Confección de vehiculos de rally
Hola compañeros de T! esto es una monografia propia, espero que la disfruten. saludos.
![Confección de vehículos de rally [monografía] popio](https://storage.posteamelo.com/assets-adonis/assets/2016/06/17/images-qVRBNhtkeGJ.webp "Confección de vehículos de rally [monografía] popio")
Introducción
En la actualidad el rally ha tomado gran popularidad, en parte esto se debe a varias categorias tales como el rally dakar , cuyos atractivos vehículos llaman la atención de la gente, además de convocar mucha gente del país en donde se practica, sin mencionar la gran cantidad de pilotos que se encuentran dispersos entrevarias categorías.
Más alla de lo anteriormente mencionado un vehículo de rally debe presemtar una gran serie de modificaciones que serán determinadas por cada categoría y/o grupo específico, ya que estas modificaciones son tanto por seguridad como por rendimiento del vehículo en la competencia.
En los rallyes, se compite con automoviles de turismo, es decir, automoviles que suelen encontrarse en sectores urbanos o de ciudad y se utilizan para el transporte de personas en general. De hecho para poder uti.lizar un determinado vehículo en esta categoria, como es el WRC, este debe ser un vehiculo que haya sido fabricado por lo menos en 2500 unidades.
Desarrollo
En las categorias N y A de la WRC existe una cantidad especifica de modificaciones según la homologacion. A continuación se exponen las mínimas modificaciones que debe tener el coche: arco de seguridad o jaula de 6 puntos, dos baquet y dos bases homologadas, extinción automatica, un extintor manual, cortacorrientes de bateria y de bomba de gasolinda, laminacion de cristales traseros y delanteros, y volante de competición.. Todas estas piezas ( las de seguridad en especifico), tales como asientos, extincion, barras y demás tienen una caducidad de 5 años aproximadamente.
World rally car (abreviado WRC) es una homologación de automoviles de carreras utilizada en el campeonato mundial de rally. Los “constructores” que obtienen esta homologaciónen sus vehiculos deberán seguir una serie de regulaciones y normas. Esta regulación técnica obliga a que un WRC sea tomado de un automóvil de call, del cual se hayan fabricado por lo menos, 2500 unidades.
Un WRC debe tener un peso mínimo de 1230 kiologramos y un motor de gasolina con cilindrada menor a los 2.0 litros . Se permite el uso de turbocompresor con sistema antiretardo, traccion en las cuatro ruedas, diferenciales activos, caja de cambios secuencial y apendices aerodinamicos.
Para limitar la potencia de los motores, todos los que tienen turbocompresores son adecuados con un restrictor de aire de 34 mm de diametro, colocado antes de la entrada del turbocompresor, limitando, así, el flujo de aire cerca de los 10 metros cubicos por minuto. La potencia maxima de un motor de un WRC oscila entre los 300 a 350 cv. Tienen una cilindrada de unos 2000 cc al que se le ajusta un turbocompresor modificado.
Ademas de la carrocería reforzada,los WRC poseen tubos y arcos que son colocados en el interior de la carrocería y anclados al bastidor, formando así,la jaula de seguridad que protege a la tripulación.Ésta por su parte, va ubicada en asientos baquet (deportivos o de canastilla) asegurados con cinturones de seguridad de cinco puntos,cuyos anclajes se encuentran también equipados con dispositivos anti-incendio de funcionamiento automático , depositos de combustible de seguridad deformables e indestructibles y un dispositivo que corta la inyeción en caso de accidentes, y un boton que le permite al piloto cortar la corriente eléctrica.
El parecido con un vehículo de calle es minimo.La cabina es totalmente modificada. Los intrumentos de calle desaparecen, el volante y los pedales se sustituyen por unos modelos de competición,se eliminan las bolsas de aire (airbags). La instrumentación se reemplaza por una pantalla de cristal liquido centralizado y se dispone de luces de aviso que informan de cualquier desperfecto en el auto. Esta pantalla posee alrededor de 12 pantallas,de las cuales sólo dos o tres son utilizadas por los pilotos, especialmente aquiellas en donde se muestra la evolucion en el prime, el estado de los intrumentos y los tiempos parciales y totales. Los diferentes interruptores se agrupan en una consola principal. Para completar el equipamento, se agregan radios intercomunicadores, cronometros, una segundo claxon (bocina) y una palanca de cambios adaptada a competición. Para efectos de seguridad y promoción, las cabinas cuentan con algunas camaras de circuito cerrado en el interior y otras mas en el exterior.
La carrocería es de acero, dispone de una jaula de seguridad integrada y posee forma identica a la original con exepcion de los pasos de las ruedas y los paragolpes delanteros y traseros modificados para que el motor y frenos posean una mejor refrigeración.
La Transmisión: Al coche se le añade un eje trasero motriz , lo que obliga a modificar el chasis y dotarlo de un diferencial central para que el reparto del par motor entre ejes. Este elemento es controlado electronicamente con las modificaciones realizadas en el eje trasero, se obliga a transfomrar tambien la suspencion trasera.
La caja de velocidades (o caja de cambios) debe respetar la original, pero las restricciones entre marchas se dejan a discreción de cada equipo. El eje delantero no se puede alterar, pero los amortiguadores y muelles son libres. En los WRC se aumenta el recorrido e las suspensión respecto a la del modelo base.
Los frenos son autoventilados, fabricados en acero, ya que los discos de carbono están prohibidos. Estos son capaces de trabajar a temperaturas superiores a los 750º C. Para la competición en gravilla poseen un diametro de 295mm y para las competiciones en asfalto llegan a los 335 mm y pueden trabajar a temperaturas entre 400ºC a 700ºC. La refrigeración es muy importante, ya que si sobrepasan estos límites el líquido de frenos puede hervir y la eficacia de estos disminuiría. El sistema ABS y el repartidor de potencia no pueden eliminarese, pero usualmente, los equipos los desconectan para evitar alargar el frenado y bloquear las ruedas en donde sea importante hacerlo.
Los neumaticos no pueden sobresalir de la carroceria y pueden montarse llantas de hasta 18 pulgadas de diametro. Sólo puede modificarse el anclaje mediante los cinco habituales tornillos por uno solo central, al estilo de un coche de F1 (formula uno).
Para realizar una de estas obras de arte automotríz, debe comenzarse con un presupuesto fijado dependiente de cada equipo, para comenzar se modifica el chasis, se coloca una caja de seguridad y se disminuye el peso quitando componentes in necesarios, y se reemplazan algunos por otros de aluminio. Al quitar tanto peso el auto puede levantarse por detras, por lo que el equipo le agrega un alerón, que genera fuerza vertucal hacia abajo, lo que mejora la tracción y la estabilidad del vehículo. Para que el motor transmita toda su energía a la carretera,el auto de rally es modificado desde su transmisión para que tenga tracción en las cuatro ruedas. Al final de su Modificación el vehículo ha sido reemplazado en un 80%. Para que cada auto alcance los 250 km/ph se rediseña el motor con materiales mas livianos como el compacto de aleacion que baja el centro de gravedad del vehículo,así se aumenta la potencia del motor de un auto de serie convencional de 74 caballos de fuerza (tal como el ford focus actual) a uno de 300, es decir que en lugar de ir de 0 a 60 en 14 segundos, ahora puede hacerlo en menos de 4. Antes de comenzar a utilizarlo en competición se le realizan varias pruebas, entre ellas, el “test engine” donde se monitorea todo gas y pieza metálica en altas revoluciones y temperaturas, lo mismo con el sonido que el motor produce. Al final un poloto realiza una prueba y comenta su función. Mas adelante las piezas como suspencióny neumáticos serán modificadas y cambiadas según el terreno.
Uno de los vehículos mas actuales en competencia con homologacion WRC es el último subaru impreza cuyas caracteristicas tecnicas se resumen en: Un motor de 1994 cc turbo, 4 cilindros, 300 cv, par motor de 650 nm, caja de cambios longitudinal, seis machas ( secuencial, traccion 4wd, largo 4415 mm, altura 1475 mm, distancia entre ejes 2635 mm, ancho decia 1510 mm, y un peso de 1230 kg.
Conclusión
Mas alla de cualquier dato técnico, hay algo que sobresale de cada opinión personal o entrevista a los pilotos, todos ellos sienten una pasión inexplicable por lo que hacen. Loeb, piloto frances, explicaba: “me basta vivir comodo, tengo todo lo que quiero, pero no hay palabras que describan la sesacioón de hacer lo que me apasiona y vivir para eso y de eso”.
Creo, que aquel que tenga la posibilidad y le guste el rally, no debería dudar en comenzar a practicarlo, pero sobre pasión, un ejemplo que no tiene comparación es el del piloto Beny Fernandez quien tenía padres panaderos y utilizaba su camioneta de repartos, una citroen 2cv para entrenar, y así fue como se gano su apodo “el panadero volador”.
Anexo
Este post fue hecho en tributo a un grande, Colin Mcrae
Hola compañeros de T! esto es una monografia propia, espero que la disfruten. saludos.
Introducción
En la actualidad el rally ha tomado gran popularidad, en parte esto se debe a varias categorias tales como el rally dakar , cuyos atractivos vehículos llaman la atención de la gente, además de convocar mucha gente del país en donde se practica, sin mencionar la gran cantidad de pilotos que se encuentran dispersos entrevarias categorías.
Más alla de lo anteriormente mencionado un vehículo de rally debe presemtar una gran serie de modificaciones que serán determinadas por cada categoría y/o grupo específico, ya que estas modificaciones son tanto por seguridad como por rendimiento del vehículo en la competencia.
En los rallyes, se compite con automoviles de turismo, es decir, automoviles que suelen encontrarse en sectores urbanos o de ciudad y se utilizan para el transporte de personas en general. De hecho para poder uti.lizar un determinado vehículo en esta categoria, como es el WRC, este debe ser un vehiculo que haya sido fabricado por lo menos en 2500 unidades.
Desarrollo
En las categorias N y A de la WRC existe una cantidad especifica de modificaciones según la homologacion. A continuación se exponen las mínimas modificaciones que debe tener el coche: arco de seguridad o jaula de 6 puntos, dos baquet y dos bases homologadas, extinción automatica, un extintor manual, cortacorrientes de bateria y de bomba de gasolinda, laminacion de cristales traseros y delanteros, y volante de competición.. Todas estas piezas ( las de seguridad en especifico), tales como asientos, extincion, barras y demás tienen una caducidad de 5 años aproximadamente.
World rally car (abreviado WRC) es una homologación de automoviles de carreras utilizada en el campeonato mundial de rally. Los “constructores” que obtienen esta homologaciónen sus vehiculos deberán seguir una serie de regulaciones y normas. Esta regulación técnica obliga a que un WRC sea tomado de un automóvil de call, del cual se hayan fabricado por lo menos, 2500 unidades.
Un WRC debe tener un peso mínimo de 1230 kiologramos y un motor de gasolina con cilindrada menor a los 2.0 litros . Se permite el uso de turbocompresor con sistema antiretardo, traccion en las cuatro ruedas, diferenciales activos, caja de cambios secuencial y apendices aerodinamicos.
Para limitar la potencia de los motores, todos los que tienen turbocompresores son adecuados con un restrictor de aire de 34 mm de diametro, colocado antes de la entrada del turbocompresor, limitando, así, el flujo de aire cerca de los 10 metros cubicos por minuto. La potencia maxima de un motor de un WRC oscila entre los 300 a 350 cv. Tienen una cilindrada de unos 2000 cc al que se le ajusta un turbocompresor modificado.
Ademas de la carrocería reforzada,los WRC poseen tubos y arcos que son colocados en el interior de la carrocería y anclados al bastidor, formando así,la jaula de seguridad que protege a la tripulación.Ésta por su parte, va ubicada en asientos baquet (deportivos o de canastilla) asegurados con cinturones de seguridad de cinco puntos,cuyos anclajes se encuentran también equipados con dispositivos anti-incendio de funcionamiento automático , depositos de combustible de seguridad deformables e indestructibles y un dispositivo que corta la inyeción en caso de accidentes, y un boton que le permite al piloto cortar la corriente eléctrica.
El parecido con un vehículo de calle es minimo.La cabina es totalmente modificada. Los intrumentos de calle desaparecen, el volante y los pedales se sustituyen por unos modelos de competición,se eliminan las bolsas de aire (airbags). La instrumentación se reemplaza por una pantalla de cristal liquido centralizado y se dispone de luces de aviso que informan de cualquier desperfecto en el auto. Esta pantalla posee alrededor de 12 pantallas,de las cuales sólo dos o tres son utilizadas por los pilotos, especialmente aquiellas en donde se muestra la evolucion en el prime, el estado de los intrumentos y los tiempos parciales y totales. Los diferentes interruptores se agrupan en una consola principal. Para completar el equipamento, se agregan radios intercomunicadores, cronometros, una segundo claxon (bocina) y una palanca de cambios adaptada a competición. Para efectos de seguridad y promoción, las cabinas cuentan con algunas camaras de circuito cerrado en el interior y otras mas en el exterior.
La carrocería es de acero, dispone de una jaula de seguridad integrada y posee forma identica a la original con exepcion de los pasos de las ruedas y los paragolpes delanteros y traseros modificados para que el motor y frenos posean una mejor refrigeración.
La Transmisión: Al coche se le añade un eje trasero motriz , lo que obliga a modificar el chasis y dotarlo de un diferencial central para que el reparto del par motor entre ejes. Este elemento es controlado electronicamente con las modificaciones realizadas en el eje trasero, se obliga a transfomrar tambien la suspencion trasera.
La caja de velocidades (o caja de cambios) debe respetar la original, pero las restricciones entre marchas se dejan a discreción de cada equipo. El eje delantero no se puede alterar, pero los amortiguadores y muelles son libres. En los WRC se aumenta el recorrido e las suspensión respecto a la del modelo base.
Los frenos son autoventilados, fabricados en acero, ya que los discos de carbono están prohibidos. Estos son capaces de trabajar a temperaturas superiores a los 750º C. Para la competición en gravilla poseen un diametro de 295mm y para las competiciones en asfalto llegan a los 335 mm y pueden trabajar a temperaturas entre 400ºC a 700ºC. La refrigeración es muy importante, ya que si sobrepasan estos límites el líquido de frenos puede hervir y la eficacia de estos disminuiría. El sistema ABS y el repartidor de potencia no pueden eliminarese, pero usualmente, los equipos los desconectan para evitar alargar el frenado y bloquear las ruedas en donde sea importante hacerlo.
Los neumaticos no pueden sobresalir de la carroceria y pueden montarse llantas de hasta 18 pulgadas de diametro. Sólo puede modificarse el anclaje mediante los cinco habituales tornillos por uno solo central, al estilo de un coche de F1 (formula uno).
Para realizar una de estas obras de arte automotríz, debe comenzarse con un presupuesto fijado dependiente de cada equipo, para comenzar se modifica el chasis, se coloca una caja de seguridad y se disminuye el peso quitando componentes in necesarios, y se reemplazan algunos por otros de aluminio. Al quitar tanto peso el auto puede levantarse por detras, por lo que el equipo le agrega un alerón, que genera fuerza vertucal hacia abajo, lo que mejora la tracción y la estabilidad del vehículo. Para que el motor transmita toda su energía a la carretera,el auto de rally es modificado desde su transmisión para que tenga tracción en las cuatro ruedas. Al final de su Modificación el vehículo ha sido reemplazado en un 80%. Para que cada auto alcance los 250 km/ph se rediseña el motor con materiales mas livianos como el compacto de aleacion que baja el centro de gravedad del vehículo,así se aumenta la potencia del motor de un auto de serie convencional de 74 caballos de fuerza (tal como el ford focus actual) a uno de 300, es decir que en lugar de ir de 0 a 60 en 14 segundos, ahora puede hacerlo en menos de 4. Antes de comenzar a utilizarlo en competición se le realizan varias pruebas, entre ellas, el “test engine” donde se monitorea todo gas y pieza metálica en altas revoluciones y temperaturas, lo mismo con el sonido que el motor produce. Al final un poloto realiza una prueba y comenta su función. Mas adelante las piezas como suspencióny neumáticos serán modificadas y cambiadas según el terreno.
Uno de los vehículos mas actuales en competencia con homologacion WRC es el último subaru impreza cuyas caracteristicas tecnicas se resumen en: Un motor de 1994 cc turbo, 4 cilindros, 300 cv, par motor de 650 nm, caja de cambios longitudinal, seis machas ( secuencial, traccion 4wd, largo 4415 mm, altura 1475 mm, distancia entre ejes 2635 mm, ancho decia 1510 mm, y un peso de 1230 kg.
Conclusión
Mas alla de cualquier dato técnico, hay algo que sobresale de cada opinión personal o entrevista a los pilotos, todos ellos sienten una pasión inexplicable por lo que hacen. Loeb, piloto frances, explicaba: “me basta vivir comodo, tengo todo lo que quiero, pero no hay palabras que describan la sesacioón de hacer lo que me apasiona y vivir para eso y de eso”.
Creo, que aquel que tenga la posibilidad y le guste el rally, no debería dudar en comenzar a practicarlo, pero sobre pasión, un ejemplo que no tiene comparación es el del piloto Beny Fernandez quien tenía padres panaderos y utilizaba su camioneta de repartos, una citroen 2cv para entrenar, y así fue como se gano su apodo “el panadero volador”.
Anexo
Este post fue hecho en tributo a un grande, Colin Mcrae