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Tomamos contacto en Europa con la seductora coupé del león, que llegará a la Argentina el año que viene. Silueta irresistible, buen comportamiento dinámico y motores motores naftero de 200 CV y Diesel HDi de 163 CV. El Peugeot RCZ fue presentado como un prototipo en el Salón de Frankfurt de 2007. Desde ese entonces, seduce con su líneas felinas y su configuración de coupé 2+2. Este "fuera de serie" -así lo denomina la marca-, además adopta el reestilizado logo de la marca. Su diseño es sin dudas atrapante, y el estilo similar al del Audi TT, su principal rival, aunque pertenezca a una marca premium. Llama la atención el techo "abovedado" y el alerón trasero, que puede cambiar dos veces de posición: a los 85 o 155 km/h. Mediante una tecla ubicada en la consola, el conductor también lo puede configurar a su gusto. Ya en el habitáculo, notamos un ambiente en el que no todo es deportividad, con cuero por doquier y variados detalles cromados que aportan elegancia. La posición de manejo no es tan baja como esperábamos, pero los asientos son anatómicos; y el tablero es correcto, con cuatro esferas y computadora de a bordo. Las plazas traseras son simbólicas, ya que no hay mucho lugar disponible, sólo aptas para niños. A favor, los respaldos traseros se pueden reclinar para mejorar la capacidad del baúl, y pasar de los 321 originales hasta los 639 dm3. Lugar de sobra para el equipaje de dos personas. Una de las unidades de prueba estaba equipada con el nuevo 1.6 THP (inyección directa con turbo) de 200 CV, un motor muy progresivo que además emite -a través del Sound System- un sonido muy especial, pero que no llega a comprometer la acústica interior. La caja es precisa en el paso de marchas, aunque en este tipo de autos podríamos pedir un tacto aún más deportivo. Por su parte, el 2.0 HDi se encuadra como la única alternativa Diesel. Con 163 CV, va bien en esta coupé, encontrando su principal atributo en las recuperaciones, un sello de los motores modernos de este tipo. Permite circular en cambios altos y asimismo obtenerse buena respuesta a la hora de acelerar. Su chasis, que parte del 308, muestra un comportamiento estable a través de suspensiones firmes que brindan seguridad en la ruta. Además, se apoya en el control de estabilidad, presente en todas las versiones del RCZ. Las suspensiones son algo más mullidas en el HDi si lo comparamos con el naftero. Esto, sumado al mayor peso del Diesel le confiere al RCZ un comportamiento diferente, no tan deportivo como en el THP. En un principio se venderá en Europa con los motores 1.6 THP (turbo) de 156 CV y 2.0 HDi de 163 CV, y luego llegará el THP de 200 CV, todos con una caja manual de seis marchas. El equipamiento de seguridad será alto y más adelante se podrá optar por el "Pack Sport" (de serie en el THP probado), conformado por un volante más pequeño, una palanca de cambios más corta y el sistema de escape Sound System. El RCZ será comercializado en nuestro país en algún momento del año que viene. Poco tiempo después, para 2012, está prevista la variante híbrida, con el sistema Hybrid4 de Peugeot. Para tal modelo, se anuncia un consumo promedio de 3,7 l/100 km y unas emisiones de 95 g/km de CO2. http://www.autoplusdigital.com.ar/nota-10527--manejamos-el-peugeot-rcz

Siguiendo los pasos del renovado Fox, la versión "aventurera" llegó a estas tierras con el conocido motor naftero de 101 CV y tres niveles de equipamiento. Disponible en Argentina a partir de los 67.700 pesos. A los cambios vistos en el Fox 2010, el nuevo CrossFox agrega una estética más personalizada, que incluye paragolpes delanteros y traseros específicos con grilla símil metal, sutil estribo lateral, llantas -de aleación o de chapa- de 15", y calcos que identifica a la versión. Atrás, están presentes las modificadas ópticas de la familia y una nueva tranquera (donde se aloja el auxilio), que al abrirla se destraba eléctricamente el portón trasero, facilitando así el acceso al baúl. Ya visto en el Fox, el interior también se renovó, adoptando un nuevo diseño en plancha y tablero (ahora más completo), además de percibirse una mejor calidad en los plásticos. El único motor con el que se ofrece el CrossFox 2010 es el conocido naftero de 1,6 litros y 101 CV, que se asocia a la caja manual de cinco marchas que VW fabrica en Córdoba, y a la tracción delantera. VW anuncia 173 km/h de velocidad máxima y 11,3 segundos de 0 a 100 km/h. La entrada de gama se da a través de la versión Confortline, que posee aire acondicionado, dirección asistida, computadora de a bordo, cierre central de puertas, apertura a distancia de baúl, asiento trasero rebatible y deslizable, radio con CD, mp3, tarjeta SD y Bluetooth, detalles cromados en el interior, pedalera deportiva y volante multifunción con doble regulación. Por su parte, el Trendline suma a todo esto doble airbag, alarma, llantas de aleación de 15", luz de giro en espejos laterales (con regulación eléctrica), cuatro levantavidrios eléctricos, asiento trasero bipartido, cajón portaobjetos debajo del asiento del conductor, faros antiniebla delanteros y traseros y computadora de a bordo I-System (con más funciones). El más equipado, el Highline, agrega ABS, techo solar eléctrico y volante revestido en cuero, entre otras cosas. El nuevo CrossFox en nuestro país compite con los Fiat Idea y Palio Adventure, Ford EcoSport y Renault Sandero Stepway. Todos los precios del nuevo CrossFox Confortline: 67.700 pesos Trendline: 73.400 pesos Highline: 77.400 pesos Trendline Cuero: 76.400 pesos Highline Cuero: 80.400 pesos http://www.autoplusdigital.com.ar/nota-10595--el-nuevo-vw-crossfox-ya-esta-en-el-pais

La primera pick up de Volkswagen es ofrecida en el mercado local en tres diferentes niveles de equipamiento, tracción trasera o 4x4 y -por ahora- sólo con el motor biturbo de 163 caballos. Los precios ascienden hasta los 167.700 pesos. La Amarok ya tiene definidos tanto los precios como los equipamientos, que son tres con cada tipo de tracción. El primero es el Trendline, que ofrece ABS off road, doble airbag, control de tracción, bloqueo electrónico de diferencial, aire acondicionado, llantas de aleación de 16", faros antiniebla delanteros y traseros y asientos delanteros regulables en altura. Continúa con doble regulación de volante, pack eléctrico y apertura interna y a distancia de tanque de combustible, computadora de a bordo, control de velocidad crucero, radio con CD, mp3, USB, tarjeta SD y Bluetooth, alarma, paragolpes delantero color carrocería y dos apoyacabezas traseros y cinturones inerciales, entre otras cosas. La Highline, tanto 4x2 como 4x4, suma llantas de aleación de 17", paragolpes trasero cromado, aplique negro en pilar B, fenders color carrocería, volante y palanca de cambios revestidos en cuero, climatizador automático bizona y calefacción auxiliar de 30 minutos, entre otros. En tanto, la versión más equipada, denominada Highline Pack, agrega a todo eso tapizado de cuero, control de estabilidad, airbags laterales delanteros, asistentes de ascensos y descensos, un equipamiento exclusivo en el segmento de las "chatas". Además, posee tres apoyacabezas y cinturones inerciales en las plazas traseras y ganchos Isofix. Como opcional, para todas las variantes queda el bloqueo total del diferencial trasero. El motor es el 2.0 TDi con doble turbo y 163 caballos. En todos los casos es unido a la caja manual de seis marchas. Las versiones 4x4 utilizan un sistema conectable desde el interior por medio de una tecla que permite elegir las opciones 4x2, 4x4 alta y 4x4 baja. VW anuncia 181 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos, además de un consumo promedio de 7,9 l/100 km. Los precios de la Amarok con respecto a la competencia son agresivos. Se la compara con las versiones de doble cabina y caja manual de las Chevrolet S10 (de 93.180 a 137.490 pesos), Ford Ranger (92.370 a 145.930), Nissan Frontier (158.620 a 163.625) y Toyota Hilux (122.800 a 166.200). Las dos últimas comparten la potencia, que en la Nissan asciende a 172 CV. La Toyota es la líder del segmento y el rival a vencer por la Amarok. Precios y versiones: Trendline 4x2: 123.640 pesos Trendline 4x4: 146.740 pesos Highline 4x2: 134.330 pesos Highline 4x4: 160.030 pesos Highline Pack 4x2: 142.000 pesos Highline Pack 4x4: 167.700 pesos Fuente: http://www.autoplusdigital.com.ar/nota-10491--precios-y-versiones-de-la-vw-amarok-desde-123640-pesos