He visto algunos post y videos acerca de regulación de válvulas y he observado que no se le da mayor importancia al punto al momento de la regulación, lo cual, es imprescindible.
En este caso vamos a trabajar sobre un Motor Lifan Monocilindrico de 2 Válvulas y Árbol de Levas Lateral también conocido como "Varillero" copia del Motor Honda Cg 150.
Removemos la tapa lateral izquierda del motor
Esto es lo que hay debajo de esa tapa. En el caso de este motor, con un tubo de 15MM hacemos girar el motor para dejarlo en el punto correcto PMS (Punto Muerto Superior)
Sacamos esa pequeña tapa:
Al remover la tapa y girar el motor vamos a ver lineas, una letra F (Que significa FIRE y que equivale al momento de la chispa) y una T (Que significa TOP). Debemos dejar la marca de la T alineada con la marca del block:
Algunos, al desconocer este procedimiento, colocan el punto a "ojimetro" ya sea pateando la moto con la mano o haciendo girar la rueda trasera en cambio. Otros también remueven la bujía y metiendo por ej. un destornillador, van tanteando el momento en el que pistón se encuentra arriba. Obviamente, ninguno de estos métodos es exacto.
Hasta ahora utilizamos un tubo de 8, uno de 10, uno de 15 y un destornillador plano. Pero necesitamos si o si esta herramienta elemental, aunque algunos también operan a "ojimetro".
Se denominan "Sonda" y existen en milímetros y en pulgadas, rectas o curvas.
Sacamos la Tapa de válvulas
Deben chequear el manual para saber que "luz" darle a las válvulas. En este caso, lleva 0.05 en la de admisión y 0.05 en la de escape. La sonda se coloca entre la válvula y el balancín.
Primero aflojamos la contra-tuerca (en este caso es de 10mm y lo hacemos con una llave fija)
Con una pinza (preferentemente de punta), regulamos la "luz". La sonda no debe quedar floja ni trabada, se debe poder mover hacia adelante y atrás libremente.
Luego de regular a la "luz" deseada, aprietan la contra-tuerca.
La válvula hacia el escape, es la de escape.
La válvula hacia el carburador, es la de admisión.
Arman todo y listo.
Hay casos en los que el fabricante indica una luz con cierta tolerancia, por ej, escape entre 0.05 y 0.08. Lo que indica que cualquier valor dentro de ese rango es valido.
Una luz incorrecta hace que a la moto le cueste arrancar, o que levante temperatura, etc.
Espero sirva. Slds.
En este caso vamos a trabajar sobre un Motor Lifan Monocilindrico de 2 Válvulas y Árbol de Levas Lateral también conocido como "Varillero" copia del Motor Honda Cg 150.
Removemos la tapa lateral izquierda del motor
Esto es lo que hay debajo de esa tapa. En el caso de este motor, con un tubo de 15MM hacemos girar el motor para dejarlo en el punto correcto PMS (Punto Muerto Superior)
Sacamos esa pequeña tapa:
Al remover la tapa y girar el motor vamos a ver lineas, una letra F (Que significa FIRE y que equivale al momento de la chispa) y una T (Que significa TOP). Debemos dejar la marca de la T alineada con la marca del block:
Algunos, al desconocer este procedimiento, colocan el punto a "ojimetro" ya sea pateando la moto con la mano o haciendo girar la rueda trasera en cambio. Otros también remueven la bujía y metiendo por ej. un destornillador, van tanteando el momento en el que pistón se encuentra arriba. Obviamente, ninguno de estos métodos es exacto.
Hasta ahora utilizamos un tubo de 8, uno de 10, uno de 15 y un destornillador plano. Pero necesitamos si o si esta herramienta elemental, aunque algunos también operan a "ojimetro".
Se denominan "Sonda" y existen en milímetros y en pulgadas, rectas o curvas.
Sacamos la Tapa de válvulas
Deben chequear el manual para saber que "luz" darle a las válvulas. En este caso, lleva 0.05 en la de admisión y 0.05 en la de escape. La sonda se coloca entre la válvula y el balancín.
Primero aflojamos la contra-tuerca (en este caso es de 10mm y lo hacemos con una llave fija)
Con una pinza (preferentemente de punta), regulamos la "luz". La sonda no debe quedar floja ni trabada, se debe poder mover hacia adelante y atrás libremente.
Luego de regular a la "luz" deseada, aprietan la contra-tuerca.
La válvula hacia el escape, es la de escape.
La válvula hacia el carburador, es la de admisión.
Arman todo y listo.
Hay casos en los que el fabricante indica una luz con cierta tolerancia, por ej, escape entre 0.05 y 0.08. Lo que indica que cualquier valor dentro de ese rango es valido.
Una luz incorrecta hace que a la moto le cueste arrancar, o que levante temperatura, etc.
Espero sirva. Slds.