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Si, todos estamos hartos de... ... ese amigo que te deja colgado en el asado, te falla en el recital... que le surge un ataque de pánico repentino, una diarrea, una falla mecánica... ...ese amigo que "se empoma a todas", que comenta a cada mina que pasa... ...ese amigo que esta las 24hs conectado posteando culos y boludeces en Facebook, Instagram, twitter, Gmail, WhatsApp y de repente, la noche de la reunión... es inubicable! ...ese amigo que se hace el duro y rebelde y que le importa tres carajos su jermu, los sentimientos, el amor... ... ESE AMIGO QUE ES UN POLLERUDO Que mejor día para celebrar el día del pollera que el día del natalicio de "el pollera de polleras", el que llevaba a su jermu a los ensayos, el que se dejo llenar el bocho y separó a la banda mas grande de la historia, el que grabo un tema en la cama con la jermu, el que se dejo sacar fotos impresentables en pelotas (con la jermu).... si, el mismo... JOHN LENNON. ¿La fecha? 09 DE OCTUBRE. En 1969 Lennon toco grandes clásicos del rock con una gran banda que incluia al maestro Eric Clapton... esos grandes temas están del lado A del vinilo... esto es lo que estas del lado B... (Miralo si tenes huevos) https://youtu.be/XUmdVv8kut0 ¿Cómo se celebra? El día del pollera, el pollera se queda afuera... nadie le contesta los mensajes... ve las fotos de la reunión por Facebook y todos los presentes tienen la obligación de sacarle el cuero y defenestrarlo y también subirlo a las redes. Juntos por el día del pollera para que no haya mas polleras!

Foto de catalogo Algo que nadie tiene en cuenta es que el liquido de frenos debe cambiarse. Se sugiere se realice el cambio cada 2 años aproximadamente y esto se debe a que el mismo junta humedad y pierde sus propiedades. El liquido a colocar debe ser el que recomienda el fabricante. Existen distintos tipos de líquidos: Punto de hervor en seco DOT 3 205 °C (401 °F) DOT 4 230 °C (446 °F) DOT 5 260 °C (500 °F) DOT 5.1 260 °C (500 °F) Punto de hervor húmedo DOT 3 140 °C (284 °F) DOT 4 155 °C (311 °F) DOT 5 180 °C (356 °F) DOT 5.1 180 °C (356 °F) Básicamente, unos aguantan mas temperatura y otros menos. Los DOT 3 y 4 se pueden mezclar entre si. Los DOT 5 no se pueden mezclar con los anteriormente mencionados. En el freno trasero de la Kawa, coloque DOT 3 que me había sobrado de otra moto. Tal vez hubiese sido mejor DOT 4 pero a comparación de lo que tenia puesto... Simplemente deben quitar la tapa del deposito del liquido de frenos e identificar la válvula de drenado en el caliper. Le conectan una manguera y la mandan a una botella (todo para evitar tener que limpiar después). Lo importante... Abren la válvula de drenado con una llave de entre 8 y 10 Accionan el freno Cierran la válvula Sueltan el freno El liquido viejo sale del sistema y el nivel del deposito baja. Nota: No deben dejar que el deposito quede vacío ya que al accionar el freno, van a hacer que entre aire al sistema. Cuando ven que esta a punto de acabarse, le echan el nuevo y siguen el proceso hasta que vean que sale liquido nuevo por la manguera que instalaron. Espero sirva. Slds.

Foto de catalogo Mi kawasaki poseía una cubierta delantera Metzeller del año 2003 y una cubierta trasera Imperial Cord que debería tener unos 20 años de antigüedad. Las cubiertas, mas allá de que posean poco kilometraje, no deben superar los 5 años de antigüedad. Las medidas originales son: Delantera: 110/90-18 Trasera: 130/80-18 Dado que no pude conseguir las medidas recomendadas por el fabricante, coloque unas Pirelli Sport Demon con un talón mas bajo: Delantera: 110/80-18 Trasera: 130/70-18 Compre las cubiertas a distintos vendedores y note algo raro al recibir una de ellas por correo. Aquí les adjunto una foto en la que se ven las dos cubiertas: Van a observar que la primera cubierta se ve opaca, como si estuviera seca mientras que la segunda posee un color normal. Al empezar a investigar, encuentro que las cubiertas poseen estampado su semana y año de fabricación. La primer cubierta había sido fabricada en el 2008 mientras que la segunda en 2013. Me habían vendido una cubierta nueva pero con una antigüedad de 6 años! Presten atención a los 4 números al final de donde dice DOT. Los dos primeros corresponden a la semana de fabricación mientras que los últimos corresponden al año. Y este es link al PDF con todas las especificaciones de Pirelli ya que deben tener en cuenta no solo las medidas, sino también, el peso y velocidad del vehículo en el que las colocaran: http://www.pirelli.com/mediaObject/pirellityre/us/en/extra-catalogue/car/all_about_tyres/about_tyres/original/about_tyres.pdf Mas tarde, buscando la batería correcta SYB14L-A2 (posee colocada una 12N14-A3), descubrí que también tienen una fecha de fabricación estampada y que también tienen una vida útil de 5 años aprox. Esta foto corresponde a una batería Yuasa: Y aquí les dejo el link: http://www.yuasabatteries.com/pdfs/NP_Date_Code-General_Info-customer.pdf (A tener en cuenta al momento del reemplazo, las baterías poseen distintas medidas, amperajes y los bornes en distinta posición) Compre la batería YB14L-A2 (sin la S al comienzo). Esa bendita S es de SENSOR el cual se conecta a la instalación y manda información a un testigo el cual nos indicara si la batería esta media floja. Sin ese SENSOR conectado, el testigo titila para siempre... traten de conseguir la original... esa es la moraleja. Por ultimo, busque las bujias. Según el manual, corresponden las BR9ES. Conseguí las BR8ES... ¿pero que significan esos códigos? Aquí les dejo el link de Ngk: http://www.ngk.de/fileadmin/templates/Dokumente/ES/downloads_not_used_in_downloadarea/ngk_code_zuendkerzen_es.pdf Miren bien antes de comprar. Eviten ser estafados y eviten gastar dinero en cosas que luego no les sean útiles. Espero sirva y se entienda.

Florida y Rivadavia... ahí mismo, al lado de ese tacho me efectuaron una multa por "Mal estacionamiento". Valor $630 (La moto pisaba la linea amarilla que bordea el tacho). Pero solo los ciudadanos comunes no podemos estacionar ahí, los superheroes si pueden. .

He visto algunos post y videos acerca de regulación de válvulas y he observado que no se le da mayor importancia al punto al momento de la regulación, lo cual, es imprescindible. En este caso vamos a trabajar sobre un Motor Lifan Monocilindrico de 2 Válvulas y Árbol de Levas Lateral también conocido como "Varillero" copia del Motor Honda Cg 150. Removemos la tapa lateral izquierda del motor Esto es lo que hay debajo de esa tapa. En el caso de este motor, con un tubo de 15MM hacemos girar el motor para dejarlo en el punto correcto PMS (Punto Muerto Superior) Sacamos esa pequeña tapa: Al remover la tapa y girar el motor vamos a ver lineas, una letra F (Que significa FIRE y que equivale al momento de la chispa) y una T (Que significa TOP). Debemos dejar la marca de la T alineada con la marca del block: Algunos, al desconocer este procedimiento, colocan el punto a "ojimetro" ya sea pateando la moto con la mano o haciendo girar la rueda trasera en cambio. Otros también remueven la bujía y metiendo por ej. un destornillador, van tanteando el momento en el que pistón se encuentra arriba. Obviamente, ninguno de estos métodos es exacto. Hasta ahora utilizamos un tubo de 8, uno de 10, uno de 15 y un destornillador plano. Pero necesitamos si o si esta herramienta elemental, aunque algunos también operan a "ojimetro". Se denominan "Sonda" y existen en milímetros y en pulgadas, rectas o curvas. Sacamos la Tapa de válvulas Deben chequear el manual para saber que "luz" darle a las válvulas. En este caso, lleva 0.05 en la de admisión y 0.05 en la de escape. La sonda se coloca entre la válvula y el balancín. Primero aflojamos la contra-tuerca (en este caso es de 10mm y lo hacemos con una llave fija) Con una pinza (preferentemente de punta), regulamos la "luz". La sonda no debe quedar floja ni trabada, se debe poder mover hacia adelante y atrás libremente. Luego de regular a la "luz" deseada, aprietan la contra-tuerca. La válvula hacia el escape, es la de escape. La válvula hacia el carburador, es la de admisión. Arman todo y listo. Hay casos en los que el fabricante indica una luz con cierta tolerancia, por ej, escape entre 0.05 y 0.08. Lo que indica que cualquier valor dentro de ese rango es valido. Una luz incorrecta hace que a la moto le cueste arrancar, o que levante temperatura, etc. Espero sirva. Slds.

Compre hace un mes aproximadamente unas juntas para motor Kz750 de kawasaki. Las unicas que consegui en nuestro pais, fueron las juntas marca ARFRA (Luego descubriria que existen otras de industria nacional llamadas JC). Las juntas ARFRA se asemejan al trabajo practico hecho en cartulina por un niño de 8 años. Aun asi, es lo unico que consegui y por eso, fue que las compre. $400. Al armar el motor, la junta se mostro reticente al encaje pero entro. Al enceder el motor, un golpeteo que no sonaba a valvula ni a parte baja comenzo a musicalizar. Se apago el motor sin saber muy bien que era y al dia siguiente, ya frio, se reapreto la tapa la cual parecia estar suelta... y el golpeteo... siguio. Al desarmar nuevamente, algo que a mi me da muchisima satisfaccion (hacer las cosas dos veces) descurbi que el piston golpeaba con la junta. El diametro del cilindro es de 66 milimetros pero la junta, en uno de sus cilindros era de 65 milimetros. Mirando mas en detalle, la junta habia sido cortada torcida. Esto desemboco en la compra de un juego de Juntas Japonesas marca Hi Level por $1000 las cuales incluian O rings y Retenes de valvulas. A simple vista eran superiores, el encaje fue perfecto y cuando se fue a re-apretar la tapa, no habia cedido practicamente nada. Sintesis, podria haber roto los pistones y hasta tal vez los aros japoneses que habia comprado. Compren original o reemplazos de calidad. Por ahorrarse un mango pueden romper el motor o al menos piezas caras. Si el tema es la ansiedad, tengan paciencia, no caigan en esta marca. Que diferencia de color, terminacion, encaje...

Mejorá tu calidad de vida! y la de los que te rodean! Tu casco apesta? Desarmalo! Es fácil! Dejá en remojo las partes! Agua, jabón, desengrasante, suavizante... todo sirve! Estruja un poco y déjalo secar. Así de simple están agarradas las tres partes removibles/ lavables del casco: Así pelado queda el casco (conviene que le pases un trapo húmedo con alcohol o algo) Todo al agua: Y el famoso antes y después del agua en la batea! ASI ES. TE RESPIRAS TODA ESA MUGRE KM A KM. El casco es un V- Can. Slds.