CARW650

1.ª División Leibstandarte SS Adolf Hitler unidad blindada especial de las Waffen-SS "Escudo de la, 1.ª División Leibstandarte SS Adolf Hitler" La Leibstandarte SS Adolf Hitler fue una formación de élite de las Waffen-SS formada inicialmente como una guardia personal armada para Adolf Hitler. Posteriormente se destacó como una unidad blindada especial de las Waffen-SS que actuó en muchos escenarios bélicos durante la Segunda Guerra Mundial. Creación de la división El 17 de marzo de 1933, Hitler creó la, una guardia personal y armada, dispuesta en unidades. Una de ellas era la Sonderkommando Berlín o comando especial para Berlín, dirigida por Joseph Dietrich con una dotación inicial de 120 hombres selectamente escogidos. Su misión no sólo era proteger a Hitler, sino también realizar misiones clave. ésta era la división de élite por antonomasia. "Stabswache" El 9 de noviembre de 1933, la división contaba ya con 800 miembros y Hitler la rebautizó como «Leibstandarte SS Adolf Hitler», asignándole como escudo de armas la «Llave Maestra». La idea era que esta división SS en especial fuera completamente autónoma del resto y supeditada directamente a las órdenes del mismo Hitler hacia Dietrich. Himmler sólo sería un ente administrativo en este caso. Como guardia de honor de Hitler, sus miembros custodiaban la Cancillería del Reich en Berlín, montaban guardia en los accesos principales del Palacio y ante el despacho de Hitler. Un complejo de cuarteles destinados a ellos fue construido junto a la Cancillería. Bautismo de fuego En junio de 1934, durante la llamada Noche de los cuchillos largos, la Leibstandarte SS Adolf Hitler efectuó las tareas de eliminación de miembros no deseados, tales como Ernst Röhm, quien había caído en desgracia ante Hitler por su abierta hostilidad hacia su persona al crearle conflictos con la Reichswehr. Sepp Dietrich y Theodor Eicke fueron los verdugos de Röhm. Otros miembros de las SA y subversivos de las SS también fueron eliminados. En virtud de los servicios prestados en aquella jornada, Hitler ascendió a SS-Obergruppenführer a Sepp Dietrich, y la división Leibstandarte SS Adolf Hitler comandada por él recibió un trato muy especial, elevándosela a división plus de las SS. Los miembros seleccionados prestaban un juramento especial hacia Hitler que decía: Te prometo Adolf Hitler como Führer y Canciller del Reich, lealtad y valor. Te prometo, y a los que has designado para mandarme, obediencia hasta la muerte. Que Dios me ayude. Para 1935, la Leibstandarte SS Adolf Hitler ya rondaba los 2.660 miembros; la instrucción de combate comenzó a ser extremadamente rigurosa y su proceso de selección aún más estricto. Esto la diferenciaba fundamentalmente de la Wehrmacht. La Leibstandarte SS Adolf Hitler se financiaba directamente con fondos estatales y no del partido, lo que no ocurría con el resto de las SS. A la Leibstandarte SS Adolf Hitler se la proveyó de los mejores instructores, armas de fuego, artillería e instrucción. Para entrenamiento y adoctrinamiento se implementó en Bad Tölz una academia de guerra, gracias a las iniciativas de Paul Hausser; el cuartel oficial de la Leibstandarte SS Adolf Hitler fue instalado en Lichterfelde, cercano a Berlín. Hausser, a pesar de la oposición de Dietrich, hizo las veces de enlace entre las SS y la Wehrmacht, amortiguando en parte los obstáculos. "Ceremonia de graduación de un miembro de la LSSAH; en el púlpito su comandante, Joseph Dietrich." "Insignia de la División" La instrucción Todo recluta permanecía en el estado de novato hasta que aprobara los cursos de adoctrinamiento ideológico, de infantería y blindados, todos ellos en escuelas SS. Los ejercicios eran en la mayoría de los casos con fuego real, y además un soldado debía ser capaz de colocar una mina magnética sobre un tanque que estuviera pasando sobre él. Muchas de las tácticas de instrucción fueron ideadas por Reinhard Heydrich. La instrucción en general era tan rigurosa como la de los afamados comandos británicos. En el fondo, esta política para formar supersoldados se veía sustentada por las burlas que hacían inicialmente las SA de Röhm a las SS como soldados de asfalto sin valor militar. El curso se complementaba con entrenamiento en alta montaña, asaltos en playas hostiles, neutralización de las trampas cazabobos y realización de incursiones como comando en territorio enemigo. La idea de Hausser, promotor de las SS, era formar un supersoldado-atleta capaz de efectuzar rápidos asaltos a posiciones enemigas, resolver situaciones de peligro, asumir liderazgo en combate y plantear iniciativas a sus superiores. Por otro lado, en la inculcación ideológica, el aspirante era concienciado a fondo en su odio hacia el judío y al comunismo, esto era esencial, pues se realizarían tareas represivas en contra de poblaciones declaradas enemigas del Reich. El aspirante o novato podía renunciar libremente si no resistía el entrenamiento; luego de prestado el juramento, el vínculo era indeclinable hasta la muerte. De hecho, durante el entrenamiento se instaba por presión psicológica a que el novato renunciara a las SS; de este modo, aquellos que no podían soportar la presión psicológica o el entrenamiento físico, eran filtrados. El producto final eran supersoldados de lealtad comprobada. Las primeras actuaciones Una de las primeras acciones militares de la Leibstandarte SS Adolf Hitler (LSSAH) fue en el desarrollo de la anexión de Austria o Anschluss durante marzo de 1938. Esta unidad se acopló al XVI Ejército, 2ª División de acorazados liderada por el general tanquista Heinz Guderian. Más tarde participó en la Ocupación de los Sudetes en Checoslovaquia, en octubre del mismo año. Hasta ese entonces, estas operaciones previas a la Segunda Guerra Mundial fueron un auténtico paseo para la Leibstandarte SS Adolf Hitler. Invasión de Polonia: tragedia épica de la Pomorska Para fines de agosto de 1939, la Leibstandarte SS Adolf Hitler se había agrupado frente a los pasos fronterizos polacos, en espera del resultado de la Operación Reichsführer (véase: Reinhard Heydrich). El 1 de septiembre de 1939, cruzaron la frontera y se les asignó Krzepice, su primer objetivo en tiempos de guerra. Esta aldea fue convertida en ruinas por sus atacantes. Luego de tomar esta aldea, la LSSAH fue testigo de la famosa carga de caballería Pomorska, donde jinetes armados a la antigua cargaron sobre los tanques de Guderian.[cita requerida]. El cuadro visual resultó surrealista, al ver caballos enfrentádose a una división blindada Panzer, con sus jinetes uniformados y orlados con plumas como si fueran a un desfile. La carga de caballería no era un muestra de banal heroísmo polaco, sino que los polacos supusieron que las unidades blindadas que tenían al frente eran maquetas de cartón para engañar al enemigo, lo cual resultó mortalmente falso. Después de que los alemanes se recuperaran de esta impresión, que los dejó anonadados, la LSSAH abrió primero el fuego contra los jinetes, y el imprudente acto de valentía polaca terminó en una espantosa carnicería. En Bzura, la Leibstandarte SS Adolf Hitler ejecutó de forma atroz a 50 judíos de una sinagoga. Pero no todo fue miel sobre hojuelas de maíz para la LSSAH; en las llanuras de Lodz, los lodazales empantanaron a varias unidades mecanizadas de la división y fueron barridas por fuego anticarro: se perdieron las primeras 44 vidas de la selecta división SS. Hitler pidió explicaciones a Dietrich por estas vidas, pero este arguyó que el ejército los usaba como carne de cañón. Una vez más se entreveía la tirantez existente entre la Wehrmacht y las SS. Hitler aparentemente no hizo ninguna distinción a su querida LSSAH por las acciones en Polonia. Después de este episodio, la Leibstandarte SS Adolf Hitler fue retirada de Polonia para recibir una nueva preparación. Invasión de Holanda Durante la invasión de Holanda, en mayo de 1940, a la Leibstandarte le fue asignada la toma intacta de los puentes de Deppo y Zutphen sobre el río Ijssel, la cual cumplió con éxito. Más tarde, uno de sus batallones de motociclistas participó en la capitulación de Rotterdam como adjunto al IX Ejército Panzer. Después de efectuada la capitulación, soldados de la Leibstandarte, ignorantes de las negociaciones que se llevaban a cabo en ese momento, ametrallaron a los soldados holandeses que marchaban a entregar sus armas al municipio de Rotterdam. En el infeliz incidente, el general Kurt Student, jefe de los paracaidistas alemanes, quedó gravemente herido al intentar detener a viva voz el fuego amigo. La Wehrmacht trató a la Leibstandarte como un «hatajo de locos al gatillo». Invasión de Francia En Francia, específicamente en Valenciennes, la Leibstandarte apoyó las acciones de Heinz Guderian y su 1ª División Panzer en la toma del monte Watten cerca de Bolougne, pero detuvo a Dietrich en sus acciones mientras esperaba la confirmación del OKW. Luego de esto, Guderian recibió la orden extraña de permitir la fuga de la fuerza expedicionaria británica en Dunkerque. Sin embargo, Joseph Dietrich ignoró dicha orden y desplegó sus fuerzas para ocupar la colina Wattenberg. Guderian al ver esto, tomó la decisión de seguir los pasos de Dietrich y apoyar las acciones. En Le Paradis, tuvo lugar otra grave actuación de la Leibstandarte y de otra unidad de las SS, la 3ª SS División Totenkopf, cuando elementos de ambas unidades asesinaron a los supervivientes ya rendidos de los comandos británicos de los Norfolks. Todas estas acciones no hacían sino mantener una agria tensión por el control de la Wehrmacht sobre estas unidades SS, en su esfuerzo por dominar la conducta deliberada de los comandantes de divisiones SS como Dietrich o Meyer. Posteriormente la Leibstandarte se preparó para la Operación León Marino, que nunca llegó a realizarse. Invasión de la península de los Balcanes En febrero de 1941, Italia invadió Grecia, que a pesar de contar con equipo muy anticuado, logró contener a los ejércitos italianos y rechazarlos hacia la frontera albanesa, llegando incluso a entrar hasta la mitad de Albania. Benito Mussolini solicitó ayuda a Hitler y este envió a sus divisiones SS a Grecia, que lograron en apenas una semana lo que no habían conseguido las tropas italianas en varios meses. Entre estas divisiones estaba la Leibstandarte SS Adolf Hitler; ésta participó en el Combate del paso de Klidi, teniendo que pagar una alta cuota de bajas antes de tomar dicho paso (328 muertos). Luego actuaron en combates en Kastoriá con la captura de un gran contingente enemigo. Éste fue uno de los pocos casos en que la LSSAH actuó bien contra sus prisioneros, tratándolos con magnanimidad. Operación Barbarroja El 22 de junio de 1941, se dio la señal de comienzo de la Operación Barbarroja, los alemanes invadían la Unión Soviética. La Leibstandarte fue adscrita junto con la división 5ª SS Panzergrenadier Division Wiking al I Ejército Panzer como parte del Grupo de Ejércitos Sur, al mando de Gerd von Rundstedt en dirección al Mar Negro-Dnieper. La valentía y osadía de los hombres de la Leibstandarte fueron objeto de elogios por parte de la Werhmacht. No obstante, estos mismos hombres cometieron toda clase de atropellos en contra de la población ucraniana en el sector de Kiev, ya sea matando a prisioneros de guerra, violando o sometiendo a las poblaciones judías a la acción de los Einsatzgruppen, por lo que la Leibstandarte contribuyó enormemente a la mala fama de los soldados SS entre el enemigo. En Rostov, el I Ejército Panzer, junto a la Leibstandarte y la 5ª división Wiking, tuvo por primera vez que degustar el sabor de la derrota al tener que ceder la ciudad ante la presión del 37º Ejército soviético; esto costó la dimisión de Rundstedt. Mientras se desarrollaba la operación, las bajas de la Leibstandarte empezaron a ser preocupantes, a tal extremo que Himmler aceptó reclutar a extranjeros en las SS. Para la primera fase (1941–1942) las bajas eran de 44.600 soldados y oficiales, de los cuales la mitad era de la Leibstandarte. La alta tasa de mortalidad se debía principalmente al arrojo que demostraban los soldados de las Waffen-SS en el combate, a causa de su gran fanatismo, no igualado durante la guerra. Pasado el terrible invierno de 1941–1942, las castigadas unidades Das Reich, Totenkopf y Leibstandarte fueron retiradas del frente ruso para ser reorganizadas como Panzergrenadier, unidades con blindados en Francia, donde permanecieron hasta 1943. El 12 de marzo de 1943, la LSSAH tuvo una destacada actuación gracias a su joven comandante Joachim Peiper en la recuperación de Járkov. El 17 de marzo del 43, junto con la 7ª compañía panzer de von Ribenntropp, en lo que Rudolph Lehemann (jefe de operaciones de la división) llama la carrera por Belgorod, la unidad más rápida de la Leibstandarte se lanza junto con otros Kampfgruppen ('grupos de combate') de otras divisiones a la conquista de la estratégica ciudad. En plena ofensiva de Kursk y tras una embestida de más de 600 carros de combate contra sus posiciones, el KG al mando de Peiper (su batallón, una compañía panzer y varias piezas autopropulsadas anticarro y stugs), resiste y hace huir a los rusos en uno de los choques más potentes en medios acorazados de la guerra. Tras Kursk las unidades Leibstandarte se retiraron a Italia, donde varios sucesos en contra de los derechos humanos enturbian la hoja de servicios de esta división. Después de estas actuaciones (Paso de Kriti), la LSSAH es devuelta a combatir a la URSS. El 20 de noviembre, tras estar una vez más la división ya instalada en el frente ruso, el comandante del regimiento panzer de la unidad es muerto por la explosión de un obús de 155 mm. Teddy Wisch, general al mando de la división, da el mayor poder de ataque de ésta al joven oficial alemán Joachim Peiper, que por aquel tiempo tenía 30 años de edad. Más de 300 vehículos acorazados y carros de combate son puestos bajo sus órdenes; su antiguo batallón a su vez también está por decirlo de alguna manera bajo su mando. En 1944, la Leibstandarte interviene en la liberación de la división Wiking y del Gruppe Stemmermann en el llamado Cerco de Korsun-Cherkassy, cuya acción permite escapar a importantes fuerzas alemanas de Erich von Manstein que habían sido rodeadas por aplastantes fuerzas rusas al mando de Konev y Vatutin. No obstante, cayeron casi 55.000 soldados alemanes y se capturaron entre 11.000 y 18.000 soldados germanos, miles murieron asesinados a pesar de haberse rendido, pasando las mismas penurias que los soviéticos capturados en los años de bonanza de la Operación Barbarroja. Frente Oeste (últimas actuaciones) Posteriormente la LSSAH es enviada a colaborar en la defensa de Normandía tras el desembarco aliado del 6 de junio de 1944. La LSSAH, a pesar de estar muy diezmada, colabora eficazmente en la contención en algunos lugares de Francia, realizando notables proezas militares. Allí la LSSAH cambia su nombre a VI Ejército Acorazado, a las órdenes del general de las SS Joseph «Sepp» Dietrich. Unidades de este ejército se ven involucradas en la Matanza de Malmedy, donde participa Joachim Peiper. Por último, la Leibstandarte finaliza sus acciones como grupo de combate en la Ofensiva del Lago Balatón en 1945. No hay antecedentes precisos que indiquen que algunos miembros participaran en la Operación Greif al mando de Otto Skorzeny. Restos de esta unidad combatirán en la Batalla de Berlín y alrededores, y luego se entregarán al ejército estadounidense.

Panzer V Panther tanque medio alemán Panther es el nombre común de un tanque medio alemán desplegado en la Segunda Guerra Mundial que estuvo en servicio desde mediados de 1943 hasta el final de la guerra en Europa en 1945. Hasta 1944, su designación oficial era Panzerkampfwagen V Panther (‘vehículo de combate blindado modelo V Pantera’) y su designación en el inventario de vehículos militares alemanes era Sd.Kfz. 171. Fue creado para contrarrestar al T-34 soviético, y reemplazar los Panzer III y Panzer IV; aunque nunca reemplazó al último, y sirvió junto a él así como junto a los tanques pesados Tiger hasta el final de la guerra. La excelente combinación del Panther de potencia de fuego, movilidad y protección sirvió para crear terror en el campo de batalla y gracias a estas virtudes es considerado como uno de los mejores diseños de tanques de la Segunda Guerra Mundial. Especificaciones Peso: 44,8 t Longitud: 6,87 m el chasis, 8,66 m incluyendo el cañón Anchura: 3,27 m, 3,42 con faldones Altura: 2,99 m Tripulación: 5 (conductor, operador de radio/ametralladora, comandante, artillero, cargador) Blindaje: 15–120 mm Arma primaria:KwK 42 de 75 mm L/70 (79 proyectiles) Arma secundaria:2 ametralladoras MG 34 de 7,92 mm (5.100 proyectiles) Motor: Maybach HL230 P30, Motor de gasolina V12 515 kW (700 CV) Relación potencia/peso:15,39 CV/t Velocidad máxima:55 km/h los primeros modelos y 46 km/h los últimos modelos Autonomía:250 km Transmisión:ZF AK 7-200. 7 marchas y reversa Rodaje: Orugas con 8 ruedas de apoyo intercaladas Suspensión: Doble barra de torsión Variantes: Ausf. A: 20 unidades producidas en noviembre de 1942 (prototipos, algunas veces denominados Ausf. A1). Ausf. D: 842 unidades producidas entre enero de 1943 y septiembre de 1943. Ausf. A: 2.192 unidades producidas entre agosto de 1943 y junio de 1944 (algunas veces denominados Ausf. A2). Ausf. G: 2.953 unidades producidas entre marzo de 1943 y abril de 1945. El as abordo de la bestia Ernst Barkmann Ernst Barkmann (25 de agosto de 1919 – 27 de junio 2009) fue un soldado alemán de las Waffen-SS y ás de panzers. Barkmann se hizo famoso durante la Segunda Guerra Mundial por sus acciones al mando de tanques Panther. Primeras campañas: En octubre de 1939, su unidad pasó a formar parte de la División SS Das Reich. En mayo de 1940, Barkmann participó de la invasión de Francia y recibió la Medalla de Asalto de la Infantería durante esta campaña. Ernst sirvió en la división durante Operación Barbarroja, y fue gravemente herido cerca de Dnipropetrovsk en julio de 1941. Pasó el resto del año recuperándose, y recibió la Medalla de los Heridos en plata. La Esquina de Barkmann En la mañana del 27 de julio, Barkmann se encontraba en su Panther, separado del resto de la compañía. Cuando trataba de reunirse con su unidad, fue alertado por infantes alemanes cerca la aldea de Le Lorey, quienes le dijeron que los estadounidenses estaban aproximándose con una gran columna de blindados. Barkmann posicionó su Panther bajo un grupo de robles cerca de un cruce de caminos por donde los americanos tendrían que pasar. Una vez que la columna apareció, Barkmann destruyó los dos tanques Sherman que la encabezaban y un camión de combustible. Luego sacó de combate a dos Shermans que habían tratado de sobrepasar al camión incendiado. Los estadounidenses solicitaron apoyo aéreo cercano, que causó daños al Panther de Barkmann e hirió a dos de sus tripulantes. En seguida, fueron abatidos otros dos Shermans que habían tratado de usar el ruido de los cazabombarderos para cubrir su avance hacia el flanco dañado del tanque de Barkmann. Mientras su tripulación reparaba el Panther, dos Shermans más fueron destruidos. Finalmente, antes de retirarse, Barkmann liquidó un último Sherman. Sin embargo, ni una versión estadounidense menciona esta acción. Tampoco hay informes americanos sobre retrasos causados por los defensores alemanes en esa área. En ese enfrentamiento, que pasó a la historia como "la Esquina de Barkmann", se afirma que el tanque acabó con nueve Shermans y varios vehículos americanos más, frenando el ataque de la columna blindada. Por sus acciones, se le entregó la Cruz de Caballero. Luego del lanzamiento de Operación Cobra, la Das Reich evitó ser rodeada en la Bolsa de Falaise y, junto con la 9ª División Panzer SS Hohenstaufen, peleó para mantener abierta una salida para las fuerzas alemanas atrapadas. Luego del colapso de la "bolsa", la Das Reich se retiró hacia el Muro del Oeste. Durante el repliegue, Ernst intervino en varios combates en la retaguardia, destruyendo varios vehículos estadounidenses. Últimos enfrentamientos En marzo de 1945, Barkmann estaba nuevamente luchando contra los soviéticos, cerca de Stuhlweissenburg, donde sacó de combate cuatro tanques T-34 y elevó la cuenta total de la División Das Reich a 3000 blindados enemigos liquidados. Para ese momento, la división estaba exhausta por los constantes combates y la falta de tanques de reemplazo. La unidad de Barkmann tenía apenas nueve vehículos completamente operativos, de los cuales tres serían pronto abatidos por tanques pesados IS-2 soviéticos. Se ordenó a los restantes seis Panthers sumarse a lo que quedaba del Regimiento Panzer de la 1º División SS Leibstandarte SS Adolf Hitler, comandado por el Standartenführer Joachim Peiper. En abril de 1945, Barkman luchó al sur de Viena, donde su Panther fue accidentalmente atacado por fuego amigo, causándole heridas a él y a otros tripulantes. Más adelante, su Panther quedó inutilizado en un enorme cráter dejado por la explosión de una bomba y fue luego destruido por su propia tripulación. Ernst Barkmann logró llegar a la zona británica de operaciones, donde fue hecho prisionero de guerra. Gracias a todos!

Panzer VI Tiger tanque pesado alemán Tiger I es el nombre por el que se suele conocer un tanque pesado alemán desarrollado en 1942 y usado en la Segunda Guerra Mundial cuya última designación oficial alemana fue Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E.El apodo del tanque fue puesto por Ferdinand Porsche. La primera designación oficial alemana fue Panzerkampfwagen VI Ausf. H, pero el nombre en marzo de 1943 fue cambiado a Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E. La designación del inventario de vehículos militares alemanes para este tanque era Sd.Kfz. 181. Fue una respuesta a la inesperadamente formidable fuerza blindada de la Unión Soviética encontrada en los primeros meses de la Operación Barbarroja, particularmente en los T-34 y KV-1. El Tiger I proporcionó a la Wehrmacht su primer tanque equipado con el cañón de 88 mm. Durante el curso de la guerra, el Tiger I entró en combate en todos los frentes de batalla que tenía Alemania. Por lo general fue desplegado en batallones de tanques independientes, donde demostró ser formidable. Mientras que el Tiger I era temido por la mayoría de sus oponentes, era técnicamente complicado, usaba materiales y métodos de producción caros y de trabajo intensivo, consumiendo mucho tiempo de producción. Sólo fueron fabricadas 1347 unidades entre agosto de 1942 y agosto de 1944. El Tiger era propenso a ciertos tipos de fallos en las orugas e inmovilizaciones, sin embargo, en general era mecánicamente fiable pero caro de mantener y complicado de transportar debido a sus ruedas de apoyo superpuestas y entrelazadas. Producción La producción del Tiger I comenzó en agosto de 1942, y se construyeron 1.355 hasta agosto de 1944, cuando la producción fue cortada. Se inició la construcción de los tanques a un ritmo de 45 al mes, alcanzando el máximo en abril de 1944 con 104 al mes. El máximo número de tanques fue de 671 el 1 de julio de 1944. Cuando empezó a producirse el Tiger II en enero de 1944, se detuvo la del Tiger I. Diseño La principal diferencia del Tiger con los anteriores tanques alemanes radicaba en su diseño. Los que precedieron al Tiger estaban equilibrados en movilidad, blindaje y potencia de fuego. El Tiger I acentuaba la potencia de fuego y la protección a expensas de la movilidad. El empuje definitivo para el Tiger I fue proporcionado por la calidad del T-34 soviético, aunque la necesidad de un carro más potente que los Panzer III y Panzer IV se hizo notoria tras enfrentamientos contra los Matildas y Churchills. Aunque el diseño y la disposición general eran similares al del anterior tanque medio, el Panzer IV, el Tiger pesaba el doble. Esto se debía al blindaje sustancialmente más grueso, el cañón de mayor tamaño y, consecuentemente, un depósito mayor para combustible y munición, un motor más grande y una transmisión y suspensión más sólidas. Protección El Tiger I tenía un blindaje frontal de 102 mm de grosor y 80 mm en los laterales y la parte posterior. Esto era muy efectivo para detener balas antitanque de la mayoría de los cañones de la Segunda Guerra Mundial a distancias comunes de combate, especialmente desde enfrente. A distancias más cercanas y por los flancos, el tanque era más vulnerable. El blindaje superior era de 25 o 40 mm de grosor, similar al de los modernos tanques. Al ser un tanque que entró en producción antes que el Panzer V Panther, y a diferencia de éste, su exterior contenía ángulos cazaproyectiles, por lo que la fortaleza del Tiger se basaba exclusivamente en su blindaje y la buena calidad de la aleación. Las placas de blindaje eran planas, con una construcción entrelazada. Las uniones por soldadura eran también de alta calidad, siendo las partes divididas y soldadas en vez de remachadas. Un motor de gasolina en la parte posterior impulsaba los piñones delanteros, que estaban montados debajo del vehículo. Para la suspensión se utilizaron barras de torsión. La torreta dejaba un espacio libre de 157 cm. La recarga del cañón y el mecanismo de disparo eran derivados del famoso cañón antiaéreo 88. El blindaje del tanque tenía un punto débil que los soviéticos descubrieron y explotaron. Los radiadores eran vulnerables a los disparos de fusil contracarro efectuados desde el lateral y la parte trasera. La infantería o los carros ligeros de protección no siempre estaban donde se les necesitaba, y cuando los Tiger debían moverse por posiciones ocupadas por la infantería rusa, ésta abría fuego graneado sobre las zonas vulnerables, poniendo a las moles en serios apuros. Potencia de fuego El cañón KwK 36 L/56 de 88 mm fue la variante escogida para el Tiger y fue, junto con el Kwk 43 L/71 de 88 mm del Tiger II, uno de los cañones más efectivos y temidos en la Segunda Guerra Mundial. El cañón del Tiger tenía una trayectoria muy plana y visores Zeiss TZF 9b muy precisos. En ensayos británicos durante la contienda, acertó cinco impactos sucesivos en un blanco de 40 × 45 cm a unos 1.200 m. Hay informes de tanques Tiger que alcanzaron a su enemigo a distancias mayores de una milla (1.600 m aproximadamente), si bien la mayoría de los combates tenían lugar a distancias menores. En una ocasión se informó de un T34 destruido por un Tiger a una distancia récord de 3900 m, aunque claramente éste fue un tiro de suerte. La mayoría de los disparos se efectuaban entre 800-1200 m. Zeiss TZF 9b El tamaño del Tiger forzó la introducción de nuevas y complejas tecnologías, planteando a los ingenieros una serie de desafíos técnicos que no fueron completamente superados. La torreta de 11 tm tenía un motor hidráulico accionado por el impulso del motor principal; incluso así, tardaba un minuto en poder hacer una rotación completa. El tanque tenía las ruedas de intervalo triples, por lo que conseguía mejor velocidad a través del campo, pero también hacía su mantenimiento más difícil. Una parte de la precisión de la artillería, además de las virtudes de las ópticas, la pieza y el entrenamiento, era el sistema de triple ajuste de velocidad de giro de la torreta. El artillero disponía de un sistema de "marchas" para regular la velocidad de giro de la torreta. Si la "marcha" más fina era la que se empleaba en la fase final del apuntado contra objetivos lejanos, la torreta tardaba casi un minuto en ejecutar una rotación de 360 grados, lo que facilitaba mucho la tarea de lograr impacto con el primer proyectil. El sistema de disparo eléctrico también impresionó a las tripulaciones, y los proyectiles para el Tiger eran distintos de otros modelos de 88 mm, debido al sistema de ignición eléctrica del proyectil, muy útil sobre todo a partir de los 2000 m al eliminar la ligera imprecisión causada por la percusión mecánica del cartucho. Movilidad Las ruedas de acero y goma estaban montadas en 16 ejes independientes, lo que proporcionaba una conducción suave y estable para un vehículo de gran tamaño. El sistema tenía sus desventajas: las ruedas podían llenarse de fango o nieve que podía congelarse. Los soviéticos descubrieron esto y en ocasiones decidían realizar los ataques por la mañana, cuando los Tiger estaban prácticamente inmovilizados, aunque fue una táctica empleada no sólo contra este tanque, sino incluso contra la infantería, que en muchos casos no podían disparar sus armas o arrancar sus vehículos. Pese a todo, el Tiger I fue uno de los diseños más fiables de todo el arsenal alemán. Las orugas tenían un ancho de 725 mm. Para resolver las restricciones entre el peso y la superficie de las orugas, la fila externa de ruedas tuvo que ser eliminada, y se estrecharon las cadenas a 520 mm. El tanque era demasiado pesado para la mayoría de los puentes, así que fue diseñado para vadear hasta 4 m de agua. Esto requería mecanismos inusuales para la ventilación y refrigeración. Para realizar una sumersión se necesitaban unos 30 minutos de preparación. La torreta y el cañón debían estar en posición frontal y tapados. El tema del peso y los puentes hacía que, antes de planear una operación, fuera vital buscar puntos de cruce seguros. La presión que soportaban los ingenieros era muy intensa, ya que además de tener que acondicionar un puente para el paso de tal vez sólo 3 o 4 vehículos (por su gran efectividad los Tiger eran muy demandados, con lo que no era raro que se operase a nivel de 3-4 carros en apoyo de una zona, tener reunida una fuerza de más de una Compañía era motivo de alegría para las tripulaciones), el enfado del mando si la construcción cedía y el valioso Tiger se iba al agua solía ser notable. Con tiempo solían ser recuperables, pero los cruces de puente obligaban a que los compañeros del conductor descendieran del carro, se aligeraba el tanque lo más posible y avanzaba a paso de caracol, sin tocar marchas ni acelerador. Otra característica fue la caja de cambios hidráulica controlada por preselector y la transmisión semiautomática. El peso extremo del tanque también significó un nuevo sistema de dirección. En vez de los sistemas de embrague y freno de los vehículos más ligeros, se utilizó una variante del sistema británico Merritt-Brown. El motor era inicialmente un diseño de gasolina de Maybach de 21 litros y 590 cv, que pronto se descubrió insuficiente, por lo cual sería sustutuido por un HL 230 P45 de 23,88 L. Otros puntos del diseño La disposición interna era típica de los tanques alemanes. Delante estaba el compartimento de tripulación, con el conductor y el radio-operador sentados al frente. Detrás de ellos, el piso de la torreta, rodeado de paneles para formar un nivel de superficie continuo. Esto ayudaba al cargador a recuperar la munición que estaba guardada en ambos laterales. Dos hombres estaban sentados en la torreta: el artillero a la izquierda del cañón, y el comandante detrás de éste. El cargador disponía de un asiento retráctil en la torreta. La parte posterior tenía el motor flanqueado por dos compartimentos que contenía cada uno un tanque de combustible, un radiador y ventiladores. Aunque el Tiger I era uno de los tanques más fuertemente armados y blindados de la Segunda Guerra Mundial y un oponente formidable para los tanques aliados, su diseño fue conservador y tenía fallos serios. Las placas de blindaje planas eran simples comparadas con el blindaje inclinado del T-34, requiriendo un incremento masivo del peso para proporcionar suficiente protección. En combate Los Tiger podían destruir a la mayoría de sus oponentes, los T-34, Sherman o Churchill IV a distancias superiores a 1.600 m. Como contraste, el cañón de 76,2 mm del T-34 no podía perforar al Tiger I frontalmente a cualquier distancia, pero podía penetrar el blindaje lateral a 500 m disparando la munición BR-350P APCR. El cañón de 85 mm del T-34-85 podía perforar al Tiger frontalmente a una distancia de 1.000 m, y en los lados a más de 1.000 m. El cañón de 122 mm del IS-2 podía destruir al Tiger I a distancias mayores de 1 km desde cualquier punto. El cañón de 75 mm del M4 Sherman no podía penetrar frontalmente al Tiger a cualquier distancia y necesitaba estar dentro de los 500 m para conseguir una perforación lateral. El cañón británico de 17 libras del Sherman Firefly, disparando munición APDS podía destruir al tanque alemán a más de 1.500 m, aunque esta munición fue muy rara. El cañón de 76 mm disparando la munición común APCBC no podía perforar el blindaje frontal, y tenía que estar dentro del radio de los 1.000 m para un impacto lateral con éxito. El Tiger entró en acción por primera vez en septiembre de 1942 cerca de Leningrado. Bajo la presión de Hitler se puso al tanque en acción meses antes de lo planeado y los primeros modelos demostraron que eran mecánicamente frágiles. En su primera acción el 23 de septiembre de 1942, muchos de los primeros Tiger fueron destruidos. Otros fueron alcanzados por la artillería antitanque soviética. Uno de los tanques fue capturado prácticamente intacto, lo que permitió a los soviéticos realizar estudios y preparar una respuesta. En los primeros combates en África del Norte, el Tiger podía dominar a los tanques aliados en terreno amplio. Sin embargo, los fallos mecánicos significaban que raramente podían entrar en acción. En una repetición de la experiencia de Leningrado, al menos un Tiger fue alcanzado por los cañones antitanque británicos de seis libras. Estas experiencias demostraron que las armas fabulosas no eran el sustituto de las tácticas correctas. En la ofensiva de Kursk, el Tiger tuvo un gran éxito en combate. Entre el 1 de julio de 1943 y el 1 de septiembre del mismo año, el s.Pz.Abt 503 reclamó la destrucción de 501 carros de combate enemigos (en su mayoría T-34, pero también KV-1 y un pequeña porción de tanques anglo-americanos, de hecho unos 50 Churchill fueron desplegados en el sector central de la saliente y lo pasaron bastante mal en sus encuentro con la nueva generación de Panzer), 388 cañones antitanque (de 76,2 mm y algunos antiaéreos de 85 mm), 79 piezas de artillería pesada y 7 aviones, estos últimos destruidos aparentemente al arrasar un aeródromo. En el mismo período el batallón perdió 18 Tigres destruidos sin posibilidad de reparación, 7 de ellos incendiados. El blindaje y la capacidad de fuego del Tiger eran temidos por todos sus oponentes. Una táctica aliada era enfrentarse al Tiger como un grupo, uno atrayendo la atención de la tripulación del Tiger, mientras que los otros atacaban por los laterales o la parte posterior, algo que ya hacían los Panzer III contra los primeros T-34. Ya que la munición y el combustible se guardaban en los laterales, una perforación lateral solía destruir al tanque. Aun así, los manuales de los carristas de los M4 Sherman decían que, para enfrentarse a un Tiger, debía realizarse por un grupo de 4 unidades y contar con perder al menos 3 (en el caso del Sherman Firefly). Los Tiger eran utilizados en batallones de tanques pesados bajo el mando del Ejército. Se desplegaban en sectores críticos, para realizar operaciones de rotura del frente o contraataques. Algunas divisiones, como la División Großdeutschland o divisiones de las Waffen-SS, tenían un puñado de Tiger. El Tiger está asociado particularmente al SS-Haupsturmführer (Capitán) Michael Wittmann y el 501° Batallón SS de Tanques Pesados, que fue uno de los comandantes de tanque más exitosos de la Segunda Guerra Mundial. Unos diez comandantes de tanques Tiger tienen más de 100 bajas en su haber, incluyendo a Otto Carius con más de 150, Kurt Knispel con 168, Johannes Bölter con más de 139 y Michael Wittmann con 138. 150 tanques destruidos 168 tanques destruidos 139 tanques destruidos 138 tanques destruidos La Legenda: Michael Wittmann Michael Wittmann (Vogelthal, Alemania; 22 de abril de 1914 – Saint-Aignan-de-Cramesnil, Francia; 8 de agosto de 1944). Fue un comandante de carro de las Waffen SS durante la segunda guerra mundial. Wittmann alcanzó el rango de SS-Hauptsturmführer (capitán) y fue uno de los condecorados con la cruz de caballero de la cruz de hierro. Wittmann es más famoso por su emboscada a elementos de la 7 ª División Acorazada británica, durante la Batalla de Villers-Bocage el 13 de junio de 1944. Que, al mando de un solo Panzerkampfwagen VI Tiger, destruyó hasta 14 tanques y 15 vehículos de transporte junto con 2 cañones antitanques dentro de un lapso de 15 minutos. Biografía Wittmann se alistó en la Wehrmacht como recluta en 1934. Sirvió en el 19º Regimiento de Infantería. En 1937 se incorporó a las SS, en la Leibstandarte Adolf Hitler Principios de la guerra Su primera experiencia de acción se produjo en la campaña polaca, como jefe de una autoametralladora, seguido por la Batalla de Francia como un comandante de los nuevos cañones de asalto autopropulsados, el Sturmgeschütz III Ausf. A. Durante la campaña griega lanzada el 6 de abril de 1941, el Leibstandarte SS Adolf Hitler (LSSAH)forma parte de la punta de lanza que captura la capital griega y Wittmann ganó la Cruz de Hierro de Segunda Clase. Después de tres semanas de campaña, Alemania había conquistado Grecia. Wittmann y su unidad fueron enviados a Checoslovaquia. Frente Oriental Adolf Hitler entregando a Wittmann las espadas para su cruz de caballero de la cruz de hierro. Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas donde pudo mostrar su valía como cazador de carros. En el avance sobre Rostov destruyó seis carros soviéticos en una sola batalla, y ganó así la Cruz de Hierro de Primera Clase. En 1942, después de un curso de adiestramiento de oficiales en Bad Tölz, volvió a su unidad donde comandó un Tiger I del 1° Regimiento Panzer de las SS. En los meses siguientes, su cifra de vehículos destruidos aumentó considerablemente. Condecorado con la Cruz de Caballero el 14 de enero de 1944 y las Hojas de Roble tres semanas después, Wittmann alcanzó la increíble cifra de 117 blindados enemigos destruidos y, en abril, fue puesto al mando de una compañía en el recién formado Schwere SS-Panzer Abteilung 101. Después de la Batalla de Villers-Bocage, Wittmann fue condecorado con las espadas para su Cruz de Caballero y ascendió a SS-Haupsturmführer (capitán), empleo con el que asumió el mando del Abteilung 101 a finales de julio. Wittmann en agosto de 1944 Cayó al frente de su unidad, (durante la Batalla de Normandia en la localidad de Villers-Bocage, el comandante de tanques Michael Whittmann ,estaba al mando de una unidad de tanques Tiger, su propio tanque alcanzó a 4 Cromwell británicos en la calle principal, en 5 minutos su unidad dejó fuera de combate a más de 23 tanques británicos. Wittmann fue acorralado por 8 Shermans, pudo alcanzar a 3 de ellos, pero los 5 restantes, lo atacaron desde todos los ángulos haciendo pedazos su tanque) cuando su palmarés era de 141 tanques y cañones de asalto, y 132 cañones contracarro destruidos en menos de 2 años. Michael Wittmann y su tripulación murieron en acto de servicio el 8 de agosto de 1944 y fueron enterrados en un lugar sin identificar. En marzo de 1983 la fosa fue descubierta durante la construcción de una carretera. Los cuerpos fueron identificados gracias a la dentadura de Wittmann y a la placa de identificación de su conductor, Heinrich Reimer. Los restos se trasladaron al Cementerio Militar Alemán "De La Cambe" en Normandía, Francia, situado en la carretera Nacional 13 (RN 13), entre Isigny-sur-Mer y Bayeaux. El ligero Otto Carius El Teniente Otto Carius (nacido el 27 de mayo de 1922 en Zweibrücken, Renania-Palatinado, suroeste de Alemania) fue un comandante de tanque del Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial. Se le reconoce la destrucción de más de 150 blindados enemigos. 1940-1942 Otto había sido reclutado dos veces antes, pero se lo había rechazado por tener un peso insuficiente para el servicio militar. En 1940 finalmente ingresó al 104º Batallón de Infantería de Reemplazo. Luego del entrenamiento, se alistó como voluntario en los Cuerpos Panzer. Carius aprendió las bases de la guerra acorazada en Putlos, Holstein, como miembro del 7º Batallón Panzer de Reemplazo. Su unidad se integró al recién formado 21º Regimiento Panzer y en junio de 1941 fue enviado al este de Prusia. Libró su primera batalla en un Panzer 38(t), durante Operación Barbarroja, a fines de junio de ese año. Fue durante esta operación que Otto sufrió heridas provocadas por un proyectil que impactó su tanque. 1943-1945 En 1943 Carius fue transferido al 502º Batallón de Tanques Pesados. Esta unidad combatió en el frente de Leningrado y después en la Batalla de Narva, en Estonia. Otto fue gravemente herido el 24 el julio de 1944 mientras realizaba tareas de reconocimiento con una motocicleta cerca de una aldea. Hasta ese día, había estado comandando extraoficialmente la 2º Compañía del batallón, sin embargo, el mismo día que fue herido fue designado oficialmente comandante de la compañía. En esa ocasión un disparo le atravesó la pierna, otro el cuello, cuatro balazos le dieron en la espalda y uno en el brazo. A comienzos de 1945, en el Frente Occidental, fue hecho comandante de una compañía de Jagdtiger del 512º Batallón Antitanque Pesado. El 8 de marzo, antes de terminar su entrenamiento, la 2º Compañía fue movilizada a Siegburg. Entonces luchó en la defensa del Rin y finalmente se rindió al ejército estadounidense el 15 de abril de 1945. Relato de Otto Carius Todos estabamos contentos porque al fin habiamos llegado a Narwa. Suponiamos que la nueva posicion estaria bien fortificada y lo suficientemente fuerte para detener a los rusos. Pero primero que todo necesitariamos un largo tiempo para ubicar a nuestros trenes de suministros. En encontramos que no existian cuarteles, ya que todo el aerea alrededor de Narwa estaba llena con tropas en retirada. Por otra parte debia encontrar al hombre que era responsable por los dos tanques fuera de combate. Preparado como iba para cualquier eventualidad, portaba dos recipientes de sopa caliente conmigo. Ya me habia imaginado en cualquier parte hambriento y congelado. Debido a que todo el trafico se dirigia hacia el oeste, el avance a traves de la carretera era en extremo dificil. Finalmente hallamos nuestros tanques en la estacion, pero no estaba alli el personal, nos toco buscarlos casa por casa y finalmente encontre a mis hombres, que suponia "hambrientos" y "congelados" disfrutando de un gran descanso. Estaban muy acomadados y servidos por la dueña de casa. La mayoria de ellos solo querian despues dormir y dormir. Mas tarde en trafico hacia el Oeste encontramos al Oberfeldwebel Zwetti avanzando con su Tigre hacia nosotros, paro a nuestro lado y dos indico que ya no era necesario retornar hacia atras y debiamos proceder en cambio hacia el Este con nuestros cuatro Tigres. Zwetti, sin embargo, no nos dio ninguna pista acerca de nuestra mision, solo nos dijo que debiamos reportarnos al comandante de la Division de las SS que estaba combatiendo en la cabeza de puente de Narwa. En la ciudad solo encontramos vehiculos de las SS, haciendose dificil encontrar el puesto de mando, pues la mayoria de los hombres de la SS Division Panzergrenadier "Nordland" eran oriundos de los Paises bajos y pocos de ellos entendian el aleman. El comandante de la unidad era el SS Brigadefuhrer Fritz von Scholz, a quien prontamente llamariamos el "viejo Fritz"; finalmente hallamos el puesto de mando instalado en un bus, parqueado cerca a una casa. Este fue a lo largo de toda la guerra el unico puesto de mando de division que encontraria tan cerca del frente de batalla como estaban los puestos de mando de regimiento. Inmediatamente me reporte al oficial de operaciones en un segundo bus "rango, grado, unidad, etc" ... con saludos para el Herr General. El Hauptsturmfuhrer me observo en seguida con la atencion que se presta a un ser de otro planeta. "Al Herr General" dijo finalmente, silabeando cada palabra. Usted esta ahora con las Waffen SS, en el caso de que usted no lo sepa, aqui no tenemos Herr o General, probablemente al que usted busca es al Brigadefuhrer, sin el Herr, si es al que usted desea ver. Yo, realmente, no me hallaba preparado para tal tipo de recepcion pero inmediatamnete haciendo el saludo, añadi "Deseo reportarme al Brigadefuhrer". El oficial de operaciones entonces contesto "eso suena mejor" añadiendo "Wenger, vaya y pregunte al Brigadefuher que si tiene tiempo para recibir al Herr Teniente Carius de los Tigres? Rápidamente el Untersturmfuhrer Wegner se dirigio a las oficinas de mando y volviendo rapidamente con un "el Brigadefuhrer esta esperando por usted". Pase inmediatamente al otro bus y me encontre con un hombre que era la personificacion de la delicadeza y el buen trato. En todo mi tiempo en el frente, rara vez encontraria otro comandante de division que podria llegar a comparar con el "viejo Fritz". El, estaba completamente identificado con sus tropas y las mismas lo veian como un Dios. "Simepre estaba alli y disponible para todos". Durante el tiempo que trabajamos juntos me trato como a un hijo, mas tarde al enterarnos en Dunaburg, que el "viejo Fritz" habia sido dado de baja en combate, esto nos afectaria mucho a todos nosotros. Las Espadas para su Cruz de Caballero le serian entregadas en Agosto de 1944, pero que era aquello para nosotros que habiamos perdido un "padre en el frente ?". Cuando empezamos a dialogar acerca de la situacion, pude darme rapidamente cuenta de que mi escepticismo acerca de la tan mencionada y legendaria linea "Panther" estaba bien justificado. El "viejo Fritz" dijo "si usted desea ubica donde estamos ahora. esta linea solo existe en el papel. En esta epoca del año, como puede ver, es imposible para nuestros camaradas excavar en el suelo. Probablemente alla uno que otro bunker ubicados por alli, pero muchos de ellos no los encontrara donde deberian estar. Por otro lado, los rusos han avanzado mucho mas rapido de lo que esperabamos. Adicional a ello, nuestras tropas han debido utilizar la retirada continua, de tal manera que han pasado a traves de las lineas que podian defender. Cuando se ordeno ocupar las lineas de la cabeza de puente, nos encontramos conque "Ivan" (una denominacion dada al soldado de infanteria ruso) ya se encontraba alli. Los rusos por su parte usaban cada dia mas tropas contra la cabeza de puente. Pronto ellos traerian artilleria pesada y superpesada con la cual nos someterian a un fuego continuo. Gracias a la brava y denodada defensa exhibida por las tropas de las SS, los rusos no podian penetrar en la vias de acceso. Solamente el puente nos causaba preocupacion, pues los rusos lo mantenian bajo fuego continuo. Despues de que el puente fuera destruido, esto llevaria a la perdida del unico punto de cruce del Narwa. En este caso nuestros tanques quedarina atrapados y no pordriamos usarlos en otros sectores del frente. Al describirle la situacion al "viejo Fritz", estuvo pronto de acuerdo conmigo y estuvo de acuerdo en colocar a los Tigre en el banco oeste del rio. En caso de una emergencia, nosotros prodriamos estar en posicion en unos pocos minutos. Mas tarde dirigi nuestros tanques a traves del puente y estaba mirando una ubicacion adecuada para los mismos, cuando un Kubelwagen con la bandera del Cuartel General del Cuerpo de Ejercito llego desde el frente, parando cerca a nosotros y entonces mis ojos no podian creer lo que veian, era el mismo Mariscal de Campo Model quien descendia del mismo, e informando que el Alto Mando le habia dado la orden de sostener el frente, con los ojos chispeantes me ordeno ir al otro lado del puente, lo que hice en un abrir y cerrar de ojos. Dandome por otro lado una orden que nunca se me olvidaria "Lo hago personalmente responsable de que los tanques rusos no puedan pasar. Ninguno de sus Tigres puede ser perdido debido a fuego enemigo. Necesitamos cualquier boca de fuego disponible aqui." Mas tarde en la bolsa del Ruhr en 19545, le oiria una de sus respuestas caracteristicas "El dia tiene 24 horas. Añadale la noche y probablemente usted tendra el tiempo suficiente para desempeñar su tarea." Yo por mi parte jamas olvidare los magnificos hombres de la SS Division Nordland, que lucharon como leones. Muchos años despues descubriria que muchos miembros del Ejercito en Courland se refugiarian en Suecia, con el convencimiento de que alli les darian albergue. Lo mismo que hombres del III SS Cuerpo Panzer. Ellos serian inicialmente internados en campos, pero mas tarde entregados a los rusos bajo la presion de los Aliados. Los estonios, lituanos y latvios que pertenecieron a las SS, encontrarian la muerte en los campos de Siberia, igual que sus padres y sus abuelos anteriormente bajo el regimen sovietico. Escenas de verdadero dramatismo se vivirian en los campos de internamiento suecos cuando se iniciaron las entregas al ejercito ruso, muchos de ellos prefirieron suicidarse o automutilarse antes que ser entregados. segundo relato de Otto 17 de marzo, 1944. A las 0900 del 17 de marzo, 1944, se inició la barrera de artillería en preparación para el ataque ruso a gran escala en todo el sector de la 61 disivión de infantería. No se pudo determinar inicialmente el centro de gravedad [del ataque]. Mis dos Tigers estaban a 1.000 metros al oeste de Chundinurk, la reserva del 162 regimiento de granaderos. A las 0930, durante la barrera de artillería, diez hombres pasaron a mi lado hacia el oeste desde Chundinurk. Les seguía a continuación un cañón Flak de 3,7 cm, un primer motor de doce toneladas, y luego veinte o treinta hombres desarmados. Pregunté a uno de los hombres si habían venido de las ruinas. Cuando escuché que tanto las ruinas como la granja habían sido evacuadas y destruidas, entré en acción. No recibí ninguna orden desde arriba ya que todas las lineas habían sido destruidas o cortadas por la por la barrera de artillería. De inmediato avancé rápidamente hacia la granja y el segundo vehículo barrió algo a la izquieda. Vi inmediatamente que el enemigo era ya de la fuerza de un batallon en la llanura norte del terraplen ferroviario en Lembitu y que un tanque se estaba moviendo al sureste de Kinderheim. Al norte del terraplen del ferrocarril, otros cinco T34 se movian rapidamente al norte hacia la Rollbahn. No había armas defensivas a mano, ya que los cañones de asalto también se habían transladado al norte. Sólo la ametralladora en el flanco derecho de la división Feldherrnhalle se había mantenido en su lugar, y al final de la tarde, redobló el fuego. El T34 al sur de Kinderheim di la vuelta inmediatamente cuando nos vio acercarnos. Me pasó en dirección Lembitu y fue puesto fuera de combate a quemarropa. Los cinto T34 que se estaban moviendose hacia la Rollbahn también fueron eliminados en pocos minutos. Se destruyeron cinco cañones antitanque en el terraplen del ferrocarril. La mayor parte de la infantería rusa en la llanura fue aniquilada en un contraataque, y se recobró la vieja linea del frente en las ruinas. Luego la granja y las ruinas estuvieron libres de enemigos haciendo frente a todos los ataques hasta que llegó la oscuridad. A las 1030 ya había informado al Oberleutnant von Schiller de que allí no había mas infantería. Este informe fue considerado incorrecto por parte del regimiento, hasta que me dirigí personalmente hasta el puesto de mando en Kinderheim a las 1700 y se me hizo responsable de un pequeño grupo recien formado y se me ordenó volver a los viejos puntos fuertes. Tras media hora preparando las armas pesadas, los rusos, con apoyo blindado, renovaron el ataque con una fuerza de un batalón en el sector de Lembitu a las 1340. La linea principal de batalla se mantenía con mis tanques (a las 1100 se había unido un tercer vehículo), y el ataque fue rechazado con grandes bajas por parte del enemigo. Se destruyeron cinco T34 y un KV1. Nuestra artillería no me apoyó, ya que los observadores avanzados ya no estaban allí. A las 1515, el enemigo se reunió con la fuerza de un regimiento al sur del terraplen en Lembitu. Dado que andaba escaso de munición y había que contar con mas ataques, Solicité (a través del Oberleutnant von Schiller) un barrera de artillería a nivel de ejercito contra objetivos preestablecidos en torno a Lembitu. El fuego se produjo tras unos veinte minutos y resultó tan efectivo que la zona de reunión quedó completamente destruida. Los rusos no volvieron a atacar hasta las 1615. Esta vez con la fuerza de un batallón. Querían tomar los puntos fuertes a toda costa. A las 1700 el ataque fue rechazado con grandes bajas por parte del enemigo. Los rusos no habían conseguido nada. Tres T34 mas fueron eliminados en torno a Lembitu. Tras este infructuoso ataque de los rusos, dejé dos Tigers en las ruinas y conduje personalmente hasta el puesto de mando del regimiento. A las 1600, se había reclamado desde el cuartel general (transmitido por el Oberleutnant von Schiller) que las ruinas habían sido ocupadas por nosotros. No fue hasta que le dije al Major Hasse lo que había oido sobre el desastre de por mañana. A continuación reunió un pequeño grupo. Como esto duró mucho tiempo, tuve que retirarme a unos 200 metros detrás de las ruinas cuando llegó la oscuridad. Hice esto para estar a salvo de los equipos de caza / asesinos y para tener campo de tiro. Un Tiger permaneció en la granja. La granja se se mantuvo libre de enemigos hasta la llegada de diez hombres a las 2100. Simplemente ellos las volvieron a ocupar. Un grupo adicional de veinticinco hombres formó una linea en las inmediaciones de la carretera Pirtsu-Auwere. Los rusos no intentaron ningún ataque más durante la noche; ocuparon ambas ruinas, sin embargo, sin resistencia. A las 2130, conduje hasta mi base para restablecimiento. A las 2400, dos Tigers adicionales fueron enviados a Kinderheim como reserva. Sin embargo, no tuve necesidad de emplearlos. Destruido: 14 T43, 1 KV1, 5 cañones antitanque de 76,2 mm. 18 de marzo, 1944. Desde Pirtsu, a las 0500, inicié un contraataque contra las ruinas junto con dieciséis soldados de infantería. Tras un corto fuego destructivo por los tres vehículos en las ruinas occidentales, rodé hasta allí; ocho hombres ocupaban las ruinas. El ataque a las ruinas orientales fue mas dificil, pues había sido ocupado por cuarenta hombres y estaba cerca del terraplen del ferrocarril. Los rusos opusieron una tenaz y amarga resistencia. Durante la noche, habían emplazado en las ruinas cinco cañones antitanque de 76,2 mm. Fueron destruidos inmediatamente; ademas, fueron destruidos un cañón antiaereo de 47 mm y dos obuses de cañón corto de infanteria de 76,2 mm. Dos T34, los cuales contraatacaron desde las ruinas de Lembitu, fueron destruidos. A las 0545 empezó fuego de mortero pesado y artillería de gran calibre. Cuatro soldados de infantería causaron baja, y las ruinas no pudieron ser ocupadas, dejando el lugar desierto por el resto. Tuve que interrumpir el ataque para evitar pérdidas mayores, incluyendo las de los tanques. Las ruinas orientales también fueron abandonadas por los rusos en los días siguientes. Los rusos dejaron unos 30-40 muertos en las ruinas. 1445: preparación de una barrera de armas pesadas en las ruinas, la granja, y su llanura norte. 1500: contraataque de los rusos por parte de una compañía (con apoyo de blindados) contra las ruinas y la granja. El ataque fue rechazado, y dos T43 y un T60 fueron puestos fuera de combate. Destruido: 4 T34, 1 T60, 5 cañones antitanque de 76,2 mm, 2 obuses de cañón corto de infanteria de 76,2 mm, y un cañón antiaereo de 47 mm. 19 de marzo, 1944. 1200: tras una preparación de artillería y mortero, ataque contra la carretera norte-sur en el punto 38.9. Seis T34, un KV1, un T60, un cañón antitanque de 76,2 mm destruido. 1600: contraataque al sur desde el punto 33.9. 1700: un T34 destruido. 1800: un T34 destruido. 1900: recuperada la antigua linea del frente. Destruido: 8 T34, 1 KV1, 1 T60, 1 cañón antitanque de 76,2 mm. 20 de marzo, 1944. 0515: Ataque de una compañía rusa en torno a Lembitu. 0620: Rechazado. Un T34 destruido. 1145: Ataque de una compañía en Lembitu. 1230: Rechazado. Un T34 y un cañón antitanque de 47 mm fuera de combate. Destruido: 2 T34, 1 cañón antitanque de 47 mm. 21 de marzo, 1944. 0300: Ruinas intermedias tomadas por los rusos. 0445: Contraataque con diez soldados de infantería contra las ruinas intermedias. 0620: Ruinas firmemente en nuestras manos. Dos cañones antitanque de 76,2 mm destruidos. 0830: Ruinas evacuadas de nuevo. Cuatro hombres muertos, huyeron seis hombres. 1205: Radio traida a la granja por un Tiger (el de aquí averiado). Imposible a pie. Dos T34 destruidos en el punto 33.9 1630: Contraataque contra las ruinas intermedias. 1700: Situación reestablecida. Un vehículo atascado. Dañado por un impacto directo de mortero durante la recuperación y un hombre herido. Por lo demás, la recuperación fue bien. Destruido: 2 T34, 2 cañones antitanque de 76,2 mm. 22 de marzo 1944. 1000: Ataque en el punto 33.9. Dos T43 fuera de combate. El ataque fue rechazado. Destruido: 2 T34. Carius, Lieutenant. Relato de Gerhard Niemann, el artillero de un Tiger del 503º Batallón de Tanques Pesados en Kursk << Nuestra compañía avanza a través de un estrecho bosque hacia la llanura del Donetz. Como artillero, me siento en mi posición a los pies del comandante, con mi micrófono y auriculares en su sitio. Nervioso, compruebo el gatillo del cañón y de la ametralladora y los dispositivos para el movimiento de la torreta. Mi mano tiembla... La artillería rusa abre fuego. Atravesamos un poblado. Tenemos que cruzar un río cerca de Solomino, a siete kilómetros al sudeste de Belgorod. El tanque líder llega al vado. Los otros permanecen a cubierto. A nuestro alrededor caen las salvas de artillería. Los “órganos de Stalin” también se unen, Es un concierto infernal. << El tanque líder, el número 321, desaparece hasta la mitad. Avanza despacio por el agua. Entonces se queda bloqueado en la otra orilla. Fracasan los intentos para rescatarle. El terreno pantanoso es impracticable para el tanque de sesenta toneladas. Desplegados en un amplio abanico los Tigers toman posiciones en terreno abierto frente al Donetz. La artillería rusa se concentra sobre el lugar de cruce. El puente, que no nos es permitido cruzar ya que solo podría soportar 30 toneladas, recibe un impacto directo. << Los ingenieros realizan esfuerzos sobrehumanos. Los primeros soldados de infantería heridos están regresando. No pueden comprender porqué siguen inactivos los Tiger. “Poneos en marcha, poneos en marcha, vuestros camaradas os esperan” gritan desesperadamente. Pero nosostros permanecemos en este lado del río, la infantería en el otro y en medio el Donetz. << Es mediodóa. El sol abrasa los tanques sin piedad. Es como estar en una incubadora. Entonces, finalmente, los ingenieros lo consiguen, han construido un cruce. “Compañía adelante”. Tras recorres unos cientos de metros, los Tiger se encuentran en la línea de fuego de los granaderos. Entonces recibo las primeras órdenes: “Atención, búnker a los dos en punto...” Mi pie presiona el pedal del mecanismo de movimiento de la torreta. Esta se mueve hacia la derecha. Con mi mano izquierda sitúo el nivel en mi mira telescópica... el objetivo aparece en mi mira. Preparado... ¡fuego! El objetivo aparece cubierto de humo. “Conductor ¡avance!” un pequeño sobresalto y aparece otra escena. Los primeros soldados del Ejército Rojo aparecen frente al tanque. Masas de soldados vestidos de marrón se levanta. De pie y de rodillas disparan contra nuestro carri. La ametralladora abre fuego... levantan las manos y caen. Tan solo unos cuantos consiguen ocultares en una pequeña depresión del terreno. Son superados por nuestra infantería. << ¡Fuego! ¡Fuego! Un campo de trigo aparece a la derecha de la compañía... Avanzamos con precaución. Mi frente se encuentra apoyada firmemente contra el visor de la mira telescópica. Me duelen los ojos de la tensión de buscar objetivos. Enfrente aparece un cañón antitanque. Disparamos. El cañón queda fuera de combate. Recibimos mas impactos en nuestro Tiger... desde todos los ángulos. Al menos cuatro cañones antitanque nos están disparando. El conductor grita algo como “Nos han alcanzado”. Nuestro radiotelegrafista está herido... mientras tanto disparamos salva tras salva. El comandante le da órdenes al conductor. Llegamos a un cañón antitanque, Rechina bajo nuestras cadenas. El cañón es despedazado por el peso de nuestro Tiger. << De nuevo un impacto frontal. Se apagan las luces. El sistema eléctrico de nuestro cañón falla. ¡Pero nuestro tanque continúa!. Otro impacto de un proyectil antitanque a pocos metros de nosotros. La dotación del cañón huye excepto un hombre. Se arrodilla detrás de la protección y dispara. Un terrible sonido resuena en el compartimento. El conductor se dirige al lugar y otro cañón es aplastado bajo nuestras cadenas. Otro fuerte impacto esta vez desde detrás. El motor hace un ruido extraño pero sigue funcionando. << “Alto el fuego”, señala nuestro teniente. Pero, “¿y el cañón antitanque?” replico. “¡Alguien lo ha destruido!”. Seguimos adelante. Nuestros Tiger avanzan sobre trincheras y cráteres de explosiones. Tras una colina vemos una granja colectiva. Frente a ella se sitúan los tanques enemigos. Uno de ellos arde tras nuestro segundo disparo. El siguiente T-34 es destruido. Por fin termina el enfrentamiento...>> El relato está contado por el Unteroffizier Gerd Niemann, que era el cañonero del Tiger 311. El resto de la tripulación del 311 lo componían el comandante del tanque, Leutnant Weinert, el conductor, Unteroffizier Kuhnert, el operador de radio, Obergefreiter Lehner, y el cargador, Gefreiter Stühle. La acción transcurre durante el primer día de la operación "Ciudadela", 5 de julio de 1943. A las 0200 horas a.m. de ese día, los Tigers están listos para arrancar y sus tripulaciones reunidas para recibir las órdenes. Con una linterna el Oberleutnant Scherf lee la orden del día para el ataque sobre las posiciones rusas al este del Donez (Donets) entre Bjelgorod (Belgorod) y Orel. Treinta minutos más tarde, al tiempo que comienzan las descargas de la artillería y los lanzadores de cohetes, los Tigers comienzan a rodar, no sobre un estrecho bosque como relata Lozano (según Nexus), sino sobre un estrecho desfiladero que había en los bosques de la planicie del Donets. Estaba planificado cruzar el río por un vado que había no muy lejos del pueblo de Ssolomino. Esta operación ya había sido practicada varias veces sobre las "tablas de arena" (una modalidad de juego de guerra) en Kharkov. El orden de marcha en ese juego de guerra era así: la Segunda Sección en cabeza, luego el tanque de mando, seguida por la Primera Sección y luego la Tercera Sección. Ahora, en este día del 5 de julio, los Tigers se aproximaron al río de igual forma. El Tiger 321 del Leutnant von Rosen se acercó directamente al vado, mientras que el resto de los Tigers se encontraban algo más alejados, lateralmente, y en posiciones cubiertas. Cuando el carro de von Rosen parecía que ya iba a terminar el cruce y el siguiente Tiger a comenzarlo, el 321 se quedó clavado, y a pesar de virar en varias direcciones no logró encontrar suelo firme sobre sus orugas. Tenía que regresar. La operación de vadeo se fue al garete. Un poco más corriente arriba del río había un puente provisional que estaban utilizando los elementos del Panzer-Regiment 25, pero no admitía cargas superiores a las 30 toneladas, por lo que no había más remedio que construir un paso para los Tigers. Así que, en palabras de Niemann, en vez del grito de ¡Tanques al frente!, ahora el grito era ¡Ingenieros a trabajar! En esos momentos comenzó la descarga de la artillería rusa sobre el cruce, pero los ingenieros alemanes continuaron su trabajo bajo el fuego enemigo. Los Tigers se dispersaron sobre la planicie del Donets al tiempo que regresaban del combate los infantes alemanes heridos, quienes no comprendían por qué los Tigers no seguían adelante. Gritaban: ¡avanzad, avanzad! ¡Vuestros camaradas os están esperando! No es cierto que cuando el 311 recibió el impacto trasero, su motor siguiera funcionando. El motor dejó de funcionar y el Tiger 311 fue incapaz de moverse: "Un golpe en la parte trasera se detuvo el motor. Nos quedamos allí, sin poder moverse. El motor de arranque ya no era funcional. He intentado atravesar la torreta con la mano. En ese instante Weinert teniente gritó: '¡Basta!' ¿Qué pasa con el arma antitanque? Le pregunté, 'Oberfeldswebel Rondorf lo tengo'. Por lo tanto, no estaban solos. Operación Grainfield "llegó a su fin. Tiempo para un cigarrillo y, finalmente, el aire fresco " Pero la cosa no acabó ahí. Se informó de la aparición de tanques rusos. Los del 311 encendieron el motor con la manivela, y cuando se retiraban del maizal, el Tiger rodó sobre una mina, afortunadamente sin grandes daños. Luego llegó a un pueblo que estaba en llamas (quizás Rasumnoje), identificando fácilmente a los tanques soviéticos. A una distancia de 1.200 (¿metros?), Niemann necesita dos disparos para dejar fuera de combate al primer tanque ruso, un T-34. El siguiente T-34 es destruido con tres disparos, pues avanzaba a gran velocidad. Y ahí acabó el día para el 311. Dos días después, el 311 se encontraba en talleres. Imposible de reparar, sus partes se aprovecharon para otros Tigers. Muchas gracias a ustedes y espero que les gusten los 4 relatos aun que sean muy largos pero son bastante entretenidos Saludos,

Jagdtiger cazacarro alemán Jagdtiger (en alemán, ‘tigre cazador’) es el nombre común de un cazacarros alemán de la Segunda Guerra Mundial basado en el chasis del Panzer VI Tiger Ausf. B, su última designación oficial alemana era Panzerjäger Tiger Ausf. B (‘cazatanques Tigre variante B’). La designación del inventario de vehículos militares alemanes para este tanque era Sd.Kfz. 186. Fue el vehículo blindado de combate más pesado usado durante guerra. Diseño El Jagdtiger era la ampliación lógica de los diseños de los Jagdpanzer desde los diseños de los tanques. El Jagdtiger utilizaba una supestructura en forma de caja colocada encima de un chasis alargado del Tiger II. La idea del Jagdtiger empezó a principios de 1943 y los prototipos fueron fabricados por Porsche y Henschel, de igual modo que los del Tiger II. El jagdtiger de arriba es la versión producida por porsche y la de abajo por Henschel. El vehículo presentaba un blindaje muy grueso y un cañón PaK 44 L/55 de 128 mm, capaz de destruir cualquier tanque de la II Guerra Mundial, incluso a largas distancias (más de 3,5 kilómetros). El glacis frontal tenía 250 mm de blindaje, lo que lo hacía invulnerable a cualquier impacto en esa zona. Sin embargo, carecía de torreta, y el cañón sólo podía girar transversalmente unos diez grados. Sufría los mismos problemas que el tanque Tiger II: un motor sin potencia suficiente, roturas mecánicas frecuentes y una maniobrabilidad pobre. Estos defectos, junto con la carencia de una torreta, lo hacía vulnerable a la infantería con armas anticarro y a los ataques aéreos aliados. Cuando tenía el apoyo correcto, el Jagdtiger era un oponente excepcional, especialmente a largas distancias. Sin embargo, los Jagdtiger eran desplegados en pequeñas cantidades debido a su escasa producción (88 unidades), reducida además por la falta de equipo, la fiabilidad baja y la escasez de combustible. Producción Se ordenaron 150 Jagdtiger pero sólo se fabricaron un total de 88 unidades, Aproximadamente 48 unidades en 1944, y 36 en 1945. Combate Los Jagdtiger comenzaron a ser asignados a unidades en septiembre de 1944. Se perdieron una quinta parte en combate, la mayoría destruidos por sus propias tripulaciones cuando los abandonaban debido a problemas mecánicos y la falta de respuestos y gasolina en las etapas finales de la guerra. El cañón utilizaba munición dividida en dos partes, por lo que se necesitaban dos cargadores para insertar el proyectil y la carga propulsora separadamente. Debido a esto, la cadencia de fuego era baja. Además, la cantidad de humo alertaba la posición del vehículo, e impedía temporalmente a su tripulación la visión. Batallón Pesado Anti-Tanque"PZ.jg.abt. 653" Organización del Batallón Pesado Anti-Tanque"PZ.jg.abt. 512" Batallón paseado antitanque "PZ.jg.abt."512" La segunda unidad que recibió el Jagdtiger fue el Batallón 512, que no fue equipado con tantos como la 653. Esta cuestión no está avalada por demasiados datos y queda un poco borrosa, pero merece mencionarse. La historia del Batallón 512 comienza en enero de 1945 con su creación, pero no es hasta febrero cuando empieza a recigir los Jagdtiger, retraso debido a inspecciones de calidad cuya realización supuso una gran pérdida de tiempo ya que más tarde las dificultades técnicas que aparecieron causaron grandes problemas a la unidad. Empezaron con 5 Jagdtiger, entregados oficialmente el 30 de enero y la unidad comenzó a trabajar muy lentamente, lastrados por el objetivo de tener 33 Jagdtiger, objetivo que nunca se cumplió, por lo que, en compensación, les asignaron otros tanques como el Pz.Kpfw.IV Ausf.H y el Sturmgeschütz III. Una posterior remesa de 6 Jagdtiger fue recibida en febrero y durante la primera mitad de marzo, la segunda unidad aún estaba recibiendo entrenamiento. Debido al elevado número de tripulantes que requería el Tiguer I, el Jadgtiger no gustaba mucho por la falta de torreta, su baja flexibilidad, etc. Mientras intentaban dirigirse al Rin para abrir brechas, experimentaron tantos problemas logísticos que no fueron capaces de llegar al punto de destino a la hora fijada y los Jagdtiger fueron utilizados como última línea de defensa frente a un ataque aliado fallido. Aunque el Batallón 512 tuvo grandes oportunidades de combatir, no las explotaron y en una ocasión la unidad perdió dos Jagdtiger debido al pánico de las tripulaciones que abandonaron los vehículos. La segunda compañía del Batallón 512 tampoco tuvo grandes éxitos y, mientras destruía 2 Sherman, perdió 4 Jagdtiger debido a fallos mecánicos. Tras esto, la primera compañía recibió 4 Sturmgeschütz III y 4 Pz.Kpfw.IVs y después de varias escaramuzas, los Jagdtiger fueron enviados a Unna para asistir a las fuerzas de Model. Una tercera compañía del Batallón 512 vislumbró algo de acción en Paderborn y aunque se las arregló para contener a los aliados con unos pocos Tiger y Tiger II, éstos fueron destruidos con bastante rapidez. 4 Jadtiger, 4 Sturmgeschütz IIIs y 3 Pz.Kpfw.IV abrieron fuego a la vez y consiguieron destruir 11 tanques y más de 30 vehículos ligeros. Algunos de los tanques aliados fueron alcanzados desde una distancia superior a los 4.000 metros y supuso únicamente la pérdida de 1 Jagdtiger cuando aparecieron los P-47. La primera compañía consiguió destruir 5 Sherman antes de rendirse en Iserlohn mientras que la segunda compañía seguía combatiendo con pobres resultados, rindiendose, finalmente, también en Iserlohn el 15 de abril de 1945. El AS: Otto Carius Fecha de Nacimiento: 27 de Mayo de 1922 Rango: Oberleutenant Condecoraciones: Cruz de hierro de 1ª y 2ª Clase Cruz de Caballero con Hojas de Roble Distintivo de herido (Categoría oro) Distintivo de Asalto Panzer de Plata ( 100 victorias ) Unidades Destruidas: 150+ Otto Carius nació el 27 de mayo de 1922 en Zweibrucken (Renania-Palatinado). La guerra le cogio recién graduado en la escuela y se presento voluntario al 104th Infanterie-Plazierung Bataillon en mayo de 1.940 y tras su entrenamiento fue asignado al 21.Panzer Regiment. Su primera experiencia en combate fue como cargador de un Panzer 38(t) durante la Operación Barbarossa en junio de 1.941 y después de un año de experiencia en el frente del este, Carius fue aceptado en el Offizier-Bewerberkurs (creo que se traduce como “curso de candidato a oficial” ) y una vez terminado se le asigno al s.Pz.Abt 502 en abril de 1.943, equipado con los nuevos PzKpfw VI Tiger, dándole el mando de la 2. Kompanie. Durante el verano fueron desplegados en el área de Leningrado, participando en varias operaciones en ese área, hasta que el s.Pz.Abt 502 recibió la orden de reforzar a la 11. SS Freiwilligen Panzergrenadier Division "Nordland" en la cabeza de puente de Narva, donde en uno de los combates, Carius pudo destruir cuatro tanques rusos SU-85 sin sufrir ninguna perdida. En noviembre de 1943 otros 10 tanques T-34/76 cayeron bajo el fuego de Carius a distancias de 50 metros. En junio de 1.944 la compañía se traslado a Dunaburg (Letonia), donde se concentraba la ofensiva rusa de ese sector. En julio los soviéticos desbordaron las líneas defensivas alemanas por la carretera al oeste de Minsk y por la de Borissov a Vitebsk, las mismas que habían utilizado los alemanes en 1.941. Usando gran cantidad de blindados, los soviéticos pudieron dividir las fuerzas alemanas y tomar la ciudad portuaria de Riga. Esta ciudad esta situada en la desembocadura del río Dvina y por lo tanto la zona de Dunaburg era de gran importancia estratégica para soviéticos y alemanes. El 22 de julio de 1.944 Otto Carius con 8 PzKpfw VI Tiger avanzo hacia la aldea de Malinava, un suburbio al norte de Dunaburg, con la orden de detener el avance ruso. Carius y el Leutnant Albert Kerscher (uno de los mas condecorados comandantes del s.Pz.Abt 502) entran en la aldea para comprobar si esta ya ocupada por los rusos. Efectivamente los rusos ya la habían ocupado y Carius observo que eran tropas de avanzada esperando a la fuerza principal. Decidió atacar para recuperar la aldea antes de la llegada de los refuerzos rusos y retorno junto a su compañía para preparar el plan de ataque. Atacarían con dos de los Tiger (los de Carius y Kerscher), quedando los otros seis en reserva, ya que solo había un camino de entrada a la aldea y exponer a todos sus carros por el mismo camino podía ser peligroso. La velocidad de la acción era primordial para sorprender a los rusos sin darles tiempo a reaccionar e inmovilizar sus blindados. Cuando Carius con su Tigre nº217 estaba entrando en la aldea se encontró con dos T-34/85 girando sus torretas. Kerscher, con el Tigre nº213, que iba unos 150 metros detrás de Carius hizo fuego contra los dos blindados rusos. También fue esta la primera vez que Carius se encontraba con los nuevos modelos del IS-1 (posiblemente el IS-2) rusos. Su silueta es muy parecida al Panzerkampfwagen VI Ausf. B Königstiger y esto le hizo dudar un segundo pero disparo y el IS-2 estallo en llamas. Carius recuerda que la batalla no duro más de 20 minutos, en la que los Tiger de Carius y Kerscher dejaron fuera de combate a 17 tanques soviéticos, incluidos los nuevos IS-2. Aunque la sorpresa fue un factor importante en el resultado de la batalla, el reconocimiento rápido y exacto de la situación y la acertada táctica de Carius hacen de esta acción un logro comparable al de Wittmann en Villers-Bocage. En agosto de 1.944 es trasladado a Padeborn, al recién creado s.Panzerjager Abteilung 512 recibiendo el mando de la II. Kompanie. El sPzJagAbt 512 se equipo con el poderoso Jagdtiger, armado con un cañón Pak 44 L/55 de 128 mm. El 8 de marzo de 1.945 estaba en la frontera, cerca de Siegburg participando en la defensa a lo largo del Rhin, rindiéndose al fin a las tropas norteamericanas el 15 de abril de 1.945. Después de la guerra trabajo como farmacéutico llamando a su establecimiento Tiger Apotheke. Tiene publicado un libro titulado “Tigers in the mud” (Tigres en el barro) con sus experiencias en el combate con blindados. gracias chicos... saludos,

Messerschmitt Bf 109 avión de caza alemán El Messerschmitt Bf 109 fue un avión de caza alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por Willy Messerschmitt a principios de los años 1930 cuando era diseñador jefe de la Bayerische Flugzeugwerke (de ahí que su prefijo sea Bf). Fue uno de los primeros cazas realmente modernos de la época, incluyendo características tales como una construcción monocasco totalmente metálica, carlinga cerrada, y tren de aterrizaje retráctil. Después de haber pasado por su bautismo de fuego en la Guerra Civil Española El Bf 109 permaneció en servicio hasta el nacimiento de la era de los reactores al final de la Segunda Guerra Mundial, tiempo durante el cual fue la espina dorsal de la fuerza de cazas de la Luftwaffe alemana.2 Con un motor de 12 cilindros en V invertido, el Bf 109 fue complementado, pero nunca completamente reemplazado en servicio. El Bf 109 fue el avión militar más extensamente producido de la Segunda Guerra Mundial, con 30.573 ejemplares construidos durante la guerra, y el avión de caza más producido de la historia, con un total de 33.984 unidades producidas hasta abril de 1945. El Bf 109 fue pilotado por los tres ases de la aviación alemanes con más derribos en la Segunda Guerra Mundial, Erich Hartmann, Gerhard Barkhorn y Günther Rall, quienes lograron unas 928 victorias entre ellos mientras pilotaban con la Jagdgeschwader 52, principalmente en el Frente Oriental; así como por el mayor as alemán en la Campaña en África del Norte, Hans Joachim Marseille (también conocido como «la estrella de África») A través de un desarrollo constante, el aparato continuó siendo competitivo hasta el final de la guerra, pudiendo enfrentarse con cualquiera de los aviones de caza de los Aliados, y al mismo tiempo, mostró los límites de lo que podría lograrse con cazas propulsados con motores de pistones. El diseño de Messerschmitt, que empleaba elementos del excelente cuatriplaza deportivo Messerschmitt Bf 108 Taifun, cristalizó en un pequeño monoplano de ala baja rectangular, tren de aterrizaje retráctil, slats en el borde de ataque y cabina cerrada. Se preveía propulsarlo con el nuevo Junkers Jumo 210A, pero éste no estuvo listo para ser instalado en el prototipo Bf 109 V1, por lo que tuvo que emplearse un motor importado Rolls-Royce Kestrel VI de 695 CV; el nuevo aparato voló en septiembre de 1935 con la matricula civil D-IABI. Producción Al comenzar la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe había homogeneizado su dotación de cazas con el Bf 109. La versión Bf 109D, aunque todavía en servicio y producida en cantidades considerables, estaba cediendo lugar al Bf 109E (popularmente conocido como "Emil" ).la versión Bf 109E-3 con dos cañones MG FF de 20 mm en lugar de las ametralladoras alares. La velocidad máxima era de 570 km/h a 3.750 m, y el techo de servicio 11.000 m, prestaciones que permitieron al Bf 109E enfrentarse con todos sus adversarios en los primeros ocho meses de la guerra. La fabricación del "Emil" fue trasladada en 1939 de Augsburgo a Ratisbona para permitir la producción del caza bimotor Messerschmitt Bf 110. En vísperas de la invasión de Polonia, la Jagdverband comprendía 12 Gruppen equipados con 850 Bf 109E-1, E1/B y E-3 y uno dotado de Arado Ar 68. Unos 235 Bf 109D-1 servían todavía en las filas de la Zerstörergeschwader. Desde 1939 hasta 1941 fue con diferencia la espina dorsal del arma de caza alemana y continuó siendo hasta el final de la guerra uno de los más importantes cazas de la Luftwaffe. Introducción en servicio La primera participación del Bf 109 en teatros operativos fue en la Guerra Civil Española. A finales de 1936 varios prototipos estaban siendo evaluados en condiciones semioperacionales en la Guerra Civil Española (concretamente, de los diez primeros prototipos, se enviaron a España tres, los V3, V4 y V5 en diciembre de 1936). Y en el mes de abril de 1937 se dotó ya a la 2ª Escuadrilla de Caza de la Legión Cóndor (II/JG-88) con varios Bf-109B bajo el mando de Günther Lützow. En la guerra civil española obtuvieron una experiencia que no sólo ayudó al desarrollo del aparato propiamente dicho, sino al de las tácticas de la guerra aérea en general; hombres como Werner Mölders y Adolf Galland, que combatieron en España a los mandos de Bf 109, desarrollaron allí tácticas básicas de combate aéreo que permanecerían vigentes durante mucho tiempo. "Adolf Galland" Diseño Las ventajas de combate se centraban en su bajo coste de producción, el reducido tamaño, la trepada y comportamiento a gran altura. Sus mayores defectos eran su pobre visibilidad, debido al diseño de la cabina, cuadrada, con marcos demasiado grandes y los reflejos luminosos que ésta producía, la pérdida de maniobrabilidad en las últimas versiones (Bf 109G y Bf 109K) a cambio de potencia y las serias dificultades que encontraban los pilotos menos experimentados a la hora de tomar tierra con el Bf 109, ya que su tren de aterrizaje retráctil era muy estrecho y su estabilidad resultaba más bien escasa. Variantes El 109 permaneció en producción desde 1937 hasta 1945, dando lugar a muchas variantes. Los motores que lo propulsaban eran principalmente Daimler-Benz DB 601 y DB 605. El modelo más producido del Bf 109 fue el G; y más de un tercio del total de cazas 109 construidos fueron de la serie G-6, con cerca de 12.000 unidades fabricadas desde marzo de 1943. El Bf 109E, o "Emil", introdujo una serie de cambios estructurales a fin de acomodar el más pesado pero bastante más potente motor Daimler-Benz DB 601 de 1.100 CV, armamento más pesado y una mayor capacidad de combustible. Variantes posteriores de la serie E incluyeron en el fuselaje un soporte para bombas o tanques de combustible suplementarios, y usaban el motor DB 601N de mayor potencia. fue la versión principal desde comienzos de la Segunda Guerra Mundial hasta mediados de 1941 cuando fue reemplazado por el 109F en el papel de avión de caza puro en servicio de la Luftwafe. El "Friedrich" presentaba un rediseño completo de alas, del sistema de refrigeración y de la aerodinámica del fuselaje, y era propulsado por el DB 601N de 1.175 CV (versiones F-1 y F-2). Considerada como la mayor filigrana en el desarrollo del Bf 109, la serie F abandonó el cañón de ala y concentró todo el armamento en la parte frontal del fuselaje: un único cañón de 15 o 20 mm detrás del motor, que disparaba entre el banco de cilindros y a través de cono y eje de la hélice, acompañaba a la pareja de ametralladoras situada por encima del propulsor y sincronizadas con la hélice. Esta configuración fue usada en todas las subsiguientes variantes. entró en servicio extendido hasta la primera mitad de 1941, reemplazando al 109E. La serie G, o "Gustav", fue introducida a mediados de 1942; la serie G (desde la G-5 a la G-14) fueron producidas en multitud de variantes, con armamento mejorado y preparadas para recibir de fábrica una serie de kits de adaptación conocidos como Umrüst-Bausätze en alemán, o simplemente Umbau, que añadían el sufijo "/U" al nombre del modelo de avión. Para la serie G también estaban disponibles los kits de conversión conocidos como Rüstsätze en alemán, pero estos no cambiaban la designación del avión que los montaba. A principios de 1944 requisitos tácticos dieron lugar a la adición al avión del impulsor MW-50 —un sistema de inyección de agua en el motor— y sobrealimentadores de alto rendimiento, que aumentaban la potencia del motor hasta los 1.800-2.000 CV. Desde principios de 1944 un conjunto de aviones G-2, G-3, G-4 y G-6 fueron convertidos a entrenadores biplazas, que fueron conocidos como G-12. La cabina del instructor fue añadida detrás de la original y ambas eran cubiertas por una larga cúpula acristalada. La última versión de producción el Bf 109 fue la serie K, o "Kurfürst", propulsada por el motor DB 605D con una potencia de 2.000 CV, e introducida en el otoño de 1944. Aunque externamente era similar a la última serie de producción Bf 109G, incorporaba al diseño un gran número de mejoras aerodinámicas y detalles internos que mejoraban su efectividad y corregían los defectos existentes, manteniendo aún al Bf 109 competitivo contra los últimos modelos de cazas Aliados y soviéticos. Historia operacional el Bf 109 se convirtió en el principal caza de la Luftwaffe para la Segunda Guerra Mundial, reemplazando a los cazas biplanos, y fue decisivo en la obtención de la superioridad aérea para la Wehrmacht durante la Blitzkrieg. Durante la Batalla de Inglaterra el modelo fue preparado para desempeñar nuevas funciones como caza de escolta, un papel para el que no había sido diseñado originalmente, y fue ampliamente empleado como cazabombardero así como avión de fotorreconocimiento. A pesar de los resultados irregulares sobre Inglaterra, con la introducción del mejorado Bf 109F en servicio operativo generalizado en la primavera de 1941, el Bf 109 resultó ser de nuevo un caza muy efectivo durante la Invasión de Yugoslavia, la Batalla de Creta, la Operación Barbarroja (invasión de la Unión Soviética) y durante el Sitio de Malta. En 1942, comenzó a ser parcialmente reemplazado por el nuevo caza alemán Fw 190 en Europa Occidental, pero continuó sirviendo en multitud de misiones en el Frente Oriental y en la Defensa del Reich, así como con los Afrikakorps de Erwin Rommel en el Teatro de operaciones del Mediterráneo. El caza también fue suministrado a varios aliados de Alemania, incluyendo a Finlandia, Hungría, Rumanía, Bulgaria, Croacia, y Eslovaquia. Hasta la actualidad el Bf 109 ha sido acreditado con más victorias aéreas que ningún otro avión. A ciento cinco (posiblemente ciento nueve) pilotos de Bf 109 se les atribuyó la destrucción de 100 o más aviones enemigos. Trece de esos hombres consiguieron más de 200 derribos, mientras que dos consiguieron más de 300. En total, a este grupo se le reconocen cerca de 15.000 derribos en conjunto. Especificaciones y Comparaciones (Bf 109 G-6) Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 9 m (29,4 ft) Envergadura: 9,925 m Altura: 2,6 m Superficie alar: 16,05 m² Peso vacío: 2.247 kg Peso cargado: 3.148 kg Peso máximo al despegue: 3.400 kg Planta motriz: 1× Motor V12 invertido refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 605A-1. Potencia: 1 085 kW (1 455 HP; 1 475 CV) Hélices: 1× VDM 9-12087 de tres palas, de aleación ligera y paso variable. por motor. Diámetro de la hélice: 3 m Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 640 km/h (398 MPH; 346 kt) a 6.300 m Velocidad crucero (Vc): 590 km/h (367 MPH; 319 kt) a 6.000 m Alcance: 850 km (459 nmi; 528 mi) , 1.000 km con tanque de combustible auxiliar Techo de servicio: 12 000 m (39 370 ft) Régimen de ascenso: 17 m/s (3 346 ft/min) Carga alar: 196 kg/m² Potencia/peso: 344 W/kg Armamento Ametralladoras: 2× MG 131 de 13 mm, con 300 proyectiles cada una, sobre el motor. Cañones: 1 o 3× 1× MG 151/20 de 20 mm, con 200 proyectiles, en el eje de la hélice (motorkanone). La variante G-6/U4 monta en su lugar un MK 108 de 30 mm con 65 proyectiles. 2× MG 151/20 de 20 mm adicionales en pods subalares con 135 proyectiles (kit opcional Rüstsatz VI'). Bombas: 1× Bomba de 250 kg 4× Bombas de 50 kg Cohetes: 2× Lanzadores WGr 21 de 21 cm (G-6 con BR21). Otros: 1× tanque de combustible externo desechable de 300 litros. Aviónica Radiocomunicación FuG 16Z Sistema identificador amigo-enemigo FuG-25a Especificaciones (P-51D) Características generales Tripulación: 1 (piloto) Longitud: 9,83 m Envergadura: 11,28 m Altura: 4,17 m Superficie alar: 21,83 m² Peso vacío: 3.465 kg Peso cargado: 4.175 kg Peso máximo al despegue: 5.490 kg Planta motriz: 1× Motor V12 sobrealimentado refrigerado por líquido Packard V-1650-7. Potencia: 1 111 kW (1 490 HP; 1 511 CV) a 3.000 RPM; 1.282 kW (1.720 HP) de WEP Hélices: 1× cuatripala por motor. Coeficiente de resistencia aerodinámica: 0,0163; 0,35 m² de área Alargamiento alar: 5,83 Rendimiento Alcance: 2 755 km (1 488 nmi; 1 712 mi) con tanques externos Techo de servicio: 12 771 m (41 900 ft) Régimen de ascenso: 16,3 m/s (3 209 ft/min) Carga alar: 192 kg/m² Potencia/peso: 300 W/kg Rendimiento aerodinámico máximo: 14,6 Límite Mach recomendado: 0,8 Armamento Ametralladoras: 6× Browning M2 de 12,7 mm (.50) con entre 400 y 270 proyectiles cada una (según su posición más cercana o lejana al fuselaje) Puntos de anclaje: 2 soportes subalares para cargar una combinación de: Bombas: Hasta 907 kg de bombas Cohetes: 6 o 10× cohetes HVAR T64 de 127 mm Especificaciones(Fw 190 A-8) Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 9 m Envergadura: 10,51 m Altura: 3,95 m Superficie alar: 18,30 m² Peso vacío: 3.200 kg Peso cargado: 4.417 kg Peso máximo al despegue: 4.900 kg Planta motriz: 1× motor radial de 14 cilindros BMW 801 D-2. Potencia: 1 250 kW (1 677 HP; 1 700 CV) , incrementada a 1 471 kW (2 028 HP; 2 000 CV) con inyección de MW-50 en el sobrealimentador. Hélices: 1× tripala por motor. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 657 km/h (408 MPH; 355 kt) a 5.920 m de altitud. Alcance: 800 km (432 nmi; 497 mi) Techo de servicio: 11 410 m (37 434 ft) Régimen de ascenso: 13 m/s (2 559 ft/min) Carga alar: 241 kg/m² Potencia/peso: 0,29 - 0,33 kW/kg Armamento Ametralladoras: 2× MG 131 de calibre 13 mm, con 475 proyectiles. Cañones: 4× MG 151/20 E de 20 mm, con 250 proyectiles en la raíz del ala y 140 en un carenado fuera de ella. Especificaciones (Spitfire Mk Vb) Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 9,1 m (29,9 ft) Envergadura: 11,2 m (36,8 ft) Altura: 3,9 m (12,7 ft) Superficie alar: 22,5 m2 (242 ft2) Perfil alar: NACA 2209.4 (punta) Peso vacío: 2 309 kg (5 089 lb) Peso cargado: 3 000 kg (6 612 lb) Peso máximo al despegue: 3 071 kg (6 768,5 lb) Planta motriz: 1× Motor V12 sobrealimentado Rolls-Royce Merlin 45. Potencia: 1 096 kW (1 470 HP; 1 490 CV) a 2.820 m Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 605 km/h (376 MPH; 327 kt) Radio de acción: 760 km (410 nmi; 472 mi) Alcance en ferry: 1 840 km (994 nmi; 1 143 mi) Techo de servicio: 11 300 m (37 073 ft) Régimen de ascenso: 13,5 m/s (2 657 ft/min) Carga alar: 119,91 kg/m² Potencia/peso: 0,36 kW/kg Armamento Ametralladoras: 4× Browning M1919 de 7,7 mm, con 350 proyectiles cada una. Cañones: 2× Hispano Mk II de 20 mm, con 60 proyectiles cada uno. Bombas: 2× Bombas de 113 kg (250 lb). Los Cerebro atrás de la maquina Erich Hartmann Erich Alfred "Bubi" Hartmann (Weissach, 19 de abril de 1922 en Weissach - Weil im Schönbuch, 20 de septiembre de 1993 en Weil im Schönbuch) también conocido como "El Diablo Negro" por sus adversarios soviéticos, fue un piloto de caza alemán durante la Segunda Guerra Mundial y comandante de la primera unidad de aviones de caza a reacción de la post-guerra en Alemania. Su apodo en alemán, "Bubi", por el que fue conocido a lo largo de su vida, es el equivalente de "chico" en español. Combatió toda su carrera en el Frente Oriental, acumulando 352 victorias en 1404 misiones de combate, durante las cuales entró en combate en 825 ocasiones. Es el piloto de caza as más exitoso de la historia. Gerhard Barkhorn El Teniente General Gerhard "Gerd" Barkhorn (20 de marzo de 1919 – 8 de enero de 1983) fue un piloto de caza que sirvió en la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Entre los ases de la aviación ha sido el segundo con mayor número de victorias de todos los tiempos, tras el primero que es Erich Hartmann. Voló en 1.104 misiones de combate y se le acreditaron 301 derribos de aviones de la Fuerza Aérea Soviética en el Frente Oriental, pilotando aviones de caza Messerschmitt Bf 109 y Focke-Wulf Fw 190D-9. Voló en la famosa unidad de cazas Jagdgeschwader 52 (JG 52), junto con compañeros, ases también, como Hartmann y Günther Rall. Además prestó sus servicios en el ala de caza Jagdgeschwader 2 Hermann Graf Hermann Graf (12 de octubre de 1912,1 Engen - 4 de noviembre de 1988, Rastatt) fue un piloto de cazas alemán de la Luftwaffe, convirtiéndose en un as de la aviación durante la Segunda Guerra Mundial, en la que combatió tanto en el Frente Oriental como en el Frente Occidental, con 212 victorias en 830 misiones de combate. Durante el Tercer Reich, Hermann Graf fue condecorado el 16 de septiembre de 1942 con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes, la máxima condecoración militar alemana durante la guerra. Adolf Galland Adolf Joseph Ferdinand Galland (Westerholt, Westfalia; 19 de marzo de 1912 – Remagen-Oberwinter, 9 de febrero de 1996) fue un militar, piloto de combate y as de aviación que llegó a ser general de la Luftwaffe, la fuerza aérea alemana,durante la Segunda Guerra Mundial. También combatió en la Guerra Civil Española en la Legión Cóndor contra la República. Finalizada la conflagración y una vez en libertad, trabajó siete años como consultor de la Fuerza Aérea Argentina y a su regreso a Alemania creó su propia firma y consultoría de aviación. Algunos videos... link: https://www.youtube.com/watch?v=JATwAb-P2rs link: https://www.youtube.com/watch?v=_aqJwHdMDK0 link: https://www.youtube.com/watch?v=LofmuZoIp2A Gracias... Saludos,