Ezee_v8

Hola amigos/as en este post les voy a contar un poco de mi historia y mis dibujos que hacia y hago en mis tiempitos libres... Bueno.. Empezemos Mi nombre es Ezeequiel me gusta dibujar mucho los autos junto a una maravillosa comunidad que se llama Dibujantes de Autos. . Les dejo el link de la comu si se quieren pasar esta la puerta abierta!! http://www.taringa.net/comunidades/dibujantes-de-autos/ Tengo 13 años asi que no pretendan que sea Chip Foose obviamente empeze a dibujar seguido a los 12 asi que en un año para mi es una gran mejora.. ustedes lo notaran Por favor esperar que cargen las imgs que son entre 30 y 40 imagenes Queria dedicarle todo esto que estoy escribiendo a amigos muy especiales que me hice atraves de una maravillosa comunidad y un par de agradecimientos!! Gracias a @Elchivov8 a @Leo_crc @xJapan_Drifterx, @Juanivw, @147Santi por los consejos y por administrar y moderar tambien la comunidad Gracias a @Elchivov8 jajaj tengo muchas cosas para todos pero voy a escribir maso menos.. jaja Siempre me ayudas! en los dibujos a mano o los tv en ps mandadome donnors etc. aparte gracias por crear la comunidad! jaja lo mas importante y gracias por ser tan buena onda! Gracias tambien a @xJapan_Drifterx que te dice consejos cuando las cosas salen mal algunos los toman mal pero el lo dice para bien. Y por ser tan buena onda Gracias a Leo_crc jaja por muchas cosas el me presto llantas, hablamos hasta tarde casi siempre y por ser tan buena onda Gracias a @Juanivw somos similares (?) jaj no posta sos buena onda juani no nos hablamos muy seguido, pero somos compas del staff jeje y amigos por lo menos yo. Gracias tambien por ser tan buena onda!! capo Gracias @147Santi por el consejo de las plantillas y por ser buena onda aparte somos compañeros del staff jeje capo!! No voy a agradecer a todos por que si tengo que agredecer a todos me voy a matar escribiendo! jaj pero si no te nombre sabelo que te voy a agradecer siempre!! Gracias @Ale932 ajaj una vez te pedi el msn y despues nos empezamos a hablar jaja y no hicimos te amigos jaja la verdad!!! sos un capo tus tunings virtual, tus dibujos a mano, tus dibujos en paint! jaja!! sos groso chabon sabelo! jaja ah y por hacerme reir tanto hdp! Gracias a @Bestmx me ayudaste en Phothoshop!! una bocha! te acordas? Sos groso chabon sabelo!! Gracias @Hory97 !! sos un capo! chabon tambien nos pasamos horas hablando organizamos un reto empatamos y despues tenemos que hacer la revancha jjaja sos capo!! sabelo Gracias @Juliansara amigo!! por los consejos aunque nos hablamos ayer jaja ya somos amigos!! Bueno y a @MatyM, @Maty_65, @Veceretti, Gracias por los consejos!! sos unos capos!! jaja la verdad que sus trabajos al igual que todos son unos capos Y a todos los integrantes de la comu!! y a los que visten el Post "GRACIAS!!" Gracias a la comu hoy puedo dibujar mejor! Ahora despues de mucha escritura vienen los dibujos Esta va a hacer la certificada de los dibujos (QUIERO ACLARAR QUE SI ALGUNOS DICEN EZE9698 ES POR QUE ES MI OTRA CUENTA SI NO PREGUNTENLE A @Elchivov8, @Leo_crc Primer dibujo que hice! Bueno los dibujos realizados hasta ahora los dibujaba en hojas rayadas como veran ahora empeze a dibujar con Hojas de dibujo n°5 147 De santi jeje Algunos faltan terminar ejej: Este se lo hice a Elchivo para su cumple! El golcito de mi viejo y mi vieja: Dedicado a @Dodgeforce! Esta se la habia hecho a ari!! Diseño mio para un concurso de la comu que clasifique yheaaa Chevrolet 47 para un reto: Bueno espero que no bardeen ni nada por que como ya dije no soy un EXPERTO o Chip Foose Bueno!! termina el Post!! espero que les haya gustado y que se hayan tomado el tiempo de leerlo ya que es mucho!! Y si no te agradeci! sabelo que te voy agradecer siempre por buena onda.. Los comentarios Buenos por ej: No te salio bien pero valoro el esfuerzo se dejan Los comentarios de mala intencio por ej: es una mierda y vos sos un chiquilin se borraran instantaneamente..

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El 2010 Pontiac G8 camioneta deportiva desdibuja la línea entre los coches y camiones, y está creando un segmento completamente nuevo en el mercado de automóviles de América del Norte. Este espectacular vehículo de diferentes mezclas de la gestión deportiva de un coupé de rendimiento con las capacidades de carga de una camioneta. Basado en el sedán Pontiac rendimiento totalmente nuevo G-8, el nuevo miembro de la familia del G-8 tiene una distancia entre ejes más larga y una caja de carga adecuado, ya sea para trabajo o recreación. El Pontiac G8 camioneta deportiva se extiende de manera significativa el compromiso de Pontiac con el estilo y el rendimiento y se espera que llegará a las salas de los concesionarios a finales de 2009. "Pontiac nunca ha estado lejos de ofrecer segmento que definen los vehículos, que se remonta al GTO original", dijo Jim Bunnell, gerente de Buick-Pontiac-GMC. "Simplemente no hay nada más, como la camioneta deportiva de Pontiac G-8 en el camino hoy, y definitivamente creo que hay clientes que se entusiasma por su diseño distintivo de rendimiento y capacidades de carga." Consumidor nombre Otro aspecto único de este nuevo vehículo es el hecho de que será nombrado por un consumidor. Los consumidores pueden visitar http://www.pontiac.com/namethiscar y presentar sus ideas para el nombre. "Como parte importante de la familia del G-8, sabemos que" camioneta deportiva "no describe la capacidad del vehículo para desdibujar las líneas entre los coches deportivos y camiones", dijo Craig Bierley, director de marketing de Pontiac. "Debido a sus fans que seguramente será tan único como el propio vehículo, les estamos dando una voz en la selección de un nombre que refleja su recurso de casación." La obra ganadora se dará a conocer 15 de abril 2008. Diseño El Pontiac G8 camioneta deportiva mantiene el mismo diseño deportivo exterior como su sedán del mismo nombre. guardabarros acampanados envoltura alrededor de las ruedas de 18 pulgadas y darle una postura amplia y confiable. La línea del techo tiene un perfil coupé que refleja pedigrí el desempeño del vehículo. Las puertas, techo y paneles exteriores de popa de la B-pilares son únicos en el sedán G8. De una sola pieza paneles exteriores del cuerpo dan al vehículo una apariencia elegante. Luces traseras envolventes y completamente oculto bisagras puerta trasera agregar a la mirada esculpida. Un color coordinado, suave cubierta de lona oculta y protege los elementos de la caja de carga de la intemperie. Rendimiento La camioneta deportiva se nutre de la misma poderosa 6.0L V-8 motor usado en el G8 GT. Se pone a cabo 361 caballos de fuerza (270 kW) y 385 lb-pie (522 Nm) de torque. La combinación de una transmisión automática de seis velocidades y la tecnología Active Fuel Management proporciona ahorro de combustible del coche-como un inesperado y de 0 a 60 el tiempo de 5,4 segundos. Si bien estas cifras de rendimiento son respetables por las normas de coches deportivos, el Pontiac G8 camioneta deportiva que ofrece flexibilidad a diferencia de un coche deportivo. Un 73,9 pulgadas (1878 mm) caja de carga tiene 42.7 pies cúbicos (1.208 litros) de espacio de carga y un revestimiento resistente cama compuesto. También puede llevar una carga útil de más de 1.074 libras (488 kg) y arrastrar un 3.500 libras (1.600 kg) remolque. Estructura El Pontiac G8 camioneta deportiva se basa en la arquitectura misma rueda trasera de la unidad como el sedán de rendimiento del G-8. Sin embargo, la estructura de la camioneta deportiva el cuerpo se vio reforzada en las áreas clave para apoyar la carga y de los derechos de remolque. Más de 60 nuevos componentes se han añadido a fortalecer la estructura. En comparación con el sedán, el 118,5 pulgadas (3.009 mm) distancia entre ejes es de aproximadamente cuatro pulgadas más largo y la longitud total es de seis pulgadas de largo. Suspensión y ruedas La suspensión independiente de cuatro ruedas con control electrónico de estabilidad ofrece maniobrabilidad confiable, ya sea fin de semana cargado de suministros para mejoras al hogar o remolcar un par de motos acuáticas en el lago. La caja de dirección se encuentra delante de la línea del eje delantero para una sensación rápida y directa. El bar del camión deporte estabilizadora delantera es un milímetro más grande que el sedán, y la suspensión trasera ha sido mejorado para soportar cargas sin afectar negativamente a la manipulación. El Pontiac G8 Sport Truck paseos sobre rines de aluminio de 18 pulgadas frente a máquina con un neumático P245/45R18 rendimiento verano. neumáticos para todas las estaciones disponibles. Un opcional paquete deportivo incluye llantas de 19 pulgadas de aluminio ante la máquina con neumáticos P245/40R19 rendimiento verano. Frenos y dirección Las cuotas de la camioneta deportiva G8 GT de sistema de cuatro ruedas con freno de disco, con frente a 12,64 pulgadas y discos traseros de 12,76 pulgadas. Frente espesor del rotor es de 1,0 pulgadas, mientras que los rotores traseros son 0.87 pulgadas de espesor. De doble pistón, pinzas delanteras de aleación y rotores ventilados y solo pistón, calibradores traseros de aleación con rotores ventilados son estándar, como es el ABS. Confort y comodidad Habida cuenta de su patrimonio, no es de extrañar que el Pontiac G8 camioneta deportiva ofrece muchas de las comodidades mismo que el G8 GT, tales como: Aire acondicionado con control electrónico de clima de doble zona Control de crucero Driver Information Center Conectividad Bluetooth Tilt / volante telescópico con CID y los controles de radio Ventanas eléctricas, seguros y espejos Remoto de entrada sin llave y arranque a control remoto Sistema antirrobo con alarma Totalmente reforzado, de cuatro direcciones asientos de tela ajustable son estándar. Climatizada, seis vías asientos de cuero están disponibles. Se pueden personalizar con dos tonos, inserciones en negro y rojo y un conjunto de indicadores de coordinación. Detrás de los asientos es un área interior de carga sorprendentemente grande, con más de 8.5 pies cúbicos (245 litros) de espacio de almacenamiento. Hay dos compartimientos de almacenamiento cubiertos debajo del piso de carga y un par de redes de carga. Sistema de sonido El Pontiac G8 deporte camión de 230 vatios Blaupunkt AM / FM, cambiador de CD / seis discos tiene una entrada de MP3 y parlantes de cinco años. La pantalla de audio de 6,5 pulgadas controla el sonido y sistemas de control climático. Protección y seguridad Una lista completa de características de seguridad son estándar, incluyendo: Estabilidad del vehículo sistema electrónico de estabilidad presión de los neumáticos sistema de vigilancia Doble función para bolsas de aire frontales con sistema de detección de pasajeros La cabeza-cortina de bolsas de aire laterales Bolsas de aire laterales del tórax De tres puntos los cinturones de seguridad en todos los asientos Pretensores de los cinturones de seguridad OnStar

Lanzado en 1997, el Golf IV era la última versión del modelo de Volkswagen icónica, y se convirtió en el coche más vendido en Europa en un momento dado. Fue un intento deliberado de tomar el Golf más de lujo, con un interior de alta calidad y alto nivel de equipamiento. En general, el nivel de madurez del diseño y su público objetivo eran también evidentes - los espectáculos cómicos en el juego de golf que dio lugar a modelos de edición especial de las tres generaciones anteriores que se llama "Golf Ryder", "Driver Golf", por no hablar de el GTI "pelota de golf" mando palanca de cambios se ha caído, y se reemplaza con un botón de una pelota de golf más sutil estilo. Diseño e ingeniería Como antes con el Passat B4 del año, el Golf Mk IV fue un coche muy importante de su clase. Al igual que su hermano mayor, no sólo fue el primer paso de VW moviendo sus productos de alta gama para evitar un vacío entre las máquinas principales y los coches de gama alta, con SEAT y Skoda que asumió como la "corriente principal", las marcas, sino que también trajo un nuevo nivel de calidad interior y sofisticación nunca antes visto de una marca dominante en la clase. De hecho, la calidad del Golf estaba a la par con su hermana Audi A3 del año anterior. Aunque cuesta un poco más que sus rivales, la diferencia de precios mostró cuando se trataba de lujo y se siente de lujo. Rivales en marcha de antemano ahora parecía barato, mientras que, como es sabido, los ingenieros y diseñadores de Ford estaban tan avanzados con el todavía-a-ser-lanzado Mk I de enfoque, no fueron capaces de reaccionar ante el Golf, y sólo podía hacer pequeños cambios en el enfoque 'interior, que Ford consideró inicialmente que estar por delante de sus rivales. Sin embargo, la llegada del Golf Mk IV significó que muchos de sus rivales principales en la clase tenía que mejorar su juego con una calidad interior hasta el punto que ahora hay prácticamente ninguna diferencia en los niveles de calidad entre algunos autos principales y de la prima en la clase. Sólo las marcas de presupuesto en la clase no han levantado su juego, pero esto se refleja en sus precios. Más revelador, sin embargo, es que la calidad de la Mk IV no se repitió 100% en su reemplazo. El último modelo se mantuvo fiel al concepto de golf, pero incluye algunos de los nuevos 'arco' estilo temas primera vez en el Passat Mk IV. El efecto general era considerado como mucho más agradable que el modelo anterior. Sin embargo, la actualización de los materiales interiores del vehículo y detalles exteriores parece haber sido hecho a expensas del chasis del vehículo, que fue la media. Aunque la marcha y el manejo fue inferior a la del Mk IV Vauxhall Astra / Opel Astra Mk II de la dinámica promedio fueron razonablemente bien oculta en la conducción diaria, sin embargo, la reputación y el coche fue indemne hasta que el Ford Focus se puso en marcha un año más tarde. La capacidad del chasis del Ford iba a tener un profundo efecto sobre el reemplazo el Mk IV del golf. Al igual que el Golf II, una versión convertible del Golf IV nunca fue hecho. En cambio, el Golf III Cabrio se facelifted para darle el estilo frontal de los hatchbacks Golf IV. Un par de imagenes mas

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Pasión Atreverse a crear algo único, dejando atrás las convenciones y el despertar - estos han estado en el corazón del concepto GTI desde su creación. Hasta la fecha, más de 1,67 millones de conductores de automóviles han caído bajo su encanto. El Golf GTI ha sido un icono durante mucho tiempo ahora. Una marca en sí mismo. Una etiqueta de la deportividad. Para conducir un GTI es hacer una declaración, en todo el mundo. Desde 1982, sus mayores fans han estado celebrando cada año en el Wörthersee en el estado austriaco de Kärnten. Miles vienen para este evento. Cinco días de Mardi Gras en mayo. Para esta ocasión, Volkswagen ha puesto un Golf con ruedas que es como ninguna otra: El GTI W12-650 showcar. Este deportivo es un homenaje a nuestros amigos GTI en el Wörthersee, fanáticos de los autos que hicieron la IMT una leyenda. Es un concepto que fue diseñado sólo para ellos. N de golf ha sido alguna vez más potentes, o más ancho, o más rápido. El GTI W12-650 da la apariencia de haber venido directamente de la pista. Un Golf que podría ser el ritmo de coches para la carrera de 24 horas de Le Mans. Su nombre es su misión: W12 cilindros, 650 CV (477 kW a 6.000 rpm). Un show car, ni más ni menos. Al mismo tiempo que demuestra el potencial enorme que un coche puede ofrecer. 3,7 segundos, 325 km / h, 750 Newton-metro Su motor bi-turbo de 6.0 litros está montado longitudinalmente detrás del conductor y del pasajero delantero. Esto transforma la GTI en un clásico de mediados de motor de un coche deportivo. Un martillos automática de seis velocidades de transmisión de par máximo de 750 Nm (a 4.500 rpm) en el eje trasero. Se catapulta el GTI hasta 100 km / h en sólo 3,7 segundos. Los controladores impulsa bi-turbo que mantienen el pie al acelerador más allá de los 300 km / h la barrera. La aguja del velocímetro no se detiene hasta que llega a 325 km / h. El Golf GTI W12-650 supera a casi todos los otros coches de este mundo. 1,88 metros de ancho, 235 neumáticos en el frente, 295 en la espalda Bajo la amplia 1.88 metros (de producción: 1,76 metros) de ancho y 1,42 metros bajo (de producción: 1,50 metros) de altura de su cuerpo, los ingenieros y diseñadores han reunido a las tecnologías del automóvil no se ven en esta combinación en cualquier otro coche. Cada componente es de origen interno. Que en particular, es un homenaje a la amplitud sin igual de la tecnología de Volkswagen AG. Los componentes del chasis de este show car, por ejemplo, se han adaptado directamente de un superdeportivo. Montado en el eje delantero son 235 los neumáticos en formato de 19 pulgadas, mientras que en la parte posterior hay 295 neumáticos. Naturalmente, llantas de aleación también se utilizan: Debido a las dimensiones de los neumáticos gigantes, la brillante máquina "Detroit" ruedas GTI son "servida" en la dirección del eje de rueda y son a la medida, el círculo de tono con las tuercas de la rueda se encuentra mucho más profundo que el círculo de la llanta. 70 milímetros más baja, 160 milímetros más ancha Los ejes fueron "empujados" 70 milímetros más en el cuerpo, la rueda y los recortes y los arcos de rueda gigante forman parte de la sección del hombro, como en un coupé. Klaus Bischoff, Director de Diseño de Volkswagen:.. "En la parte trasera, este show es de 80 milímetros más ancha en cada lado Sin embargo, el cuerpo de la IMT fácilmente aprovecha esta in Ya tenemos una sección de hombro fuerte aquí en el modelo de producción Estábamos poder sacar hacia afuera aún más claramente, como en un coche deportivo ". El jefe de diseño continúa: "Nuestro objetivo estaba claramente definido - a pesar de los cambios de diseño un tanto dramática, era muy claro que la IMT debía seguir siendo un clásico GTI El diseño del golf es como una huella digital Si se borra, todo.. carácter del coche está en ruinas. Eso no se puede permitir que ocurra bajo ninguna circunstancia. " Esa es también la razón por tantos componentes como sea posible, como los faros, las puertas - nuevo bloqueado por la falda lado ancho - capó delantero y las luces traseras se tomaron de los Golf. C-pilares como parte del conducto de aire para la refrigeración del motor "Nuestro mayor desafío", dice Klaus Bischoff, "era proporcionar a los seis litros de motor central con suficiente aire, sin rebajar el perfil lateral de GTI. Además, las disposiciones tenían que ser de suficiente carga aerodinámica en el eje trasero en tales un tipo rápido del coche. Sin embargo, por razones estéticas, no quería poner un spoiler trasero enorme en el coche. " En ambos casos, un truco ayudado. Klaus Bischoff:.. "Los elementos más fuertes de golf de diseño son los pilares C Pero es precisamente aquí que necesitábamos conductos de aire para el aire de refrigeración del motor Por lo tanto, el C-pilares han sido rediseñados en poco tiempo de asumir esta función de enrutamiento de aire a la motor. De esta manera, simplemente hace las ventanillas traseras hacia adentro. Esto creó dos conductos entre las ventanas y los pilares C, a la izquierda y la derecha, a través del cual los flujos de aire para la refrigeración del motor. Tenemos el resto del aire de enfriamiento en frente a través de los radiadores gigantes y los conductos conectados a ellos, así como en los laterales a través de las entradas de aire en el lado de las faldas. " Dicho de otra manera: A primera vista todas las partes de la mirada como una sección posterior de producción GTI, pero en realidad fue rediseñado intensamente. techo de fibra de carbono es un difusor construcción de la carrocería innovadora también ha impedido las líneas de la GTI W12-650 de ser arruinado por un techo montado en el ala. Klaus Bischoff: "Este GTI lleva su ala interna El techo es parte de un enorme difusor de un suministro suficiente carga aerodinámica en el eje trasero se compone de un material de fibra de carbono y dirige el aire sobre y bajo el alerón trasero para lograr adherencia a la carretera.. , como en coche de carreras. " Los topes de los showcar son poderosos y, al mismo tiempo coherente diseñado. En la parte trasera, como en la parte delantera, el GTI W12-650 se caracteriza por enormes entradas de aire y puntos de venta. Dos tubos de escape doble cromado de la salida de aire en la parte trasera. En la parte delantera del vehículo, la rejilla de línea recta llamativo entre los faros, con su marco rojo, es una reminiscencia del primer GTI. Interior con las carreras de ambiciones Todo conductor GTI de hoy en día se sentiría como en casa en este interior. El cuero Alcántara fundas para los asientos de cubo de carreras de coches son de nuevo diseño. Tres indicadores redondos en el centro del panel de instrumentos también son una reminiscencia del original GTI. Datos tomados de las carreras de autos, por el contrario, incluyen la transparencia "switch flip-up covers" de las funciones importantes como la desactivación de pesetas. Para evitar activaciones accidentales interruptor, los "transparentes" se "volcó" con el dedo índice antes de activar el interruptor de debajo. Otra referencia a las carreras de autos es el extintor de incendios integrado en lugar de una caja de guantes. Por razones de peso, el panel de la puerta estaba completamente "pelado"; pantallas sólo se utilizan, que con toda intención ofrecer una visión del funcionamiento interno de los mecanismos de la puerta.

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