Jorge4464

LAS PERDIDAS BRITANICAS ... otra historia bien "guardada"... para quienes se interesan en analizar y evaluar el conflicto, recomiendo lean esta nota. Son casi 29 años del conflicto, aún quedan algunas dudas, pero de a poco se va armando la realidad de los hechos. Increíble pensar que un conflicto que tan solo duró unos meses, aún haya acciones bélicas sin ser aclaradas por ambos bandos. Los datos sobre los buques y aeronaves aquí expuestos son idénticos (con algunos sucesos aún difusos) a lo que sucedió realmente, siendo los datos más exactos que los publicados por las Fuerzas Armadas argentinas y obviamente las británicas. En cuanto a las bajas de personal aún existen sucesos bélicos difusos, y en donde es casi imposible saber la cantidad exacta de cuántos perecieron. Recordemos que un gran porcentaje de los caídos británicos (68%) fue sepultado en el mar, quedando unas pocas cruces en Malvinas. Así como el caso de los buques de la Royal Navy, donde existía gran cantidad de tripulantes chinos de Hong Kong. Solo hay reconocidos oficialmente seis chinos fallecidos, no coincidiendo el promedio de caídos con los buques atacados, en proporción a las bajas inglesas declaradas. Una vez terminada la guerra de Malvinas, el gobierno británico dispuso un acta de secreto militar hasta el día 14 de junio de 2072, es decir, 90 años. Hasta ese momento aquellos que divulguen o den a conocer algún dato o información que se encuentre en ese documento serán procesados ante Corte Marcial. Por ahora nadie a hablado sobre el contenido del acta de secreto, pero seguramente uno de los puntos principales son las grandes pérdidas de vidas humanas que ha sufrido el Reino Unido, durante la Gesta de Malvinas. Sin olvidar también, la pérdida de gran cantidad de vehículos de desplazamiento, tanto aéreos como marítimos. Las cifras oficiales británicas son de 255 caídos y 777 heridos. Llama la atención la proporción entre heridos y muertos. Convencionalmente la cifra de heridos suele ser de no más del doble. He aquí otro engaño, al colocar solo en la lista de caídos a los muertos directos, es decir no contabilizar a quienes fueron heridos primero y luego fallecieron tras las heridas sufridas. A continuación se muestra día a día las bajas que sufrió Gran Bretaña desde su llegada a las Georgias el día 22 de abril hasta el 14 de junio de 1982, cuando las islas son usurpadas nuevamente (En azul se detalla la cantidad de bajas estimadas por cada día de combate): 22/04: 2 Dos helicópteros Wessex del RFA Tidespring se estrellaron en "Fortuna Glacier", al Sur de las Georgias por mal tiempo. Al menos 2 muertos. 23/04: 1 Cae helicóptero Sea King al sudoeste de la Isla Ascensión. 01/05: 11 Un Harrier (Subt. Sánchez misiles Roland) y un Sea Harrier (Cabo Principal Almada, cañón artillería 20 mm) destruidos cerca de Puerto Argentino. Más allá del testimonio argentino, Gran Bretaña no reconoce el suceso. Al menos 9 marinos chinos mueren ante los ataques de la FAA a los siguientes buques: HMS Arrow, HMS Exeter, HMS Glamorgan, portaaviones HMS Hermes (accidente), HMS Alacrity. 04/05: 32 Un Sea Harrier derribado en la Base Aérea Cóndor Malvinas. Sqn 800 derribo por AAA en Pradera del Ganso. Hundimiento del HMS Sheffield. 05/05: 1 Infante de marina en Bahía Elefante. 06/05: 2 Dos Sea Harriers del Invincible se estrellan por mal tiempo, al sureste de la Isla Soledad. Según fuentes argentinas, ambos Sea Harrier fueron derribados el 4 de mayo en la Base Cóndor de Darwin, fracasando en su incursión aérea sobre 3 aviones enviados, 3 derribados. La fuente británica les otorga una muerte accidental dos días más tarde. 12/05: 4 El HMS Glasgow, queda fuera de combate. Ataque al HMS Brilliant. Cae un helicóptero Sea King tras fallas en su turbina. 17/05: 1 Helicóptero Sea King se pierde en el mar por fallas técnicas. Sea Harrier se pierde por fallas mecánicas (problemas en su combustible mientras despegaba del "ski jump". Sqn 809. El piloto es herido levemente. 18/05: 22 Helicóptero Sea King chocó con Albatros, cerca de Punta Arenas. Versiones británicas indican un pájaro atravesó los motores. Fuentes argentinas se adjudican el derribo. 21/05: 34 Dos Gazelles derribados en San Carlos. Es hundido el HMS Ardent con 22 a bordo. Son dejados fuera de combate: HMS Argonaut, HMS Antrim, HMS Brilliant. Es dañado el HMS Broadsword. Es destruido un Lynx. Es derribado un Harrier por misil Blowpipe. 22/05: Es dejado fuera de combate un Harrier al atacar el "Río Iguazú" de Prefectura Naval en manos de Benitez, quien muere bajo la metralla de otro Harrier. *Según los testimonios de sus compañeros, el Harrier se fue humeante. Pudo no haber sido derribado, y tan solo dejado fuera de combate. 23/05: 3 Un Sea Harrier explota al despegar del portaaviones Hermes. Su piloto muere al instante. Es hundido el HMS Antelope, cantidad de muertes dudosas. Oficialmente son dos. 24/05: 20 Fueron dañados los siguientes buques: HMS Sir Lancelot, HMS Sir Galahad, HMS Sir Bedivere, HMS Fearless. En el caso del Fearless, se estima un número alto de caídos, ya que en ese momento tenía una tripulación de mas de 500 hombres y llevaba alrededor de 300 soldados para desembarcar en San Carlos. 25/05: 135 Son hundidos: HMS Coventry (se hundió de campana en 15 minutos, expertos estiman más de 90 muertos), portacontenedores Atlantic Conveyor (de similar tonelaje a un portaaviones británicos, hundido por un misil Exocet). Gran cantidad de chinos muertos no reconocidos. Son dejados fuera de combate: HMS Broadsword, HMS Sir Lancelot. Son dañados: HMS Alacrity, HMS Yarmouth. Un Lynx se pierde en la Coventry, y otros dos averiados sin provocar bajas. Se pierden con el Atlantic Conveyor: 6 Wessex, 3 Chinooks y un Lynx. 27/05: 11 Mueren siete infantes de marina en San Carlos. Un Harrier es derribado en Pradera del Ganso, el piloto sobrevive. 28/05: 136 Dos helicópteros Sea Lynx derribados en Darwin ante la vista de soldados argentinos, se desconoce cantidad exacta de bajas y número de sobrevivientes. Un Scout derribado por un Pucará al norte de Pradera del Ganso. Piloto muere. Muere un soldado del SAS en la isla Gran Malvina reconocido oficialmente, aunque hubo más bajas no reconocidas por operación secreta fracasada. Entre el 27 y el 29 de mayo mueren según relatos de soldados argentinos aproximadamente 130 hombres del 2 Para y del Royal Auxiliar en las Batallas por Darwin y Pradera del Ganso. Las fuentes oficiales británicas reconocen solo 23 y sin contabilizar siquiera los heridos que luego fallecieron. 29/05: Versión británica: Un Sea Harrier del portaaviones HMS Invincible se pierde en salida nocturna por fallas propias. El piloto sobrevive. Versión argentina: Un Sea Harrier fue derribado por un Roland del Ejército Argentino en la Base Aérea Malvinas. Piloto sobrevive. 30/05: Harrier es derribado. Piloto rescatado. Es atacado el portaaviones HMS Invincible, el cual sufre 1 Exocet y dos bombas de 250 kgs. cada una. Se desconoce la veracidad del ataque. Gran Bretaña niega cualquier posibilidad, mientras que la Fuerza Aérea confía en el relato de sus pilotos. Es uno de los grandes misterios de la guerra y difícil saber que sucedió realmente. El autor se reserva a aportar material sobre el tema, más allá del relato de los pilotos y algunos interrogantes planteados en otro trabajo específico. click aquí. 01/06: Sea Harrier es derribado por misil MAA Roland. Su piloto fue rescatado. 06/06: 4 Un Gazelle es derribado por fuego propio del HMS Cardiff. 08/06: 150 Ataque en Fitz Roy. Son destruidos: HMS Sir Galahad (cañoneado días después por la Royal Navy en un punto lejano de la costa), HMS Sir Tristam (destruido no hundido llevado luego a Gran Bretaña), lanchón de desembarco (LCU) Foxtrot (aunque no estaba lleno de soldados, debido a que transportaba material logístico). Mueren decenas de soldados chinos en la playa, por los fuertes bombardeos. Es dejado fuera de combate el HMS Avenger. Es atacado el HMS Plymouth en Bahía Agradable, por cinco bombas de la aviación argentina. Se pierde un Harrier por una falla en su motor. Es llevado luego a Gran Bretaña y reparado. La Fuerza Aérea hostiga al enemigo en las trincheras bombardeándolo hasta por las noches con los famosos aviones Canberra, provocando gran cantidad de bajas oficialmente no reportadas durante los días sucesivos. 09/06: 18 Mueren en combate por Mte. Dos Hermanas. 10/06: 4 Perecen cuatro infantes de marina por accidente. 11/06: 44 Mueren entre el 11 y el 12 de junio: (3) en Mte. Harriet, (23) del 3 Para en Mte. Longdon, (4) del 45 de comandos, (1) del 42 de comandos, (13) de la compañía B. 12/06: 29 En Mte. Dos Hermanas perecen cuatro soldados. Es dejado fuera de combate el HMS Glamorgan, siendo atacado por tercera vez, aunque en esta ocasión por un Exocet desde Puerto Argentino. Mueren chinos que no figuran en la lista oficial. El helicóptero Wessex del buque es destruido. Fue derribado un Sea King por el fuego de la Ba tiro “B” del GA 3, al intentar emplazar una batería en la ladera Oeste de Monte Longdon. Se desconoce cantidad de bajas. 13/06: 360 entre el 13 y 14 de junio por la tarde en las Batallas de Mte. Longdon, Mte. Wiiliams y Wireless Ridge. Oficialmente, solo se contabilizan a los soldados británicos muertos por acción directa de combate. Los testimonios de soldados argentinos estiman la cifra de muertos británicos entre 350 y 380, por la cantidad de cuerpos que recogieron los ingleses a plena luz del día. 14/06: 5 Según el libro "Desde el Frente" del Comandante del BIM 5, Carlos Robacio, en Zapper Hill, un Sea King es derribado, otros dos averiados mientras descendían, quedando fuera de servicio. Uno de los helicópteros explotó muriendo todos sus tripulantes en el acto, tras repeler ataque con un PAF. Fue el último combate registrado entre ambos bandos, se desconoce la cantidad de bajas producidas al enemigo, aunque en la publicación figuran al menos 40. Gran Bretaña niega tal acción y no figura pérdida alguna de ningún helicóptero ese día en los registros oficiales. Combate en Top Malo House, perecen al menos cinco hombres. TOTAL: 1029 caídos, sin contar un posible número mayor. BUQUES AVERIADOS: Buques perdidos (hundidos o destruidos): 8 Destructor Tipo 42 clase Sheffield (D-80) HMS Sheffield Destructor Tipo 42 clase Sheffield (D-118) HMS Coventry Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-184) HMS Ardent Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-170) HMS Antelope Buque Logístico de Desembarco (L-3005) RFA Sir Galahad Buque Logístico de Desembarco (L-3505) RFA Sir Tristam Portacontenedor de Gran Porte Atlantic Conveyor Lancha de Desembarco Foxtrot 4 Buques fuera de combate (inactivos): 8 Submarino clase Oberon (S-21) HMS Onyx (accidente operacional) Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-174) HMS Alacrity Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-185) HMS Avenger Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-173) HMS Arrow Fragata clase Leander (F-56) HMS Argonaut Crucero Liviano clase County (D-18) HMS Antrim Crucero Liviano clase County (D-19) HMS Glamorgan Destructor Tipo 42 clase Sheffield (D-88) HMS Glasgow Buques averiados de consideración (casi inactivos) : 5 Fragata Tipo 22 clase Broadsword (F-90) HMS Brilliant Fragata Tipo 22 clase Broadsword (F-88) HMS Broadsword Fragata Tipo 12 clase Rothesay (F-126) HMS Plymouth Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-172) HMS Ambuscade Buque Logístico de Desembarco (L-3029) RFA Sir Lancelot Buques averiados: 10* *Portaaviones Liviano (R-05) HMS Invincible y Portaaviones Liviano (R-12) HMS Hermes (se desconoce oficialmente si han sido tocados por la Aviación Argentina) Destructor Tipo 42 clase Sheffield (D-89) HMS Exeter Buque de Asalto Anfibio (L-10) HMS Fearless Buque Auxiliar de Apoyo clase Tide (A-76) RFA Tidepool HMS Sir Bedivere (LSL) HMS Yarmouth RFA Norland Dos naves no identificadas (lanchones de desembarco) TOTAL BUQUES PERJUDICADOS: 31 De los 113 buques de apoyo y de guerra llevados a las islas, eran: (27) buques de guerra de superficie de la Royal Navy (6) submarinos atómicos y (11) buques reabastecedores; (16) de la Royal Fleet Auxiliary más (6) unidades de apoyo logístico; (2) Royal Maritime Auxiliary Service; (3) transporte de tropas; (15) abastecedores combustible, (19) de carga/contenedores; (5) soporte; (3) remolcadores. De los 27 buques de guerra, 11 fuera de combate (entre hundidos e inactivos), 7 averiados (de consideración o leves). El 40% de los buques de guerra de superficie, quedaron fuera de combate. Casi un 70% fue tocado por la aviación argentina. Mucho mayor hubiera sido el daño si las bombas hubieran tenido mejor éxito (algunas no explotaban). Estos datos sin contar a los dos portaaviones. Cuatro de las seis unidades de apoyo logístico de desembarco fueron dañadas, dos destruidas y dos averiadas. La Fuerza Aérea Argentina y la Aviación Naval, diezmaron a la flota británica, dejando para el 13 de junio solo 3 buques de guerra en perfectas condiciones (entre averías propias y ataques), según expresó el Almirante Woodward, Comandante de la Flota Real en su diario personal: "Estamos ya en el límite de nuestras posibilidades, con solo tres naves sin mayores defectos operativos: "Hermes", "Yarmouth", Exeter". De la fuerza de destructores y fragatas, el 45% está reducido a capacidad de operar. De los "guardavallas" (sistemas de defensa automatica), el "Sea Wolf" del Andrómeda está inutilizado; todos los sistemas del Brilliant padecen de una gran variedad de defectos; el Broadsword tiene un sistema y medio de armas, pero un eje de propulsión con daños prácticamente permanentes. Ninguno de los tipo 21 está en condiciones: el Avenger está descompuesto, el Arrow está roto y tiene una de las turbinas "Olimpus" inutlizada... Todo esto se está cayendo a pedazos..." AERONAVES PERDIDAS: ESCUADRONES AERONAVALES DE LA FLOTA REAL: Sea Harriers perdidos o fuera de combate: 8 REAL FUERZA AÉREA: Harriers perdidos o fuera de combate: 6 HELICÓPTEROS: Helos perdidos o fuera de combate: 31 TOTAL AERONAVES FUERA DE COMBATE: 45 Aquí no se toman en cuenta las aeronaves perdidas por accidentes o fallas fuera de la zona de guerra, solo desde que llegó la flota a las islas, cerca del 20 de abril, hasta el final de la batalla, 14 de junio. Si se contaran dichos datos, la pérdida total ascendería a al menos 100 aeronaves inutilizadas producto de la guerra. CONCLUSIÓN: TOTAL CAÍDOS: 1029 (estimado) TOTAL BUQUES DAÑADOS O PERDIDOS: 31 TOTAL AERONAVES PERDIDAS: 45 Gran Bretaña nunca declaró el verdadero número de bajas de sus tropas ni la pérdida de numeroso armamento. Queda demostrado el gran daño sufrido, que supera ampliamente al que recibió Argentina (teniendo en cuenta el equipamiento y nivel tecnológico-militar entre ambos bandos). Si hoy las islas se encuentran en posesión británica es gracias a la ayuda que Gran Bretaña recibió de los Estados Unidos de Norteamérica, y demás miembros de la OTAN. Sin olvidar a la mayoría de los países europeos (excepto Irlanda e Italia), quienes sancionaron económicamente a la Argentina. A fines de junio ningún bando podía sostener a sus Fuerzas en las islas y la situación llegaba al límite. Gran Bretaña no tenía poder aéreo ni naval, y sus tropas en tierra no aguantarían mucho más. Si la guerra hubiera seguido unos días o semanas más, Gran Bretaña hubiera insistido con la idea de utilizar armamento nuclear. Ciudades como Bahía Blanca, Córdoba y Buenos Aires, estaban en la mira de los submarinos nucleares que se colocaron a 12 millas de las costas argentinas hasta el final del conflicto. Por eso el Papa fue primero a Londres. No fue una simple visita por lo que algunos llaman a Malvinas como una pequeña guerra contra un régimen y que solo duró unos días, sin relevancia ni misterios dentro de ella. Los británicos admiten solo las bajas con nombres de ingleses, escoseces y galeses, pero se olvidan en gran parte de los chinos que llevaron de Hong Kong y los Gurkhas. Los buques auxiliares de la Royal Navy que fueron atacados, tenían en su mayoría, tripulación china. Sin embargo, el porcentaje oficial de bajas orientales es mucho menor. Muchas cosas no cierran, y es por ello que Gran Bretaña le debe una explicación al mundo, sobre lo acontecido en 1982. Otro engaño es el no reconocer a quienes heridos en combate, luego fallecieron. En la mayoría de los casos, solo reconocen a los caídos que murieron sin haberse reportado previamente heridos. De los 255 fallecidos reconocidos, 174 se encuentran bajo las aguas. Si tomamos en cuenta los datos oficiales, el número de muertos en el mar, por ataques a buques, no supera los 100. ¿Cómo es posible que hayan tirado cuerpos al mar, de soldados que murieron en tierra? Es otro interrogante que siembra muchas dudas sobre la veracidad de la cifra británica. Las cifras de aeronaves y buques atacados son lo más reales posibles con excepción de los dos portaaviones, donde todavía esperamos por la versión real de sus protagonistas. Se agradece al foro del diario "El Malvinense", a todos aquellos foristas, argentinos e ingleses que han opinado sobre el tema y dado su aporte, en especial a Juan Pablo Leronde (JPL). por Patricio A. Mendiondo Director de "El Malvinense" Bibliografía: Bramley, Vincent, Viaje al infierno, Bs. As., Ed. Planeta, 1992. Busser, Carlos, Malvinas, conflicto vigente, Bs. As., Ed. Vórtice, 1999. Carballo, Pablo, Halcones sobre Malvinas, Bs. As., Ed. Cruzamante, 1985. Cardoso, Kirschbaum, Van der Koog, Malvinas, La trama secreta. Eddy, Paul, The Falklands War, 1984. Gral. Thompson, Julián, No Picnic. Hastings, M. y Jenkins, S., La Batalla por las Malvinas, Bs. As., Emecé, 1984. Kanaf, Leo, La batalla de las Malvinas, Bs. As., Tribuna Abierta, 1982. Kasansew, Nicolas, Malvinas, a sangre y fuego, Bs. As., Abril S.A., 1982. Mattasi, Francisco Pío, La batalla aérea de nuestras Malvinas. Moro, Ruben O., La guerra inaudita. O´Connell, Portela, Malvinas, su advertencia termonuclear, AZ Editora. Pacheco, Julia Solanas, Malvinas ¿Y ahora... qué?, Bs. As., Plus Ultra, 1996. Preston, Antony, Sea Combat of The Falklands. Robacio, Carlos H. y Hernandez, Jorge R., Desde el frente, Bs. As., 2004. Seineldin, Mohamed Alí, Malvinas, un sentimiento, Bs. As., 2004. Teves, Oscar A., Pradera del Ganso, 2006. The Sunday Times Insight Team, Una cara de la moneda. Woodward, Sandy, Los cien días, Ed. Sudamericana, 1992 Libros de la Historia Naval británica (Naval History), informes desclasificados patentes de aeronaves británicas y libros oficiales de la Fuerza Aérea Argentina y del Ejército Argentino, más testimonios de Veteranos de Guerra de ambos bandos.

Los cuatro meses que pasó en el aeropuerto de la ciudad de México lo convirtieron en una celebridad. Pero de pronto, cambió el incómodo suelo del patio de comidas por el "confort" de una casa de familia. Las comodidades, sin embargo, no alcanzaron a retenerlo: ayer, ante la sorpresa de todos, el turista japonés Hiroshi Nohara volvió a vivir en el patio de comidas de la terminal aérea. El regreso se produjo pasado el mediodía. Y conmocionó a los empleados del aeropuerto, que ya extrañaban su presencia. "Dijo que no le gustaba estar encerrado", contó uno de ellos, en declaraciones al diario mexicano Reforma. "Aquí hizo amigos, yo creo que le gusta estar", dijo a su turno Martha, también trabajadora. Hiroshi, de 40 años, había abandonado el aeropuerto hace dos semanas, para instalarse en la casa de una mujer que le ofreció hospedaje. Según los vecinos, pasó la mayor parte del tiempo recluido en la vivienda, ubicada en Colonia del Valle, en el sur del DF. Su llegada a México se produjo el 2 de septiembre pasado, como parte de una escala hacia Brasil. Sin embargo, y sin dar mayores explicaciones sobre sus razones (más tarde confesó que ni él las conocía), decidió quedarse en tierras aztecas. Durante su primera estadía en el aeropuerto, sólo salió para visitar el estadio Azteca. El caso de Hiroshi –similar a la historia interpretada por Tom Hanks en la película "La terminal"- cobró notoriedad pública en noviembre pasado, cuando fue difundido a través de los principales medios mexicanos. Así, el turista se convirtió en un atractivo más para los miles de turistas que desfilan diariamente por la terminal, quines le tomaban fotos, le regalaban comida y le pedían autógrafos. El japonés llegó a México con una visa de turista por 180 días, por lo que su estancia en esas tierras, por el momento, es completamente legal. Vencido el plazo, deberá regresar a su país y, según afirma, ya tiene pasaje de vuelta. Fuente: Diario Clarin

El 03/12/2008 un centenar de países firma el tratado para la prohibición de las bombas de racimo Un centenar de países se han reunido este miércoles en Oslo para firmar el Tratado que prohíbe las bombas de racimo, una munición devastadora para las poblaciones civiles. Este nuevo instrumento legal prohíbe el uso, producción, transferencias y almacenaje de este tipo de bombas, que se han venido utilizando en todos los grandes conflictos armados desde los años 60. El alcance del Tratado es, sin embargo, limitado, por la ausencia de los principales productores y usuarios como los Estados Unidos, Rusia, China, Israel, la India y Pakistán. "El mundo es un lugar más seguro hoy. Este es el acuerdo humanitario más importante de la última década", ha declarado Richard Moyes, copresidente de la Coalición contra las Bombas de racimo, que agrupa a cerca de 300 ONG. Noruega ha sido la primera en estampar su firma en este acuerdo, que incluye como elemento innovador el hecho de obligar a los firmantes a ayudar a los países y personas víctimas de esta munición. Las bombas de racimo pueden contener varios centenares de "bombitas" más pequeñas, que se dispersan sobre un extenso perímetro, pero no estallan de forma inmediata. Esto las convierte, en la práctica, en minas antipersonas, prohibidas por el Convenio de Ottawa de 1997. Víctimas inocentes Según la ONG Handicap International, alrededor de 100.000 personas, el 98% de las cuales eran civiles, han muerto o han quedado mutiladas en todo el mundo, como resultado de la explosión de estos proyectiles, desde 1965. Más de una cuarta parte de las víctimas son niños, que recogieron el proyectil intrigados por sus formas y sus vistosos colores. El informe 2008 del Observatorio de las Minas indica, no obstante, que ha habido una reducción del número de víctimas: en 2007, una persona fue víctima de estas unidades cada 90 minutos, (más de 5.000 al año), mientras que hace 10 años la frecuencia era de una víctima cada 20 minutos. Cambio de posición En Oslo, varios Estados han pedido a los países contrarios al tratado un cambio de posición. Pero Washington reiteró este martes su oposición. "Aunque compartimos las preocupaciones humanitarias de los Estados signatarios del convenio (...) nosotros no nos sumaremos a él", indicó el departamento de Estado. Como argumento, alega que una prohibición de estas bombas formulada de manera tan general "pondrá en peligro las vidas de nuestros hombres y nuestras mujeres" y de sus socios de coalición en los conflictos. Las ONG confían en que la llegada de barack Obama a la casa Blanca modifique su postura. En cualquier caso, Richard Moyes considera que el tratado supone un compromiso moral aumentará el coste político de la utilización de estas armas para todos los países. "Incluso los países que no firmaron tendrán dificultades de utilizar estas armas en el futuro", destacó. ¿Qué son las bombas de racimo? Más grandes o más pequeñas, con mayor o menor potencia, más o menos llamativas, sólo hay una cosa que iguala a todas las bombas de racimo: sus víctimas son civiles. Después de que, hace diez años, se prohibieran las minas antipersonales, los Ejércitos encontraron otra manera de atemorizar a la población mucho tiempo después del fin de un conflicto. Su peligrosidad para el pueblo radica en su composición. Una bomba de racimo está formada por un artefacto 'contenedor' que puede ser lanzado desde tierra, mar o aire y que al abrirse durante su trayectoria expulsa entre varias decenas o cientos, dependiendo del modelo, de submuniciones del tamaño de una lata de refresco. En teoría, estallan cuando chocan contra el suelo, pero en un 30% de los casos no es así. Estas armas se consideraron útiles porque podían penetrar en la jungla y cubrir grandes superficies de territorio. Los ataques se diseñaron para impedir el acceso de convoyes enemigos a estas zonas, y evitar que se escondieran entre los árboles. Además, de esta forma no era necesairo utilizar tropas de tierra, según explica el informe de Greenpeace 'Bombas de racimo. Lluvia de acero'. Su objetivo militar inicial ha perdido fuerza debido al alto porcentaje de submunición que permanece oculto sin estallar. El enemigo es, al final, la población civil. Según Mabel González, responsable de desarme en Greenpeace, este armamento ha sido utilizado en 23 conflictos armados y han causado la muerte a más de 100.000 personas. Un ejemplo claro de cómo estas bombas ignoran el alto el fuego continúa siendo Laos, que 30 años después de la guerra sigue cosechando dos o tres víctimas al mes con los explosivos sin detonar. En Afganistán, el empleo de estas armas unido al hambre de la población generaron una combinación mortal. Los soldados estadounidenses lanzaban desde el aire paquetes de alimentos para los desplazados internos que huían de los combates. Poco después, se dieron cuenta de que la ayuda coincidía con el tamaño y color de las bombas de racimo BLO-97/ B, que se estaban utilizando en los bombardeos. Las advertencias posteriores no impidieron que hubiera víctimas. Más de 30 países fabrican actualmente este tipo de armamento que se distribuye en más de 70 estados y que se ha utilizado en una veintena de países. Fuente: el mundo

Navegando por la página Flighradar24.com a eso de las 21;49 de este sábado 18 de marzo avisté ya sobre territorio uruguayo un globo google loon . Que horas antes había cruzado las provincias de Neuquen , La Pampa y la provincia de BS. As. de sudoeste a noroeste y cruzando a la altura de la localidad de Quilmes alrededor de las 19;30 hs. Los globos aerostáticos ofrecen acceso a internet en zonas despobladas, donde por una cuestión económica no llegan las empresas tradicionales Los globos tienen la capacidad de permanecer en el aire durante 100 días y navegan a través de corrientes aéreas, en una sincronía tal que les permite ofrecer acceso a la red de forma constante En ese momento iba a 56.300 pies de altura que equivale a unos 17.100 metros y a unos 11 nudos.

EL VIDEO http://teleshow.infobae.com/notas/576683-El-video-de-Juanita-Viale-y-Martin-Lousteau La actriz empezó el mediodía almorzando en un restaurant de comida italiana ubicado en El Salvador al 5800 y cuando terminó, pasó a buscar a Lousteau por un edificio en el mismo barrio, según informa El Sensacional. Cuando el ex Ministro se subió al coche de la ex Malparida, transitaron tres cuadras hasta estacionar en una calle cubierta de árboles. Ahí habrían aprovechado para charlar, reírse y besarse, según se ve en el video. Cuando el auto volvió a ponerse en marcha, la nieta de Mirtha Legrand llevó a Martín Lousteau hasta la puerta de su edificio y se despidieron como si nada hubiera pasado. Cabe recordar que Juana Viale está embarazada del actor Gonzalo Valenzuela esperando su tercer hijo (el segundo de la pareja), mientras que Lousteau la última pareja que tuvo fue Rosario Ortega, la hija de Palito. Fuente: Infobae

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Las hermanas araña Ayara y Jayara Ratun tienen 39 años, comparten aparato reproductor y tienen el mismo esposo hace dos décadas. Las llaman "las hermanas araña". Aseguran que su cuenta pendiente es tener un hijo Las mujeres nacieron en Barsirhat, Bengala Occidental, India hace 39 años. Son siamesas: están unidas por la cintura, por lo que comparten hígado y aparato reproductor junto con tres piernas. Debido a esto, desde pequeñas aprendieron a caminar ayudándose con los brazos, por lo que comenzaron a ser conocidas como "las hermanas araña". Ayara y Jayara Ratun tienen nombres artísticos: Ganga y Jamuna Mondal. Así recorren el país haciendo trucos y contando a los pobladores anécdotas de su vida, tan peculiar. Con el dinero que recaudan mantienen a su familia, que está formada por 22 personas. Hace tiempo que médicos les confirmaron que hay chances de que sean separadas quirúrgicamente. Pero ellas se niegan a hacerlo, porque consideran que "les va muy bien así", tras cuatro décadas de ese modo. Las siamesas están casadas con un hombre hace 22 años. Quedaron embarazadas y tuvieron a su hijo por cesárea, pero el niño falleció por complicaciones durante el parto. Para ellas, tener un hijo es una cuenta pendiente: aseguran que es lo único que les falta en sus vidas. link: http://www.youtube.com/watch?v=5bKcPtJb9H0&feature=player_embedded Fuente: http://www.infobae.com/notas/578253-La-historia-de-las-siamesas-indias-que-estan-casadas-con-un-hombre-hace-22-anos.html

Elementos Máquina de pastas Máquina de picar Palo de amasar Cuchilla Papel blanco Vaso cortante (8 cm aprox) Vaso cortante (7 cm aprox) Vaso con agua para mojar bordes. Ingredientes de la masa 1 kilo de harina 000 5 huevos 2 cucharadas de aceite Sal 350 cm3 de vino blanco Ingredientes del relleno 500 grs de mozzarella 250 grs de jamón cocido Pimienta a gusto Nuez moscada a gusto Masa Hacer una corona con la harina Agregar los huevos El aceite La sal Mezclar hasta que se incorporen los ingredientes, agregando el vino de a poco Hasta formar una masa homogénea Dejar reposar Relleno Picar la mozzarella Picar el jamón Mezclar y condimentar Volver a picar Nuevamente con la masa Estirar y cortar los discos grandes Rellenar con bolitas de unos 2 cm de diámetro de relleno Mojar el borde Tapar y cortar con el disco chico Acomodar sobre el papel y exparcir harina Cocinar Hervir agua en una cacerola con un puñado de sal gruesa Cuando rompe el hervor agregar los sorrentinos Una vez que salen a flote dejarlos 2 minutos y retirar Salsa a gusto Que lo disfruten Fuente: elaboración propia