la infraestructura. La Privatización: A comienzos de los años 90, las empresas del Estado se privatizaron con la promesa de modernizar sus servicios y brindar mejor atención: los trenes interurbanos fueron suprimidos; miles de pueblos quedaron aislados y un millón de habitantes emigró hacia las capitales. El transporte de cargas y pasajeros pasó al automotor. Las carreteras quedaron saturadas y los accidentes fueron en aumento. Los servicios metropolitanos de pasajeros fueron entregados a una nueva empresa pública, FEMESA, para ser finalmente concesionados a consorcios privados. También se licitaron los servicios de cargas. La responsabilidad sobre los servicios interurbanos de pasajeros fue transferidos a los gobiernos provinciales, la mayoría de los cuales no continuó los servicios. Las concesiones fueron adjudicadas a Cirigliano, Romero, Roggio, Urquía, Macri, Techint, Unión Ferroviaria y las brasileras Camargo Correa y A.L.L. El gobierno paga hasta el último salario ferroviario, y todas las roturas y reposiciones de material. Por cuenta del Estado, los concesionarios reparan vagones, locomotoras y estaciones. Actualmente mantener los ferrocarriles cuesta aproximadamente el doble que cuando eran nacionales, pero solo funciona el 20% de los trenes que teníamos antes. El servicio que se brinda es insuficiente para la cantidad de personas que viajan por día, y el estado subvenciona 2,5 pesos por cada peso que paga el pasajero en el área metropolitana. A pesar de todo, en los primeros meses de 2008 el gobierno argentino anunció la construcción de un tren de alta velocidad entre las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba Para que un país pueda desarrollarse necesita una adecuada infraestructura, el ferrocarril no tiene reemplazo, además de crear empleo y activar una industria con desarrollo propio, es el único transporte que pude llegar a destino aun con malas condiciones climáticas, es de 8 a 10 veces mas barato que el transporte automotor, una locomotora arrastra la carga de 50 camiones, o de 20 ómnibus de pasajeros. Las empresas se privatizaron porque daban perdidas, (antes perdian 1 millon por dia, ahora el estado pierde 3 millones por dia), pero ademas el fin de una empresa estatal no es obtener un beneficio económico, sino brindar un servicio a la comunidad. Estas son las imagenes de un sistema ferroviario decadente: Posiblemente no hay ningún país que sea más idealmente adecuado para el transporte ferroviario que la República Argentina. La razón fundamental de esta afirmación radica en el hecho de que el área de mayor densidad de tránsito es absolutamente llana. Esto, demás de facilitar el transporte en sí, favorece el desarrollo de industrias, que se suma a la realidad agrícola–ganadera de la basta región pampeana y a la expansión de esas actividades hacia el interior. Ningún medio de transporte terrestre puede ser más conveniente que el ferrocarril para el transporte masivo de esos productos a largas distancias. Todo depende de que el sistema sea eficiente y el suministro de vagones sea oportuno. VISITA " EL CALENTAMIENTO GLOBAL" http://www.taringa.net/posts/info/16807192/Calentamiento-Global-Alerta-Roja.html#comment-1062844 y NO TE OLVIDES: http://www.taringa.net/posts/info/16809822/Barrick-Gold-esta-contaminando-San-Juan-Alerta-Roja.html[/url

Liderando expediciones a lo largo y ancho de todo el planeta, el explorador, marino e investigador francés Jacques Y. Cousteau descubrió de primera mano la complejidad y la belleza de la vida en la tierra y bajo el mar, y contempló la huella dejada por la actividad humana en el siglo XX. Estas son algunas de las mejores frases que nos legó. "La felicidad de la abeja y la del delfín es existir. La del hombre es descubrir esto y maravillarse por ello". "No es necesario civilizar la ciencia; necesitamos utilizar la ciencia para civilizar a la civilización". "Innumerables veces he tenido que explicarles a los periodistas que nuestro equipo no tenía ningún objetivo, ninguna idea de qué íbamos a encontrar en una misión; si como explorador hubiera sabido lo que iba a encontrar, no hubiera ido. Del mismo modo, el científico se aventura en la célula, el átomo o el cosmos sin saber lo que le espera". "La razón de que haya hecho películas sobre el mundo submarino reside simplemente en mi creencia de que la gente protege aquello que ama. Pero solo amamos aquello que conocemos". "Muchas personas atacan al mar, yo le hago el amor". "Lo que una persona no descubra, otra lo hará". "Cerrar los ojos a la naturaleza solo nos hace ciegos en un paraíso de tontos". "Probablemente se ha hecho más daño a la Tierra en el siglo XX que en toda la historia anterior de la humanidad".