Mighty_Warrior

Como un satelite permanece en orbita? La palabra satélite artificial se convirtió en una realidad el 4 de octubre de 1957, con la colocación en órbita terrestre del Sputnik 1. A partir de entonces miles de cuerpos artificiales con funciones muy diversas, científicas, militares, meteorológicos, comunicaciones, etc., han sido puestos en órbita tanto alrededor de la Tierra, como de otros planetas y satélites naturales de otros planetas. Un satélite permanece en órbita alrededor de la Tierra (o de otro cuerpo celeste) cuando la fuerza de atracción gravitacional está equilibrada con la fuerza centrífuga. Como la fuerza de gravedad ejercida por un cuerpo celeste disminuye en proporción inversa al cuadrado de la distancia, cuanto más alto esté situado el satélite, menor será la fuerza de atracción gravitacional y menor, por consiguiente, su velocidad orbital. A 160 km. de distancia de la Tierra, un satélite necesita, para permanecer en órbita, una velocidad de aproximadamente 28.000 km./h.; a 500 km. de distancia es suficiente una velocidad de unos 27.000 km./h.; a 5.000 km. de distancia, la velocidad desciende a 21.000 km./h. Naturalmente, cuanto más alta es la órbita, mayor es el tiempo empleado por el satélite para realizar una vuelta alrededor de la Tierra (periodo). Los periodos orbitales de los tres casos tomados en consideración son respectivamente, 1h 28m, lh 34m y 3h 17m. Una órbita particularmente especial es la que está a 36.000 km. de la Tierra, donde el satélite emplea exactamente 24 horas para realizar una vuelta completa. Esto significa que, con respecro a un cierto punto geográfico de nuestro planeta, el satélite permanece inmóvil porque su período orbital coincide con el de rotación de la Tierra. Una órbita de este tipo se llama sincrónica o geoestacionaria.

Nuevo Avion Entrenador Argentino IA-73 que utilizara Sudamerica Puricelli descubrió la primera maqueta del IA-73, proyecto de aeronave de entrenamiento primario para la Fuerza Aérea. “Vamos a impulsar la idea de que este entrenador sea desarrollado y utilizado por todos los países de América del Sur para que sea el primer producto de utilización general en la región”, expresó el ministro. “Sería un paso más para hacer realidad la integración de la Defensa latinoamericana”, añadió. Fabrica de aviones FAdeA PROGRAMA: - Sistema de entrenamiento basado en una plataforma única - Plataforma de avión multirroll: Desde el entrenamiento elemental hasta la operación de sistemas de navegación y tiro básico - Simuladores que facilitan el entrenamiento primario/básico en la escuela de aviación, permitiendo la transmisión de los contenidos del entrenamiento en un ambiente digital (CBT) Beneficios: Aumenta la efectividad y disminuye los costos de todo el sistema de entrenamiento. CARACTERÍSTICAS: - Acrobático: Categoría A norma DA 23 / FAR 23 - Configuración Tándem - Aviónica integrada expandible tipo Glass Cockpit - Sistema de armamento virtual/real según la versión - Sistema de propulsión adaptable (turbohélice/Jet A1 /Biofuel) - Sistemas de comandos de cinemática adaptable - Asiento eyectable según versión Es una aeronave de entrenamiento básico militar, cuyo prototipo estará concluido en 2013. El desarrollo significará una inversión de entre 10 y 12 millones de dólares, que Fadea realizará con fondos propios y en el marco de un programa de asociatividad interinstitucional, junto a las Universidades radicadas en Córdoba y a empresas locales. Este nuevo producto estará destinado al entrenamiento militar, por lo cual podrá ser vendido a las fuerzas aéreas de cualquier país del mundo. El IA73 es el primer desarrollo propio de Fadea luego de la estatización y el primer proyecto de autoría de la Fábrica luego del IA63, más conocido como Pampa, que data de 1982. El IA-73 es el reemplazo del avión Mentor, que ya tiene 60 años de antigüedad. unite a la comunidad militares en T!

Hola a todos!!! en este crap(jaja) voy a dar mi punto de vista del caza nacional que haremos con rusia(si todo va bien) si no se enteraron tienen la noticia aca: http://www.taringa.net/comunidades/militares-en-t/6314466/FAdeA-hablo-sobre-nuevo-avion-de-combate-Equot_pulqui-lll.html primero que nada, quiero decir que dejemos de lado el tema politico y nos centremos en nuestro patriotismo bueno, primero que nada hablemos de las partes que tiene un caza, despues de las maquinarias, presupuesto, capacidad, tecnologia, etc etc 1)las partes de un caza, ejemplo el gripen (vieron las partes extranjeras que tiene el gripen? son muchisimas ¬¬ y asi se considera caza sueco...) El motor A) el motor: como sabemos, construir motores(turbinas) no es cosa facil y tal es asi que solo 6 paises lo producen, Argentina estuvo en esa lista pero hace unas decadas, para armar un motor se necesitan muchas maquinarias y herramientas, que hagan aleaciones especiales y materiales compuestos para el avion y el motor, para eso tenemos a techint(la empresa mas grande en fabricacion de tubo de acero del mundo) y Faesa(fabricacion de aleaciones especiales) ellos si estarian capacitados para encarar la fabricacion, pero y la tecnologia del motor? eso lleva mucho tiempo, y no estamos capacitado para eso todavia, pero de eso se puede encargar CITEDEF con ayuda de MinDef, pero todo pasa por como se den las circunstancias, el motor puede ser realidad a mediano o largo plazo, APROBADO Avionica B) la avionica, como sabemos Argentina viene trabajando desde hace años en el tema de Avionica, CITEDEF tiene muchos simuladores nacionales del TAM, pucara, pampa, etc etc y ahora estamos dando un paso mas grande añadiendole avionica al pucara, es un paso grandisimo, pero estamos ala altura de fabricar avionica 100% nacional para un caza, todabia no, esto lleva sus años pero vamos por el buen camino, estamos adquiriendo experiencia y eso es lo importante, que se esta avanzando, tal vez si vemos el caza volar algun dia no tenga 100% avionica nacional pero haríamos un gran aporte, por algo nos esta dando una mano rusia, pero de poder se puede APROBADO el Radar C) Ahora nos toca INVAP, nuestra querida y exitosa empresa, INVAP tiene experiencia en fabricacion de radares y esto esta muy relacionado con el tema espacial que es un referente( se habla de una posible investigacion de un radar awac con la tecnologia del satelite SAOCOM si no me equivoco) ya termino los proyectos de radares 2D y radares 3D, y tambien ya entro la fabricacion en serie de los mismos, pero INVAP no es una mega fabrica, tendria que aumentar mas su infraestructura para fabricar mas rapido y en mas cantidad, ademas hacer un radar para un caza no es cosa facil(INVAP ya hizo un radar aereo para el B-200 de la armada) INVAP no puede hacer un radar para avion de combate en estos momentos, pero si podria a largo plazo, es un elemento fundamental y muy importante en un avion, pero conociendo a INVAP si podria desarrollarlo, es posible su trayectoria lo alaba, APROBADO FLIR D) no podemos dejar de lado los sistemas opticos para el guiado de misiles por ejemplo, otra vez recurrimos a INVAP, como sabemos esta empresa desarrollo el FLIR plates 440 que esta equipado en un P-3 ORION, hoy en dia ne funcionamiento, dio muy buenos resultados, pero para hablar de estas en un caza es palabra mayor, tal vez nos esta faltando mas tecnologia como la laser por ejemplo, en esto nos podria ayudar rusia, por suerte tenemos un aliado muy importante, esto se podria llevar a cabo sin muchas dificultades pero nada es facil, en esta parte se incluye las partes del guiado de misiles, de alerta de peligro de enemigos, etcAPROBADO es un breve analisis, estoy obiando muchos conceptos importantes pero no de tanta importancia como los que mencione, todo es posible, nos falta capacitarnos mucho pero venimos por el buen camino, por eso es que no me sorprendio mucho la noticia, es mas la estaba esperando jaja, como Argentinos debemos aportar en este tema, Rusia nos esta dando una mano muy importante, no podemos dudar de nuestras capacidades, recordemos que fuimos potencia y estuvimos ala par de eeuu y con muchas mas desventajas, apesar de eso nos mantuvimos firmes hasta que vino la dictadura ¬¬ somos capases de todo si nos proponemos

Stridsvagn 103 El Stridsvagn 103 es un carro de combate construido en Suecia entre 1967 y 1971.1 Es conocido por carecer de torreta, resultando en un perfil muy bajo con énfasis en la defensa y el relativo aumento de nivel de protección de la tripulación. El perfil bajo se podría reducirse otros 13 cm mediante el ajuste de la suspensión. Otra característica del vehículo era la posibilidad de avanzar o dar marcha atrás a la misma velocidad. El Stridsvagn 103 formó una parte importante de las fuerzas armadas de Suecia desde la década de 1960 hasta la década de 1990, siendo retirado de servicio en favor del Leopard 2, en servicio en el ejército sueco bajo la designación Stridsvagn 122. Desarrollo El Stridsvagn 103, también conocido como el S-tank, se desarrolló desde 1958 bajo el liderazgo de los diseños y fundamentos de construcción básicos dados por los ingenieros de la firma de armamentos sueca Bofors.2 El primer Strv 103 se completó en 1966 y la producción continuó hasta junio de 1971, y a la fecha se construyeron un total de 300 unidades. Los primeros vehículos de preserie, denominados como los Strv 103A, no tuvieron en su dotación un sistema de pantalla flotante o de una pala de carga frontal, como se conceptuaba en sus esbozos iniciales. Los vehículos de producción posteriores, denominados Strv 103B, ya dispusieron de ambos sistemas y todas las unidades construidas anterior y posteriormente se actualizaron al estándar Strv 103B, una última versión; equipada con una motorización norteamericana fue la última en ser producida en 1971; era la Strv 103C, todas las variantes estaban equipadas con algo insospechado para la fecha: una turbina de gas que complementaba al motor diésel de serie y que le daba en posición estacionaria la electricidad para accionar de ser necesario el cañón y el encendido para el motor de marcha normal. Con la llegada del carro alemán Leopard 2A4 y la construcción de una versión local del mismo blindado (denominada localmente Strv 122), el carro de combate hecho por la fábrica sueca Bofors; el Strv 103 ahora está siendo retirado del servicio y reemplazado por éste y por la variante construida localmente (Strv 122) hasta ser retirado en su totalidad y sustituido por este blindado. Ahora que el S-tank está siendo retirado, no se conocen si habrá planes de actualización para éste vehículo.3 El armamento principal del S-tank es un cañón de calibre 105 mm estriado, de 62 calibres de longitud, denominado localmente L74. Este cañón, que posee un extractor de gases pero no un freno de reculada; es básicamente una versión alargada del diseño básico británico del L7. Este es alimentado por un sistema de proveedor que están atrás del casco con 50 rondas de munición en 10 contenedores de cinco rondas cada uno; siendo esto una forma atípica de recargado; y en operación normalmente se almacenan 25 proyectiles perforantes, 20 de Alto Poder Explosivo y cinco de humo, pero esta combinación es suceptible de ser modificada de requerirse. El cargador automático le propociona una alta cadencia de fuego sostenible a más o menos una tasa de fuego de 15 disparos por minuto. Al agotarse las cargas de munición los proveedores se pueden recargar desde fuera por medio de dos cubiertas atrás y sustituirse por el personal de la tripulación en 10 minutos aproximadamente. Los cartuchos vacíos son expulsados automaticamete del casco, y si el cargador automático falla; el operador de la radio puede cargar munición a la brecha del canón manualmente. Los botones del activador principal de la caja de manejo base se puede usar para seleccionar el tipo de munición a ser disparada. Suecia ha adoptado la munición estándar israelí M111 APFSDS-T para el arma del S-tank como el reemplazo de la usada previamente, de tipo APDS por ser más efectiva. Dos ametralladoras recalibradas al calibre 7.62 mm denominadas localmente Ksp 58 van montadas a la izquierda del casco, de la misma manera que el armamento principal y dispararse de manera alternada. Una vez que la munición se ha acabado, ésta debe ser resurtida por uno de los tripulantes; para lo que debe abandonar el vehículo. Una ametralladora de calibre 7.62 mm Ksp 94 montada en el lado izquierdo de la cúpula del comandante y puede ser disparadafuera del vehículo y puede ser usada para la defensa anti-aérea. Para apuntar a blancos en condiciones nocturnas, dos sistemas Bofors Lyran de lanzagranadas están dispuestos en el techo para el rol antes citado. Una pantalla flotante en el frente, puede ser llevada y montada alrededor de la punta del casco,0 lo que toma cerca de 15 a 20 minutos, lo que le permite al conductor desplegar el carro sin afectar su visibilidad, y llevarlo a cruzar y/o vadear cursos de agua de hasta 5 metros (con snorkel) a una velocidad de 6 km/h. en flotación, el conductor se sitúa en el tope del casco atrás dondepuede manejar mediante un mando remoto y sentarse por medio de unos retenes atados a el asiento de su posición. Una pala de carga frontal, de tipo buldózer es acarreada en el casco unida bajo la naríz del mismo; y que cuando es requerid, es alzada hacia adelante y asegurada por dos tuercas. Esta es operada por el ajuste de la suspensión hidroneumática. El S-tank no poseé defensas ABQ pero puede equiparse para portar uno de ser necesitado. Alojados externamente en la parte de atrás del casco del S-tank hay dos compartimentos de carga resistentes al agua para las pertenencias de la tripulación, las ruedas de reemplazo y diversos elementos.

Como funciona un cohete Un cohete espacial es una máquina que, utilizando un motor de combustión, produce la energía cinética necesaria para la expansión de los gases, que son lanzados a través de un tubo propulsor (llamada propulsión a reacción). Por extensión, el vehículo, generalmente espacial, que presenta motor de propulsión de este tipo es denominado cohete o misil. Normalmente, su objetivo es enviar artefactos (especialmente satélites artificiales y sondas espaciales) o naves espaciales y hombres al espacio (véase atmósfera). Un cohete está formado por una estructura, un motor de propulsión a reacción y una carga útil. La estructura sirve para proteger los tanques de combustible y oxidante y la carga útil. Se llama también cohete al motor de propulsión en sí mismo. (lanzador de satelites Argentino Tronador ll, sera el 6to pais en poner en orbita satelites propios, para 2013 y que controlora el espacio aereo tanto civil como militar de todo LatinoAmerica y nos tendran que pagar por el servicio no dentro de muchos años, mas info en http://www.taringa.net/posts/offtopic/14610054/Lanzador-de-Satelites-Argentinos-Tronador-ll-para-2013.html) El origen del cohete es probablemente oriental. La primera noticia que se tiene de su uso es del año 1232, en China, donde fue inventada la pólvora. Existen relatos del uso de cohetes llamados flechas de fuego voladoras en el siglo XIII, en defensa de la capital de la provincia china de Henan. Los cohetes fueron introducidos en Europa por los árabes. Durante los siglos XV y XVI fue utilizado como arma incendiaria. Posteriormente, con el perfeccionamiento de la artillería, el cohete bélico desapareció hasta el siglo XIX, y fue utilizado nuevamente durante las Guerras Napoleónicas. Los cohetes del coronel inglés William Congreve fueron usados en España durante el sitio de Cádiz (1810), en la primera Guerra Carlista (1833 - 1840) y durante la guerra de Marruecos (1860). A finales del siglo XIX y principios del siglo XX, aparecieron los primeros científicos que convirtieron al cohete en un sistema para impulsar vehículos aeroespaciales tripulados. Entre ellos destacan, el peruano Pedro Paulet, el ruso Konstantín Tsiolkovski, el alemán Hermann Oberth y el estadounidense Robert Hutchings Goddard, y, más tarde los rusos Serguéi Koroliov y Valentin Gruchensko y el alemán Wernher von Braun. Los cohetes construidos por Goddard, aunque pequeños, ya tenían todos los principios de los modernos cohetes, como orientación por giroscopios. RESUMEN el principio de vuelo de un cohete es el de acccion y reacion, un cohete moderno, funciona con hidrogeno y oxigeno liquido que al mezclarse a muy alta presion dentro de una camara de combustion, su reaccion resultante es agua en forma de gases muy caliente y altisimas presiones, que son utilizados por el cohete para impulsarse, estos gases salen por una tobera en forma de cono invertido pero a su ves las naves cohetes llevan una serie de giroscopios que controlan la direccion, cabezeo y posicion en un momento determinado, en el espacio exterior, no hay oxigeno por lo que el cohete lleva su propìo tanque, que mezclado con el hidrogeno le provee energia, aunque no necesita llevar los motores encendidos todo el tiempo, ya que al no existir friccion por el rozamiento en el vacio, se puede desplazar practicamente en un movimiento eterno y aprovecha la fuerza de gravedad de los demas astros para impulsarce y solo utiliza los motores para cambio de direccion. VIDEO MUY BUENO link: http://www.youtube.com/watch?v=PrYIsjGxCKo

Hola a todos! les traigo crappppp!!!!! jajaja bueno esto con un poco de conocimiento en electronica lo pueden hacer( no lo voy a explicar a los que recien empieza por que se hace re largo -.-) Circuito emisor http://www.forosdeelectronica.com/attachment.php?attachmentid=64607&d=1324322280 Agrego los circuitos Circuito receptor http://www.forosdeelectronica.com/attachment.php?attachmentid=64608&d=1324322292 Agrego los circuitos Control del driver del motor con L293(pueden usar el L298 que es para mas amper(motor mas grande)) http://www.forosdeelectronica.com/attachment.php?attachmentid=64655&d=1324397786 Agrego los circuitos En el emisor, los conectores de abajo es a donde van los botones. En el receptor el rectángulo RX2 corresponden a los pines 5,6,7,8 del modulo. PD: el emisor del integradoHT12E el pin 14 esta conectado a alimentacion, pero va a masa no se olviden de cambiarlo En el controlador, los pines 1 y 9 (enable-habilitación) lo pueden poner directamente a VCC si lo vas a alimentar con 6V. Según su datasheet el voltaje máximo de entrada de esos pines es de 7V. lo pueden probrar con 12V no pasa nada, pero si se quieren asegurar ponganle un regulador y bueno una vez que tengan los circuitos y los testeen pasen ala parte mecanica, yo lo hice con esos engranajes chiquitos de la bici, de la bici de cambio, creo que se llama piñon jaja es como ese pero de plastico, salen $3,00 c/u como oruga use una cadena de bici, les saque los eslobanes y lo adopte a la medida, este fue el mio yo lo arme y lo desarme de nuevo por querer mejorarlo y no lo volvi a tocar hasta ahora jaja, no tengo mas fotos el mio: el engrane que tiene el tornillo ese es el fijo, que gira a medida que gira el engrane del motor que esta ala izquierda pueden sacar mas info de http://www.rctankcombat.com/articles/track-systems/ te dan muchas ideas, yo use una particular, le puse una correa de distribucion(automotor) con tornillos, quedo de 10 hay un taringuero que hizo algo parecido hace 1 año modulo radiofrecuencia ya lo habia posteado pero no se veian los circuitos, si tienen cuenta en forosdeelectronica se lo pueden descargar, sino veanlo aca queda a su imaginacion

Hola a todos! les traigo crappppp!!!!! jajaja bueno esto con un poco de conocimiento en electronica lo pueden hacer( no lo voy a explicar a los que recien empieza por que se hace re largo -.-) Circuito emisor http://www.forosdeelectronica.com/attachment.php?attachmentid=64607&d=1324322280 Agrego los circuitos Circuito receptor http://www.forosdeelectronica.com/attachment.php?attachmentid=64608&d=1324322292 Agrego los circuitos Control del driver del motor con L293(pueden usar el L298 que es para mas amper(motor mas grande)) http://www.forosdeelectronica.com/attachment.php?attachmentid=64655&d=1324397786 Agrego los circuitos En el emisor, los conectores de abajo es a donde van los botones. En el receptor el rectángulo RX2 corresponden a los pines 5,6,7,8 del modulo. PD: el emisor del integradoHT12E el pin 14 esta conectado a alimentacion, pero va a masa no se olviden de cambiarlo En el controlador, los pines 1 y 9 (enable-habilitación) lo pueden poner directamente a VCC si lo vas a alimentar con 6V. Según su datasheet el voltaje máximo de entrada de esos pines es de 7V. lo pueden probrar con 12V no pasa nada, pero si se quieren asegurar ponganle un regulador y bueno una vez que tengan los circuitos y los testeen pasen ala parte mecanica, yo lo hice con esos engranajes chiquitos de la bici, de la bici de cambio, creo que se llama piñon jaja es como ese pero de plastico, salen $3,00 c/u como oruga use una cadena de bici, les saque los eslobanes y lo adopte a la medida, este fue el mio yo lo arme y lo desarme de nuevo por querer mejorarlo y no lo volvi a tocar hasta ahora jaja, no tengo mas fotos el mio: el engrane que tiene el tornillo ese es el fijo, que gira a medida que gira el engrane del motor que esta ala izquierda pueden sacar mas info de http://www.rctankcombat.com/articles/track-systems/ te dan muchas ideas, yo use una particular, le puse una correa de distribucion(automotor) con tornillos, quedo de 10 hay un taringuero que hizo algo parecido hace 1 año modulo radiofrecuencia ya lo habia posteado pero no se veian los circuitos, si tienen cuenta en forosdeelectronica se lo pueden descargar, sino veanlo aca queda a su imaginacion

Argentina Proyecto Del Ejercito Argentino UGV I+D (primera version) Características técnicas: Peso: 93 Kgr Dimensiones largo: 980 mm ancho: 685 mm Motores eléctricos de imán permanente (4 x 150W) Baterias: 12V 33A/h.(2) Trepada: 30º Carga útil: 35 Kgr. Autonomía 5Km Velocidad máxima: 8Km/h. Armamento:MAG 7.62mm machine gun (version 2) no hay mucha info de este porque esta en desarrollo, si quieren pueden leer y buscar otros proyectos del ejercito Argentino (EA) http://www.foromil.com.ar/index.php?option=com_content&task=view&id=871&Itemid=2 UGV de Centro Investigaciones Cientificas y Técnicas para la Defensa si lo pueden ver aca esta en uno de los proyectos del instituto dice UGV, este es http://www.ingenieriaest.iese.edu.ar/index.php?option=com_content&task=view&id=51&Itemid=192 El UGV admite diversos diseños entre un modelo pequeño, hasta un vehículo de elevada capacidad de carga y autonomía, movido por un motor eléctrico o explosión. Capacidad para reconocimiento de terreno, manipulación de explosivos, detección de minas terrestres, derrumbes e incendios. CONFORMACIÓN DEL SISTEMA 1.PUESTO DE MANDO (transmisor ) El sistema de mando se encuentra basado en PC (LINUX) JOYSTICKS Y ELEMENTOS DE ACCIONAMIENTO, y su enlace es mediante una señal de control digital PCM (modulación por codificación de pulso) efectuada por un transmisor UHF FM. 2.VEHÍCULO (receptor) Dentro del vehículo se encuentra el receptor donde ingresa las señales PCM (modulación por codificación de pulso) donde el decodificador de mandos acciona los relays y sucesivamente los motores eléctricos, contamos también con una multiplexación donde se derivan los canales de comando. La propulsión del vehículo es por medio de motores de corriente continua, los cuales son comandado por la modulación por ancho de pulso (PWM),los motores que se aplican al control de movimiento tienen salida proporcional, para controlar su movimiento en velocidad, el microprocesador tiene como una función mas de surperisar el correcto funcionamiento de vehiculo y ejecutar acciones para preservarlo y evitar coliciones. El sistema de tracción es independiente para cada rueda derecha -izquierda, cuenta con inversión de marcha, giro por medio del contra giro de los motores, manteniendo la filosofía de los vehículos de combate TAM (Tanque Argentino Mediano). KONABOT Robot antiexplosivos, lo usa la PFA Konabot es un robot diseñado para asistir al humano en la tarea de inspección y manipulación de materiales peligrosos, para ser teleoperado de forma remota de manera que preserva la integridad física. Entre sus posibles usos se encuentra la manipulación de artefactos explosivos, como granadas, bombas de fabricación casera, artefactos explosivos de porte pequeño o mediano. Sin embargo, el concepto de Konabot permite extender su uso a una variedad de aplicaciones tales como: inspección de ambientes contaminados (química o radioactivamente), manipulación de objetos, dispositivos y controles de accionamiento mecánico por telecomando con retroalimentación visual en lugares que implican un riesgo para el ser humano, inspección y asistencia de exploración en lugares con superficies muy irregulares o con riesgo de derrumbe. sistema de mando: El sistema de actuación tiene dos brazos de seis grados de libertad. El alcance de cada uno de ellos es de 1,30 metros y su carga útil máxima es de 2,5 kilogramos. Cada brazo está formado por un conjunto de seis juntas rotacionales, tres dedicadas a posicionamiento del punto efector (dos de hombro y una de codo) y 3 dedicadas a la orientación de la herramienta en el espacio (muñeca). Uno de los brazos porta en su punto efector una pinza para tomar y manipular objetos (brazo de manipulación). El otro de los brazos está dedicado a la visualización del entorno, objetivo y a auto-reconocimiento (brazo de visión). video muy bueno, recomendado link: http://www.youtube.com/watch?v=FR1UOa5qlss Robots y manipuladores de INVAP Telemanipuladores desarrollados por INVAP para la Central de Celdas Calientes del Ctro. Atómico Ezeiza (CNEA) la empresa ofrece este servicio con robots y herramientas diseñadas a medida de cualquier cliente. Posee una vasta experiencia en la utilización de REMA en centrales nucleares y en complejos equipos de las industrias química, petroquímica y farmacológica. Antecedentes En 1987 INVAP realizó uno de sus primeros trabajos con telemanipuladores. La Central Nuclear Atucha I había salido servicio por la ruptura de un elemento combustible. Se debía limpiar ese sitio inaccesible y altamente radioactivo para así reparar el núcleo de la central. En plena crisis nacional de energía, la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) pidió presupuesto por la tarea de reparación a la firma KWU-Siemens, proveedora del reactor, que estimó el costo en 200 millones de dólares (la mitad del precio de adquisición de Atucha I “llave en mano”). Ante tal situación, la presidenta de la CNEA, doctora Emma Pérez Ferreyra, decidió implementar una reparación con recursos propios. Bajo la supervisión del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA, por sus siglas en inglés), los expertos de la CNEA e INVAP realizaron la limpieza y la reparación de las partes dañadas dentro del recipiente de presión sin abrirlo en absoluto, usando únicamente sus entradas de diseño. Esto se hizo con herramientas telecomandadas diseñadas por INVAP. El costo total fue de sólo 17 millones de dólares. Luego en 1997, Atucha I tuvo la necesidad de reparar integralmente sus enfriadores de moderador; tarea en la que se utilizaron con éxito nuevamente las herramientas REMA, algunas de ellas ya plenamente robotizadas. Dispositivos diseñados para la reparación de intercambiadores del circuito del moderador de Atucha I EE.UU UGV TALON Foster-Miller afirma que el TALON es uno de los más rápidos en la producción de robots, que puede viajar a través de arena, agua y nieve, así como subir escaleras. El TALON transmite en color, blanco y negro, infrarrojos , y / o la visión nocturna a su operador, que puede ser de hasta 1.000 metros. Puede funcionar de iones de litio para un máximo de 7 días en modo de espera de forma independiente antes de necesitar recarga . Tiene una vida de la batería 8,5 horas a velocidades normales de funcionamiento, 2 baterías de plomo convencionales que ofrecen 2 horas cada una y 1 de iones de litio opcional proporciona un adicional de 4,5 horas. También puede soportar descontaminación repitió lo que le permite trabajar durante largos períodos de tiempo en las zonas contaminadas. Fue utilizado en la Zona Cero tras los atentados del 11 de trabajo por 45 días con muchos descontaminaciones sin falla electrónica. [ 1 ] Esto condujo a un mayor desarrollo de la HAZMAT TALON. Su peso es de menos de 100 lb (45 kg) o 60 libras (27 kg) para la versión de reconocimiento. Su bodega alberga una gran variedad de cargas útiles de los sensores. El robot es controlado a través de un radio de dos vías o un enlace de fibra óptica de una Unidad de Control del Operador portátil o usable ( OCU ) que proporciona datos continuos de vídeo y la retroalimentación para el posicionamiento preciso del vehículo. Regular (IED / EOD) TALON: Lleva sensores y un manipulador robótico, que es utilizado por el Ejército de los EE.UU. para la eliminación de artefactos explosivos y desarmar artefactos explosivos improvisados . UGV iRobot packbot 510(robot antiexplosivos) PackBot 510 es el modelo básico actual. Se utiliza un videojuego de estilo controlador de mano para que sea más familiar para los operadores pequeños. Las configuraciones incluyen: PackBot 510 con EOD Bomb Disposal Kit diseñado para improvisado dispositivo explosivo identificación y eliminación. PackBot 510 con Kit Fast maniobras tácticas diseñadas para las tropas de infantería encargados de artefacto explosivo improvisado inspección. Este es un robot de peso más ligero. PackBot 510 con First Responder Kit diseñado para ayudar a los SWAT equipos y otras agencias de primera respuesta con conocimiento de la situación. PackBot 510 con detección de materiales peligrosos Kit recoge muestras de aire para detectar agentes químicos y radiológicos. PackBot 510 con Fido utiliza el detector Fido Explosivos de Tecnologías ICx como una carga para "olfatear" out materiales explosivos. Con el Fido, el PackBot tiene ahora la capacidad de localización de dispositivos explosivos y posteriormente desarmarlos utilizando a bordo capacidades robóticas. [ 3 ] PackBot 510 con kit de detección REDOWL Sniper utiliza el buscador Dirección acústica de sistemas biomiméticos para localizar disparos con el azimut, elevación y alcance. Israel UGV viper Un nuevo tipo de vehículo terrestre no tripulado pequeño (UGV) ha sido recientemente introducido por la compañía Elbit de Israel. El robot portátil, ligero está diseñado para funcionar en un entorno urbano y es controlado por un solo operador. Además de las misiones de vigilancia y reconocimiento del vehículo no tripulado pequeño también puede llevar a una 9 mm mini-Uzi e incluso un lanzagranadas. Viper (Versátil, Robot inteligente, Portable), el nuevo UGV desarrollado por Elbit, utiliza un sistema patentado de rueda (desarrollado por Galileo Movilidad ), que permite al vehículo pasar por encima de obstáculos como escaleras. La rueda única, literalmente puede cambiar de forma para adaptarse al entorno. El Viper fue desarrollado para las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) y se espera que entre en servicio después de un periodo de extensas pruebas en escenarios de guerra urbana. VIPER está diseñado para limitar la exposición de los soldados en combate urbano y tienen una amplia gama de sensores, incluyendo una cámara día / noche, rastreadores de explosivos, de 4 pies brazo robótico y un amplio abanico de armas, tales como 9 mm mini-Uzi con el alcance y el puntero y un lanzagranadas. El Viper tiene que ser capaz de realizar todas sus tareas manteniendo un perfil muy bajo. Elbit fue capaz de reducir el peso del robot 25 libras (11,4 kg) y su tamaño a sólo 18 "L x 18" W x 9 "H (46 x 46 x 23 cm). Varias empresas de todo el mundo están desarrollando en la actualidad UGVs de uso militar. En 2006 TFOT cubría la enorme UGV Crusher en fase de desarrollo en la Universidad Carnegie Mellon. La trituradora puede transportar más de 8.000 libras (3.600 kg) de carga útil y la armadura y utiliza un motor eléctrico integrado en cada una de las seis ruedas del vehículo que se alimentan con un sistema híbrido que utiliza un generador diesel turbo para recargar sus baterías. Guardium Rusia a utilización de nuevos autómatas rusos promete reducir el número de víctimas humanas (de parte de Rusia, obviamente). Aparece en el campo de batalla el MRK-27 BT. Este nuevo escenario no necesitara de soldados humanos, y con tan solo una persona que lo opere a mas de 1 kilometro de distancia bastara para emprender la batalla. El MRK-27 BT incluye: dos lanzadores de cohetes, dos de granada, una ametralladora con 600 balas y 6 granadas de humo. Desarrollado en la Universidad Estatal Técnica de Moscú, junto con otros autómatas de similares características, constituye el nuevo arsenal de las Fuerzas Militares de Rusia. Alexander Glujov, uno de los encargados de este proyecto, comento: “Esta máquina puede elevar su plataforma de armas hasta dos metros de altura. Cambiar su posición en el terreno con respecto al blanco, con un grado de alzamiento de hasta 75 grados, permitiéndole disparar contra objetivos eventualmente elevados del suelo, o bien, blancos aéreos, por ejemplo”. Además, estos pueden trabajar coordinados ayudándose entre ellos. Los diseñadores informaron que estos robots atrajeron la atención de personas relacionadas con el tema, de todo el mundo. link: http://www.youtube.com/watch?v=-N868hE7Hd8 faltan mas, esperen ya vengo!!!

Lanzador de Satelites Argentinos Tronador ll para 2013 Unico en America PRIMERO QUE NADA VEAN ESTE VIDEO MUY MUY BUENO Como pudieron ver el video, dice que Argentina va a tener listo el tronador ll para 2013 para lanzar el satelite SAC-E, nosotros estamos dentro de los 7 paises con capacidad de poner satelites en orbita(Brasil tuvo un proyecto parecido pero exploto las 2 veces antes de salir y la tercera se cayo al despegar, proyecto cancelado) y los paises que no tengan este servicio lo van a tener que requirir de quien si lo tiene, Argentina va a tener el control del espacio aereo tanto civil como militar de toda America, de hay vienen los clientes, eeuu le manda la señal a canada, nosotros podemos tener todos los clientes de latinoamerica para brindarles el servicio, nos van a pagar para que le enviemos las coordenadas de sus aviones, el espacio aereo +info: http://es.wikipedia.org/wiki/Tronador_II http://es.wikipedia.org/wiki/Sat%C3%A9lites_de_la_Argentina http://es.wikipedia.org/wiki/Plan_Nacional_Espacial_de_Argentina ya lo habia posteado, pero el pais necesita saber de lo que se viene y de nuestras capacidades como alguna vez fuimos potencia

Modernización Tanque Argentino Mediano (TAM) link: http://www.youtube.com/watch?v=tUqCAyo8YJk M. Borches, Buenos Aires - En dependencias del Comando de Arsenales, ubicado en la localidad bonaerense de Boulogne, se llevó a cabo una exposición para presentar formalmente el proyecto de modernización del Tanque Argentino Mediano, según el Ejército argentino. Dicha presentación, contó con la presencia del director general de Investigación y Desarrollo, Grl Br Carlos Ignacio Barchuk, el director general de Material, Grl Br Federico Carlos Peretti, el director general de Organización y Doctrina, Grl Br Gabriel Jorge Guerrero e integrantes de la empresa israelí Elbit Systems –adjudicataria de los pliegos presentados entre finales de 2010 y principios de 2011, para modernizar el tanque-, se expusieron detalles del plan, al Secretario de Planeamiento del Ministerio de Defensa, Lic. Oscar Julio Cuattromo. La introducción estuvo a cargo del jefe del mencionado Proyecto, Cnl Juan Simoncelli, quien se refirió a los aspectos que abarcaran la modernización de los distintos sistemas que componen el Tanque Argentino Mediano, fabricados en la década del 80. Si bien dicha modernización comenzó su primera etapa, se espera que para el primer semestre del 2012, la mayoría de la flota de TAM del Ejército Argentino, ya se encuentren operativos con la nueva tecnología israelí, utilizada en sus tanques 'Merkavá'. La modernización de los 236 tanques TAM (Tanque Argentino Mediano), pertenecientes al Ejército Argentino (EA) que equipan a la I y II Brigada Blindada se encuentra a cargo de la empresa israelí Elbit Systems. La modernización consiste fundamentalmente en cambiar el sistema de movimiento de la torre cuyo accionamiento actual es hidráulico que lo hace muy visible frente a una cámara térmica del enemigo. Para ello se le esta cambiando el sistema para transformarlo en eléctrico, para lo cuál entre otras modificaciones, hay que efectuarle múltiples perforaciones en la torre. Una vez concretada dicha transformación le conferirá un alto grado de furtividad frente al enemigo. Otra de las mejoras es la instalación del sistema digital de dirección del campo de combate denominado BMS (Battle Management System). Es un sistema centralizado que muestra una imagen del campo de batalla en pantalla color. Colecta información de unidades terrestres o aviones UAV desplegados sobre el teatro de operaciones e inmediatamente distribuye la información en forma encriptada a todos los tanques en la zona de combate. También se le instalará una cámara térmica para el conductor, para el jefe de tanque y para el apuntador. Para evitar deformaciones del cañón por calentamiento será provisto de una moderna envoltura térmica o manguito térmico que se encargará de distribuir adecuadamente el calor a lo largo del tubo. Todos los sistemas serán digitalizados, le cambiarán la radio por una más potente, se instalará un láser Warning System, que detecta diversos tipos de emisiones láser e infrarrojas con tiempo suficiente para que la tripulación reaccione antes de que se produzca el disparo. Se le agregará un APU para que tenga potencia auxiliar sin necesidad de poner el motor en marcha y un sistema automático contra incendios en el interior del vehículo (antes solo estaba en el habitáculo del motor), además se recorrerán todas las partes vitales del vehículo. Primero se comenzará con los tanques pertenecientes al Regimiento de Caballería de Tanques 8 (RCT-8), de la I Brigada Blindada. Los trabajos se están llevando a cabo en los talleres de la Agrupación de Arsenales 601 (Agr Ars 601), con sede en la Boulogne Sur Mer, Provincia de Buenos Aires y se prevé que el tanque prototipo este listo para las pruebas en marzo o abril próximo. Los tanques se encuentran en la primera primera etapa de modernización, se espera que para el primer semestre del 2012 estén las primeras unidades. La imagen muestra las cámaras térmicas que emplean los TAM en la actualidad. Argentina posee 330 tanques TAM ESTE VIDEO TE EXPLICA TODO, RECOMENDADO link: http://www.youtube.com/watch?v=T7k2HkkEVvw unite a la comunidad militares en T!