Mrpredador

Cuando nos decidimos a comprar una Sintonizadora de TV como por ejemplo las ENCORE como la que tengo los vendedores de este elemento realmente saben muy poco sobre el potencial de este aparato electrónico. Una Sintonizadora de TV comun y corriente al momento de comprarla en su caja original biene acompañada de varios elemento, en algunos casos algunos cables son sustraídos por el mismo personal que esta encargado de etiquetar el material. Normalmente las Sintonizadoras de TV son acompañadas por *1 Cable S-Video hembra adaptado para entrada AV y Sonido RCA (en este caso es donde segun el modelo el cable puede cambiar por un S-VIDEO macho a S-VIDEO macho o por un AV macho a un AV macho) *1 Cable mini-plug macho a mini-plug macho que se utilizara para la salida de sonido conectarla a la línea de entrada de la placa de sonido de nuestra PC *1 Cable para la Antena de la radio *1 Cable para utilizar el control remoto del aparato sobre nuestra PC *2 Pilas para el control remoto marca CUALQUIERA. *1 CD de instalacion. *1 Manual de Usuario En esta imagen podemos apreciar que el cable S-VIDEO con adaptador para AV y audio RCA no se encuentra. Sin mas vamos a pasar a la colocacion de nuestra sintonizadora de TV a nuestra PC en un puerto PCI en este caso voy a utilizar imagenes de la placa que se encuentra en mi PC para que sea mas facil explicarlo. Iremos de esta manera viendo cada uno de los conectores y para que sirve. DE IZQUIERDA A DERECHA El primer conector se utiliza para conectar la Antena de la Radio con el cual por medio del Sofware que acompaña el CD podremos sintonizar la Radio que mas nos guste El Segundo Conector es para colocar un Cable de Tipo Coaxil de TV pin fino. El tercer conector es el S-VIDEO que comienza a ser conector Universal para sistemas de VIDEO. en este conector coocaremos el cable S-VIDEO con los correspondientes adaptadores es aqui donde pondremos luego nuestra video VHS El siguiente conector es el Audio Out donde colocaremos el cable mini-plug y la otra punta en la Línea de Entrada de nuestra PC y por último el conector de nuestro control remoto. BIEN. En nuestras Casas cada uno debe tener una vieja pero fiel video de repruccion de Casettes VHS. Estos aparatos en la parte trasera poneen una serie de conectores de Entrada y de salida, los identificaremos por que dicen IN - OUT jaja Los conectores que a nosotros nos interesan son los OUT. En la mayoria de nuestras videos los conectores OUT son de tipo AV. Tomaremos un cable AV (de color amarillo) Luego los conectores de Audio (ROJO y BLACO) los conectaremos a sus correspondientes conectores hembras ROJO y BLANCO respectivamente. En siertos casos se puede dar que en ves de tener ambos conectores solamente tendremos uno o quiza que en ves que sean RCA pueda ser Mini-plug. Si esto nos sucede colocaremos los respectivos Adaptadores. Luego de terminar de hacer todas las conexiones iniciaremos la pc y terminaremos de instalar nuestro nuevo hardware. Una vez terminado iniciaremos el Sofware que normalmente lo identificares por poseer el icono con la E de Encore Electronics. Luego el programa nos pedira que terminemos de configurar cosas básicas como el formato de video de captura, las sintonías de nuestra radio y el conector de donde reciviremos la señal de audio (Línea de Entrada). El programa de Encore arranca por defecto pidiendo señal del cable Coaxil, sera algo bastante molesto cada ves que lo iniciemos por que se abrirá una pantalla que nos mostrará la tipica señal de las "Peleas de Ormigas" Encenderemos nuestra Video VHS y luego volveremos al programa donde buscaremos un botón que dice "Swich" este boton nos permitirá buscar la señal en los demás conectores de la Placa Sintonizadora de TV por lo que cuando diga AV la imagen se estabilizará lo que nos demuestra que la señal de la Video VHS esta siendo recepcionada por la PC Una ves hecho esto colocaremos un VIDEO VHS y lo pondremos a reproducir y por defecto el sonido se emitirá por los parlantes de nuestra PC si no lo hiciese buscar en los controles de audio si la señal de Línea de Entrada no se encuentra en SILENCIO El mismo programa Encore nos permite tambien capturar el video que se ve en pantalla pero tambien lo podemos hacer des Sofwares distintos como por Ejemplo el Windows Movie Macker o el Video Studio Esta informacion no puedo decir que tengo una fuente sino la comparto con ustedes por que por ahi no todos sabemos como hacerlo lo mas cercano que tengo de fuente sobre este post es la siguiente direccion http://pchard.galeon.com/sintonizadora-tv/sintonizadora1.htm pero no es el mismo sofware de la Encore que poseo Aca Tambien les dejo una foto del equipo que tengo armado para captura de VHS y luego grabarlo y editarlo en formato DVD si desean mas informacion solamente remitanse en los mensajes privados gracias

Todo comenzó el día 8 de mayo de 1957 con un incendio que se origino en la Quesería Wüthrich. En el cual tuvieron actuación Bomberos Zapadores de la ciudad de Santa Fe, ya que San Carlos Centro no contaba con un Cuartel de Bomberos este siniestro marcó la iniciativa de poder brindar este servicio a la comunidad. En el año 1962 se produce un incendio en un depósito de combustible, perteneciente al Señor Alcides Pisalix, en el cual nuevamente actúan Bomberos Zapadores de Santa Fe. A raíz de este siniestro pobladores de San Carlos deciden fundar un Cuartel de Bomberos ya que en esos tiempos existían muchos inconvenientes al momento que se originaba un incendio, ya que Bomberos Zapadores debía recorrer 50 Km hasta llegar a nuestra Ciudad. El Cuerpo de Bomberos de San Carlos fue fundado el 23 de marzo de 1962, después de realizarse una reunión en la sala de sesiones de la comisión de fomento, invitando al personal de Bomberos de Santa Fe, miembros de la comuna de San Carlos y a los fundadores Américo Lheritier, Mariano Batalla, Alcides Pisalix, entre otros. El Cuerpo de Bomberos Voluntarios de San Carlos obtuvo su personería jurídica el 1 de abril de 1963. Así nuestro cuartel fue evolucionando con el apoyo de la comunidad, hasta llegar a lo que hoy somos, una institución respetada y ayudada por toda la ciudad contando con un amplio equipamiento, capacitación y 70 hombres y mujeres, trabajando al servicio de la comunidad día a día, sin esperar nada a cambio. Aqui esta la fuente que es la pagina misma del Cuartel de Bomberos Voluntarios San carlos Centro Santa Fe. www.bomberossancarlos.org.ar

El H.M.S. "Venerable" fué uno de los cuatro portaaviones Clase Colossus completado antes de la finalización de la 2ª Guerra Mundial. El Venerable, con aviones Barracudas y Corsario embarcados, se unió al Escuadrón 11 de Portaaviones en Sydney, Australia uniéndose a la Flota del Pacífico cuando la guerra estaba terminando. Participó en la toma de Hong Kong y luego de la guerra repatrió prisioneros de guerra a India y Australia. El 1º de Abril de 1948 fué vendido a Holanda y comisionado como HMNLS "Krel Doorman" el 28 de Mayo de 1948. Operó aviones de ataque y cazas, llevaba 34 cañones AA de 40 mm. Se modernizó entre 1955 y 1958 con el agregado de una cubierta de vuelo en ángulo y capacidad para operar aviones a reacción, nueva isla, elevadores, catapulta, lugares para aviones y electrónica. Operó como antisubmarino/ataque. A partir de mediados de los ´60 operó sólo como ASM. Algunos equipamientos, incluyendo los motores, fueron utilizados del "Leviathan" de la Clase Majestic, en Portsmouth sin completar. El 29 de Abril de 1968 sufrió un incendio en la zona de calderas y tuvo severos daños que se consideraron irreparables. Fué vendido entonces a la Argentina el 15 de Octubre de 1968 y luego de ser reparado en Rotterdam, se comisionó el 12 de Marzo de 1969 como ARA "25 de Mayo". Entre 1980 y 1981 se le hicieron grandes mejoras en preparación a la llegada de los Dassault Super Etendards: se le reforzó su cubierta, se agregó espacio para más aviones. Para el momento del conflicto de Malvinas sus Etendards no estaban aún en completo servicio por lo que llevaba ocho McDonnell Douglas Skyhawks, seis Grumman Trackers y cuatro Sikorsky Sea Kings. Participó en la invasión a las islas y a principios de Mayo estaba preparandose para un ataque a la flota Británica, que no fué posible por mal tiempo. El Hundimiento del "Belgrano" lo confinó a aguas costeras donde estaría a salvo de los submarinos británicos y ocasionó que no tuviera ninguna otra participación en la guerra. Su grupo aéreo fué desembarcado y operaron desde tierra. A fines de los 80 sus turbinas Parsons fueron cambiadas por motrores diesel. Luego que algunos equipos le fueron quitados para su venta a Brasil, que operaba un buque gemelo, se vendió para desguaze y arribó a Alang, India el 15 de Marzo, luego de un viaje a remolque de 8.000 millas. Construído en Cammell Laird (Birkenhead), quilla puesta el 03.12.1942, botado el 30.12.1943, terminado el 17.01.1945. Desplazamiento: 15.000 tons. de diseño, 15.892 T. Standard y 19.896 tons. máximo. Dimensiones: Eslora epp 697.8 pies- Eslora en linea de flotación 630.0 pies - Manga 80.4 pies - Calado 24.3 pies. Largo de cubierta de vuelo 695.0 pies - Ancho cubierta de vuelo 133.4 pies. Propulsión: Calderas. 4 tipo Admiralty de tipo tambor (400 grados standard- 700 superheat). - Turbinas: Parsons. Ejes: 2 - Potencia: 40.000 shp - Velocidad máxima 24 nudos - Alcance: 12.000 MN a 14 nudos o 6.200 MN a 23 nudos. Energia Electrica: 2 generadores diesel de 1000 kw, 1 de 600 kw y turboalternadores. Armamento: 9 x 40 mm/56 Bofors (1 cuadruple Mk-2; 5 unitarios Mk 1)lanzador de chaff Plessey Shield. Radares: Busqueda aérea DA.08 / LW.01 / DA-02 / LW.08 - Busqueda superficie: ZW.01 - Navegación: VI.01 - Control de fuego: N/D - Sonar: N/D - Decoys: Plessey Shield lanzador de chaff. Aviones: Ala fija: 4 McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk - 5 Grumman Trackers o 12 Super Etendard - Helicópteros: 3-4 Sikorsky SH-3D/H Sea King - 1-2 Aerospatiale Alouette III Hangar: 135.5 x 15.8 x 5.3 Mts Tripulación: 1.509 en total. Velocidad Máxima: 24 nudos.Autonomia: 12.000 millas a 14 Nudos o 6.200 millas a 24 Nudos Combustible: 3.200 tons y 98.000 litros de combustible de aviacion. Aterrizaje: Pista en angulo de 8º, 6 cables de frenado hidraulicos. Ascensores: 2 centrales de 13.7 x 10.4 y con capacidad de carga hasta 20 Tn. Catapulta: 1 Mitchel Brown a vapor con capacidad de lanzar aeronaves de hasta 13.640 Kg a 110 Nudos. Fuente: http://www.histarmar.com.ar/index.htm

En este post les voy a dejar las caracteristicas de cada uno de los aviones que la Fuerza Aérea Argentina posee en funcionamiento, todos sabemos que son pocos pero de igual manera tanto los aparatos como su personal siguen cumpliendo su tarea. IA58 - PUCARÁ Planta motriz:dos turbohelices Turbomeca Astazou XVI G de 729 kW Dimensiones: Envergadura: 14,50 mLongitud: 14,25 mAltura :5,36 mSuperficie: Alar 30.30 m2 Prestaciones:Velocidad maxima:500 km/h Velocidad ascensional maxima 1080 m/min Techo de servicio 10000 m Radio de combate 650 km Armamento: Dos cañones de 30 mm, 4 ametralladoras de 7,62 mm, y hasta 1620 kg de bombas, contenedores lanzacohetes, naplm, o pod de reconocimiento. El FMA IA-58 Pucara se proyeto para responder a la demanda de la Aviacion argentina de un avion de apayo cercano, reconocimiento y contraguerrilla.El Pucara es una avion biturbina robusto y maniobrable, capaz de operar desde pistas de despaegue corta o semipreparadas.Los Pucara fueron ampliamente utilizados en 1982 durante la Guerra de las Malvinas, efectuando misiones de apoyo cercano y derribando algunos helicopteros britanicos.Sin embargo, los 24 aviones desplegados durante la guerra resultaron perdidos por sabotaje, bombardeo o fuego terretre.Los Pucara prestan servicio tambien en Colombia,Sri Lanka y Uruguay. AMD M-IIIEA / DA Mirage Especificaciones:Monoplaza de intercepcion y ataque ligerio Envergadura:8,22 m Longitud:14,08 m Panta motriz:Turboreactor SNECMA Atar-09C-03, de 4.284 kg. (62.76 kN) de empuje a nivel del mar; y 6.185 kg. de empuje con postcombustión. Armamento: dos cañones de 30 mm y provision para un maximo de 1360 kg de armas en tres soportes. Peso maximo en despegue:8935 kg Velocidad maxima:Mach 2,2 a altitud optima Alcance operacional:2.800 km. Principales sistemas: Radar monopulso de 200 kw de potencia Thompson-CSF Cyrano II bis, operando en las bandas I/J. Mira CSF 97. IFF LMT 3560J. TACAN El Mirage III es sin dudas el avión de combate de mayor éxito producido en Europa Occidental. Durante mucho tiempo se constituyó en la espina dorsal del sistema de defensa frances, seleccionado por su simplicidad, confiabilidad y alto desempeño. Exahustivamente probados en combate, los Mirage III fueron decisivos en la campaña aérea de la Guerra de los Seis Días, en 1967, cuando piloteados por la Fuerza Aérea Israelí, obtuvieran decenas de victorias aire-aire y la total destrucción de la aviación arabe en tierra. En diciembre de 1971, los pilotos paquistaníes consiguieron con sus Mirage III ocho victorias en el aire y dos en tierra contra la Fuerza Aérea India. En 1982, los Mirage III fueron utilizados por la Fuerza Aérea Argentina en la Guerra de Malvinas. A-4B Skyhawk Especificaciones:Monoplaza de ataque ligero Envergadura:8,38 m Longitud:12,29 m sin la sonda Planta motriz:un Prat & Whitney J52-P-408 de 5080 kg de empuje Peso maximo en despegue 12437 kg Velocidad maxima: 685 millas/h al nivel del mar Alcance operacional:unas 920 millas FMA IA.63 Pampa Especificaciones:Biplaza de entrenamiento y ataque ligero Envergadura:9,69 m Longitud:10,90 m Planta motriz: un Garrett TFE731-2-2N de 1588 kg de empuje. Armamento:Hasta 3200 kg de carga externa. Velocidad maxima:510 millas/h a 29525 pies. Autonomia:2 horas 48 minutos. Similar al Alpha Jet, aunque impulsado por un unico motor, el Pampa refleja la asistencia de diseño suministrada por Dornier, sobre todo en el ala de perfil supercritico, que proporciona una alta eficiencia aerodinamica.El Pampa volo por primera vez en octubre de 1984 como futuro sucesor de los anticuados entrenadores basicos/ avanzados Morane -Soulnier Paris de la Fuerza Aerea Argentina.El pedido inicial de produccion en serie fue de 67, entregandose los primerops en marzo de 1988 a la Escuela de Aviacion Militar de Cordoba. Es posible que los ejemplares pertenecientes a un segundo lote de 36 esten destinados a misiones de ataque ligero en undidades de primera linea, siendo la primera el IV Grupo de Caza en El Plumerillo, donde actualmente hay basados dos escuadrones de Paris. Dassault Super Etendard Especificaciones:Monoplaza de ataque embarcado Enverdadura:9,60 m Longitud:14.31 m Planta motriz:un SNECMA Atar 8K-50 de 5000 kg de empuje Armamento:Dos cañones de 30 mm, ademas de 2100 kg de cargas lanzables en un soporte bajo el fuselaje y cuatro bajos las alas (capacidad de lanzar un misil antibuque EXOCET) Peso maximo en desquegue:12000 kg Alcance operacional:1056 millas Cumple operaciones de ataque contra objetivos navales, terrestres y de defensa aérea, pudiendo operar desde tierra y portaaviones. perteneciente a la segunda escuadrilla aeronaval de caza y ataque, condecorada durante la guerra por las islas malvinas (año 1982) por “honor al valor en combate” C-130 HERCULES Especificaciones:Transporte medio de asalto para alcances medios de 98 plazas Envergadura:40,41 m Longitud:29,79 m Planta motriz:Cuatro Avco Lycoming T56-A-15 de 4508 shp unitarios. Carga util:92 soldados, o 64 paracaidistas o 19686 kg de carga Peso maximo en despegue: 79380 kg Velocidad maxima: 384 millas/h Alcance operativo: 2487 millas con carga util maxima. Todavia en produccion desde su primer vuelo en agosto de 1954, el Hercules fue el primer transporte tactico moderno en concepto con tren de aterrizaje multirueda (que se retrae en carenados externos en el caso de las unidades principales), con ala alta que basicamente rectangular bodega de 3.13 m de ancho y 2.81 m de alto. La rampa facilita asimismo en vuelo el lanzamiento de pesadas cargas y el de paracaidistas. Como transporte de asalto el Hercules ha sido fabricado en diversas variantes cada vez mas potentes(principalmente las C-130A, C-130B , C-130E y C-130H) y a parteir del C-130H-30, con un alargamiento del fuselaje en 4,57 m para prolongar la bodega desde los 12.22 m normales hasta 16,79 m, permitiendo asi el transporte de 128 soldados o 98 paracaidistas. BAC B MK-62 / T MK-64 Canberra Caracteristicas: Planta motriz: dos turborreactores Rolls Royce Avon de 5.900 kg c/u de empuje Dimensiones: Envergadura: 19,51 m Longitud: 19,96 m Altura: 4,75 m Superficie alar: 89,19 m2 Pesos En vacio:12.678 kg Maximo en depegue: 24.925 kg Prestaciones: Velocidad maxima: 871 km/h Techo de servicio: 14600 m Radio de accion a plena carga: 1.295 km Armamento: 2700 kg de bombas en bodega interna y dos soportes subalares para 454 kg de bombas, misiles u otro equipo, en algunas versiones se instalaron cuatro cañones de 20 mm con dotacion de 2000 proyectiles. El avión es designado como bombardero interdictor, al que deben restringírsele algunas maniobras por limitaciones estructurales, como por ejemplo las rotaciones intencionales y acrobacias.Para aumentar su alcance, es posible incorporarle bajo las alas tanques de combustible que pueden ser eyectados llenos o vacios a cualquier velocidad.Toda la carga de bombas y cohetes puede ser liberada mediante el comando de eyección de bombas que se encuentra en el panel. Aermacchi MB-326 Especificaciones: biplaza de entrenamiento y ataque ligero Aermacchi MB-326 GB Envergadura: 10,85 m Longitud: 10,65 m Planta motriz: un RollsRoyce Viper Mk 540 de 1 547 kg de empuje Armamento: hasta 1 814 kg de carga externa Velocidad máxima: 539 millas,h a 30 000 pies Autonomia: 1150 millas Gran parte de los MB-326 construidos en su país de origen, Italia, así como en Australia (97 Commonwealth CA.30), Brasil (EMBRAER AT-26 Xavante) y Sudáfrica permanecer en servicio como entrenadores básicos o con funciones antiguerrilla. Sin embargo, la Fuerza Aérea italiana ha relegado la mayoría de sus 137 supervivientes a tareas de estafeta, aunque hay planeada una conversión en blanco teleguiado. Desarmados originalmente, los MB-326 recibieron soportes subalares en los últimos modelos, siendo usados por Argentina (Armada), Dubal, Ghana, Paraguay, Togo, Tunicia, Zaire y Zambia. La firma Atlas de Sudáfrica ha construido la mayoría de los 151 MB326M Impala M- 1 de la SMF, así como de los 100 monoplazas MB-326K Impala Mk II que han combatido numerosas veces en Namibia y Angola. La producción totalizó 761 elemplares. Aermacchi MB-339 Especificaciones: biplaza de entrenamiento y ataque ligero Aermacchi MB-339A Envergadura: 10,86 m Longitud: 10,97 m Planta motriz: un Rolls-Royce Viper Mk 632 de 1814 kg de empuje Armamento: hasta 1 814 kg de carga externa Velocidad máxima: 558 millasih al nivel del mar Autonomía: 2 horas 50 minutos El sucesor del MB-326 retiene el turborreactor Viper, pero incorpora un asiento trasero sobrelevado, considerado vital hoy en día para proporcionar al instructor una buena visión frontal, especialmente durante las prácticas de tiro. Italia ha adquirido 101 MB-339 para entrenamiento básico y avanzado entre el SF-260 y el G-91T del curso de pilotos (MB339A); de calibración de ayudas a la navegación (MB-3398M); y para el equipo acrobático Frecce Tncolori (MB-339PAN). Los últimos 50 fueron entregados con provisión para armamento ligero para situaciones de emergencia bélica (incluidas misiones antihelicópteros) y otros han sido modificados de la misma forma. Algunos de los diez MB-339 de la Armada Argentina entraron en combate durante la guerra de las Malvinas y otros son utilizados por Dubai (5), Malaysia (13), Nigeria (12) y Perú (16). Grumman S-2 Tracker Especificaciones: Cuatriplaza de patrulla maritima y aintisubmarina Envergadura:22.12 m Longitud:13.26 m Planta Motriz: Dos Turbohelices Garre TPE331-15AW de 1645 hp Peso Maxima Carga:12683 kg. Armamento: torpedos, bombas, o cargas de profundidad en la bodega interna, y bombas, cohetes o milisiles aire-superficie en cuatro soportes subalares Velocidad Maxima: 265 millas/h al nivel del mar Alcance Operacional: 1300 millas Cumple operaciones de control del mar, particularmente antisubmarinas, pudiendo operar desde tierra y portaaviones. perteneciente a la escuadrilla aeronaval antisubmarina, condecorada durante la guerra por las malvinas (año 1982) por “honor al valor en combate” McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk Especificaciones: País de origen y fabricación: Estados Unidos Marca constructora: McDonnell Douglas Tipo: Interceptor de defensa aérea Dimensiones: Envergadura: 8,38 m Longitud: 12,30 m Peso Vacío: 4.900 kg Peso Máximo decolaje: 11.000 kg Planta motriz y potencia:Turborreactor Westinghouse J52, de 5.100 kg Desempeño: Velocidad máxima: 1.080 km/h (Mach 0,88) Autonomía: 620 km Techo de servicio: 13.000 m A fines de la década del '80 la FAA enfrenta la imperiosa necesidad de reponer el material aéreo perdido durante la Guerra de Malvinas, además de las aeronaves que quedarían desprogramadas por antiguedad. Ante esta situación se analizan diferentes posibilidades provenientes de distintos mercados, seleccionándose finalmente la oferta estadounidense por el estado y precio de los aviones. Se acepta la propuesta por treinta y dos nonoplazas A-4M y cuatro biplazas OA-4M, provenientes de la armada norteamericana. La empresa Lockheed-Martin se encargaría de su modernización. IAI M-5 Dagger / Finger Especificaciones: País de origen y fabricación: Israel Marca constructora: Israel Aircraft Industries Tipo: Interceptor Dimensiones: Envergadura: 8,22 m Longitud: 15,55 m Peso: Vacío: 6.570 kg Máximo decolaje: 13.500 kg Planta motriz y potencia: Atar 9C-5 de 4300 kg Desempeño: Velocidad máxima: 2.350 km/h Velocidad crucero: 956 km/h Alcance: 4.000 km Caza bombardero monoplaza, muy similar al Mirage III, pero se simplificó su electrónica y por lo tanto el mantenimiento. Además se aumentó su capacidad de combustible en 500 litros. Su máxima velocidad es de Mach 2.2 (2.2 veces la velocidad del sonido) la cual se alcanza volando a gran altura y sin carga bajo las alas. Cuando debe volar con su carga de misiles a baja altura apenas supera la velocidad de los aviones subsónicos.Su armamento convencional consta de dos cañones de 30 mm y bombas en el fuselaje. Dispone de 7 puntos de fijación para cargas exteriores que superan los 4000 kg entre bombas de 250 y 500 kg, misiles aire-aire Shaffrir, tanques externos y contenedores lanza cohetes. Estas aeronaves se construyeron en la década del 70. AMD M-5P Mara Especificaciones: País de origen y fabricación: Francia Fabricante: Avions Marcel Dassault Tipo: Interceptor Dimensiones: Envergadura: 8,22 m Longitud: 15,55 m Altura: 4,55 m Peso Vacío: 6.600 kg Peso Máximo decolaje: 13.700 kg Planta motriz y potencia:Snecma Atar 9C, de 4300 kg de empuje Velocidad máxima: 2.230 km/h Velocidad de crucero: 956 km/h Alcance: 1.300 km Armamento: Dos cañones Defa 30 mm Se trata de la versión Mirage 5P, adquiridos a la Fuerza Aérea del Perú, durante el conflicto de Malvinas, en junio de 1982. Beechcraft B-45 Mentor Especificaciones País de origen y fabricación: Estados Unidos Fabricante: Beechcraft Tipo: Entrenador Dimensiones: Envergadura: 10 m Longitud: 7,90 m Peso Vacío: 985 kg Máximo decolaje: 1.315 kg Planta motriz y potencia:Continental IO-470-N12B a inyección de 260 HP Desempeño: Velocidad máxima: 305 km/h Techo máximo: 6.000 m Autonomía máxima: 1.200 km Cuando promediaba la década del '50, las máximas autoridades de la aeronáutica militar argentina decidieron reemplazar los aviones Fiat y Percival que se encontraban en servicio en tareas de entrenamiento.Seguramente no imaginaron entonces que la aeronave que seleccionaron tendría una trayectoria por demás exitosa. Más de 40 promociones de oficiales aviadores utilizaron el Beechcraft Mentor como avión escuela, constituyéndose en la columna vertebral de los programas de adiestramiento de la Fuerza Aérea Argentina. Morane Saulnier MS-760 París Especificaciones: País de origen y fabricación: Francia Fabricante: Morane Saulnier Tipo: Reactor de enlace y Entrenamiento Avanzado Dimensiones: Envergadura: 10,15 m Longitud: 10,22 m Altura: 2,60 m Peso: Vacío: 1.945 kg Máximo decolaje: 3.500 kg Planta motriz y potencia: 2 turbinas Turbomeca Marboré II de 400 kg de empuje cada una. Desempeño: Velocidad máxima: 650 km/h Techo de servicio: 11.000 m El Morane es un avión que tiene una rica tradición en nuestro país, ya que formó parte de uno de los programas más ambiciosos encarados por la Fuerza Aérea Argentina. Seleccionado como entrenador de la década del '50, el contrato preveía la construcción de medio centenar de estos aparatos en Córdoba, convirtiéndose en el primer avión de reacción construido en serie en Latinoamérica Embraer EMB-312 Tucano Especificaciones País de origen y fabricación: Brasil Fabricante: Embraer Tipo: Entrenador básico Dimensiones: Envergadura: 11,14 m Longitud: 9,86 m Altura: 3,40 m Peso: Vacío: 1.810 kg Máximo decolaje: 3.175 kg Planta motriz y potencia: Pratt & Whitney PT6A-25C Turbohélice de 750 SHP Desempeño: Velocidad máxima a 3.050 m: 457 km/h Techo: 9.936 m Alcance: 2.112 km Fuente: http://www.geocities.com/capecanaveral/hangar/4601/avarg.html

¿Qué es un crucero? Desde el punto de vista naval militar, se llama crucero a las naves de guerra que tienen un gran radio de acción, alta velocidad e importante armamento, aunque escaso blin- daje, para permitir velocidad y alcance. Si los cañones son de grueso calibre (diámetro interior del tubo) por ejemplo más de 200 mm.(8 pulgadas), se lo considera pesado, caso contrario será clasificado como liviano; tal el caso del Belgrano. Tienen variados cometidos: brindar protección a una escuadra naval, misiones especiales a larga distancia, bombardeo de costas para apoyar un desembarco anfibio, etc.representó el 20 % del costo original de barco. Transferido a la Marina Argentina el 12 de abril de 1951. Fue comisionado con el nombre de “17 de octubre” en Philadelphia el 17 de Octubre de 1951 y rebautizado General Belgrano en 1956. ¿Cuándo y dónde "nació"?: Su quilla fue colocada en un astillero de la localidad de Camden, New Jersey, en Estados Unidos el 15 de abril de 1935. En marzo de 1938 fue botado con el nombre de U.S.S."Phoenix" (Fénix), una ciudad del estado de Arizona. ¿Cuáles eran sus características y armamento?: Era un crucero liviano clase "Brooklin"(todos los barcos que son iguales, pertenecen a una misma clase y, la clase se la denomina con el nombre del primero de la serie). Tenía un largo máximo de 185 m., 18 m. de ancho máximo y un calado de 6,5 m. y a plena carga desplazaba 13.500 toneladas; en sus mejores épocas podía alcanzar una velocidad máxima de 32,5 nudos (60 Km. por hora) y, navegando a la mitad de su velocidad máxima podía recorrer 14.000 Km. sin reabastecerse, es decir que podía navegar desde Puerto Belgrano en Bahía Blanca -su apostadero habitual-, hasta Europa, sin escalas. El armamento principal estaba constituido por 15 cañones de 6 pulgadas de calibre (152 mm.) y 8 cañones de 127mm. y cañones y ametralladoras de menor calibre. Los cañones de 152 mm. podían enviar un proyectil de casi 50 kilogramos a 24 Km. de distancia, con mucha precisión. Una andanada (disparo de todos los cañones al mismo tiempo), de esa artillería principal, podía enviar a un blanco 750 kilos de explosivos al unísono. El armamento principal estaba constituido por 15 cañones de 6 pulgadas de calibre (152 mm.) y 8 cañones de 127mm. y cañones y ametralladoras de menor calibre. Los cañones de 152 mm. podían enviar un proyectil de casi 50 kilogramos a 24 Km. de distancia, con mucha precisión. Una andanada (disparo de todos los cañones al mismo tiempo), de esa artillería principal, podía enviar a un blanco 750 kilos de explosivos al unísono. Pearl Harbor y la "Campaña del Pacífico": En 1940 fue destinado al puerto de Pearl Harbor, en las Islas Hawai, integrando la Flota del Pacífico. El 7 de diciembre de 1941, 183 aviones japoneses, con base en portaviones, atacaron a el grueso de la Fuerza del Pacífico de los Estados Unidos establecida en dicho puerto. En Pearl Harbor los japoneses hundieron 18 buques de guerra, incluyendo los ocho acorazados anclados en la bahía, averiaron otra importante cantidad de barcos y destruyeron infinidad de aviones de la marina y de la Fuerza Aérea norteamericana ocasionando 2400 muertos. El Phoenix y sus 1200 tripulantes resultaron ilesos, derribando varios aviones enemigos. Al otro día del ataque, Estados Unidos declaró la guerra al Imperio del Japón. El Phoenix participó de muchas acciones de guerra contra el Japón, algunas tan importantes como Guadalcanal, Leyte o las del estrecho de Surigao, en aguas de las Filipinas y del Pacífico. Para acrecentar aún más, su valor histórico, hay que recordar que el legendario General Douglas Mac Arthur ( quién comandó las acciones del Pacífico, presidió la ceremonia de rendición del Japón y luego fue gobernador militar del del país del Sol Naciente), presenció acciones anfibias desde el puente de mando de este crucero, resultando muy impresionado por los efectos de su artillería en las costas que debían tomar. En la batalla del Golfo de Leyte, junto con otros cruceros (entre ellos el que sería el A.R.A. 9 de Julio) hundieron el acorazado japones Fuso. Al finalizar la contienda, en 1945, era un veterano con varias condecoraciones y menciones. Bajo bandera Argentina: En 1951 la República Argentina adquiere dos cruceros clase "Brooklin"; uno de ellos es el U.S.S. Phoenix y el otro el U.S.S. Boise. El primero se llamará A.R.A. 17 de Octubre y el segundo A.R.A. 9 de Julio. El 12 de abril de 1951 se afirma el pabellón argentino en ambos. El 22 de septiembre de 1955 se cambia el nombre 17 de Octubre por el de General Belgrano. Durante 31 años, pasaron por sus cubiertas 10.000 marinos argentinos de ellos 3.000 fueron conscriptos. Quienes fueron destinados al Crucero, recuerdan la camaradería y la singular calidez de la vida a bordo, como resultado de una herencia espiritual de tradición, orgullo, honor y espíritu de servicio. En 1969 fue designado buque insignia de la Flota de Mar. Su escudo e indicativo: En 1961 la Subsecretaría de Marina aprobó el escudo del crucero que contenía la mitológica Ave Fénix, que representaba la recuperación espiritual después de la lucha.En heráldica el blanco (plata) es símbolo de obediencia, firmeza, vigilancia y pureza. En campo de azur (azul) el celeste representa la lealtad, justicia y celo. La silueta del buque se recuesta sobre el sol, que representa la majestad, libertad y unidad. El Ave Fénix renaciendo del fuego representa el espíritu inquebrantable de quienes lo tripulan. El rojo (gules) es símbolo de atrevimiento y valor. "EX CÍNERE" (de las cenizas) expresión latina que significa el permanente resurgimiento. Una corona naval se ubica en la parte superior del escudo (cimera). Se moderniza: Si bien su casco ya era viejo, y la mayor parte de su potente artillería era la original, eso no impidió modernizar otros importantes equipos de la nave. En 1968 se le incorporaron dos rampas para el lanzamiento de misiles antiaéreos "Sea Cat" de 5.000 metros de alcance y se modificaron los sistemas de dirección de tiro. Los hangares fueron modificados para transportar helicópteros, de exploración, rescate y transporte. Posteriormente se modernizaron todos los sistemas electrónicos de navegación y tiro (radares etc.), y los sistemas de contramedidas electrónicas (para interferir los sistemas de localización y comunicaciones del enemigo). 16:01 horas del 2 de Mayo de 1982: Los ingleses no estaban equivocados al atacar al veterano de tantas batallas, era viejo pero no indefenso... Su artillería era más potente que la de los enemigos y, uno sólo de sus proyectiles podía mandar a pique, a más de 20 Km. de distancia, a cualquiera de las modernas fragatas y destructores ingleses. A las 16:01 de una tarde gris y fría, en ese 2 de mayo de 1982, impactó el primero de los dos torpedos disparados por el submarino nuclear H.M.S. "Conqueror". En ese momento el Belgrano navegaba a 120 Km. al Este de la Isla de Tierra del fuego. 270 marinos de los 1.093 que lo tripulaban, murieron instantáneamente y 15 metros de proa desaparecieron en las aguas encrespadas. Varios minutos después del impacto de los torpedos, los hombres de "Control de Averias" certificaron que los daños eran irreparables. Entre chorros de vapor y de petróleo, en completa oscuridad, con linternas por toda ayuda, varios tripulantes perdieron la vida -en actos de extrema nobleza y abnegación-, buscando sobrevivientes entre las cubiertas que rápidamente se inundaban. A las 16:23 horas se dio la orden de "abandonen el barco", la orden más dramática en la vida de un marino. Setecientos sobrevivientes abandonaron ordenadamente el viejo crucero y fueron ocupando las balsas color naranja. A las 17 horas, en medio de vivas a la Patria y al Crucero, los emocionados sobrevivientes vieron lo que quedaba de la proa apuntar al cielo y deslizarse a más de 3.000 metros de profundidad. 270 héroes navegaban rumbo a la inmortalidad entre sus restos cargados de gloria e historia. Así, terminaba su larga existencia, este noble buque que cumplió con la consigna del Almirante Brown en 1826: "Es preferible irse a pique antes que rendir el pabellón", consigna inscripta sobre puente de mando del crucero. Fue coherente con su larga y gloriosa trayectoria; lamentablemente no podría regresar a los Estados Unidos, donde la Armada Norteamericana y los veteranos que habían servido en él, querían transformarlo en buque museo, debido a su poco frecuente historial. El último crucero que existía, de la clase Brooklin, "murió" en combate. El rescate y los héroes: Para los sobrevivientes comenzaba otra odisea: a las 21 horas, cuatro horas después del hundimiento, el viento zarandeaba a las balsas soplando a más de 100 Km. por hora y levantando olas de más de 10 metros de altura. La temperatura había descendido a 10 grados centígrados bajo cero. En las balsas había heridos de gravedad y tripulantes muy quemados que no resistieron y, el frío hizo estragos en aquellas balsas con pocos hombres. Sólo Dios sabe la noche infernal que pasaron esos hombres, a merced de la furia desatada de la naturaleza, en el mar más difícil y peligroso del mundo. El excelente entrenamiento y la disciplina evitaron mayores pérdidas. Al atardecer del día 3 de mayo comenzó el rescate de las primeras balsas; una hazaña en medio de las condiciones meteorológicas imperante en Atlántico Sur. El recuento no dejaba dudas: una tercera parte de los tripulantes había muerto, exactamente 323 marinos murieron en el último combate del ya glorioso crucero General Belgrano; 105 eran conscriptos y dos cantineros civiles, que fueron voluntariamente en el último viajes del Crucero: los hemanos Ávila, Heriberto y Leopoldo. La fuente es del libro oficial que escrivieron los sobrevivientes del A.R.A General Belgrano.

Historia y desarrollo: Nace el mito A principios de la década de los 70, y tras la cancelación del helicóptero de ataque Lockheed AH-56 Cheyenne, se planteó la necesidad por parte del ejército de tierra de los Estados Unidos, de la creación de un helicóptero avanzado de ataque (AAT). Este helicóptero debía tener capacidad de combate nocturna. De los dos prototipos concursantes (YH-63 y el YAH-64), el YAH-64 fue el vencedor, realizando su primer vuelo el 30 de septiembre de 1975. Tras ganar el concurso frente a Bell, Hughes (posteriormente Mc donnell douglas, ahora Boeing) realizó una serie de modificaciones respecto al prototipo, entre las que se encontraban puntas de flecha en las aspas del rotor principal, una cola baja (recolocada) totalmente móvil, estabilizador vertical de más altura y la adopción de un sistema de supresión de infrarroja “Black hole”, que darían como resultado al AH-64A Apache. La entrada en servicio del Apache fue realizada el 2 de enero de 1984 mediante una producción inicial de 11 modelos. Actualmente el US Army posee 813 helicópteros Apache, aunque a ellos se deben sumar varios modelos, pues tras la cancelación del helicóptero RAH-66 Comanche, el US army a optado por la compra de más modelos que substituyan a los diversos AH-1 Cobra y UH-1 Gunship (Huey cañonero), ya antiguos. Actualmente es el helicóptero de combate más capaz de occiende, así como el más famoso, pudiendo realizar cualquier misión a la que se le asigne. Armamento y sistemas Los principales sensores del Apache, alojados en su torreta del morro El Apache es uno de los mejores helicópteros de ataque, gracias a sus diferentes sistemas y armamento que le confieren una increíble capacidad todotiempo. El Apache posee aviónica muy capaz, como el sistema de control de armas AN/AAQ-11 que es una mirilla de identificación y clasificación de objetivos o el TADS que consiste en un FLIR, una cámara TV, un foco láser de exploración y un láser de búsqueda y exploración y como sensor de visión nocturna para el apoyo al piloto. El Apache posee también el PNVS que es un FLIR articulado que permite el vuelo rasante nocturno, proporcionando al piloto imágenes térmicas por la mirilla monocular. Ambos ocupantes (piloto atrás, y artillero delante) poseen un sistema de integración de casco y mirilla de pantalla, y pueden dirigir el cañón moviendo la cabeza. El armamento del Apache es muy variado, dependiendo de sus misiones: anticarro, de escolta y anti infantería. Como armamento fijo, el AH-64 lleva un cañón Chain gun M230 de 30mm con una cadencia de 625 dpm, y un máximo de 1200 proyectiles. Cuenta además con una tortea móvil (120º en acimut y 30º/-60º en elevación) con diversos sensores. Además de atacar objetivos en tierra, es muy eficaz para atacar objetivos aéreos, como helicópteros enemigos. La munición es de tipo HE o HEDP (alto explosivo de doble propósito), aunque puede operar con munición tipo Aden/DEFA de 30mm de la OTAN. El modelo posee dos alas embrionarias con un total de cuatro puntos de anclaje. En ellos, puede llevar una gran cantidad de cohetes, misiles. Entre los que se incluyen el misil AGM-114 Hellfire (en sus difentes versiones), un misil guiados por láser o por radar (versión K y la nueva versión Hellfire II) que permite al Apache acabar con todo tipo de carros de forma muy precisa y con un alcance de hasta 12 km. Así como cohetes FFAR (Folding-Fin Aerial Rockets, cohetes de aletas plegables). de diversos calibres, aunque los más utilizados sean los de 2.75 pulgadas (68mm), utilizados para atacar toso tipo de vehículos blindados o no. La combinación típica es de dos lanzacohetes LAU-68 con 19 cohetes y 8 misiles Hellfire, aunque puede llevar un máximo de 16 Hellfire o 4 lanzacohetes, dependiendo de la misión. En misiones anti-helicóptero o con posición aérea, el Apache puede llevar 4 misiles FIM-92 Stinger en lanzadores de dos, aún a plena carga de otros misiles aire-superficie y lanzacohetes. También puede llevar misiles AIM-9L/M Sidewinder. Para atacar los radares enemigos, el Apache utiliza los misiles antirradar AGM-122 Sidearm, con un alcance de 8 km. En cuanto a la defensa, el helicóptero Estadounidense lleva lanzadores chaff y flare, supresores de inflarrojos y que unidos a su gran agilidad 0,5 g le permiten sobrevivir en cualquier combate. Versiones El AH-64 Apache es un helicóptero de ataque creado para destruir todo tipo de carros de combate actuales y futuros; siendo también un excelente escolta y helicóptero de asalto. En términos generales, todos los Apache cuentan con un diseño similar, dos motores muy separados para evitar la destrucción ambos tras un impacto, un rotor principal de cuatro palas y uno de cola de cuatro palas en forma de X, un tren de aterrizaje no retráctil y dos alas embrionarias para llevar armamento. Así como un estabilizador de gran tamaño, que le permite al Apache su excelente control a baja velocidad y baja cota. HUGHES AH-64A APACHE LONGBOW CARACTERISTICAS: McDONNELL DOUGLAS HELICOPTER (HUGHES) AH-64 HELICOPTERO DE ATAQUE. PLANA MOTRIZ: dos turbinas General Electric T700-GE-701 de 1.265 kW. DIMENSIONES: Diametro de rotor: 14,63 m. Longitud: 17,63 m. Altura: 4,66 m. Superficie Disco del rotor: 168,11 m2. PESOS: 4.881 kg. en vacio. 9.525 kg. estado operacional. PRESTACIONES: Velocidad maxima: 297 km/h. Cota operacional: 6.400 m. Autonomia: 428 km. ARMAMENTO: un cañon M-230 Chain Gun de 30 mm. 16 misiles AGM-114A Hellfire. RESEÑA: Construido para los requerimiento del U.S.ARMY de un helicoptero de Ataque, entro en produccion en 1.982. Es un aparato biplaza dotado de un sofisticado sistema de defensa y ataque diseñado en el era de la Guerra Fria. Su primera utilizacion operacional fue en la invasion de Panama en 1.989, fueron tambien empleados en las operaciones en el Golfo Persico con resultados expectaculares. En 1.990 empezo en desarrollo de la version Longbow equipada con un radar de control de tiro, que puede identificar y priorizar los blancos a atacar con el aparato, la mayor parte de la flota de estos aparatos del modelo AH-64A seran actualizados al nivel AH-64D Longbow. Hughes AH-64A Apache Hughes AH-64D Longbow Apache Fuente: blogfuerzaac.nireblog.com/

El Rompehielos "ARA Almirante Irizar", lleva el número de orden (Q5), y fué construido por OY WARTSILA en Helnsinski, Finlandia en Diciembre de 1978. Tiene un Desplazamiento a plena carga de 14900 Tn., 121.3 M. de Eslora, 25.2 M de Manga, y 9.5 M de Calado, está propulsado por 4 motores Diesel Electricos Semt Pielstick 8 PC-2.5 L/400, de 18729 HP, 4 alternadores de 600 VCA, 4000 KW, que accionan 2 motores propulsores dobles de 700 VCC y 5975 KW de potencia cada uno, posee 2 hélices, con lo que logra una velocidad de 17.2 nudos (Máxima) y 14 nudos (Económica). Posee una autonomía de 60 días para una tripulación de 135 hombres, mas 45 pasajeros, y la dotación aérea embarcada. La capacidad de sus bodegas es de 1800 Metros cúbicos, y Puede navegar en campos de hielo de hasta 1 metro de espesor en forma continua. Por embestida puede romper packs de 5,6 metros de espesor. Tiene 12 cubiertas y su altura sobre la línea de flotación es de 42,2 mts. Transporta 2 lanchas Hidrográficas, 2 EDPV y botes neumáticos. Tiene un Radar de Búsqueda aire/superficie: Plessey AWS2, una cubierta de vuelo y hangar para dos Helicópteros Sea-King SH-3D o similares. Fué Construido en Finlandia de acuerdo con contrato firmado en 1975 entre el Director Nacional del Antártico y el Astillero OY WÄRTSILA, HELSINSKI. Entregado a la Armada Argentina para su tripulación y operación. Buque apto para navegar en regiones polares, realiza todos los años campañas antárticas para relevar personal y abastecer las bases y estaciones destacadas en el continente blanco. En 1982 participó como buque hospital en la Guerra de Malvinas. Fue condecorado con la medalla por "Operaciones de Combate"; su casco es de color anaranjado y la superestructura color crema, colores propios de los buques antárticos. Este es el primer buque que lleva este nombre en la Armada Argentina, en homenaje al destacado marino argentino, Vicealmirante Julián Irizar. Luego de la Guerra de Malvinas el Almirante Irizar fué colocado en servicio activo en las campañas Antárticas. Tabién participó en operaciones de rescate de otros buques como en el caso de Magdalena Oldendorff que quedo atrapado en los gruesos hielos de la Antártida Lamentablemente el buque sufrió un accidente. El siniestro se inició a las 22 cuando el buque regresaba de Ushuaia, luego de haber finalizado la Campaña Antártica de Verano 2006/2007, cuya duración fue de cuatro meses. El comando del buque señaló que el fuego se originó en el compartimiento de generadores del Rompehielos y se propagó de forma que se tornó incontrolable. Como consecuencia, el Capitán de Fragata Guillermo Tarapow ordenó a las 23.30 efectivizar el abandono de la nave a toda su tripulación y pasaje. Entre ellos, existe personal civil de la Dirección Nacional del Antártico (DNA) y efectivos del Ejército, la Fuerza Aérea y de la Armada. Buques que se encontraban navegando en inmediaciones, acudieron en auxilio del Rompehielos. Los primeros en arribar a la zona fueron el petrolero de bandera panameña Scarlet-Ibis y el pesquero uruguayo Magrit, quienes de inmediato procedieron a iniciar el embarco de los náufragos. Conocido el siniestro, se ha dispuesto el alistamiento y despliegue de distintos medios para colaborar en las tareas de rescate de los tripulantes. Tanto un avión de reconocimiento B-200 de la Armada, como el Caza de la Prefectura Naval han sobrevolado la zona y han mantenido localizadas a las balsas salvavidas. Por su parte, desde la Base Naval de Mar del Plata zarpó la corbeta "Granville" y el guardacosta "Thompson" de la Prefectura Naval Argentina se aprestaba a colaborar en las tareas de rescate. El Rompehielos había partido desde Buenos Aires el 12 de diciembre pasado y durante la Campaña Antártica efectuó el reaprovisionamiento de las bases antárticas Esperanza, Jubany, San Martín, Primavera, Orcadas, Cámara, Petrel, Decepción, Melchior, Brown, Marambio, Belgrano II y Matienzo. El Rompehielos Almirante Irizar esta siendo reparado y se estima que las tareas de reparacion tardaran unos 2 a 3 años Fuente: http://www.gentedearmas.com.ar

Bajo numerosos aspectos, el Grumman F- 14 Tomcat es el mejor interceptor seguramente del mundo. La prueba de su capacidad reside, en primer lugar, en la impresionante raza de cazadores embarcados realizados por su fabricante desde un tiempo que remonta mucho antes la segunda Guerra Mundial. El conocida todas estas máquinas salidas de Bethpage son el F6F Hellcat, el F7F Tigercat y el F9F Panther, primer aparato a reacción construye por la empresa americana y cuyo número de victorias obtenidas durante la guerra de Corea, de 1950 a 1953, fue impresionante. Los adversarios potenciales de los Estados Unidos en absoluto no son obnubilados por la herencia del Tomcat, sino las tradiciones de eficacia y fiabilidad cuyo enorgueillit Grumman se recibió una brillante confirmación con el F-14A. Dos de estos aviones que pertenecían al Squadron VF-41 de los US Navy en efecto llegaron a destruir, sobre el golfo de Syrte, en agosto de 1981, dos Sukhoi Saber- 22 Libios. Los misiles aire aire a autodirector infrarrojo que utilizaron con este motivo los aparatos americanos so'lo constituyen en realidad una parte de la importante panoplia de armamento que el Tomcat puede llevar Sistema de conducta de TIR El primero F-14A efectuará su vuelo inicial el 21 de diciembre de 1970 desde el terreno del fabricante de Calverton, pero se aplastó al suelo algunos días más tarde, tras una ruptura de las canalizaciones hidráulicas. Las tuberías en acero del primer prototipo fueron sustituidas por elementos en titanio, y el segundo prototipo dejó el suelo a su vez el 24 de mayo de 1971. El F-14 iban a conducir sus primeros apontajes y catapultados desde el portaviones USS Forrestal en junio de 1972. Segundo avión a geometría variable construye en serie en el mundo occidental, el Tomcat se caracteriza por una cinemática de velamen que ofrece la ventaja de reducir los problemas de estabilidad durante los cambios de configuración. Con una flecha mínima, el aparato posee buenos resultados al despegue y al apontaje, un radio de acción aceptable en vuelo subsónico e importante autonomía en misión de cobertura aérea. La flecha máxima, por su parte, asegura al F- 14 de excelentes resultados en vuelo transónico y en vuelo supersónico. El F-14A es uno del único, entre todos los aviones actuales, a poder cumplir misiones de interceptación a corta, media y larga distancias gracias a una gama de medios variados cuyo cada componente se adapta a una misión particular. Así pues, mientras que el AIM-9 Sidewinder se destina al combate a corta distancia, el AIM-7 F Sparrow se utiliza a medio alcance. El Hugues AIM-54 Phoenix puede el más potente incuestionablemente ser empleado por el Tomcat; es capaz de lograr objetivos situados más a 160 km. Por último, para el combate arremolinándose, se equipa al cazador embarcado del US Navy de un cañón M61A-1 Vulcan de 20 mm., abastecido en torno a los 675 golpes. Sin la existencia de un sistema de arma eficaz, el armamento más potente no serviría a nada. Esta observación es especialmente válida para el F-14, que se dotó con un sistema de conducta de TIR Hugues AWG-9, capaz de detectar objetivos situados más a 185 km. Procediendo del proyecto F-111B, impulsado por General Dynamics y Grumman pero nunca llevado, el AWG-9 se instaló sobre el Tomcat al final del año 1968, al mismo tiempo que el reactor a doble flujo TF30 y el misil AIM-54 Phoenix. A elemento más notable del F-14, el AWG-9 está en condiciones de situar objetivos volantes a baja y a alta altitud, y, cuando opera en método de continuación y barrido, de buscar otras amenazas potenciales siguiendo al mismo tiempo simultáneamente 24 objetivos; puede dirigir sobre seis de entre ellas de los misiles AIM-54A y dos Sidewinder. Las pruebas operativas del misil Phoenix permitieron establecer una serie de marcas. El de las distancias se produjo el día en que una unidad de este tipo fue extraer contra una unidad orienta que simula un bombardero soviético "Backfire" situado a 205 km. El misil recorrido 135 km para lograr su objetivo, que volaba a la velocidad de Mach 1,5. El F-14 se reveló también capaz de destruir un misil de crucero liberando Phoenix contra un objetivo que evoluciona a 15 m de altitud a la velocidad de Mach 0,75 (el TIR se desencadenó a una distancia de 40 km). La hazaña más extraordinaria fue la a la cual se expidieron seis misiles en 38 segundos contra distintos objetivos. Cuatro de ellos iban finalmente de cuenta a afectar su objetivo. Problemas de propulsores Si la integración de los sistemas de conducta de TIR no planteó, a primera vista, problema, todos los aspectos del programa del Tomcat no se revelaron tan positivos. El reactor TF30 que propulsaba este aparato fue una constante fuente de problemas para los ingenieros, y raros eran entonces los que se corrían el riesgo de considerar la combinación de este motor y la célula del nuevo avión como un éxito. En realidad, el US Navy se había compadecido de este propulsor desde el principio, deplorando, en particular, las distintas averías de turbinas al cual se había enfrentado a sus tripulaciones. Los esfuerzos emprendidos para poner fin a esta situación difícil consiguieron la realización de nuevas alternativas del TF30; no permanece menos que la fiabilidad, la duración de vida y la disponibilidad de esta unidad fueron las las más reducidas todavía. Esta situación llevó el US Navy a adquirir una versión mejorada del Tomcat dotado con General Electric F110, cuyas pruebas en vuelo, en 1981-1982. Las experimentaciones llevadas con el F101DFE (Derivative Fighter Engine), un propulsor derivado del F110, pusieron de manifiesto que los resultados del Tomcat se mejoraban claramente, y esto en los distintos ámbitos de vuelo. En 1982, los responsables de la marina americana autorizaron el desarrollo de este motor, el cual comenzó subirse sobre el Tomcat de serie a partir de 1984. Que ofrece un empuje superior a la de su antecesor, el F110 se instalará en primer lugar sobre el F-14A (más), de los cuales las entregas deben comenzar 1988. La producción se referirá a continuación a la versión definitiva F-14D, que será proporcionado de una aviónica convertida y de un radar mejorado. El programa de fabricación actual prevé que la construcción del F-14A finalizar con la salida de las cadenas de Calverton del ejemplar de serie. Después de la producción de 29 F-14A (más), Grumman se lanzará en el montaje del F-14D, cuyo US Navy encargó cerca de 300 unidades. Las entregas de este modelo, que se producirá hasta 1998, tendrán seguramente lugar a principios de la próxima década. Excepto la adopción de una nueva alternativa del reactor a doble flujo TF30, el F-14A so'lo sufrió pocas modificaciones desde su entrada en servicio, producida al final de 1972 en el Squadron VF-124, basado a NAS Miramar (California). Desde el punto de vista de las tripulaciones, uno de los cambios más destacados fue la instauración del Northrop AXX-1, un sistema de televisión que permite definir los objetivos potenciales a distancias mucho más importantes que antes. Cada una de las dos cabinas del Tomcat equiparse de una pantalla que ofrece excelentes imágenes de objetivos situadas fuera del campo visual del piloto y el operador radar. Disponiendo de algunas capacidades de continuación, el AXX-1 ofrece la posibilidad de obtener vistas muy acercadas o en gran ángulo del avión situado. El Tomcat ganó también en eficacia por la utilización de nuevas versiones y más sofisticadas de los misiles que se llevaba al principio. Un modelo mejorado de Phoenix, el AIM-54C, entró recientemente en servicio; proporcionado de una aviónica convertida y que se beneficia de una resistencia más elevada a las contramedidas electrónicas, esta unidad se equipa de un cohete de proximidad más sensible y dispone de un alcance superior a la de sus antecesores. Las mejoras aportadas al misil a corto alcance Sidewinder y al misil a medio alcance Sparrow trajeron respectivamente la realización de las alternativas AIM-9M y AIM-7M, que poseen mayores oportunidades de alcanzar su objetivo. En un futuro inmediato, el Tomcat se dotará con el misil a medio alcance guiado por radar Hugues AIM-120A, más conocida bajo la denominación de AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile). Delante de entrar pronto en servicio, el AIM-120A representa, con una velocidad más elevada, una cabeza más potente, una mayor precisión y un cohete de proximidad mejorado, un progreso significativo con relación al Sparrow El Tomcat en servicio El principio de la carrera operativa del Tomcat francés al menos de septiembre de 1974, tiempo al cual avión fue tomado en cuenta por los Squadrons VF-1 y VF-2, embarcados ambos sobre el portaviones Enterprise (CVN-65). Este edificio volvía a entrar apenas de una campaña de ocho meses en el Pacífico que dos formaciones de la flota del Atlántico, los Squadrons VF-14 y VF-32, desplegados a bordo del USS John F. Kennedy (CV-67), recibían sus primer F-14A. Desde, se transformaron 18 unidades del US Navy sobre este aparato, dado que también se destinó el Tomcat al Navy Reserva: el Squadron VF-301, instalado en Miramar, tomó entrega al final de 1984, y se dotó el Squadron VF-302 en 1985. Dos formaciones de impulsión que no operan sobre portaviones, los Squadrons VF-101 y VF-124, perteneciendo respectivamente a la flota del Atlántico y a la del Pacífico, pasaron sobre F-14. A principios de 1985, cerca de 10 años después de la llegada del primer Tomcat en unidad, los squadrons equipados de este avión habían efectuado 42 vueltas de operaciones en ultramar. El cazador puesto a punto por Grumman entonces había sustituido en primera línea a distintas máquinas pasadas, entre las cuales figuraban el McDonnell-Douglas F-4 Phantom. Aparte de las misiones de interceptación, el F-14 garantiza, en espera de la entrada en servicio de la versión especializada del McDonnell-Douglas Hornet, la RF-18, la parte fundamental de las salidas de reconocimiento del US Navy. Se equiparon así una cincuentena de F-14A de la barquilla TARPS (Tactical Air Reconnaissance Pod System), la cual incluye una cámara oblicua o vertical CAI KS-87B, una cámara panorámica Fairchild KA-99 y unos sistemas de barrido a infrarrojos la Honeywell AAD-5. So'lo representando un escaso aumento de la masa ofensiva del avión, el TARPS permite obtener imágenes muy de buena calidad. La entrada en servicio operativo de este dispositivo comenzó en 1982, y su utilización se extendió a once squadrons, lo que ofrece la posibilidad a cada cantero aire wing de poner en línea al menos tres aparato de reconocimiento destinados a uno o dos squadrons. Los planes elaborados inicialmente por el US Navy se basaban en la adquisición de 49 F-14 equipados del TARPS, se confiaban las operaciones de transformación a la empresa Grumman. Recientemente, sin embargo, los responsables de la marina americana tomaron la decisión de modificar tres aviones suplementarios de modo que el Navy Reserva Squadron VF-302 pudiera alinear aparatos de reconocimiento. Un único cliente extranjero Bien que sea capaz de hacer frente a amenazas a corta, media y larga distancias, el F-14 so'lo conoció un éxito muy limitado a exportación, la mayoría de los posibles clientes prefiriendo comprar cazadores de superioridad aérea como el F-15 Eagle. En realidad, Grumman so'lo registró un único mercado en el extranjero, lo que parece haber arreglado bien al Gobierno americano, preocupado de poner en la medida de lo posible, pero secreto de este avión al refugio de toda indiscreción. Se encargó se trata de Irán de antes de la revolución islámica, que controló 80 Tomcat en 1974-1975 y los tuvo en cuenta entre enero de 1976 y julio de 1978. Suministrado al mismo tiempo que 424 misiles aire aire AIM-54A Phoenix, estos aparatos de la interceptación del Mikoyan-Gourevitch MiG-25 soviéticos que sobrevolaban regularmente el territorio iraní. En 1979, cuando el chah abandonó el poder, la fuerza aérea iraní so'lo había recibido 270 de Phoenix que había adquirido. El Tomcat equipó a cuatro escuadrones distribuidos entre las bases de Shiraz y Khatami, pero se clava la mayoría de los 75 ejemplares aún en estado al suelo a falta de recambios. La mayoría de las operaciones aéreas llevadas por la aviación iraní en la terrible guerra que se opone en Teherán en Bagdad a partir de septiembre de 1980 corresponden al F-4 Phantom II y a los F-5E Tiger II. El Tomcat iraníes se emplearon generalmente, debido al alcance de su radar, como plataforma de detección alejada; so'lo extrajeron muy poco misil Phoenix. Fuente: www.atfx.org/indexSP.php?valeur=16&idavion=8

"Ni Dios mismo podía hundir este barco", se jactó un tripulante del TITANIC, buque de 46.000 toneladas, prioridad de la línea naviera White Star. Este opulento transatlántico era el barco más grande del mundo. El 10 de abril de 1912, ante la expectación de miles de personas alrededor del mundo, el gigantesco barco zarpó rumbo a New York desde Southampton, Inglaterra, con 891 tripulantes y 1316 pasajeros. Algunos de éstos eran muy ricos; unos 700 eran inmigrantes que viajaban en tercera clase. Todos confiaban en que el viaje por el turbulento Atlántico no sería difícil. Con sus 16 compartimientos herméticos o estancos, el notable buque era reflejo de las más avanzadas tegnologías de ingeniería. Con comodidades sibaritas como baños turcos, amplias terrazas con palmeras, alta cocina y la mejor orquesta flotante, el TITANIC era virtualmente un mundo aparte, majestuoso, al parecer indiferente al bamboleo del viento y de las olas. El 15 de abril, dos balsas desarmables y 15 botes salvavidas estaban dispersos entre los icebers de las gélidas aguas del Atlántico. Casi congelados, exaustos y conmocionados, los sobrevivientes fueron la frágil prueba de la existencia del TITANIC, que tan dramáticamente se había hundido en la noche. En una gran superficie, cientos de cuerpos casi irreconocibles flotaban boca arriba. Un observador los decribió como una parvada de gaviotas flotando entre las olas. Habia muchas mujeres que en la muerte aferraban a sus bebés. El primer barco "a prueba de hundimientos" desaparecio horas despues de chocar con el ancestral enemigo de los marinos incautos: el implacable iceberg. ADVERTENCIAS EN VANO: Contra la técnica de navegación actual en aguas con hielo, el TITANIC surcó las olas a una veloidad de 22 nudos la noche sin luna del 14 de abril. Pero desde las 9:00 de ese frío domingo de habían recibido seis advertencias relativas al hielo, de otros barcos que hacían la misma ruta a Norteamérica, conocida como la ruta Terranova. Primero un operador de radio del Vapor Caronia previno al capitán del TITANIC, E.j. Smith, quien tomó del llamado. Por la tarde, un operador del TITANIC entregó a Smith una alerta específica proveniente del Baltic: "Icebergs y grandes cantidades de hielo latitud 4151´N, longitud 4952´W" El capitán turno el mansaje a J Bruce Ismay, director administrativo de la línea, quien lo leyo y guardo en su bolsillo sin hacer comentarios. El californian envió por lo menos dos mensajes "Tres Icebergs grandes", fué el primer aviso del operador de ese barco. "Oye, viejo" transmitió por la tarde desde un punto a 30 Km del TITANIC, "estamos varados, rodeados de hielo" El quisquilloso Jack Phillips respondió: "Aléjate y Cállate. interfieres mi señal. Hablo con Cabo Race". Esta respuesta, que hoy en día sonaría inverosímil, revela las verdaderas órdenes de la comunicación radial a bordo de los cruceros de lujo de la época. Del operador de Cabo Race en Terranova, Phillips recibía mensajes para los pasajeros importantes de su barco. Ésa era su prioridad. de hecho Phillips y los demás operadores de radio eran empleados de una compañía de telegrafos, la Britihs Marconi; no eran en realidad parte de la tripulación ni subordinados del Capitán del TITANIC. A las 21:40 el Mesaba informó: en latitudes 42N a 4125, longitudes 49W a 5030´vi mucho hielo y varios icebergs grandes. Si los Oficiales de turno del TITANIC recibieron estos este mensaje, lo que esta abierto a discusion, pudieron haberse dado cuenta en ese mismo momento de que los peligrosos hielos estaban justo delante del crucero. Los vigías que ni siquiera tenían binoculares, sabían que en cualquier momento se podrían topar con un hielo a partir de las 21:30, pero no avistaron icebergs durante el anochecer. El cielo claro y estrellado solo revelaba un mar aparentemente quieto y seren. Mientras apareció un signo inquietante. La temperatura del agua bajó rapidamente a 6°C a poco menos de 0° grados en unas cuantas horas, lo que en aguas del Norte siempre indica que hay hielo flotando cerca. Pero el TITANIC no frenó ni viró hacia el sur para evitar la zona de peligro en la que estaba ingresando. APENAS UNA SACUDIDA: Hacia las 22:00, para descansar despúes de la cena, unos cuantos pasajeros de segunda clase se reunieron a cantar himnos, incluyendo el tradicional coro marinero "Oh, escucha nuestro clamor, de los que peligran en la mar" A las 23:40, el Vigía Frederick Fleet avistó de pronto un objeto mas oscuro que las pardas aguas de la medianoche. Se hizo más grande. Dio la voz de alarma tres veces y telefoneó al Puente Mando: "Iceberg a la vista!!". El primer oficial William Murdock ordenó de inmediato al cuartel de máquinas dar marcha atras, y dijo a su timonel, cabo Robert Hitchens: "Duro a estribor!!!!!", En la jerga náutica de la época esto significaba girar la popa del barco muy a estribor, hacia el lado derecho de la nave, para que la proa virara en un rápido movimiento hacia babor, o lado izquierdo. A más de 22 nudos de velocidad, desplazando unas 66.000 toneladas de agua, el TITANIC no podía frenarse en el acto. Cuando el crucero al fin comenzo a alejarce del Iceberg, el aterrado Fleet suspiró aliviado, Pero se trató de un falso alivio. Cuando la fría y verde agua irrumpió en el cuarto de calderas N°6 el maquinista Frederick Barrett apenas pudo huir al cuarto adyacente, antes de que se cerrara la Puerta Hermética. Pero los pasajeros que advirtieron la colición la sintieron apenas como una sacudida. Uno de ellos la discribió como "si alguien hubiera puesto un dedo gigante contra el costado del barco". Una mujer comparó el sonido del impacto con el desarme de una pieza de percal. Unos pasajeros de primera clase saltaron de sus cómodos sillones de cuero para mirar el iceberg, que se alzaba sobre el barco mientras lo rozaba. Pero no vieron motivo para alarmarse o siquiera preocuparse del evento. Pero no ocurrió asi con los tripulantes. El capitán Smith habló con el diseñador en jefe de la línea, Thomas Andrews. Tras una rápida inspección de la bodega, se enteraron de que los cinco compartimientos frontales estaban inundados. al cerciorarse de lo grave del asunto, Andrews estimó que el crucero imposible de hundir estaría a flote "Hora y media" posiblemente dos pero no mas. POCOS BOTES SALVAVIDAS: Poco después de la medianoche, pasado unos 25 minutos de aparentemente inofensivo impacto, se ordenó a la tripulación preparar los 16 botes salvavidas y las 4 balsas de lona. Cuando más, podrían salvar a 1.178 personas, 1000 menos del total que ahora se apiñaban en cubierta. Curiosamente, las normas requerian que sólo hubiese botes suficientes para 962 pasajeros, pues los reguladores no esperaban la construccion de este gigantesco crucero. Además nadie consideró seriamente la posibilidad de que un barco de la linea White Star tuviera que ser evacuado. No todos los salvavidas estaban equipados con señales de luz, comida o depósitos de agua dulse, y escaceaban los chalecos salvavidas. La situación era caótica, pues los pasajeros nunca hicieron simulacros de evacuación ni les fueron asignados cargos. Para calmar a la gente, el Director de la Orquesta Wallace Henrry Hartley hizo a sus músicos interpretar RAGTIME, pero la horrible realidad se hizo evidente a las 00:45, cuando la primera luz de alarma fué disparada al cielo y el pánico se apoderó de la embarcación. EL CALIFORNIA NO RESPONDE: Pocas semanas antes, en una conferencia de prensa internacional en Berlín, se había especificado una nueva señal de alarma, el SOS, que el operador Phillips radiaba frenéticamente. Varado en la zona de hielo, el Californian estaba a solo unos 16 Km del TITANIC y algunos de sus tripulantes vieron luces , pero no sabian que provenian del TITANIC. Cansado, tal vez enojado, el operador del California había apagado su radio luego de que Phillips le respondiera por sus interrupciones unas horas antes. Estaba dormido mientras el TITANIC suplicaba ayuda. Poco despues de la media noche, el operador del barco de pasajeros Carpathia, medio vacio, decidió llamar al TITANIC para consultar algunos mensajes recibidos de Cabo Race. "CQD SOS",oyó el sorprendido operador. "Vengan Pronto Chocamos contra un Iceberg" a más de 4 hs o 58 millas náuticas del lugar, el Carpathia navegó hacia allá a toda máquina. Los Maquinistas del barco cerraron, contra las normas las válbulas de seguridad para que la velocidad normal del buque de 14 nudos se elevara a 17. Aún así, no llegaría a tiempo sino hasta 2 horas después de que el TITANIC se hundiera. Mientras tanto, las luces de alarma del TITANIC fueron vistas a bordo del Californian, pero el Capitán Stanley Lord prefirió no despertar al operador de radio, que habia tenido una jornada de 15 hs. Lord envió señales en clave Morse al barco no identificado sin recibir respuesta. Según los cálculos, el Californian pudo haber llegado hasta el TITANIC poco antes de que se hundiera. NO PIERDAN TIEMPO!!!!!: El multimillonario John Jacob Astor rió cuando se ordenó la evacuación. "Estamos más seguros aquí que en esos pequeños botes" dijo. Cuando una dama de sociedad reaccionó de modo parecido, un irritado tripulante dijo: "No pierdan tiempo!" Déjenlá si no quiere abordar." Gradualmente las retenciones cedieron, las bromas cesaron y los pasajeros iniciaron la amarga labor de abordar los botes. Los hombres esperaron estoicamente en cubierta mientras mujeres y niños ocupaban los frágiles botes. En la confusión, el primer bote, con capacidad de 65 pasajeros, salió con sólo 28 y otro de 40 partió con solo 12 pasajeros. La esposa del ex-congresista y ejecutivo de las tiendas Macy´s, Isidor Straus, se negó a subir con las demás mujeres: "Siempre estube con mi esposo", dijo y se dirigió a él, "Yo iré donde tu vayas" Astor por su parte llevo a su Joven esposa a uno de los botes y regresó a la nave. Su cuerpo fué rescatado posteriormente. Mientras el Barco se iba a pique, lo que hacía que la cubierta se ladeara, el millonario Benjamín Guggenheim se vistió con su mejor traje y declaró que se hundiría con el barco como un caballero "Ninguna mujer quedará a bordo de este barco porque Ben Guggenheim se haya acobardado" añadió. Cuando al parecer ya no quedaban más mujeres o niños, Ismay que estaba ayudando a otros a escapar, ocupó su lugar junto en uno de los últimos botes a la 1:40. El director administrativo de la línea White Star sería ridiculizado en la prensa por huir del barco mientras otros quedaban atrás. A las 2:15 cuando las últimas balsas estaban a punto de partir, el TITANIC se ladeó y toda maniobra fué entonces imposible. Los olvidados pasajeros de las cabinas de tercera clase, entre los que había muchos niños y mujeres, subieron a cubierta para ver lo que pasaba. Nadie les avisó y muchos aún estaban en las cabinas de abajo mientras el barco se hundía. Quizá quedron 1600 pasajeros. Aunque la leyenda cuenta que la orquesta interpretó el himno "Mas cerca de tí, Dios mío", en realidad la última canción fue el himno episcopal "Otoño". MÁS DE 1500 MUERTOS: Cientos de personas se reunieron en la popa del barco mientras ésta se alzaba. A LAS 2:18 el TITANIC estaba parado sobre la proa, hundiendose casi verticalmente. Luego con un horrendo estrépito, una chimenea se derrumbó, las famosas cámaras herméticas hicieron implosión al no soportar la presion y todo lo que se encontraba en cubierta, pasajeros, tripulantes y equipo cayo al agua, que estaba a cuatro grados bajo cero. Un sobreviviente rememoraría mas tarde "la agonía de gritos de muerte que provenian de mil gargantas, los gemidos de los que sufrían, los alaridos de los aterrorizados y los horribles jadeos de los que estaban a punto de ahogarse". Increíblemente, maquinistas que nadaban cerca de ahi se quemaron cuando las explosiones hicieron hervir las gélidas aguas. A las 2:20, ahora inclinado unos 70 grados, el crucero se sumergió en las aguas, rompiendose en dos mientras caía a una velocidad de 20 nudos. Zarandeandose, el barco roto llegó al gran río submarino conocido como Corriente Béntica que corre a los 2400m de profundidas. A las 2:30 las dos mitades del barco habían chocado contra el fondo del mar a 3950m de profundidad y sus restos se dispersaron en unos 800m a la redonda. Unas 3 horas y media despues hacia las 6:00 de la mañana del lunes 15 de abril, el Californian finalmente oyó las trágicas noticias y navegó hacia el lugar. A las 8:50 el Carpathia habia subido a babor a todos los sobrevivientes y enfilaba hacia New York. Cuando llegó el Californian, el capitán pasó casi una hs buscando cuerpos, pero informó que, extrañamente no vió ninguno. Sólo una semana despues el Buque cablero MACKAY rescató 306 cuerpos en el área de desastre. Unas 705 personas, menos de un tercio de los pasajeros que abordaron en Inglaterra, sobrevivieron a la tragedia. Ok la fuente es de unos de mis libros preferido titulado "Secretos y Misterios de la Historia" de ahi saque la informacion que transcribi en este post y las imagenes fueron recolectadas del google.

El cañón Dora o Gustav de 80 cm se diseñó antes de empezar la guerra con el objeto de destruir la Línea Maginot francesa, cuando llegara el momento. De estos solo el “Gustav” entro en accion, pero solo una vez Caracteristicas: Calibre: 80 cm Longitud boca de fuego: 28,957 mts. Peso total: 1.350.000 Kg. Peso del proyectil: contra hormigón 7100 kg, HE 4800 Kg. Alcance: 47000 mts. Vista general del Gustav En un principio se penso en desarrollar un cañon lo suficientemente potente como para destrozar las defensas de la Linea Maginot. Pero ante los acontecimientos del frente occidental, en el cual las tropas avanzaban sin parar, empezaron a hacer dudar a los desarrolladores del ingenio de su utilidad. Se cuestiono su continuidad. Entonces aparecio otro objetivo para este cañoncito. Gibraltar. Incluso Hitler empezo a preparar a sus tropas paracaidistas para la operación “Felix”. Pero Franco le paro los pies a Hitler en los Pirineos. Nuevo paron para el Gustav. En 1941, tras la operación Barbarroja, un nuevo frente de accion se le abria al enorme cañon Gustav. A principios de 1942, ante el imparable avance del ejercito aleman, se llego a la peninsula de Crimea, delante de los alemanes se alzaba la base naval de Sebastopol. El deseo estrategico de dicha base no esta muy claro, solo su fuerte proteccion parece que fue un reto difícilmente rechazable para los planificadores alemanes. El lugar parecia el lugar idóneo para una operación de sitio a la vieja usanza, para después de machacar el bastion, asaltarlo, difundiendo asi al mundo la gran potencia de fuego del Ejercito aleman. Sebastopol, sin ser un objetivo estrategico, se convirtió en un “objeto oscuro de deseo”. La tactica de sitio preveeia en primer lugar un intenso fuego de artilleria, para ablandar la defensa o abrir una brecha en las fortificaciones. Por eso se trajo de todos los frentes que era posible una cantidad de piezas de artilleria de todos los calibres existentes, incluso piezas de la IGM. Y aquí entra en accion el Pesado Gustav. Sobre una linea ferrea tendida especialmente para el, el Gustav avanzo desmontado en 25 cargas desde el poligono de pruebas de Rugenwalde hacia las inmediaciones de Crimea, hacia un lugar proximo a la ciudad de Bakhchisaray. Simultáneamente una brigada de 1500 hombres excavaban en una montaña un emplazamiento ferroviario de doble via, en forma de trinchera, para que sirviera de proteccion al Gustav. Mientras, unidades de ferrocarriles, reforzaban el suelo de esa enorme trinchera para que pudiera soportar los enormes pesos a que se veria sometido. En la entrada de esta trinchera de tiro se construyo una explanada ferroviaria de mas de un kilometro para en ensamblaje de todas las piezas del cañon. El personal necesario para poner en servicio al Gustav, era elevado. Un destacamento de 1400 hombres al mando de un coronel, para servicio varios, la dotacion del cañon propiamente dicho era de 500 hombres. Unos 1000 hombres formaban las unidades de defensa antiaerea. Dos compañias de guardia patrullaban las inmediaciones del emplazamiento. Aproximadamente, en total, unos 3500 a 4500 hombres, entre soldados e ingenieros, eran necesarios para que el Gustav pudiera disparar sus proyectiles. Para montar el cañon, se empleaban de tres a seis semanas de duro trabajo, en el que se utilizaban dos gruas especiales de 110 ton., diseñadas solamente para este trabajo. Por fin, el primer disparo del Gustav sobre Sebastopol, tuvo lugar el 5 de julio de 1942, aunque la ciudad ya habia sufrido y sufria una infernal lluvia de proyectiles de todos los calibres y colores. Se calcula, sin contar los cohetes y los cañones de apoyo a la artilleria, que Sebastopol recibio el impacto de 562944 proyectiles de grueso calibre. El Gustav no se empleo contra la población civil, su primer objetivo fueron unas baterias costeras que se encontraban a 25 kilometros del emplazamiento del cañon. El tiro era verificado por una patrulla de Fi-156 Storch de la Luftwaffe asignada al cañon. Con ocho proyectiles acabaron con la bateria rusa. Ese mismo dia, seis proyectiles mas cayeron sobre la fortificacion conocida como fuerte Stalin. La cadencia de tiro se estimo en 14 disparos diarios, pero visto el tamaño de los proyectiles y la complejidad de servicio, es resultado es mas que respetable. El 6 de junio volvio a rugir el Gustav, esta vez contra el fuerte Molotov, es cual demolio con siete proyectiles. Después de toco el turno al conocido como “Escollera Blanca”, polvorín subterraneo bajo la bahia de Severnaya, que los rusos consideraban invencible, para la artilleria conocida. Los proyectiles del Gustav se abrieron camino por el mar, luego por 30 metros de suelo, y con 9 pepinos dejaron el polvorín totalmente destruido. El 7 de junio, el cañon apunto hacia lo que los alemanes conocian como “Sudwespitze” (cima sudoeste), una fortificacion avanzada que debia de tomar la infantería. Tras siete cañonazos, dejaron el camino allanado para los infantes alemanes. Los servidores del Gustav pidieron en este punto un descanso para mantenimiento y limpieza de la pieza. Esta tregua duro hasta el 11 de junio. Su objetivo el fuerte Siberia, siete “supositorios” de glicerina y el fuerte para los grajos. Otro paron hasta el 17 de junio, donde dispararon sus ultimos 5 proyectiles contra el fuerte Gorka y las baterias costeras anejas. El 1 de julio caia Sebastopol y la historia del Gustav que habia disparado en toda su vida operativa 300 proyectiles, entre los de pruebas, demostración y sobre Sebastopol.