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Viciando por la Internet, me encontré con esta noticia, una linda MILF, se postula para MISS REEF en el país vecino de Chile, véanlo Uds Mismo y den sus opiniones ----------------------------------NO SE HACER UNA BARRA SEPARADORA------------------------------------- Fragmento de la noticia Sí, como lo leés: una abuela es candidata a ser la mejor cola del verano en Chile. Aunque en un momento tuvo sus dudas, Paola Cortés se atrevió y entró al concurso, que este miércoles presentó a sus participantes, entre ellas, esta estupenda abuela. “Por mi edad no sabía si participar, decía, pucha, no soy tan joven respecto de las otras chicas. Igual, estamos todas en un buen nivel, regias, yo igual me cuido, hago ejercicio, como bien. Tengo mi cola bien trabajada, hago sentadillas, estocadas, subo escaleras, corro y ando en bici”, comentó la mujer al diario La Cuarta. Ser abuela no es un problema. "Recordemos que los únicos requisitos para participar del evento son: ser mayor de 18 años, medir más de 1,65 y no tener contrato con ninguna marca deportiva similar. Y por supuesto, tener una bella cola que es la marca fundamental del concurso", agrega el medio chileno. "Paola tiene dos hijos (una joven de 19 y un chico de 12) y su pequeño nieto de 2 años." ----------------------------------NO SE HACER UNA BARRA SEPARADORA------------------------------------- Fotos

Registrate y eliminá la publicidad! ....VI QUE HAY MILES DE POST DE TRAVIS PASTRANA...PERO NO ME IMPORTA....TRATO DE ARMAR UNO NUEVO.... FOTO DE UNA DE SUS NUEVAS LOCURAS HYDRO-JUMP link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=c7iRPCuBlus TRAVIS PASTRANA-CRIBS link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=21rU_quXUis SUPERMAN-FLIP NAC NAC-FLIP SUPERMAN-CITGRAP LAZYBOY-FLIP VIDEO DE TRAVIS EN EL BAJA 1000 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=JCnSsIpEv9o&feature=related TP Y JEREMY MCGRATH-ENTRENANDO EN UN SUPERCROSS link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=JLUp8NzlZ-k&feature=related BUENO...HICE ESTE POST...CAPAZ QUE CON VIDEOS QUE YA VIERON....Y LAS IMAGENES TAMBIEN...PERO NO IMPORTA... TUVE LA SUERTE DE CONOCERLO EN CBA...A LA SALIDA DEL CHATEAU.....Y COMO NO LO CONOCIA NADIE, SE ME DIO EL LUJO DE SACARME UNAS FOTOS.....Y CHARLAR EN MI MODESTO INGLES...UNOS DIEZ MINUTOS CON EL.....Y SE NOTA QUE ASI DE LOCO Y ZARPADO QUE ES EL CHABON....ES MUY SENCILLO.... #25

Registrate y eliminá la publicidad! DISCULPEN LA TRADUCCION, MUCHO DE INGLES NO SE ASI Q ME AYUDE CON EL GOOGLE ¡Claro que lo era sólo la semana pasada, cuando todos estamos de lo aprendido el verdadero operación fue 2009 con la Honda CRF450R, y ahora hemos asolados. Y es justo sobre todo lo que espera de ese cambio radical de moto. No, actually, it's more. No, en realidad, es mucho más. Nuestro primer día montando la bicicleta estaba en el lago Whitney ex Nacional MX pista en Texas en la introducción de la bicicleta Hemos asoladas por los nuevos modelos aquí en el pasado, y para asegurarse de que no es nuestra dieta típica de California pack duro, pero hemos hecho una buena idea de la bicicleta en nuestros días de equitación. La pista fue bendecido, por cierto, desde el hombre de arriba con un tiempo perfectamente calculado la lluvia y la tormenta la noche anterior. Enseguida te sientes el peso, o más correctamente la falta de ella. La sensación es de menos de rotación en masa, un menor centro de gravedad y una mejora general en lo fácil que es mover la moto en todo debajo de usted, sobre todo porque el aumento de RPM. Es tan notable que usted tiene que acostumbrarse a él Me tomó alrededor de tres motos para dejar de hacer esa drástica parte superior del cuerpo los movimientos para obtener la bici para hacer lo que quería que hiciera. El nuevo chasis es muy sensible a lo que un ciclista quiere que haga. No es que los dos tiempos plumas se sienten, ni es como la luz como un sentimiento 250F, pero es acercarse. También consideró que el amortiguador de dirección es más sensible, aunque no hubo ningún cambio interno que haga esta diferencia. Es realmente con válvula y creado para ser más lineal. Sea cual sea, que hace una diferencia y parece un clic equivale a unos cuatro en el del año pasado bicicleta. Tocando fondo resistencia es grande, y aunque puede obtener una Clank, el choque no se transmite al jinete. enlace: http://translate.google.com.ar/translate?hl=es&sl=en&u=http://forums.dirtrider.com/70/6547175/honda-dirt-bikes/2009-honda-crfs/index.html&sa=X&oi=translate&resnum=1&ct=result&prev=/search%3Fq%3Dhonda%2BCRF%2B2009%26hl%3Des <a href='http://207.182.129.178/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://207.182.129.178/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Registrate y eliminá la publicidad! Se han hecho de rogar pero ya por fin están aquí las nuevas cross de Honda. Este fin de semana se presentaban oficialmente en EE.UU. las Honda para 2009, el martes se hará para Europa, y ya podemos adelantar en primicia lo nuevo, Honda manifiesta que su nueva 450 entrega 56 caballos, una 450 que ahora es más baja y pequeña que el modelo del 2008. Así mismo se reposiciona el chasis acercándolo a la rueda delantera para así buscar un centro de gravedad más bajo y conseguir una mejor distribución de los pesos y de las inercias. Como veis, ya de por si hay muchos cambios, que benefician tanto al piloto como a la mecánica. El corazón de Sistema de Inyección Programada (PGM-FI) es completamente nuevo. Según Honda, el sistema en si monitoriza la posición del gas, el aire, la temperatura así como la presión del aire y la marcha en la que se rueda con el fin de optimizar el rendimiento de la inyección, para finalmente mapear la entrada de combustible y la ignición de la bujía de acuerdo a la respuesta del gas y maximizar así la conducción y la entrega final de potencia. Como auténtica heredera de muchas de las virtudes de la campeonísima CRF450R, la presencia de la CRF250R domina en las pistas de Supercross y Motocross de todo el mundo. Beneficiándose directamente de las tecnologías y componentes de su hermana mayor, es famosa por su potente motor de 4 tiempos, capaz de subir rápidamente de vueltas, y por su característico sistema de escape con doble silenciador. Este año, se prepara para competir de nuevo con un peso aun más ligero (unos 100 Kg), entrega de potencia más suave, nuevo estilo más radical y mayor manejabilidad. La impresionante aceleración proporcionada por la planta motriz Unicam de la CRF250R, con 4 válvulas, refrigeración líquida y altas revoluciones, es ahora más suave, con un tacto de par más fuerte de bajo a medio régimen y un cambio más suave y preciso. El bastidor y la parte ciclo, ligeros y resistentes, se han reducido y optimizado todo lo posible para lograr un comportamiento magistral en difíciles zonas de badenes y en saltos de gran altura. Los reglajes de suspensión han sido refinados y complementados con nuevos reglajes del amortiguador de dirección para un control y tracción excelentes incluso sobre las superficies más difíciles y menos predecibles. Agilidad y equilibrio impresionantes, velocidad estratosférica de salida de curva y comportamiento impecable y templado son especialidades de esta herramienta ganadora de carreras. Si vas a por una plaza en el podium, puedes confiar en la CRF250R para alcanzarla. Colores - Rojo Extreme (con placa porta-número y tapas laterales Blancas) - Negro (Unidades Limitadas) Detro de las mejoras que tenemos en este modelo tenemos: Motor más ligero y compacto que incorpora culata de nuevo diseño para mejorar la entrega de potencia, especialmente de bajo a medio régimen, y reducir el peso. El nuevo estilo es más agresivo, afilado y compacto, reduciendo el peso en todo lo posible. Nueva edición limitada, en color negro, que incluye asiento, llantas, tapa del motor, cubierta del disco y guardabarros trasero negros. El protector lateral, también negro, lleva un exclusivo gráfico de llamas. La meteórica ascensión de la invencible CRF450R la ha llevado hasta las más altas cotas del Supercross, Motocross, desierto, endurance, flat-track y Supermoto, donde ha dominado sin piedad la competición una y otra vez. Perfeccionando sus virtudes de forma constante, el modelo 2009 está listo para dominar el campo de batalla una vez más con un nuevo sistema de inyección de gasolina, más velocidad, más control, más fiabilidad, más potencia y más prestaciones. De lo único que tiene menos es de peso, convirtiéndose en ¡la más ligera y manejable de su categoría! Tiempos por vuelta más rápidos Las pruebas sobre un circuito de arena, tipo supercross, revelaron que era fulminantemente más rápida, rebajando 2 segundos por vuelta respecto al modelo 2008. Además de una importantísima reducción de peso (1,8 kg menos!), el motor ha sido rediseñado para ofrecer un pilotaje más fácil, una respuesta más rápida, mejor comportamiento en curva y una entrega de potencia más suave. Cada componente individual ha sido revisado para lograr la máxima centralización de masas. Se han cambiado las dimensiones para una mejor tracción en curva acompañada de una mayor aceleración. Incluso los tiempos desde salida parada son más rápidos: 0,1 segundo menos de 0-10 m, y 0.2 segundos menos de 0-50 m. Mejor rendimiento en saltos La nueva CRF450R es más estrecha, ligera y suave, con un centro de gravedad más bajo que facilita el control en el aire. La aerodinámica ha sido refinada para conseguir la penetración en el aire de una auténtica bala. La centralización de masas mejorada y el menor peso minimizan la inercia para proporcionar una sensación de perfecto control y manejabilidad. Se ha mejorado el tacto del par motor a cualquier régimen y las prestaciones globales son más rápidas, uniformes y excitantes. Esta última evolución está preparada para que la bandera CRF ondee en la cima del Motocross, en la cumbre del disfrute de las acrobacias aéreas. Gladiadores de fin de semana y pilotos profesionales – preparaos a buscar vuestros límites y hacer inclinar la rodilla hasta a los más duros competidores. Colores: Rojo Extremo (con placa porta-número, tapas laterales y guardabarros trasero Blancos) El peso esta en los 106 Kg con líquidos y lista para usarse. El cuadro es completamente nuevo, es la quinta generación de el cuadro de aluminio de Honda. El nuevo motor se revoluciona a 11,450 rpm y te ofrece 56.3 HP junto con un torque de 37.5lb./ft. a 7000 rpm. El motor es mas corto y mas delgado de lo que era lo que ayuda a ganar peso y al mismo tiempo a bajar el centro de la masa para mejor manejo. En cuanto al chásis estamos ya ante la quinta generación de Honda Twin Spar, en el que en 2009 la altura y la anchura han sido reducidas. Hay muchos cambios en las geometrías del nuevo chásis en un esfuerzo para mejorar el giro y el comportamiento general de la moto. Honda no abandona el amortiguador de dirección que introdujo en 2008, colocándolo de nuevo tras la placa portanúmeros y, que contribuye a asistir en reducir las vibraciones y que permite obviamente una construcción más agresiva del chasis. El ’sub-frame’ trasero es rediseñado totalmente para permitir acceso mas comodo al filtro de aire, así como para ayudar en lo delgado de la moto. Hasta el botón para apagar la moto es nuevo, tiene un LED integrado que te indica antes de salir a manejar si tu EFI no esta funcionando correctamente. Si sos aventurero y te gusta testear en la entrega de nafta y ajustar los tiempos de combustión en el EFI de tu moto, entonces deberás conseguir la herramienta HRC PGM-FI para determinar los settings de la inyección. A la venta ya en USA. Podés ir encargándolo, tardan unos 25 días Fuente: www.mxargentina.com.ar exelente pagina no dejen de visitarla #25 <a href='http://207.182.129.178/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://207.182.129.178/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Registrate y eliminá la publicidad! BUENO ESTA INFO LA SACO DE UNA EXELENTE PAGINA COMO ES MX ARGENTINA NO LA DEJEN DE VISITAR www.mxargentina.com.ar KX 450 F 2009 Kawasaki ha revelado su KX 450 F 2009 con inyección electrónica! El nuevo EFI no requiere una batería para hacer funcionar la bomba. Utilizando el arranque a patada para generar carga eléctrica, el sistema es por corriente alimentada al ECU, luego a la bomba de nafta de aluminio, alojada en el tanque de combustible y finalmente al inyector, todo con solo accionar a la palanca de arranque. El inyector está ubicado a un ángulo de 45 grados para enfatizar la potencia a media gama. El cuerpo de acelerador Keihin de 43 mm finalmente distribuye las bondades a tasa de compresión de 12.5 : 1 (ascendiendo de 12.0 :1) dentro del cilindro. Un tanque de combustible de nuevo diseño mantiene aun los 7 Lts a pesar de tener la bomba interna. La bomba en si misma es envuelta con un de filtro para combustible de goma que capta el combustible y retiene un suministro estable de nafta durante el manejo. Al acortar la tapa de cilindro en 5 m, rediseñando y aliviando el cigüeñal, con una revisión de las bocas de admisión y escape y dando nueva forma al pistón se realza la performance del motor. El caño de escape es ahora una unidad de titanio de una sola pieza. El chasis ha sido modificado con una inclinación más aguda (26.7 vs. 27.1 grados), y el avance de la horquilla ha descendido a 23 mm comparado con la 08 que era de 24 mm., lo que debería ser evidente en el manejo de la máquina. El cuadro de aluminio se alivianó en 816 gramos. Las partes transversales de las barras fueron acortadas en 2 mm., y 3 mm más delgadas, la pipa del cuadro más acortado y el sub- cuadro más angosto. En el extremo posterior, el horquillón está amurado al cuadro 3 mm. más alto. Una nueva fijación de las bieletas incrementa la carrera de suspensión del amortiguador Kayaba a pistón de 50 mm (anterior de 46). Ambos componentes de suspensión ofrecen un recorrido de 31,5 cm. y son totalmente ajustables tanto para la compresión como el rebote. La horquilla Kayaba tiene un revestimiento tipo diamante, disminuyendo la fricción en un 15%. Las cachas del radiador, de una pieza, son más delgadas este año y el asiento utiliza uretano más firme y un tapizado de asiento de mayor adherencia para obtener más control. Los pilotos apreciarán los pedalines de 50 mm de ancho. Para mantener el “look racing” no solo las llanta de aluminio anodizadas en negro junto a los cristos y las tapas de motor del mismo color aportan un “look” muy agresivo propio de las motos de carrera. 2009 Kawasaki KX 450 F – Características Motor: enfriado por liquido, 4 tiempos con DOHC (doble árbol de levas a la cabeza) y tapa de cilindro de cuatro válvulas. Cilindrada: 449 cc. Diam. X carrera: 96 0 x 62.1 mm Compresión: 12.5 : 1 Inyección de combustible: Cuerpo de acelerador Keihin 43 mm Encendido: digital DC-CDI Transmisión: 5 velocidades Cuadro: Perimetral de aluminio Inclinación / arrastre: 26.7 grados /11.68 cm. Suspensión delantera /recorrido de rueda: Horquilla invertida de 48mm Kayaba tipo AOS con barrales revestidos DLC, regulación de compresión de 22 posiciones y extensión de 20 posiciones / 31,5 cm. Suspensión trasera / recorrido de rueda: Sistema UNI-TRAK, amortiguador Kayaba con 22 posiciones de velocidad baja de compresión y de alta velocidad sin etapas, de extensión 22 posiciones y precarga a resorte totalmente ajustable / 31,5 cm.. Neumático delantero: 90/ 100-21 Neumático trasero: 120 / 80-19 Freno delantero: Disco lobulado semi flotante de 250 mm con caliper a doble pistón. Freno trasero: Disco lobulado de 240 mm con caliper de un pistón. Largo total: 218,44 cm. Ancho total: 82,04 cm. Alto total: 128,01 cm. Base de ruedas: 148,08 cm. Distancia al piso: 34.04 cm. Altura de asiento: 96,52 cm. Peso en orden de marcha: 112,13 kg. Tanque de combustible: 7 lts. Color: verde lima KX 250 F--2009 2009 Kawasaki KX 250 F La gran noticia es un nuevo chasis de aluminio en el cuarto de litro. Al dar nueva forma a las barras principales y con menos piezas totales, los ingenieros han manifestado haber bajado 998 gramos y aumentado en su totalidad el equilibrio de rigidez. El pívot del horquillón es más alto y más liviano para este 2009 y la unidad en forma de D también acepta el amortiguador a pistón de 50 mm, aunque la 250 F utiliza componentes Showa. Desde una distancia parecen como los mismos barrales tratados por DLC como tiene la 450, pero en cambio la horquilla Showa de 47 mm., tiene barrales revestidos de titanio. La horquilla tiene 1 mm menos de avance. En cuanto al motor, se ha instalado el filtro de aceite de la KX 450 F para ayudar a mantener las cosas limpias. La tobera de admisión tiene un nuevo diseño para tener un mejor flujo de mezcla de combustible y aire. El escape es de titanio. También el motor cuenta con un nuevo sistema de enfriamiento más eficiente, a cargo de nuevos radiadores Denso 6.4 mm más anchos. Una rediseñado flujo de agua para la tapa de cilindro logra una mejor refrigeración en altas revoluciones, compresión de 13.2:1. Como su hermana mayor, la 250 F tiene un nuevo tapizado de asiento, gráfica y protector de disco trasero negro. Los usuarios agradecieron a Kawasaki por poner los fondos negros en su 250F en el 2008 y los ingenieros lo han hecho aun mejor este año simplemente fabricando los plástico de color negro, algo que los pilotos y mecánicos han de apreciar. 2009 Kawasaki KX 250 F – Características Motor: 4 tiempos, monocilindro con DOHC (Doble árbol de levas a la cabeza) 4 válvulas. Cilindrada: 240 cc. Diam . x carrera: 77.0 x 53.6 mm Enfriado: por agua Carburador: Keihin FCR37 y circuito de arranque en caliente Compresión: 13.2:1 Encendido: Digital CDI con K-TRIC sensor de posición de aceleración. Transmisión: 5 velocidades Cuadro: Perimetral de aluminio Inclinación / arrastre: 27.7 grados / 12,19 cm. Suspensión delantera /recorrido de rueda: Horquilla telescópica invertida de doble cámara de 47mm SHOWA, con regulación de compresión y extensión de 16 posiciones / 31,5 cm Suspensión trasera / recorrido de rueda: UNI-TRAK, amortiguador SHOWA con velocidad baja de 13 posiciones de compresión y de alta velocidad sin etapas, extensión de 17 posiciones y precarga a resorte totalmente ajustable / 31 cm. Neumático delantero: 80 / 100-21 Neumático posterior: 100 /90-19 Freno delantero: Disco lobulado de 250 mm semi flotante con caliper de doble pistón Freno posterior: Disco lobulado 240 mm con caliper de un pistón Largo total: 217 cm. Ancho total: 82,04 cm. Alto total: 127 cm. Distancia al piso: 34,04 cm. Altura de asiento: 95,5 cm. Peso en orden de marcha: 104,28 kg. Tanque: 8 lts Color: verde lima fuente: www.mxargentina.com.ar NO DEJEN DE VISITARLA #25 www.mxargentina.com.ar

Registrate y eliminá la publicidad! UN PAR DE VIDEITOS Q VEIAMOS CUANDO ERAMOS PURRETES link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=NqBo7KBQ8zg&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=K8kFhlPqKng&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=NmvrJL-yu7I&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=920sTE7X1ak&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=wAmyDO8LEps&feature=related #25

Gente, les muestro mi mini negocio, nos dedicamos a la gráfica deportiva... tanto para motos, atv, utv, karts, autos, accesorios y mucho mas Nuestro nombre es; INSANE ARG.- Gráfica Deportiva es un negocio chico que le estamos poniendo toda la fuerza y las ganas para darle para adelante. por el momento como todo micro emprendimiento empezamos en un garage (medio enquilombados pero vamos) LA PARTE DE ATRÁS DEL NEGOCIO.... LA PARTE DE ATENCION AL PUBLICO... recuerdos de cuando participamos en el soapbox de red bull ACA LES DEJAMOS ALGUNOS DE NUESTROS TRABAJOS... Esta es de un auto de rally regional, con muy buena publicidad Bueno gente amiga de Taringa esto fue todo por hoy....espero que les guste y les dejo la web para que chusmeen www.insane-arg.com