JuanCarlosLopez3

Tras los tres primeros capítulos sobre los barcos en la filatelia española son muchos los sellos emitidos, hasta nuestros días, con una alegoría hacía los mismos. Quizás no todos los que debieran ser para un país con más de 7.800 kilómetros de costa. Dado que sería alargar mucho este tema intentar hacer un repaso pormenorizado de toda esa colección filatélica, voy a exponer en un par de capítulos alguno de los más interesantes. En 1956 Se realiza la Exposición flotante del buque “Ciudad de Toledo”, cuya misión fue realizar un viaje para mostrar los productos españoles. La singladura comienza el 10 de agosto de 1956 en Bilbao, recorriendo 30 puertos en 16 países y terminando en Barcelona el 22 de diciembre del mismo año. En aquellas fechas se hallaba en avanzado estado de construcción, en los astilleros de Euskalduna de Bilbao, el que iba a ser buque insignia de la Compañía Trasmediterránea, el “Ciudad de Toledo”, que resultó el elegido. Realizándose en él, para tal evento, una serie de trasformaciones. En 1964 se pone a la venta un serie de sellos con la alegoría “Homenaje a la Marina Española” Entre los motivos de estos sellos cabe destacar algunos barcos: La nao “Santa Maria” de la cual ya hemos hablado anteriormente y de la que seguiremos hablando a lo largo de nuestra historia marítimo postal, debido a que sin duda alguna es el barco más veces representado en nuestros sellos. El navío “Santísima Trinidad”, el más grande de su época, único navío de 4 puentes por el que recibía el sobrenombre de El Escorial de los mares. Buque insignia de la flota española, participo en varias gestas, siendo más recordado por su trágico final en la Batalla de Trafalgar. Corbeta “Atrevida”, que junto con la “Descubierta” participaron en el viaje científico conocido como “La Expedición Malaspina”. Esta expedición desarrollada entre 1789 y 1794 fue la primera misión oceanográfica española a escala mundial y sus papeles reposan en el archivo del Museo Naval de Madrid. Crucero “Isabel II”, aunque clasificado como crucero, en realidad era un cañonero de gran tamaño. Construido en Cartagena, recibía su nombre en honor a la reina Isabel II de España. Participó en el la guerra Hispano-Estadounidense de Cuba. Fragata “Numancia”, originalmente destinada a la Escuadra del Pacifico, fue trasformada posteriormente en acorazado guardacostas. Participó en la batalla del Callao y otros hechos bélicos. Durante la guerra Hispano-Estadounidense, no pudo ser alistada a tiempo. Una vez acabada la guerra y ante la escasez de unidades de la Armada paso a formar parte de la Escuadra de Instrucción. Acabo hundiéndose frente a las costas de Portugal mientras era remolcada para su desguace. La vieja “Numancia” que nunca conoció la derrota, prefirió tomar como tumba el fondo del mar, antes que ser vendida como chatarra barata. Submarino de Isaac Peral. Desde el proyecto de este submarino denominado “Proyecto de Torpedero Submarino”, el submarino se concibió como un arma de guerra. Tras numerosos estudios y experimentos, en 1890 realizó su primera prueba oficial. Tras reconocer los méritos de sus constructor, Isaac Peral fue requerido para un nuevo proyecto, el cual no aceptó al serle impuestas una serie de condiciones. Crucero “Baleares”, Al inicio de la guerra civil española, entró en servicio aún incompleto faltándole su cuarta torre de artillería que montaría más tarde. Participó en varios episodios bélicos enfrentándose a destructores y a otros cruceros republicanos. En 1938 fue hundido por el destructor “Lepanto” en la Batalla del cabo de Palos. Buque Escuela “Juan Sebastián Elcano”, es un bergantín goleta, actualmente en servicio, botado en Cádiz en 1927, sus viajes de instrucción alrededor del mundo son sobradamente conocidos, sirviendo de escuela de oficiales de la Armada Española y de embajador de los mares. El primer nombre que recibió el proyecto de este barco fue “Minerva” que luego fue cambiado por el que actualmente se le conoce, en honor al famoso explorador español. En 1980 dentro de una serie dedicada a productos exportados por España, destaca el siguiente sello dedicado a la exportación de buques Precisamente en esos años, la demanda de buques para la exportación comenzó a verse endurecida y afectada por la competencia de los mercados internacionales, donde los constructores asiáticos estaban desplazando gradualmente a los astilleros europeos. Ante las dificultades, una parte del capital privado abandonó masivamente el sector, dejando la gestión de la crisis en manos del Estado. Éste tuvo que hacer frente pocos años más tarde, a un doble reto, abordar la reconversión industrial y los problemas derivados de la entrada de España en la Comunidad Económica Europea, lo que obligaba al sector a adaptarse a la normativa comunitaria y a abrir el mercado interior al resto de constructores europeos. En 1987 con motivo de la celebración de la Feria Filatélica Expamer 87 se pone en circulación esta hojita bloque compuesta por cuatro motivos dos de los cuales mostraban vistas de la ciudades de La Coruña y de La Habana, una carta prefilatélica y una vista de los navíos encargados de realizar el correo marítimo entre ambas ciudades Los navíos representados evocan aquellos barcos que establecían la ruta con América y que se vio incrementada cuando en la segunda mitad del siglo XVIII, la Corona establece en La Coruña la línea de Correos Marítimos. En 1991 una serie de sellos dedicada a la Ciencia y Técnica nos aporta este ejemplar del buque de la Armada Española A52 “Las Palmas”. El buque “Las Palmas” depende directamente del Almirante Jefe de la Fuerza de Acción Marítima, con sede en Cartagena, es un remolcador de altura modificado y preparado para realizar misiones de apoyo logístico en aguas antárticas; colabora en labores de investigación y mantiene la presencia física de España en la Antártida, dando a conocer la capacidad de nuestra Armada para realizar misiones en cualquier lugar del mundo. Con este emblemático buque de nuestra Armada cerramos el presente capítulo y en breve publicaré el V y último de este tema. Juan Carlos www.cruceroguia.com

Un barco de crucero es un tipo de embarcación destinada al pasaje con el fin de realizar viajes de placer a cualquier parte del mundo. De ser en un principio un viaje destinado únicamente a un sector con gran poder adquisitivo, hoy en día existen cerca de 280 navieras que ofrecen casi 30.000 cruceros a unos 2.000 destinos diferentes con una variedad muy amplia de itinerarios, escalas y tarifas capaces de adaptarse a cualquier tipo de bolsillo. Existe una clasificación de cruceros por categorías, según varios indicadores del sector, muy similar a la conocida clasificación de los hoteles por medio de un sistema de otorgación de estrellas. Los puertos españoles han logrado convertirse en referentes de Europa en el tráfico de cruceros en los últimos años y las expectativas para los próximos años son positivas. El turismo de cruceros está de moda; según CLIA, la organización que representa al 95% de la flota mundial de cruceros, es una de las opciones más atractivas por su relación calidad-precio. Los barcos de crucero son centros vacacionales flotantes, una cómoda manera de ir de vacaciones sin tener que realizar incómodos transbordos, ni hacer o deshacer maletas, ni reservar restaurantes o preocuparse por el entretenimiento o la diversión. Un barco de crucero te ofrece todo ello y otras cosas que descubrirás en su singladura. Hasta que no se realiza un crucero, no se puede imaginar la cantidad, variedad, el nivel y la eficacia de todos los servicios que incluye. FUNCIONAMIENTO INTERNO DE UN BUQUE DE CRUCERO Los uniformes y diferentes galones siempre han desatado la curiosidad de los pasajeros no familiarizados con el mundo marítimo. Como premisa deberíamos saber que el funcionamiento interno de un barco de crucero es similar a la de un complejo hotelero al que hay que añadir la propia actividad del barco. Por ello es conveniente diferenciar entre navegación y hostelería. Básicamente podríamos decir que la navegación corresponde a esa parte de la tripulación que realiza funciones específicas relacionadas con la propulsión de energía y conducción del barco y que la hostelería la forman el conjunto de tripulantes encargados de cubrir las necesidades del pasaje. Según el derecho marítimo el mando supremo del buque (incluyendo pasaje y tripulación) lo ostenta el Capitán, él es la máxima autoridad a bordo y el responsable del funcionamiento general del barco así como de la seguridad de los pasajeros y de la tripulación. Determina el rumbo, dirige y supervisa todas las operaciones, así como las funciones de los oficiales y demás tripulantes. Históricamente, al Capitán se le consideraba omnipotente; en la antigua Roma se le llamaba “Magister navis” (el Maestro del barco) los ingleses y franceses le denominaron como “Master under god” o “Maître après Dieu” dando a entender que sólo la autoridad divina estaba por encima de la suya. Actualmente esto a cambiado mucho, aun siendo el máximo responsable y en algunos casos fedatario público según el derecho marítimo, su figura es la de un empleado del armador que actúa como su representante lo que a veces puede coaccionar sus decisiones. Bajo su supervisión directa se encuentran las diferentes áreas del barco: Área de Navegación (Puente de Mando) Desde este lugar, puente de mando, se controlan los dispositivos y otros departamentos que hacen que el barco navegue con seguridad. Generalmente esta compuesto por el Capitán, el segundo Capitán, los oficiales de puente y algunos marineros. Área de Propulsión (Sala de Máquinas) Está dirigida por un Jefe de Máquinas o Ingeniero Jefe que es responsable del mantenimiento del barco, la propulsión y otros servicios auxiliares, para lo que cuenta con varios oficiales, marineros y operarios a su cargo. Área Médica (Hospital) Área encargada de atender las necesidades médicas de tripulación y pasaje. Está dirigida por un Médico licenciado que a su vez es auxiliado por una o varias enfermeras tituladas. Área de Seguridad Al cargo de este área está el Oficial de Seguridad quien dispone de personal a sus ordenes para llevar a cabo las funciones de vigilancia y seguridad a bordo, tanto de pasajeros como de tripulación. Asimismo a esta área le corresponde la función del control de las personas que suben o bajan del barco. Área de Hostelería Esta área tiene como máximo responsable al Director de Hotel, cuyas funciones son todo lo relacionado con el aprovisionamiento, la acomodación del pasaje y la tripulación. Para asistirle en su cometido cuenta con: 1. El Jefe de Cocina que a su vez dirige a los cocineros, ayudantes y demás personal de este departamento. 2. Los Maîtres encargados del personal de bares y restaurantes 3. Encargado del Casino 4. Encargado de Lavandería 5. El Director de Crucero del cual a su vez dependen el entretenimiento, el equipo de animación, los espectáculos, las excursiones, el personal de información y todo aquello relacionado con el pasaje. Así mismo existen departamentos como el spa, salón de belleza, fotografía o tiendas que a veces son franquicias que cuentan con su propio personal, pero que siempre dependen del Director de Hotel, por lo tanto son muchas y muy diferentes las ofertas de trabajo a bordo de un buque de crucero. Bienvenido a bordo

Entrevista a J.C. Gomis >>> ex Chief Security Officer Nos hemos juntado tres apasionados cruceristas, Marian, Pedro y Juan Carlos, que compartimos, a través de diferentes medios nuestra afición a los barcos de crucero para realizar una entrevista a alguien que conoce de primera mano, por haber trabajado a bordo, las funciones que desarrolla el personal encargado de la seguridad en los buques de crucero. Maria Ángeles es la editora de la Web Los Cruceros de Marian, Pedro administra el grupo de Facebook Pasión de Crucerista y Juan Carlos es el editor de la Web Crucero Guía. Entre los tres queremos trasladar a nuestro entrevistado esas preguntas que muchos de vosotros, amigos cruceristas, y también nosotros mismos alguna vez nos hemos hecho. Tenemos la suerte de contar con alguien que trabajó años atrás como Chief Security Officer y que se ha prestado gustosamente a responder todas nuestras dudas. Sin más dilación comenzamos con nuestra entrevista: ¿Qué formación se les exige a los empleados de seguridad? RESPUESTA.- En el tiempo que estuve contratado, cuando aún la empresa para la que trabajaba era española, al personal de seguridad que se contrataba se le exigía que al menos tuviera el título de Vigilante de Seguridad, nociones avanzadas de inglés, se valoraba el título de operador de sistemas de rayos x, y lo que pudiera añadir en su currículum profesional, además de los cursos que son necesarios para el embarque, actualmente quedan muy pocos españoles, prácticamente se pueden contar con los dedos de una mano. El personal actual según tengo entendido no se les exige prácticamente nada en seguridad, exceptuando los cursos necesarios para el embarque, algunas empresas valoran un pasado policial o militar como son los israelitas, kurdos u otros, pero generalmente sólo para el puesto de chief. ¿Cuales son las condiciones de trabajo en lo que a horarios y tiempo a bordo del buque se refiere? RESPUESTA.- Los horarios suelen ser de seis a ocho horas, exceptuando algún día como el de embarque en los que a veces se realizaban 12 horas, con un día libre a la semana, siempre teniendo en cuenta que en un barco aunque estés descansando estás alerta las 24h. Las condiciones de trabajo al ser oficiales no son malas. El tiempo a bordo varía, normalmente son 6 ó 9 meses a bordo y uno de descanso aproximadamente. ¿Qué función y atribuciones tiene el personal de seguridad a bordo? RESPUESTA.- Las funciones son mantener el orden a bordo, tanto entre pasajeros como entre tripulantes y averiguar y resolver cualquier posible acto delictivo que pudiera darse a bordo, así como el control y la organización del personal (pasaje y tripulación) en caso de incidentes que sean peligrosos para la integridad física de las personas, como pudiera ser un incendio a bordo o alguna evacuación, también en zonas conflictivas vigilar y observar posibles ataques del exterior como puede ser los típicos piratas actuales. Organización y realización de simulacros de amenaza de bomba, incendios, motines, secuestro, hombre al agua o situaciones de emergencia con la tripulación. ¿Es cierto, como así parece, que mayormente el personal de seguridad proviene de países como Israel, India o Filipinas? RESPUESTA.- A día de hoy es cierto, también probaron con kurdos, aunque estos finalmente no se volvieron a contratar hasta donde yo sé. Esto es cierto por lo que todos sabemos y vosotros como especialistas en cruceros creo que también, todo es cuestión de abaratar costes, los españoles somos caros por eso nos fueron eliminando. Esto es un problema en pasaje español ya que en la mayoría de los casos no se entienden con ellos o tienen que esperar a que alguien venga a traducirles, aún queda algún chief español para poder efectuar un dialogo fluido con los pasajeros, pero las condiciones cambian, no cotizan en España al no ser contratos españoles y algunos de ellos deben pagarse de su sueldo como un autónomo para poder estar cotizando aquí. ¿Qué tipo de altercados son más habituales a bordo? RESPUESTA.- Normalmente los cruceros suelen ser tranquilos, lo más habitual son pequeños hurtos normalmente al descuido, también tema de drogas ya que están totalmente prohibidas a bordo y muchos pasajeros creen que pueden consumirlas sobre todo cuando son estudiantes en fin de curso, posibles discusiones o peleas, y también posibles accidentes que se producen sobre todo caídas. ¿Cuál sería el procedimiento para retener o detener a alguien a bordo? RESPUESTA.- Bueno, para mí la palabra retener no existe, cuando a alguien se le priva de su poder deambulatorio se le está deteniendo, dicho esto, el procedimiento es el mismo que el policial si el delito es grave se le detiene y se le esposa, en algunos barcos existe calabozo y si no es así se le prohíbe la salida de su camarote con vigilancia en la puerta del mismo. Una de mis intervenciones donde se tuvo que detener y esposar fue realizando la temporada de Brasil, allí son bastante problemáticos, fue por la denuncia que pusieron unas chicas contra un pasajero por intento de violación, este fue esposado y confinado en su camarote hasta la llegada a puerto que se realiza la entrega a las autoridades correspondientes. ¿Qué legislación se aplica en el buque? RESPUESTA.- En el buque se aplica la legislación que existe en el país de su bandera, ya que esta es la que manda, y es suelo de ese país. Si el buque está en puerto se hace cargo la autoridad correspondiente a dicho puerto. Cuando ocurre un hecho delictivo en un buque normalmente se espera a llegar al puerto siguiente y se le entrega en este a las fuerzas y cuerpos del país correspondiente quien después de comentarles el suceso se hace cargo, suele ser por hechos graves. ¿Con qué medios de seguridad cuentan los empleados encargados de tal fin? RESPUESTA.- Hablando por mi experiencia, los únicos medios que poseíamos en el buque era la defensa, las esposas y spray pimienta. ¿Existen armas de fuego a bordo de un buque de crucero? RESPUESTA.- Durante todo el tiempo que yo estuve nunca vi un arma de fuego a bordo, al menos para la empresa que yo trabajé, sí me comentaron que alguna otra empresa sí las poseen guardadas en el puente, pero este punto no puedo confirmarlo ya que como digo yo nunca vi ninguna. ¿A quien tiene que rendir cuentas o quien es el inmediato superior, jerárquicamente, del Jefe de Seguridad del barco? RESPUESTA.- Nuestro inmediato superior en el buque es el Segundo Capitán responsable directo de la seguridad a bordo. ¿Cuál es tu opinión sobre la seguridad a bordo en relación con el terrorismo islamista? RESPUESTA.- A mi entender y bajo mi opinión, los responsables de seguridad en los cruceros no están preparados para un enfrentamiento directo con terroristas o para realizar las contravigilancias o vigilancias preventivas para este fenómeno que es el terrorismo, siempre bajo mi punto de vista es necesario que se les de la correspondiente preparación y los conocimientos necesarios para este posible problema, es cierto que se realizan simulacros pero suelen ser para avisos de bomba comunes por así decirlo y no para posibles actos terroristas islamistas, desconozco si a día de hoy se imparten cursos o se les prepara para ello, pero de no ser así se deberían realizar. ¿Existe algún protocolo especial se seguridad para circunstancias concretas? RESPUESTA.- Sí, como anteriormente dije existen protocolos y simulacros para temas como avisos de bomba, motines, hombre al agua, incendio, evacuación, etc. es cierto que la tripulación realiza este tipo de actividades, se realizan cuando el pasaje bajó del barco para realizar la visita pertinente al lugar donde se llega ese día. En este sentido quiero recalcar que los protocolos existen y nada se hace al azar. ¿Qué balance nos puedes hacer desde tu experiencia en relación con este puesto de trabajo? RESPUESTA.- Para mí fue una experiencia estupenda y maravillosa, es una lástima que no tenga oportunidad para volver ya que lo haría encantado, es un trabajo donde los que nos dedicamos a la seguridad nos sentimos como digo yo realizados es una maravilla ver esas puestas de sol en alta mar, me pongo un poco melancólico, jajajajaja. Por otra parte pienso que se debería exigir una mayor preparación para el personal encargado de la seguridad en los cruceros, deberían realizar más cursos y programas de seguridad, considero que una preparación más exigente es necesaria. Quiero aclarar que todo lo dicho es mi experiencia personal y con ello no quiero decir que se realice mejor en un sitio o en otro, sí que considero necesaria una mayor preparación para todo el personal encargado de la seguridad en los buques de crucero. Asimismo doy las gracias a los que han hecho posible esta entrevista para conocer un poco más lo que es y hace la seguridad de los buques de crucero. Muchas gracias a tí, por tu inestimable colaboración que ha hecho posible esta entrevista.

Por fin llegó ese deseado día en el que iniciamos nuestro crucero y con el que tantas veces hemos soñado ilusionados. Mi primer consejo es que llegues al puerto con tiempo suficiente de antelación al indicado como hora de embarque (de dos a tres horas) ya que normalmente este procedimiento se inicia antes de la hora fijada y los que embarcan primero, antes comienzan a disfrutar del barco. Además ten en cuenta que antes de subir a bordo deberás realizar los trámites previos y posiblemente también quieras tomar una fotos del momento, así como buque situado en su atraque. No olvides llevar un bolso auxiliar donde guardar algunas pertenencias de las que no deseas separarte una vez entregues tus maletas, ya que ese pequeño equipaje de emergencia será con el que cuentes en caso de que estas se retrasen en su entrega en tu camarote o sufran algún tipo de extravío. Una vez realizados los trámites de embarque y subamos a bordo del buque, hay una serie de cosas que te aconsejo lleves a cabo en esas primeras horas a bordo. Lo primero dirígete a tu camarote y ubica su situación. En el mismo encontrarás información relativa a las actividades de a bordo así como horarios y turnos de comidas. Aprovecha para conocer a tú asistente de camarote, seguramente lo encontrarás por los pasillos próximos al mismo. Ese sería un buen momento para gratificarle con alguna propina si tienes la idea de hacerlo. Comprueba que la cabina o camarote asignado reúne todas las condiciones exigibles y que todo está en orden y a tú gusto. De no ser así, comunícaselo a tu asistente. No olvides comprobar enchufes y aparatos eléctricos tal como aire acondicionado, frigorífico, teléfono, TV, etc. Una vez todo revisado y en orden, mientras llegan tus maletas a la cabina, ya puedes recorrer el buque y sus instalaciones. Te aconsejo que te dirijas primeramente al restaurante asignado para conocer su ubicación y también por si deseas hacerle alguna sugerencia al maitre. Ese sería el momento indicado si precisas modificar algo como el turno, la composición de la mesa asignada, un cambio de mesa u otra cosa que precises. Tras la visita al restaurante acércate al mostrador de recepción donde te indicarán la forma de validar tu cuenta a bordo y podrán solucionar cualquier otra duda que tengas. Si tienes idea de contratar excursiones con la compañía naviera, pasa por la oficina de excursiones donde te informarán de la oferta existente. Los primeros momentos a bordo también son buenos para realizar fotografías de las diferentes estancias internas y zonas comunes del barco ya que no habrá mucha gente transitando por ellas. Los recién embarcados a buen seguro estarán ocupando los bares al aire libre situados en las cubiertas exteriores. Si hay una zona normalmente solicitada a bordo son los diferentes jacuzzis, quizás los mejores momentos para disfrutar de ellos sean esas escalas en que decides quedarte en el barco y también ese primer día de embarque donde la gente anda más preocupada por otras cosas. Durante las 24 siguientes al embarque se realizará el ejercicio de salvamento preceptivo de acuerdo a las leyes marítimas de navegación. Recuerda que el mismo es de obligado cumplimiento. A través de la megafonía te avisarán del inicio del mismo, en caso de dudas consulta al personal de la tripulación. Espero que estos consejos y recomendaciones te sirvan de ayuda en tu próximo crucero.

Cuando emprendemos un viaje a bordo de un crucero, debemos de ir provistos de una serie de documentos, algunos de ellos imprescindibles y otros altamente recomendables. Una vez tengamos los billetes de nuestro viaje debemos realizar el Check In, bien sea On Line por Internet o presencialmente en los mostradores de embarque en el puerto de partida. Para agilizar los trámites de embarque y evitar esperas innecesarias es muy conveniente haber realizado esta operación previamente a través de Internet. El proceso, en el que se nos pedirá completar un pequeño formulario de embarque, es bastante sencillo y una vez realizado podremos obtener una copia impresa del mismo con la que presentarnos en el embarque sin más dilación del mismo, que la facturación de nuestro equipaje al que previamente habremos colocado las etiquetas siguiendo las instrucciones proporcionadas por la naviera. Acompañando a la documentación anteriormente descrita debemos portar nuestra documentación identificativa personal, el pasaporte, el cual es imprescindible para todos los pasajeros, incluidos los niños. El pasaporte debe estar en vigor con una validez mínima de 6 meses y acompañado, si fuese necesario, de los visados y certificados de vacunación que el destino requiera. Además, de no viajar con sus padres, los menores de 18 años (21 años en cruceros con origen en EE.UU y Canadá) deben ir acompañados de un permiso escrito y firmado por sus padres o tutores y sellado por la policía. Como altamente recomendables citaré otra serie de documentos que conviene llevar en nuestro viaje. Si bien el pasaporte sería nuestro principal documento identificativo para el viaje, no está de más llevar el DNI documento nacional de identidad. Entre nuestra documentación tampoco debería faltar la tarjeta sanitaria, siendo además muy recomendable disponer de un seguro médico específico para el viaje a realizar. A diferencia de la tarjeta sanitaria, el seguro médico, nos permite acudir a médicos privados, como es el servicio médico a bordo del propio crucero y cubrir otros gastos cuya cobertura no abarcaría nuestra tarjeta sanitaria. Un seguro médico adicional no es un gasto excesivo y nos aportará la tranquilidad de ir bien cubierto ante cualquier contingencia de nuestra salud que pueda producirse. Si padeces alguna enfermedad, insuficiencia o problema de salud crónico, debes llevar contigo siempre un certificado médico traducido al inglés que especifique dicha problemática. Es evidente que para nuestro crucero llevaremos la cantidad de dinero que consideremos oportuna, siendo muy importante que también llevemos una tarjeta de crédito o débito con la cual hacer frente a los diferentes gastos sin tener que portar dinero en metálico, así como para obtener cantidades especificas a través de cajeros automáticos de los diferentes destinos o escalas de nuestro viaje. Si por alguna circunstancia nos vemos en la necesidad de alquilar algún tipo de vehículo en cualquiera de los puertos visitados, conviene no olvidar ir provisto de nuestro carnet de conducir, para poder hacerlo. Teniendo en cuenta que no en todos los destinos puede ser admitido, sería más conveniente solicitar en la Jefatura de Tráfico más cercana el carnet de conducir internacional. Juan Carlos (Crucero Guía)

El primer sello del mundo conocido como el “Black Penny” (penique negro) lo emitió Inglaterra en el año 1840, diez años más tarde se inicia la emisión de sellos en España con el famoso “6 cuartos” de 1850, pero no es hasta el año 1926 cuando aparece el primer barco en un sello de correos español. Se trata de la primera emisión de correo aéreo a beneficio de la Cruz Roja Española. La serie constaba de 10 valores, en cinco de estos valores (5, 10, 25, 50 céntimos y 1 peseta) se escoge como alegoría el vuelo del hidroavión “Plus Ultra” que en enero de ese mismo año había realizado su famosa travesía entre Palos y Buenos Aires. Los sellos fueron impresos en calcografía en Waterlow&Sons, Londres. Tal vez lo más destacable sea la vista del “Plus Ultra” en pleno raid, pero si nos fijamos en el horizonte, vemos la imagen de un barco en plena singladura. Aunque sea de forma casual y cueste un poco encontrarlo. ¡Ahí está nuestro primer barco en un sello español! Tienen que transcurrir tres años más hasta que ¡Por fin! en 1929 podemos apreciar un barco como motivo principal de un sello español. Se trata de la nao “Santa María” en el río Guadalquivir, frente a la Giralda de Sevilla. Estos sellos pertenecen a la serie emitida ese año Pro Exposiciones de Sevilla y Barcelona. La serie consta de 14 valores diferentes, siendo los de valor 1, 15 y 25 céntimos, en los que se aprecia esta imagen. Las Exposiciones de Sevilla y Barcelona de 1929, se realizaron durante la dictadura, tolerada por el Rey Alfonso XIII, de Miguel Primo de Rivera. Ambas se vieron afectadas por la imagen inestable del régimen político del momento. Sevilla organizó la Exposición Iberoamericana, que en principio estaba prevista para el 1 de abril de 1911, después se retrasó hasta 1914, pero problemas de carácter internacional como la irrupción de la Primera Guerra Mundial o los problemas en el Marruecos español, unidos a problemas internos en cuanto a la gestión del evento lo fueron retrasando hasta 1929 Simultáneamente Barcelona organizaba la Exposición Internacional que supuso un gran impacto para la ciudad a nivel urbanístico no sólo en la zona de Montjuic, ya que por toda la ciudad se realizaron obras de mejora y acondicionamiento. Las Exposiciones fueron un acontecimiento de máxima importancia para las relaciones de España con el extranjero, mostrando la riqueza agrícola, industrial y comercial del momento. Estos sellos (diseños de la nao “Santa María) fueron grabados por José López Sánchez e impresos en la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre, sobre papel blanco, que en ocasiones parece teñido del color del sello por la deficiente estampación. En el reverso llevan una ligera capa de goma blanca. Juan Carlos www.cruceroguia.com

Dando continuación al en 1930 se emiten un total de cuatro series de sellos: Tres en conmemoración del Descubrimiento de América y una pro de la Unión Iberoamericana. En la primera de ellas pueden apreciarse la Nao “Santa María” y las Carabelas “Pinta” y “Niña”, así como la despedida de Colon en Palos y el desembarco en la isla de Guanajani. Esta serie de sellos se destinan a homenajear a Cristóbal Colón reconociendo la hazaña del Descubrimiento del “Nuevo Mundo”. Cristóbal Colón, hombre de desconocida cuna, pues aun hoy en día existen serias dudas sobre su lugar de nacimiento, fue un navegante y cartógrafo que al servicio de la Corona de Castilla dejó su nombre grabado para la historia por haber realizado el descubrimiento de América. Cabe destacar que tres de estos sellos forman parte de una gran primicia, ya que son los primeros sellos triangulares que se emiten en España. Lamentablemente tuvieron una corta vida, pues fueron puestos en circulación a finales de septiembre y su validez postal finalizó el 1 de octubre del mismo año. El tema del Descubrimiento es tratado en la filatelia española y extendido a emisiones de casi todos los países del mundo. Existen grupos de coleccionistas especializados en el tema “Colombino” llegándose incluso a publicar catálogos especializados y a celebrarse exposiciones monográficas con este tema. Curiosamente este tema del Descubrimiento tardó en salir en la filatelia española, a pesar de que ya había ocupado anteriormente un lugar destacado en los sellos chilenos y de varios países de Centroamérica. Aunque Cristóbal Colón no estuvo nunca en Chile, fue precisamente este país el primero en honrar filatélicamente a Colón en 1853, en su primera emisión de sellos. Ese mismo año 1930, en pro de la Unión Iberoamericana se emite una serie de nueve valores, entre los cuales se encuentra representada, en el sello de 4 pesetas, la “Santa María”, bajo la efigie de los Reyes y Colón. Sobrevolando podemos observar el avión bautizado por su Majestad la Reina Victoria Eugenia como “Jesús del Gran Poder”, una variante especial del avión Breguet 19, denominada Breguet 19 G.R. (Gran Raid), que un año antes había protagonizado, tripulado por los capitanes Jiménez e Iglesias, una de las grandes gestas de la aviación española intentando superar el record de distancia en vuelo, que en aquel entonces estaba en torno a los 7.000 Km. Partiendo de Sevilla, realizó un vuelo hasta Bahía (Brasil) sin escalas, aproximadamente 6.700 Km. Aunque el record no fue superado, su vuelo será siempre recordado. Continuaron su vuelo a Río de Janeiro y otros países sudamericanos, hasta llegar a La Habana, tras un recorrido total de 22.000 Km. El avión regresó a España, desmontado, a bordo del crucero “Almirante Cervera” que desde Cuba lo trajo a Cádiz, donde una vez montado, despegó con destino a Sevilla y más tarde al aeródromo militar de Cuatro Vientos, en Madrid. Actualmente este avión puede contemplarse en el museo del aire, próximo al citado aeródromo de Cuatro Vientos. La Santa María, representada en este sello, simboliza igualmente los lazos de unión existentes entre los pueblos iberoamericanos. Un símbolo de fortalecimiento de la alianza y unión de culturas entre América latina y la península ibérica. Juan Carlos Crucero Guía