CESAR_PARANOICO

CARACTERISTICAS *Modelo 1988. *Pintura original (color verde). *Tapisado de pana gris. *Motor 2000 *Escape silen conpleto con turbo. *Llantas original de aliacion. *Caja de 5 *levanta vidrios electricos. *Cierre centralizado. *Vidrios polarizados. *Computadora de abordo que indica la hora ,combustible , los km, que realiza el auto con el combustible que tiene el tanque. *CD mp3 philco 50x4 parlante philco con tuiter seguridad : alarma x28 de presencia un saldudo a todos por favor dejen comentarios chau DEJEN PUNTOS Por Favor

un auto para ir al trabajo??? Prestaciones y consumo homologados Velocidad máxima (km/h) 250 Aceleración 0-100 km/h (s) 5,2 Aceleración 0-1000 m (s) 24,2 Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) 5,3 Consumo urbano (l/100 km) 20,4 Consumo extraurbano (l/100 km) 9,3 Consumo medio (l/100 km) 13,4 Emisiones de CO2 (gr/km) 323 Dimensiones, peso, capacidades Tipo Carrocería Coupé Número de puertas 2 Largo / ancho / alto (mm) 4492 / 1780 / 1372 Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2731 / 1508 - 1525 Coeficiente Cx - Superficie frontal (m2) - Factor de resistencia 0,33 - 2 - 0,66 Peso (kg) 1570 Capacidad del depósito de combustible (l) 63 Volumen del maletero / con asientos abatidos (l) 410 / -- / -- Número de plazas cinco Motor Combustible gasolina Potencia máxima CV - kW / rpm 343 - 252 / 7900 Par máximo Nm / rpm 365 / 4900 Situación delantero longitudinal Número de cilindros 6 en línea -- Material del bloque / culata aluminio / aluminio Diámetro x carrera (mm) 87 x 91 Cilindrada (cm3) 3246 Relación de compresión 11,5 Distribución 4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en la culata. Distribución Variable Alimentación iny. indirecta. -- Transmisión Tracción posterior Caja de cambios Manual , seis velocidades Desarrollos (km/h a 1.000 rpm) 1ª 7,9 2ª 13,2 3ª 20 4ª 27,3 5ª 33,4 6ª 40,4 Chasis Suspensión delantera Independiente. Tipo McPherson. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. Suspensión trasera Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. Frenos delanteros (diámetro mm) disco ventilado (325 mm) Frenos traseros (diámetro mm) disco ventilado (328 mm) Tipo de dirección de cremallera Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m) 11 / 0 Vueltas de volante entre topes 3,2 Neumáticos del/tras: 225/45 ZR18 ; 255/40 ZR18 Llantas del/tras: 8,0 x 18 ; 9.0 x 18 El reemplazo del M3 original apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1992. Este modelo E36 cupé obtuvo el motor 3.0 L S50B30, el cual produce 286 hp (210 kW). Para el modelo del año 1996 el M3 fue mejorado al nuevo motor 3.2 L S50B32 de 321 CV (236 kW), una caja de seis velocidades y los frenos más grandes del M5. La nueva caja de cambios SMG fue también ofrecida como un opcional. Estos modelos son frecuentemente descriptos como los modelos "Euro" para diferenciarlos de los modelos vendidos en América del Norte, los cuales fueron algo diferentes. El 3.2 Euro es también conocido como el M3 "Evolution" o "Evo". El primer E36 M3 a ser importado a los Estados Unidos fue el modelo 1995, el cual recibió un motor 3.0 L S50B30US de 240 CV (176 kW) y 305 Nm (225 ft·lbf) y una suspensión diferente. El razonamiento detrás del motor menos poderoso fue mayormente debido al excesivo costo proyectado en producir el motor original para el mercado de Estados Unidos y la posible dificultad del motor europeo para pasar las leyes de Estados Unidos más estrictas en cuanto a la emisión. Un M3 que fue vendido en los Estados Unidos en 1995 fue uno de los 2953 modelos de 1994 despachados desde Europa. Este cupé tuvo el motor 3.0 L 24 válvulas DOHC seis-cilindros-en-línea. Este motor produce 240 CV a 6000 rpm y 225lbs-pie de torque a 4250 rpm. BMW también produjo en alguna parte entre 120 y 125 M3 de peso ligero (solo 85 fueron para los Estados Unidos), frecuentemente llamados CSL ("cupé deportivo ligero". Éstas fueron versiones de peso reducido del modelo pretendido a ser usados en la calle o en las pistas. Este era alrededor de 200 a 300 libras más ligero que el M3 de serie debido al uso de materiales ligeros y a la eliminación del equipamiento de confort, como el aire acondicionado, asientos de cuero, y el techo solar. El modelo de los años 1996-1999 tenía la cilindrada aumentada hasta 3,2 L, y tenía 240 CV (176 kW) y 320 Nm de par motor, el cual es el mismo motor usado al principio en el M Roadster y M Cupé. Desde el modelo 1996 es conocido por ser más difícil de ajustar para el rendimiento, debido al levemente menor múltiple de admisión y electrónica más complicada (OBDII). También estuvo disponible como sedan a partir del modelo 1997, y como descapotable en 1998. La producción del sedán fue detenida en 1998, mientras que los otros modelos continuaron hasta 1999. Rendimiento Versión Potencia 0-100 Km/h Vel máx 3.0l-24v I6 Versión europea 210 kW/286 CV 5.5 s. 155 mph / 250 km/h (electrónicamente limitada) Versión estadounidense 177 kW/240 CV 6.1 s. 137 mph / 220 km/h (electrónicamente limitada) 3.2l-24v I6 Versión europea 236 kW/321 CV 5.2 s. 155 mph / 250 km/h (electrónicamente limitada) Versión estadounidense 177 kW/240 CV 5.7 s. 145 mph / 225 km/h (electrónicamente limitada) El E36 M3 estuvo también disponible como sedan en el Reino Unido por un periodo limitado de tiempo a lo largo de 1995-6, durante el cual alrededor de 400 modelos rhd fueron vendidos. Esta variación tuvo una suspensión ligeramente más blanda pero pudo ser comprada con la suspensión más firme de la cupé si el cliente lo deseaba. Las figuras de performance no cambiaron con el estándar 286bhp ( mas que los modelos US por algún margen ) Para 3.2 Evo, con 321bhp, la confiabilidad es ampliamente considerada en convertirse en una cuestión, al momento en que este vino con una costosa y al mismo tiempo problemática unidad doble VANOS de variación del ángulo del árbol de levas en la tapa de cilindros, la cual varia el ángulo del árbol de levas de admisión y escape por medio de solenoides electrónicas, las que tienden a tabletear dentro del compartimiento a pocas revoluciones del motor que es cuando no están bajo carga y causo que varios propietarios retornaran sus coches a los distribuidores para que les fueran reemplazados. Algunos coches fueron conocidos por tener unidad VANOS Seize pero lo único que se conseguía era afectar la performance. El M3 EVO aparece para siempre atrapado con el estigma de la baja confiabilidad por la sobe exageración del problema del VANOS, cuando en realidad la simplicidad del VANOS y componentes relacionados no tienen más problemas que otros componentes del motor. El consenso general es que el modelo 3.0l es una mejor compra de segunda mano, con virtualmente la misma potencia en el mundo real pero mejor confiabilidad. Versiones especiales Hubo cinco modelos especiales del E36 M3 producidos: el M3 Euro-Spec (Edición Canadiense), M3 CSL (M3 LTW), M3 GT, M3 GT-R, y el M3-R. También hubo una edición aniversario en Australia. Solo 50 cupés fueron producidos. También, "BMW Individuales" fueron también posibilitados de ser diseñados por el cliente, un M3 con cuero específicamente coloreado, detalles en madera y otras opciones personalizadas incluyendo llantas de aleación de aluminio pulidas para la edición aniversario. M3 Euro-Spec (Edición Canadiense) En 1994 los acuerdos existentes entre Canadá y algunos otros países de Europa los cuales permitieron a cualquier automóvil autorizado en cualquiera de los países participantes a ser vendidos legalmente en cualquiera de los otros.[cita requerida] Aunque BMW descubrió la siguiente generación E36 M3 en Europa en 1992, la compañía sintió que la versión de producción necesitaría precios mucho más altos para exportar a Norteamérica que lo que el mercado permitiría. Mientras los ingenieros trabajaron en un modelo más barato para la versión Norteamericana del E36 M3, BMW Canadá se aferró a la ventana de la oportunidad: 45 unidades con especificación Europea M3 cupés fueron especialmente producidas e importadas a Canadá. Aún con un precio base de $59,900 (una suma substancial para el momento desde la lista del equipamiento estándar no incluía llantas forjadas de peso alivianado, aire acondicionado, techo solar o aun pintura metálica). A diferencia de otras versiones especiales del E36 M3, los compradores fueron libres de elegir cualquier color y opciones que ellos quisieron en sus automóviles, limitados solo por sus billeteras. Todos los automóviles vinieron equipados con el motor de 286 bhp, 3.0L y 6 cilindros en línea, frenos ventilados con disco flotante, faros delanteros de vidrio y otros equipamientos estándar Europeos. Ellos fueron inicialmente entregados en Toronto, entonces embarcados a lo largo del país a los distribuidores donde ellos fueron ordenados. Canadá no vería otro E36 M3 a la venta hasta dos años más tarde, cuando BMW finalmente hizo las versiones Americanas del 1997 M3 disponibles para la venta. El gobierno canadiense impuso cambios Luz de niebla trasera eliminada Luces de circulación de día encendidas Tercera luz de freno Disposición de la placa de matricula modificada Programa individual BMW Distinto de los automóviles vendidos en los Estados Unidos (con algunas conocidas excepciones), los compradores Canadienses tuvieron acceso completo al programa BMW Individual, dándoles a ellos muchas combinaciones de color de pintura e interior personalizados y otras opciones para la personalización de sus vehículos. Este programa no estuvo disponible en los Estados Unidos debido a las leyes especiales que garantizan a los compradores el derecho de cancelar las órdenes especiales sin ningún tipo de penalidad [cita requerida] - una situación que BMW no permitiría. Unidades construidas 45 vehículos Euro-Spec Edición Canadiense fueron fabricados, cada uno teniendo una numeración grabada en una placa en el compartimento de guantes y en la caja personalizada de cuero que contenía el manual de usuario. Solo el M3-R Australiano fue construido en un número de pocas unidades. M3 CSL (E36) Comenzando con el primer E36 M3 entregado, los corredores de BMW comenzaron a presionar a BMW por una versión lista para carrera con la cual competir contra el Porsche 911 en carreras deportivas de automóviles. En 1995, BMW cedió y comenzó construyendo lotes de los M3 CSL como BMW Individual. Una vez completados fueron enviados al Prototype Technology Group (PTG) Racing en Virginia para la preparación final. yapa: FOTOS DE M3 tuning

CAMARO SS 69 1969 CHEVROLET CAMARO SS, UNA BELLA NEGRO BLOQUE CALLE GRAN MAQUINA. Este coche ha tenido una gran cantidad de restauración. BRAND NEW acabado espejo negro a través de una pintura original CUERPO GRUPO CAR. Este coche es sorprendentemente sólido de abajo hacia arriba. Uso de la palabra las cacerolas y el marco de este coche son hermosas. BRAND NEW 454 aburrido .30 igual a un motor 427. Se ha forjado 9a-1ra pistones de compresión. Com de levas y los muelles prof. producto equilibrador. 160cc ovalada puerto jefes BRAND NEW Edelbrock RPM rendimiento con la ingesta de BRAND NEW 750 CFM rendimiento carburador. BRAND NEW IES ignición. BRAND NEW interior negro. Este coche viene muy bien optioned con Dirección y frenos de disco. Este coche viene equipado con un perno de 12 posición trasera con 3,73 engranajes. Múltiples ballestas y sub marco conectores. Ths coche está rodando sobre BRAND NEW American Racing y llantas de 17 pulgadas BRAND NEW direccional neumáticos de perfil bajo. Esta hermosa roca sólida camaro no durará mucho tiempo. Máquinas Sueño Americano se encuentra en Des Moines, Iowa, y es la más grande de áreas de servicio completo clásico y músculo de autos especializado en automóviles con integridad. TENEMOS VARIOS Y OTROS CLASSIC Muscle Cars IN STOCK. POR FAVOR LLAME GRATUITA Si tiene más preguntas al (877) 510 1969 Chevrolet Camaro SS 396 - Blue - Front Angle Publicidad Camaro 1969 Al igual que en 1967 el carro gua de la carrera de las 500 Millas de Indianpolis era un Camaro convertible de color blanco. 3475 autos similares a este carro gua fueron producidos en 1969. En total se produjeron 243,085 unidades (392,971 para el Ford Mustang). La fabricacin del Camaro modelo 69 dur hasta diciembre de 1969, pues el nuevo modelo 1970 se demor un poco ms de los planeado en ser completado. Algunos lo denominan el modelo 1970 , y es totalmente diferente a la primera generacin de Camaros. HISTORIA Antecedentes En 1964 Ford revoluciona el mercado automotriz norteamericano con el Mustang, un auto pequeo, pero potente y llamativo, que iniciara la moda de los Pony cars . Estos ltimos con modelos de dos puertas con un frontal largo y una carrocera relativamente corta, destinados a un pblico joven. Contrariamente a modelos como el Chevrolet Corvette o el Ford Thunderbird, el Mustang era un auto econmico y producido en grandes cantidades. Cuando salio al mercado el Mustang, la General Motors observo la reaccion del publico. Estaban confiados que el nuevo Chevrolet Corvair, rediserado para el modelo 1965 podra ser una buena competencia, lo que nunca sucedio. Chevrolet Corvair 1965 Sin embargo en 1965 Ralph Nader publica el libro Unsafe at any speed (Inseguro a cualquier velocidad), que denunciaba los peligros provocados por los problemas de diseo de los automviles norteamericanos. En particular atacaba al Corvair, cuya suspensin era inestable, lo que haba provocado un cierto nmero de accidentes fatales. El libro signific el final de la carrera del Corvair, que desaparecera en 1969. Por otra parte el Corvair era un auto poco convencional, de motor trasero, y no atraa al pblico promedio como lo hacan el Mustang o el Ford Falcon. La solucin para General Motor fue entonces desarrollar un nuevo modelo con las mismas caractersticas del Mustang. Desarrollo Inicialmente se llama a Panther o, pero el nombre final del modelo fue Camaro , pues se buscaba un nombre que comenzara por la letra C con connotaciones positivas. Asi, se invento la palabra Camaro , que tiene semejanza con camarada (en el sentido de amigo). En rueda de prensa cuando los periodistas preguntaron al representante de la Chevrolet lo que queria decir "Camaro" , el les respondio: y es muy simple, el Camaro es un pequeño animal feroz que se come a los Mustangs . El Camaro fue presentado al publico a mediados de 1966 y comenzo a venderse en los concesionarios a finales de septiembre de ese año. Publicidad Camaro 1967 Bill Mitchell, el vicepresidente responsable del diseño en la General Motors en esa epoca superviso la gestación del Camaro. El estaba muy interesado en los autos deportivos y habia desarrollado el exitoso Corvette Sting Ray de 1963. Mitchell se inspiró en el Corvette para desarrollar el Camaro, pero teniendo en cuenta que seria un modelo de 4 plazas mas bien económico. Contrariamente al Mustang y sus formas cuadradas, el Camaro tiene lineas mas bien redondeadas, parecidas a otros modelos Chevrolet de la epoca, particularmente el Chevelle. El perfil tiene cierta semejanza con el Studebaker Avanti, presentado en 1962 Studebaker Avanti 1962 El proyecto Camaro fue desarrollado por un grupo coordinado por Henry Hagas, basados en el prototipo Chevrolet el Super Nova , presentado en la Exposicin Automotriz de Nueva York en 1964. Hagas busco ante todo un diseño simple, de lineas puras, acentuando los arcos sobre las ruedas. La parte frontal tambien es muy simple y la parrilla rectangular. El Camaro era un poco mas largo que el Mustang (3 cms), pero mas ancho y bajo. El modelo fue presentado como Cupe hardtop y convertible. El interior y el tablero eran parecidos a los del Corvette y los asientos delanteros de tipo baquet. Para reducir costos y simplificar la produccion, los componentes meconicos vendan de los otros modelos de la marca Chevrolet (como el Chevy II). Se produjo al mismo tiempo el Pontiac Firebird, con la misma plataforma pero con una parrilla diferente. Caracteristicas tecnicas La carroceria es autoportante con un chasis en la parte delantera para sostener el motor; esta solucion habia sido utilizada con exito en el Oldsmobile Toronado de 1966. El Camaro tena como precio inicial 2500 dolares, muy similar al del Ford Mustang. El motor de base era un 6 cilindros de 140 caballos y la transmision manual de 3 velocidades. En cuanto a motores mas potentes, estaba disponible el 8 cilindros en V de 327 pulgadas cubicas y 240 caballos. Tambien se podia seleccionar el motor de 350 pulgadas cubicas con 295 caballos. El motor mas grande era de 396 pulgadas cubicas con 325 caballos (opcionalmente 375 caballos). Habia 2 tipos de transmisiones automoticas disponibles: la Powerglide para los motores 6 cilindros y la Turbo Hydramatic para los motores de 8 cilindros. El publico tenia muchas alternativas para personalizar sus autos: en total habian 80 opciones de fabrica y 40 opciones en los concesionarios Z/28 El Camaro mas interesante era el Z/28, un modelo configurado para competir en carreras. El motor del Z/28 era un 8 en V de 305 pulgadas cubicas que desarrollaba 290 caballos. El carburador era de marca Holley de 4 barriles, y la caja era de 4 velocidades. La suspension era reforzada y habia lineas pintadas en los costados para resaltar el caracter deportivo del modelo. Tenia frenos de disco delanteros y direccion asistida. Solo se fabricaron 602 unidades del Z/28 en 1967.

Mustang V6 Premium Convertible *Las características clave del Mustang V6 Premium convertible:Sistema de audio Shaker 500 con reproductor de CD para seis discos, capacidad para MP3 y ocho bocinas *Asiento del conductor eléctrico ajustable de seis posiciones con apoyacabezas de dos posiciones y respaldo lumbar eléctrico *Tecnología de comunicaciones y entretenimiento SYNC™ activada por voz estándar con 911 Assist e Informe de Salud del Vehículo *Abastecimiento de combustible sin tapón Easy Fuel™ *Control electrónico de estabilidad AdvanceTrac® (ESC) estándar *Bolsas de aire de impacto lateral *Ruedas de aluminio maquinado brillante de 17 pulgadas con cavidades pintadas *Ruedas de aluminio pintado de 18 pulgadas opcionales *Adaptador auxiliar para conectar reproductores de sonido *Faros delanteros HID opcionales *Asientos deportivos individuales con superficies en cuero *Iluminación de indicador de 125 colores MyColor™ *Iluminación ambiental interior *Detalles en el tablero, coberturas en los pedales, placa protectora, empuñadura de la *palanca de cambios de aluminio brillante *Paquete de apariencia deportiva exterior opcional *Paquete Pony opcional *Paquete de comodidad opcional *Paquete de sistema electrónico opcional *Paquete de seguridad opcional *Cámara retrovisora opcional Proteccion y Seguridad *Bolsas de aire delanteras dobles *Bolsas de aire de impacto lateral para conductor y pasajero *Entrada iluminada *Sistema de control de presión de neumáticos *Sistema de anclajes inferiores y anclajes de amarre para asientos de seguridad para niños (LATCH) *Personal Safety System para el conductor y el pasajero delantero *AdvanceTrac® con Control electrónico de estabilidad *Sistema SOS de Alerta Post-colisión *Sistema remoto de entrada sin llave *Sistema antirrobo pasivo SecuriLock® (PATS) Potencia y Manejo *Transmisión: manual de 5 velocidades *Frenos antibloqueo en las 4 ruedas *Frenos de disco en las 4 ruedas Caracteristicas Exteriores *Faros delanteros: con lámparas integrales de estacionamiento y de giro integradas *Tapón de combustible: combustible sin tapón EasyFuel™ *Vidrio solar polarizado Caracteristicas Interiores *Asiento manual para el pasajero ajustable en 2 direcciones reclinable *Asientos traseros reclinables con separación 50/50 y respaldo plegable (sólo en el modelo Coupe) *Aire acondicionado (manual) *Adaptador auxiliar para entrada de sonido *Consola: de color negro y segura con descanzabrazos y compartimiento para almacenamiento *Iluminación interior: luz montada en la parte superior central (luz del coupe) *Iluminación interior: bisel iluminado (sólo convertible) *Insertos en el panel de las puertas http://www.fordenespanol.com/cars/mustang/models/index.asp?nModelId=9168&nTrimID=911 Nissan Skyline GT-R Z-Tune El Nissan Skyline GT-R es un japonés coche deportivo basado en el Nissan Skyline gama. The first GT-Rs were produced from 1969 - 1977 . El primer GT-R se han producido a partir de 1969 - 1977. After a 16 year hiatus since the KPGC110 in 1972 , the GT-R name was revived in 1989 with the Skyline R32. Después de un hiato 16 años desde la KPGC110 en 1972, el GT-R nombre fue reactivado en 1989 con el Skyline R32. The R32 GT-R surprisingly dominated the motorsport in Japan, winning a 29 straight victories out of 29 races. El R32 GT-R dominado sorprendentemente el motor en Japón, ganando un 29 recta de 29 victorias en carreras. The GT-R proceeded to win the JTC Group A series championship 4 years in a row, earning the name "Godzilla". El GT-R procedió a ganar el Grupo A JTC serie campeonato 4 años en una fila, ganando el nombre de "Godzilla". It also had success in the Australian Touring Car Championship winning from 1990-1992, until the GT-R was outlawed in 1993 . [ 1 ] The Skyline GT-R (R33) was also the first production car to lap the legendary Nürburgring in under eight minutes. También tuvo éxito en el Touring Car Championship australiano ganador de 1990-1992, hasta que el GT-R se prohibió en 1993. [1] El Skyline GT-R (R33) fue también la primera producción de automóviles a la vuelta del legendario Nürburgring en menos de ocho minutos. The Skyline GT-R became the flagship of Nissan performance, showcasing many advanced technologies including the ATTESA-ETS 4WD system and the Super-HICAS four-wheel steering. El Skyline GT-R se convirtió en el buque insignia de Nissan rendimiento, mostrando muchas tecnologías avanzadas como la ATTESA ETS-4WD y el sistema de Super-HICAS cuatro ruedas de dirección. The GT-Rs remained inexpensive compared to its European rivals, with a list-price of ¥ 4.5 million (US$ 31,000). El GT-R sigue siendo barata en comparación con sus rivales europeos, con una lista de precios de 4,5 millones de yenes (31.000 dólares EE.UU.). Today, the car is popular for import Drag Racing , Circuit Track, Time Attack and events hosted by tuning magazines. Hoy en día, el coche es popular para la importación Drag Racing, Circuito de pista, tiempo de ataque y eventos organizados por las revistas de sintonía. The GT-R actually is the winner in the 2007 Tsukuba Time Attack held in Japan-- the M-Speed GT-R ( 9 out of the top 15 cars consists of GT-Rs ). El GT-R realmente es el ganador en el 2007 Tsukuba Tiempo de ataque que tuvo lugar en Japón - la M-Velocidad GT-R (9 de la parte superior se compone de 15 coches GT-R). Production of the GT-R officially ceased in August 2002 . Producción de la GT-R dejado oficialmente en agosto de 2002. The Skyline GT-R was never manufactured outside of Japan, and the sole export market was Australia. El Skyline GT-R nunca fue fabricado fuera de Japón, y el único mercado de exportación fue de Australia. In 1991, 100 R32s were exported to Nissan Australia, though sold poorly, and were never offered again. [ 2 ] Despite this the car has become an iconic sports car, including in countries from the Western World (mainly the United Kingdom , Australia , New Zealand and Canada ). [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] It has become notable through pop culture such as cinema and video games like the The Fast and the Furious series and Gran Turismo . En 1991, 100 fueron exportados a R32s Nissan Australia, aunque se vende mal, y nunca se ofrecieron de nuevo. [2] A pesar de ello el coche se ha convertido en un icono del coche de los deportes, incluso en los países del mundo occidental (principalmente el Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda y Canadá). [3] [4] [5] Se ha convertido en notables a través de la cultura pop, como el cine y los videojuegos, como el The Fast and the Furious y la serie Gran Turismo. The car was named by BBC's Top Gear as the only true Japanese contribution in the line of Supercars. [ 6 ] The car was also named by the main presenter of the show, Jeremy Clarkson , as one of the best cars in the world. [ 7 ] [ 8 ] El coche fue nombrada por la BBC Top Gear como la única verdadera contribución japonés en la línea de Supercars. [6] El coche también fue nombrado por el presentador principal del espectáculo, Jeremy Clarkson, como uno de los mejores coches del mundo http://img.infocoches.com/img/nissan/2005-Nismo_Skyline_R34_GTR_Z_Tune/nissan_2005-Nismo_Skyline_R34_GTR_Z_Tune-018_1.jpg Honda CR-Z Tipe-R el Type-R Mugen viene equipado con un capó muy bien ventilado, una parrilla rediseñada, un spoiler, un difusor trasero y un alerón bastante vistoso, como todo el deportivo. Ya bajo el capó, los técnicos japoneses se han deshecho de la admisión de serie para reemplazarla por una propia, añadiendo también un filtro de aire menos restrictivo y un escape sport. Mugen también ofrecerá dos tipos distintos de frenos con nuevos discos, una suspensión deportiva y llantas de aluminio de 18x7,5 pulgadas, plateadas o con un tono dorado. Bien su parece que llueve noticias de R de tipo Cívicas hoy, y bien, solamente(justo) después de la industria editorial de las noticias Oficiales de HONDA, Mugen tenía un enviar de mensajero sobre nosotros su liberación de Noticias con un CD Agradable la Foto de SU versión asombrosa de la R de tipo Cívica. Como habitual, SÓLO podemos esperar lo mejor de Mugen y aquí otra vez ellos empujan aún más lejos la experiencia de R de tipo por proporcionando una lista larga de partes de funcionamiento pellizcadas y partes de aero como: Aero Dinámica - Dan a Bajo Spoiler - Dirigen(Presentan) Parrilla Deportiva - Aero Sombrero - Cría Bajo Ala - Ala De reverso Funcionamiento - Filtro de aire de Hola-funcionamiento y Caja - Equipo de Mantenimiento Con filtro - Elemento Con filtro - Sistema de escape Deportivo - R DE REVERENDO de Aceite para motores de Hi-Performance Engine Oil REV-R -hi-performance -Almohadilla(Bloc) de Freno (2 Tipos) - Rotor de Freno - Línea de Freno de Microred … chevrolet chevy ss Características técnicas Motor Tipo 250 7B Ciclo 4 tiempos Numero de cilindros 6 en línea. Diámetro de cilindros 98.43mm Carrera del pistón 89.66mm Cilindrada 4097 cm3 Relación de compresión 8.1:1 Potencia máxima SAE 170 HP a 4.400 rpm Par máximo SAE 33.3 Kgm a 2.200 rpm Válvulas a la cabeza inclinadas, accionadas por botadores hidráulicos. Árbol de levas lateral comandado por engranajes. Alimentación Carburador Holley Modelo RX 7214-A de tiro descendente. Bomba mecánica a diafragma Cardión. Filtro de aire en baño de aceite. Lubricación a circulación forzada, filtro en el circuito principal. Carter 4.37 litros Dirección Tipo circulación continua de bolas GMA. Relación 24:1 Giro de volante de tope a tope 5.5 Suspensión delantera Tipo independiente a resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. Barra antirrolido. Suspensión trasera Tipo Hotchkiss, elásticos semielipticos multihoja y amortiguadores telescópicos. Eje trasero tipo Salisbury, rígido, semiflotante, de corona y piñón hipoidales. Frenos Hidráulicos sobre las cuatro ruedas asistidos a servo. Delanteros a disco. Diámetro del disco 277.6 mm Traseros de tambor. Estacionamiento. De pie sobre tambores traseros. Embrague Tipo a fricción. 1 plato 234.95 mm Capacidad de lubricante en la caja 1.20 lts Llantas Tipo: De disco perforado. Medidas 10 x 6 Instalación eléctrica Bateria 12 V 55 a/h. Carga Alternador 32 Amp Dimensiones Largo máximo 4.860 mm Ancho máximo 1.843 mm Altura máxima (descargado) 1.398 mm (cargado) 1.388 mm Trocha delantera 1.511,6 mm Trocha trasera 1.509 mm Distancia entre ejes 2.819 mm Despeje del suelo 172 mm Peso en seco 1.495 Kg Tanque de combustible 68 litros. DODGE Chrager 69 R/T Para 1969, Dodge refinó al Charger “para proveer a los clientes con más opciones atractivas sin perturbar su diseño único o su “identidad.” En el exterior, los cambios incluían un nuevo tratamiento en la parrilla, estando dividida al centro y agregando seis ventilas de aire funcionales en la pieza divisoria, haciendo que la parrilla entera pareciera una toma doble de aire. Las luces rectangulares traseras estaban orientadas de forma vertical, e incrustadas en la carrocería, haciéndolas parecer más “dentro” de la cajuela. Estas luces llegaban casi a los costados del coche y reemplazaron a las luces redondas dobles que se sobresalían de la defensa usadas en 1968.Estas luces estaban rodeadas por una moldura negra, como lo estaban en 1968, para seguir manteniendo la imagen del Charger en la autopista. Las luces de retroceso se colocaron debajo de la defensa trasera. Nuevos colores para techos de vinil y colores exteriores se ofrecieron para llamar la atención de los compradores jóvenes, entre los que se encontraban: verde, bronce, negro y blanco. Las innovaciones de ingeniería iban desde las alarmas sonoras para el cinturón de seguridad, botones de acceso a la cajuela, hasta ajustadores mejorados de freno y sonidos de advertencia. La suspensión tipo rally era la estándar, y esta incluía barras estabilizadoras. El motor V8 de producción estándar en 1969 era el de 318 pulgadas cúbicas, que producía 230 caballos. Dos motores V8 383 se ofrecían como opción, con carburadores de dos o de cuatro gargantas produciendo un total de 290 y 390 hp respectivamente. En el Charger R/T, el 440 Magnum de 375 hp era el tren motriz de producción, y el Hemi 426 de 425 hp era la opción. Los modelos R/T tenían un paquete de suspensión especial, el cual incluía barras de torsión de trabajo pesado, amortiguadores de trabajo pesado, resortes traseros y barra estabilizadora trasera de trabajo pesado. La larga lista de opciones incluían control de velocidad automático, discos frontales de freno, tacómetro, desempañador trasero, y radios AM, AM/FM y AM/Estéreo. De igual manera, se siguió produciendo el Charger de la serie Scat Pack. Las franjas de abejorro regresaron nuevamente en este paquete, pero habían cambiado un poco. En lugar de ser cuatro franjas, en 1969 era una sola y enorme franja que estaba bordeada por dos franjas más pequeñas. En el medio de esta se encontraba un corte con las letras R/T. Si se optaba por eliminar la franja de abejorro, se colocaba un emblema R/T de metal donde debía haber estado el corte de la franja. El chasis del Charger siguió siendo de 117 pulgadas de distancia entre ejes, su largo era de 208 pulgadas, ancho de 76.6 y alto de 53.2 pulgadas. Se agregó un nuevo paquete “Special Edition” (Edición Especial) para el Charger, que también estaba disponible para la versión R/T, convirtiendo a este último en una versión R/T-SE. Sus características principales eran los insertos de piel en los asientos delanteros, molduras de cromo, e incrustaciones de madera en el volante y en el panel de instrumentos. Un quema-cocos podía ser agregado a lista de opciones, aunque fueron muy pocos los que se ordenaron con este aditamento. A estos coches se les identificaba con placas SE en los postes. El paquete SE también incluía los pedales en metal, tapas para rines de plato profundo, y un grupo de luces, incluyendo una luz de retardo de encendido y señales de las luces de cruce. Sin embargo, en 1969, Dodge tenía puestos sus ojos en NASCAR, y para que Dodge pudiese darle la batalla a Ford/Mercury en NASCAR, se construyeron dos modelos especiales del Charger, dos de los más raros y deseables Chargers de la historia: el Charger 500 y el Charger Daytona En 1969, la serie de televisión “The Dukes of Hazard”, tenía como uno de los protagonistas principales a un Dodge Charger R/T, al que se conoce hoy en día como uno de uno de los autos más famosos de la historia. “El General” tenía una bandera confederada sobre el techo y las palabras “GENERAL LEE” sobre cada puerta. Las ventanas de este coche estaban siempre abiertas, ya que las puertas, con el número “01” pintado en cada una de ellas, estaban trabadas. Cuando el claxon se presionaba, se escuchaban las primeras 12 notas del himno confederado, el “Dixie Land”. Este Muscle Car ejecutaba saltos asombrosos en cada episodio de la serie, y la popularidad de ésta, hizo que se acrecentara el interés por el Charger. Los productores de la serie compraron cientos de Chargers para las escenas acrobáticas, ya que generalmente se destruía, al menos, un auto por episodio. De hecho, los Chargers reales se dejaron de usar al final de la sexta temporada de la serie, y fueron reemplazados por miniaturas. Producción: 85,680 R/T: 20,057 Dodge Charger 65 DODGE Dio a conocer en el Auto Show 1965 del circuito, el Cargador II dio al público una mirada de lo que sería la liberación de Dodge en enero de 1966a II muestran el cargador de coche demostró el nuevo estilo en las ideas de Chrysler Corporation. Limpio, simple, y definir líneas de barrido de la nueva forma del cargador. El largo capó se tope con un buen delta campana ornamento, mientras que el techo fastback se une a la tapa de la cubierta trasera corta. A fin de mantener un buen aspecto limpio tiradores de las puertas se sustituye por una ocultado pestillo. Los cuadros fueron retirados de ventilación para crear un limpio y Extensión de la cara de vidrio. El Cargador de Cowl tres casas más grandes conductos de aire que circulan el aire fresco en el interior de escape y el aire viciado a través de las rejillas de ventilación encima de cada guardabarros trasero.sero. El montaje de la parrilla frontal es elegante, pero funcional. Un asador de acero envuelve alrededor de la parte delantera del cargador, con cuatro barras de conexión más pequeño divisor de los faros. La masiva asamblea parrilla proporciona cierto parachoques-como protección. Los dos faros rectangulares Cargador de mejorar aún más la simple apariencia. El cargador ha sido diseñado para aceptar cualquiera de Dodge de alto rendimiento de los motores. El cargador del interior incluye servicios tales como el poder ventanas y los asientos ventilados. El Cargador de características completamente acolchado cuatro asientos con cuerpo moldeado contornos. Paneles de la puerta en el cargador son de estilo suave y limpia, y se combinan con un pestillo de puerta y reposabrazos. Un largometraje consola alberga la ventana de control de potencia, selector de cambio, y reposabrazos. El guión grupo cuenta con cuatro grandes vainas para facilitar la visualización. Los dos vainas casa centro el velocímetro y tacómetro. Los asientos traseros y en el reposabrazos Cargador tapa hacia abajo para proporcionar una superficie plana y gran área de carga. Dividiendo la parte trasera de camiones también los pliegues del panel plano que permite además un aumento en el área de carga del cargador. Dodge Charger Concept Car II: Después de su debut en el Auto Show de Chicago desde el 20 de febrero hasta el 28 de 1965, el estudio de diseño de automóviles recorrió varios EE.UU. muestra y anotó un gran éxito. La versión de producción del modelo construido año 1966 figuran los faros de pop-up que se oculta detrás de todo el ancho de la parrilla del radiador cuando no esté en uso. En caso contrario sólo pequeñas modificaciones se han realizado en comparación con la feria de coches. Source: http://www.coachbuilt.com DaimlerChrysler Press Release un saludo a todos Si Pasas Acordate de Comentar

Honda Silver Wing 400 Scooter --- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS --- Motor Bicilíndrico 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC (Doble árbol de levas en culata) Refrigeración Líquida Cilindrada 398 cc Diámetro / Carrera 64 x 62 mm Relación de compresión 10.8 : 1 Potencia máxima 39.02 Cv / 8.000 r.p.m ( 95/1/EC ) Par máximo 37.8 Nm / 6.500 r.p.m ( 95/1/EC ) Velocidad de ralentí 1.300 rpm Capacidad de aceite 2.6 litros Carburación Inyección electrónica PGM-FI Diámetro de la mariposa 30 mm Filtro de aire Seco, tipo cartucho de papel Sistema de encendido Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico Avance de encendido 12º APMS (ralentí) - 43º APMS (8.250 rpm) Tipo de bujía CR8EH-9 (NGK); U24FER9 (DENSO) Arranque Eléctrico Capacidad de la batería 12 V / 11 AH Potencia del alternador 441 W Faros 12 V, 55 W x 1 (corta) / 55 W x 2 (larga) Embrague Automático; centrífugo Tipo de transmisión V - Matic Relaciones de la correa 2.45 - 0.9 Reducción final 6.39 Transmisión final Correa trapezoidal --- ESTRUCTURA DE LA MOTO --- Chasis Columna central; tubo de acero Avance 105 mm Lanzamiento 28º 30' Suspensión delantera Horquilla telescópica Diámetro barras 41 mm Recorrido 120 mm Suspensión trasera Dos amortiguadores convencionales con 5 posiciones de ajuste de precarga de muelle Recorrido 115 mm Freno delantero Disco con pinza combinada de 3 pistones y pastillas de metal sinterizado Diámetro 256 mm x 5 mm Freno trasero Disco con pinza combinada de 2 pistones y pastillas de metal sinterizado Diámetro 240 mm x 6 mm Rueda delantera Aluminio con triple brazo de sección en U Rueda trasera Aluminio con triple brazo de sección en U Neumático delantero 120 / 80 - 14 M/C ( 58S ) Neumático trasero 150/ 70 - 13 M/C ( 64S ) Llanta delantera 14 M/C x MT 2.75 Llanta trasera 13 M/C x MT 4.50 Presión neumático delantero 200 Kpa Presión neumático trasero 225 Kpa (con pasajero: 250 Kpa) --- DATOS GENERALES --- Longitud 2.275 mm Anchura 770 mm Altura 1.430 mm Distancia entre ejes 1.595 mm Altura del asiento 740 mm Distancia libre al suelo 140 mm Peso en orden de marcha 246.4 kg (D: 95.6 kg; T: 150.8 kg) Máxima capacidad de carga 180 Kg Peso con carga 396 Kg (D: 130 kg; T: 266 Kg) Capacidad del depósito 16 litros (incluidos 3.5 litros de reserva) Yamaha X MAX 250 --- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS --- Tipo de motor Monocilindrico, 4 Tiempos Refrigeración Líquida Cilindrada 249,78 cc Diámetro / Carrera 69.0 x 66,8 mm Relación de compresión 10.0 :1 Potencia máxima 21,2 Cv / 7.800 r.p.m. Par máximo 21,3 Nm / 6.500 r.p.m. Lubricación Cárter húmedo Suministro de carburante Inyección de combustible Sistema de encendido TCI Sistema de Arranque Eléctrico Sistema de transmisión Variador automático --- ESTRUCTURA DE LA MOTO --- Suspensión delantera Horquilla telescópica Recorrido 110 mm Suspensión trasera Mono-amortiguador Recorrido 95 mm Freno delantero Disco Diámetro 267 mm Freno trasero Disco Diámetro 240 mm Neumático delantero 120/70-15 Neumático trasero 140/70-14 --- DATOS GENERALES --- Longitud 2.210 mm Anchura 790 mm Altura 1.380 mm Altura del asiento 755 mm Distancia entre ejes 1.545 mm Distancia libre al suelo 113 mm Peso en seco 176 Kg Aprilia SR 50 R Factory --- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS --- Motor Monocilindrico horizontal con inyección directa electrónica DITECH Refrigeración Por agua Diámetro / Carrera 40x 39.3 mm Cilindrada 49 cc Relación de compresión 11.5 : 1 Admisión de aire Por láminas Inyección de gasolina Directa a la cámara de combustión, asistida con aire y controlada electrónicamente Inyector de gasolina Electrónico de tipo automovilístico Regulador de presión Tipo automovilístico. Presión 2.5 bares Cuerpo de mariposa Tipo automovilístico. Presión 2.5 bares. Difusor Ø 18 mm, dotado de TPS (sensor de angulo de apertura) integrado Compresor de aire Mandado por cigueñal y lubricado con la mezcla de aceite/aire del cárter Bomba de gasolina De alta presión (6.5-8 bares) y bajo consumo eléctrico (-0.5 A) Centralita electrónica Velocidad 8 s.f., 22 PIN Encendido Electrónico transistorizado por descarga inductiva Arranque Eléctrico Lubricación A inyección con bomba de aceite electrónica Cambio Variador automático Transmisión primaria Correa trapezoidal Transmisión final Reductor de engranajes en baño de aceite Embrague Automático centrifugo en seco --- ESTRUCTURA DE LA MOTO --- Chasis Simple cuna desdoblado en tubo de acero de alta resistencia Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica Diámetro barras 30 mm Recorrido 90 mm Suspensión posterior Motor con función de basculante, conectado al chasis con bieletas y silent-blocks Recorrido 72 mm Freno delantero Disco hidráulico de acero inoxidable, con pinza racing de 2 pistones opuestos de Ø 32 mm Diámetro 190 mm Freno trasero Disco hidráulico de acero inoxidable, con pinza racing de 2 pistones opuestos de Ø 30 mm Diámetro 190 mm Llanta delantera 3.50 x 13". Aleación ligera, de 5 radios Llanta trasera 3.50 x 13". Aleación ligera, de 5 radios Neumático delantero 130 / 60 x 13" Neumático trasero 130 / 60 x 13" --- DATOS GENERALES --- Longitud total 1.860 mm Anchura total 705 mm Altura total 1.120 mm Distancia entre ejes 1.290 mm Altura del asiento 820 mm Capacidad del depósito 7 litros (reserva 2 litros) Cumple la normativa EURO 2 Suzuki Katana 50 Racing --- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS --- Tipo de motor Motor de 2 tiempos, refrigeración por agua, 1 cilindro Diámetro x carrera 41,0 mm x 37,40 mm Cilindrada 49 cc Relación de compresión 12,5:1 Alimentación Inyección electrónica Encendido Eléctrico y pedal Caja de cambios Automático Sistema de arranque Eléctrico Sistema de transmisión Correa --- ESTRUCTURA DE LA MOTO --- Suspensión delantera Telescópica invertida Showa, amortiguación hidráulica Suspensión trasera Basculante, amortiguación hidráulica Freno delantero Freno de disco Freno trasero Freno de disco Neumático delantero 120/70-12-51L, sin cámara Neumático trasero 130/60-13-53L, sin cámara --- DATOS GENERALES --- Longitud total 1.865 mm Ancho total 650 mm Altura total 1.125 mm Distancia entre ejes 1.260 mm Altura del asiento 790 mm Peso en vacío 91 kg Capacidad del depósito 6.80 litros

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El martes 27 de septiembre podría ser el fin del mundo, según afirman quienes estudian el comportamiento del cometa Elenin. Según los expertos ese día ocurrirá un gran terremoto debido al alineamiento del cometa Elenin, con la Tierra y el sol.El cometa Elenin, científicamente conocido como C/2010 X1, fue descubierto por el astrónomo ruso Eugene Elenin el 10 de diciembre de 2010 y posee un diámetro de entre 3 y 4 km., que lo convierte en un cometa de tamaño mediano. Su órbita es elíptica y demora en total 11.800 años en dar una vuelta.Según fuentes esotéricas el cometa Elenin podría estar relacionado con algunas teorías acerca de la existencia del planeta X, conocido por los babilonios como Nibiru, por los mayas como Tzoltze Ek, por los hebreos como Ajenjo (Biblia) y recientemente por algunos grupos New Age como Hercolubus.Algunos han propuesto que las extinciones masivas de mamíferos gigante ocurridas hace casi 12 mil años pudieran ser a causa de que este cometa nos visitó en aquellas fechas acarreando algún tipo de desastre climático de proporciones. Pero no hay nada concluyente al respecto.Para saber más del cometa Elenin y las teorías asociadas a su paso por la Tierra, seguir los siguientes hechos.Terremoto 27 febrero 2010 en Chile, 8,8 º en la escala de Richter. El cometa Elenin se alineo con la Tierra y el sol.Terremoto 4 de septiembre de 2010 en Nueva Zelanda, 7,2 º en la escala de Richter. Alineación del cometa Elenin con la Tierra y el sol.Terremoto 11 de marzo de 2011 en Japón (tsunami de Fukushima), 9,0 Richter. El sol y la Tierra se alinearon con el cometa Elenin.11 de septiembre de 2011, máximo acercamiento al sol por parte del cometa Elenin.16 y 17 de octubre de 2011, máximo acercamiento a la Tierra del cometa Elenin.Si seguimos la lógica cada vez que el cometa Elenin, la Tierra y el sol se alinean, se produce un terremoto de proporciones en la Tierra. Existen 2 alineaciones bastante próximas este año 2011, lo que podría provocar sismos en alguna parte del planeta.Predicciones basada en los datos de alineacionesTerremoto 27 de septiembre de 2011 (1 día antes, el mismo día o 1 día después)Terremoto 23 de noviembre de 2011Según la comunidad científica, el tamaño del cometa (siendo específica su masa) hace imposible que sea la causa de los terremotos ya que un cuerpo con tan escasa masa tiene poca capacidad para generar atracción gravitatoria como para influir en las capas tectónicas de la Tierra .link: http://www.youtube.com/watch?v=ra-TXxMemaULunes, 12/09/2011 | 16:22 hsEL ARTICO.- Un extraño fenómeno se produjo este fin de semana en el polo norte. El cielo se vio invadido por un extraño objeto, que parece estar rodeado por un escudo tetraédrico.Ahora bien, los expertos creen que se trata, ni más ni menos, que del cometa Elenin, protegido por un extraño campo de fuerza. Esto aviva aún más las versiones de una posible destrucción del planeta de la mano de este cuerpo espacial.Se pudo captar un video del acontecimiento, que muestra claramente la forma geométrica que rodea al Elenin.link: http://www.youtube.com/watch?v=JxiEzip_bXwEl video de la NASA les mostrará la trayectoria del cometa EleninSe ha dicho que la llegada de este cometa es el culpable de miles de aves y pescados aparecidos muertos en muchos lugares del mundo, también se le ha culpado por los numerosos terremotos, maremotos y otras catástrofes naturales en el último tiempo.Imagen de Eduardo MonzonPor Eduardo Monzon5,476 Lecturas12 de Septiembre, 2011 08:096 ComentariosSe ha dicho que la llegada de este cometa es el culpable de miles de aves y pescados aparecidos muertos en muchos lugares del mundo, también se le ha culpado por los numerosos terremotos, maremotos y otras catástrofes naturales en el último tiempo.¿Qué cree Ud que sucederá ahora? En octubre el cometa será muy grande en los cielos y a principio de septiembre se podrá ver desde algunos lugares. Hay varios misterios alrededor de este cuerpo celestial y un total desinterés en los medios tradicionales. Si Ud cree que la catástrofe en Japón y Chile fue terrible, espérese allí sentado para ver lo espantoso que podría venir.El sitio http://www.youtube.com/watch?v=KwJEVPjbQCE muestra un reporte de CNN . El autor del artículo sugiere que Elenin podría causar un masivo tsunami o quizás más que uno. También podría activar volcanes junto con otros cambios a la tierra. Podría también activar explosiones solares, revertir los polos terráqueos y afectar la órbita lunar.link: http://www.youtube.com/watch?v=KwJEVPjbQCELa gente que sigue los grandes sismos, según el artículo, dice que la alineación de planetas junto con el cometa Elenin, producen grandes terremotos. Por supuesto NASA dice que es solo una bola de hielo, pero otros científicos dicen que es una estrella enana de dimensiones gigantes a los ojos humanos.Si es una bola de hielo, entonces nada sucederá, de caso contrario será un evento que no querrá vivirlo, un evento que podría extinguir la vida en el planeta. Tenemos cientos de plantas nucleares que podrían derretirse debido a tsunamis, que significaría el fin para los pobres que estamos en la superficie y quizás también para aquellos que están listos para irse a los túneles subterráneos construidos para estos eventos.Sedes de gobiernos existen bajo tierra, ciudades completas con plantas generadoras, calles hospitales etc. ¿será solo una bola de hielo? El cielo oscureciéndose por tres días como un saco de pelo y quizás la luna tiñéndose de rojo. Ahora diga si este cometa es algo pequeño. La trayectoria puede ser seguida por Ud mismo en el sgte sitio de la NASA, apreté botones en http://ssd.jpl.nasa.gov/sbdb.cgi?sstr=C/2010%20X1;orb=1;cov=0;log=0;cad=0#orb y alinee los planetas, véalo por Ud. mismo.El 27 de septiembre, según el sitio NASA, Elenin estará perfectamente alineado con la tierra y el sol. Esta es la alineación que se produjo para el terremoto japonés, pero la distancia es mucho menor y entonces muchísimo más peligrosa. Si este cuerpo celestial es Niburu, entonces la radiación podría matar millones más de peces y aves.La trayectoria empezara el día 26 y durará por tres días. Esto es quizás los tres días de oscuridad que la Biblia, y otras fuentes seculares, nos han estado diciendo por mucho tiempo. La distancia es tan pequeña que podría traernos el más grande terremoto de la historia de la humanidad.La Biblia nos habla de un movimiento telúrico que moverá montañas. La Biblia no miente, si este mes no es el mes, entonces debemos de seguir preparados, porque ese día tan especial llegará. Si Ud. sigue apretando botones en el sitio NASA y adelanta hasta el 11.11.11 verá que el cometa, tal cuando un camión pasa a gran velocidad dejando polvo y piedras detrás, dejará caer millones de rocas y meteoritos hirviendo sobre su cabeza, tal cual los menciona la Biblia cuando dice que lloverá fuego. Lamentablemente, ni Ud. ni yo fuimos elegidos para vivir en los súper túneles de los gobiernos, así es que Ud. vera que se hace.He aquí un posible escenario, la gente llorará por un líder, alguien que detenga los saqueos, crímenes, terremotos, tsunamis y quizás protestas. Por si Ud no lo sabe, las mejores universidades del mundo son por lucro, claro que no dilatan los estudios por años para sacarle plata. Pero, nadie estará protestando por eso.Un líder se baja de un OVNI, disfrazado de mesías salvador , prometiendo una paz, su nombre: El Anticiristo. Hollywood lo hará héroe, el Vaticano lo hará papa y quizás los bailes religiosos y la diablada de Arica le bailen día y noche. El líder detiene el viento, camina por aguas y resucita muertos.Su llegada es anunciada por ruidos extraños de trompetas en los cielos. Pero todo es un engaño, miles serán engañados por este líder. Una gran decepción viene junto con las catástrofes. Este atento, Cristo vendrá a poner orden y juzgar a los vivos y a los muertos, encadenara al Anticristo y lo destruirá. Sea generoso en estos últimos días, disfrute cada segundo en esta tierra, no sabemos cuanta cuerda nos queda en el carrete. Disfrute con familias y amigos. Una nueva era viene, alegrese.SERA VERDAD TODO ESTO?? Ojala que no pero la verdad fue un gusto compartir todos los post