CIBORGZOMBIE

Hola amigos de T! hoy les traigo otra obra del exelente escritor sir Arthur Conan Doyle Hoy les traigo "El mundo perdido" }} y por aca tenemos el link en pdf ! que lo disfruten mucho ! http://www.bibliotecagratis.com/pdf/el_mundo_perdido_conan_doyle.pdf

Hola amigos esta vez traigo un libro buenisimo, espero que lo disfruten y saludos. aca el link al pdf http://ddooss.org/libros/fahrenheit_451.pdf SALUDOS

Hola amigos de T! hoy les traigo algo dificil de encontrar en la web, mas que dificil, algo problematico o complejo para mi interes, he compuesto bajo informacion por experiencia propia y uno que otro manual de los viejos y nuevos, un buen texto explicativo por llamarle así, que resume y compara muchos aspectos sobre este tema. espero que lo disfruten Sobrealimentacion de motores de combustión interna Un sobrealimentador cumple la funcion cuyo propio nombre explica: sobre- alimentar un motor de combustion interna a partir de un sistema neumatico o de aire que es inyectado a gran velocidad, lo que por consiguiente genera alta presion al expulsar el aire del dispositivo de sobrealimentación. Su uso consiste simplemente en un aumento de potencia, velocidad y aceleración entre otros aspectos tecnicos. Su aplicación suele ser de fabrica, no obstante se puede colocar a un vehiculo que no la posea desde su fabricación. su uso es habitual en competición, aunque tambien se utiliza en vehiculos de carga o transporte para incrementar potencia y fuerza. Se cuenta con dos opciones que son notoriamente las mas accesibles y efectivas en el uso de vehiculos de uso simple y de competencia .El turbocompresor toma el lugar de el primero, mas conocido como turbo, y siguiendo con el supercharger (supercargador en español).A diferencia de el turbocompresor el supercharger debe su uso mayoritariamente a competicion en carreras que por lo general suelen ser las conocidas “drag race” donde podemos observar un punto caracteristico en estos vehiculos : la mayoria posee tomas de aire de gran volumen en su capot, la cual es necesaria para que grandes cantidades ingresen dentro del sistema supercharger. A diferencia de estas caracteristicas, un turbo compresor no requiere una toma de aire de ese volumen, lo que lo hace mas practico para el uso diario en vehiculos de carga o transporte y ademas, al dar un vistazo general en el mercado, el turbocompresor ha adquirido precios mas accesibles. Otra diferencia notable es que un supercharger consume mas energia del motor, ya que la movilidad de sus componentes depende firmemente del eje motor, lo que da una potencia estable tanto al inicio como al final, pero consume tmabien energia del motor y resta revoluciones por minuto (RPMs). Mientras que el turbo genera una inyección de aire mas “economica” debido a que para hacer girar su turbina utiliza la fuerza y la velocidad de los gases de escape, lo que por consiguiente genera una obstrucción al escape. Las opciones quedan reducidas a dos y obviamente se hace referencia a las siguientes: *Turbocompresor: mas conocido como turbo, cuyo funcionamiento consiste en hacer circular los gases de escape en una recamara que da un giro en forma de caracol empujando las aspas de una turbina o molinillo cuya cinetica se transfiere a través de un eje solido a otra recamara donde el eje se comunica con otro molinillo similar quese encarga de expulsar el aire hacia el cilindro cumpliendo la funcion que le fue asignada: elevar el ingreso de aire en volumen y velocidad (en consecuencia presión) que a su vez arrastra el combustible al cilindro, donde gracias a este dispositivo se eleva la velocidad de combustión. Se suele decir que la energia que proporciona el turbo es “gratis” debido a que se propulsa utilizando la salida de los gases de escape, esto no es del todo correcto, ya que la obstruccion que genera al escape resta RPMs al motor . Por ultimo tenemos al: *Supercharger: en español supercargador, fue creado para desempeñar la misma función que el turbo pero de manera diferente. Este dispositivo esta anclado al eje motor mediante una correa, lo que hace que el motor tenga que arrastrarlo, es decirque tal como el turbo le quita algo de potencia al motor, pero luego, mediante su función va a devolver esa potencia. Este supercargador, al igual que otros aparejos neumaticos requiere la mayor cantidad de aire disponible para funcionar, por eso en la mayoria de los casos podemos observar a simple vista una toma de aire en algun lugar. Este sistema trabaja mediante unas barras de no mas de 40 cm que adoptan forma de trebol alojadas en una carcasa metalica. Cada una de estas barras se acopla a la otra como si fueran engranajes y giran a la misma velocidad que el motor, esta forma tan especial, les permite crear grandes corrientes de aire. Al girar a la misma velocidad que el motor aportan su función tanto en altas como en bajas revoluciones. Esta igualdad de velocidad esta dada porque el supercargador es alimentado por la energia cinetica del motor que lo arrastra en todo momento. A diferencia del turbo, que se puede encontrar en diferentes podelos adaptados a la cantidad de revoluciones, ya que este no acompaña al motor debido a que no esta acoplado a el, el supercargador posee esa propiedad de relación con el motor, de hecho a falta de esto el turbo se divide en distintos modelos para variar su uso ( turbo de alta y de baja), ademas existen turbocompresores de geometria variable que poseen unas compuertas o paletas que se abren o cierran dejando pasar mas o menos gas de escape, lo que permite regular el funcionamiento del turbo, este sistema de geometria variable suele ser automatico. Tambien se pueden hallar en el mercado nuevas tencnologias en tanto a supercargadores que utilizan otro tipo de metodos, aunque aún se encuentra en debate el que estos lleven el nombre de supercharger o supercargador. Muchas empresas desarrolladoras de vehiculos deportivos de alta gama eligen colocar en sus productos turbocargadores, estas empresas instalan en los autos sistemas deportivos de alta calidad, a diferencia de estos autos, podemos observar autos tales como el Bora 1.8 T (turbo) llevando turbocompresores. En cambio un supercargador no se observa en autos de ciudad o uso habitual, solo en deportivos, donde es instalado con el fin de llevar el auto a niveles mas altos en cuanto a prestaciones mecanicas. Dentro de estas caracteristicas se puede encontrar al clasico Dofge Challenger. Para finalizar podemos concluir en que ambos sistemas cumplen la misma función aunque de maneras distinatas y que su existencia es ventajosa en cuanto a vehiculos utilitarios y a vehiculos de competición. Un par de imagenes de ambos (supercharger) (turbo) Bueno, eso fue todo, espero que lo hayan disfrutado y que les sirva . Saludos a todos !

Confección de vehiculos de rally Hola compañeros de T! esto es una monografia propia, espero que la disfruten. saludos. Introducción En la actualidad el rally ha tomado gran popularidad, en parte esto se debe a varias categorias tales como el rally dakar , cuyos atractivos vehículos llaman la atención de la gente, además de convocar mucha gente del país en donde se practica, sin mencionar la gran cantidad de pilotos que se encuentran dispersos entrevarias categorías. Más alla de lo anteriormente mencionado un vehículo de rally debe presemtar una gran serie de modificaciones que serán determinadas por cada categoría y/o grupo específico, ya que estas modificaciones son tanto por seguridad como por rendimiento del vehículo en la competencia. En los rallyes, se compite con automoviles de turismo, es decir, automoviles que suelen encontrarse en sectores urbanos o de ciudad y se utilizan para el transporte de personas en general. De hecho para poder uti.lizar un determinado vehículo en esta categoria, como es el WRC, este debe ser un vehiculo que haya sido fabricado por lo menos en 2500 unidades. Desarrollo En las categorias N y A de la WRC existe una cantidad especifica de modificaciones según la homologacion. A continuación se exponen las mínimas modificaciones que debe tener el coche: arco de seguridad o jaula de 6 puntos, dos baquet y dos bases homologadas, extinción automatica, un extintor manual, cortacorrientes de bateria y de bomba de gasolinda, laminacion de cristales traseros y delanteros, y volante de competición.. Todas estas piezas ( las de seguridad en especifico), tales como asientos, extincion, barras y demás tienen una caducidad de 5 años aproximadamente. World rally car (abreviado WRC) es una homologación de automoviles de carreras utilizada en el campeonato mundial de rally. Los “constructores” que obtienen esta homologaciónen sus vehiculos deberán seguir una serie de regulaciones y normas. Esta regulación técnica obliga a que un WRC sea tomado de un automóvil de call, del cual se hayan fabricado por lo menos, 2500 unidades. Un WRC debe tener un peso mínimo de 1230 kiologramos y un motor de gasolina con cilindrada menor a los 2.0 litros . Se permite el uso de turbocompresor con sistema antiretardo, traccion en las cuatro ruedas, diferenciales activos, caja de cambios secuencial y apendices aerodinamicos. Para limitar la potencia de los motores, todos los que tienen turbocompresores son adecuados con un restrictor de aire de 34 mm de diametro, colocado antes de la entrada del turbocompresor, limitando, así, el flujo de aire cerca de los 10 metros cubicos por minuto. La potencia maxima de un motor de un WRC oscila entre los 300 a 350 cv. Tienen una cilindrada de unos 2000 cc al que se le ajusta un turbocompresor modificado. Ademas de la carrocería reforzada,los WRC poseen tubos y arcos que son colocados en el interior de la carrocería y anclados al bastidor, formando así,la jaula de seguridad que protege a la tripulación.Ésta por su parte, va ubicada en asientos baquet (deportivos o de canastilla) asegurados con cinturones de seguridad de cinco puntos,cuyos anclajes se encuentran también equipados con dispositivos anti-incendio de funcionamiento automático , depositos de combustible de seguridad deformables e indestructibles y un dispositivo que corta la inyeción en caso de accidentes, y un boton que le permite al piloto cortar la corriente eléctrica. El parecido con un vehículo de calle es minimo.La cabina es totalmente modificada. Los intrumentos de calle desaparecen, el volante y los pedales se sustituyen por unos modelos de competición,se eliminan las bolsas de aire (airbags). La instrumentación se reemplaza por una pantalla de cristal liquido centralizado y se dispone de luces de aviso que informan de cualquier desperfecto en el auto. Esta pantalla posee alrededor de 12 pantallas,de las cuales sólo dos o tres son utilizadas por los pilotos, especialmente aquiellas en donde se muestra la evolucion en el prime, el estado de los intrumentos y los tiempos parciales y totales. Los diferentes interruptores se agrupan en una consola principal. Para completar el equipamento, se agregan radios intercomunicadores, cronometros, una segundo claxon (bocina) y una palanca de cambios adaptada a competición. Para efectos de seguridad y promoción, las cabinas cuentan con algunas camaras de circuito cerrado en el interior y otras mas en el exterior. La carrocería es de acero, dispone de una jaula de seguridad integrada y posee forma identica a la original con exepcion de los pasos de las ruedas y los paragolpes delanteros y traseros modificados para que el motor y frenos posean una mejor refrigeración. La Transmisión: Al coche se le añade un eje trasero motriz , lo que obliga a modificar el chasis y dotarlo de un diferencial central para que el reparto del par motor entre ejes. Este elemento es controlado electronicamente con las modificaciones realizadas en el eje trasero, se obliga a transfomrar tambien la suspencion trasera. La caja de velocidades (o caja de cambios) debe respetar la original, pero las restricciones entre marchas se dejan a discreción de cada equipo. El eje delantero no se puede alterar, pero los amortiguadores y muelles son libres. En los WRC se aumenta el recorrido e las suspensión respecto a la del modelo base. Los frenos son autoventilados, fabricados en acero, ya que los discos de carbono están prohibidos. Estos son capaces de trabajar a temperaturas superiores a los 750º C. Para la competición en gravilla poseen un diametro de 295mm y para las competiciones en asfalto llegan a los 335 mm y pueden trabajar a temperaturas entre 400ºC a 700ºC. La refrigeración es muy importante, ya que si sobrepasan estos límites el líquido de frenos puede hervir y la eficacia de estos disminuiría. El sistema ABS y el repartidor de potencia no pueden eliminarese, pero usualmente, los equipos los desconectan para evitar alargar el frenado y bloquear las ruedas en donde sea importante hacerlo. Los neumaticos no pueden sobresalir de la carroceria y pueden montarse llantas de hasta 18 pulgadas de diametro. Sólo puede modificarse el anclaje mediante los cinco habituales tornillos por uno solo central, al estilo de un coche de F1 (formula uno). Para realizar una de estas obras de arte automotríz, debe comenzarse con un presupuesto fijado dependiente de cada equipo, para comenzar se modifica el chasis, se coloca una caja de seguridad y se disminuye el peso quitando componentes in necesarios, y se reemplazan algunos por otros de aluminio. Al quitar tanto peso el auto puede levantarse por detras, por lo que el equipo le agrega un alerón, que genera fuerza vertucal hacia abajo, lo que mejora la tracción y la estabilidad del vehículo. Para que el motor transmita toda su energía a la carretera,el auto de rally es modificado desde su transmisión para que tenga tracción en las cuatro ruedas. Al final de su Modificación el vehículo ha sido reemplazado en un 80%. Para que cada auto alcance los 250 km/ph se rediseña el motor con materiales mas livianos como el compacto de aleacion que baja el centro de gravedad del vehículo,así se aumenta la potencia del motor de un auto de serie convencional de 74 caballos de fuerza (tal como el ford focus actual) a uno de 300, es decir que en lugar de ir de 0 a 60 en 14 segundos, ahora puede hacerlo en menos de 4. Antes de comenzar a utilizarlo en competición se le realizan varias pruebas, entre ellas, el “test engine” donde se monitorea todo gas y pieza metálica en altas revoluciones y temperaturas, lo mismo con el sonido que el motor produce. Al final un poloto realiza una prueba y comenta su función. Mas adelante las piezas como suspencióny neumáticos serán modificadas y cambiadas según el terreno. Uno de los vehículos mas actuales en competencia con homologacion WRC es el último subaru impreza cuyas caracteristicas tecnicas se resumen en: Un motor de 1994 cc turbo, 4 cilindros, 300 cv, par motor de 650 nm, caja de cambios longitudinal, seis machas ( secuencial, traccion 4wd, largo 4415 mm, altura 1475 mm, distancia entre ejes 2635 mm, ancho decia 1510 mm, y un peso de 1230 kg. Conclusión Mas alla de cualquier dato técnico, hay algo que sobresale de cada opinión personal o entrevista a los pilotos, todos ellos sienten una pasión inexplicable por lo que hacen. Loeb, piloto frances, explicaba: “me basta vivir comodo, tengo todo lo que quiero, pero no hay palabras que describan la sesacioón de hacer lo que me apasiona y vivir para eso y de eso”. Creo, que aquel que tenga la posibilidad y le guste el rally, no debería dudar en comenzar a practicarlo, pero sobre pasión, un ejemplo que no tiene comparación es el del piloto Beny Fernandez quien tenía padres panaderos y utilizaba su camioneta de repartos, una citroen 2cv para entrenar, y así fue como se gano su apodo “el panadero volador”. Anexo link: http://www.youtube.com/watch?v=ohf-BVtIHGA link: http://www.youtube.com/watch?v=611BRlkoLQc Este post fue hecho en tributo a un grande, Colin Mcrae link: http://www.youtube.com/watch?v=lhuhqKji8Nk