Emitho07

Registrate y eliminá la publicidad! Historia Suzuki GsxR Orígenes En 1985 Suzuki revolucionó el mercado de la motocicleta con la introducción de la GSX-R, unas siglas que veinte años después se han convertido en un mito y en sinónimo de motos deportivas. Se trataba de una moto de enormes prestaciones que destacaba por su elevada potencia y su ligero peso. años después, las siglas GSX-R se han convertido en todo un mito, no sólo por la gran cantidad de unidades comercializadas, sino también por el enorme respeto que existe entre los aficionados a las dos ruedas, el talante deportivo de esta motocicleta. Bien es verdad que Suzuki no fue la primera marca en introducir motos deportivas. Antes de la Suzuki GSX-R ya existían otros modelos como las Honda CB 1100 RC de 1983, o la VF 1000 R de 1984, también de carácter deportivo. Sin embargo, estos modelos pesaban bastante más y además presentaban una cilindrada mayor. Por tanto, lo que hizo Suzuki fue introducir un concepto de moto aún más deportiva, con una cilindrada más “manejable” y menor peso. Otro de los aspectos más importantes de este modelo de hace casi 20 años fueron los colores utilizados. La combinación de azul, blanco y negro fue una mezcla ideal que ha llegado hasta nuestros días y que de hecho se asocia rápidamente a los modelos más deportivos de la firma de Hamamatsu. En 1998, la marca japonesa introduce una nueva generación de la Suzuki GSX-R que se diferencia por presentar un aspecto aún más deportivo, con una posición de conducción más baja y unas formas más afiladas. El motor además aumentaba su potencia hasta los 110 caballos, aunque el peso subía también hasta los 195 kilos. Sin embargo, para Suzuki nunca parecía suficiente. Un año después, en 1989 vuelve a incrementar la potencia de este modelo de 750 centímetros cúbicos hasta los 112 caballos. Cabe señalar, que desde su aparición en el mercado –cinco años antes- esta deportiva continúa con su seña de identidad: el doble faro rendondo. Año tras año, la marca japonesa continuaba aumentando la potencia de este modelo. En 1990, la Suzuki GSX-R 750 ya contaba con 115 caballos, y por el contrario el peso comenzaba a disminuir (193 kilos). Más agresiva En 1991, esta motocicleta adquiría una estética más agresiva. Mantenía el doble faro, aunque en esta ocasión estaba protegido por una pequeña cúpula transparente que otorgaba mayor personalidad. Un año después, Suzuki quiso innovar principalmente con los colores del carenado. Atrás quedaron ya los tradicionales y lineales azul, blanco y negro para introducir en este año unos modernos dibujos, junto con colores llamativos. En 1995, la Suzuki GSX-R de 750 centímetros cúbicos ya rendía una potencia de 120 caballos y el peso estaba por debajo de los 200 kilos. Pero sin duda, el cambio espectacular dado por la marca de Hamamatsu fue en 1996. Por aquel entonces Suzuki redujo el peso de la motocicleta hasta los 179 kilos, mientras que aumentaba la potencia hasta los 128 kilos. Desde entonces, la carrera por bajar el peso y aumentar las prestaciones no ha decrecido en este modelo. Así, Suzuki anunciaba en 2003 una deportiva de 750 centímetros cúbicos con una potencia máxima de 141 caballos y un peso de 166 kilos. Y por si fuera poco, la marca japonesa volvió en 2004 a incrementar la potencia, hasta los 148 kilos, y disminuir el peso en tres kilogramos. Nueva e impecable imagen 2007 Al igual que su hermana de menor cilindrada, la Suzuki GSX-R 750 incorporaba una imagen mejorada y actualizada. Sobresalen así la cúpula afilada, el grupo óptico delantero en forma de V y los intermitentes integrados en los espejos retrovisores. En la nueva versión para el 2006/07 la Suzuki GSX-R introdujo cambios respecto a la versión anterior: • Cupula afilada • Óptica delantera en forma de V • Intermitentes integrados en los espejos retrovisores • Menor peso que la anterior versión • Mayor potencia, modificaciones en pistones e inyección • Sistema SET( consiste en una valvula en el tubo de escape que se cierra casi totalmente a bajas revoluciones,mejorando el funcionamiento del motor) Se presenta en colores azul/blanco, rojo/blanco, negro. El motor es de 4 cilindros y un cubicaje de 749cc con una potencia de 148 caballos alimentada por inyeccion electronica. La moto en seco pesa unos 163 kilos. Su deposito alberga 16 litros y medio. En cuanto a los frenos, el delantero es doble disco 310 mm, 4 pistones y el trasero de disco de 220mm y dos pistones. Posee una transmisión de 6 velocidades. Este modelo lleva 20 años en el mercado pero sigue destacando su compatibilidad tanto para conducir en ciudad como en circuito, en esta nueva version se ha mejorado tanto el motor como el bastidor, es más potente y mas aerodinámica. Estéticamente es idéntica a la Suzuki GSX-R 600, pero varía en diversos elementos decorativos. El cuentarevoluciones llega hasta las 15.000 vueltas. Se ha modificado el diametro y desplazamiento de los pistones. En algunas motos, como ocurre con los buenos vinos, el tiempo las mejora. Es el caso indudable de la Suzuki GSX-R. 2008 Se puede pedir aún más?? Las Suzuki GSX-R 600 y 750 se renuevan, como ocurre en los últimos tiempos, la casa Hamamatsu nos sorprende con algunas mejoras sobre el modelo anterior. Más potencia, avances tecnológicos y un chasis más compacto. La Suzuki GSX-R sigue mostrándose como una réplica de competición e incorpora el selector de mapping Suzuki Drive Mode Selector. El sistema de gestión digital del motor, basado en un procesador de 32-bits conjuga a la perfección toda la herencia de carreras recogida a lo largo de 20 años, con la tecnología más avanzada. Los cambios más notables están en un carenado completamente nuevo y un silenciador de escape más grande. Se afilan la cúpula, el colín y la nueva óptica, haciendo la moto mucho más agresiva. Viejas glorias... Nunca está de más recordar viejas glorias y mucho más ahora que me escriben muchos lectores pidiéndome que escriba mucho más sobre modelos antiguos, sobre clásicas y que le dé un poco más de importancia a esas motos que todavia ruedan por todo el mundo y que muchos fanáticos gixxers como yo les encanta tener máquinas aún refrigeradas por aceite, motores SRAD y todos esos antiguos sistemas que dejaron de existir, pero que todavia se mantienen activos gracias a las manos de mecánicos y amantes de las viejas glorias. Para recordar y nunca olvidar esas motocicletas se puede recurrir a las revistas especializadas, a libros técnicos y a las tipicas fotografias que todos tenemos de nuestras antiguas motos. La publicidad siempre ha formado parte de mi vida, me muevo muy bien en ese entorno y no estaba de más rebuscar por todos los rincones del mundo para conseguir aquellos anuncios en revistas de moto, en periodicos o escondidos entre otras revistas de entretenimiento y con ellos hacerte recordar. Para los cuarentones será agradable recordar modelos que veiamos en la carretera y que incluso hemos pilotado. Para los treintañeros, recordaran esas motos que conducian sus hermanos mayores, sus padres. Y para los veinteañeros verán en ellas máquinas que nunca conocieron, solo por fotos y puede que alguno baje al garage de su casa, levante aquel cubremoto olvidado y se encuentre debajo una copia real de algunos de estos anuncios. Suzuki gsx-r 750 (1985) Suzuki gsx-r 750r (1985) Suzuki gsx-r 1100 (1986) Suzuki gsxr-r 1100 (1986) Suzuki gsxr- 1100 (1987) Suzuki gsxr- 1100 (1988) Suzuki gsxr- 1100 (1989) Suzuki gsxr- 750 (1989) Suzuki gsxr- 1100 (1990) Suzuki gsxr- 750 (1990) Suzuki gsxr- 1100w (1997) Suzuki gsxr- 1300 Hayabusa (1999) Suzuki gsxr- 1300 Hayabusa (2000

Registrate y eliminá la publicidad! Historia Suzuki GsxR Orígenes En 1985 Suzuki revolucionó el mercado de la motocicleta con la introducción de la GSX-R, unas siglas que veinte años después se han convertido en un mito y en sinónimo de motos deportivas. Se trataba de una moto de enormes prestaciones que destacaba por su elevada potencia y su ligero peso. años después, las siglas GSX-R se han convertido en todo un mito, no sólo por la gran cantidad de unidades comercializadas, sino también por el enorme respeto que existe entre los aficionados a las dos ruedas, el talante deportivo de esta motocicleta. Bien es verdad que Suzuki no fue la primera marca en introducir motos deportivas. Antes de la Suzuki GSX-R ya existían otros modelos como las Honda CB 1100 RC de 1983, o la VF 1000 R de 1984, también de carácter deportivo. Sin embargo, estos modelos pesaban bastante más y además presentaban una cilindrada mayor. Por tanto, lo que hizo Suzuki fue introducir un concepto de moto aún más deportiva, con una cilindrada más “manejable” y menor peso. Otro de los aspectos más importantes de este modelo de hace casi 20 años fueron los colores utilizados. La combinación de azul, blanco y negro fue una mezcla ideal que ha llegado hasta nuestros días y que de hecho se asocia rápidamente a los modelos más deportivos de la firma de Hamamatsu. En 1998, la marca japonesa introduce una nueva generación de la Suzuki GSX-R que se diferencia por presentar un aspecto aún más deportivo, con una posición de conducción más baja y unas formas más afiladas. El motor además aumentaba su potencia hasta los 110 caballos, aunque el peso subía también hasta los 195 kilos. Sin embargo, para Suzuki nunca parecía suficiente. Un año después, en 1989 vuelve a incrementar la potencia de este modelo de 750 centímetros cúbicos hasta los 112 caballos. Cabe señalar, que desde su aparición en el mercado –cinco años antes- esta deportiva continúa con su seña de identidad: el doble faro rendondo. Año tras año, la marca japonesa continuaba aumentando la potencia de este modelo. En 1990, la Suzuki GSX-R 750 ya contaba con 115 caballos, y por el contrario el peso comenzaba a disminuir (193 kilos). Más agresiva En 1991, esta motocicleta adquiría una estética más agresiva. Mantenía el doble faro, aunque en esta ocasión estaba protegido por una pequeña cúpula transparente que otorgaba mayor personalidad. Un año después, Suzuki quiso innovar principalmente con los colores del carenado. Atrás quedaron ya los tradicionales y lineales azul, blanco y negro para introducir en este año unos modernos dibujos, junto con colores llamativos. En 1995, la Suzuki GSX-R de 750 centímetros cúbicos ya rendía una potencia de 120 caballos y el peso estaba por debajo de los 200 kilos. Pero sin duda, el cambio espectacular dado por la marca de Hamamatsu fue en 1996. Por aquel entonces Suzuki redujo el peso de la motocicleta hasta los 179 kilos, mientras que aumentaba la potencia hasta los 128 kilos. Desde entonces, la carrera por bajar el peso y aumentar las prestaciones no ha decrecido en este modelo. Así, Suzuki anunciaba en 2003 una deportiva de 750 centímetros cúbicos con una potencia máxima de 141 caballos y un peso de 166 kilos. Y por si fuera poco, la marca japonesa volvió en 2004 a incrementar la potencia, hasta los 148 kilos, y disminuir el peso en tres kilogramos. Nueva e impecable imagen 2007 Al igual que su hermana de menor cilindrada, la Suzuki GSX-R 750 incorporaba una imagen mejorada y actualizada. Sobresalen así la cúpula afilada, el grupo óptico delantero en forma de V y los intermitentes integrados en los espejos retrovisores. En la nueva versión para el 2006/07 la Suzuki GSX-R introdujo cambios respecto a la versión anterior: • Cupula afilada • Óptica delantera en forma de V • Intermitentes integrados en los espejos retrovisores • Menor peso que la anterior versión • Mayor potencia, modificaciones en pistones e inyección • Sistema SET( consiste en una valvula en el tubo de escape que se cierra casi totalmente a bajas revoluciones,mejorando el funcionamiento del motor) Se presenta en colores azul/blanco, rojo/blanco, negro. El motor es de 4 cilindros y un cubicaje de 749cc con una potencia de 148 caballos alimentada por inyeccion electronica. La moto en seco pesa unos 163 kilos. Su deposito alberga 16 litros y medio. En cuanto a los frenos, el delantero es doble disco 310 mm, 4 pistones y el trasero de disco de 220mm y dos pistones. Posee una transmisión de 6 velocidades. Este modelo lleva 20 años en el mercado pero sigue destacando su compatibilidad tanto para conducir en ciudad como en circuito, en esta nueva version se ha mejorado tanto el motor como el bastidor, es más potente y mas aerodinámica. Estéticamente es idéntica a la Suzuki GSX-R 600, pero varía en diversos elementos decorativos. El cuentarevoluciones llega hasta las 15.000 vueltas. Se ha modificado el diametro y desplazamiento de los pistones. En algunas motos, como ocurre con los buenos vinos, el tiempo las mejora. Es el caso indudable de la Suzuki GSX-R. 2008 Se puede pedir aún más?? Las Suzuki GSX-R 600 y 750 se renuevan, como ocurre en los últimos tiempos, la casa Hamamatsu nos sorprende con algunas mejoras sobre el modelo anterior. Más potencia, avances tecnológicos y un chasis más compacto. La Suzuki GSX-R sigue mostrándose como una réplica de competición e incorpora el selector de mapping Suzuki Drive Mode Selector. El sistema de gestión digital del motor, basado en un procesador de 32-bits conjuga a la perfección toda la herencia de carreras recogida a lo largo de 20 años, con la tecnología más avanzada. Los cambios más notables están en un carenado completamente nuevo y un silenciador de escape más grande. Se afilan la cúpula, el colín y la nueva óptica, haciendo la moto mucho más agresiva. Viejas glorias... Nunca está de más recordar viejas glorias y mucho más ahora que me escriben muchos lectores pidiéndome que escriba mucho más sobre modelos antiguos, sobre clásicas y que le dé un poco más de importancia a esas motos que todavia ruedan por todo el mundo y que muchos fanáticos gixxers como yo les encanta tener máquinas aún refrigeradas por aceite, motores SRAD y todos esos antiguos sistemas que dejaron de existir, pero que todavia se mantienen activos gracias a las manos de mecánicos y amantes de las viejas glorias. Para recordar y nunca olvidar esas motocicletas se puede recurrir a las revistas especializadas, a libros técnicos y a las tipicas fotografias que todos tenemos de nuestras antiguas motos. La publicidad siempre ha formado parte de mi vida, me muevo muy bien en ese entorno y no estaba de más rebuscar por todos los rincones del mundo para conseguir aquellos anuncios en revistas de moto, en periodicos o escondidos entre otras revistas de entretenimiento y con ellos hacerte recordar. Para los cuarentones será agradable recordar modelos que veiamos en la carretera y que incluso hemos pilotado. Para los treintañeros, recordaran esas motos que conducian sus hermanos mayores, sus padres. Y para los veinteañeros verán en ellas máquinas que nunca conocieron, solo por fotos y puede que alguno baje al garage de su casa, levante aquel cubremoto olvidado y se encuentre debajo una copia real de algunos de estos anuncios. Suzuki gsx-r 750 (1985) Suzuki gsx-r 750r (1985) Suzuki gsx-r 1100 (1986) Suzuki gsxr-r 1100 (1986) Suzuki gsxr- 1100 (1987) Suzuki gsxr- 1100 (1988) Suzuki gsxr- 1100 (1989) Suzuki gsxr- 750 (1989) Suzuki gsxr- 1100 (1990) Suzuki gsxr- 750 (1990) Suzuki gsxr- 1100w (1997) Suzuki gsxr- 1300 Hayabusa (1999) Suzuki gsxr- 1300 Hayabusa (2000)

Registrate y eliminá la publicidad! Primeras imágenes de la Suzuki GSX-R 1000 (2009) Alstare Superbike El equipo Alstare Suzuki ha realizado algunas pruebas en el circuito de Phillip Island junto al equipo Rizla Suzuki. En esas pruebas se ha podido ver la nueva Suzuki GSX-R 1000 2009 que el equiopo Alstare Suzuki va a pilotar en la próxima temporada. Y aquí están las imágenes de las pruebas, donde se puede incluso ver a Kagayama perseguido por Capirossi, una imagen insólita. El equipo Suzuki Alstare ha comenzado su preparación para la temporada 2009 del Campeonato del Mundo de Superbike, con tres dias de pruebas en el circuito Australiano de Phillip Island. Durante las pruebas, la mayoria en buenas condiciones atmosféricas, Yukio Kagayama y Max Neukirchner han empezado a trabajar con la Suzuki GSX-R 1000 2009, intentando adaptarse al nuevo modelo para el proximo año. 420 vueltas y un montón de buena información al equipo es lo que han dejado ambos pilotos en la pista australiana. Antes de las pruebas, los mecánicos de del equipo Alstare hicieron la mayor parte del trabajo durante 2 semanas en Japón, montando las motos, antes de que fueran enviadas por barco a Phillip Island y ahora serán de nuevo enviadas al Circuito de Kyalami en Sudáfrica para la primera prueba oficial de la temporada 2009 durante los dias 10 a 12 de Diciembre.

Registrate y eliminá la publicidad! Suzuki SFV 650 Gladius Mientras Suzuki nos tiene a todos entretenidos con la posibilidad de una nueva SV 650 de repente ha sorprendido a todos con este nuevo modelo para 2009, la Suzuki SFV 650 Gladius. En lo que parece un restyling de la exitosa SV650 esta SFV 650 parece que va un poco mas, intentando imitar un poco el estilo de la Ducati Monster 696 pero con materiales un poco menos nobles. Eso si, parece que estará disponible una versión con ABS y la consabida limitación a 34 CV para los mas novatos. Delante monta un par de discos de 290 mm de diámetro mordidos por un par de pinzas Tokiko de cuatro pistones. Pero muy poco mas se ha filtrado a la prensa, a la espera de que el site empiece a ofrecer información. El faro recuerda remotamente al de las MV Agusta, mientras que los reposapiés y su soporte pueden recordarnos a la nueva Ducati Monster. El chasis es un multitubular tipo Trellis también en plan Ducati, pero me da que lo que parecen piezas de aluminio de fundición no son mas que embellecedores como podemos encontrar en la Kawa Versys. Puede que con esta SFV 650 Suzuki quiera poner en el mercado una moto menos Sport que la SV para atraer a posibles clientes que no quieran prestaciones ante todo y se “conformen” con una moto asequible con no demasiada tecnología.

Registrate y eliminá la publicidad! Suzuki Gsx-R 1000 - 2009 Una invitación para tu propio circuito Una Suzuki GSX-R 1000 completamente nueva. Con un motor de mayor alcance. Un chasis más ágil y una suspensión más responsiva. La superdeportiva de Hamamatsu pierde peso y gana en aerodinámica. En un paquete más compacto y ligero, envuelto con una nueva mirada afilada. Más supersport que nunca. Todo para entregar una invitación renovada a los pilotos por todo el mundo: Poseer la pista. Dimensiones Longitud total: 2045 mm. Distancia entre ejes: 1405 mm. Peso en vacio: 203 Kg. Ancho total: 710 mm. Altura desde el suelo: 130 mm. Depósito de gasolina: 17,5 l. Altura total: 1.130 mm. Altura del asiento: 810 mm. Motor Tipo de motor: 4 tiempos, 4 cilindros, refrigeración líquida, DOHC. Diámetro x carrera: 74,5 x 57,3 mm. Cilindrada: 999 cc. Encendido: Electrónico CDI. Transmisión: Toma constante de 6 velocidades. Relación de compresión: 12,8:1. Alimentación: Inyección electrónica. Capacidad Aceite: 3,6 L. Sistema de Lubricación: Cárter Húmedo. Sistema de arranque: Eléctrico. Cambio: 6 velocidades, toma constante. Relación primera velocidad: 1,617 (76 / 47). Relación última velocidad: 2,471 (42 / 17). Tipo de Chasis: Doble cuna de aluminio. Avance: 23,8 grados / 98,3 mm (3,9 In.). Suspensión Suspensión delantera: Telescópica invertida, melle helicoidal, precarga regulable, amortiguadores regulables completamente en compresión y extensión. Suspensión trasera: Por bieletas, amortiguación hidráulico, regulable en precarga, amortiguador regulable completamente en compresión y extensión. Frenos Freno delantero: Anclaje radial, doble disco 310 mm, pinza 4 pistones. Freno trasero: Pinza un piston, disco 220 mm. Neumáticos Llanta delantera: 17 M/C x MT3.50, llanta de aluminio. Llanta trasera: 17 M/C x MT6.00, llanta de aluminio. Neumático delantero: 120/70ZR17M/C (58 W), tubular. Neumático trasero: 190/50ZR17M/C (73 W), tubular. Mas imagenes...

Registrate y eliminá la publicidad! Suzuki Alstare 2009 A raiz de estas noticias que voy colocando en el Blog sobre la nueva temporada del Campeonato Mundial de Superbike 2009, he querido compartir contigo este fondo de escritorio de una foto que he encontrado en la web del equipo Alstare Suzuki. Es la moto oficial del Alstare Suzuki que Max Neukirchner ha pilotado (una Suzuki GSX-R 1000 2009 con su número 76) en las pruebas de este fin de semana pasado en Portimao. Yo ya la tengo en mi ordenador, como fondo de escritorio y queda de “campeonato”. A ver qué nueva decoración (si cambia algo) nos presentan este año, aún así, esta decoración me gusta muchísimo, incluso más que la oficial Pepe Phone del año pasado. Se podría quedar así, a mi me encanta. Y a ti que te parece???? Fuente:www.gsxr.es Imagenes:Alstare.com Comentar es agradecer... Muchas gracias...EmithO...

-Fallece el piloto Jeremy Lusk tras sufrir un espectacular accidente en Costa Rica. -Los daños cerebrales producidos tras una caída le costaron la vida. -Intentaba un back flip (giro hacia atrás) y perdió el control.Ocurrió durante una competición el pasado sábado. La estrella del motocross, Jeremy Lusk, de 24 años, ha fallecido en Costa Rica después de la espectacular caída que sufrió el pasado sábado en una competición de saltos y acrobacias llamada 'X Knights', que le provocó graves daños cerebrales y que le han terminado costando la vida. El estadounidense fue ingresado en el hospital 'Rafael Ángel Calderón Guardia', de San José, donde los médicos le mantenían sedado y en un coma inducido desde el mismo sábado, cuando tuvo que ser operado para drenar la sangre que tenía acumulada entre el cerebro y el cráneo. Lusk, que era habitual participante en famosas competiciones de acrobacias a nivel mundial como los 'X Games', sufrió el accidente al perder el control de su moto al intentar hacer un truco llamado 'back flip' (giro hacia atrás) durante una exhibición. La moto aterrizó con la rueda delantera y Lusk salió catapultado hacia adelante, por lo que todo el peso de su cuerpo cayó sobre su cabeza. Q.E.P.D Jeremy Lusk.

-Fallece el piloto Jeremy Lusk tras sufrir un espectacular accidente en Costa Rica. -Los daños cerebrales producidos tras una caída le costaron la vida. -Intentaba un back flip (giro hacia atrás) y perdió el control.Ocurrió durante una competición el pasado sábado. La estrella del motocross, Jeremy Lusk, de 24 años, ha fallecido en Costa Rica después de la espectacular caída que sufrió el pasado sábado en una competición de saltos y acrobacias llamada 'X Knights', que le provocó graves daños cerebrales y que le han terminado costando la vida. El estadounidense fue ingresado en el hospital 'Rafael Ángel Calderón Guardia', de San José, donde los médicos le mantenían sedado y en un coma inducido desde el mismo sábado, cuando tuvo que ser operado para drenar la sangre que tenía acumulada entre el cerebro y el cráneo. Lusk, que era habitual participante en famosas competiciones de acrobacias a nivel mundial como los 'X Games', sufrió el accidente al perder el control de su moto al intentar hacer un truco llamado 'back flip' (giro hacia atrás) durante una exhibición. La moto aterrizó con la rueda delantera y Lusk salió catapultado hacia adelante, por lo que todo el peso de su cuerpo cayó sobre su cabeza. Q.E.P.D Jeremy Lusk.

Registrate y eliminá la publicidad! Suzuki SFV 650 Gladius Mientras Suzuki nos tiene a todos entretenidos con la posibilidad de una nueva SV 650 de repente ha sorprendido a todos con este nuevo modelo para 2009, la Suzuki SFV 650 Gladius. En lo que parece un restyling de la exitosa SV650 esta SFV 650 parece que va un poco mas, intentando imitar un poco el estilo de la Ducati Monster 696 pero con materiales un poco menos nobles. Eso si, parece que estará disponible una versión con ABS y la consabida limitación a 34 CV para los mas novatos. Delante monta un par de discos de 290 mm de diámetro mordidos por un par de pinzas Tokiko de cuatro pistones. Pero muy poco mas se ha filtrado a la prensa, a la espera de que el site empiece a ofrecer información. El faro recuerda remotamente al de las MV Agusta, mientras que los reposapiés y su soporte pueden recordarnos a la nueva Ducati Monster. El chasis es un multitubular tipo Trellis también en plan Ducati, pero me da que lo que parecen piezas de aluminio de fundición no son mas que embellecedores como podemos encontrar en la Kawa Versys. Puede que con esta SFV 650 Suzuki quiera poner en el mercado una moto menos Sport que la SV para atraer a posibles clientes que no quieran prestaciones ante todo y se “conformen” con una moto accesible con no demasiada tecnología. Características técnicas Motor: 4 Tiempos, 2 cilindros en V a 90º, DOHC, refrigeración líquida Cilindrada: 645 cc Alimentación: Inyección electrónica Potencia máxima - No declarada - Cambio: Manual de 6 velocidades Transmisión: Cadena Chasis: Multitubular de acero Suspensión delantera: Horquilla telescópica con muelle helicoidal Suspensión trasera: Monoamortiguador progresivo, regulable en precarga Freno delantero: Doble disco de 290 mm, con pinzas de 2 pistones Freno trasero: Disco de 240 mm, con pinza de un pistón Neumático delantero: 120/70-17 Neumático trasero: 160/60-17 Capacidad del depósito: 14,5 litros Altura del asiento: 785 mm Uno de los handicaps que encontramos en la Gladius es el peso. Tiene 202 kg. en vacío, veinte kilos más que la GSR600, que tendrá que mover con soltura por el enrevesado tráfico, si la queremos para uso diario. La Suzuki Gladius saldrá en cuatro gamas de colores: azul/blanco, morado/blanco, verde/negro y totalmente negra. Aparte, la marca también sacará una versión ABS del modelo. Mas imagenes en diferentes colores de este maquinon...

Michael Jordan , dueño de un equipo de Motocicletas. Michael Jordan, héroe del baloncesto mundial, jugador profesional de béisbol y gran amateur de golf es también un apasionado de las motos. Verlo por los circuitos del Mundial, es habitual cada temporada y ahora Jordan, es dueño de la escudería Jordan Suzuki. “Me gustan las motos y comencé a rodar con un par de amigos. Uno de ellos quería correr en el AMA y decidí ayudarlo. Una vez dentro me enganchè y puse mi propio equipo”. El Team Jordan AMA empezó el año 2004 gracias a la pasión irrefrenable del campeón de Basket por las motos y este pasado año, en su quinta temporada en la AMA, uno de sus pilotos, Aaron Yates, se ha proclamado campeón en Superstock por delante de su compañero de equipo Geoff May. Hoy en día, el mítico 23 se alinea en pista con la Suzuki GSX-R 1000 en la categoría Superstock y Superbikes, formando un segundo equipo junto a la Army National Guard (la guardia nacional estadounidense). Durante la presentación del nuevo equipo 2009, el pasado mes de octubre en Florida, Michael habló frente a 2000 soldados diciendo: “Yo, Michael Jordan, he tenido la oportunidad de representar a mi país dos veces en las olimpiadas, ¡nosotros tenèmos esta oportunidad todos los días!”. moto.suzuki.es Temporada Pasada Nueva Temporada Wallpaper: Video del Team Jordan AMA trabajando... Link:http://www.youtube.com/watch?v=1sRq9gEDx-U Yapa: Un video de un Gsxr-1000 K7 con Carburador , le quitan la inyección, le meten unos carburadores FCR de la marca Keihin y un escape MIVV... http://www.metacafe.com/watch/1733387/">Suzuki GSX-R 1000 K7 with Carburetors - video powered by Metacaf